ZM - 전략 폭격기, 항공기 탱커
소련 영토의 비행장에서 이륙하여 미국의 목표물을 공격 할 수있는 공군의 고속 전략 폭격기의 필요성으로 인해 유망한 대형 항공기, 발전소, 무기 및 온보드 장비의 공기 역학에 대한 광범위한 작업이 전개되었습니다. IAP 및 공군의 연구 기관 및 설계국 항공 국가의 대학. 모스크바 항공 연구소에서 V.M.은 이러한 문제를 해결했습니다. Myasishchev는 1946 년 OKB 청산 후 모스크바 항공 연구소 (Moscow Aviation Institute)의 항공기 엔지니어링 부서장으로 임명되었다. Myasishchev의지도하에, 학생과 대학원생은 다양한 체계 (직접 및 공중 익, PD TVD, 터보 제트 엔진 또는 복합 발전소)와 장거리 항공기 호위 항공기 (특히 학생 D.P.)의 전략 폭격기에 대해 많은 연구를했습니다. Pokarzhevsky는 폭격기의 폭탄 실에 위치한 공수 전투기를위한 프로젝트를 개발했지만이 항공기의 기본 매개 변수와 공기 역학적 디자인은 미국 "선외"고블린 전투기와 매우 가깝습니다. 당시 프로젝트의 저자는 실제로 미국인에 대해서는 아무것도 몰랐습니다. 차). 1940 년대 말 V.M. Myasishchev는 기존 엔진의 효율이 약간 증가한 후 강력한 폭탄 무기를 대륙간 범위로 운반 할 수있는 터보 제트 엔진으로 전략 항공기의 외관을 형성했습니다.
장거리 폭격기 설계에 대한 광범위한 경험을 고려하면, V.M. 비행기 DBB 1942-102에서 자신의 방향을 만들 아래 Myasishcheva이 (특히, 가압 오두막, 세발 자전거 착륙 장치 및 관련 미국 보잉 B-29에서 기술 개선의 수준을 갖춘, 같은 해에 첫 비행을했고, 1945의 도시에서 프로젝트 설계 전략 폭격기 DVB-302 네 AP-AM 46 및 5000 km 최대 범위와 제트 폭격기 사 터보 제트 엔진 RD-17가), 블라디미르 Mikhailovich 3 월 10 24, 새로운 국 번호 1951 형성 이끌 초대와 RB-23, 어느 n U.S. 보잉 B-52 다트 및 B-60 생성 아날로그 평면 - 인터 제트 폭탄 개발 바우 치드. 동시에 같은 법령에 따라 세계에서 가장 큰 새로운 전투기의 기술 설계가 시작되었습니다 (추정 최대 이륙 중량은 180 LLC kg 임). 다양한 항공기 변형에 대한 Tsagi 12 풍동 터널의 예비 조사 및 블로우 다운을 통해 새로운 폭격기의 최적 모양을 결정할 수있었습니다. A.A.의 4 대의 터보 제트 엔진 8700 kgf의 이륙 부담을 가진 Mikulina.
미국에서 처음으로 초대형 휩쓸 날개 디자인 (50 m 이상), 비정상적으로 큰 화물칸, 초대형 항공기 및 밀폐 된 캐빈을위한 자전거 섀시를 만드는 것으로 가정되었습니다. 날개와 동체의 교차점에 4 개의 강력한 터보 팬 엔진을 배치하십시오. 새로운 제어 시스템의 사용을 보장한다. 본질적으로 새로운 유형의 장비를 선내에 배치 할 수 있습니다. 승무원은 네비게이터 - 폭격 수, 네비게이터 - 조종사, 조종사 2 명, 비행 기사 - 포수, 화살표 - 라디오 운영자 및 탑 화살표 - 오두막 앞면과 선미 오두막의 화살표 등 8 명으로 구성되었습니다. 추가로, 영구 선원이 아닌 전자 지능 운전자 인 PREP를위한 공간이 앞 캐빈에 제공되었습니다. 항공기는 상부, 하부 및 선미 세 탑에서 6 개의 23-mm 대포로 무장했습니다. 모든 승무원은 갑옷으로 보호 받고 퇴각 석에 배치되었다. (M-4는 최신 영국 폭격기 인 "Vulkan", "Victor"및 "Valiant"와 유리한 입장을 취했다. 두 명의 조종사 만이 투석기를 가졌으며 사고 당 3 명의 승무원 비상 해치를 통해 비행기 밖으로 던져 져야했기 때문에 탈출 가능성은 거의 없었다.
Myasishchev OKB 프로그램으로 작업 속도를 높이기 위해 다양한 폭격기 시스템 및 장비 (특히 구조 장비, 랜딩 기어 및 발사 가속기는 LL에서 테스트 됨)의 비행 테스트를 위해 비행 실험실로 사용 된 3 대의 Tu-4 항공기가 전송되었습니다. 5 월 1에서 1952만큼 일찍 기록적인 시간에 시체의 마지막 드로잉이 제작으로 옮겨졌고 5 월 15에서 조립을 위해 작업 도면이 제작되었습니다. 기술 문서 개발은 설계 번호에 의해 23 및 NIAT와 함께 수행되었다. 폭격기의 건설 규모는 1 300 000 리벳, 130 000 볼트, 1500 전기 장치를 설치해야하는 기계가 60km의 전기 배선으로 늘어났습니다. 개별 연료 탱크의 용량은 4000 kg의 연료에 도달했으며, 개별 블랭크는 최대 2000 kg의 중량을 가지며, 클래딩 시트의 치수는 1800 mm까지의 두께를 갖는 6800 x 6 mm에 도달하고, 12 m까지의 돌출 된 프로파일이 사용되었습니다.
11 월에 M-4은 공사가 완료되어 Zhukovsky의 OKB 비행 테스트 및 개발 기지의 공장 테스트로 이송되었습니다. 27 12 월 1952 g. MAP 항공기 첫 비행 허가 및 20 1 월 1953, 신형 폭격기가 처음으로 출발했습니다 (6 명의 승무원이 시험 조종사 FF Opadchiy로 이끄는 중). 1953 동안 28 비행은 총 64 시간 (40 분) 동안 수행되었습니다. 테스트 중에 947 km / h의 최고 속도에 도달했는데 이는이 등급의 항공기에 대한 기록이며 12 500 m의 실용적인 천장입니다.
23 December 1953. 두 번째 실험 기계는 프로토 타입과 약간 다른 비행 테스트를 위해 나왔습니다 (4700 새 드로잉에 대한 릴리즈가 필요했습니다). 가장 중대한 변화는 XNUMM에 의한 동체 길이 감소. 1 °에서 7,5 °까지 이륙 각을 증가시킨 새로운 전면 랜딩 기어 및 후면 랙의 재 설계; 10,5 %만큼 플랩 영역이 증가하고 20에서 "30"로 플랩 편향 각; 외부 현수교의 설치 유도 폭탄; 고강도 합금 B-38의 폭넓게 사용. 모든 개선의 결과로, 95 kg에 대한 기체의 무게가 줄어들고, 850에서의 주행 거리 (가속기를 시작하지 않음)가 감소했습니다.
공장 건설 9 월 19 1953 23 번호와 소련의 해상도는 실험 항공기 M-4의 배치 규정 한 - 1954 1955 15 4 월 도시에서 도시 1954 세와 팔을, 폭격기는 공식적 월 4 1954 년에 시작된 국가 시험에서 발표되었다 따라서, 사실에도 불구하고 항공기 VM의 기술적 인 디자인. Myasishchev는 유사한 미국 폭격기 보잉 B-52보다 2 년 후에 시작되었으며, M-4는 미국 자동차의 첫 비행 후 불과 10 개월 만에 이륙했으며, 러시아와 미국에서 제트기 전략 폭격기의 대량 생산이 거의 동시에 시작되었습니다.
공장 비행장 활주로의 길이가 짧기 때문에 도킹되지 않은 윙 콘솔을 장착 한 첫 번째 생산 항공기는 Zhukovsky 마을의 모스크바 강을 따라 특별 바지선을 타고 LII 비행장으로 이송되었으며, 여기서 OKE V.D. Myasishchev. 나중에, Filevsky 비행장에서 폭격기의 이륙은 지배되었다.
1 5 월 1954에서 M-4 항공기가 처음으로 적색 광장을 공중파로 시연했으며, 그 모습이 국제적으로 강한 반응을 일으켰다. 미국에서는 처음으로 장거리 폭격기 분야에서 러시아에 대한 기술적 지연에 대해 이야기하기 시작했다.
비행 테스트 중 활 바퀴 카트의 강한 "흔들림"이 눈에 들어 와서 어떤 경우에는 폭격기 마운트 마운트가 파손되는 결과를 낳았습니다. 그러나 문제는 다소 빨리 해결되었습니다. TsAGI의 권고에 따라, 그들은 전방 스트럿 댐퍼를 변경하고 휠의 크기를 줄였습니다.
4에서 엥겔스 (Engels)시의 비행장에서 군사 테스트를 통과 한 M-1955 항공기 중 하나는 공군 전투 작전 센터 (Air Force Combat Operations Center)의 군용 조종사 (한 대는 사라토프 인근의 라즈 보시 끼나 공항에 기반을두고 있음) 앞쪽 반구에서 고속 폭격기를 공격합니다. 1000 km / h에 근접한 전투기와 폭격기 속도에서의 그러한 공격은 성취 될 수 없다고 믿어졌다. (특히이 결론은 B-47와 B-52 제트 폭격기가 선미 사격 지점만을 장착하고 미국 전역에서 도달했다 반구가 보호되지 않음). kinofotopulemeta에서 M-4 의해 "화재"공격에서 수렴 거 항공기의 실루엣을 "촬영"시험을 행하여, 파일럿 EM Ilina의 말 (폭격기 아래 내려 수행 하였다 (3000의 m 대한) 최대 거리 개방 점차적으로 MiG-17의 거의 모든 영역을 차지했다). MiG-17는 꼬리뿐만 아니라 이마에도 성공적으로 제트 폭격기를 공격 할 수있어 M-4에서 강력한 대포를 보관할 수 있다는 것을 정당화했으며 구형에 가까운 포격대를 제공합니다.
1956에서는 두 번째 실험용 M-4에서 항공기를 어뢰 폭격기로 사용하여 대형 해상 표적에 대항하여 전투 사용을 크게 확대했습니다. 장래에 "해상 테마"가 모든 러시아의 무거운 폭격기의 주축 중 하나가되었지만, 주요 무기 어뢰가 아니라 대함 미사일입니다.
AM-3 엔진의 불충분 한 효율로 인해 최초의 생산 폭격기는 9500 km 대신 표준 4 kg 폭탄 하중이 가해진 M-5000 항공기의 실용 범위가 8500 km에 불과한 대륙간 범위를 나타내지 않았습니다. 폭격기 LTH를 더욱 향상시키는 데 필요한 작업. 문제를 해결하는 방법 중 하나는 항공기에 새롭고 효율적인 엔진을 설치하는 것이 었습니다. 디자인 국은 2 대의 VA-5 터보 팬 엔진을 사용하여 항공기의 레이아웃 작업과 그에 상응하는 계산을 수행했습니다. Dobrynina, 4 개와 6 개의 AL-7 AM 크래들과 4 개의 AM-BF A.A. Mikulin (특히, 4 개의 AL-7F로 비행기는 5000 kg 폭탄 12 OOO km에서 실용 범위를 가져야하며 14 LLC 표적보다 높은 천장이어야 함). 1956에서 - 57 비행기 M-4에 설치된 엔진 РД-ЗМ5, P. Prong의 지침에 따라 생성됨. 장래에, 그들은 TRD RD-ZM-500A로 바뀌었고, 최대 모드 9500 kgf와 "비상"모드 10 500 kgf를 받았다. 새로운 발전소에서 항공기는 930 m 고도에서 최대 속도 7500 km / h에 도달하고 12 500 m의 한도에 도달했습니다.
장거리는 M-4 폭격기가 적의 후방 깊숙이 비행하기위한 사진 정찰 항공기로 사용될 수있었습니다. 약간의 수정이 필요했습니다. 고도를 높이려면 장비와 무기 중 일부가 항공기에서 제거되고 승무원이 5 명으로 줄어들 었으며 필요한 사진 장비가 화물칸에 설치되었습니다. 결과적으로 8000 km 비행 거리를 사용하면 영국 'V'시리즈의 폭탄 테러범과 마찬가지로 15 000 m 표적보다 높은 고도를 얻을 수있었습니다.
19 March 1952의 SM 결정에 따라 OKB-23는 4 대의 TRD VD-28을 장착 한 5 높은 고도 폭격기를 설계하고 제작하는 임무를 수행했습니다. 10 월 1 1952은 항공기의 초안 설계를 위해 공군에 수여되었으며, 12 월 1 1952 - 임원 배치. 항공기의 배치를 검토 한 주위원회 (State Commission)는 공군 TTT가 제공하지 않은 추가 요구 사항을 제시했습니다. 그들을 만나는 데는 폭격기의 디자인을 크게 변경해야했습니다. 예를 들어, 고객은 Xenon 레이더 시야 설치뿐만 아니라 18 %에 의한로드 컴 파트먼트의 길어짐, 카 커스 강화 및 일부 동체 재배치를 포함하는 명칭 및 폭탄 수의 증가를 요청했습니다.
증가 된 화물칸의 임원 모형이위원회의 3 October 1953에게 제출되어 승인을 받았습니다.
RP "Xenon"의 설치는 국내 제트 폭격기에서 이러한 장비를 사용하려는 첫 번째 시도 였지만, 대형 저장 장치 (광학 조준 포스트가있는 경우)는 30 km / h에서 비행 속도를 줄이고 6 %만큼 비행 범위를 줄였습니다. 또한 승무원을 6 명으로 줄이려고했다. (운동은 5 인승 버전이다.) 28 항공기의 전술적 적용의 특징은 17 Ltd.에 도달 한 표적에 대한 높은 고도였습니다.
그러나 특수 고도 모드의 폭격기에 대한 작업은 다소 지연되었고, 1955에서는 주위원회가 ZM (M-6)으로 지정된보다 단순한 현대화 항공기의 설계 및 모델 초안을 발표했습니다. 그리고 이미 후 (고급에서 (LSO-27 레이더 배치 된 폭격기의 코, 그녀의 물집 네비게이터)를 1956의 m의 가늘고 긴 동체 모양의 앞 끝을 가진이 머신 월 1 4의 시험 비행을 시작했다 역사 횡 방향으로 양의 V가없는 수평 꼬리,보다 강력하고 가벼운 DB-500 엔진 (7 x 4 OOO kgf), 특정 연료 소비량이 감소 된 ( "shimmy") 섀시, 경량 기체 디자인 (특히 11 kg으로 감소한 캡 중량) 25 %의 AM-W와 비교했을 때, 승무원은 8 명에서 7 명으로 줄어 들었습니다. 새로운 항공기에서는 연료 탱크의 용량을 약간 늘릴 수 있었고 엔진 외장용 연료 탱크의 부착 지점은 엔진 나셀과 화물칸 아래에 배치되었습니다. 폭격기의 최대 이륙 질량은 탱크가없는 193 t와 PTB가있는 202 t에 이르렀습니다. 이전의 폭격기 폭격기와 비교 한 비행 거리는 40 %만큼 증가하고, 정상 폭탄 하중으로 공중에서 단 한번의 연료 보급으로 15 000 km를 초과했다. 비행 폭은 20 h에 이르렀습니다. 이제 폭격기는 합법적으로 대륙간이라고 불릴 수 있습니다 : 그것은 소련의 영토 깊숙히 위치한 비행장에서 이륙하여 미국을 공격하고 그 기지로 돌아갈 수있는 능력을 얻었습니다.
1958에서 ZM 항공기는 군사 테스트를 통과했으며 공식적으로 용역되었습니다. 그러나 폭격기가 작동하는 동안 TD-7 터보 제트 엔진의 정밀 검사 수명을 미리 정한 값으로 조정할 수 없음이 밝혀졌습니다. 이 때문에 엔진을 자주 교체해야했기 때문에 전투 준비 태세가 줄어들고 운영비가 늘어났습니다. 그러므로, 잘 입증 된 RD-ЗМ-4А 엔진을 ММ의 М-500에 설치하기로 결정했습니다. 그런 발전소를 가진 항공기는 ZMS의 지정을 받았다. PTB가없는 비행 범위는 9400 km로 감소했습니다.
다소 나중에 VD-7 (VD-7B 엔진)의 새로운 수정이 만들어졌습니다. 그는 자신의 자원을 일정 수준으로 끌어 올리고 다소 효율성을 높였지만 최대 부하를 희생 할 필요가있었습니다. 단지 9500 kgf였습니다. WB-7B의 폭격기는 ZMN이라는 호칭을 받았다. ZMS보다 약간 더 빠른 속도와 고도 특성을 가졌으므로 15 %에서 더 큰 범위를가집니다.
1960에서는 ZMD 항공기를 이용한 장거리 항공 연대, 최신 폭격기 연속 개조가 시작되었습니다. 이 기계는 동체의 뾰족한 기수 부분뿐만 아니라 더 큰 날개 (일정한 간격)를 가지고 있었고, 공기 급유 시스템의 연료 수용기의 바 (bar)로 끝났다.
1960-s 초기에 V.M의 디자인 국 공식 폐쇄 후 Zhasovsky의 Myasishchev는 7 7 kgf의 최대 벤치 중량을 지닌 VD-11P (RD-300P) 엔진이 장착 된 ZME 고소형 폭격기의 비행 시험을 시작했습니다. 높은 고도에서 28 %의 새로운 엔진의 추력은 VD-7B의 추력을 초과하여 폭격기의 비행 특성을 크게 향상 시켰습니다. 그러나 1963에서는 기계 테스트가 중단되었고 VM 폭격기의 연쇄 생산이 중단되었습니다. Fili의 Myasishchev 공장. 93 M-4 및 10 MHD를 포함하여 모든 수정본이 포함 된 총 X-NUMX M-4 및 3M 항공기가 제작되었습니다.
1956 년 ZM 폭격기를 기반으로 여객 및 군용 이중 갑판 항공기 b29 >>를위한 프로젝트가 개발되었습니다. 군용 수송 버전에서는화물 경사로를 사용하여 중장비에 탑승 할 수 있도록했습니다. 그러나이 항공기는 금속으로 제작되지 않았습니다 (처음으로이 등급의 군용 수송기 인 Lockheed S-141이 1963 년에 만들어졌습니다). 전파 흡수 재료를 사용하여 만든 날개의 전면과 미두를 가진 세계 최초의 눈에 띄지 않는 전략 폭격기의 프로젝트도 실현되지 않았습니다.
전략 폭격기의 첫 번째 수정의 전투 반경이 OKB VM 앞에 급격하게 떨어졌습니다. Myasishcheva는 비행 범위를 늘릴 수있는 비 전통적인 방법을 찾는 작업입니다. 이 문제에 대한 해결책은 항공기에 연료를 보급하기위한 시스템을 장착 할 때 나타났습니다. 유조선 항공기로서 연료를 공급하는 항공기와 동일한 유형의 개조 한 폭격기를 사용하는 것이 편리했다. 이것은 동일한 비행 특성을 가진 폭격기와 항공기 - 탱커 군의 비행 조직을 단순화 시켰고 장거리 항공을위한 지상 서비스도 제공했다 (그들은 영국에서 같은 방식으로 진행되어 V- 시리즈 폭격기와 병행하여 병렬 유조선 버전을 만들었다. 특수 항공기 탱커 KS-135 생성).
OKB-17은 1953 9 월 23 항공 산업부 장관의 명령에 따라 비행 중 연료 보급 시스템을 개발하는 임무를 부여 받았습니다. 10 월에서 11 월까지 OKB-1953의 23는 연료 보급 시스템에 대한 다양한 옵션을 탐구하고 호스 콘 시스템을 선택했습니다. 시스템의 개발은 OKB CM과 공동으로 수행되었습니다. 알렉세이바 (G.I. 아르 한 겔 스크. 1955에서 프로토 타입 M-4A에는 연료 공급 펌프뿐 아니라 윈치, 드럼 주변의 유연한 호스 감김 및 깔때기로 끝나는 연료 공급 장비가 장착되었습니다. 다른 비행기에서는 연료 수용기 붐인 M-4-2가 코에 장착되었습니다. ZMS 폭격기의 제작과 병행하여, "유조선"버전 인 ZMS-2도 개발되어 파업 항공기와 거의 동시에 서비스를 시작했습니다. ZMN 폭격기를 기반으로 한 유조선 항공기는 ZMN-2이라는 호칭을 받았다. 미래에는 모든 M-4도 항공기 탱커로 전환되었습니다. 폭격기를 유조선으로 "변환"하는 동안 연료 수신기 바가 제거되고 폭탄 베이가 단단히 봉합되어 (콘이 남아있는 호스를 풀기위한 작은 해치 만 있음) 추가 연료 탱크가 3600 l에 설치되었습니다. 20 년 동안, ILN-1980 비행기가 등장했을 때 78-s가 끝날 때까지 유조선 VM이 나타났습니다. Myasishchev는 ZM, Tu-95 및 그 이후의 Tu-160 폭격기의 전투 사용을 보장하는 국가 전략 항공기의 유일한 항공기 유형이었습니다. ZM 급유 (항공 연대의 일환으로) 항공기의 일부는 장거리 1994 항공기에 속해있었습니다. 현재이 항공기는 예비 항공기입니다.
1960에서 해산 한 후, OKB V.M. 항공기의 추가 개선에 대한 Myasishchev의 연구는 중단되었지만, 1970-s의 한가운데서, 3M 폭격기에 2 개의 유도 된 미사일을 장비하는 것을 포함한 현대화 시도가 있었다. ZMD 항공기 중 하나에는 외부 미사일 허브가 장착되어 있었지만 이러한 작업에는 추가 개발이 이루어지지 않았습니다. Myasishchev의 폭격기는 장거리 조종사에게 당연히 사랑받는 신뢰할 수있는 차량으로 밝혀졌습니다 (자전거의 하부 구조는 Tupolev 폭격기의 3 가지 착륙 장치에 비해 이륙 및 착륙이 더 어려워 항공기의 심각한 단점이라고 불렸습니다). 운항 중에는 오직 4 대의 ZM 항공기 만 잃어 버렸습니다 (2 대의 유조선 항공기가 1992에서 공중 충돌로 사망했습니다).
ZM 폭격기는 1985까지의 장거리 항공기에 대한 서비스로 전략적 공격 무기 감소에 대한 소련과 미국의 합의에 따라 파괴되었습니다 (항공기 덤프를 묘사하는 각 항공 팬 사진에 오토마타로 덮여 있고 자동차에서 자른 것 동체와 날개). B-52을 보유한 미국인은 국제 조약에 따라 감축 대상이되며, 거대한 단두대의 도움으로 절단하는 야만적 인 방법으로 금이 갔음을 명심해야한다. 1980에서는 11 월에 새로 재구성 한 1966입니다. Myasishchev는 ZM 폭격기를 기반으로 동체 상부에있는 외부 마운트에 부피가 큰화물을 수송 할 수 있도록 설계된 Atlant-Airliner VM-T 항공기를 만들었습니다. 애틀랜타 동체가 강화되었고, 새로운 2 킬러 테일 유닛과 자동 제어 시스템이 설치되었습니다. 이 항공기의 첫 비행은 29 (1981)에서 열렸습니다.
Tsagi 및 NPO와 함께 1992에서 A.M. OKB의 요람. V.M. Myasishchev는 극저온 구성 요소가있는 수소 - 산소 로켓 엔진의 공기 주입을 테스트하고 VKS와 항공기 캐리어의 분리 역학을 조사하고 무인 VKS에 대한 제어 시스템을 만들기 위해 설계된 VM-T Atlant 항공기를 기반으로 한 시범 개체 공간 실험용 다목적 실험 운송 업체를 만들기 시작했습니다. 발사 단계, 궤도 이탈 및 자동 착륙, 재사용 발사 시스템 유지 관리 기술 연구.
"시위자"는 고급 러시아어 화상 회의 시스템의 제작뿐만 아니라 "Horus", "Korgus"및 "Hotol"클래스의 로켓 공간 모듈 테스트에 사용되기로되어 있습니다. 시위대 우주 시스템에서는 NPO Saturn이 만든 L-57M LPRE를 설치할 계획입니다. 로켓 - 우주 모듈의 발사 질량은 50 OOO kg이고, 165 OOO 어셈블리의 시스템 질량은 kg이며, 비행 중 능동 레그 끝의 로켓 모듈의 최대 속도는 2200 m / s (M = 7)입니다. 또한, 시위대는 작은 상업화물을 궤도에 배치하는 데 사용될 수 있습니다.
1959의 ZM 항공기는 특히 10 톤을 15 317 미터로, 55,2 13 미터를 121 톤으로, 25 톤을 1000 km / h로 비행하는 세계 기록을 수립했습니다 승무원 지휘관 N.I.Goryainov 및 A.S.Lipko).
디자인의 특징. ZM 항공기는 높은 위치의 휩쓸 날개와 휩쓸 꼬리가있는 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 제작됩니다. 기체 설계는 ZM을 다른 1950의 무거운 폭격기 (Tu-16, Tu-95, Boeing B-47, Boeing B-52)와 유리하게 구분하여 저속에서 장시간 비행 할 수있는 가능성을 제공합니다. 대형 날개 확장 (34 ° 48 스윕). 각 콘솔에는 2 개의 공기 역학 융기가 있습니다. 뒤쪽 가장자리에는 트리머와 플랩이 달린 에일러론이 있습니다.
항공기 ZM-18,5의 최대 공기 역학적 품질.
동체는 원형 단면입니다 (최대 직경은 3,5 m). ZM 항공기 (승무원 지휘관, 보조 사령관, 네비게이터, 수석 선장 기술자, 수석 항공 포수 - 라디오 운영자, 소방 설비 사령관)의 7 명으로 구성된 승무원은 두 개의 열전 사 장치에 있습니다. M-4 (8 명으로 구성된 승무원)은 항해자의 기내와 함께 동체의 윤곽을 그립니다. ZM 폭격기에서는 레이더 안테나가있는 동체의 기수가 더 둥글게됩니다. ZMD 항공기에서는 코 부분이 가리키고 있습니다.
섀시 - 자전거 유형, 이륙을 용이하게하는 "들어 올림"시스템. 트롤리 메인 섀시 - 4 트랙. 섀시의 바닥은 14,41 m이며, 날개 선반의 트랙은 52,34 m입니다. 날개 끝에는 2 륜 대차가 달린 지지대가 있으며 특별한 곤돌라로 들어올 수 있습니다. M-4 항공기 장비에는 RPB-4 폭격기 레이더가 포함되었습니다. ZM 항공기의 일부에는 원형 관측 모드에서 작동하는 강력한 루빈 레이더 (레이더 섹션 바로 뒤에 앉아있는 네비게이터가 조사되는 것을 방지하기 위해 캐빈 벽의 특수 탄성 레이더 흡수 코팅이 사용 된)이 포함 된 조준 및 탐색 콤플렉스가 장착 된 소련에서 처음으로 개별 시트의 형태로 만들어 짐).
동체의 기수 아래에는 PB-11 광학 폭격기 시야의 물집이 있습니다. NBA 자동 폭격기가 항공기에 설치되어 자동 탐색 바인딩과 사전 결정된 순서로 다양한 종류의 탄약을 폭격합니다. 자동 조종 장치가 있었다. 후방 동체에서 방어 무기를 제어하려면 라디오 수신기 "Argon"이 설치되어 있어야합니다.
적의 레이더 노출과 자동 수동 간섭 (쌍극자 반사경이있는 세 개의 컨테이너는 섀시 뒤쪽에 위치)에 대한 경고 국이있었습니다.
ZMS-2 및 ZMN-2 항공기는 Cone 시스템을 사용하여 공기 중 급유를 제공했습니다 (비행 중 전달되는 최대 연료량은 40 000 kg이며, 충전 용량은 2250 l / min 임). 급유는 고도 범위 6000 - 9000 m에서 470 - 510 km / h의 속도로 이루어질 수 있습니다. 4000km의 거리에서 항공기는 40 톤의 연료를 전송할 수있었습니다.
승무원은 퇴장 석에 배치되었습니다. 동체 하부의 5 개의 해치를 통해 배출이 이루어졌고 조종사, 첫 번째 조종사 및 두 번째 조종사가 조종석의 좌석이 특수 가이드를 따라 수평으로 이동 한 해치를 통해 연속적으로 배출되었습니다.
폭격기의 군비에는 3 대의 원격 제어 설치물에 6 개의 AM-23 건 (23 mm)이 포함되어 있습니다. 선미의 탄약 세트는 2000 껍질이며 나머지는 1100 껍질입니다.
폭탄 만에서는 24 FAB-000, 3 개 (4 개 과부하) FAB-52 또는 1 개 (2 개 과부하) FAB-500, 6000 구경의 2 개의 대함 어뢰 (anti-ship arp)를 포함하여 9000 533 kg까지 총 폭탄을 자유 낙하 할 수 있습니다. 바다 광산. 핵무기 - 두 "특수 탄약"질량 2000 kg 또는 4000 kg.
장거리 폭격기 설계에 대한 광범위한 경험을 고려하면, V.M. 비행기 DBB 1942-102에서 자신의 방향을 만들 아래 Myasishcheva이 (특히, 가압 오두막, 세발 자전거 착륙 장치 및 관련 미국 보잉 B-29에서 기술 개선의 수준을 갖춘, 같은 해에 첫 비행을했고, 1945의 도시에서 프로젝트 설계 전략 폭격기 DVB-302 네 AP-AM 46 및 5000 km 최대 범위와 제트 폭격기 사 터보 제트 엔진 RD-17가), 블라디미르 Mikhailovich 3 월 10 24, 새로운 국 번호 1951 형성 이끌 초대와 RB-23, 어느 n U.S. 보잉 B-52 다트 및 B-60 생성 아날로그 평면 - 인터 제트 폭탄 개발 바우 치드. 동시에 같은 법령에 따라 세계에서 가장 큰 새로운 전투기의 기술 설계가 시작되었습니다 (추정 최대 이륙 중량은 180 LLC kg 임). 다양한 항공기 변형에 대한 Tsagi 12 풍동 터널의 예비 조사 및 블로우 다운을 통해 새로운 폭격기의 최적 모양을 결정할 수있었습니다. A.A.의 4 대의 터보 제트 엔진 8700 kgf의 이륙 부담을 가진 Mikulina.
ZM 폭격기 (정면도)
미국에서 처음으로 초대형 휩쓸 날개 디자인 (50 m 이상), 비정상적으로 큰 화물칸, 초대형 항공기 및 밀폐 된 캐빈을위한 자전거 섀시를 만드는 것으로 가정되었습니다. 날개와 동체의 교차점에 4 개의 강력한 터보 팬 엔진을 배치하십시오. 새로운 제어 시스템의 사용을 보장한다. 본질적으로 새로운 유형의 장비를 선내에 배치 할 수 있습니다. 승무원은 네비게이터 - 폭격 수, 네비게이터 - 조종사, 조종사 2 명, 비행 기사 - 포수, 화살표 - 라디오 운영자 및 탑 화살표 - 오두막 앞면과 선미 오두막의 화살표 등 8 명으로 구성되었습니다. 추가로, 영구 선원이 아닌 전자 지능 운전자 인 PREP를위한 공간이 앞 캐빈에 제공되었습니다. 항공기는 상부, 하부 및 선미 세 탑에서 6 개의 23-mm 대포로 무장했습니다. 모든 승무원은 갑옷으로 보호 받고 퇴각 석에 배치되었다. (M-4는 최신 영국 폭격기 인 "Vulkan", "Victor"및 "Valiant"와 유리한 입장을 취했다. 두 명의 조종사 만이 투석기를 가졌으며 사고 당 3 명의 승무원 비상 해치를 통해 비행기 밖으로 던져 져야했기 때문에 탈출 가능성은 거의 없었다.
Myasishchev OKB 프로그램으로 작업 속도를 높이기 위해 다양한 폭격기 시스템 및 장비 (특히 구조 장비, 랜딩 기어 및 발사 가속기는 LL에서 테스트 됨)의 비행 테스트를 위해 비행 실험실로 사용 된 3 대의 Tu-4 항공기가 전송되었습니다. 5 월 1에서 1952만큼 일찍 기록적인 시간에 시체의 마지막 드로잉이 제작으로 옮겨졌고 5 월 15에서 조립을 위해 작업 도면이 제작되었습니다. 기술 문서 개발은 설계 번호에 의해 23 및 NIAT와 함께 수행되었다. 폭격기의 건설 규모는 1 300 000 리벳, 130 000 볼트, 1500 전기 장치를 설치해야하는 기계가 60km의 전기 배선으로 늘어났습니다. 개별 연료 탱크의 용량은 4000 kg의 연료에 도달했으며, 개별 블랭크는 최대 2000 kg의 중량을 가지며, 클래딩 시트의 치수는 1800 mm까지의 두께를 갖는 6800 x 6 mm에 도달하고, 12 m까지의 돌출 된 프로파일이 사용되었습니다.
11 월에 M-4은 공사가 완료되어 Zhukovsky의 OKB 비행 테스트 및 개발 기지의 공장 테스트로 이송되었습니다. 27 12 월 1952 g. MAP 항공기 첫 비행 허가 및 20 1 월 1953, 신형 폭격기가 처음으로 출발했습니다 (6 명의 승무원이 시험 조종사 FF Opadchiy로 이끄는 중). 1953 동안 28 비행은 총 64 시간 (40 분) 동안 수행되었습니다. 테스트 중에 947 km / h의 최고 속도에 도달했는데 이는이 등급의 항공기에 대한 기록이며 12 500 m의 실용적인 천장입니다.
23 December 1953. 두 번째 실험 기계는 프로토 타입과 약간 다른 비행 테스트를 위해 나왔습니다 (4700 새 드로잉에 대한 릴리즈가 필요했습니다). 가장 중대한 변화는 XNUMM에 의한 동체 길이 감소. 1 °에서 7,5 °까지 이륙 각을 증가시킨 새로운 전면 랜딩 기어 및 후면 랙의 재 설계; 10,5 %만큼 플랩 영역이 증가하고 20에서 "30"로 플랩 편향 각; 외부 현수교의 설치 유도 폭탄; 고강도 합금 B-38의 폭넓게 사용. 모든 개선의 결과로, 95 kg에 대한 기체의 무게가 줄어들고, 850에서의 주행 거리 (가속기를 시작하지 않음)가 감소했습니다.
항공기 ZM의 계획, 아래 - ZMD
공장 건설 9 월 19 1953 23 번호와 소련의 해상도는 실험 항공기 M-4의 배치 규정 한 - 1954 1955 15 4 월 도시에서 도시 1954 세와 팔을, 폭격기는 공식적 월 4 1954 년에 시작된 국가 시험에서 발표되었다 따라서, 사실에도 불구하고 항공기 VM의 기술적 인 디자인. Myasishchev는 유사한 미국 폭격기 보잉 B-52보다 2 년 후에 시작되었으며, M-4는 미국 자동차의 첫 비행 후 불과 10 개월 만에 이륙했으며, 러시아와 미국에서 제트기 전략 폭격기의 대량 생산이 거의 동시에 시작되었습니다.
ZM 폭파 범
ZM (측면도)
공장 비행장 활주로의 길이가 짧기 때문에 도킹되지 않은 윙 콘솔을 장착 한 첫 번째 생산 항공기는 Zhukovsky 마을의 모스크바 강을 따라 특별 바지선을 타고 LII 비행장으로 이송되었으며, 여기서 OKE V.D. Myasishchev. 나중에, Filevsky 비행장에서 폭격기의 이륙은 지배되었다.
1 5 월 1954에서 M-4 항공기가 처음으로 적색 광장을 공중파로 시연했으며, 그 모습이 국제적으로 강한 반응을 일으켰다. 미국에서는 처음으로 장거리 폭격기 분야에서 러시아에 대한 기술적 지연에 대해 이야기하기 시작했다.
비행 테스트 중 활 바퀴 카트의 강한 "흔들림"이 눈에 들어 와서 어떤 경우에는 폭격기 마운트 마운트가 파손되는 결과를 낳았습니다. 그러나 문제는 다소 빨리 해결되었습니다. TsAGI의 권고에 따라, 그들은 전방 스트럿 댐퍼를 변경하고 휠의 크기를 줄였습니다.
4에서 엥겔스 (Engels)시의 비행장에서 군사 테스트를 통과 한 M-1955 항공기 중 하나는 공군 전투 작전 센터 (Air Force Combat Operations Center)의 군용 조종사 (한 대는 사라토프 인근의 라즈 보시 끼나 공항에 기반을두고 있음) 앞쪽 반구에서 고속 폭격기를 공격합니다. 1000 km / h에 근접한 전투기와 폭격기 속도에서의 그러한 공격은 성취 될 수 없다고 믿어졌다. (특히이 결론은 B-47와 B-52 제트 폭격기가 선미 사격 지점만을 장착하고 미국 전역에서 도달했다 반구가 보호되지 않음). kinofotopulemeta에서 M-4 의해 "화재"공격에서 수렴 거 항공기의 실루엣을 "촬영"시험을 행하여, 파일럿 EM Ilina의 말 (폭격기 아래 내려 수행 하였다 (3000의 m 대한) 최대 거리 개방 점차적으로 MiG-17의 거의 모든 영역을 차지했다). MiG-17는 꼬리뿐만 아니라 이마에도 성공적으로 제트 폭격기를 공격 할 수있어 M-4에서 강력한 대포를 보관할 수 있다는 것을 정당화했으며 구형에 가까운 포격대를 제공합니다.
1956에서는 두 번째 실험용 M-4에서 항공기를 어뢰 폭격기로 사용하여 대형 해상 표적에 대항하여 전투 사용을 크게 확대했습니다. 장래에 "해상 테마"가 모든 러시아의 무거운 폭격기의 주축 중 하나가되었지만, 주요 무기 어뢰가 아니라 대함 미사일입니다.
ZM 폭격기 (후면)
AM-3 엔진의 불충분 한 효율로 인해 최초의 생산 폭격기는 9500 km 대신 표준 4 kg 폭탄 하중이 가해진 M-5000 항공기의 실용 범위가 8500 km에 불과한 대륙간 범위를 나타내지 않았습니다. 폭격기 LTH를 더욱 향상시키는 데 필요한 작업. 문제를 해결하는 방법 중 하나는 항공기에 새롭고 효율적인 엔진을 설치하는 것이 었습니다. 디자인 국은 2 대의 VA-5 터보 팬 엔진을 사용하여 항공기의 레이아웃 작업과 그에 상응하는 계산을 수행했습니다. Dobrynina, 4 개와 6 개의 AL-7 AM 크래들과 4 개의 AM-BF A.A. Mikulin (특히, 4 개의 AL-7F로 비행기는 5000 kg 폭탄 12 OOO km에서 실용 범위를 가져야하며 14 LLC 표적보다 높은 천장이어야 함). 1956에서 - 57 비행기 M-4에 설치된 엔진 РД-ЗМ5, P. Prong의 지침에 따라 생성됨. 장래에, 그들은 TRD RD-ZM-500A로 바뀌었고, 최대 모드 9500 kgf와 "비상"모드 10 500 kgf를 받았다. 새로운 발전소에서 항공기는 930 m 고도에서 최대 속도 7500 km / h에 도달하고 12 500 m의 한도에 도달했습니다.
장거리는 M-4 폭격기가 적의 후방 깊숙이 비행하기위한 사진 정찰 항공기로 사용될 수있었습니다. 약간의 수정이 필요했습니다. 고도를 높이려면 장비와 무기 중 일부가 항공기에서 제거되고 승무원이 5 명으로 줄어들 었으며 필요한 사진 장비가 화물칸에 설치되었습니다. 결과적으로 8000 km 비행 거리를 사용하면 영국 'V'시리즈의 폭탄 테러범과 마찬가지로 15 000 m 표적보다 높은 고도를 얻을 수있었습니다.
19 March 1952의 SM 결정에 따라 OKB-23는 4 대의 TRD VD-28을 장착 한 5 높은 고도 폭격기를 설계하고 제작하는 임무를 수행했습니다. 10 월 1 1952은 항공기의 초안 설계를 위해 공군에 수여되었으며, 12 월 1 1952 - 임원 배치. 항공기의 배치를 검토 한 주위원회 (State Commission)는 공군 TTT가 제공하지 않은 추가 요구 사항을 제시했습니다. 그들을 만나는 데는 폭격기의 디자인을 크게 변경해야했습니다. 예를 들어, 고객은 Xenon 레이더 시야 설치뿐만 아니라 18 %에 의한로드 컴 파트먼트의 길어짐, 카 커스 강화 및 일부 동체 재배치를 포함하는 명칭 및 폭탄 수의 증가를 요청했습니다.
항공기 ZM, 발사 준비 중
비행 중 ZM
증가 된 화물칸의 임원 모형이위원회의 3 October 1953에게 제출되어 승인을 받았습니다.
RP "Xenon"의 설치는 국내 제트 폭격기에서 이러한 장비를 사용하려는 첫 번째 시도 였지만, 대형 저장 장치 (광학 조준 포스트가있는 경우)는 30 km / h에서 비행 속도를 줄이고 6 %만큼 비행 범위를 줄였습니다. 또한 승무원을 6 명으로 줄이려고했다. (운동은 5 인승 버전이다.) 28 항공기의 전술적 적용의 특징은 17 Ltd.에 도달 한 표적에 대한 높은 고도였습니다.
ZM (밑면)
항공기 ZM의 꼬리
그러나 특수 고도 모드의 폭격기에 대한 작업은 다소 지연되었고, 1955에서는 주위원회가 ZM (M-6)으로 지정된보다 단순한 현대화 항공기의 설계 및 모델 초안을 발표했습니다. 그리고 이미 후 (고급에서 (LSO-27 레이더 배치 된 폭격기의 코, 그녀의 물집 네비게이터)를 1956의 m의 가늘고 긴 동체 모양의 앞 끝을 가진이 머신 월 1 4의 시험 비행을 시작했다 역사 횡 방향으로 양의 V가없는 수평 꼬리,보다 강력하고 가벼운 DB-500 엔진 (7 x 4 OOO kgf), 특정 연료 소비량이 감소 된 ( "shimmy") 섀시, 경량 기체 디자인 (특히 11 kg으로 감소한 캡 중량) 25 %의 AM-W와 비교했을 때, 승무원은 8 명에서 7 명으로 줄어 들었습니다. 새로운 항공기에서는 연료 탱크의 용량을 약간 늘릴 수 있었고 엔진 외장용 연료 탱크의 부착 지점은 엔진 나셀과 화물칸 아래에 배치되었습니다. 폭격기의 최대 이륙 질량은 탱크가없는 193 t와 PTB가있는 202 t에 이르렀습니다. 이전의 폭격기 폭격기와 비교 한 비행 거리는 40 %만큼 증가하고, 정상 폭탄 하중으로 공중에서 단 한번의 연료 보급으로 15 000 km를 초과했다. 비행 폭은 20 h에 이르렀습니다. 이제 폭격기는 합법적으로 대륙간이라고 불릴 수 있습니다 : 그것은 소련의 영토 깊숙히 위치한 비행장에서 이륙하여 미국을 공격하고 그 기지로 돌아갈 수있는 능력을 얻었습니다.
1958에서 ZM 항공기는 군사 테스트를 통과했으며 공식적으로 용역되었습니다. 그러나 폭격기가 작동하는 동안 TD-7 터보 제트 엔진의 정밀 검사 수명을 미리 정한 값으로 조정할 수 없음이 밝혀졌습니다. 이 때문에 엔진을 자주 교체해야했기 때문에 전투 준비 태세가 줄어들고 운영비가 늘어났습니다. 그러므로, 잘 입증 된 RD-ЗМ-4А 엔진을 ММ의 М-500에 설치하기로 결정했습니다. 그런 발전소를 가진 항공기는 ZMS의 지정을 받았다. PTB가없는 비행 범위는 9400 km로 감소했습니다.
다소 나중에 VD-7 (VD-7B 엔진)의 새로운 수정이 만들어졌습니다. 그는 자신의 자원을 일정 수준으로 끌어 올리고 다소 효율성을 높였지만 최대 부하를 희생 할 필요가있었습니다. 단지 9500 kgf였습니다. WB-7B의 폭격기는 ZMN이라는 호칭을 받았다. ZMS보다 약간 더 빠른 속도와 고도 특성을 가졌으므로 15 %에서 더 큰 범위를가집니다.
1960에서는 ZMD 항공기를 이용한 장거리 항공 연대, 최신 폭격기 연속 개조가 시작되었습니다. 이 기계는 동체의 뾰족한 기수 부분뿐만 아니라 더 큰 날개 (일정한 간격)를 가지고 있었고, 공기 급유 시스템의 연료 수용기의 바 (bar)로 끝났다.
1960-s 초기에 V.M의 디자인 국 공식 폐쇄 후 Zhasovsky의 Myasishchev는 7 7 kgf의 최대 벤치 중량을 지닌 VD-11P (RD-300P) 엔진이 장착 된 ZME 고소형 폭격기의 비행 시험을 시작했습니다. 높은 고도에서 28 %의 새로운 엔진의 추력은 VD-7B의 추력을 초과하여 폭격기의 비행 특성을 크게 향상 시켰습니다. 그러나 1963에서는 기계 테스트가 중단되었고 VM 폭격기의 연쇄 생산이 중단되었습니다. Fili의 Myasishchev 공장. 93 M-4 및 10 MHD를 포함하여 모든 수정본이 포함 된 총 X-NUMX M-4 및 3M 항공기가 제작되었습니다.
1956 년 ZM 폭격기를 기반으로 여객 및 군용 이중 갑판 항공기 b29 >>를위한 프로젝트가 개발되었습니다. 군용 수송 버전에서는화물 경사로를 사용하여 중장비에 탑승 할 수 있도록했습니다. 그러나이 항공기는 금속으로 제작되지 않았습니다 (처음으로이 등급의 군용 수송기 인 Lockheed S-141이 1963 년에 만들어졌습니다). 전파 흡수 재료를 사용하여 만든 날개의 전면과 미두를 가진 세계 최초의 눈에 띄지 않는 전략 폭격기의 프로젝트도 실현되지 않았습니다.
전략 폭격기의 첫 번째 수정의 전투 반경이 OKB VM 앞에 급격하게 떨어졌습니다. Myasishcheva는 비행 범위를 늘릴 수있는 비 전통적인 방법을 찾는 작업입니다. 이 문제에 대한 해결책은 항공기에 연료를 보급하기위한 시스템을 장착 할 때 나타났습니다. 유조선 항공기로서 연료를 공급하는 항공기와 동일한 유형의 개조 한 폭격기를 사용하는 것이 편리했다. 이것은 동일한 비행 특성을 가진 폭격기와 항공기 - 탱커 군의 비행 조직을 단순화 시켰고 장거리 항공을위한 지상 서비스도 제공했다 (그들은 영국에서 같은 방식으로 진행되어 V- 시리즈 폭격기와 병행하여 병렬 유조선 버전을 만들었다. 특수 항공기 탱커 KS-135 생성).
ZM 항공기 대포
OKB-17은 1953 9 월 23 항공 산업부 장관의 명령에 따라 비행 중 연료 보급 시스템을 개발하는 임무를 부여 받았습니다. 10 월에서 11 월까지 OKB-1953의 23는 연료 보급 시스템에 대한 다양한 옵션을 탐구하고 호스 콘 시스템을 선택했습니다. 시스템의 개발은 OKB CM과 공동으로 수행되었습니다. 알렉세이바 (G.I. 아르 한 겔 스크. 1955에서 프로토 타입 M-4A에는 연료 공급 펌프뿐 아니라 윈치, 드럼 주변의 유연한 호스 감김 및 깔때기로 끝나는 연료 공급 장비가 장착되었습니다. 다른 비행기에서는 연료 수용기 붐인 M-4-2가 코에 장착되었습니다. ZMS 폭격기의 제작과 병행하여, "유조선"버전 인 ZMS-2도 개발되어 파업 항공기와 거의 동시에 서비스를 시작했습니다. ZMN 폭격기를 기반으로 한 유조선 항공기는 ZMN-2이라는 호칭을 받았다. 미래에는 모든 M-4도 항공기 탱커로 전환되었습니다. 폭격기를 유조선으로 "변환"하는 동안 연료 수신기 바가 제거되고 폭탄 베이가 단단히 봉합되어 (콘이 남아있는 호스를 풀기위한 작은 해치 만 있음) 추가 연료 탱크가 3600 l에 설치되었습니다. 20 년 동안, ILN-1980 비행기가 등장했을 때 78-s가 끝날 때까지 유조선 VM이 나타났습니다. Myasishchev는 ZM, Tu-95 및 그 이후의 Tu-160 폭격기의 전투 사용을 보장하는 국가 전략 항공기의 유일한 항공기 유형이었습니다. ZM 급유 (항공 연대의 일환으로) 항공기의 일부는 장거리 1994 항공기에 속해있었습니다. 현재이 항공기는 예비 항공기입니다.
Il-78 유조선
START 조약에 따라 완전히 사용할 수없는 상태로 주어진 항공기 ZM
1960에서 해산 한 후, OKB V.M. 항공기의 추가 개선에 대한 Myasishchev의 연구는 중단되었지만, 1970-s의 한가운데서, 3M 폭격기에 2 개의 유도 된 미사일을 장비하는 것을 포함한 현대화 시도가 있었다. ZMD 항공기 중 하나에는 외부 미사일 허브가 장착되어 있었지만 이러한 작업에는 추가 개발이 이루어지지 않았습니다. Myasishchev의 폭격기는 장거리 조종사에게 당연히 사랑받는 신뢰할 수있는 차량으로 밝혀졌습니다 (자전거의 하부 구조는 Tupolev 폭격기의 3 가지 착륙 장치에 비해 이륙 및 착륙이 더 어려워 항공기의 심각한 단점이라고 불렸습니다). 운항 중에는 오직 4 대의 ZM 항공기 만 잃어 버렸습니다 (2 대의 유조선 항공기가 1992에서 공중 충돌로 사망했습니다).
ZM 폭격기는 1985까지의 장거리 항공기에 대한 서비스로 전략적 공격 무기 감소에 대한 소련과 미국의 합의에 따라 파괴되었습니다 (항공기 덤프를 묘사하는 각 항공 팬 사진에 오토마타로 덮여 있고 자동차에서 자른 것 동체와 날개). B-52을 보유한 미국인은 국제 조약에 따라 감축 대상이되며, 거대한 단두대의 도움으로 절단하는 야만적 인 방법으로 금이 갔음을 명심해야한다. 1980에서는 11 월에 새로 재구성 한 1966입니다. Myasishchev는 ZM 폭격기를 기반으로 동체 상부에있는 외부 마운트에 부피가 큰화물을 수송 할 수 있도록 설계된 Atlant-Airliner VM-T 항공기를 만들었습니다. 애틀랜타 동체가 강화되었고, 새로운 2 킬러 테일 유닛과 자동 제어 시스템이 설치되었습니다. 이 항공기의 첫 비행은 29 (1981)에서 열렸습니다.
Tsagi 및 NPO와 함께 1992에서 A.M. OKB의 요람. V.M. Myasishchev는 극저온 구성 요소가있는 수소 - 산소 로켓 엔진의 공기 주입을 테스트하고 VKS와 항공기 캐리어의 분리 역학을 조사하고 무인 VKS에 대한 제어 시스템을 만들기 위해 설계된 VM-T Atlant 항공기를 기반으로 한 시범 개체 공간 실험용 다목적 실험 운송 업체를 만들기 시작했습니다. 발사 단계, 궤도 이탈 및 자동 착륙, 재사용 발사 시스템 유지 관리 기술 연구.
ZM - "시위자"
"시위자"는 고급 러시아어 화상 회의 시스템의 제작뿐만 아니라 "Horus", "Korgus"및 "Hotol"클래스의 로켓 공간 모듈 테스트에 사용되기로되어 있습니다. 시위대 우주 시스템에서는 NPO Saturn이 만든 L-57M LPRE를 설치할 계획입니다. 로켓 - 우주 모듈의 발사 질량은 50 OOO kg이고, 165 OOO 어셈블리의 시스템 질량은 kg이며, 비행 중 능동 레그 끝의 로켓 모듈의 최대 속도는 2200 m / s (M = 7)입니다. 또한, 시위대는 작은 상업화물을 궤도에 배치하는 데 사용될 수 있습니다.
1959의 ZM 항공기는 특히 10 톤을 15 317 미터로, 55,2 13 미터를 121 톤으로, 25 톤을 1000 km / h로 비행하는 세계 기록을 수립했습니다 승무원 지휘관 N.I.Goryainov 및 A.S.Lipko).
디자인의 특징. ZM 항공기는 높은 위치의 휩쓸 날개와 휩쓸 꼬리가있는 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 제작됩니다. 기체 설계는 ZM을 다른 1950의 무거운 폭격기 (Tu-16, Tu-95, Boeing B-47, Boeing B-52)와 유리하게 구분하여 저속에서 장시간 비행 할 수있는 가능성을 제공합니다. 대형 날개 확장 (34 ° 48 스윕). 각 콘솔에는 2 개의 공기 역학 융기가 있습니다. 뒤쪽 가장자리에는 트리머와 플랩이 달린 에일러론이 있습니다.
항공기 ZM-18,5의 최대 공기 역학적 품질.
동체는 원형 단면입니다 (최대 직경은 3,5 m). ZM 항공기 (승무원 지휘관, 보조 사령관, 네비게이터, 수석 선장 기술자, 수석 항공 포수 - 라디오 운영자, 소방 설비 사령관)의 7 명으로 구성된 승무원은 두 개의 열전 사 장치에 있습니다. M-4 (8 명으로 구성된 승무원)은 항해자의 기내와 함께 동체의 윤곽을 그립니다. ZM 폭격기에서는 레이더 안테나가있는 동체의 기수가 더 둥글게됩니다. ZMD 항공기에서는 코 부분이 가리키고 있습니다.
섀시 - 자전거 유형, 이륙을 용이하게하는 "들어 올림"시스템. 트롤리 메인 섀시 - 4 트랙. 섀시의 바닥은 14,41 m이며, 날개 선반의 트랙은 52,34 m입니다. 날개 끝에는 2 륜 대차가 달린 지지대가 있으며 특별한 곤돌라로 들어올 수 있습니다. M-4 항공기 장비에는 RPB-4 폭격기 레이더가 포함되었습니다. ZM 항공기의 일부에는 원형 관측 모드에서 작동하는 강력한 루빈 레이더 (레이더 섹션 바로 뒤에 앉아있는 네비게이터가 조사되는 것을 방지하기 위해 캐빈 벽의 특수 탄성 레이더 흡수 코팅이 사용 된)이 포함 된 조준 및 탐색 콤플렉스가 장착 된 소련에서 처음으로 개별 시트의 형태로 만들어 짐).
동체의 기수 아래에는 PB-11 광학 폭격기 시야의 물집이 있습니다. NBA 자동 폭격기가 항공기에 설치되어 자동 탐색 바인딩과 사전 결정된 순서로 다양한 종류의 탄약을 폭격합니다. 자동 조종 장치가 있었다. 후방 동체에서 방어 무기를 제어하려면 라디오 수신기 "Argon"이 설치되어 있어야합니다.
평면의 특성 M-4 및 ZMS | ||||
항공기 유형 | M-4 | ZM | ZMS | ZMD |
윙스 팬 м | 50,53 | 53,14 | 53,14 | 53,14 |
항공기 길이 м | 47,67 | 51,70 | 51,70 | 51,80 |
빈 질량 kg | 79 700 | 74 430 | 75 740 | 76 800 |
최대 이륙 | ||||
질량, kg | 184 000 | 202 000 | 192 000 | 192 000 |
전투 하중의 무게 kg | 18 000 | 24 000 | 24 000 | 24 000 |
정상 착륙 | ||||
질량, kg | - | 105 000 | 105 000 | 105 000 |
최대 속도 의 km / h | 930 | 940 | 925 | 925 |
실용적인 천장 | ||||
목적을 넘어서 м | 12 250 | 12 150 | - | - |
실용 범위 | ||||
비행 (5000 kg 폭탄), km | 8100 | 11 850 | 9400 | 10 950 |
실용 범위 | ||||
하나의 연료 보급으로 비행, km | - | 15 400 | 12 400 | 13 600 |
적의 레이더 노출과 자동 수동 간섭 (쌍극자 반사경이있는 세 개의 컨테이너는 섀시 뒤쪽에 위치)에 대한 경고 국이있었습니다.
ZMS-2 및 ZMN-2 항공기는 Cone 시스템을 사용하여 공기 중 급유를 제공했습니다 (비행 중 전달되는 최대 연료량은 40 000 kg이며, 충전 용량은 2250 l / min 임). 급유는 고도 범위 6000 - 9000 m에서 470 - 510 km / h의 속도로 이루어질 수 있습니다. 4000km의 거리에서 항공기는 40 톤의 연료를 전송할 수있었습니다.
승무원은 퇴장 석에 배치되었습니다. 동체 하부의 5 개의 해치를 통해 배출이 이루어졌고 조종사, 첫 번째 조종사 및 두 번째 조종사가 조종석의 좌석이 특수 가이드를 따라 수평으로 이동 한 해치를 통해 연속적으로 배출되었습니다.
폭격기의 군비에는 3 대의 원격 제어 설치물에 6 개의 AM-23 건 (23 mm)이 포함되어 있습니다. 선미의 탄약 세트는 2000 껍질이며 나머지는 1100 껍질입니다.
폭탄 만에서는 24 FAB-000, 3 개 (4 개 과부하) FAB-52 또는 1 개 (2 개 과부하) FAB-500, 6000 구경의 2 개의 대함 어뢰 (anti-ship arp)를 포함하여 9000 533 kg까지 총 폭탄을 자유 낙하 할 수 있습니다. 바다 광산. 핵무기 - 두 "특수 탄약"질량 2000 kg 또는 4000 kg.
전략 폭격기 3M, 헤드 번호 7300602,1957 GV.
실행중인 3M
엥겔스, 랜딩 탱커 3MS-2
전략 폭격기 Vladimir Mikhailovich Myasishchev-3М (3MS1)가 유조선 3MS2로부터 연료를받습니다.
1994 d. 마지막 착륙 3MS-2, 재활용
유조선 3MS-2
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