"러시아에있는 미국인들"
일반적으로 베트남 전쟁은 30년 1975월 54일에 끝났다고 인정됩니다. 북베트남 T-XNUMX가 사이공에 있는 대통령 궁의 문을 걷어찼을 때, 이는 이 분쟁에서 남베트남의 몰락과 미국의 패배를 상징했습니다.
그 직전에 남 베트남 공군은 미국의 지원 덕분에 숫자면에서 세계 4 위에 올랐습니다. 미국, 소련 및 PRC에만 양보합니다. 그러나 이것은 철저하게 부패한 사이공 정권의 고통을 연장시킬 뿐이었습니다.
북베트남군은 노획한 항공기로 구성된 대규모 함대를 확보했습니다. 이후 베트남군은 F-5 전투기, A-37 공격기, UH-1 헬리콥터 등을 80년대 말까지 운용했다.
트로피는 기술적으로 건전한 남베트남 공군의 잔재 인 Tansonnat 공군 기지에 집중되었습니다 : A-23 공격기 37 대, F-41 전투기 5 대, UH-50 헬리콥터 1 대, AD-6 공격기 47 대, 6대의 CH-15 헬리콥터와 17대의 U-41A 항공기. 또한 U-19, 28 L-7, 36 C-119A, 18 C-41, 21 T-47, 130 C-3, 4 C-6, XNUMX DC- XNUMX, XNUMX개의 DC-XNUMX 및 XNUMX개의 DC-XNUMX.
적대 행위를 수행하는 동안 소련 군사 전문가들은 가장 다양한 미국 장비에 대해 알 수있는 기회를 반복적으로 가졌습니다. 그래서 소련은 F-111 폭격기의 캐빈, A-4, A-6, F-105 및 F-4의 엔진, F-4의 레이더, Bullpap 및 Sparrow 미사일을 보냈습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후 비행 상태에 있는 항공기 샘플에 대해 알 수 있는 기회가 있었습니다.
관심있는 샘플이 소련 측으로 이전 된 다낭에서 우리 전문가들은 소련으로 이전 된 노획 항공기의 기술적 상태를 모니터링 한 다음 해상 운송을 준비하고 건조 화물선에 적재하는 임무를 맡았습니다. 항공기의 종류와 구성은 공군 기지에 도착한 참모 장교와 함께 군 무관이 결정했습니다. 먼저 F-5 전투기 중 하나를 선택해야 했습니다.
베트남인들은 공중에서 세 대의 자동차를 시연했습니다. 그들은 한 쌍의 MiG-21을 들어 올린 다음
교대로 이륙하고 원을 그리며 전 남 베트남 조종사가 조종하는 F-5에 착륙했습니다. 비행기가 비행 상태인지 확인한 후 세부 검사를 진행했습니다.
장비는 장비가 잘 갖춰진 격납고로 하나씩 옮겨져 며칠 동안 주의 깊게 검사되었습니다. 첫 번째 F-5는 거부되었습니다. 오일 쿨러가 새고 통신 라디오 방송국이 작동하지 않았습니다. 우리는 그 다음 것을 선택했는데 상태가 아주 좋은 것으로 판명되었습니다. 이 항공기는 장비 교체를 방지하기 위해 봉인되었습니다.
F-5는 MiG-21과는 다른 매우 좋은 인상을 남겼습니다. 장비의 질량-차원 특성이 훨씬 더 좋아졌습니다. 예를 들어 발전기는 우리보다 2-3배 작습니다. 아주 작고 편리한 일회용 배터리를 사용했습니다. 유지 보수의 제조 가능성은 이상적입니다. 항공기는 작동하기가 너무 쉬워 전문가가 기술 문서를 실제로 사용하지 않았습니다. 유압 시스템에 연료를 보급하기 위해 디젤 엔진이 장착된 특수 자체 추진 트롤리가 사용되었습니다. 시동 엔진 - 공기, PGD가 장착된 트롤리 사용. 조종석 장비의 구성은 MiG-21과 유사하지만 계측기는 더 작고 대부분 테이프 표시기가 있습니다. 주유소 토글 스위치는 고무 처리되어 당시로서는 드문 일이었습니다.
조종석의 색상은 부드러운 청록색입니다(MiG-23 조종석은 나중에 이 색상으로 도색되었지만 더 선명한 색상).
전투기와 함께 상당한 양의 예비 부품과 거의 완전한 기술 문서 세트를 받았습니다. F-5 비행 매뉴얼은 우리 손을 거치지 않았습니다. 문서는 접근하기 쉬운 방식으로 작성되었으며 유능한 전문가가 이 기계의 작동을 쉽게 마스터할 수 있습니다. 또한 베트남은 항공기 10대에 필요한 전체 세트, 항공기 XNUMX대용 전체 세트(테스트 장비 포함), 항공기 XNUMX대용 세트 중 일부 등 많은 지상 장비를 인도했습니다.
전술 전투기 F-5E Tiger II는 공중전, 지상 목표물 공격 및 정찰용으로 설계되었습니다. 1950년대 중반. Northrop은 독자적으로 경전투기를 설계하기 시작했습니다. 그 결과 미 공군을 위한 T-38 Talon 훈련기, 그리고 156년 30월 1959일에 첫 비행을 한 N-XNUMXF 실험용 단좌 전투기의 변종이었습니다.
이 항공기는 가벼운 기체와 현대적인 공기역학적 형태를 갖추고 있으며 5개의 소형 터보제트 엔진이 장착되어 있습니다. 이 항공기는 F-5A 프리덤 파이터라는 이름으로 생산에 들어갔지만 F-XNUMXB의 XNUMX인승 훈련용 버전이 처음으로 운용되었습니다.
업그레이드된 버전에는 두 개의 General Electric J85-GE-21 터보제트 엔진이 장착되었으며 그 출력은 F-23A 변형보다 5% 더 컸습니다.
RF-5A의 정찰용 버전은 전방 동체에 5대의 카메라를 장착해 획득했다. F-5A 및 RF-XNUMXA 항공기는 베트남 전쟁 중에 널리 사용되었습니다.
1970년 5월 F-5E Tiger II라는 명칭으로 새 버전의 생산을 시작하기로 결정했습니다. 11년 1972월 XNUMX일 최초의 생산 F-XNUMXE Tiger II가 비행했습니다.
이전 버전에서 F-5E는 개선된 기동성과 더 높은 이착륙 특성(짧은 활주로에서 항공기를 사용할 수 있음), 증가된 연료 용량 및 통합 사격 통제 시스템으로 구별되었습니다.
F-5E를 기반으로 한 F-5F의 XNUMX인승 훈련용 버전은 동체가 길어졌지만 통합 사격 통제 시스템을 유지하여 전투용으로 사용할 수 있었습니다.
F-5E Tiger II는 AN/APQ-159 레이더 표적 탐지 시스템, TACAN 무선 항법 시스템, 리드 계산기가 있는 자이로스코프 조준기, LN-33 INS Litton(옵션), AN/APX-101 계기 착륙 시스템, VHF 라디오, 중앙 컴퓨터, Itek AN / ALR-46 레이더 경고 시스템.
1973년부터 1987년까지 양산되었다. 약 1160대의 F-5E와 237대의 RF-5E 및 F-5F가 제작되었습니다.
이 항공기는 39문의 M-2-A20 대포(280mm 구경, 7발의 탄약)로 무장하고 70기의 사이드와인더 미사일 또는 454기의 NUR(XNUMXmm 구경) 또는 XNUMX개의 하드포인트에 최대 XNUMXkg의 폭탄을 탑재할 수 있습니다. UR "불팝". UR "매버릭"을 사용할 수 있습니다.
미슈크 공군 부사령관의 지원을 받는 공군 연구소장 I.D. 공군 연구소 N.I. Stogov, V.N. Kondaurov, A.S. Bezhevets.
비행을 위해 우아한 미국 항공기를 준비한 기술 직원은 디자인의 단순성과 사려 깊음, 서비스 장치에 대한 용이성으로 그를 기억했습니다. 공군 연구소 A I. Marchenko의 수석 엔지니어 인 미국 항공기 연구에 참여한 참가자 중 한 명은 비 반사 대시 보드와 같은 전투기의 이점을 언급했습니다. 고품질 코팅 장비 안경은 어떤 조명에서도 정보를 읽는 데 문제를 일으키지 않았습니다. 오랫동안 공군 연구소의 엔지니어들은 조종석의 깊은 틈새 바닥에 있는 버튼의 목적에 대해 의아해했습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이 оружия 섀시를 확장한 상태에서.
조종사는 조종석의 편안함, 우수한 가시성, 계기 및 제어 장치의 합리적인 배치, 쉬운 이륙 및 높은 아음속 속도에서의 뛰어난 기동성을 높이 평가했습니다. F-5E는 섀시 타이어 중 하나가 무너질 때까지 약 1977년 동안 Vladimirovka에서 비행했습니다. 공군 연구소에서 테스트 한 후 항공기는 정적 테스트를 위해 TsAGI로 이전되었으며 많은 구성 요소와 어셈블리가 Northrop 회사의 흥미로운 기술 솔루션이 개발에 사용 된 항공 산업의 설계 사무소에서 끝났습니다. 국내 항공기의 소련 전문가 외에도 폴란드 엔지니어는 미국 전투기에 대해 알게되었으며 73에서는 소련 HP-00852 총을 다시 장착 할 가능성을 평가하기 위해 일련 번호 23-5의 항공기를 베트남에서 받았습니다. 이 제안은 실행되지 않았습니다. 세 번째 F-XNUMXE, 일련 번호
73-00878, 체코슬로바키아 훈련기 L-39 "Albatross"에서 프라하 박물관으로 가져온 두 개의 상자 항공 그리고 1981년 우주항해학을 전공했으며 오늘날까지 그 자리에 있습니다.
A-37 경공격기 사본 5대와 필요한 예비 부품 및 기술 문서도 신중하게 선택했습니다. 항공기는 F-XNUMX보다 훨씬 간단합니다. 근처 조종사의 위치는 특별한 인상을 남겼습니다. 캐빈은 콤팩트하지만 편안하며 장비 구성은 헬리콥터와 비슷합니다. 이 기계로 작업하는 것은 이전 기계와 마찬가지로 즐거웠습니다.
1976년 봄, 베트남에서 노획한 A-37B 항공기 중 한 대가 연구를 위해 소련에 인도되었습니다. 처음에는 Chkalovskaya 공군 기지의 공군 연구소 격납고에있는 모든 관심있는 전문가에게 시연 된 후 잠자리 비행 테스트가 수행 된 Akhtubinsk로 이전되었습니다 (그들은 공군 연구소의 수석 엔지니어가 이끌었습니다. V. M. Chumbarov). 일반적으로 미국 공격기는 소련 전문가로부터 상당히 높은 평가를 받았습니다. 항공기 유지 보수의 용이성, 잘 발달 된 전투 생존 시스템 및 이물질로부터 엔진을 보호하는 장치가 주목되었습니다. 1976년 37월 A-8V의 비행 테스트가 완료되고 항공기는 OKB P.O. 당시 T25 공격기 (Su-XNUMX) 작업이 진행중인 Sukhoi.
F-5와 A-37의 경우 베트남은 불활성 가스로 채워진 특수 밀폐 용기에 포장된 엔진 XNUMX개를 추가로 인도했습니다. 이 저장 방법은 유해한 기후 영향을 배제했으며 항공기에 엔진을 설치하기 전에 보존 해제가 필요하지 않았습니다.
AC-119 "건쉽"도 제공되었습니다. 지상 목표물에 대한 작전을 위해 화물칸에 강력한 소형 무기 단지가 설치된 중형 군용 수송기입니다.
이러한 크기의 항공기를 바다로 운송하는 것은 특정 어려움과 관련이 있습니다.
불확실한 이유로 그들은 차가 비행 상태에 있었지만 공기로 증류하고 싶지 않았습니다. 해당 작업을받은 우리 대표는 AC-119에 대해 자세히 알게되었고 항공기 자체가 분명히 구식이며 관심이 없으며 특수 장비 만 주목할 가치가 있다고보고했습니다. 그 다음에는 차를 연합으로 옮기지 말고 무기 단지를 해체하고 보내라는 명령이 이어졌습니다.
공군 기지에서 사용할 수 있는 헬리콥터 중 착륙 버전의 CH-47 "Chinook"과 수송 및 전투 버전의 UH-1 "Iroquois"의 두 가지가 선택되었습니다.
전투 Mi-8에 비해 American Iroquois는 분명히 더 좋아 보였습니다. 기계는 훨씬 작지만 전투 작전을 위해 훨씬 더 잘 갖추어져 있습니다. 화물칸의 개구부에 설치된 XNUMX 개의 XNUMX 배럴 기관총, 유탄 발사기 및 빔의 유도 미사일. 조종석은 바닥과 측면에 장갑이 있습니다.
당시 미국의 현대 기술에 익숙해진 후 얻은 정보를 활용해 대책을 세웠다. 그리고 일부 구성 요소와 기술 솔루션은 소련에서 새로운 항공기를 만드는 데 직접 복사되어 사용되었습니다.
자료에 따르면,
http://lib.ec/b/346593/read
http://avia.mirtesen.ru/blog/43470706731/F5-s-krasnyimi-zvezdami
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f5e.html
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/22/07.htm
그 직전에 남 베트남 공군은 미국의 지원 덕분에 숫자면에서 세계 4 위에 올랐습니다. 미국, 소련 및 PRC에만 양보합니다. 그러나 이것은 철저하게 부패한 사이공 정권의 고통을 연장시킬 뿐이었습니다.
북베트남군 탱크가 사이공 대통령궁 정문을 통과하고 있다.
북베트남군은 노획한 항공기로 구성된 대규모 함대를 확보했습니다. 이후 베트남군은 F-5 전투기, A-37 공격기, UH-1 헬리콥터 등을 80년대 말까지 운용했다.
트로피는 기술적으로 건전한 남베트남 공군의 잔재 인 Tansonnat 공군 기지에 집중되었습니다 : A-23 공격기 37 대, F-41 전투기 5 대, UH-50 헬리콥터 1 대, AD-6 공격기 47 대, 6대의 CH-15 헬리콥터와 17대의 U-41A 항공기. 또한 U-19, 28 L-7, 36 C-119A, 18 C-41, 21 T-47, 130 C-3, 4 C-6, XNUMX DC- XNUMX, XNUMX개의 DC-XNUMX 및 XNUMX개의 DC-XNUMX.
적대 행위를 수행하는 동안 소련 군사 전문가들은 가장 다양한 미국 장비에 대해 알 수있는 기회를 반복적으로 가졌습니다. 그래서 소련은 F-111 폭격기의 캐빈, A-4, A-6, F-105 및 F-4의 엔진, F-4의 레이더, Bullpap 및 Sparrow 미사일을 보냈습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후 비행 상태에 있는 항공기 샘플에 대해 알 수 있는 기회가 있었습니다.
관심있는 샘플이 소련 측으로 이전 된 다낭에서 우리 전문가들은 소련으로 이전 된 노획 항공기의 기술적 상태를 모니터링 한 다음 해상 운송을 준비하고 건조 화물선에 적재하는 임무를 맡았습니다. 항공기의 종류와 구성은 공군 기지에 도착한 참모 장교와 함께 군 무관이 결정했습니다. 먼저 F-5 전투기 중 하나를 선택해야 했습니다.
베트남인들은 공중에서 세 대의 자동차를 시연했습니다. 그들은 한 쌍의 MiG-21을 들어 올린 다음
교대로 이륙하고 원을 그리며 전 남 베트남 조종사가 조종하는 F-5에 착륙했습니다. 비행기가 비행 상태인지 확인한 후 세부 검사를 진행했습니다.
장비는 장비가 잘 갖춰진 격납고로 하나씩 옮겨져 며칠 동안 주의 깊게 검사되었습니다. 첫 번째 F-5는 거부되었습니다. 오일 쿨러가 새고 통신 라디오 방송국이 작동하지 않았습니다. 우리는 그 다음 것을 선택했는데 상태가 아주 좋은 것으로 판명되었습니다. 이 항공기는 장비 교체를 방지하기 위해 봉인되었습니다.
F-5는 MiG-21과는 다른 매우 좋은 인상을 남겼습니다. 장비의 질량-차원 특성이 훨씬 더 좋아졌습니다. 예를 들어 발전기는 우리보다 2-3배 작습니다. 아주 작고 편리한 일회용 배터리를 사용했습니다. 유지 보수의 제조 가능성은 이상적입니다. 항공기는 작동하기가 너무 쉬워 전문가가 기술 문서를 실제로 사용하지 않았습니다. 유압 시스템에 연료를 보급하기 위해 디젤 엔진이 장착된 특수 자체 추진 트롤리가 사용되었습니다. 시동 엔진 - 공기, PGD가 장착된 트롤리 사용. 조종석 장비의 구성은 MiG-21과 유사하지만 계측기는 더 작고 대부분 테이프 표시기가 있습니다. 주유소 토글 스위치는 고무 처리되어 당시로서는 드문 일이었습니다.
조종석의 색상은 부드러운 청록색입니다(MiG-23 조종석은 나중에 이 색상으로 도색되었지만 더 선명한 색상).
전투기와 함께 상당한 양의 예비 부품과 거의 완전한 기술 문서 세트를 받았습니다. F-5 비행 매뉴얼은 우리 손을 거치지 않았습니다. 문서는 접근하기 쉬운 방식으로 작성되었으며 유능한 전문가가 이 기계의 작동을 쉽게 마스터할 수 있습니다. 또한 베트남은 항공기 10대에 필요한 전체 세트, 항공기 XNUMX대용 전체 세트(테스트 장비 포함), 항공기 XNUMX대용 세트 중 일부 등 많은 지상 장비를 인도했습니다.
전술 전투기 F-5E Tiger II는 공중전, 지상 목표물 공격 및 정찰용으로 설계되었습니다. 1950년대 중반. Northrop은 독자적으로 경전투기를 설계하기 시작했습니다. 그 결과 미 공군을 위한 T-38 Talon 훈련기, 그리고 156년 30월 1959일에 첫 비행을 한 N-XNUMXF 실험용 단좌 전투기의 변종이었습니다.
이 항공기는 가벼운 기체와 현대적인 공기역학적 형태를 갖추고 있으며 5개의 소형 터보제트 엔진이 장착되어 있습니다. 이 항공기는 F-5A 프리덤 파이터라는 이름으로 생산에 들어갔지만 F-XNUMXB의 XNUMX인승 훈련용 버전이 처음으로 운용되었습니다.
업그레이드된 버전에는 두 개의 General Electric J85-GE-21 터보제트 엔진이 장착되었으며 그 출력은 F-23A 변형보다 5% 더 컸습니다.
RF-5A의 정찰용 버전은 전방 동체에 5대의 카메라를 장착해 획득했다. F-5A 및 RF-XNUMXA 항공기는 베트남 전쟁 중에 널리 사용되었습니다.
1970년 5월 F-5E Tiger II라는 명칭으로 새 버전의 생산을 시작하기로 결정했습니다. 11년 1972월 XNUMX일 최초의 생산 F-XNUMXE Tiger II가 비행했습니다.
이전 버전에서 F-5E는 개선된 기동성과 더 높은 이착륙 특성(짧은 활주로에서 항공기를 사용할 수 있음), 증가된 연료 용량 및 통합 사격 통제 시스템으로 구별되었습니다.
F-5E를 기반으로 한 F-5F의 XNUMX인승 훈련용 버전은 동체가 길어졌지만 통합 사격 통제 시스템을 유지하여 전투용으로 사용할 수 있었습니다.
F-5E Tiger II는 AN/APQ-159 레이더 표적 탐지 시스템, TACAN 무선 항법 시스템, 리드 계산기가 있는 자이로스코프 조준기, LN-33 INS Litton(옵션), AN/APX-101 계기 착륙 시스템, VHF 라디오, 중앙 컴퓨터, Itek AN / ALR-46 레이더 경고 시스템.
1973년부터 1987년까지 양산되었다. 약 1160대의 F-5E와 237대의 RF-5E 및 F-5F가 제작되었습니다.
이 항공기는 39문의 M-2-A20 대포(280mm 구경, 7발의 탄약)로 무장하고 70기의 사이드와인더 미사일 또는 454기의 NUR(XNUMXmm 구경) 또는 XNUMX개의 하드포인트에 최대 XNUMXkg의 폭탄을 탑재할 수 있습니다. UR "불팝". UR "매버릭"을 사용할 수 있습니다.
미슈크 공군 부사령관의 지원을 받는 공군 연구소장 I.D. 공군 연구소 N.I. Stogov, V.N. Kondaurov, A.S. Bezhevets.
소련의 영웅 NI Stogov는 F-5E "Tiger II"로 비행하기 전에
비행을 위해 우아한 미국 항공기를 준비한 기술 직원은 디자인의 단순성과 사려 깊음, 서비스 장치에 대한 용이성으로 그를 기억했습니다. 공군 연구소 A I. Marchenko의 수석 엔지니어 인 미국 항공기 연구에 참여한 참가자 중 한 명은 비 반사 대시 보드와 같은 전투기의 이점을 언급했습니다. 고품질 코팅 장비 안경은 어떤 조명에서도 정보를 읽는 데 문제를 일으키지 않았습니다. 오랫동안 공군 연구소의 엔지니어들은 조종석의 깊은 틈새 바닥에 있는 버튼의 목적에 대해 의아해했습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이 оружия 섀시를 확장한 상태에서.
조종사는 조종석의 편안함, 우수한 가시성, 계기 및 제어 장치의 합리적인 배치, 쉬운 이륙 및 높은 아음속 속도에서의 뛰어난 기동성을 높이 평가했습니다. F-5E는 섀시 타이어 중 하나가 무너질 때까지 약 1977년 동안 Vladimirovka에서 비행했습니다. 공군 연구소에서 테스트 한 후 항공기는 정적 테스트를 위해 TsAGI로 이전되었으며 많은 구성 요소와 어셈블리가 Northrop 회사의 흥미로운 기술 솔루션이 개발에 사용 된 항공 산업의 설계 사무소에서 끝났습니다. 국내 항공기의 소련 전문가 외에도 폴란드 엔지니어는 미국 전투기에 대해 알게되었으며 73에서는 소련 HP-00852 총을 다시 장착 할 가능성을 평가하기 위해 일련 번호 23-5의 항공기를 베트남에서 받았습니다. 이 제안은 실행되지 않았습니다. 세 번째 F-XNUMXE, 일련 번호
73-00878, 체코슬로바키아 훈련기 L-39 "Albatross"에서 프라하 박물관으로 가져온 두 개의 상자 항공 그리고 1981년 우주항해학을 전공했으며 오늘날까지 그 자리에 있습니다.
소련에서 테스트하는 동안 F-5, 비행장 "Vladimirovka"
A-37 경공격기 사본 5대와 필요한 예비 부품 및 기술 문서도 신중하게 선택했습니다. 항공기는 F-XNUMX보다 훨씬 간단합니다. 근처 조종사의 위치는 특별한 인상을 남겼습니다. 캐빈은 콤팩트하지만 편안하며 장비 구성은 헬리콥터와 비슷합니다. 이 기계로 작업하는 것은 이전 기계와 마찬가지로 즐거웠습니다.
DRV 항공 박물관의 트로피 A-37
1976년 봄, 베트남에서 노획한 A-37B 항공기 중 한 대가 연구를 위해 소련에 인도되었습니다. 처음에는 Chkalovskaya 공군 기지의 공군 연구소 격납고에있는 모든 관심있는 전문가에게 시연 된 후 잠자리 비행 테스트가 수행 된 Akhtubinsk로 이전되었습니다 (그들은 공군 연구소의 수석 엔지니어가 이끌었습니다. V. M. Chumbarov). 일반적으로 미국 공격기는 소련 전문가로부터 상당히 높은 평가를 받았습니다. 항공기 유지 보수의 용이성, 잘 발달 된 전투 생존 시스템 및 이물질로부터 엔진을 보호하는 장치가 주목되었습니다. 1976년 37월 A-8V의 비행 테스트가 완료되고 항공기는 OKB P.O. 당시 T25 공격기 (Su-XNUMX) 작업이 진행중인 Sukhoi.
F-5와 A-37의 경우 베트남은 불활성 가스로 채워진 특수 밀폐 용기에 포장된 엔진 XNUMX개를 추가로 인도했습니다. 이 저장 방법은 유해한 기후 영향을 배제했으며 항공기에 엔진을 설치하기 전에 보존 해제가 필요하지 않았습니다.
AC-119 "건쉽"도 제공되었습니다. 지상 목표물에 대한 작전을 위해 화물칸에 강력한 소형 무기 단지가 설치된 중형 군용 수송기입니다.
이러한 크기의 항공기를 바다로 운송하는 것은 특정 어려움과 관련이 있습니다.
불확실한 이유로 그들은 차가 비행 상태에 있었지만 공기로 증류하고 싶지 않았습니다. 해당 작업을받은 우리 대표는 AC-119에 대해 자세히 알게되었고 항공기 자체가 분명히 구식이며 관심이 없으며 특수 장비 만 주목할 가치가 있다고보고했습니다. 그 다음에는 차를 연합으로 옮기지 말고 무기 단지를 해체하고 보내라는 명령이 이어졌습니다.
공군 기지에서 사용할 수 있는 헬리콥터 중 착륙 버전의 CH-47 "Chinook"과 수송 및 전투 버전의 UH-1 "Iroquois"의 두 가지가 선택되었습니다.
전투 Mi-8에 비해 American Iroquois는 분명히 더 좋아 보였습니다. 기계는 훨씬 작지만 전투 작전을 위해 훨씬 더 잘 갖추어져 있습니다. 화물칸의 개구부에 설치된 XNUMX 개의 XNUMX 배럴 기관총, 유탄 발사기 및 빔의 유도 미사일. 조종석은 바닥과 측면에 장갑이 있습니다.
DRV 항공 박물관의 UH-1 "Iroquois"
당시 미국의 현대 기술에 익숙해진 후 얻은 정보를 활용해 대책을 세웠다. 그리고 일부 구성 요소와 기술 솔루션은 소련에서 새로운 항공기를 만드는 데 직접 복사되어 사용되었습니다.
자료에 따르면,
http://lib.ec/b/346593/read
http://avia.mirtesen.ru/blog/43470706731/F5-s-krasnyimi-zvezdami
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f5e.html
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/22/07.htm
정보