항공 엔진 - 5 세대
원근법 비행 T-50으로도 알려진 전선 항공 단지 (PAK FA)는 29 년 2010 월 40 일에 첫 비행을했습니다. 현재 5 회 이상의 시험 비행이 완료되었습니다. MiG-29와 Su-27 항공기를 대체하도록 설계된 최신 러시아 2015 세대 전투기는 41 년 러시아 공군과 함께 복무해야합니다. 현재 항공기에는 AL-1F31 엔진이 장착되어 있으며 이는 4 세대 항공기에 설치된 AL-5FP 엔진의 현대화입니다. 이 솔루션은 과도기이며이 단계에서 2015 세대 엔진에 대한 대부분의 요구 사항을 충족합니다. 근본적으로 새로운 엔진의 개발은 XNUMX 년 이전에 끝나야합니다.AL-41F1 엔진 (117 제품)은 애프터 버너 챔버와 항공기에 추가적인 기동성을 제공하는 추력 벡터 링 제어 장치가 장착 된 항공기 터보 제트 이중 회로 엔진입니다. NPO Saturn의 제조업체에 따른이 엔진은 5 세대 엔진에 적용되는 모든 요구 사항을 충족합니다. 이를 포함하여 애프터 버너를 사용하지 않고도 초음속을 개발할 수 있으며 완전 디지털 제어 시스템이 장착되어 있으며 플라즈마 점화 시스템을 갖추고 있습니다. 이전 세대 엔진과의 유사성에도 불구하고 AL-41F1은 80 %의 완전히 새로운 부품을 받았으며 4 세대 엔진과는 추력 증가, 자동화 시스템의 복잡성, 새로운 터빈 및 향상된 유량 특성
현재이 엔진은 AL-41F1 및 AL-41F1С이라는 다섯 가지 버전의 다목적 전투기 T-50 및 다목적 전투기 4 ++ 세대에 설치됩니다
과거 세대의 제트 엔진과의 주요 차이점은 다음과 같습니다.
연소실.
저압 및 고압 압축기.
932 mm로 증가되었습니다. 터빈 직경.
모든 방향에서 추력 벡터 제어 ± 16 ° 및 평면에서 ± 20 °.
플라즈마 점화 시스템.
분산 매개 변수 요소가있는 디지털 자동 제어 시스템.
이러한 모든 개선 덕분에 엔진 추력을 12 500 kgf에서 15 000 kgf로 크게 늘릴 수 있었고 엔진 수명 4 배를 1000에서 4000 시간으로 늘릴 수있었습니다. 동시에 신뢰성을 높이고 연료 소비를 줄입니다. 처음으로 플라즈마 점화 시스템이 엔진에 구현되어 산소가없는 엔진 시동이 가능해졌습니다.
엔진은 전적인 책임을 지닌 완전한 디지털 제어 시스템을 받았으며, 모든 유압 장치는 단지 공연자로만 작동합니다. 또한이 설계는 원심력 발전기 하나를 제공합니다. 핵 발전기가 고장난 경우 (예 : 핵폭발의 영향으로 인해) 항공기가 감속 모드에서 작동하여 안전하게 기지로 돌아올 수 있도록해야합니다.
2015까지 PAK FA의 모든 비행 테스트는이 엔진을 사용하여 수행됩니다. 117 제품은 항공기가 비행 성능 테스트를 통과 할 것입니다. 새로운 엔진의 설치, 시험 및 인증은 군사 전문가들이 고려해야 할 비교적 짧은 기간을 필요로하며, 처음부터의 개발에는 5에서 7 년이 소요될 것입니다.
전략 및 기술 분석 센터의 콘스탄틴 마키 엔 코 (Konstantin Makienko) 부국장은 토성이 현재 가지고있는 근대화 된 4 세대 엔진은 PAK FA 항공기를 포함한 국내 공군의 모든 요구에 충분히 부합한다고 믿습니다 테스트 기간 동안. 전문가에 따르면 크기, 무게 및 기술적 특성과 관련하여 진정한 5 세대 엔진에 대한 필요성은 10 년에만 나타납니다.
이러한 의미에서 국방부는 무거운 비행기가 등장 할 때 (충격 작업이나 2 인승에 최적화 된 경우) 고급 엔진에 대한 필요성이 나타나기 때문에 시간이 필요합니다. 항공기가 중량에 연간 1 %의 평균을 더하는 패턴이 있습니다. 30-50 년의 서비스 수명으로 엔진 추력이 30-50 %만큼 높아야합니다. 따라서 엔진의 에너지 성능을 향상시키는 것은 항공기의 새로운 수정이 나타나기 시작한 2020 수준에서 중요해질 것입니다.
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