Sukhoi 최적화
GSS는 1 년 만에 순이익을 달성하기 위해 비용을 크게 줄이고 항공기 생산을 늘리고 수출 판매 시스템을 수정하려고합니다.
Sukhoi 민간 항공기 (GSS) 회사는 생산 비용을 줄이고 생산성을 높이기위한 포괄적 인 계획을 실행하기 시작했습니다. 3 년 후에 간접비는 3 분의 1 이상 줄여야합니다. 그러나 이것이 끝이 아닙니다. GSS는 이미 항공기의 시스템 및 구성 요소를 보완하여 3 년 동안 5 %만큼 구매 가격을 매년 낮추게됩니다. 이 모든 것은 회사의 재정 상태를 개선하기 위해 필요합니다. 작년 Sukhoi는 매출 증가에도 불구하고 4,5 억 루블의 손실을 기록했습니다. GSS의 경제 및 금융 담당 수석 부사장 인 Artem Poghosyan은 전문가가이 상황을 어떻게 개선 할 것인가, 회사가 국가 지원을 필요로하는 이유와 출시 할 새로운 프로젝트가 필요한 이유에 대해 말했다.
- 작년에 귀사는 급속하게 - 거의 3 배가되었습니다 - 수익을 최대 9,5 억 루블까지 올렸습니다. 그러나 동시에 손실은 3,8 억에서 4,5 억 루블로 증가했습니다. 무엇이 일어 났는가?
-이 단계에서 우리는 생산 속도를 적극적으로 높이고 있습니다. 2011 항공기가 5 항공기를 생산 한 다음 2012-m (이미 14)에 생산 된 경우입니다. 즉, 3 번 증가합니다. 그리고 이것은 우리가 아주 최근에 시작한 것을 고려할 때 아주 좋은 지표입니다. 손실에 대해서는 SSN 100 창업 고객 (카탈로그 가격의 40 % - "전문가")에게 매우 심각한 할인을 제공했기 때문입니다. 그러나 이는 국제 관행과 완전히 일치합니다. 신제품으로 시장에 진출하기 위해서는 고객에게 최고의 경쟁 조건을 만들어야합니다.
- 그리고 언제부터 수익을 낼 거니?
- 내년에 영업 이익을 달성 할 계획이며, 또 다른 해에는 긍정적 인 순이익 수치를 달성 할 것입니다. 그러나 우리의 목표를 달성하기 위해서는 연간 60 항공기 생산 속도를 대폭적으로 높이고 동시에 비용을 크게 절감해야합니다. 우리는 이제 노동 생산성을 높이고 회사의 재정 및 경제 상황을 개선하기위한 포괄적 인 행동 계획을 시행 중입니다. 이 계획은 GSS 국내 자원을 희생시키면서 항공기 비용의 최적화를 제공합니다. 우리는 이미 최종 조립 공장에서 여러 가지 기술적 프로세스를 최적화하고 품질 향상을위한 계획을 도입했습니다. 또한 오버 헤드 비용을 평균 11,5 퍼센트 절감하는 프로그램도 있습니다. 또한 향후 몇 년 동안 5 비율로 구입 한 구성 요소의 비용을 매년 절감하고 자재 사용률을 높일 계획입니다.
- 자금 조달 구조에 어떤 변화를주고 싶습니까?
- SSJ 프로그램은 연방 예산과 GSS 자체의 출자금 및 대출 및 크레딧 모두에서 자금을 조달 한 것으로 알려져 있습니다. 우리는 시장 메커니즘을 포함하여 상업적 경쟁 조건을 고려하여 자금을 조달해야한다고 생각합니다.
"우리는 종종 SSJ 100 프로그램이 우선적 인 조건으로 자금을 지원 받고 있다고 들었습니다 ..."
- 사실이 아니야. 우리의 대출 포트폴리오에 대한 유효 평균 이자율은 7 %입니다. 이것은 해외에서 유사한 하이테크 프로젝트를 시행하는 회사가 적립되는 비율과 비교할 수 없습니다. 그들에게는 LIBOR과 3,5 퍼센트가 있습니다. 총 4 퍼센트입니다.
- 작년 말 GSS 부채는 62,8 billion rub ル에 달했다. 이 문제를 어떻게 해결할 것입니까?
-여러 분야에서 동시에 작업이 진행되고 있습니다. 첫째, 그것은 GSS의 요약입니다. 둘째, 연방 목표 프로그램의 틀 안에서 자금 사용 비행 기본 항공기를 개선하는 기술. 마지막으로, 대출에 대한 이자율을 줄이기 위해 금융 조건을 최적화하는 것입니다.
- 이제 GSS는 비행 범위가 확대 된 SSJ 100 LR과 Sukhoi Business Jet라는 두 가지 새로운 버전의 항공기를 출시합니다. 얼마의 추가 투자가 필요합니까?
- 100 LR의 SSJ 버전 생성을 포함하여 제품 개선 프로그램의 일환으로 2015까지의 투자를 5,5 billion rubles로 계획했습니다. Sukhoi Business Jet 프로그램에 관해서는 1,5 billion rubles 정도를 계획하고 있습니다. 이 프로그램은 GSS 회사와 주주들에 의해 자금 지원됩니다. 그러나 우리는 장기적으로 모델 범위를 확장하고 새 버전을 출시하는 경우에만 시장의 경쟁력을 확보 할 수 있음을 알고 있습니다.
- 당신은 SSJ 100 항공기의 라인을 확장하려고합니까?
- 내년에는 슬림 시트가 설치 될 103 승객석의 새로운 구성으로 Long Range 버전을 기반으로 항공기를 공급할 계획입니다. 이 경우 항공기 설계가 변경되지 않습니다. 그리고 미래에 우리는 130 승객까지 수용 할 수있는 라이너를 만들 가능성을 고려하고 있습니다. 2017-2018에서는 새로운 지역 제품군이 경쟁 업체에 의해 제공 될 예정이며, 이번에는 새로운 경쟁 제품을 도입하기 만하면됩니다.
- 경쟁적 투쟁에서 가격, 운영비 또는 다른 어떤 요소가 결정적일까요? SSJ 100은 현재 얼마나 경쟁력이 있습니까?
- 물론 SSJ 100는 서양 제품과 비교하여 경쟁력있는 제품입니다. 5-7의 항공기는 경쟁 모델보다 효과적입니다. SSJ 100 승객의 편안함은 경쟁사보다 훨씬 높습니다. 단거리 항공기의 편안함에 더 가깝기 때문에 추가적인 경쟁 우위를 창출합니다. 그러나 동시에 제공되는 금융 패키지의 비용은 항공기 운영의 경제적 효율성을 미리 결정하는 데 매우 중요합니다. 오늘날 항공기 인수의 기본 계획은리스입니다. 우리는 시장에서의리스 거래에 대한 상세한 분석을 실시했는데, 이는 해외에서 8 퍼센트 대 3 퍼센트의 순서 인 러시아에서의 높은 자금 조달과 또한 10에 대한 20 년보다 더 많은 돈을 가지고 있기 때문에 서부의 경우, 임대료의이 금액은 경쟁력이 없습니다. 외국 경쟁자는 SSJ 100에 비해 항공기의 비용이 더 높더라도 항공기 인수에 대해 상당히 매력적인 재정적 조건을 제공 할 수있는 기회를 얻습니다. 따라서 우리는 판매 금융 측면에서 제안을 개선하기 위해 모든 노력을 기울이고 있습니다.
- SSJ 100을 홍보하기 위해 어떤 정부 지원이 사용됩니까?
- 국내 판매를 지원하기 위해 임대 회사가 유치 자금 조달의 틀 내에서 보조금을받을 수 있도록 여러 가지 정부 법령이 발효되어 궁극적으로 경쟁력있는 임대료를 제공합니다. 외국 시장에서의 진흥에 관해서는 그 메커니즘이 다소 다르다. 국가는 금융 기관에 시장 이자율과 우대 대출 회사 간의 차이를 보상한다. 특히 동남아시아 국가들에서 자금을 조달 한 거래였습니다. 오늘날 산업 통상부, 경제 개발부, 재무부 및 KLA 수준에서 WTO의 요구 사항을 충족시키는 효과적인 판매 지원 메커니즘을 만드는 작업이 활발하게 진행되고 있습니다.
- 주정부는 SSJ 100 판매를 지원하기 위해 얼마만큼의 돈을 할당 했습니까?
- 100에 관해서는 국내 시장에서 20 만 달러에 이르는 외부 시장에서 항공기 판매를 지원하기 위해 백만 달러가 할당되었습니다.
- 판매를 늘리기 위해 수출을 포함한 SSJ 100의 판매 자금 조달 시스템을 개선하는 방법은 무엇입니까?
- 매우 중요한 점은 항공기의 잔존 가치 보장과 관련이있다. 현재 러시아에서는 항공기의 2 차 시장이 존재하지 않으므로 5 년에서 10 년 이내에 잔존 가치를 예측하기가 매우 어렵습니다. 이 때문에 우리 항공기 구매자는 GSS에서이 위험을 잃어 버리고 있습니다. 이는 실제로 설립 된 세계 관행을 모순입니다. 우리는 이러한 상황을 변화시키기 위해 노력하고 있습니다. 특히 잔존 가치 보장 측면에서 제품의 경쟁 조건을 균등화하는 메커니즘에 대한 제안이 이미있었습니다. 우리 항공기의 수출에 관해서는 대외 무역 업무에 빌려주고 은행에 보증을 제공 할 수출 신용 기관이 효과적인 판매 지원 도구가 될 수 있습니다. 가까운 장래에 GSS와 SuperJet International은 멕시코 항공사 Interjet의 항공기 공급을 시작할 예정입니다. 이 거래에는 프랑스 기관인 COFACE, 이탈리아 SACI, 첫 번째 단계 인 VEB 및 이후 EXIAR (러시아 수출 신용 대행사 - 전문가)가 참여합니다. 즉, SSJ 100 프로젝트에서 산업 협력에 관여하고 있으며 파트너 인 기관의 대행사입니다. 2011 년에 서명 된 관련 문서. 그들은 SSJ 100 프로젝트의 위험을 공동으로 공유 할 계획이며, 판매를위한 보증을 발행하여 세계 최대 은행에서 장기간 값싼 돈을 얻을 수 있도록 할 계획입니다. 이것은 러시아 수출 공급 실천에있어 최초의 거래 중 하나가 될 것입니다.
GSS 선임 부사장 Artem Poghosyan은 수출 신용 기관의 잠재력을 최대한 활용하고자합니다.
Sukhoi 민간 항공기 (GSS) 회사는 생산 비용을 줄이고 생산성을 높이기위한 포괄적 인 계획을 실행하기 시작했습니다. 3 년 후에 간접비는 3 분의 1 이상 줄여야합니다. 그러나 이것이 끝이 아닙니다. GSS는 이미 항공기의 시스템 및 구성 요소를 보완하여 3 년 동안 5 %만큼 구매 가격을 매년 낮추게됩니다. 이 모든 것은 회사의 재정 상태를 개선하기 위해 필요합니다. 작년 Sukhoi는 매출 증가에도 불구하고 4,5 억 루블의 손실을 기록했습니다. GSS의 경제 및 금융 담당 수석 부사장 인 Artem Poghosyan은 전문가가이 상황을 어떻게 개선 할 것인가, 회사가 국가 지원을 필요로하는 이유와 출시 할 새로운 프로젝트가 필요한 이유에 대해 말했다.
- 작년에 귀사는 급속하게 - 거의 3 배가되었습니다 - 수익을 최대 9,5 억 루블까지 올렸습니다. 그러나 동시에 손실은 3,8 억에서 4,5 억 루블로 증가했습니다. 무엇이 일어 났는가?
-이 단계에서 우리는 생산 속도를 적극적으로 높이고 있습니다. 2011 항공기가 5 항공기를 생산 한 다음 2012-m (이미 14)에 생산 된 경우입니다. 즉, 3 번 증가합니다. 그리고 이것은 우리가 아주 최근에 시작한 것을 고려할 때 아주 좋은 지표입니다. 손실에 대해서는 SSN 100 창업 고객 (카탈로그 가격의 40 % - "전문가")에게 매우 심각한 할인을 제공했기 때문입니다. 그러나 이는 국제 관행과 완전히 일치합니다. 신제품으로 시장에 진출하기 위해서는 고객에게 최고의 경쟁 조건을 만들어야합니다.
- 그리고 언제부터 수익을 낼 거니?
- 내년에 영업 이익을 달성 할 계획이며, 또 다른 해에는 긍정적 인 순이익 수치를 달성 할 것입니다. 그러나 우리의 목표를 달성하기 위해서는 연간 60 항공기 생산 속도를 대폭적으로 높이고 동시에 비용을 크게 절감해야합니다. 우리는 이제 노동 생산성을 높이고 회사의 재정 및 경제 상황을 개선하기위한 포괄적 인 행동 계획을 시행 중입니다. 이 계획은 GSS 국내 자원을 희생시키면서 항공기 비용의 최적화를 제공합니다. 우리는 이미 최종 조립 공장에서 여러 가지 기술적 프로세스를 최적화하고 품질 향상을위한 계획을 도입했습니다. 또한 오버 헤드 비용을 평균 11,5 퍼센트 절감하는 프로그램도 있습니다. 또한 향후 몇 년 동안 5 비율로 구입 한 구성 요소의 비용을 매년 절감하고 자재 사용률을 높일 계획입니다.
- 자금 조달 구조에 어떤 변화를주고 싶습니까?
- SSJ 프로그램은 연방 예산과 GSS 자체의 출자금 및 대출 및 크레딧 모두에서 자금을 조달 한 것으로 알려져 있습니다. 우리는 시장 메커니즘을 포함하여 상업적 경쟁 조건을 고려하여 자금을 조달해야한다고 생각합니다.
"우리는 종종 SSJ 100 프로그램이 우선적 인 조건으로 자금을 지원 받고 있다고 들었습니다 ..."
- 사실이 아니야. 우리의 대출 포트폴리오에 대한 유효 평균 이자율은 7 %입니다. 이것은 해외에서 유사한 하이테크 프로젝트를 시행하는 회사가 적립되는 비율과 비교할 수 없습니다. 그들에게는 LIBOR과 3,5 퍼센트가 있습니다. 총 4 퍼센트입니다.
- 작년 말 GSS 부채는 62,8 billion rub ル에 달했다. 이 문제를 어떻게 해결할 것입니까?
-여러 분야에서 동시에 작업이 진행되고 있습니다. 첫째, 그것은 GSS의 요약입니다. 둘째, 연방 목표 프로그램의 틀 안에서 자금 사용 비행 기본 항공기를 개선하는 기술. 마지막으로, 대출에 대한 이자율을 줄이기 위해 금융 조건을 최적화하는 것입니다.
- 이제 GSS는 비행 범위가 확대 된 SSJ 100 LR과 Sukhoi Business Jet라는 두 가지 새로운 버전의 항공기를 출시합니다. 얼마의 추가 투자가 필요합니까?
- 100 LR의 SSJ 버전 생성을 포함하여 제품 개선 프로그램의 일환으로 2015까지의 투자를 5,5 billion rubles로 계획했습니다. Sukhoi Business Jet 프로그램에 관해서는 1,5 billion rubles 정도를 계획하고 있습니다. 이 프로그램은 GSS 회사와 주주들에 의해 자금 지원됩니다. 그러나 우리는 장기적으로 모델 범위를 확장하고 새 버전을 출시하는 경우에만 시장의 경쟁력을 확보 할 수 있음을 알고 있습니다.
- 당신은 SSJ 100 항공기의 라인을 확장하려고합니까?
- 내년에는 슬림 시트가 설치 될 103 승객석의 새로운 구성으로 Long Range 버전을 기반으로 항공기를 공급할 계획입니다. 이 경우 항공기 설계가 변경되지 않습니다. 그리고 미래에 우리는 130 승객까지 수용 할 수있는 라이너를 만들 가능성을 고려하고 있습니다. 2017-2018에서는 새로운 지역 제품군이 경쟁 업체에 의해 제공 될 예정이며, 이번에는 새로운 경쟁 제품을 도입하기 만하면됩니다.
SSJ 출시 고객은 거의 40 % 할인을 받았습니다.
- 경쟁적 투쟁에서 가격, 운영비 또는 다른 어떤 요소가 결정적일까요? SSJ 100은 현재 얼마나 경쟁력이 있습니까?
- 물론 SSJ 100는 서양 제품과 비교하여 경쟁력있는 제품입니다. 5-7의 항공기는 경쟁 모델보다 효과적입니다. SSJ 100 승객의 편안함은 경쟁사보다 훨씬 높습니다. 단거리 항공기의 편안함에 더 가깝기 때문에 추가적인 경쟁 우위를 창출합니다. 그러나 동시에 제공되는 금융 패키지의 비용은 항공기 운영의 경제적 효율성을 미리 결정하는 데 매우 중요합니다. 오늘날 항공기 인수의 기본 계획은리스입니다. 우리는 시장에서의리스 거래에 대한 상세한 분석을 실시했는데, 이는 해외에서 8 퍼센트 대 3 퍼센트의 순서 인 러시아에서의 높은 자금 조달과 또한 10에 대한 20 년보다 더 많은 돈을 가지고 있기 때문에 서부의 경우, 임대료의이 금액은 경쟁력이 없습니다. 외국 경쟁자는 SSJ 100에 비해 항공기의 비용이 더 높더라도 항공기 인수에 대해 상당히 매력적인 재정적 조건을 제공 할 수있는 기회를 얻습니다. 따라서 우리는 판매 금융 측면에서 제안을 개선하기 위해 모든 노력을 기울이고 있습니다.
- SSJ 100을 홍보하기 위해 어떤 정부 지원이 사용됩니까?
- 국내 판매를 지원하기 위해 임대 회사가 유치 자금 조달의 틀 내에서 보조금을받을 수 있도록 여러 가지 정부 법령이 발효되어 궁극적으로 경쟁력있는 임대료를 제공합니다. 외국 시장에서의 진흥에 관해서는 그 메커니즘이 다소 다르다. 국가는 금융 기관에 시장 이자율과 우대 대출 회사 간의 차이를 보상한다. 특히 동남아시아 국가들에서 자금을 조달 한 거래였습니다. 오늘날 산업 통상부, 경제 개발부, 재무부 및 KLA 수준에서 WTO의 요구 사항을 충족시키는 효과적인 판매 지원 메커니즘을 만드는 작업이 활발하게 진행되고 있습니다.
- 주정부는 SSJ 100 판매를 지원하기 위해 얼마만큼의 돈을 할당 했습니까?
- 100에 관해서는 국내 시장에서 20 만 달러에 이르는 외부 시장에서 항공기 판매를 지원하기 위해 백만 달러가 할당되었습니다.
- 판매를 늘리기 위해 수출을 포함한 SSJ 100의 판매 자금 조달 시스템을 개선하는 방법은 무엇입니까?
- 매우 중요한 점은 항공기의 잔존 가치 보장과 관련이있다. 현재 러시아에서는 항공기의 2 차 시장이 존재하지 않으므로 5 년에서 10 년 이내에 잔존 가치를 예측하기가 매우 어렵습니다. 이 때문에 우리 항공기 구매자는 GSS에서이 위험을 잃어 버리고 있습니다. 이는 실제로 설립 된 세계 관행을 모순입니다. 우리는 이러한 상황을 변화시키기 위해 노력하고 있습니다. 특히 잔존 가치 보장 측면에서 제품의 경쟁 조건을 균등화하는 메커니즘에 대한 제안이 이미있었습니다. 우리 항공기의 수출에 관해서는 대외 무역 업무에 빌려주고 은행에 보증을 제공 할 수출 신용 기관이 효과적인 판매 지원 도구가 될 수 있습니다. 가까운 장래에 GSS와 SuperJet International은 멕시코 항공사 Interjet의 항공기 공급을 시작할 예정입니다. 이 거래에는 프랑스 기관인 COFACE, 이탈리아 SACI, 첫 번째 단계 인 VEB 및 이후 EXIAR (러시아 수출 신용 대행사 - 전문가)가 참여합니다. 즉, SSJ 100 프로젝트에서 산업 협력에 관여하고 있으며 파트너 인 기관의 대행사입니다. 2011 년에 서명 된 관련 문서. 그들은 SSJ 100 프로젝트의 위험을 공동으로 공유 할 계획이며, 판매를위한 보증을 발행하여 세계 최대 은행에서 장기간 값싼 돈을 얻을 수 있도록 할 계획입니다. 이것은 러시아 수출 공급 실천에있어 최초의 거래 중 하나가 될 것입니다.
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