군사 검토

섬서성 Y-8 항공기 및 개조 공사

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XNUMX 년대 중국인 항공 산업계는 소비에트 An-8의 라이센스 사본 인 산시 Y-12 수송 항공기의 생산을 마스터했습니다. 1974 년 말에 소련에서 제작 된 부품과 어셈블리가 널리 사용 된 중국에서 조립 된이 유형의 최초 항공기가 이륙했습니다. 8 년 후, 중국 조종사는 중국에서 완전히 제조 된 첫 번째 Y-20을 공중에 took습니다. 이 항공기의 운영은 8 년대 후반에 시작되었으며, 신속하게 많은 긍정적 인 피드백을 받았습니다. 건설적이고 생산적인 성격의 문제에도 불구하고, 약 12 톤의 수송 능력을 가진 수송 항공기는 중국 항공에 매우 유용했습니다. 성공적인 설계 덕분에 Y-XNUMX은 곧 다양한 목적으로 몇 가지 새로운 수정의 기초가되었습니다. 현재까지 라이센스가 부여 된 An-XNUMX를 기반으로 삼십 개 이상의 개조 및 특수 항공기가 개발 및 제작되었습니다. 그들 모두가 금속으로 구현되지는 않았지만 그럼에도 주목할 가치가 있습니다. 이 기계들 중 일부를 고려하십시오.






전송 수정

Y-8A. 80 년대 중반, 중국은 미국에서 2 척의 Sikorsky S-70C 헬리콥터를 샀다. 그들의 수송을 위해 특별한 항공기가 필요했는데, 그 기반은 Y-8이었다. 이 운송기에는 미국의 항공기 Lockheed C-130의 해당 장치와 유사한화물 진입로가 설치되었으며 화물칸도 개조되었습니다. 적재 장비가 제거되어 120 밀리미터 단위로 사용 가능한 부피의 높이를 높일 수있었습니다. 미국 헬리콥터 수송에만 사용 된 항공기는 단 하나뿐입니다.

Y-8B. Y-8A와 동시에 Shaanxi Aircraft Company (SAC)의 엔지니어들은 민간 항공기 개조를 시작했습니다. Y-8B 프로젝트는 무기와 특수 군사 장비의 해체를 암시했다. 재 작업하는 동안, 수송 항공기는 1700 킬로그램을 더 쉽게 만들었고, 따라서 운반 능력에 영향을 미쳤습니다. Y-8B의 운영은 90 년대 전반에 시작되었습니다.

Y-8C. 80 년대 말, 미국 회사 인 록히드 (Lockheed)와 함께 SAC는 장비 및 기타 세부 사항에서 이전의 항공기와 다른 항공기를 개발하기 시작했습니다. Y-8C는 Y-8A와 같은화물 진입로, 압축 된 화물칸, 새로운 엔진 및 미국산 시스템을 갖춘 Y-8B로 가정됩니다. 그러나 1989 년 동안 미국은 중국과의 협력을 중단했으며 일련 번호 Y-8C는 새로운 장비를받지 못하고 기본 항공기의 첫 두 가지 수정본의 "하이브리드"를 유지했습니다.

Y-8D. 1980 년대 중반에 중국 항공기 제조업체들은 국제 시장 진출을 위해이 목적을 위해 Y-8 수출 버전을 만들었습니다. 그것은이 수송기의 민간인 버전으로, 서양식 전자 장치를 설치했습니다. 수출 Y-8D는 1987에서 처음으로 시작되었으며 5 년 후 제 3 국으로의 배송이 시작되었습니다 : 미얀마, 스리랑카, 수단 등

Y-8F. 아마도 운송 목적지의 가장 독창적 인 수정 일 것입니다. 1989에서 농업부는 작은 가축을 새로운 목초지로 운반하기 위해 특수 항공기를 주문했습니다. 1990 초기에는 생산 용 Y-8 항공기 중 하나에 특수화물 모듈이 장착되었습니다. 화물칸 내부에는 여러 개의 작은 펜으로 조립 된 2 층의 3 층 구조가 배치되었습니다. 한 비행 Y-8F는 350 양이나 염소까지 운송 할 수 있습니다.

Y-8F-100, Y-8F-200, Y-8F-300, Y-8F-400, Y-8F-600. Несмотря на литеру F, не имеют почти никакого отношения к самолету для перевозки скота. Модификации с числами в названии, создававшиеся с конца восьмидесятых годов, представляют собой гражданские транспортные машины. Они отличаются от базового самолета электроникой зарубежного производства, новыми двигателями и т.п. Так, самый новый из этих самолетов, Y-8F-600, оснащается турбовинтовыми двигателями компании Pratt & Whitney и системой спутниковой навигации, а также имеет обновленную конструкцию фюзеляжа.

Y-8K. 특별 승객 버전은 승객 121을 운송 할 수 있도록 설계되었습니다. 그것은 90 년대에 개발되었고 상대적으로 작은 시리즈로 지어졌습니다. 또한 수출용으로도 제공됩니다.

섬서성 Y-8 항공기 및 개조 공사


항공기 레이더 탐지

Y-8X. 1985에서 중국 공군은 바다를 순찰하기 위해 설계된 새로운 항공기를 받았습니다. 어쿠스틱 부표와 상호 작용하기위한 레이더 스테이션, 수중 음파 탐지기 장비, 적외선 센서 및 자력계, 카메라 및 장비가 기본 수송 항공기에 설치되었습니다. 순찰 항공기의 전자 부품 중 일부가 미국에서 생산 된 것이 주목되며, 당시 미국과 적극적으로 협력했다. 총 4 대의 Y-8X 항공기가 건설되었으며, 그 중 하나가 나중에 Y-8J 프로젝트에 따라 변환되었습니다.

Y-8J. 프로젝트 Y-8X에 구체화 된 아이디어의 추가 개발. 90 년대 중반, 중국 항공기 제조업체들은 영국 회사 인 Racal에서 8 대의 Skymaster 레이더를 구입했습니다. 1998 가을에 영어 레이다와 기타 여러 장비가 장착 된 Y-8 전송 장치가 처음으로 출발했습니다. 아마도 Y-8X에는 이전 순찰 항공기의 장비에 해당하는 일련의 다른 센서가 장착되어 있습니다. 현재, 4 대 이상의 새로운 순찰 항공기가 활발히 운영되고 있습니다.

Y-8CA. Xian Aircraft Industries는 특정 기술 솔루션을 테스트하는 편의를 위해 연쇄 Y-8C 중 하나를 비행 실험실로 변환했습니다. 비행기에서 쇄도 램프 메커니즘이 해체되고 코가 재 설계되었습니다. 이것은 두 순찰 비행기 모두 레이더 안테나가 코 페어링 바로 아래에 위치하고, 화물칸에 전자 장치와 통신 수의 작업장이 설치되어있는 이유 때문에 수행되었습니다. 항공기 Y-8CA의 새로운 디자인으로 다양한 안테나를 설치하고 비행 중에 작업을 테스트 할 수 있습니다. 유일한 비행 실험실은 CFTE (China Flight Test Establishment)에 배정됩니다.

Y-8W (KJ-200). 1990 년대 후반에, 새로운 장거리 레이더 탐지 항공기의 개발이 시작되었는데, 이것은 유사한 프로젝트 (KJ-2000)와 차원 및 특성 모두 다르다. 수정 된 Y-8F-200 운송기에는 레이더 스테이션의 안테나가있는 장방형 페어링이 랙에 설치되었습니다. Y-8W 항공기의 첫 번째 프로토 타입은 2001 년에 시작되었습니다. 나중에 두 번째 프로토 타입이 만들어졌으며 그 위에 더 고급 장비가 설치되었습니다. 새로운 항공기를 연속적으로 건설하기위한 모델이 된 것은 바로 그 사람이었습니다. 항공기 Y-8W의 총 수를 알 수 없습니다.

ZDK-03 카라코람 독수리. 2009에서 중국은 최초의 ZDK-03 장거리 레이더 탐지기를 파키스탄에 넘겨주었습니다. 그것을위한 기초는 수송 Y-8F-600이고, 라디오 전자 장비는 기본적으로 Y-8W 장비에 대응했습니다. 파키스탄 주문에는 4 대의 항공기 인도가 포함됩니다.



EW 및 무선 정찰 항공기

Y-8CB (Y-8GX-1). 대략 2000에서 첫 번째 Y-8CB 방해 기가 첫 번째 비행을했습니다. 기본 모델과는 달리 개방 테일 해치가없고 전파 방해 안테나의 안테나는 전체 표면에 분산되어 있습니다. 또한, 동체의 바닥면에는 약간의 추가 안테나의 비교적 큰 페어링이 있습니다. 중국 공군에는 최소한 4 대의 항공기가있다.

Y-8JB (Y-8GX-2). 해군 항공기를위한 전문 항공기 전자 지능. 이것은 기체 Y-8과는 동체의 전체 표면에 위치한 다중 안테나에 의해 다릅니다. 가장 주목할만한 차이점은 네비게이터의 기내에서 항공기 기수의 안테나 중 하나가 대형으로 페어링 된 것입니다. Y-8JB 항공기가 미국 스파이 비행기 록히드 EP-3의 연구에서 얻은 정보를 사용하여 약간의 추정에 따르면, 전자 정보 단지를 만들려면 2001은 올해 봄에 중국을 물려 받았다. Y-8JB 항공기는 2000 년대 중반부터 사용되어 왔습니다.



기타 수정

Y-8E. 1992에서 1994에 이르기까지 SAC는 WZ-5 무인 항공기 장 Hong-1 (American Ryan AQM-34 Firebee 사본)을 들고있는 여러 항공기를 생산했습니다. 정찰 용 무인 항공기의 작동을 보장하려면 Y-8 항공기의 전자 장비를 해체하고 방어용 무기를 제거해야했습니다. 운반기의 날개 아래에 UAV를 장착하기 위해 두 개의 특수 파일론이 설치되었습니다. WZ-5 장치의 제어판은 압력 캐비닛의 전면에 배치되었습니다. Y-8E의 총 수는 10 단위를 초과하지 않습니다.

Y-8T. 2000 년 상반기에 중국 공군은 최소 3 명의 Y-8T 공중 지휘부를 받았다. Y-8F-400을 기반으로 만들어진이 기계에는 다양한 공군 유닛의 행동을 효과적으로 조정하고 군대 나 군대의 다른 지점의 명령과 통신하기 위해 필요한 다양한 장비 및 일련의 다양한 통신 장비가 장착되어 있습니다.

Y-8XZ (Y-8GX-7). 심리적 인 전쟁을위한 특수 항공기. 2007 년에 등장한 2 대의 (최소) 항공기는 광범위한 텔레비전 및 라디오 방송 장비를 갖추고 있으며 선전 자료를 방송하기위한 것입니다. 민사 및 군사 라디오와 텔레비전 방송의 주파수를 결정하고 자신의 홍보 자료로 전송하기 : 아마, Y-8XZ 항공기는 미국 항공기 록히드 EC-130E 코만도 솔로의 목적에 유사한 방식으로 적용되어야한다.

Y-8FQ. 2011 가을에 사진이 등장했다. 새로운 도색되지 않은 항공기는 코 옆에 특징적인 레이돔 안테나와 자력계 센서가 달린 막대를 가지고있었습니다. 또한, 항공기는 광학 위치 스테이션, 방사선 경고 시스템, 미사일 탐지 등을 받았다. 따라서 새로운 Y-8FQ의 출현은 이것이 대잠 잠수함 방어 항공기라고 말했습니다. 분명히 현재이 항공기는 몇 권 밖에 없습니다.



***

중국 공군은 소비에트 An-12 항공기를 높이 평가했으며 현대화 잠재력을 이해하고 개발하기 시작했습니다. 원래 An-8의 Shaanxi Y-12 항공기의 최신 버전에서는 항공기의 주요 요소와 여러 시스템 만 남아 있습니다. 엔진, 전자 제품 등 기타 모든 장비 반복적으로 변경되고 개선되었습니다. 이러한 이유로 Y-8을 기반으로 한 새로운 항공기는 다음 해에 계속해서 출현 할 것이며 총 유형 수는 50 개를 넘을 수 있습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://sinodefence.com/
http://china-defense.blogspot.hu/
http://globalsecurity.org/
http://periscope2.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
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  1. 봉고
    봉고 27 5 월 2013 08 : 12 새로운
    +7
    이 기계에 대한 매우 상세한 개요. Y-9을 Y-8의 개발로 언급 했어야했는데.
    1. 오타케
      오타케 7 6 월 2013 16 : 57 새로운
      +1
      우리 도시, 현지 항공사의 Y-7 파리, 그들이 중국에서 구매하기 시작했을 때만 저렴하다는 것은 확실하지 않습니다)
  2. Dima190579
    Dima190579 27 5 월 2013 09 : 14 새로운
    -7
    시간이 지남에 따라 국가가 생각할 수없는 이유
    1. 봉고
      봉고 27 5 월 2013 09 : 17 새로운
      +5
      화약과 관련해서도 모든 것이 독특하지는 않습니다. 인도에서 그것을 발명 한 사람들이 있습니다.
      그러나 진지하게, 현재의 중국 항공 산업은 상당히 높은 수준에 있습니다.
      1. 빅 로우
        빅 로우 27 5 월 2013 10 : 29 새로운
        -8
        유럽에서 화약은 프라하에 살았던 수도사 Berthold Schwartz에 의해 발명되었지만, 원자재 부족으로 화약을 만들 수 없었습니다.
        1. Guun
          Guun 27 5 월 2013 11 : 55 새로운
          +7
          글쎄요, 서기 492 세기 중반까지, 질산염은 중국에서 알려져 있었고, 주로 의약품의 제조를 위해 다양한 조합으로 질산염과 황을 사용했다는 확실한 증거가 있습니다. 1 년의 중국 연금술 텍스트에는 질산 칼륨을 다른 무기 염과 구별하는 실용적이고 신뢰할 수있는 방법이 기술되어 있는데,이 방법은 연금술사가 질산 칼륨을 태울 때 보라색 불꽃이 형성되는 정제 방법을 평가하고 비교하는 역할을합니다. 질산염 정제를위한 고대 아랍어 및 라틴어 방법은 200 년 후에 출판되었습니다. 분말 형 혼합물에 대한 첫 번째 언급은 황 9 부, 염수 18 부를 Aristallocia (혼합물에 탄소를 제공 한 풀)의 일부로 혼합하는 과정을 설명합니다. 이러한 혼합물의 음모 특성에 대한 첫 번째 설명은 AD 18 세기 중반에 잠정 된 도교 본문이다. 중국의 화약이란 화약이 혼합물을 발견 한 후 몇 세기 동안 어떻게 사용되었는지를 의미합니다. 따라서 XNUMX 세기에 불멸의 비약을 찾아 도교 승려와 연금술사들은 우연히 화약에 걸려 넘어졌다. 곧 중국은 화약을 사용하여 무기를 개발했습니다. 몇 세기 후 그들은 다양한 종류의 화약을 생산했습니다. 화약 후 유럽 이후 오스만 제국의 연금술사가 향상되었습니다. 아아, 실제로, 유럽은 고대 로마인들이 유럽인들보다 훨씬 더 문명화 되었기 때문에 (XNUMX 세기 말 유럽에 등장한 군대, XNUMX 세기 말에 유럽에 등장한 군사 기관들) 많은 것들이 있었지만 많은 것들이 있었지만, 예루살렘을 정복 한 사람들은 놀랐습니다. 그들은 거의 모든 구석에 목욕탕과 씻을 곳이 있다는 것을 알았고 사람들은 유럽 에서처럼 거리가 아니라 특별히 지정된 곳에서 비우고있었습니다. 코르도바 칼리프를 건축 한 베르베르 족 (현재 투아레그 족)과 누가 XNUMX 세기 초 NatGeoV에서 유럽 전역에 훨씬 더 문명을 가졌는가.
          1. 빅 로우
            빅 로우 31 5 월 2013 17 : 07 새로운
            -3
            설득력있는 증거와는 거리가 먼 설득력있는 증거에 대해 글을 쓰고 위키는 결코 링크의 권한이 아닙니다.
            중국인이 화약을 발명하고 청동 제조 기술을 보유하고 있다면 중국에 도착한 포르투갈의 여행자와 유명한 마르코 폴로 (Marco Polo)는 중국에 총기류가 없다고보고합니다. 유럽의 연금술사들은 많은 발견을했으며,이 경우에는 유럽에서는 18 세기 이전에 만들어진 기록의 사본 만 보여줄 수있는 중국과는 달리 기공이 여전히 발명되었습니다.
    2. 롤
      27 5 월 2013 11 : 19 새로운
      +2
      wassat 우선, 비행기는 예를 들어 Ji 31 또는 Ji 20을 생각해 낼 수 있습니다. 그러나 왜 그런지 생각해 봅시다. 좋아하는 모델을 구입하고 계속 개발하는 것이 더 쉽습니다. 이 경로는 최적이며 중국은이 방향으로 발전하는 방법을 보여 주지만 12 년차 릴리스와 비행기가 더 시원한 중국 Yu-8을 비교하면 흥미 롭습니다 ???
    3. 판매자 트럭
      판매자 트럭 27 5 월 2013 16 : 59 새로운
      0
      일본은 2010에서만 최초의 자체 여객기를 만들 수 있었고, 개별 부품과 조립품을 생산하기 전에 중국은 외국 기술을 복사하는 길을 따르지 않으면 중세 후기에 짓밟 았을 것입니다. 라이트 형제 비행기로 시작하십시오.
      1. 민간인
        민간인 27 5 월 2013 20 : 22 새로운
        0
        그런 중국 ..
  3. 평균
    평균 27 5 월 2013 09 : 55 새로운
    +2
    이 형식에 대한 좋은 검토 +
  4. 다카시
    다카시 27 5 월 2013 11 : 20 새로운
    -1
    중국인으로서의 평평.
    1면-200 개 수정
  5. 아르곤
    아르곤 27 5 월 2013 12 : 42 새로운
    +7
    어쨌든 나는 외국에서 Y-8Fh.z.00의 승무원과 길을 건 crossed으며 그들은 1,5 일 동안 중국 회사, 국제 상업 승무원과 함께 살았습니다. 사람들은 합리적인 수준의 자동화, 단단한 화물칸, 자동차를 좋아했습니다. APU-English는 부엌, 20 인용 릴랙스 캐빈, 완전 자동식, 신뢰성, 그리고 훨씬 컴팩트 한 캐빈입니다. 캐빈은 부분적으로 기갑 (아프리카의 경우 옵션은 쓸모가 없습니다) 중국 엔진이지만 자릿수는 자동화되어 있지만 자원은 적지 만 경제적이며 특히 스로틀 응답입니다. ILS 사령관의 조종사 (탐색, 비행 상황) 지표가 두 개에 불과하다는 사실에도 불구하고 엔지니어보다 벨과 휘파람 소리가 가장 많으며 비디오 감시 시스템을 기억하고 전체 비행기를 외부에서 볼 수 있습니다. 총 XNUMX 대 이상의 카메라를 사용하는 컨트롤 작업 진단 시스템은 사실이며 모든 것이 영어로되어 있으며 유럽인의 경우 네비게이터에게는 최악의 상황이 있습니다.
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