이전 축소 됨, 새로 생성되지 않음
현재 국군에는 유능한 기술 지원 시스템이 없습니다.
JSC Aviaremont의 일부인 국방부 공장은 산업 및 국영 기업으로 이전됩니다. 세르게이 쇼이구(Sergei Shoigu) 국방장관은 "기계와 터너"를 거부하면서 이전을 시작했습니다. 이것이 공군의 전투 준비 상태에 어떤 영향을 미칠까요? 러시아 연방 정부 산하 군사 산업 위원회 위원장 공의회 위원이자 Vladimir Klimov-Motor Sich 항공기 엔진 CJSC의 회장 겸 이사회 의장인 Anatoly Sitnov가 이에 대해 답변합니다. 특파원과의 대화에서 다른 질문.
"VPK": Anatoly Petrovich, 왜 군부장이 공군의 전투 준비 상태에 직접적으로 의존하는 구조를 잃어야합니까?
– Shoigu는 항공기 수리 부서를 산업계로 이전하라는 지시를 받았습니다. 누가 줬는지는 모르겠지만 국방부 장관이 발표만 했어요. 오늘날 아무도 수리가 어떻게 진행되고 있는지에 관심이 없습니다. 탱크, 군사 장비, 무기. 모두가 관심을 갖고 있어요 항공 항공기와 엔진을 수리하는 공장. 특히 Il-76 수송기가 서비스되는 Staraya Russa의 기업, Kubinka의 공장-모스크바 근처에 있으며 군사 및 공장 사업을 쫓아 낼 수 있습니다 항공, Yeisk 부시는 남쪽에, 모스크바 근처 Chkalov 비행장은 확립된 인프라를 갖추고 있습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지의 의미는 동일합니다. 달콤한 조각을 제거하면 적어도 풀은 자라지 않을 것입니다.
"VPK": 그게 정말 전부인가요? 국가 이익은 어떻습니까? 결국, 소련의 거대하고 성공적인 경험이 있습니다…
– 오늘날 러시아에서는 시장 관계, 민간 자본 및 민관 파트너십을 기반으로 한 서구 세계의 이론이 널리 퍼져 있습니다. 따라서 광범위한 아웃소싱: 예산 자금을 활용하여 돈을 버는 사람들은 책임에서 벗어납니다. 그들은 이전의 국군 지원 시스템에 익숙하지 않고 이런 경험도 없습니다.
이라크 사막의 폭풍 작전 동안 미국인들은 자신들의 무력함을 인정했습니다. 탱크의 절반이 모래 속에 갇혀 있었고 식량이나 연료도 없었습니다. 베트남에서도 똑같은 일이 일어났고, 오늘날 아프가니스탄에서도 같은 일이 일어났습니다.
미국인들은 이제 소련의 지원 시스템과 우리 군대, 즉 미국 시스템을 모방하기 시작했습니다. 한때 그들은 물류 관리를 위한 단일 기관인 참모총장 위원회를 구성하려고 했습니다. 그러다가 그 일과 아무 관련도 없고 그녀를 모르는 사람들이 군대를 이끌러 왔어요 역사, 계획에 참여한 적이 없습니다. 그리고 군대의 해체가 시작되었습니다.
나는 필사자들에게 미국의 것을 상기시키고 싶습니다. 미국은 자신의 영토를 방어하기 위해 전쟁을 벌인 경험이 없으며 생존을 위해 싸운 적이 없습니다. 그리고 이 경험은 개인 병사, 소대, 중대, 대대, 연대 등 군대 수준에 따라 구축된 본격적인 지원 시스템을 만들 필요성을 보여주었습니다. 모든 것이 계층화되도록 수준별 배치 및 유지 관리 표준을 포함합니다. 전투 방향, 후방, 지능 및 통제 수단에서.
"VPK": 수리 이야기로 돌아가자...
– 옛날 옛적에 "운영 수행 매뉴얼", "물류 지원 매뉴얼"과 같은 훌륭한 문서가있었습니다. 그들은 전체 수리 계층 시스템을 설명합니다. 회사는 무기 마스터, 대대-부서, 연대-회사, 사단-수리 및 복원 대대. 이 모든 것은 기성 구성 요소 및 어셈블리의 교체와 같은 성능 복원에만 연결됩니다. 대형 유닛 교체를 포함한 중형 수리는 이미 협회(군)에서 이루어졌고, 주요 수리는 지역에서 이루어졌습니다. 이를 위해 전문가를 교육하고 필요한 예비 부품을 창고에 비축했습니다...
"VPK": 그렇다면 Serdyukov 장관 아래서 무슨 일이 일어났습니까?
– 전체 중앙 및 지역 종속 시스템이 군대에서 제거되고 Oboronservis에 아웃소싱되었습니다. 이는 지원 구조가 군대의 지휘권 내에 있지 않음을 의미합니다. 글쎄요, 우리는 항공기 수리 시스템을 하나의 전체로 보존하여 항공의 기술적 준비를 보장할 것이라고 추측했습니다.
"VPK": 항공기 무기 및 엔진 정밀 검사 시스템 전체가 산업계로 이전된다고 가정해 보겠습니다. 전투 준비는 누가 담당합니까?
– 공군 총사령관이 부여한 전투임무를 완수하고 기지로 귀환한 대원들은 누가 섬길 것인가? 아웃소싱? 아웃소싱이 군인에게 식량을 제공할 수 있는지 묻는 것과 같습니다. 요리사 이모가 전쟁에 나설까요? 그들은 미국인처럼 마른 배급을 먹겠다고 제안합니다. 사막에서도 이렇게 먹을 수 있다. 북극권에서 건조 식량을 섭취해 보세요...
"Aviremont"가 제거되고 항공 준비가 완료되지 않습니다. 지난 세기 30년대 이탈리아 대우 장군은 다음과 같이 결정했습니다. 미래에는 항공이 무력 충돌에서 결정적인 연결 고리가 되어 비접촉식 전쟁을 보장할 것입니다. 첫째, 에너지 부문이 파괴되고 교통 통신, 통신 및 관리, 인프라 및 사회 영역이 파괴되고 사람들이 당국에 반항합니다... 우리는 유고슬라비아, 세르비아, 이라크, 리비아에서 실제로 이 이론의 구현을 보았습니다. , 이집트... 아직 새로운 것은 발명되지 않았으며 새로운 유형의 무기로 오래된 방법이 구현되고 있습니다.
Aviaremont를 파괴하는 사람들은 질문을 던져야 합니다. 우리는 조국을 방어할 것인가? 그렇다면 지원 시스템은 이 장비를 작동하는 사람들과 가까워야 합니다. 전투 대형으로의 장비 복귀는 짧은 시간 내에 이루어져야 합니다. 예를 들어 모스크바에서 노보시비르스크까지, 로스토프에서 상트페테르부르크까지 장비를 복원할 만큼 운이 좋은 사람은 누구일까요? 그러나 기업이 산업으로 이전되자마자 그렇게 될 것입니다. 국방부는 기술적 준비 상태를 보장하지 않고 결과적으로 항공 전투 준비 상태도 유지하지 못하고 있습니다.
"VPK": 이것은 이미 국가 안보를 보장하는 문제입니다.
– 항공기 수리는 공군의 전투 준비 상태를 보장하는 구조에서 중요한 위치를 차지합니다. 4세대 항공기(현재 XNUMX세대 이상)는 기술주의적인 군대입니다. 정보 지원, 정보 수집 및 처리 등 모든 프로세스의 집중적인 기술화가 필요합니다. 여기에는 통신, 정찰, 패배, 패배 평가가 포함됩니다. 그러나 동시에 기술적 오작동, 고장, 사고, 재난의 위험이 높으며 이는 높은 수준의 기술적 준비 상태를 유지함을 의미합니다.
다기능, 다중 요소 시스템에는 매우 높은 수준의 기술 지원이 필요합니다. Su-24 항공기에는 16대의 항공기가 운항됩니다. "Aviremont"는 항공기와 무기를 수리할 뿐만 아니라 작동, 유지 관리, 작성자 및 보증 수리도 제공합니다. 공군에는 수리 부서가있었습니다. 이제 군비 부관 직위는 모든 곳에서 제거되었으며 미국과 마찬가지로 물류 부관만 있습니다. 그들은 발을 감싸는 것을 미사일과 동일시했습니다. 그리고 이제 쇼이구는 족보까지 없애고 있다. Aviaremont가 해체되고 부분적으로 다른 방향으로 이전되면서 러시아 공군의 기술적 준비 상태가 실질적으로 박탈되었습니다.
"VPK": 항공산업의 기존 공장 현황은 어떤가요?
– 28개의 공장 중 실제로 운영되는 공장은 1,5개(Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Ulyanovsk 및 Voronezh)뿐입니다. 나머지는 우리나라에 28대의 외국산 항공기가 비행하고 있기 때문에 버려졌습니다. 이는 국산 엔진, 항공전자공학, 내비게이션이 필요하지 않다는 것을 의미한다. 공항 장비가 오래되었습니다. 우리는 우리 자신의 항공기를 파괴했습니다. 글쎄요, 39개 공장이 작동하지 않고 XNUMX개 공장을 더 준다면...
"VPK": 군용 항공기 수리 공장 이전이 업계에 어떤 영향을 미칠까요?
– 경쟁력이 있다고 생각되는 생산을 청산하고 추가 판매 공간을 확보하고 예산을 책정할 수 있는 기회. 그 대가로 수리 비용은 XNUMX~XNUMX배, 수리 시간은 XNUMX~XNUMX배, 장비 반납 시간은 몇 배 증가합니다. 유닛과 싸우기 위해. 민간 항공은 망가졌고 이제 전투 항공의 시대입니다.
Poghosyan이 자신이 가진 것을 처리하게 하세요. UAC는 Il-96(프로그램 완료율이 10% 미만), Tu-204, Tu-204SM 및 Tu-214를 생산하지 않습니다. 회사는 사실상 Tu-334를 포기하고 Tu-324 프로젝트를 떠났습니다. Poghosyan은 Tu-330 수송기를 만들지 않으며 An-124 및 An-70을 생산하고 싶지 않습니다. 그는 모든 것을 거부합니다. 내일 국경이 폐쇄되면 슈퍼제트나 MS-21은 더 이상 존재하지 않을 것이며 부품의 절반 이상이 외국산일 것입니다. Pogosyan은 공장을 인수하지만 공군 항공기 함대의 기술적 준비 상태를 보장하지 않습니다. 모스크바 지역의 예산을 마스터하려는 욕구 만 있습니다.
"VPK": 항공기 수리 공장은 어떻게 이전됩니까?
– 양도 형태는 무엇이든 불법입니다. 아마도 기업이 파산할 수도 있고, 정부는 이를 사서 즉시 시장 가격에 토지로 판매할 것입니다. 그들이 현재 모스크바에 있는 Mil 회사의 토지를 어떻게 판매하고 있는지, 수도에 있는 군공업 단지의 모든 토지를 어떻게 판매하려고 하는지. 모든 것이 판매용이며 모든 것이 개발되고 있습니다.
"VPK": Aviaremont가 Rostec 법인으로 이전이 가능합니까?
- 최선의 선택은 아닙니다. 하지만 Aviaremont와 UAC를 Rostec에 주면 맞을 것입니다. 정치가인 Sergei Viktorovich Chemezov는 모든 문제에 대한 해결책을 제공할 것입니다.
정보