LARC -화물을위한 가벼운 양서류
미국의 보급품을위한 가벼운 양서류에는 땅과 바다로 이동할 수있는 3 종류의 가벼운 양서류가 포함됩니다. LARC V, LARC XV 및 LARC LX는 각각 5, 15 및 60 톤의 페이로드를 운반 할 수 있습니다. 화물의 수륙 양용화물 (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo)은 주로 표준 컨테이너 (CONEXE) 및 기타화물 팔레트 운송을 목적으로하는 소형 양서류입니다. 화물을 LARC XV에 공급하는 양서류는 LARC V보다 약간 크지 만 LARC V와 동일한 목적으로 사용됩니다. LARC LX 3 대 중 가장 큰화물은 베트남에서 널리 사용되었습니다. 그녀는 2 개의 20-foot 컨테이너 또는 1 개의 40-foot 컨테이너를 운반 할 수있었습니다. LARC-5 및 LARC-15는 필요한 모든 물품의 4 분의 3을 운송했으며 LARC-60는 나머지 분기를 운송했습니다. 1980-s의 한가운데서,이 양서류의 대부분은 보호 구역으로 옮겨져 폐기되었습니다. 그들이 더 이상 생산되지 않는다는 사실에도 불구하고, 세 가지 크기의 양서류 (LARC-5, LARC-15 및 LARC 60)는 여전히 군대와 "자본주의 경제"에서 운영되고 있습니다.
Frank Schaffer Besson 여단장은 1948 차 세계 대전을 시작했습니다. 무엇보다도 그는 Lend-Lease에 따라 소련에 공급되는 장비의 철도 운송을 조직했습니다. 전쟁이 끝날 무렵 그의 뛰어난 능력으로 그는 여단장으로 상승했다. 1950 년 미국으로 돌아 왔을 때, 그는 거의 1953 년 동안 육군 교통 부국장을 지 냈습니다. Besson은 XNUMX 년 주요 장군으로 승진했으며 XNUMX 년 Fort Estis에있는 육군 교통 학교의 지휘를 맡았습니다. 이 포스트에서 그는 군대 수송 시스템의 효율성과 효과 성 개선과 관련된 수많은 프로젝트를 시작했습니다. 특히 그는 표준 컨테이너, 크레인 적재 및 하역 (RO-RO)이있는 선박의 적극적인 사용을 소개하고 해안의 운송 선박에서 물품을 내릴 수있는 능력을 향상 시켰습니다. 또한, 그 덕분에 운송 덕분에 항공 미국 고속도로 네트워크까지도. 주목할만한 프로젝트로는 스키 리프트를 사용하여 25 미터 타워가있는 특수 바지선을 해안에 연결하는 케이블카와 지금까지 사용 된 조립식 접을 수있는 정박지가 있습니다. 그러나 그는 군대가 양서류를 통해 선박에서 준비되지 않은 해안으로 직접 군대를 배치하는 능력에 가장주의를 기울였습니다. 덕분에 LARC (Cargo Supply 용 Light Amphibians)가 만들어졌습니다. 베손 장군은 1958 년부터 1962 년까지 육군 수송을 지휘했으며 "Besson 's Ark"라고 불리는 BARC (바지, 수륙 양용, 재 보급,화물, 수륙 양용 수송 및화물 바지선)를 조달하는 데 중요한 역할을했습니다. 프랭크 베손 (Frank Besson)은 역사 미 육군 수송단. 지금 Besson의 이름은 큰 상륙 배를 나른다. USAV GEN Frank S. Besson, Jr. (LSV-1) 물류 지원 선박.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
화물 용 수륙 양용 바지선 나중에 LARC LX (화물 공급을위한 가벼운 양서류, 로마 숫자 LX는 적재 능력을 의미 함)로 알려진 BARC는 수톤의화물을 60으로 운송하도록 설계되었으며 교량을 준비하기위한 엔지니어링 장비를 포함하여 바퀴 달린 차량을 운반하는 데 사용되었습니다 착륙. 그것은 군대를 처분 할 수있는 유일한 수륙 양용 비행기였으며 서핑 중 해안에 착륙 할 수있었습니다. BARC는 대형 크레인이 달린 화물선에 적재되어 해외로 운송되었습니다. BARC는 총 무게 145 톤의 불안정한 토양 (55 톤의 하중을 가짐)에 작용할 수 있습니다. 이것은 발 컨테이너를 40으로 운반하기에 충분했는데, XNUMX은 크레인, 좁은 컨테이너 트럭 또는 운송 항공기 하역에 사용되는 것과 유사한 롤러를 사용하여 LARC에서 내릴 수있었습니다.
최초의 BARC 테스트는 1952 년 워싱턴 주 포트 로턴에서 실시되었습니다. LeTourneau Inc는 60 개의 숙련 된 BARC를 건설하여 해양 석유 굴착 장치를 포함하여 BARC보다 훨씬 더 큰 장비를 생산하는 것을 전문으로했습니다. BARC는 선박에서 준비되지 않은 해안으로 또는 XNUMX 톤을 뒤로 수송하도록 설계되었습니다. 탱크 또는 전체 유니폼 (120 명)을 보유한 보병 회사. 비상 사태의 경우 최대 100 톤의화물 (제한적 과부하) 또는 최대 200 명 (베트남 전쟁 참전 용사의 추방에 따라 최대 130 톤을 적재 할 수 있음)을 운송 할 수 있습니다. 이 차의 크기는 인상적이며 길이 19.2, 너비 8.1 및 높이 5.9 미터입니다. 빈 BARC의 무게는 97.5 톤이고, 3.2 개의 바퀴 각각의 직경은 0.9 미터로, 지상고는 12.7 미터입니다. 장비와 인력을 스스로 적재하기 위해 수륙 양용 비행기의 앞면을 낮추고 접는 경사로도 설치했습니다. 화물실 후면에 위치한 추력이 12 톤인 윈치는 롤러 가이드를 따라 화물실 20 개를 6 미터 (20 피트) 또는 XNUMX 개의 XNUMX 미터 (XNUMX 피트) 컨테이너로 독립적으로 끌 수 있습니다. BARC 자체는 수륙 양용 선박의 도킹 챔버에서 반 잠수 식 선박으로 운송 될 수 있습니다.
BARC에는 8 및 GMC 2 행정 실린더 디젤 엔진이 각각 7 리터 및 마력 165 (2100 분당 회전 수)의 4 개가 장착되어 있습니다. 육지에서는 3 단 자동 변속기를 통해 각 엔진이 하나의 바퀴로 움직입니다. 물 위에서, 양측의 두 엔진은 1.2 미터의 직경을 가진 하나의 이중 프로펠러에 의해 구동되었습니다. 최대 속도는 육지에서 시간당 32 킬로미터 였고 물 위에서는 7 노트 반이였습니다. 운전자는 차량 뒷부분의 항구쪽에있는 작은 선실에 위치하고있었습니다. 일반적으로 발전소에는 12 기어 박스, 2 공기 압축기, 8 유압 펌프 및 2 교류 발전기가 포함됩니다. 모든 엔진 관리 시스템은 공압 및 유압 스티어링이었습니다. 큰 문제는 공기 압축기에 의해 전달되었습니다. 그들은 기어 박스 프로펠러 옆의 엔진 룸에 위치해있었습니다. 기계공은 종종 이러한 압축기를 망쳐야했습니다. 전체 시스템은 밀폐되어 있었고 두 공기 압축기가 모두 고장 난 후에 심각한 문제가 발생했습니다.
첫 번째 BARC 버전에서는 6 번째에서 20 번째 캐빈 (휠 하우스)까지의 꼬리 숫자가 양서류의 코에있었습니다. 다음 버전의 물 처리를 개선하기 위해 선실에서 선실이 운반되었습니다. 그러나 육지에서 양서류를 운전할 때 선미 기내의 운전실에있는 운전자는 실제로 차를 앞서는 시각이 없었기 때문에 활에 있던 신호기의 몸짓에만 의존해야했습니다. BARC에 있던 모든 것은 조종실에서 제어 할 수 있습니다. 단, 수륙 양용 비행기의 기수 부에서 제어되는 전방 진입로는 예외입니다.
직경 3200 mm의 각 휠을 독립적으로 제어 할 수 있습니다. BARC는 30도를 오른쪽 또는 왼쪽으로 미끄러지 듯 움직일 수 있으며, 앞쪽 또는 뒤쪽 바퀴 쌍으로 제어 할 수도 있고 동시에 모두 조정할 수도 있습니다. 그러나 그렇다고하더라도,이 양서류의 선회 반경은 23 미터였습니다. 이것은 큰 차에 전혀 나쁜 것은 아닙니다. 휠 문제는 허브에 붙어있었습니다. 이것은 양서류에서 흔히 발생하는 문제이지만 BARC의 휠이 크기 때문에 문제가 적절했습니다. 허브에서 바퀴를 떼어 내기 위해서 동시에 여러 개의 유압 잭과 가솔린 탱크 트럭에 연결된 케이블을 사용했기 때문에 바퀴를 당길 수있는 정도가 더 많거나 적었습니다. BARC가 더 엄격한 정학 조치를 취한 것, 즉 단순히 존재하지 않았 음이 주목할 만합니다. 바퀴는 몸에 단단히 고정되었습니다. 감가 상각 기능은 저압 및 대구경 타이어에 의해 성공적으로 수행되었습니다.
처음으로 LARC는 베트남에서의 전투에 참여하여 101 년 1967 공수 부대를 지원 한 다음 1 연도 1968 기갑 기병 부대를 지원했습니다. 7 월, Wunder Beach BARC의 1968는 하루 24 시간 일했습니다. 5의 기계화 된 부문 : 지프, 트럭, M113 장갑차 및 M-60 탱크는 Seatrain이라는 대형 선박을 타고 미국에서 도착했습니다. 배는 해안 근처에 고정되었고, BARC는 측면에 계류되어 M-60 탱크 또는 2 대의 M113 장갑차에 적재 된 후 즉시 BARC가 해안으로 인도하여 BARC 경사로를 통해 베트남 해안으로 추월했습니다.
유지 관리 BARC는 매우 간단했습니다. 연료, 오일 및 공기 필터를 교체하기 만하면 바지선이 완벽하게 작동했습니다. 그러나 베트남에서는 기계적 문제로 인해 3 개의 BARC가 모두 손실되었습니다. 그들이 모래 해변에서 붙어있을 때, 그들은 끌어낼 수 없었습니다. 전투기는 불도저와 크레인 헬리콥터를 포함한 모든 것을 시도했지만 모래에 묻혀있는 무거운 BARC를 꺼내는 것은 불가능했습니다.
Vung Ro에서 Tuy Hoa로화물을 옮겨 베트남에 배치했을 때, 양서류는 약 10 마일을 극복했고, 항상 쌍으로했습니다. 선박에서 해안으로 물품을 운송하기 위해 고안된 경우, 긴 하이킹이었고 승무원은 항상 15 미터 길이의 에어 호스를 가져갔습니다. 그러나 BARC는 4 점수의 흥분과 함께 서핑을하는 동안에도 상륙 할 수있는 유일한 양서류였습니다. 양서류의 전반적인 생존 가능성 또한 만족 스러웠다. 심지어 2 개의 엔진을 잃어 버렸고 4 개의 엔진 중 3 개를 잃어 버렸을지라도 움직일 수 있었다.
LAC-LX는 LACV-30 호버크라프트보다 확실한 이점을 가지고 있으며 양서류의 대안으로 간주되어야한다고 고위 군 관계자는 최소 두 번 이상 밝혔습니다. 1979에서는 LARC-LX 36 양서류가 이미 군대를 처리하고있었습니다. 기술 보고서 번호 225에서 군대는 저속에도 불구하고 LARC-LX에는 심각한 결함이없고 아마도 가장 다양한 가벼운 양서류라고보고했습니다. 60-ton 용량의 연료 소비량은 30-LACV-30의 연료 소비량보다 현저히 적습니다. 공칭 하중에서 LARC-LX의 연료 소비량은 LACV-144 시간당 항공 케로 신의 984 리터에 비해 시간당 디젤 연료의 30 리터였습니다. LARC-LX는 2 대의 육군 밴 또는 1 개의 40-a-foot 상용 컨테이너를 운반 할 수 있으며 LACV-100이 할 수없는 제한된 과부하 모드에서 30 톤까지 무게를 측정하는 탱크 또는 기타화물을 운송 할 수 있습니다. LARC-LX의 작업은 LACV-30의 조향 및 조종성에 문제를 일으키는 경미한 경사와 거친 지형에 영향을받지 않았습니다. 또한 BARC는 60 %의 기울기로 상승을 극복 할 수있었습니다. 양서류 LARC-LX는 일반 군인에 의해 통제 될 수 있습니다. LACV-30 호버 크래프트에서는 승무원과 기계가 특별하게 선정 된 호버 크래프트에서 그렇지 않습니다. "LACV-30의 복잡성과 높은 비용은 일부 시스템이"특별 재능있는 "고도로 훈련 된 전투기에 의해 작동되어야한다고 제안합니다." 또한 LARC-LX의 4 개 엔진은 LACV-30의 2 개 엔진에 비해 더 큰 생존 성을 제공합니다. 마지막으로,이 양서류를 유지하는 데 드는 초기 비용과 비용은 호버크라프트가 아니라 매우 다릅니다. 이 보고서는 또한 군사 기지에 진입 할 때 LACV-30이 제기 한 폭풍우를 비난했다.
BARC는 미시간 주 리버 루즈 (River Rouge)와 트랜스 밸리 일렉트로닉 (Transval Electronic Corporation)에서 운영되는 Great Lakes Engineering의 Treadwell Construction Co, Midland, Pa. 전체적으로 약 60 유닛이 제작되었습니다. BARC라는 이름이 1960에서 LARC로 변경되었습니다. LARC-60 유지 관리 사이트는 Forty Storey가되었습니다. 1950에서는이베이스가 BARC 바지선의 유지 관리 사이트로 처음 사용되었으며 1964에서 종료되었습니다. 1982에서는 LARC-60 서비스 기반이 업그레이드되었으며 BARC 유지 보수 및 세척을위한 거대한 콘크리트 플랫폼이 구축되었습니다. 오늘날 BARC는 박물관, 특히 네덜란드의 Liberty Park Overloon 장군 George Marshall 박물관이나 육군 덤프에서 볼 수 있습니다. 양서류는 또한 판매를 위해 판매되고 있으며, 그러한 장치는 $ 65 천 달러 정도로 구입할 수 있습니다.
LARC-60 / LARC-LX / BARC의 성능 특성
승무원 : 2
무게 : 100 톤
본체 재질 : 용접 강재
Powerplant : 4 디젤 엔진 GM 6-71 파워 (265 hp) 모든
연료 용량 : 2x 1135 리터
절전 : 240 km
탐색 범위 : 121km
Длина : 19.2 м
Ширина : 8.1 м
Высота : 5.9 м
휠베이스 : 8.7 m
지상고 : 0.9 m
전기 공급 : 24 B
이동 속도 (물 위) : 비어 있음 - 12.1 km / h; 60 톤 - 11 km / h; 100 톤 - 10.5 km / h
속도 (육로) : 비어 있음 - 24.5 km / h; 60 톤 - 23 km / h; 100 톤 - 20.52 km / h; 반전 : 60 톤 - 4.5 km / h
선회 반경 : 23 m
그라디언트 덮어 쓰기 : 60 %
작동 온도 범위 : -30 ° C ~ + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
화물 LARC-15 (또는 로마 숫자 XV가 적재 능력을 의미하는 LARC-XV)화물의 공급을위한 15-ton 및 Light 양서류는 1960 번째 해에 제출되었습니다. LARC-LX와 마찬가지로 수륙 양용 비행기는 선박에서 준비되지 않은 해안으로, 그 다음 목적지로 목적지로 물품을 운송하기위한 것입니다. 13.5 미터까지의 파도 높이에서 3 톤의화물을 운반 할 수 있습니다. 일반적인로드에는 Ml155 14 견인 형 곡사포가 포함될 수 있습니다. 두 번째 LARC-15에는 대원 2.5-ton 트랙터 (6x6) 곡사포와 탄약이 실립니다. LARC-15 양서류 (나중에 설명 할 소형 LARC-V 모델과 같은)는 Borg-Warner Corporation의 Ingersoll Kalamazoo 지사에서 설계되었으며 Freuhauf corporation 공장에서 생산되었습니다. LARC-5과 LARC-15의 주된 차이점은 LARC-15 후방에서 엔진 실과 제어 장치의 위치입니다. 이것은 추적 및 바퀴 달린 차량의 적재 및 하역을 위해 유압으로 제어되는 비상 진입로를 배치 할 수 있도록하기 위해 수행됩니다.
LARC-15 테스트는 1959에서 1967에 이르는 Fort Story에 의해 수행 되었기 때문에 높은 점수를 받았으며 대량 생산이 승인되었습니다. 중요한 지표는 LARC-V를 사용하여 많은 노드와 집계에서 높은 수준의 통합이었습니다. LARC-V는 여러 측면에서 물류를 개선하고 수리를 용이하게하며 두 기계의 비용을 어느 정도 줄였습니다.
LARC-15에는 마력이 각각 270 인 2 개의 커민 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 모든 보조 시스템이있는 두 엔진은 완전히 밀폐 된 캡 아래에 있으며, 필요한 경우 완전히 제거 할 수 있습니다. 엔진은 토크 컨버터를 통해 카단 (cartan) 기어로 연결되어 땅과 물 위로 이동 방향 (앞 또는 뒤로)을 바꾸는 데 사용되는 상자를 뒤집습니다. 2 단 차동 전달 케이스에는 4 mm 지름의 914 블레이드 프로펠러 1 개를위한 동력 인출 장치가 장착되어 있습니다.이 프로펠러는 34.3 mm의 직경을 가지고 선체 후면의 홈에있는 가이드 노즐에 있습니다. 프로펠러 프로펠러는 XNUMX kN입니다. 프로펠러에 대한 토크는 트랜스퍼 케이스와 동력 인출 장치 (PTO)를 통해 두 엔진에서 공급됩니다. 트랜스퍼 케이스를 통해 토크는 차축 차동 장치와 카던 기어를 통해 각 휠의 베벨 온보드 기어 박스 및 휠 구동 축까지 전달되는 교차 차동 장치와 함께 제동 장치에 전달됩니다. 연료 소비를 줄이기 위해 전륜 구동을 비활성화 할 수 있습니다.
양서류는 2 개의 독립적 인 유압 시스템을 갖추고 있습니다. 주 시스템은 전원 제어 메커니즘, 비상 펌프의 빌지 펌프 및 파워 실린더 용 드라이브를 제공합니다. 보조 시스템은 제동 시스템의 메커니즘을 포함하여 양서류의 다른 모든 서보를 지원합니다. 선체 바닥에있는 해수를 펌핑하기 위해서는 유압 구동 장치가있는 3 개의 펌프가 필요합니다.
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무게를 줄이기 위해 수륙 양용 선체는 알루미늄 합금 시트로 만들어졌습니다. 4 개의 바퀴가 달린 골반, 유압 램 2.75 램프가있는 낮추어 진 노즈, 유압 드라이브로 낮추어 바퀴 달린 차량 및 기타 물품의 적재 및 하역 작업을 수행합니다.
LARC-60와 마찬가지로이 양서류는 부드러운 서스펜션을 가지고 있지 않으며, 24.00х29 크기의 튜브가없는 저압 타이어는 육상 운전시 충격 흡수 장치 역할을합니다. LARC-60과 마찬가지로 두 쌍의 휠을 독립적으로 제어 할 수 있습니다. 앞 바퀴 만 돌리거나 네 바퀴 모두 반대 방향으로 돌리거나 모든 바퀴를 한 방향으로 돌리면 스케이팅이나 이른바 "게" .
폐쇄 통제실은 양서류의 선미에 위치해 있습니다. 육지로 운전하는 것이 중요합니다. 이를 위해 조정 가능한 시트, 스티어링 휠 및 브레이크 레버가 특수한 방법으로 배치됩니다. 양서류가 물속에서 움직일 때, 두 번째 시트는 컨트롤 레버가 자동차의 코를 마주보고있는 상태에서 사용됩니다. 이와 관련하여, 계기판은 어느면에서든 간증을 읽습니다. 필요하다면 물 위를 향한 양서류 제어가 가능합니다. 이 경우 유기 유리로 만든 특수 반구형 램프가 운전자의 작업장 위에 설치됩니다.
물 위의 수륙 양용 비행기는 바퀴와 프로펠러 뒤에 위치한 3 블레이드 물 러더를 동시에 돌리면서 제어됩니다. 플랫폼의 측면에는 낮은 건현을 통해로드 플랫폼에 튀지 않도록 보호하기 위해 고무로 덮힌 천으로 된 착탈식 강화 된 양문이 장착되어 있습니다. 포크를 들고 지게차의 도움으로 양쪽에서화물을 적재하거나 내릴 때 불루는 해체됩니다.
알루미늄 합금 구조 부품을 사용했기 때문에 자동차는 너무 비싸고 거대한 LARC LX보다 2 배 저렴했습니다. LARC-XV의 비용은 6 월 165 달러였습니다. LARC XV는 대량 양서류가되지 않아 결과적으로 1968 유닛보다 작게 생산되었습니다. 미 육군 외에도 LARC-XV는 Bundeswehr와 함께 근무했습니다.
LARC-15의 전술적 기술적 특성
승무원 : 2 권리
총 중량 : 34.1 톤
적재량 : 13.6 또는 53 명 중 톤
진입로가있는 길이 : 13.7 m
램프 폭 : 2.7 m
램프가 낮아진 길이 : 15.8 m
Ширина : 4.47 м
Высота : 4.67 м
자유 게시판 : 0.38 m
천막 높이 : 4.55 m
프레임 높이 : 4.2 m
동력 장치 : 2 마력 270 Cummins 디젤 엔진
주택 재질 : 알루미늄
연료 용량 : 1360 리터
절전 : 482 km
탐색 범위 : 160km
냉각수 용량 : 엔진 당 123 리터
최대 지상 속도 : 48 km / h
최대 수위 속도 : 15.3 km / h
경제 모드의 속도 : 11-14 km / h
최대 허용 전파 높이 : 3.5 m
Gradient @ 1.6km / h : 40 %
평균 침전물 : 1.5 m
물의 순환 반경 : 23.5 m
육상에서 선회 반경 : 외부 11.1 m, 내부 8 m
프로펠러 아래 여유 공간 : 0.4 m
휠베이스 : 6.25 m
화물 플랫폼의 크기 : 7.28x3.6x0.98 m
작동 온도 범위 : -32 ° C ~ + 52 ° C
전기 공급 : 12 B
배터리 번호 : 4
LARC-V / LARC-5
화물 LARC-5 (또는 로마 숫자 V는 적재 능력을 의미하는 LARC-V)화물의 공급을위한 5-ton 및 Light Amphibian은 비포장화물을 선박에서 준비되지 않은 해안으로 운송하기 위해 1960에서 원래 사용 된 육군 수륙 양용 차량으로, . 또한 LARC V의 목표 및 목적은 연안 지역의 수색 및 구조 작업, 분실 된 선박 및 좌초 된 선박의 견인 케이블, 항법 장애물의 제거, 항해 보조 장치의 설치, 대피, 사람 (군대, 전쟁 포로, 피난민 및 희생자) 수송, , 연안 지역에서의 소방, 다이빙 플랫폼으로 사용, 수로 작업 지원, 홍수에 대한 지원 및 기타 예기치 않은 상황에서의 사용.
1956에있는 Transportation Yunts의 Paul Yount 씨는 육지로 이동할 수있는 보트를 만드는 임무를 부여 받았습니다. 이 프로토 타입은 7 월 1959에서 제작되었으며 최종 디자인은 1963에서 승인되었습니다. 연속 생산은 Consolidated Diesel Electric Corporation에서 수행되었습니다. 1962과 1968 년 사이에 950 머신이 생산되었습니다. 미 육군 외에도 LARC-5은 호주, 아르헨티나, 포르투갈 및 필리핀에서 근무했습니다. 그들은 1982 년에 포클랜드 군도의 침공에 참여했지만 전투에서 직접적으로 참여하지는 않았습니다.
LARC V는 단일 휠, 4 륜, 자체 추진 디젤 양서류입니다. 몸체는 알루미늄 합금으로 만들어져 템퍼 보드가 장착되어 있지 않지만 고무 처리 된 천의 측면 스트레치 만 있습니다. 뒤쪽에 열려있는 운전실은 활과 선미의 발전소에 있습니다. 선실에는 운전자와 2 명의 승객을위한 좌석이 갖추어져 있으며 자기 나침반, 라디오 방송국, 히터, 윈드 스크린 제빙기 및 휴대용 소화기가 장착되어 있습니다. 필요한 경우, 캡의 뒷면을 방수 구조로 닫을 수 있습니다. 양서류가 꽤 높다는 것을 알았고 차량이 자신의 힘으로 적재되거나 내릴 수 없기 때문에 변속기의 구성 요소가 바닥 아래에 위치합니다 (특수 플랫폼에서만 가능). 엔진 실은 완전히 닫히고 소화 시스템을 갖추고 있습니다.
첫 번째 양서류 견본은 가솔린 엔진을 장착하고 있었고 이후 디젤 엔진으로 교체되었습니다. 수륙 양용 4-X 획 8 기통 디젤 엔진 Cummins V-903C 분당 최대 회전 수 295 마력 2600, 분당 공회전 속도 650. 4x4 또는 4x2 체계를 육로로 이동할 수 있습니다 (연료를 절약하는 중). 물 위에서 양서류는 직경이 0.762 m 인 4 블레이드 프로펠러와 용접 된 알루미늄 선체의 후미 터널에 위치한 14.52 kN 바지선으로 구동됩니다. 프로펠러의 효율을 높이기 위해 노즐이 장착되어 있습니다. 엔진은 4 개의 모든 구동 바퀴 및 / 또는 프로펠러에 토크를 전달하는 양서류 전달 케이스의 중심에 연결된 프로펠러 위의 선미에 위치합니다. 케이스 밑바닥에 바닷물을 펌핑하기 위해 유압 드라이브가있는 3 개의 배수 펌프와 수동 배수 펌프가 있습니다.
LARC V는 4.5의 톤수 용량을 가지고 있으며 20의 완비 된 전투기까지 수용 할 수 있습니다. 적재 플랫폼은 위에서 완전히 열렸지 만,화물이 측면에서 튀는 것을 방지하기 위해 케이블 프레임 위로 뻗어있는 고무 재질의 구슬로 된 구슬을 설치할 수 있습니다. 양서류는 캡의 뒤쪽에 최대 2.5 리프트 용량의 수력 식 카고 붐을 장착 할 수 있습니다.
파워 리저브는 땅에서 360 킬로미터이고 물에는 40 마일입니다. 육지에서는 48 킬로미터, 해상에서는 8.5 노드까지 속도를 높일 수 있습니다. 현재 12 LARC V는 MPF (Advanced Forwarding Forces) 선상에 있습니다. 크기가 작기 때문에 LARC V는 독립적으로 LARC LX 내부를 운전할 수 있습니다.
양서류는 3 미터 파도에서 모래와 산호 해안, 거친 지형, 오프로드 및 기동에서 온화하고 열대와 북극의 기후에서 작동 할 수 있습니다.
대형 양산차와 마찬가지로 수륙 양용 차는 단단한 서스펜션 (즉, 서스펜션 자체가 선체에 단단히 연결된 바퀴가 없음)과 XUUMXx18.00 플라이 인치 크기의 저압 타이어가 완충 장치 역할을했습니다. 25 미터의 큰 바퀴와지면 여유 때문에 다운 시프트 양서류의 존재는 좋은 크로스를가집니다.
육상 운전은 앞 스티어링 휠이 달린 고전적인 구성으로 제공되었습니다. 게이트 시간의 최소 반경은 8 미터입니다. 물 위의 수륙 양용 비행기는 바퀴와 프로펠러 뒤에 위치한 3 블레이드 물 러더를 동시에 돌리면서 제어됩니다. 최소 순환 반경은 11 미터입니다.
LARC V를 채택한 전투 수송 회사는 165, 305, 344, 458, 461입니다. LARC-5의 비용은 연간 44.2 가격으로 $ 1968 천 달러였습니다. 기술 사양을 작성할 때 LARC V는 주로 하천에서 사용되는 것으로 가정했습니다. 그럼에도 불구하고 양서류는 바다에서 능동적으로 사용 되었기 때문에 경험 한 하중으로 인해 구조적 요소뿐만 아니라 시스템과 메커니즘의 마모가 증가했습니다. 결과적으로 LARC V는 일부 메커니즘의 부담과 실패에 직면했습니다. 또한 유지 보수 비용은 지속적으로 증가하고 있으며 그 당시의 일부 부품은 단종되었습니다. 어떤 단계에서,이 양서류의 추가 이용의 편의성에 대한 의문이 제기되었고, 그 해체와 교체의 문제가 고려되었다. 많은 LARC V가 35 백업 입으로 전송되었습니다. 양서류의 나이는 35 년을 넘었고 대대적 인 수리가 필요합니다. 얇은 알루미늄 몸체, 두 번째 엔진이 없어도 양서류의 생존 가능성에 영향을 줄 수는 없습니다. 결과적으로 1000 기반 시스템의 순위에는 300 개를 넘는 LARC V가 남아 있지 않았습니다.
LARC-5 / LARC V의 성능 특성
승무원 : 2 권리
총 중량 : 13.6 톤
연료 및 승무원과의 빈 중량 : 8.6 톤
적재량 : 톤 4.5 (ogranichenno do 5 톤) 또는 20 man
Длина : 10.6 м
Ширина : 3.05 м
Высота : 3.1 м
자유 게시판 : 0.254 m
발전소 : Cummins 디젤 엔진 마력 295
주택 재질 : 알루미늄
연료 용량 : 2x 272 리터
연료 소비량 : 시간당 75 리터
절전 : 402 km
탐색 범위 : 151km
냉각수 용량 : 엔진 당 123 리터
최대 지상 속도 : 48 km / h
최대 수위 : 9.5 노트
경제 모드의 속도 : 12.8 km / h
최대 허용 전파 높이 : 3.5 m
Gradient @ 1.6km / h : 60 %
평균 침전물 : 1.5 m
물의 순환 반경 : 23.5 m
육상에서 선회 반경 : 외부 11.1 m, 내부 8 m
지상고 : 0.9 m
프로펠러 아래 여유 공간 : 0.4 m
휠베이스 : 4.88 m
화물 플랫폼의 크기 : 7.25x2.97x0.7 m
작동 온도 범위 : -32 ° C ~ + 52 ° C
전기 공급 : 12 B
합계는 968 양서류를 만들었습니다. 미국이 600에서 베트남을 탈출했을 때 적어도 1970은 범람했다. 15 10 월 2001 년 309 수송 대대의 11 운송 회사 (LARC LX)가 해산되었습니다. 그것은 미 육군에서 마지막 수륙 양용 비행기 회사였습니다. 이제 군대는 보통의 상륙 작전에 완전히 의존합니다.
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