스팀 카트에서 장갑차까지
100 세가 된 러시아의 자동차 부대
Tarnovsky / Lender antiaerostatic gun을 가진 트럭 "Russo-Balt Т40 / 65". 1916 년.
출입구
최초의 스팀 캐리지는 프랑스 군부 대위 니콜라스 조셉 쿠그노 (Nicolas Joseph Cugnot)의 명령으로 처음으로 1769에서 제조되었습니다. 군대는 다시 기술 진보의 엔진으로 행동했습니다.
XIX 세기 중반, 증기 기관차는 이미 여러 국가에서 생산되었습니다. 러시아에서는 1861-1862 겨울철 핀란드만의 얼음과 Neva에서 새 차량을 사용한 첫 번째 실험이 진행되었습니다. 2 대의 여객 열차가 Kronstadt - Petersburg 노선의 15 마차를 순항했습니다. 앞 바퀴 대신 12 톤 기관차는 거대한 스키를 가졌습니다. 그러나 믿을 수없는 얼음과 여름철 중장비 작동 불가능으로 손상을 입어 실험이 중단되었습니다.
러시아 군은 1876에서 영국의 처음 두 트랙터를 인수했습니다. 같은 해, 두 대의 트랙터 유닛이 국내 Maltsov 공장을 공급했습니다. 그 당시에이 차는 기관차라고 불 렸습니다. 합계로, 1876 기관차는 전쟁 사역을위한 1877 12 루블의 합계에 대해 74-973에 구입되었습니다. 38 경찰 4 월 5의 1877에서 가장 높은 주문을 받아, "기관차 도로 기관차 특별 팀"이라는 별개 부품의 형성이 시작되었습니다.
증기 기관차는 러시아 - 터키 전쟁에 참가했습니다 - 포위 무기를 견인하고 증기 보트를 포함 해 수십만 파운드의화물을 수송하고 12에서 황소 쌍을 직접 교체하고 수도 펌프의 기관차처럼 일했습니다 ... 그리고 모든 비용을 완전히 지불했습니다. 1880에서는 Skobelev 장군의 Akhal-Teke 원정대를위한화물 수송 용 기관차가 제공되었습니다. 그들은 과제를 완료했지만 1 년 후 그들은 퇴임했다. 끝났어. 역사 첫 번째 자동차 러시아 군대의 일부입니다.
첫 경험
1897 해에는 철도청 소속 인 5,5-strong 6 인승 "DeLagé"자동차가 Bialystok 근처의 기동에 참가했습니다. 1899에서 Abram Tannenbaum 철도 기술자는 "우리 군대의 스쿠터 (군용 스쿠터)"라는 기사를 출간했으며, 여기에는 다양한 무기 및 물품 운송을 수용하기 위해 차량을 정찰 차량, 통신 수단으로 사용할 것을 제안했습니다. 또한 기갑 전투 차량을 만들 수 있습니다. 그러나이 제안은 군대와 본부에서 지원을 찾지 못했지만 재정적으로 약하게 표현되었습니다.
군인보다 앞서 선원. 1901에서 해병은 Lutsky-Daimler 트럭을 받았습니다. 그는 밝은 색으로 페인트하는 것이 좋습니다. 아무도 변장에 대해서 생각조차하지 않았습니다. 이 트럭은 Izhora 공장에서 일했으며 10 말을 Kolpino로 옮겼습니다. 그래서 자동차는 즉시 군 복무와 방위 산업에 왔습니다.
러일 전쟁에서 1904 - 1905, 활발한 군대는 20에서 30 차량으로 번호가 매겨졌습니다. 예를 들어 Port Arthur에서는 원래 Starley-Psycho 브랜드의 작은 차가 달리고있었습니다. 그러나 최초의 진정한 전투 차량은 1906 해에 러시아 군대에서 테스트 한 것입니다. 1903 해에는 프랑스 군대가 돌아 오는 기관총 포탑을 장착 한 장갑차 "Sharron, Girardot and Voy"가 테스트되었습니다. 그러나 러시아에서의 시험은 어떻게 든 쇠퇴했고, 장갑차는 1914 년에만 다시 기억되었다.
러시아 군대의 진정한 자동차 운전은 폐하 자신의 차고에서 시작되었습니다. 곧이 차고들은 세인트 피터 스 버그, 뉴 페 테르 고프, 가치 나 및 리바 디아의 여름 기숙사에서 각각의 궁전에 나타났습니다. 운전사의 2 개의 제국 학교는 설치되었다, 왜냐하면 확실히 많은 차는 구매 되었기 때문에. 그럼에도 불구하고 국내의 독재자들은 메르세데스와 사랑에 빠졌다. 그들이 대여 한 차가 너무 많았습니다. 특히 택배 서비스는 말을 모터로 바꾸는 경제적 효과를 처음으로 평가했습니다.
황제의 개인 운전자 인 프랑스 시민 Adolf Kegress는 세계 최초의 반 트랙션 차량을 발명했습니다. 단순한 아첨꾼은 아이디어를 구현하는 데 문제가 없었던 것 같습니다. 1914에서 Kegres는 러시아와 프랑스에서 발명품을 특허했습니다. 1918-1919 년 Putilov 공장에서 12 반 추적 장갑차 "Austin Kegres"가 제작되었음을 알아야합니다.
육군에서는 평소처럼 모든 사람이 기술 혁신을 환영하지 않았습니다. 블라디미르 수호 믈리 노프 (Vladimir Sukhomlinov) 전쟁 장관은 다음과 같이 회상했다. "협의회의 일부 회원들은이"복잡하고 연약한 도구 "가 우리 군대에 용납 될 수 없다는 점을 표명했다 : 군대는 강한 차축으로 간단한 카트를 필요로한다!"그리고 Skugarevsky 장군은 "불필요한 사용 차 열쇠와 열쇠를 유지했다. "
다행히도 육군에서는 젊은 장교 인 Peter Ivanovich Sekretov와 같은 기술 애호가가있었습니다. Cossacks의 귀족, 그는 1877 년생에서 태어 났으며 Nizhne-Chirskaya 2 th 단 지역의 마을에서 자랐습니다. 그는 Novocherkassk과 Nikolaev 공과 대학의 사관 학교 생도를 졸업했습니다. 그는 만주 바르샤바의 브레스트 - 리 토프 스크 (Brest-Litovsk)에있는 부락단에서 봉사했다. 4 월, 1908는 경감과 함께 은퇴했으며 실제로 공학 기술자 인 Kiev Polytechnic Institute의 엔지니어링 부서를 졸업했습니다. 그 후, 같은 1908의 10 월에, 그는 철도 대대의 대위 계급에서 군 복무를 위해 다시 받아 들여졌다. 그리고 7 월에 1910은 기술적으로 지식이 풍부하고 활기차고 진보적 인 장교로 St. Petersburg에있는 1-th 자동차 교육 회사의 지휘관으로 임명되었습니다. 그런데 세 쿠레 토프 (Sekretov)는 군대에서 "나비"와 "멀리 날아 갔을 것"으로 알려져있는 자동차 부대의 상징을 발명했으며 바퀴는 간섭하고 있습니다.
이 회사는 다양한 군사 활동에 참여하여 연구 활동을 수행했습니다. 두 개의 트럭 분리 장치가 내란이 발생했을 때 1911의 페르시아에서 캠페인을하면서 운영되었습니다. 산악 겨울철 환경, 서리 및 눈보라에서 기계 작동에 대한 경험이있었습니다.
이 회사는 5 월 16 (새로운 스타일의 5 월 29) 1910 년의 가장 높은 허가에 의해 형성되었습니다. 그때까지 자동차 사업부는 총무부 군부 통신국에서 이미 1 년 동안 존재 해 왔으며 8 개 자동차 회사의 설립이 시작되었습니다. 그러나 가장 높은 허락을받을 때까지는이 모든 것이 존재하지 않는 것처럼 보였다. 그러므로 29 May는 군대 운전자의 날과 자동차 군대 창설 일로 간주됩니다.
"회사"라는 이름 아래 러시아 전체 군대의 자동차 사업 조직 및 개발을위한 연구 및 훈련 센터가 설립되었습니다. 여기에는 장교뿐만 아니라 자동차 부문의 지휘관과 비 위임 장교 - 자동차 산업의 강사도 교육을 받았습니다. 여기서 그들은 새로운 장비를 연구하고 테스트하여 작동 규칙을 개발했습니다.
WAR CHECKING
러시아 군대의 자동차 운전은 많은 돈을 쏟아 부어 해외로 의뢰했다. 제 1 차 세계 대전은 그러한 정책의 모든 악순환을 보여주었습니다. 그러나 1916에서만 몇 가지 국내 자동차 공장을 건설하기로 한 뒤늦은 결정이 내려졌습니다. 그러나이 결정은 아무 것도 해결하지 못했고 급속하게 파괴되고 부패한 국가에서는 당연히 이해가되지 않았습니다.
러시아에는 유명한 부품 인 러시아 - 발트 해 철도 차량 (Russo-Balt)과 같은 자동차 부품의 드라이버 생산에 종사하는 기업이있었습니다. 그러나 국내 산업은 산업계가 요구하는 재료를 생산하지 못했습니다. 영국 오스틴 공장을 러시아에 완전히 운송 할 것을 제안하는 제안이있었습니다. 100 년 후, 자본가와 관리들 사이에 외국 장비 제조업체에 러시아 의존을 사기에 충분한 열정이있었습니다. 이점이있는 것처럼 보입니다.
제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵, 러시아 군대에는 711 표준 차량이있었습니다. 이 중 259 자동차, 418 트럭 및 34 스페셜. 그리고 104 오토바이. 17 7 월 1914는 4 년의 붉은 테이프 끝에 "자동차 군 서비스에 관한 법률"을 승인했다.이 법은 금전적 보상을받는 개인 차량을 동원 (징발)하는 절차를 결정했다.
전쟁이 시작되자 민간 차량이 운전사와 함께 군대에 징집되었습니다. 보상은 크게 저평가되었지만 불만이 적었습니다. 자동차는 힘, 좌석 수,지면 간극 측면에서 특정 사양을 충족해야했습니다. Petrograd에서만 1500 차량 주변의 군대에 "막혀"있습니다. 군대는 이전에 배치 된 명령에 따라 해외에서 오는 모든 차량도 구입했습니다.
그리고 여기서 "raznomomarochnost"와 같은 거대한 현상이 일어났습니다. 수십 개의 자동차 브랜드를위한 예비 부품은 단순히 발견되지 않았습니다. "메르세데스", "벤츠"및 기타 "적"회사 제품, 특히 독일과 오스트리아 - 헝가리에서 제조 된 예비 부품은 특히 어려웠습니다. 예. 야외 주차장에 장비를 배치해야하며, 심지어 창고도 미리 보관하지 않았습니다. 자동차 징집은 정당화되지 않습니다. 대신, 예비역은 관료주의와 빈약 한 조직에 의해 부담되는 반년마다의 과정으로 밝혀졌다.
프랑스 군대는 전쟁을 위해 170 차량만을 보유하고 있었지만, 6000 트럭과 1049 버스는 몇 주 내에 도착했고, 개발 된 산업 덕택에 곧 기계화되었습니다. 간신히 80 차량이있는 영국 군대는 대량 동원에 막대한 비용을 들이지 않았습니다. 그녀는 그녀의 섬에서 충분했다.
1908 이후, 독일은 민간 개인 및 기업에 의한 트럭 구매에 대한 부분 보조금 정책을 추진하고 있으며, 전쟁이 발생하면 군대에 기부 할 수 있습니다. 이것은 국가의 자동차 산업의 급속한 발전을 고무 시켰고, 전쟁이 발발한지 1 년 후에 군대에 10 천대의 트럭, 8600 자동차 및 1700 오토바이가 이미있었습니다. 오스트리아 - 헝가리도 같은 정책을 추구했다. 그녀는 개발 된 산업이 없었지만, 그녀는 또한 충분히 높은 수준에서 그녀의 군대를 동력화했습니다.
이 책의 대부분은 1 차 세계 대전에 주어집니다. 세부 사항은 러시아 군대의 자동차 부문, 물질적 부분 및 전투 사용에 대해 설명했습니다. 장갑차에 특히주의를 기울입니다. 1914 - 1917에서 다양한 기업 및 군대 워크숍에서 러시아의 장갑차 생산에 대한 통계는 제조업체 및 유형 브랜드 목록이 나와 있습니다.
러시아 군대는 가장 안전한 장갑차 중 하나였습니다. 수백 명이있었습니다. 일부는 캡쳐 된 총에서 방패가있는 전면 작업장에서 제작됩니다. 전체 전쟁을위한 독일 군대에는 40 전용 장갑차가 있으며, 나머지는 17 자신의 생산품입니다.
전쟁 중 피터 시크릿 (Peter Secrets)은 장군으로 올라갔습니다. 그는 많은 자동차 전문가 및 장비, 운전 학교, 수리 및 제조 기업뿐만 아니라 미국, 이탈리아, 영국, 프랑스 및 기타 국가에서 러시아에 자동차를 구매, 수락 및 출하하기위한 여러 지국을 담당하는 자동차 산업의 거대한 조직의 머리에있었습니다.
2 월 혁명 직후 Sekretov는 두마 군사위원회 위원 인 Clement Voroshilov에게 개인 차를 제공하기를 거절했다. 미래의 "적십자사"는 즉각 "반혁명 장군"을 폭로하고 체포되었다. 그는 Maxim Gorky의 후원으로 초기에 1915에서 자발적으로 자원 봉사 한 Mayakovsky 초안을 이끌고있는 운전 학교 팀에 의해 체포되었습니다. 비밀은 10 월 혁명 이후에만 자유 로워졌습니다. 그리고 그는 1935 년에 망명 생활을하다가 사망했다.
Tarnovsky / Lender antiaerostatic gun을 가진 트럭 "Russo-Balt Т40 / 65". 1916 년.출입구
최초의 스팀 캐리지는 프랑스 군부 대위 니콜라스 조셉 쿠그노 (Nicolas Joseph Cugnot)의 명령으로 처음으로 1769에서 제조되었습니다. 군대는 다시 기술 진보의 엔진으로 행동했습니다.
XIX 세기 중반, 증기 기관차는 이미 여러 국가에서 생산되었습니다. 러시아에서는 1861-1862 겨울철 핀란드만의 얼음과 Neva에서 새 차량을 사용한 첫 번째 실험이 진행되었습니다. 2 대의 여객 열차가 Kronstadt - Petersburg 노선의 15 마차를 순항했습니다. 앞 바퀴 대신 12 톤 기관차는 거대한 스키를 가졌습니다. 그러나 믿을 수없는 얼음과 여름철 중장비 작동 불가능으로 손상을 입어 실험이 중단되었습니다.
러시아 군은 1876에서 영국의 처음 두 트랙터를 인수했습니다. 같은 해, 두 대의 트랙터 유닛이 국내 Maltsov 공장을 공급했습니다. 그 당시에이 차는 기관차라고 불 렸습니다. 합계로, 1876 기관차는 전쟁 사역을위한 1877 12 루블의 합계에 대해 74-973에 구입되었습니다. 38 경찰 4 월 5의 1877에서 가장 높은 주문을 받아, "기관차 도로 기관차 특별 팀"이라는 별개 부품의 형성이 시작되었습니다.
증기 기관차는 러시아 - 터키 전쟁에 참가했습니다 - 포위 무기를 견인하고 증기 보트를 포함 해 수십만 파운드의화물을 수송하고 12에서 황소 쌍을 직접 교체하고 수도 펌프의 기관차처럼 일했습니다 ... 그리고 모든 비용을 완전히 지불했습니다. 1880에서는 Skobelev 장군의 Akhal-Teke 원정대를위한화물 수송 용 기관차가 제공되었습니다. 그들은 과제를 완료했지만 1 년 후 그들은 퇴임했다. 끝났어. 역사 첫 번째 자동차 러시아 군대의 일부입니다.
첫 경험
1897 해에는 철도청 소속 인 5,5-strong 6 인승 "DeLagé"자동차가 Bialystok 근처의 기동에 참가했습니다. 1899에서 Abram Tannenbaum 철도 기술자는 "우리 군대의 스쿠터 (군용 스쿠터)"라는 기사를 출간했으며, 여기에는 다양한 무기 및 물품 운송을 수용하기 위해 차량을 정찰 차량, 통신 수단으로 사용할 것을 제안했습니다. 또한 기갑 전투 차량을 만들 수 있습니다. 그러나이 제안은 군대와 본부에서 지원을 찾지 못했지만 재정적으로 약하게 표현되었습니다.
군인보다 앞서 선원. 1901에서 해병은 Lutsky-Daimler 트럭을 받았습니다. 그는 밝은 색으로 페인트하는 것이 좋습니다. 아무도 변장에 대해서 생각조차하지 않았습니다. 이 트럭은 Izhora 공장에서 일했으며 10 말을 Kolpino로 옮겼습니다. 그래서 자동차는 즉시 군 복무와 방위 산업에 왔습니다.
러일 전쟁에서 1904 - 1905, 활발한 군대는 20에서 30 차량으로 번호가 매겨졌습니다. 예를 들어 Port Arthur에서는 원래 Starley-Psycho 브랜드의 작은 차가 달리고있었습니다. 그러나 최초의 진정한 전투 차량은 1906 해에 러시아 군대에서 테스트 한 것입니다. 1903 해에는 프랑스 군대가 돌아 오는 기관총 포탑을 장착 한 장갑차 "Sharron, Girardot and Voy"가 테스트되었습니다. 그러나 러시아에서의 시험은 어떻게 든 쇠퇴했고, 장갑차는 1914 년에만 다시 기억되었다.
러시아 군대의 진정한 자동차 운전은 폐하 자신의 차고에서 시작되었습니다. 곧이 차고들은 세인트 피터 스 버그, 뉴 페 테르 고프, 가치 나 및 리바 디아의 여름 기숙사에서 각각의 궁전에 나타났습니다. 운전사의 2 개의 제국 학교는 설치되었다, 왜냐하면 확실히 많은 차는 구매 되었기 때문에. 그럼에도 불구하고 국내의 독재자들은 메르세데스와 사랑에 빠졌다. 그들이 대여 한 차가 너무 많았습니다. 특히 택배 서비스는 말을 모터로 바꾸는 경제적 효과를 처음으로 평가했습니다.
황제의 개인 운전자 인 프랑스 시민 Adolf Kegress는 세계 최초의 반 트랙션 차량을 발명했습니다. 단순한 아첨꾼은 아이디어를 구현하는 데 문제가 없었던 것 같습니다. 1914에서 Kegres는 러시아와 프랑스에서 발명품을 특허했습니다. 1918-1919 년 Putilov 공장에서 12 반 추적 장갑차 "Austin Kegres"가 제작되었음을 알아야합니다.
육군에서는 평소처럼 모든 사람이 기술 혁신을 환영하지 않았습니다. 블라디미르 수호 믈리 노프 (Vladimir Sukhomlinov) 전쟁 장관은 다음과 같이 회상했다. "협의회의 일부 회원들은이"복잡하고 연약한 도구 "가 우리 군대에 용납 될 수 없다는 점을 표명했다 : 군대는 강한 차축으로 간단한 카트를 필요로한다!"그리고 Skugarevsky 장군은 "불필요한 사용 차 열쇠와 열쇠를 유지했다. "
다행히도 육군에서는 젊은 장교 인 Peter Ivanovich Sekretov와 같은 기술 애호가가있었습니다. Cossacks의 귀족, 그는 1877 년생에서 태어 났으며 Nizhne-Chirskaya 2 th 단 지역의 마을에서 자랐습니다. 그는 Novocherkassk과 Nikolaev 공과 대학의 사관 학교 생도를 졸업했습니다. 그는 만주 바르샤바의 브레스트 - 리 토프 스크 (Brest-Litovsk)에있는 부락단에서 봉사했다. 4 월, 1908는 경감과 함께 은퇴했으며 실제로 공학 기술자 인 Kiev Polytechnic Institute의 엔지니어링 부서를 졸업했습니다. 그 후, 같은 1908의 10 월에, 그는 철도 대대의 대위 계급에서 군 복무를 위해 다시 받아 들여졌다. 그리고 7 월에 1910은 기술적으로 지식이 풍부하고 활기차고 진보적 인 장교로 St. Petersburg에있는 1-th 자동차 교육 회사의 지휘관으로 임명되었습니다. 그런데 세 쿠레 토프 (Sekretov)는 군대에서 "나비"와 "멀리 날아 갔을 것"으로 알려져있는 자동차 부대의 상징을 발명했으며 바퀴는 간섭하고 있습니다.
이 회사는 다양한 군사 활동에 참여하여 연구 활동을 수행했습니다. 두 개의 트럭 분리 장치가 내란이 발생했을 때 1911의 페르시아에서 캠페인을하면서 운영되었습니다. 산악 겨울철 환경, 서리 및 눈보라에서 기계 작동에 대한 경험이있었습니다.
이 회사는 5 월 16 (새로운 스타일의 5 월 29) 1910 년의 가장 높은 허가에 의해 형성되었습니다. 그때까지 자동차 사업부는 총무부 군부 통신국에서 이미 1 년 동안 존재 해 왔으며 8 개 자동차 회사의 설립이 시작되었습니다. 그러나 가장 높은 허락을받을 때까지는이 모든 것이 존재하지 않는 것처럼 보였다. 그러므로 29 May는 군대 운전자의 날과 자동차 군대 창설 일로 간주됩니다.
"회사"라는 이름 아래 러시아 전체 군대의 자동차 사업 조직 및 개발을위한 연구 및 훈련 센터가 설립되었습니다. 여기에는 장교뿐만 아니라 자동차 부문의 지휘관과 비 위임 장교 - 자동차 산업의 강사도 교육을 받았습니다. 여기서 그들은 새로운 장비를 연구하고 테스트하여 작동 규칙을 개발했습니다.
WAR CHECKING
러시아 군대의 자동차 운전은 많은 돈을 쏟아 부어 해외로 의뢰했다. 제 1 차 세계 대전은 그러한 정책의 모든 악순환을 보여주었습니다. 그러나 1916에서만 몇 가지 국내 자동차 공장을 건설하기로 한 뒤늦은 결정이 내려졌습니다. 그러나이 결정은 아무 것도 해결하지 못했고 급속하게 파괴되고 부패한 국가에서는 당연히 이해가되지 않았습니다.
러시아에는 유명한 부품 인 러시아 - 발트 해 철도 차량 (Russo-Balt)과 같은 자동차 부품의 드라이버 생산에 종사하는 기업이있었습니다. 그러나 국내 산업은 산업계가 요구하는 재료를 생산하지 못했습니다. 영국 오스틴 공장을 러시아에 완전히 운송 할 것을 제안하는 제안이있었습니다. 100 년 후, 자본가와 관리들 사이에 외국 장비 제조업체에 러시아 의존을 사기에 충분한 열정이있었습니다. 이점이있는 것처럼 보입니다.
제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵, 러시아 군대에는 711 표준 차량이있었습니다. 이 중 259 자동차, 418 트럭 및 34 스페셜. 그리고 104 오토바이. 17 7 월 1914는 4 년의 붉은 테이프 끝에 "자동차 군 서비스에 관한 법률"을 승인했다.이 법은 금전적 보상을받는 개인 차량을 동원 (징발)하는 절차를 결정했다.
전쟁이 시작되자 민간 차량이 운전사와 함께 군대에 징집되었습니다. 보상은 크게 저평가되었지만 불만이 적었습니다. 자동차는 힘, 좌석 수,지면 간극 측면에서 특정 사양을 충족해야했습니다. Petrograd에서만 1500 차량 주변의 군대에 "막혀"있습니다. 군대는 이전에 배치 된 명령에 따라 해외에서 오는 모든 차량도 구입했습니다.
그리고 여기서 "raznomomarochnost"와 같은 거대한 현상이 일어났습니다. 수십 개의 자동차 브랜드를위한 예비 부품은 단순히 발견되지 않았습니다. "메르세데스", "벤츠"및 기타 "적"회사 제품, 특히 독일과 오스트리아 - 헝가리에서 제조 된 예비 부품은 특히 어려웠습니다. 예. 야외 주차장에 장비를 배치해야하며, 심지어 창고도 미리 보관하지 않았습니다. 자동차 징집은 정당화되지 않습니다. 대신, 예비역은 관료주의와 빈약 한 조직에 의해 부담되는 반년마다의 과정으로 밝혀졌다.
프랑스 군대는 전쟁을 위해 170 차량만을 보유하고 있었지만, 6000 트럭과 1049 버스는 몇 주 내에 도착했고, 개발 된 산업 덕택에 곧 기계화되었습니다. 간신히 80 차량이있는 영국 군대는 대량 동원에 막대한 비용을 들이지 않았습니다. 그녀는 그녀의 섬에서 충분했다.
1908 이후, 독일은 민간 개인 및 기업에 의한 트럭 구매에 대한 부분 보조금 정책을 추진하고 있으며, 전쟁이 발생하면 군대에 기부 할 수 있습니다. 이것은 국가의 자동차 산업의 급속한 발전을 고무 시켰고, 전쟁이 발발한지 1 년 후에 군대에 10 천대의 트럭, 8600 자동차 및 1700 오토바이가 이미있었습니다. 오스트리아 - 헝가리도 같은 정책을 추구했다. 그녀는 개발 된 산업이 없었지만, 그녀는 또한 충분히 높은 수준에서 그녀의 군대를 동력화했습니다.
이 책의 대부분은 1 차 세계 대전에 주어집니다. 세부 사항은 러시아 군대의 자동차 부문, 물질적 부분 및 전투 사용에 대해 설명했습니다. 장갑차에 특히주의를 기울입니다. 1914 - 1917에서 다양한 기업 및 군대 워크숍에서 러시아의 장갑차 생산에 대한 통계는 제조업체 및 유형 브랜드 목록이 나와 있습니다.
러시아 군대는 가장 안전한 장갑차 중 하나였습니다. 수백 명이있었습니다. 일부는 캡쳐 된 총에서 방패가있는 전면 작업장에서 제작됩니다. 전체 전쟁을위한 독일 군대에는 40 전용 장갑차가 있으며, 나머지는 17 자신의 생산품입니다.
전쟁 중 피터 시크릿 (Peter Secrets)은 장군으로 올라갔습니다. 그는 많은 자동차 전문가 및 장비, 운전 학교, 수리 및 제조 기업뿐만 아니라 미국, 이탈리아, 영국, 프랑스 및 기타 국가에서 러시아에 자동차를 구매, 수락 및 출하하기위한 여러 지국을 담당하는 자동차 산업의 거대한 조직의 머리에있었습니다.
2 월 혁명 직후 Sekretov는 두마 군사위원회 위원 인 Clement Voroshilov에게 개인 차를 제공하기를 거절했다. 미래의 "적십자사"는 즉각 "반혁명 장군"을 폭로하고 체포되었다. 그는 Maxim Gorky의 후원으로 초기에 1915에서 자발적으로 자원 봉사 한 Mayakovsky 초안을 이끌고있는 운전 학교 팀에 의해 체포되었습니다. 비밀은 10 월 혁명 이후에만 자유 로워졌습니다. 그리고 그는 1935 년에 망명 생활을하다가 사망했다.
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