군사 검토

A. 이사벨. 서평 V. Markovsky, I. Prikhodchenko "초음속 전투기 폭격기 Su-7B"

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A. 이사벨. 서평 V. Markovsky, I. Prikhodchenko "초음속 전투기 폭격기 Su-7B"이야기 항공기는 일반적으로 체계적으로 설명되어 있습니다. Su-7이 초기에 폭탄 원자 폭탄으로 만들어 졌다는 Su-7B 작품의 경우, 해당 폭탄 클래스는 프로젝트에도 포함되지 않았다는 대중적 믿음에 반대하여이 책의 저자 (필자는 Prikhodchenko가 설명 시리즈의 책임자 임)는 주장했다.


그러나 기술의 역사에 대한 최신 저서의 가장 큰 장점은 군사 산업의 상태와 소련의 군대에 대한 실제 모습을 장식하지 않고 재현한다는 것입니다. 여기서 나는 Markov의 책을 가장 훌륭한 사례 중 하나와 관련시킬 수있다. 그는 공장 워크샵과 드로잉 보드 및 소련 공군의 일부에서 특정 기계의 운명에 대한 3 차원의 생생한 그림을 그렸다. 사실 1980에 정보를 제출하는 것이이 형식으로되어있어 뇌를 깨끗하게하고 더 현실적인 세계를 보여줍니다.

수술 초기에 Su-7가 전투기로 등장합니다. 편지를 쓰지 않고도 아주 익지 않았습니다. 초기 엔진의 빈약 한 자원 (25-50 시간)으로 인해, 릴리스 초기 시리즈의 Su-7가 스트립에 롤아웃되고 엔진이 시동되었습니다. 주차장에서도 트랙터를 운전했습니다. AL-7F-1 엔진의 자원은 250 제품의 가격으로 1969 시간을 초과하지 않았습니다. 항공기 엔진 시간은 150 루블 가치가있었습니다. 600-s의 중간 정도에서만 엔진이 자원의 80 시간에 도달했습니다.

이 책은 잘 알려진 말 "Sukhoi 항공기의 배경을 밝혀 내고 기술자는 젖어있다." 저자는 Su-7 경력의 시작에 대해 다음과 같이 씁니다 : "Su-7은 엔진 리소스 이외에 비행 모드의 한계가 많았지 만 테스트의 심각성은 줄어들지 않았지만 역으로 증가하여 전선 전투기를 기동력이 낮은 기계 직선으로. " 기술적 인 유지 관리로 인해 매우 작은 크기의 컴팩트 한 레이아웃과 기술 해치가 매우 어려워졌으며 여러 장치에 액세스하기 위해 때로는 여러 대의 장치를 나란히 놓는 것이 필요했습니다 (C.80).

사실, 실제로 이것은 일일 유지 보수에 필요한 항공기의 많은 시간을 초래했습니다. 마르코프스키 (Markovsky)의 말 : "주요 문제가 해결 된 해인 1965에서의 작업에서 Su-7B를 서비스하기위한 인건비는 비행 시간당 83 시간이었고 이로 인해 공군 지도력의 개발자들에게 정당한 질문이있었습니다 . 문제의 불만족 상태에주의를 기울이십시오. 공군 사령관 (Commander-in-Chief)은이 클래스의 미국 항공기에 대한 데이터를 인용하여 데이터를 반으로 줄였습니다. 예를 들어 정교한 전자 장치를 사용하는 경우에도 한 비행 시간 동안의 훈련 표준은 전술 전투기 F-104 "Starfighter"및 F-105 "Thunderchif"를 서비스하는 데 소요되는 X 시간 (XXUMUM-45)입니다.

즉 국내 군사 장비의 간단하고 신뢰할 수있는 도끼의 이미지가 다소 퇴색합니다. 제가 좋아했던 Su-7에 대한 책의 저자는 일반적인 통계에 국한된 것이 아니라 실제로 모든 것이 어디서 왔는지를 보여주었습니다. "다음 준비 일을 앞두고 예비 준비 작업을 할 때 Su-7B 다양한 유닛과 시스템의 38 해치를 열어야했습니다 (숫자가 변경된 다른 시리즈의 기계에서이 수치는 해당 연도의 1969 여름의 항공기 생산을 나타냅니다). 이 중에서 27 맨홀은 122 나사와 나사 잠금 장치를 풀어서 특수 공구 (다양한 크기의 스크류 드라이버)를 열어야했습니다. "(C.102).

우리는 Su-7이 동료들 사이에서 검은 양의 착취와 관련이 있다고 생각해서는 안됩니다. 실제로, MiG는 이러한 점에서 설탕이 아니 었습니다. 다시 말하면 "MiG-21 PF를 서비스 할 때 사전 준비 과정에서 해치의 개통 시간이 훨씬 더 걸렸으며 나사와 잠금 장치는 1.5 배나 더 풀어야했습니다 - 195 조각. 첫 번째 MiG-23의 서비스 대상 유닛에 대한 액세스를 확보하기 위해 47 나사와 잠금 장치로 452 해치를 열어도이 작업에 거의 2 시간을 소비해야했습니다. "(Ibid.).

이러한 해치는 교사 보조가 된 Su-7의이 사진에서 명확하게 볼 수 있습니다.


그러나,이 모든 꽃. 열매는 Su-7이 공중에 떠오르면 시작됩니다. 인용구 : "조종 특성과 관련하여 조종사는 과도하게 무거 우므로 손잡이에 대한 노력을 평가했지만 항공기가 별장에 반응하는 것은 너무 민감했습니다. 파일럿 카차라 (A Kachura)에 따르면 "비행 후 (특히 훈련장에서의 그룹의 일원으로), 나는 당신이 가능한 한 멀리 날아가고 나머지를 붙들고있을 때 감자 나 석탄의 수레를 내렸다는 인상을 받았다. 그리고 그것은 공기 흐름이 아니라 자동화의 샘과 함께하는 수치였습니다. 다른 이들은 Su-7B 조종사의 인상을 "T-34의 트랙터 운전자 또는 운전자의 작업"(C.111)과 비교했습니다.

"차는 조종에 엄격했으며"젊은 "또는"노인 "을 용서하지 않았습니다. Su-7는 관리하기가 쉽지 않았지만 꾸준히 모드를 유지하고있었습니다. 이륙 및 착륙 각에서 러더의 휨에 대한 횡 방향 관계에서 기계의 극도로 높은 민감도가 발사 및 착륙시 반복적으로 매우 비극적 인 실수를 일으켰습니다. 발을 내면 비행기가 갑자기 기울어 지지만 부주의하게 에일러에 반응했습니다. 뒷다리를 주려고 시도하는 것은 이미 실속 직전이었던 항공기의 횡포로 이어지게되었고, 대체로 실속과 낙하로 끝났다. 종종 고장과 고속 픽업이 있었고 매우 신뢰할 수있는 엔진 자동화 시스템이 아니 었습니다.이 시스템의 voracity와 가난한 가속으로 인해 조종사는 비행 동안 일정한 긴장감을 유지했습니다. "(C.118).

설계상의 결함이 화재에 추가되어 그 결과는 슬픈 그림이었습니다. "1964에서는 모든 이유 (장비 고장, 비행 오류 및 기술 인력, 가이드 및 비행 준비 포함)에 대해 한 번의 비행 사건 - 항공기가 손실 된 사고 또는 재앙 , 나머지 설명되지 않는 요소들)은 1 770 시간에 도달했으며이 표시기에 따른 기계는 소비에트 공군에서 가장 경계심이있었습니다. 이 데이터는 MiG-21의 경우 3 225 시간이었고 전투기와 가까운 Su-9 유형조차도 3 246 사고 시간의 거의 두 배에 이르렀습니다. 7의 Su-1965 작업에서 2 294 비행 시간에 한 번 손실이 발생했지만 MiG-21의 안전성과 안정성은 1.5 배 향상되었으며이 차량에 대한 습격이 증가했습니다. 지수 4 650 시간 전.

MiG-21와 거의 같은 수준에서, "비행 관"(유럽에서 미국 공군에 제공된이 유형의 기계)으로 선전 된 미국 F-104 Starfighter의 사고율도 발견되었다는 점이 궁금합니다. 비슷한 기상 조건과 러시아의 구호 조건에서 비행 사고에 대한 1965 데이터는 5290 시간과 같았으며 Su-7보다 적어도 3 배 이상 안전하다는 것을 보여주었습니다. 미국의 주요 전투기 인 F-105 "Thunderchif"와 같은 다른 "가능한 적"에 관해서는 유럽의 상황에서의 그의 서비스는 10 000 시간 동안 한 번의 손실로 절대적으로 놀라운 신뢰성 지표로 설명되었습니다. "(C.117). 서독 "Starfighters"- F-104G - 2 970 시간의 비행편 비행. 항공기 운항 중 분실 된 비율은 더 크지 만 서쪽은 더 많이 날아갔습니다.

"1968에서 비행기 당 비행 시간 (LP)은 MiG-19-4 474 시간, MiG-21-4 422 시간, Su-7-2 245 시간 및 11 2 시간이었습니다. Su-100 - 118 XNUMX 시간 "(C.XNUMX).

이 문제는 비극적 인 결과를 포함한 비행 사고의 구체적인 예와 함께 책에 나와 있습니다. 즉, 소련 군사 장비의 진정한 신뢰 수준은 분수가 아니 었습니다. 그러나 그들은 이것을 일반 대중에게보고하지 않았다.


어쩌면이 모든 것이 항공기의 높은 싸움 품질을 되찾았 을까요? 일반적으로 매우 조심스러운 조준 및 항법 장비 세트를 사용하여 고속 기동성이 낮은 철에서 표적을 타격하는 복잡성을 이해하려면 로켓 과학자 일 필요는 없습니다. 실제로, 보통 Su-7B 전투기는 궁극적 인 꿈이 아니 었습니다. 공대공 미사일이없는 전투기는 조건부 였고, 자동차의 경력 초기에 주도 된 것과 같은 속도가 충격력에 영향을주었습니다. Markovsky는 솔직히 다음과 같이 씁니다 : "우선, 초고속"화살표의 조종사는 "목표를 초 단위로 돌진하여 공격 대상을 찾기가 어려웠습니다. 조종사가 익숙한 시험 장소에서도 표식과 표적을 찾을 수없는 경우조차도 평범했습니다. 시각적으로 탐지 된 표적 (Su-7B 조종사의 다른 기능은 없음)은 즉시 가까이에 있었으므로 의도적으로 공격 및 조준을위한 기동을 할 시간이 없었으며 Su-7B 항공기 무선 거리 측정기 지상 목표에는 적합하지 않았으며 목표로하는 작업을 수행하려면 수동 데이터 입력이 필요했습니다. 표적에 조준 표시를하고 진동을 "진정"시키기 위해 4-6 초의 경험으로 900 km / h 속도에서 항공기가 1,5 km / hr 정도 뛰었다. 이러한 속도로 떨어지는 폭탄 자체가 다른 300-500 m의 궤도를 따라 앞으로 날아 갔다는 점을 고려해야합니다. 결과적으로 공격은 목표 탐지 라인에서 시작하여 높은 속도로 작동하고 오류 확률이 높으며 이미 " (C.139).

공군 사령부는이 모든 것을 분명히 알고 있었고 환상은 없었습니다. 다시 인용 :“충격 전선의 상태 특성 항공 주 항공기 야크 -28과 수 -7B, 항공 공군 원수 사령관 K.E. Vershinin은 1966 년에 다음과 같이 썼습니다.“그들은 표적의 탐지 및 조준, 부적절한 도달 범위, 장기 실행 길이에 대한 기능이 제한적입니다. 비행 데이터 및 장비에 따르면이 항공기는 전천후 인 미국 F-105D 및 F-4C보다 열등합니다 ... ". 비행기는 전투 하중 (142 배!)의 무게 때문에 상당히 열등했습니다. 유도 무기가 없었으며, 비행 서비스와 준비 시간은 여전히 ​​중요합니다.”(P.XNUMX).

이 모든 것을 읽은 후에, 내 의견은 내가 썼던 이집트 NHS 이전 전혀 교활하지 않습니다.

이 모든 것은 소비에트 공군 건설의 저렴하고 현실적인 그림을 구성합니다. 국가는 가난했고 기술 지연이 있었으며 업적에는 많은 작업이 있었으며 조종사의 작업은 쉽지 않았습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://dr-guillotin.livejournal.com/111311.html
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  1. 3dmaxsev
    3dmaxsev 7 6 월 2013 17 : 16 새로운
    +8
    이 모든 것은 소비에트 공군 건설의 저렴하고 현실적인 그림을 구성합니다. 국가는 가난했고 기술 지연이 있었으며 업적에는 많은 작업이 있었으며 조종사의 작업은 쉽지 않았습니다.


    Тем не менее с выходом семейства Су-27 и МиГ-29 техническое отставание в истребительной авиации было ликвидировано, а в некоторые параметры ТТХ даже превысили американские. Как говорится:"Дорогу осилит идущий", было бы желание.
    1. 바디 악
      바디 악 7 6 월 2013 22 : 21 새로운
      +4
      제품 견적 : 3dmaxsev
      그럼에도 불구하고 Su-27 제품군이 출시되면서

      Создавался в противовес Ф-15 и ни у кого не возникает сомнений в его превосходстве. Об этом официально и неофициально заявляют сами американцы.В 1995 г. командующий тактической авиацией ВВС США генерал Джозеф Рэлстон, прямо заявил: "Не нужно никакой разведки для того, чтобы констатировать превосходство Су-27 над F-15 в маневренности и тяговооруженности».
  2. 흑인 대령
    흑인 대령 7 6 월 2013 18 : 25 새로운
    +7
    아무것도하지 않는 사람은 착각하지 않습니다. 실수로부터 배우십시오. 그리고 4 세대 항공기는 항공기 설계자들이 걸작을 만드는 법을 배웠습니다.
  3. WS
    WS 7 6 월 2013 19 : 05 새로운
    +2
    제 생각에, 우리의 디자이너들은 어떻게해야하는지 잊어 버렸습니다. 새로운 턴테이블을 희생 시키면서도 해치가 거의 없으며 노드를 바꾸려면 턴테이블의 절반을 분해해야합니다.
  4. 짹
    7 6 월 2013 19 : 45 새로운
    +4
    음, 인디언들은이 항공기에 매우 만족 한 것 같습니다.

    이러한 작업은 표적을 공격하는 것뿐만 아니라 표적을 탐지해야한다는 사실에도 불구하고 16 km에 대한 정면의 사소한 길이로 인해 표적의 탐색 시간이 최소화되었습니다. 전투 지역의 작은 영공은 항공기의 사용을 제한했습니다. 그래서 Su-7는 30 분마다 이륙하여 단 4 분의 공습에 참가했습니다. 각 항공기의 목표는 10 분 정도였습니다. 각 조종사는 하루 6 출발을 할 수 있었고 그 효율성은 대단히 놀랐습니다. 101은 69 탱크, 25 건 및 57 트럭을 파괴했습니다. 57-mm 무 유도 미사일을 직접 지원하는 주무기



    군사 충돌 1971의 결과로 Su-7은 모호한 평판을 얻었다. 전투의 작은 반경과 크기에 비해 겸손하지만, 전투 하중이 확인되었지만, 이것은 할당 된 임무의 수행에 영향을 미치지 않았습니다. 장점 중 Su-7의 신뢰성과 생존 가능성, 파업의 높은 정확성, 최소 지상 조업 및 새로운 비행을 위해 항공기를 준비 할 시간이 장점이었습니다.
    1. 바디 악
      바디 악 7 6 월 2013 22 : 14 새로운
      +4
      제품 견적 : TIT
      음, 인디언들은이 항공기에 매우 만족 한 것 같습니다.

      "Su-Seventh"는 모든 테스트를 견딜 수있는 기계로 간주되었습니다. 현지 동물 군의 풍요 로움이 드물지 않은 새들과의 충돌은 일반적으로 결과없이 견뎌냈으며 심지어 엔진조차도 종종 간섭없이“삼키”기도했습니다. 중단 된 이륙 후 활주로를 제지 할 수없는 Su-7BMK가 비상 제동 장치 네트워크를 돌파하고베이스 주변의 울타리를 돌파하고 얕은 도랑에서만 멈춘 경우가있었습니다. 검사 후 트랙터로 배출되어 주차장으로 운반 된 항공기는 같은 날 다시 발사되었습니다. 인도 항공에서 Su-7이 "차르 비행기"라고 불린 것은 놀라운 일이 아닙니다.
      1. romanru4
        romanru4 7 6 월 2013 22 : 37 새로운
        +2
        "Если хочешь быть в гробэ, то летай на СУ-7Бэ!" Не очень весёлая поговорка лётчиков, кто на нём летал. Или забыли?
        1. 바디 악
          바디 악 8 6 월 2013 08 : 38 새로운
          +2
          제품 견적 : romanru4
          Если хочешь быть в гробэ, то летай на СУ-7Бэ!" Не очень весёлая поговорка лётчиков, кто на нём летал. Или забыли?


          Luggwaffe Gerhard Barkhorn의 스피커 No. 3는 2 년 스탈린 그라드 전선에서 1942 분 동안 단일 LaGG로 회전 목마를 돌렸다는 사실을 회상했다. 단일 비행기가 격추되지 않았습니다 40 년 3 월 1942 일, LaGG-3의 A.A. Gubanov는 한 번의 전투에서 Bf 109를 3 번 ​​격파했고 LaGG-XNUMX에서는 가장 성공적인 에이스 Igor Kaberov가 그의 승리를 거두었습니다.
        2. 펠트 라디스트
          펠트 라디스트 8 6 월 2013 14 : 23 새로운
          0
          7 년 폴란드의 Brzeg Su-1976b 도시를 기억합니다. 남자들은 모든 연합 대회를 준비하고있었습니다. 벨로루시의 핀 스크 늪에는 훈련장이있었습니다. 우리는 그들에게 장비를 옮기기 위해 날아 갔다. 그들은 그들 자신의 힘으로 날아 가야했다. 마지막 훈련 인 XNUMX 명이 남았습니다. 나는 택시의 끝이 택시에 이미 서있는 것을 본다. 코를 바닥으로 이끄는 것은 선외에 있습니다. 그런 다음 운전실을 열고 섀시 청소 스위치를 실수로 눌렀습니다. 또한 옆에 배치하는 방법과 차단하지 않는 방법에 대해서도 생각했습니다. 시작에 불과했습니다.
  5. 댓글이 삭제되었습니다.
  6. 펠트 라디스트
    펠트 라디스트 7 6 월 2013 20 : 04 새로운
    +1
    알콜 냉각은 폴란드에 있었다, 우리는 그들에게 등유를주고, 그들은 우리에게 알콜을 준다 .......
  7. 댓글이 삭제되었습니다.
  8. 카트리지
    카트리지 7 6 월 2013 20 : 07 새로운
    +3
    날개 하나의 날개로 하늘에 새처럼 올라갈 수 없습니다! 긴장해야합니다!
    1. 나가언트
      나가언트 7 6 월 2013 21 : 22 새로운
      0
      마지막으로이 사진은이란 퍼레이드에서 나온 것입니다.
  9. 에어 자크
    에어 자크 7 6 월 2013 20 : 27 새로운
    +9
    슈타 토프는 독일 항공의 주요 개발자를 포함하여 거의 모든 국가에 도달했으며 반 세계 국가에서 일했습니다. 슈타 토프는 전쟁 후 폐허에서 나라를 태울 필요가 없었으며, 우리와의 비교가 얼마나 정확하고 ** 그들과 일반 관계를 맺는 것이 좋을 것입니다 Su-7 창립 당시 여러 가지면에서 뒤쳐져 있었고 오랫동안 따라 잡는 역할을하고있었습니다.
    1. cdrt
      cdrt 8 6 월 2013 03 : 25 새로운
      0
      Читаем книгу "немецкий след..." - немецкие конструкторы также и на нас работали
  10. mosgeo1
    mosgeo1 7 6 월 2013 21 : 54 새로운
    +2
    아빠 고마워 그가 러시아에 대해 쓴 것. Ramenskoye 초원에는 많은 깔때기가 있습니다. 그리고 묘지, Zhukovsky, 기억하는 사람들의 영혼에서 깔때기가 더 큽니다!
  11. 개인
    개인 7 6 월 2013 22 : 12 새로운
    +2
    인용 :
    "Су-7 ранних серий выпуска выкатывали на полосу тягачом и только потом запускали двигатель. На стоянку тоже загоняли тягачом".

    저장은 엔진의 큰 자원이 아닙니다.
    Su와 MIG의 제작자가 형성 과정을 보여줍니다.
    영웅적인 기술을 만드는 것은 영웅적인 시간이었습니다.
  12. Russ69
    Russ69 7 6 월 2013 22 : 26 새로운
    +1
    제품 견적 : Vadivak
    .В 1995 г. командующий тактической авиацией ВВС США генерал Джозеф Рэлстон, прямо заявил: "Не нужно никакой разведки для того, чтобы констатировать превосходство Су-27 над F-15 в маневренности и тяговооруженности».

    나는 항공 주제에 관한 어떤 영어 잡지가 설문 조사를 수행했는지, 어떤 비행기가 더 시원했는지 기억하지 않습니다. 큰 장점으로 그는 Su-27을 물리 쳤다.
  13. Avenger711
    Avenger711 7 6 월 2013 22 : 27 새로운
    +3
    신뢰성과 관련하여 독일 F-104의 비정상적으로 높은 손실은 언론에서 논의의 계기가되었습니다. 결과적으로 독일은이 항공기의 36 %를 잃었습니다. MiG-21의 몇 퍼센트가 소련을 잃었습니까? 인도 공군은 55 년 동안 MiG-21의 41 %를 잃었고 병리학 적 응급 상황으로 간주됩니다. 그들은 심지어 2000 년대에 최대로 싸웠지 만 30 년 전 훈련이 잘 안된 조종사들과 무슨 일이 있었습니까? 캐나다는 F-104의 절반을 잃어 버렸으며 아마도 40 년이되지 않았습니다. 분명히 소련 MiG-21의 손실을 15-25 % 이상으로 생각할 이유가 없으며 비행 손실에서 우리는 다른 것을 의미 할 가능성이 있습니다. 영어 F-104에 대한 소아과는 총 비행 시간이 3265 시간으로 감소합니다. MiG-21은 어떤 종류의 시계입니까, 분실입니까, 아니면 각 비상 사태입니까?
  14. aviator_IAS
    aviator_IAS 7 6 월 2013 22 : 31 새로운
    +1
    제품 견적 : AIR-ZNAK
    우리는 거의 모든 것에 다가 갔다


    글쎄, 우리의 지능을 화나게하지 마십시오. 깡패 그들이 빵을 먹는 것도 당연합니다. 방위 산업에서도 시간과 비용을 절약 할 수 없었습니다. 우리의 장점은 항상 강력한 기초 과학이었습니다. 항공기의 설계에서 공기 역학 등이 있습니다. 장비와 장비의 상황은 다소 나빴습니다. 가전 ​​제품을 개발할 인력과 자금이 충분하지 않으면 기술 정보가 그 차이를 메 웠습니다.

    이제 우리는이 방향으로 더 적극적이어야합니다. 뒤 떨어진 산업을 끌어 올리십시오. 거기에서 중국인은 모든 것을 한 줄로 복사하는 단일 그램이 아닙니다. 예, 그래도 약간 수정 된 그릴이 달린 미국 자동차의 자동차 대리점 사본에서 주에 가져갈 수 있습니다. 미소

    http://www.stereo2go.com/topic/sony-tcs-310-vs-elektronika-m332c

    물론, 당신은 당신의 발전을 잊어서는 안됩니다. 복사는 항상 뒤에 있기 때문에.

  15. 매
    8 6 월 2013 01 : 34 새로운
    +1
    이 작품은 리뷰를하기가 어렵습니다 .1965 년 미국 조종사들에게
    항공기의 기후 및 크루즈 컨트롤에는 트랙터 운전자가 없었습니다!
  16. Fitter65
    Fitter65 8 6 월 2013 02 : 25 새로운
    0
    Честно говоря я не понял,рецензия?как-то больше похоже на её краткое изложение.Данная книга вышла кстате очень давно,я уж молчу про её журнальный вариант который был напечатан в журнале "Авиация и Космонавтика" в 2006/07г.г.Особенно понравилось что у товарищща аффтара данной статьи укрепилось мнение после прочтения данной книги...Ну так надо было добавить которую он на днях прочитал.Кстате у авторов данной книги есть ещё и другие книги по историии авиции про Су-17,МиГ-23\27,МиГ-21 и прочие-так что вскоре я думаю мы и на них рецензии увидим,если автор их прочтёт.
  17. 안드레이 유리 베리
    안드레이 유리 베리 8 6 월 2013 03 : 59 새로운
    +2
    1981 년에 우리의 연대 (GSVG)에서 SU-7b라고 불리는 흥미로운 기사가 ​​있으며 반년 후에 그들은 SU-24로 다시 태어났습니다. 이것이 완벽의 높이 인 것처럼 보였습니다. 사람
  18. 에어 자크
    에어 자크 8 6 월 2013 05 : 44 새로운
    0
    무언가 ** lyamzil ** 전형적인 예 : 한국 전쟁 동안, 공대공 클래스의 폭발하지 않은 로켓이 중국 MiG의 날개에 갇혀 있었다. 그들.
  19. Fitter65
    Fitter65 9 6 월 2013 15 : 45 새로운
    0
    인용구 : Andrey Yurievich
    1981 년에 우리의 연대 (GSVG)에서 SU-7b라고 불리는 흥미로운 기사가 ​​있으며 반년 후에 그들은 SU-24로 다시 태어났습니다. 이것이 완벽의 높이 인 것처럼 보였습니다.

    그리고 GSVG에서 어떤 연대가 있었습니까? 특히 16VA 항공이 최신 기술 중 하나 인 최신 기술을 갖추고 있다고 생각할 때 80 년까지 GDR의 영토에 있던 APIB는 Su-17 또는 MiG-27로 무장했습니다. 그리고 GSVG의 Su-24는 어떻습니까?! 무장 한 Su-17m 선반에 Su-7u 스파크가 있다는 것을 인정할 수 있습니다. 80 년대 Su-7b의 시작으로 모든 측면에서 구식이 아니 었습니다!