Long-Liver A-26 "Inveider"
매우 성공적인 Douglas A-20 feat Douglas Aircraft Company를 만들어 하루의 공격기와 평균 폭격기의 특성을 결합한 향상된 항공기를 만드는 경험. 이 항공기는 A-20, B-25 Mitchell, Martin B-26 Marauder 중형 폭격기를 대체 할뿐만 아니라 육군 항공 부대와 함께 사용되기도했다. A-26의 개발은 El Segundo (El Segundo, California)에있는 공장의 Douglas 측에서 민간 이니셔티브로 시작되었습니다.
이미 1940 가을에 Douglas의 전문가들은 A-20의 모든 결함을 나열한 USAAF 각서를 기초로 작성된 항공기 설계 초안을 개발하기 시작했습니다. Wright Field (오하이오 주) 공군 기지의 실험 기술 부서의 폭격기 대원은 승무원 호환성, 불충분 한 방어 및 공격 무기, 대규모 기동 및 주행 거리 등 다양한 항공기 결함을 지적하면서 이러한 개발을 지원했습니다.
A-20
이 비행기는 당시 미 육군 공군과 함께 연합군에 공급하던 A-20 Havoc 모델과 공통점이 많았습니다. 이 프로젝트는 미드 윙 층류 프로파일을 가진 트윈 엔진 항공기였습니다. 날개에는 전기적으로 제어되는 이중 슬롯 플랩이 장착되었습니다. 차량을 유선형으로 만들고 이륙 중량을 줄이기 위해 방어 무장은 동체 후면에 위치한 포수가 조종하는 상부 및 하부 원격 조종 포탑에 집중되었습니다. 새로운 항공기의 설계에는 A-20에서 테스트 된 일부 기능이 사용되었습니다. A-20과 마찬가지로 A-26은 노즈 스트럿이있는 세발 자전거 랜딩 기어를 사용하고 유압 드라이브로 후퇴했으며 노즈 스트럿은 90도 회전으로 후퇴했습니다. 메인 랜딩 기어는 엔진 나셀의 테일 섹션으로 후퇴했습니다. 기체에는 최대 3000 파운드의 폭탄 또는 두 개의 어뢰를 수용 할 수있는 대형 폭탄 베이가있었습니다. 또한 항공기에는 폭탄을 걸거나 추가 무기를 설치하기위한 외부 언더 윙 포인트가 장착되어야했습니다. 항공기에는 18 마력의 이륙 력을 가진 2800 개의 77 기통 2000 열 공랭식 레이디 얼 엔진 Pratt & Whitney R-XNUMX-XNUMX이 장착되어 있어야했습니다.
적의 항공기에 대한 보호는 상부 및 하부 포탑에 의해 원격 조정으로 제공되었습니다. 각 장비에는 2 개의 12,7 mm 기관총이 장착되어 있습니다. 두 시설에서 발생한 화재로 범인이 폭탄 만의 배후에있는 특별 구역에있었습니다.
미리 항공기를 제작하려면 두 가지 버전으로 항공기를 제작할 계획이었습니다 : 네비게이터 / 폭격 수납장이있는 투명한 코가있는 3 일 폭격기와 작은 팔과 레이더 안테나가 수납 된 금속 코가있는 2 박 야간 전투기. 두 가지 버전은 활을 제외하고는 본질적으로 동일했습니다.
도면을 개발 한 후 풀 사이즈 모델을 제작하는 작업이 시작되었습니다. 항공 부대 공무원은 11와 22 사이의 레이아웃을 4 월 1941와 6 월 2에서 조사했으며, 군부는 새로운 지정 A-26에 따라 두 개의 프로토 타입을 제작하는 것을 승인했습니다. 항공기는 "Invader"- "Invader"(지중해 연안 비행장에서 사용 된 북미 A-36 (옵션 P-51)과 동일한 이름)이라는 이름을 받았습니다.
첫 번째 항공기는 네비게이터 / 스트라이커를위한 투명한 코가있는 3 인승 공격 폭격기였으며 XA-26-DE로 지정되었습니다. 두 번째 항공기는 2 인승 야간 전투기였으며 XA-26A-DE 호칭을 받았다. 3 주 후, 계약은 XA-26B-DE 지정으로 제 3의 프로토 타입을 제조하는 것을 포함하도록 수정되었습니다. 세 번째 샘플은 금속 노우즈 케이스에 75 mm 건이 장착 된 3 인승 공격기입니다. 세 가지 프로토 타입 모두 El Segundo의 Douglas 공장에서 제조되었습니다. 결과적으로 각 프로토 타입에는 -DE 글자가 지정되어 제조사가 지정되었습니다.
A-26C
프로젝트가 진행되는 동안 USAAF의 여러 모순 된 요구 사항으로 인해 지연이 발생했습니다. USAAF는 투명한 코 페어링으로 하루 폭격기, 75 mm 또는 37 mm 건으로 견고한 노즈 덮개가 장착 된 공격기, 금속제 조종석으로 덮힌 대형 구경 기관총 배터리가 장착 된 공격기 사이의 최종 결정에 이르지 못했습니다. USAAF는 처음에는 모든 75 주문 항공기에 500 mm 활 총기를 설치해야했지만 마음을 바꿔 A-26B 공격용 항공기를 개발하는 동안 투명한 노우즈 피스 (A-26C라고 함)로 하루 폭탄 범을 개발하도록 요구했습니다.
A-26B
3 개의 프로토 타입에 대한 작업은 오히려 천천히 진행되었다. 특히 미국이 이미 전쟁에 참여했다는 것을 고려할 때 (진주만에 대한 일본의 공격은 군대 계약 수령 후 1 개월이 걸렸다). 첫 번째 프로토 타입은 6 월 1942에서만 준비되었습니다.
26 개의 Pratt & Whitney R-41-19504 엔진으로 구동되는 프로토 타입 XA-2800-DE (일련 번호 27-2000)는 대형 언더 윙 곤돌라에 위치한 10 hp의 이륙 출력을 가진 1942 개의 Pratt & Whitney R-26-XNUMX 엔진으로 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 테스트 파일럿 Ben의 통제하에 첫 비행을했습니다. 하워드 (Ben O. Howard). 엔진은 큰 페어링이있는 XNUMX 날 가변 피치 프로펠러를 회전 시켰습니다. 처녀 비행은 순조롭게 진행되었고 하워드는 항공기가 임무를 수행 할 준비가되었음을 미 육군 항공대에 알렸다. 안타깝게도 그의 열정적 인 평가는 비현실적이었으며 A-XNUMX이 취역하기까지 약 XNUMX 년이 더 지났습니다.
승무원은 조종사, 조종사 / 득점 원 (보통 조종석 오른쪽에 힌지가 달린 좌석에 앉아 있었으나 투명 노우즈에서 일어났습니다)과 투명한 페어링 아래 폭탄 베이 뒤의 칸에 앉아 있던 사수로 구성된 3 명으로 구성되었습니다. 비행 테스트의 초기 단계에는 방어 무기가 없었습니다. 대신 가상의 지느러미 및 복부 터렛 설치가 설치되었습니다.
비행 성능은 높았지 만 시험 중에는 몇 가지 어려움이 있었는데 그 중 가장 심각한 것은 엔진 과열 문제였습니다. 프로펠러의 대형 포크와 후드 모양의 사소한 변화를 제거하여 문제를 해결했습니다. 이러한 변경 사항은 항공기의 직렬 버전에서 즉시 구현되었습니다.
군비는 처음에는 두 대의 12,7 mm 전방 기관총과 2 대의 12,7 mm 기관총으로 구성되어 있었고 두 대의 원격 제어 터렛 시스템에 각각 900 mm 기관총이 장착되어있었습니다. 터렛 설치는 꼬리 부분을 보호하기 위해서만 사수가 사용했습니다. 이 경우 발사 부문은 날개의 뒤쪽 가장자리로 제한됩니다. 상부 포탑은 일반적으로 사수에 의해 수리되었지만 항공기의 기수 각도가 제로 인 상태로 고정 될 수 있으며,이 경우 조종사는 설치 작업에서 발사했습니다. 동체 안의 두 구획에서 900 kg까지 놓을 수 있습니다. XNUMX kg을 날개 밑의 4 개 지점에 놓을 수 있습니다.
첫 번째 프로토 타입 비행에서부터 A-26 적대 행위에 본격 참여까지 모든 지연의 결과로 28 개월이 지났습니다.
LTH A-26С
승무원, 3
길이, 미터 15,62
날개 길이, 미터 21,34
높이, 미터 5,56
윙 영역, m2 50,17
빈 무게, kg 10365
연석 무게, kg 12519
최대 이륙 중량, kg 15900
발전소 2xR-2800-79 "더블 말벌"
전력, 마력, kW 2000(1491)
순항 속도, km / h 570
최대 속도 km/h, m 600
상승률, m/s 6,4
날개 하중, kg/2 250
추력 대 중량 비율, W/kg 108
최대 폭탄 적재 범위, km 2253
실용 범위, km 2300
실제 실링, m 6735
무장, 기관총, 6x12,7 mm
폭탄 하중, kg 1814
"Invaider"의 모습은 조금씩 바뀌었다. XA-26 (나중에 A-26C) - 네비게이터 득점 원, A-26A 야간 전투기, 4 개의 20 앞 몸체 X-mm 건 및 A-26B-10 -H-10H-10H-XNUMX-mm 건 및 A-XNUMXB-4 건에 대해 윤기 나는 코를 가진 폭탄 범. 불투명 한 비강 부분. 밤 전투기는 단명했지만 폭격기와 공격기는 캘리포니아 주 롱 비치와 오클라호마 주 툴사에있는 더글라스 조립 라인에 대규모로 건설되었습니다.
무겁게 장갑을 입은 1814 kg의 폭탄까지 운반 할 수있는 26 고도에서 571 km / h의 최대 속도를 가진 A-4570가 가장 빠른 연합군 2 차 대전 폭격기였습니다. 대략 1355 A-26 Ⅱ 폭격기와 1091 A-26C 폭격기가 건조되었습니다.
A-26는 매우 강력한 무기를 가지고있었습니다 : 활에 12,7-mm 기관총 6 개 (나중에 숫자가 8 개로 증가), 12,7-mm 기관총이 각각 2 개, 10 및 12,7-mm 기관총이있는 원격 제어되는 상단 및 하단 포탑 설비 날개와 복부 용기에.
Douglas가 만든 Skyrider 공격기와 달리 A-26 침입자는 2 차 세계 대전에 참여했습니다.
9 월 1944에서 영국의 Great Dunmow에있는 553-th 폭격기 비행 대대의 일원으로 전투에 투입되었으며, 곧 프랑스와 이탈리아에서도 출현하게되었습니다. Inweider는 제조 결함을 제거하기 전에 독일에서 공중 공격을 시작했습니다.
조종사는 기동성과 제어의 용이성에 만족했지만 A-26는 불필요하게 복잡하고 지루한 대시 보드뿐만 아니라 약하고 쉽게 저하 된 전면 착륙 장치를 갖추고있었습니다. 랜턴 조종석은 비상시에 열리기가 어려웠습니다.
시간이 지남에 따라 이러한 문제가 해결되었습니다.
직렬 A-26B (새로운 조종실 조명,보다 강력한 엔진, 증가 된 연료 및 기타 수정 사항)에 제시된 수정 사항도 A-26C에 제시되었습니다. C-30-DT 시리즈를 시작으로 새로운 조종실 캐노피가 설치되었고 C-45-DT 시리즈에서는 RN-2800-79 엔진이 물 메탄올 분사 시스템, 날개에 6 개의 12,7 mm 기관총, 연료 탱크 볼륨과 무인 유도 로켓의 날개 아래에서 정지의 가능성.
유럽 극장에서 Invaders는 11567 개의 분류를 만들고 18054 톤의 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. A-26은 적군 전투기와 만날 때 스스로 일 어설 수있었습니다. 프랑스 Bumont에있는 386 번째 Bomont 그룹의 Myron L. Durkee 소령은 19 년 1945 월 XNUMX 일 독일의 자존심에 대한“승리”를 기록했다 항공 제트 전투기 Messerschmitt Me-262. 유럽에서는 여러 가지 이유로 약 67 명의“침략자”가 손실되었지만 A-26은 공중전에서 XNUMX 번의 승리를 거두었습니다.
태평양에서는 "침입자"도 높은 효율을 보였습니다. 최소 600 km / h의 해수면 속도를 보유하고있는 "침략자"는 강력했습니다. 무기 지상 공격과 해군 목표물에 사용됩니다. A-26는 적절한 수정 작업을 거쳐 폭격기로 북미 B-25 "Mitchell"을 교체하기 시작했습니다.
A-26 항공기는 미국 항공기의 3, 41 및 319 폭격기 그룹과 함께 포모사, 오키나와 및 일본 자체에 대한 작전을 수행했습니다. 이 도시가 두 번째 원자 폭탄을 파괴하기 전에 "침략자"가 나가사키 주변에서 활동했습니다.
일본에 대한 승리 이후, 전쟁에서 너무 늦게 등장한 비행기는 한국을 포함한 극동 기지의 많은 곳을 기반으로했다. 많은 차량이 CB-26 В 수송기, 훈련 용 TV-26 / С, 스태틱 수송기 VB-26B, 유도 미사일 ЕВ-26С 및 정찰기 RB-26B / C의 시험기 등의 다른 작업을 위해 수정되었습니다.
6 월 1948에서는 Attack 범주가 제거되고 모든 A-26는 B-26 폭격기로 재 분류되었다. "B-26"폭격기가 "Invader" ".
제 2 차 세계 대전에 참여한 사람들은 다음 20 년 동안 보상받은 것보다 "Inveider"였다. 한국에서이 항공기가 실제로 인정을 받았다.
전쟁이 시작될 무렵, 미 공군의 3BG (3BG)가 태평양 작전 군사 작전에서 인베이더 항공기로 무장 한 상태였습니다. 그녀는 일본 섬의 남쪽 부분에있는 이와쿠니 비행장을 기반으로했습니다. 초기에는 8-I (8BS)와 13-I (13BS)의 2 개 편대만으로 구성되었습니다. 이 유닛들의 첫 번째 전투 출격은 27 June 1950에게 배정되었습니다. 침략자들은 B-29 무거운 폭격기와 함께 적을 때릴 것으로 예상됩니다. 그러나 바다 위의 날씨는 항공기가 공중으로 상승하는 것을 허용하지 않았고, 비행은 연기되었습니다. 하루가 지나면 날씨가 좋아졌고 아침 일찍 18BS의 B-26 항공기의 13가 출발했습니다. 그들은 바다를 거쳐 평양으로 향했다. 파업의 목적은 북한 전투기가 기반을 둔 비행장이었다. 그것에 관해, 폭격기는 대공 미사용 건전지를 만났다. 그러나 그들의 불은 높은 정확도에 의해 구별되지 않았다. "침략자들"은 Yak-9 항공기의 주차 및 비행장 건물에 폭우가 난 폭탄이 많은 폭탄을 떨어 뜨렸다. 몇몇 항공기가 공격을 격퇴하기 위해 이륙하려고 시도했습니다. 한 명의 전투기가 B-26 다이브에서 기관총 발사 직후에 떨어져 땅에 떨어졌습니다. 두 번째는 친구의 죽음을보고 구름 속으로 사라졌습니다. 폭격이 끝난 후, 공중 정찰은 25 비행기가 땅에 파괴되었고, 연료 저장소와 비행장 구조가 날아 갔음을 발견했습니다. "Invaider"의 데뷔는 성공했습니다.
그러나 손실없이 28 6 월 1950 년 13 시간 30 4 분 북한 Yak-9 비행장 수원 공격. 그 결과, B-26 폭격기가 파괴되었습니다. 이 비행기는 전쟁이 발발 한 첫 번째 "침략자"였습니다.
전쟁이 시작된 이래 미국인들이 얻은 공중 우월 덕택에 언 웨이 더즈는 적 전투원과의 만남의 두려움없이 언제든지 임무를 수행 할 수있었습니다. 그러나 북한의 항공 손실에 관한 공식 미국의 보고서는 너무 낙관적이었다. 북한의 전투기는 계속 존재했다. 15 7 월 1950 b-26 폭격기는 2 개의 Yak-9로 공격 받았다. "침략자"중 한 명이 중대한 피해를 입었고 거의 비행장에 도착했습니다. 3 일 후, 행운의 "야코프"비행장이 발견되었고 전투기 전투기가 파견되어 파멸되었습니다. 일본을 출발 한 F-80의 작은 화력은 비행장이 완전히 패배하는 것을 허용하지 않았으며, 20에서는 7 월에 "Inweiders"가 등장하여 사건을 마무리했습니다. 활주로와 12 명 이상의 전투원이 파괴되었습니다.
전쟁의 중요한 날에, Inweider의 주요 임무는 퇴각 군대의 직접적인 지원으로 간주되었다. 이것을위한 기계의 2 대대는 분명히 충분하지 않았습니다. 8 월 3에서 1950BG를 보강하기 위해 미국 공군은 452 예비 예비 폭격기 그룹의 준비와 인력 배치 작업을 시작했습니다. 10 월에 만, 그룹은 Milo Air Base에서 일본으로 날아갔습니다. 미 공군 예비의 728, 729, 730 및 731 편대로 구성되었습니다. 이때까지 전선의 상황은 근본적으로 바뀌었고 B-26은 더 이상 후퇴하는 부대를 감당할 필요가 없었습니다. 전선이 중국 국경에 접근했기 때문입니다.
소비에트 MiG-15의 출현은 "Inweider"사용의 추가 전술에 강한 영향을 미쳤다. 낮에는 비행하는 것이 위험 해졌으며 B-26은 주로 야간 활동으로 전환했습니다. 동시에 그룹 급습의 시대는 끝났다. 주된 전투 유닛은 "쌍"이되었습니다. 매일 저녁 비행기는 적의 통신을 파괴하고 철도와 도로를 통해 군대에 공급하지 못하도록하는 유일한 목적으로 이륙했습니다. 다시 말해, B-26은 전투 지역을 격리하기 위해 날아갔습니다. 5 June 1951 이후, B-26는 "Strangl"( "질식") 수술에 적극적으로 참여하기 시작했습니다. 한반도 전역의 작전 계획에 따라 한반도의 가장 좁은 부분을 가로 질러 조건부 1도 지구가 교차되었다. 이 차선을 통과하는 모든 도로는 항공 지점간에 나누어 져 있습니다. 공군의 일부인 "침략자"들은 평양 북쪽의 스트립 서쪽 구역을 처리했다. 목표는 육안으로 탐지되었습니다 : 조명과 등불에 조명이 켜진 헤드 라이트와 조명, 트랙의 수리 팀에서 기관차와 차량. 처음에는 "침입자"가 적을 포로로 잡는 데 성공했고, 매일 밤 한국인이 열차를 타거나 모터 대피를 불 태웠습니다. 그런 다음 북한 주민들은 도로에 인접한 언덕에 조기 경보 장을 마련하기 시작했다. 비행 비행기의 소리는 불을 끄거나 일을 중단 할 필요성을 나타냅니다. 특히 중요한 곳에서는 경고 기둥에 12 개의 대공포가 추가되었습니다. 대공황으로 인한 미국의 손실은 급격히 증가했으며, 급습의 효과는 떨어졌습니다. 이전에 선택한 목표물에 대한 타격 대신에, 조종사는 "자유 사냥"에 대한 위험성이 적은 출격을 선호했습니다.
이 중요한 동부 항구의 창고와 부두는 원산의 26에있는 B-1951 침입자 폭탄 범에 의해 파괴 된 폭탄의 정면을 느꼈습니다.
1951이 끝날 무렵, 중국에 주둔 한 소련 항공 부대 (야간 요격기의 351 th 전투기 연대)에 특수 부대가 등장했습니다. 그는 안산에 있었다. 연대의 조종사는 피스톤 전투기 La 11를 날았다. 항공기에 탑재 된 검색 레이더가 없기 때문에 표적을 찾기가 어려웠고, 안동 지역에만있는 지상 기동 레이더 기지에서 라디오를 통해 전투기를 안내 받았다. 이 상황은 야간 폭탄 범의 작전 지역을 심각하게 제한했다. 그러나 인베이더 폭격기는 첫 번째 희생자였습니다. 승리는 Kurganov 중위가 자신의 비용으로 기록했습니다.
전쟁 중 "Inweiders"도 야간 인터셉터 역할을해야하는 경우가있었습니다. 그래서, 밤 24 6 월 1951에서 26-th 비행 중대 8로부터의 Â-3은 그의 영토를 비행하며 가벼운 폭탄 범인 Po-2을 발견했습니다. 아마도 한국인들은 미국 K-6 공군 기지 (수원)의 폭격으로 돌아 왔을 것입니다. 그 주 전, Po-2은 미 공군에 큰 손실을 입혔고 10 근처의 수원에서 F-86 전투기를 파괴했습니다. 조종사 B-26V는 갑작스러운 공격을받지 않았으며 선상 무기로부터 발리를 발사했습니다. By-2이 폭발했습니다.
1951에서는 레이더가 장착 된 B-26 "Patfinder"항공기가 전면에 나타났습니다. 패스 파인더 레이더는 기관차 및 트럭과 같은 소형 모바일 대상을 탐지 할 수 있습니다. 그들은 파업 단체 및 표적 지정 항공기의 지도자로 사용되기 시작했습니다. 비행 항법사는 비행 중 레이더 작동에 관여했습니다. 표적을 찾은 그는 조종사에게 명령을 내렸다. "패트 파인더 (Patfinder)"가 지도자 역할을하거나 워키 토키 (walkie-talkie)가 목표물에 타격 그룹을 세웠다. B-26은 한국의 7 월 27에서 1953을 만들었습니다.
결국, 한국 전쟁 중에 B-26 항공기는 밤에 53 000 전투 임무를 수행했으며 그 중 42400 전투 임무를 수행했습니다. 결과적으로, "침입자"는 미국 데이터에 따라 39 000 차량, 406 기관차 및 4000 철도 차량을 파괴했습니다.
제트 항공기의 활발한 개발이 피스톤 침략자의 신속한 철수에 기여 했어야했지만,이 기간 동안 항공기는 다른 국가에서도 적극적으로 사용되기 시작했으며 거의 모든 항공기가 전투 작업에 사용되었습니다. 프랑스 자동차는 40-X의 50-X- 끝 부분에서 인도 차이나에서 싸웠고, 인도네시아 인은 당파에 대항해 사용되었습니다. 조금 후에, 프랑스 인들은 또한 알제리에서 반 게릴라 작전을 위해 항공기를 사용해야했다. 아마도 그것은 미국 기업인 "He Mark Engineering"이 "Invaider"를 수정하여 당파와 싸울 수있는 특수 기계로 바꾸는 아이디어로 바꿔 준 것일 수도 있습니다. 주요 노력은 군비 향상, 전투 하중 증가 및 이륙 및 착륙 특성 향상을 목표로했습니다. 2 월에는 B-1963K의 프로토 타입이 올해의 26을 벗고, 5 월 1964에서 4 월 1965에 이르는 성공적인 테스트를 마친 40 기계가 다시 조정되었습니다. 이 항공기의 주된 차이점은 더 강력한 (2800 hp) 엔진 R-2800-103W, 활에서 8 기관총 구경 12,7 mm, 무기 정지 상태의 파일롯 (총 하중은 거의 5 톤으로 증가했습니다. 폭탄 만에서 1814 kg, 3176 kg 날개 아래쪽)과 날개 끝의 추가 연료 탱크가 있습니다. 승무원은 두 명으로 줄어 들었습니다. 방어 무기가 제거되었습니다.
곧 B-26K는 남 베트남에서 이미 싸웠으며, 따라서 최고의 피스톤 항공기 시대를 제 3 세대 제트 엔진과 연결했습니다.
1966 봄에 동북 아시아에 B-26K를 배치하여 북한 베트남 출신의 호치민 (Ho Chi Minh)이 라오스에 이끄는 군대에 대한 공격에 대응했습니다. 태국 북동부는 라오스 남부의 군사 작전 계획에 훨씬 더 가까이에 있었기 때문에 미국 정부는 B-26K를 남 베트남에 배치하기로 결정했다. 그러나 60-ies의 중간에, 태국은 그 지역에서 폭격기의 기반을 허용하지 않았고, 1966 5 월에는 A-26A 공격기의 오래된 지정이 항공기에 반환되었습니다.
동남아시아에 배치 된 A-26A는 태국의 606 Air Commando 중대에 부착되었습니다. 전투 중에이 비행 중대의 항공기는 럭키 타이거 (Lucky Tiger)로 알려졌습니다. Air Commando의 26 비행 중대의 A-603A 연결은 공식적으로 1 Detachment (Detachment 1)로 알려졌으며 6 개월 동안 태국에있었습니다. 라오스에서의 활동은 비공식적 이었기 때문에 동남아시아에 기반을 둔 A-26A는 국가 휘장을 갖고 있지 않았습니다. 베트남의 북쪽 국경을 따라 라오스 영토가 길게 좁아 져서 "강철 호랑이 이빨"(Steel Tiger Tooth)로 알려지면서 A-26A의 주요 목표가되었습니다.
라오스의 대부분의 A-26A 순찰은 북한 베트남 방공 시스템이 피스톤 엔진이 너무 위험한 비 속도 왕복 항공기의 날 비행을하기 때문에 야간에 발생했습니다. 트럭은 Counter Invader의 주요 목표 중 하나였습니다. 때때로 A-26A에는 AN / PVS2 Starlight 야간 투시 장치가 장착되었습니다. 대부분의 항공기는 불투명 한 노즈 피스를 장착하고 있었지만, 여러 차례에 걸쳐 항공기는 유리 활을 운반했습니다. 12 월에는 1966, A-26A가 99 트럭을 파괴하고 손상 시켰습니다.
사양에 따르면, A-26A는 내부의 옷걸이에 8000 파운드의 전투 하중을 견딜 수 있고, 내부의 옷걸이에는 4000 파운드를 실을 수 있습니다. 그러나 기동성을 향상시키고 전투 임무 중 항공기 구조에 가해지는 부하를 줄이기 위해 탑재량은 대개 몇 가지였습니다. 전투로드의 전형적인 변형은 조명 로켓을 장착 한 SUU-025 컨테이너 2 개, 미사일을 장착 한 LAU-3A 컨테이너 2 개, CBU-14 클러스터 폭탄 4 개를 장착 한 서 비틀림의 서스펜션입니다. 나중에 SUU-025 및 LAU-3A는 종종 23 파운드의 깃털이 달린 네이팜탄 또는 비슷한 BLU-500 컨테이너에 37 파운드의 폭탄이있는 BLU-750 컨테이너로 교체되었습니다. 또한 소총탄 M31과 M32, 소이탄 폭탄 M34과 M35, 분화 폭탄 M1A4, 폭탄 M47, 흰 폭탄 CBU-24, -25, -29, -49의 폭탄을 소지 할 수있었습니다. 또한, 항공기는 250 파운드 다목적 폭탄 Mk.81, 500 파운드 Mk.82 및 750 파운드 M117를 탑재 할 수 있습니다.
A-26A 야간 작업은 전투 헬리콥터에 의해 서서히 처리되었으며, 11 월까지는 AC-130A 및 AC-130E 및 Counter Invader 항공기가 전투에서 점차적으로 철회되었습니다. 태국에 본사를 둔 1969 항공기와의 전투에서 30이 격추당했습니다.
Douglas A-26 (나중에 B-26에서 다시 정의 됨) 인베이더는 2 차 세계 대전 중 가장 유명한 미국의 주간 트윈 엔진 폭격기 중 하나였습니다. 항공기가 1944의 봄에만 유닛과 함께 서비스에 들어갔다는 사실에도 불구하고, 그것은 유럽과 태평양 군사 작전의 일련의 작전 중 마지막 전쟁 개월 동안 널리 알려지게되었습니다. 전쟁이 끝난 후 침략자는 미 공군과 함께 계속해서 활동했으며 한국 전쟁 중에 널리 사용되었습니다. 그 후, 항공기는 베트남 충돌의 두 단계에서 사용되었다 : 먼저 프랑스 공군에 의해, 그리고 나서 미국에 의해 사용되었다. 마지막 인베이더는 1972의 미 공군에 의해 퇴역되었지만 여러 다른 국가에서 여러 해 동안 사용되었습니다. 인베이더는 여러 가지 사소한 무력 충돌에도 사용되었으며 1961의 쿠바에서 돼지의 만 (Bay of Pigs) 착륙 실패 등 여러 비밀 작전에 사용되었습니다.
A-26은 프랑스, 브라질, 칠레, 중국, 콜롬비아, 콩고, 쿠바, 과테말라, 도미니카 공화국, 인도네시아, 라오스, 온두라스, 멕시코, 니카라과, 페루, 포르투갈, 영국, 사우디 아라비아, 터키 및 남부 베트남 20 후에 만 전쟁 페인트가 마침내이 비행기에서 씻겨 내려갔습니다. 이제는 박물관과 개인 소장품에서만 볼 수 있습니다. 수십 개의 A-1980은 여전히 비행 상태에서 유지되며 다양한 에어쇼에 정기적으로 참여합니다.
자료에 따르면,
http://www.airwar.ru/history/locwar/koreya/f7f/f7f.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b26.html
http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=
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