100 년 전, 세계 최초의 멀티 엔진 항공기 인 "러시아 기사"엔지니어 이고르시 코르 스키
26 년 1913 월 2 일 세계 최초의 다중 엔진 항공기 "러시아 기사"엔지니어 Igor Sikorsky가 첫 비행을했습니다. 한 젊은 엔지니어가이 기계를 실험적인 장거리 정찰 항공기로 만들었습니다. 두 개의 모터와 네 개의 모터를 모두 수용 할 수 있습니다. 비행기는 원래 "Grand"또는 "Big Baltic"으로 불 렸으며 일부 수정 후 "Russian Knight"라는 이름을 받았습니다. 1913 년 1 월 54 일, 항공기는 XNUMX 시간 XNUMX 분의 비행 시간으로 세계 기록을 세웠습니다. 이 항공기는 크기와 이륙 중량을 초과하여이 시점까지 구축 된 모든 기계가 새로운 방향의 기초가되었습니다. 항공 -무거운 항공기 제조. 러시아 기사는 세계의 모든 후속 폭격기, 운송업자, 스카우트 및 여객기의 조상이되었습니다. "러시아 기사"의 직계 후임은 1913 기의 항공기 Ilya Muromets이며, 최초의 사본은 XNUMX 년 XNUMX 월에 지어졌습니다.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972)는 의사의 가족에서 태어났습니다. 아버지-Ivan Alekseevich는 유명한 정신과 의사였으며 키예프 대학교의 말더듬 치료 전문 교수였습니다. 어머니-Maria Stefanovna (니 Temryuk-Cherkasova)는 일반 개업의로 일했습니다. 아들은 부모의 길을 따르지 않았습니다. 영 시코 르 스키는 1903 년에서 1906 년까지 키예프의 고전적인 체육관 중 하나에서 중등 교육을 받았습니다. 상트 페테르부르크 해양 학교 (해군 생도 군단)에서 공부했습니다. 함대. 졸업 후 그는 Kiev Polytechnic Institute에 입학했습니다. 또한 파리에서 수학, 화학 및 조선에 관한 강의에 참석했습니다.
어린 시절부터 Sikorsky는 역학에 관심이있었습니다. 키에프 폴리 테크닉 연구소에서 이고르는 항공기 제작에 관심을 갖게되었고, 학생 항공 사회를 만들고 이끌었습니다. 1908에서 Sikorski는 처음에 헬리콥터를 만들려고했습니다. 이 실험용 헬리콥터는 25 강력한 엔진이 장착되어 헬리콥터가 장착 된 엔지니어의 후속 작업을위한 기반이되었습니다. 1910이 두 번째 헬리콥터를 만들었을 때 그는 반대 방향으로 회전하는 두 개의 프로펠러를 가지고있었습니다. 장치의 탑재량은 9 파운드에 도달했지만 헬리콥터 중 누구도 조종사와 함께 비행 할 수 없었습니다. 느린기구는 조종사 없이만 벗었다. 이 장치는 11 월 1909의 키예프에서 열린 2 일간의 항공 전시회에서 선보였다. Sikorsky는 1939 해에만 헬리콥터 프로젝트로 돌아갑니다.
같은 해 Sikorsky는 항공기에주의를 돌리고 자신의 복엽기 - C-1의 프로토 타입을 만들었습니다. 그것은 15 강력한 엔진에 의해 구동되었습니다. 1910에서 엔지니어는 2 엔진을 사용하여 현대화 된 C-25을 공기 중으로 들어 올렸습니다. 이 비행기는 180 미터 높이까지 올라가 새로운 러시아 기록을 세웠습니다. 이미 1910이 끝날 때 Sikorsky는 강력한 3 엔진을 갖춘 C-35을 만들었습니다. Igor Sikorsky는 1911에서 조종사 학위를 받고 C-4 및 C-5 비행기를 제작했습니다. 이 기계는 좋은 결과를 보여주었습니다. 시험 중에 조종사는 500 미터의 고도에 도달했으며 비행 시간은 1 시간이었습니다.
1911이 끝날 무렵, 러시아의 항공기 디자이너는 C-6을 제작했으며 1912 봄에는 C-6А로 업그레이드했습니다. S-XNUMHA에서, 이고르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)는 군대가 조직 한 대회에서 1 위를 차지했습니다. 경쟁에 참가한 11 대의 항공기 중 몇 대는 Farman, Newpore 및 Fokker와 같은 유명한 항공기 제조업체로 대표되었습니다. 디자이너가 C-6 이전에 제작 한 모든 Sikorsky 항공기는 젊은 과학자들이 그의 부모에게 속한 키예프 산지의 영토에있는 창고에 세워졌습니다. C-6을 시작으로 후속 항공기는 상트 페테르부르크에있는 러시아 발트 해 운송장 (R-BVZ)의 항공기 공장에 건설되었습니다. 러시아 - 발틱 마차 웍스 (Russian-Baltic Carriage Works)는 러시아 건설 항공기를 건설하기 위해 항공 부서를 설립했습니다. 이로써 러시아 디자이너는 자신이 좋아하는 것을 더 성공적으로 할 수있었습니다.
C-6A.
Sikorsky는 자신의 비용으로 첫 번째 차를 만들었습니다. 또한, 젊은 발명가는 여동생 Olga Ivanovna의 지원을 받았다. G. V. Yankovsky와 G. V. Alekhnovich 설계자 및 건축가 A. A. Serebryannikov는 설계자이자 건축가 인 A. Serebryannikov가 Polytechnic Institute와 엔진 정비사 V. Panasyuk의 학생 인 러시아 발트해 캐리지 작업을 도왔습니다. R-BVZ에서 Sikorsky가 제작 한 첫 번째 항공기는 C-7 인 단일 평면 (1 개의 베어링 표면과 1 개의 날개가있는 항공기)이었습니다. 그는 나중에 조종사 Lerche에 의해 취득되었다.
St. Petersburg의 러시아 발트 해 캐리지 공사에서 C-7, C-9 및 C-10 항공기가 제조되었으며 Gnome 로터리 엔진이 장착되었습니다. C-10 Hydro는 부유물과 함께 공급되었으며 러시아 해군을 대상으로했습니다. C-10는 C-6의 직접 상속인이었습니다. 두 개의 메인 플로어와 보조 플로트에 장착 된 단일 엔진 이중 복엽기 (2 개의 베어링 표면, 날개가있는 항공기)였습니다. C-10에는 작은 스티어링 휠이 있습니다. 1913의 가을까지, 5 l에 Argus 엔진으로 건축 된 100 항공기가 건조되었습니다. c. 그들은 정찰 및 훈련 기계로 사용되었습니다.
1913 초기에 발명가는 C-11 단일체를 만들었습니다. 캐빈은 조종사와 승객을 위해 배가되었습니다. 엔진 "Gnome-Monosupap 100 l. c. 금속 후드 밑에. 장치는 경쟁을 위해 지어졌고 Yankovsky 조종사는 러시아 수도의 경쟁에서 2 위를 차지했습니다. 1914의 봄에 이고르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)는 C-12 복엽기를 설계하고 제작했습니다. 훈련 용 항공기로 특별히 설계되었으며 곡예 비행을 수행 할 수 있습니다. 이 우아한 단일체에는 Gnome 80 hp 엔진이 장착되어 트윈 휠 섀시가 발명가의 많은 디자인을 특징으로합니다. 12 March Jankowski 파일럿이 테스트 한 1914 항공기는 우수한 비행 능력을 보여주었습니다. Yankovsky는 항공기 주간에 곡예 비행에서 처음으로 Kolymazhsky 경마장에서 개최되었습니다. 같은 C-12 테스트 파일럿에서 3900 미터의 높이로 상승하면서 모든 러시아 기록을 설정하십시오. 사실, 최초의 유닛은 오랫동안 존재하지 않았다 - 6 Yankovsky의 June 1914이 차를 추락 시켰지만 죽지 않았다. 군부는 C-12의 비행 능력에 매우 만족하여 Sikorsky 45 기계 생산 계약이 체결되었을 때 새로운 모델을 포함 시켰습니다. 제 1 차 세계 대전 중,이 항공기는 항공기 중대와 16 군대 비행대의 군대에 진입했습니다.
이미 전쟁 중 Sikorsky는 다음과 같은 C-16 프로젝트를 발명하고 구축했습니다. 80 강력한 엔진 Ron과 100 강력한 Gnome-Mono-Supap을 갖춘 전투기 인 C-125 프로젝트가 시간 당 17 km의 속도로 개발되었습니다. C-18 - 이중 정찰; C-19 - 장거리 폭격기를 다루고 무롬세프 (Muromtsev) 공격을 지원하기 위해 폭탄을 탑재하기로되어있는 무거운 전투기이며, 비행기는 폭탄을 탑재하지 않은 상태에서 파업 참가자가 될 수 있습니다. C-20 - 공격 항공기에는 강력한 무기 (최대 6 기총), 가장 중요한 부품 예약 및 장비의 최대 생존 가능성과 무적 성을 제공하는 모든 고급 공격기가있었습니다 (이륙 된 택시는 조종사의 동시 파괴 가능성을 줄이며 한 엔진은 다른 ); C-120은 190 엔진과 최고 속도 XNUMX km / hour의 싱글 시트 전투기입니다. 제 1 차 세계 대전 중 시코르 스키 항공기 일부가 군대에서 근무했습니다. 그러나 좋은 비행 능력과 획기적인 해결책에도 불구하고이 비행기는 러시아의 모든 외국인에 대한 매력 때문에 널리 사용되지는 않았습니다.
C-20.
러시아 기사
전전 기간에도 발명가는 미래가 소형 단일 엔진 비행기가 아니라 2 개 이상의 엔진을 갖춘 대형 항공기에 대한 결론이라는 결론에 도달했습니다. 그들은 비행 범위, 운송 및 보안면에서 이점이있었습니다. 몇몇 승무원 및 몇몇 모터와 가진 비행선은 더 안전 하, 1 개의 모터가 끊으면, 나머지는 작동하는 것을 계속했다.
이고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky)는 러시아 - 발트 해 운송 회사의 책임자 인 미하일 블라디미로프 쉬들 로프 스키 (Mikhail Vladimirovich Shidlovsky)에게 큰 비행선을 건설하겠다는 계획에 대해 이야기했다. Shidlovsky는 젊은 발명가의 말을 경청하고 그림을 연구하고이 방향으로 일할 수있는 허가를주었습니다. 이 기간 동안 대부분의 전문가들은 대형 항공기를 만들 가능성을 믿지 않았습니다. 대형 항공기는 전혀 비행 할 수 없다고 믿었습니다. Sikorsky는 모든 현대 대형 항공기의 전신 인 세계 최초의 4-engined 항공기를 제작했습니다. 작업은 빠르게 진행되었고, 매니아들은 하루 14 시간 씩 작업했습니다. 2 월, 1913에서는, "큰"을 의미하는 "Grand"라고 불리는 모든 종류의 별명을 가진 공장 사람들이 기본적으로 준비가되어있는 항공기의 모든 부분이 준비되었습니다.
Shidlovsky는 러시아의 무거운 항공기 개발에 중요한 역할을했습니다. 귀족과 해군 장교 인 그는 알렉산더 군사 법률 학교 (Alexander Military Law Academy)에서 은퇴 후 재무부에서 복무했으며 재능있는 기업가임을 입증했습니다. 그는 고위 관리가되어 국무회의에 가입하여 항공기 중대의 지휘관으로 임명되었습니다. 비행 중대는 특수 부대가되었으며, 전쟁 중에 Ilya Muromets 폭파 범 I. Sikorsky가 날아갔습니다. R-BVZ Shidlovsky의 의장으로서 회사의 생산성과 수익성이 빠르게 향상되었습니다. Shidlovsky는 Sikorsky 항공기 생산을 시작한 것 외에도 러시아 제국의 최초이자 유일한 차량 생산을 지시했으며 역사 "Russo-Balt"로. 이 차는 1 차 세계 대전 중 잘 수행되었습니다. 제국 방어를위한 Shydlovskogo의 또 다른 공헌 - 최초이자 유일한 러시아 항공기 엔진 인 1915의 생산.
Shidlovsky 덕분에 Grand 프로젝트가 시작되었고 완전히 정당화되었습니다. 3 월 초 1913에 의해 항공기의 총회가 완료되었습니다. 그것은 진짜 거인이었다 : 상부 날개의 경간은 27 m이고, 낮은 하나는 20이고, 총 면적은 125 square였다. 항공기의 이륙 중량은 3 t (4 t까지의 하중)이고, 높이는 4 m이며, 길이는 20 m입니다. 100 l에 따라 4 대의 독일 Argus 엔진이 이륙해야했습니다. c. 그들은 동체의 양쪽에 2 개의 낮은 날개에 위치해있었습니다. 기계는 737 kg의 하중을 견딜 수 있으며 시간당 77 km의 속도로 비행 할 수 있습니다 (최대 속도 90 km). 승무원 - 3 사람, 4 승객석. 전 세계에서 처음으로 항공기에는 크루와 승객을위한 대형 창문이있는 대형 조종실과 객실이있었습니다. 조종석 조종사는 발코니 앞까지 갈 수있었습니다. 또한, 엔진에 접근 할 수있는 낮은 날개로 이어지는 측면 출구도있었습니다. 이로 인해 비행 중에 수리의 가능성이 생겼습니다.
이고르 시코 르 스키 러시아 Vityaz의 전면 발코니에.
"그랜드"의 활.
여러 테스트를 거친 후 13의 26 (1913), 오전 9 주변, Peterburg 비행장에 인접한 초원, Igor Sikorsky 항공기 및 4 승객은 "Grand"( "Big") 항공기에서 훌륭하고 성공적인 비행을했습니다. . 비행기는 약 100 m의 높이로 올라 갔고 30 분 (가스의 최대 출력이 아님)의 속도는 100 km / h까지 도달하여 몇 차례 큰 회전을했고 잘 돌아 왔습니다. 군중을보고 기뻐했습니다. 이 비행에서 Sikorsky는 "빅"이 날 수없는 많은 "전문가"의 예측을 분명히 논박했습니다. " 많은 외국 항공 전문가들이 대형 항공기를 건설하겠다는 생각을 포기했습니다. 그러나 러시아 발명가는 시각적으로 모든 이론적 구성을 파괴했다. 수많은 비평가와 비판적인 비평가들에 대한 러시아의 디자이너의 독창성과 승리의 승리였습니다.
27 "Bolshoi"가 또 다른 비행을했다. 선상에서 Sikorsky, Yankovsky와 4 명의 기계공이있었습니다. 비행기는 엄청난 양의 정보와 생각을위한 좋은 음식을 제공했습니다. "웅대 한"시험은보다 세련된 항공기 제작을위한 토대가되었습니다. "Murom of Ilya". 이 프로젝트의 개발에있어서의 어떤 역할은 황제에 의해 수행되었습니다. 레드 빌리지에서 니콜라스 2 세는 차를 검사하기를 원했다. 비행기가 거기를 따라 잡았다. 임금은 외부에 비행기를 검사하고, 등반했다. Vityaz "황제에 큰 인상을했다. Sikorsky는 곧 금색의 시계 인 Nicholas II로부터 잊지 못할 선물을 받았습니다. 군주의 긍정적 인 견해는 항공기를이 놀라운 프로젝트의 명예를 훼손하려는 시도로부터 보호했습니다.
Sikorsky는 "Murom의 일리아 (Ilya of Murom)"라고 불리는 제 2의 항공기를 만드는 것에 착수했다. 두 번째 전사 항공기의 건설은 1913 가을에 시작되어 1 월 1914에서 완료되었습니다.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972)는 의사의 가족에서 태어났습니다. 아버지-Ivan Alekseevich는 유명한 정신과 의사였으며 키예프 대학교의 말더듬 치료 전문 교수였습니다. 어머니-Maria Stefanovna (니 Temryuk-Cherkasova)는 일반 개업의로 일했습니다. 아들은 부모의 길을 따르지 않았습니다. 영 시코 르 스키는 1903 년에서 1906 년까지 키예프의 고전적인 체육관 중 하나에서 중등 교육을 받았습니다. 상트 페테르부르크 해양 학교 (해군 생도 군단)에서 공부했습니다. 함대. 졸업 후 그는 Kiev Polytechnic Institute에 입학했습니다. 또한 파리에서 수학, 화학 및 조선에 관한 강의에 참석했습니다.
어린 시절부터 Sikorsky는 역학에 관심이있었습니다. 키에프 폴리 테크닉 연구소에서 이고르는 항공기 제작에 관심을 갖게되었고, 학생 항공 사회를 만들고 이끌었습니다. 1908에서 Sikorski는 처음에 헬리콥터를 만들려고했습니다. 이 실험용 헬리콥터는 25 강력한 엔진이 장착되어 헬리콥터가 장착 된 엔지니어의 후속 작업을위한 기반이되었습니다. 1910이 두 번째 헬리콥터를 만들었을 때 그는 반대 방향으로 회전하는 두 개의 프로펠러를 가지고있었습니다. 장치의 탑재량은 9 파운드에 도달했지만 헬리콥터 중 누구도 조종사와 함께 비행 할 수 없었습니다. 느린기구는 조종사 없이만 벗었다. 이 장치는 11 월 1909의 키예프에서 열린 2 일간의 항공 전시회에서 선보였다. Sikorsky는 1939 해에만 헬리콥터 프로젝트로 돌아갑니다.
같은 해 Sikorsky는 항공기에주의를 돌리고 자신의 복엽기 - C-1의 프로토 타입을 만들었습니다. 그것은 15 강력한 엔진에 의해 구동되었습니다. 1910에서 엔지니어는 2 엔진을 사용하여 현대화 된 C-25을 공기 중으로 들어 올렸습니다. 이 비행기는 180 미터 높이까지 올라가 새로운 러시아 기록을 세웠습니다. 이미 1910이 끝날 때 Sikorsky는 강력한 3 엔진을 갖춘 C-35을 만들었습니다. Igor Sikorsky는 1911에서 조종사 학위를 받고 C-4 및 C-5 비행기를 제작했습니다. 이 기계는 좋은 결과를 보여주었습니다. 시험 중에 조종사는 500 미터의 고도에 도달했으며 비행 시간은 1 시간이었습니다.
1911이 끝날 무렵, 러시아의 항공기 디자이너는 C-6을 제작했으며 1912 봄에는 C-6А로 업그레이드했습니다. S-XNUMHA에서, 이고르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)는 군대가 조직 한 대회에서 1 위를 차지했습니다. 경쟁에 참가한 11 대의 항공기 중 몇 대는 Farman, Newpore 및 Fokker와 같은 유명한 항공기 제조업체로 대표되었습니다. 디자이너가 C-6 이전에 제작 한 모든 Sikorsky 항공기는 젊은 과학자들이 그의 부모에게 속한 키예프 산지의 영토에있는 창고에 세워졌습니다. C-6을 시작으로 후속 항공기는 상트 페테르부르크에있는 러시아 발트 해 운송장 (R-BVZ)의 항공기 공장에 건설되었습니다. 러시아 - 발틱 마차 웍스 (Russian-Baltic Carriage Works)는 러시아 건설 항공기를 건설하기 위해 항공 부서를 설립했습니다. 이로써 러시아 디자이너는 자신이 좋아하는 것을 더 성공적으로 할 수있었습니다.
C-6A.
Sikorsky는 자신의 비용으로 첫 번째 차를 만들었습니다. 또한, 젊은 발명가는 여동생 Olga Ivanovna의 지원을 받았다. G. V. Yankovsky와 G. V. Alekhnovich 설계자 및 건축가 A. A. Serebryannikov는 설계자이자 건축가 인 A. Serebryannikov가 Polytechnic Institute와 엔진 정비사 V. Panasyuk의 학생 인 러시아 발트해 캐리지 작업을 도왔습니다. R-BVZ에서 Sikorsky가 제작 한 첫 번째 항공기는 C-7 인 단일 평면 (1 개의 베어링 표면과 1 개의 날개가있는 항공기)이었습니다. 그는 나중에 조종사 Lerche에 의해 취득되었다.
St. Petersburg의 러시아 발트 해 캐리지 공사에서 C-7, C-9 및 C-10 항공기가 제조되었으며 Gnome 로터리 엔진이 장착되었습니다. C-10 Hydro는 부유물과 함께 공급되었으며 러시아 해군을 대상으로했습니다. C-10는 C-6의 직접 상속인이었습니다. 두 개의 메인 플로어와 보조 플로트에 장착 된 단일 엔진 이중 복엽기 (2 개의 베어링 표면, 날개가있는 항공기)였습니다. C-10에는 작은 스티어링 휠이 있습니다. 1913의 가을까지, 5 l에 Argus 엔진으로 건축 된 100 항공기가 건조되었습니다. c. 그들은 정찰 및 훈련 기계로 사용되었습니다.
1913 초기에 발명가는 C-11 단일체를 만들었습니다. 캐빈은 조종사와 승객을 위해 배가되었습니다. 엔진 "Gnome-Monosupap 100 l. c. 금속 후드 밑에. 장치는 경쟁을 위해 지어졌고 Yankovsky 조종사는 러시아 수도의 경쟁에서 2 위를 차지했습니다. 1914의 봄에 이고르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)는 C-12 복엽기를 설계하고 제작했습니다. 훈련 용 항공기로 특별히 설계되었으며 곡예 비행을 수행 할 수 있습니다. 이 우아한 단일체에는 Gnome 80 hp 엔진이 장착되어 트윈 휠 섀시가 발명가의 많은 디자인을 특징으로합니다. 12 March Jankowski 파일럿이 테스트 한 1914 항공기는 우수한 비행 능력을 보여주었습니다. Yankovsky는 항공기 주간에 곡예 비행에서 처음으로 Kolymazhsky 경마장에서 개최되었습니다. 같은 C-12 테스트 파일럿에서 3900 미터의 높이로 상승하면서 모든 러시아 기록을 설정하십시오. 사실, 최초의 유닛은 오랫동안 존재하지 않았다 - 6 Yankovsky의 June 1914이 차를 추락 시켰지만 죽지 않았다. 군부는 C-12의 비행 능력에 매우 만족하여 Sikorsky 45 기계 생산 계약이 체결되었을 때 새로운 모델을 포함 시켰습니다. 제 1 차 세계 대전 중,이 항공기는 항공기 중대와 16 군대 비행대의 군대에 진입했습니다.
이미 전쟁 중 Sikorsky는 다음과 같은 C-16 프로젝트를 발명하고 구축했습니다. 80 강력한 엔진 Ron과 100 강력한 Gnome-Mono-Supap을 갖춘 전투기 인 C-125 프로젝트가 시간 당 17 km의 속도로 개발되었습니다. C-18 - 이중 정찰; C-19 - 장거리 폭격기를 다루고 무롬세프 (Muromtsev) 공격을 지원하기 위해 폭탄을 탑재하기로되어있는 무거운 전투기이며, 비행기는 폭탄을 탑재하지 않은 상태에서 파업 참가자가 될 수 있습니다. C-20 - 공격 항공기에는 강력한 무기 (최대 6 기총), 가장 중요한 부품 예약 및 장비의 최대 생존 가능성과 무적 성을 제공하는 모든 고급 공격기가있었습니다 (이륙 된 택시는 조종사의 동시 파괴 가능성을 줄이며 한 엔진은 다른 ); C-120은 190 엔진과 최고 속도 XNUMX km / hour의 싱글 시트 전투기입니다. 제 1 차 세계 대전 중 시코르 스키 항공기 일부가 군대에서 근무했습니다. 그러나 좋은 비행 능력과 획기적인 해결책에도 불구하고이 비행기는 러시아의 모든 외국인에 대한 매력 때문에 널리 사용되지는 않았습니다.
C-20.
러시아 기사
전전 기간에도 발명가는 미래가 소형 단일 엔진 비행기가 아니라 2 개 이상의 엔진을 갖춘 대형 항공기에 대한 결론이라는 결론에 도달했습니다. 그들은 비행 범위, 운송 및 보안면에서 이점이있었습니다. 몇몇 승무원 및 몇몇 모터와 가진 비행선은 더 안전 하, 1 개의 모터가 끊으면, 나머지는 작동하는 것을 계속했다.
이고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky)는 러시아 - 발트 해 운송 회사의 책임자 인 미하일 블라디미로프 쉬들 로프 스키 (Mikhail Vladimirovich Shidlovsky)에게 큰 비행선을 건설하겠다는 계획에 대해 이야기했다. Shidlovsky는 젊은 발명가의 말을 경청하고 그림을 연구하고이 방향으로 일할 수있는 허가를주었습니다. 이 기간 동안 대부분의 전문가들은 대형 항공기를 만들 가능성을 믿지 않았습니다. 대형 항공기는 전혀 비행 할 수 없다고 믿었습니다. Sikorsky는 모든 현대 대형 항공기의 전신 인 세계 최초의 4-engined 항공기를 제작했습니다. 작업은 빠르게 진행되었고, 매니아들은 하루 14 시간 씩 작업했습니다. 2 월, 1913에서는, "큰"을 의미하는 "Grand"라고 불리는 모든 종류의 별명을 가진 공장 사람들이 기본적으로 준비가되어있는 항공기의 모든 부분이 준비되었습니다.
Shidlovsky는 러시아의 무거운 항공기 개발에 중요한 역할을했습니다. 귀족과 해군 장교 인 그는 알렉산더 군사 법률 학교 (Alexander Military Law Academy)에서 은퇴 후 재무부에서 복무했으며 재능있는 기업가임을 입증했습니다. 그는 고위 관리가되어 국무회의에 가입하여 항공기 중대의 지휘관으로 임명되었습니다. 비행 중대는 특수 부대가되었으며, 전쟁 중에 Ilya Muromets 폭파 범 I. Sikorsky가 날아갔습니다. R-BVZ Shidlovsky의 의장으로서 회사의 생산성과 수익성이 빠르게 향상되었습니다. Shidlovsky는 Sikorsky 항공기 생산을 시작한 것 외에도 러시아 제국의 최초이자 유일한 차량 생산을 지시했으며 역사 "Russo-Balt"로. 이 차는 1 차 세계 대전 중 잘 수행되었습니다. 제국 방어를위한 Shydlovskogo의 또 다른 공헌 - 최초이자 유일한 러시아 항공기 엔진 인 1915의 생산.
Shidlovsky 덕분에 Grand 프로젝트가 시작되었고 완전히 정당화되었습니다. 3 월 초 1913에 의해 항공기의 총회가 완료되었습니다. 그것은 진짜 거인이었다 : 상부 날개의 경간은 27 m이고, 낮은 하나는 20이고, 총 면적은 125 square였다. 항공기의 이륙 중량은 3 t (4 t까지의 하중)이고, 높이는 4 m이며, 길이는 20 m입니다. 100 l에 따라 4 대의 독일 Argus 엔진이 이륙해야했습니다. c. 그들은 동체의 양쪽에 2 개의 낮은 날개에 위치해있었습니다. 기계는 737 kg의 하중을 견딜 수 있으며 시간당 77 km의 속도로 비행 할 수 있습니다 (최대 속도 90 km). 승무원 - 3 사람, 4 승객석. 전 세계에서 처음으로 항공기에는 크루와 승객을위한 대형 창문이있는 대형 조종실과 객실이있었습니다. 조종석 조종사는 발코니 앞까지 갈 수있었습니다. 또한, 엔진에 접근 할 수있는 낮은 날개로 이어지는 측면 출구도있었습니다. 이로 인해 비행 중에 수리의 가능성이 생겼습니다.
이고르 시코 르 스키 러시아 Vityaz의 전면 발코니에.
"그랜드"의 활.
여러 테스트를 거친 후 13의 26 (1913), 오전 9 주변, Peterburg 비행장에 인접한 초원, Igor Sikorsky 항공기 및 4 승객은 "Grand"( "Big") 항공기에서 훌륭하고 성공적인 비행을했습니다. . 비행기는 약 100 m의 높이로 올라 갔고 30 분 (가스의 최대 출력이 아님)의 속도는 100 km / h까지 도달하여 몇 차례 큰 회전을했고 잘 돌아 왔습니다. 군중을보고 기뻐했습니다. 이 비행에서 Sikorsky는 "빅"이 날 수없는 많은 "전문가"의 예측을 분명히 논박했습니다. " 많은 외국 항공 전문가들이 대형 항공기를 건설하겠다는 생각을 포기했습니다. 그러나 러시아 발명가는 시각적으로 모든 이론적 구성을 파괴했다. 수많은 비평가와 비판적인 비평가들에 대한 러시아의 디자이너의 독창성과 승리의 승리였습니다.
27 "Bolshoi"가 또 다른 비행을했다. 선상에서 Sikorsky, Yankovsky와 4 명의 기계공이있었습니다. 비행기는 엄청난 양의 정보와 생각을위한 좋은 음식을 제공했습니다. "웅대 한"시험은보다 세련된 항공기 제작을위한 토대가되었습니다. "Murom of Ilya". 이 프로젝트의 개발에있어서의 어떤 역할은 황제에 의해 수행되었습니다. 레드 빌리지에서 니콜라스 2 세는 차를 검사하기를 원했다. 비행기가 거기를 따라 잡았다. 임금은 외부에 비행기를 검사하고, 등반했다. Vityaz "황제에 큰 인상을했다. Sikorsky는 곧 금색의 시계 인 Nicholas II로부터 잊지 못할 선물을 받았습니다. 군주의 긍정적 인 견해는 항공기를이 놀라운 프로젝트의 명예를 훼손하려는 시도로부터 보호했습니다.
Sikorsky는 "Murom의 일리아 (Ilya of Murom)"라고 불리는 제 2의 항공기를 만드는 것에 착수했다. 두 번째 전사 항공기의 건설은 1913 가을에 시작되어 1 월 1914에서 완료되었습니다.
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