Me-262 - 첫 번째 직렬 전투 전투기
이야기 가정법의 분위기를 용인하지 않지만 제 3 제국의 리더십의 우유부단하고 근시가 아닌 경우, Luftwaffe는 제 2 차 세계 대전의 첫날처럼 다시 완전하고 무조건적인 항공 이익을 얻습니다.
6 월, 왕립 공군 조종사 에릭 브라운 (Eric Brown) 선장은 점령 된 독일 영토에서 잡힌 Me-1945를 타고 영국으로 향했다. 그의 추억에서 : "나는 예기치 못한 돌풍 이었기 때문에 매우 흥분했다. 이전에 영어 채널을 비행하는 모든 독일 항공기는 대공포로 이루어진 화재 샤프트를 만났습니다. 그리고 지금은 가장 귀중한 독일 비행기로 날아갔습니다. 이 항공기는 다소 불길한 표정을 가지고 있습니다. 상어처럼 보입니다. 그리고 이륙 후, 나는이 장엄한 차에서 독일 조종사가 우리에게 얼마나 많은 어려움을 줄 수 있는지 깨달았습니다. 나중에, 나는 Fanboro에서 제트 Messerschmitt을 경험 테스트 조종사의 팀의 일원이었다. 그런 다음 시간당 262 마일 (568 km / h)을 개발했으며, 가장 우수한 차이는 시간당 795 마일을 나타 냈습니다. 이는 큰 차이입니다. 그것은 진정한 양자 도약이었다. Me-446은 전쟁 과정을 바꿀 수 있었지만 나치에게는 너무 늦었다. "
Me-262는 세계사에 들어갔다 항공 최초의 직렬 전투 제트 전투기로.
1938에서 독일 군비 관리국 (German Armaments Directorate)은 Messerschmitt AG 디자인 국에 최신 BMW P 3302 터보 제트 엔진을 장착 할 계획 인 제트 전투기 개발을 의뢰했습니다. HwaA 계획에 따르면, BMW 엔진은 1940처럼 대량 생산에 들어가기로되어있었습니다. 1941이 끝날 무렵, 미래 요격 전투기의 글라이더가 준비되었습니다.
모든 것이 테스트를 위해 준비되었지만, BMW 엔진의 지속적인 문제로 인해 Messerschmitt의 설계자는 교체품을 찾아야했습니다. 그것은 Junkers Jumo-004 터보 제트 엔진이었습니다. 1942 가을의 디자인을 마무리 한 후, Me-262가 출발했습니다.
경험 많은 비행은 뛰어난 결과를 보였습니다. 최고 속도는 700 km / h에 도달했습니다. 그러나 독일의 Speer 장관은 대량 생산을 시작하는 것이 너무 이르다고 판단했다. 항공기와 엔진의 신중한 수정이 필요했습니다.
1 년이 지나면 비행기의 "유년기 질병"이 제거되고 Messerschmitt는 독일 전쟁의 영웅 인 독일 전쟁의 영웅 인 Adolf Galland 소령을 시험에 초청하기로 결정했습니다. 현대화 된 Me-262 항공편에 대한 일련의 비행이 끝난 후, 그는 Luftwaffe Göring의 지휘관에게 보고서를 썼습니다. 그의 보고서에서, 열정적 인 독일의 에이스는 단일 엔진 피스톤 전투기에 대한 최신 제트 요격기의 확실한 이점을 주장했습니다.
Galland는 또한 Me-262 대량 생산의 즉각적인 전개를 제안했습니다.
6 월 초에 1943은 독일 공군 사령관 Göring과의 회의에서 Me-262의 대량 생산을 결정했습니다. Messerschmitt AG의 공장에서는 새로운 항공기를 준비하기 시작했지만 9 월에 Goering이 프로젝트를 중단하기로했습니다. Messerschmitt는 급히 Luftwaffe 사령관의 비율로 베를린에 도착하여 Hitler의 명령에 대해 알게되었습니다. 총통은 당황했습니다 : "왜 우리는 262을 데려 오지 않았습니까? 정면에는 수백 명의 Me-109 전투기가 필요합니까?"
대량 생산을위한 준비를 중단하라는 히틀러의 명령에 대해 배우면서, Adolf Galland는 Führer에게 전투기가 Luftwaffe를 공기처럼 필요로한다고 썼다. 그러나 히틀러는 이미 모든 것을 결정했다. 독일 공군은 요격기를 필요로하지 않고 제트기 폭격기를 필요로한다. "전격 공격"의 전술은 총통에게 나머지를주지 않았으며, "전격 공격기"가 지원하는 번개 공격의 아이디어는 히틀러와 함께 머리에 단단히 앉았다.
12 월 1943에서 Speer는 Me-262 요격기를 기반으로 한 고속 제트 공격기 개발을 시작했습니다.
Messerschmitt 디자인 사무소는 백지 수표를 받았으며 프로젝트 기금은 전액 회수되었습니다. 그러나 고속 공격기를 제작하기 전에 수많은 문제가있었습니다. 독일의 산업 센터에서 연합군 항공의 대규모 공격으로 인해 부품 공급이 중단되었습니다. Jumo-004B 터빈 블레이드를 만드는 데 사용 된 크롬 및 니켈 부족이있었습니다. 결과적으로 Junkers 터보 제트 엔진의 생산량이 급격히 감소했습니다. 4 월 1944은 15 시리즈 전 공격기를 조립하여 Luftwaffe의 특수 테스트 유닛으로 이전하여 새로운 제트 기술 사용법을 수립했습니다.
6 월, 1944만이 Jumo-004B 엔진의 생산을 지하 공장 Nordhausen으로 이전 한 후 Me-262의 대량 생산을 시작할 수있게되었습니다.
5 월 1944에서 Messerschmitt는 폭탄 선반이있는 인터셉터 장비를 개발하기 시작했습니다. 변형은 Me-262 동체 2 개 또는 250-kg 폭탄 1 개 동체에 설치하여 개발되었습니다. 그러나 공격 폭탄 설계자와 병행하여 비밀리에 Luftwaffe의 지휘관은 전투기의 프로젝트를 계속 조정했다.
올해 7 월 1944에서 열린 검사 과정에서 반응성 요격기 프로젝트에 대한 작업이 줄어들지 않는 것으로 나타났습니다. 총통은 격렬했고,이 사건의 결과는 히틀러가 Me-262 프로젝트를 개인적으로 통제했습니다. 이제부터 Messerschmitt의 설계 변경은 히틀러에 의해서만 주장 될 수 있습니다.
7 월 1944에서 Kommando Nowotny (Nowotny 팀) 부대가 독일의 Ace Walter Novotny (258 적 비행기 추락) 지휘하에 창설되었습니다. 폭탄 선반이 달린 30 개의 Me-262가 장착되었습니다.
전에 "팀 Novotny"작업은 전투 상황에서 공격을 확인하는 것이 었습니다. Novotny는 명령을 위반하고 제트기를 전투기로 사용하여 상당한 성공을 거두었습니다. Goering은 11 월에 Me-262을 인터셉터로 성공적으로 사용하는 방법에 대한 일련의 보고서를 통해 반응 형 Messerschmitts로 전투기를 구성하기로 결정했습니다. 또한, Luftwaffe 사령관은 새로운 항공기에 대한 자신의 견해를 재검토하도록 총통을 설득 할 수있었습니다. 12 월에, Luftwaffe 1944은 약 300 명의 Me-262 전투기를 채택했고 공격기 생산 프로젝트는 종료되었습니다.
1944의 겨울, Messerschmitt AG는 Me-262 조립에 필요한 부품을 얻는 데 심각한 문제가있었습니다. 연합군 폭격기는 독일 공장을 폭격했다. 1 월 초 1945에서 HWaA는 제트 전투기 생산을 분산하기로 결정했습니다. Me-262의 노드는 숲에 자리 잡은 단층 목조 건물에서 조립되기 시작했습니다. 이 미니 공장의 지붕은 올리브 색으로 칠해 졌기 때문에 공기에서 작업장을 찾는 것은 어려웠습니다. 그런 식물 하나가 동체를 만들고 다른 날개는 세 번째로 최종 조립을했다. 그 후, 준비된 전투기는 완벽한 독일의 오토바이 타기를 사용하여 공중으로 날아갔습니다.
이 혁신의 결과는 1 월에서 4 월 850에 발표 된 262 터보 제트 Me-1945입니다.
Me-1900의 총 262 인스턴스가 구축되었으며 11 개의 수정 사항이 개발되었습니다. 특히 흥미로운 것은 동체 기수의 레이더 스테이션 "해왕성"이있는 더블 나이트 파이터 인터셉터입니다. 강력한 레이더를 장착 한 2 인용 제트 전투기의 개념은 FNXX 팬텀 II 모델로 구현 된 1958 해에 미국인에 의해 반복되었습니다.
1944의 가을에, Me-262과 소비에트 전투기 사이의 첫 번째 공중전은 Messerschmitt가 강력한 상대 였음을 보여주었습니다. 그것의 속도와 상승 시간은 러시아 항공기의 그것보다 비교할 수 없을 정도로 높았다. Me-262의 전투 능력에 대한 상세한 분석을 한 후, 소련 공군은 조종사에게 최대 거리에서 독일 제트 전투기를 발사하도록 명령하고 전투를 피하기 위해 기동을 사용했습니다.
메시 사 슈미트 (Messerschmitt) 테스트 이후에 더 많은 지시가 내려 질 수 있지만, 그러한 기회는 독일 비행장 발포 이후 4 월 1945 말기에만 일어났습니다.
Me-262의 디자인은 모든 금속 캔틸레버 로우 평면으로 이루어져 있습니다. 두 개의 Jumo-004 터보 제트 엔진이 랜딩 기어 외부의 날개 아래에 설치되었습니다. 군비는 비행기의 기수에 장착 된 4 개의 30-mm 건 MK-108로 구성됩니다. 탄약 - 360 포탄. 대포 무기의 조밀 한 레이아웃으로 인해, 적의 목표물을 향해 사격 할 때 뛰어난 정확성이 제공되었습니다. 또한 Me-262에 더 큰 구경의 건 설치 실험이 수행되었습니다.
Jet Messerschmitt는 제조가 매우 쉬웠습니다. 노드의 최대 제조 가능성은 "산림 식물"에서 조립을 촉진했습니다.
모든 장점을 가지고 Me-262은 수정할 수없는 결함이 있습니다.
작은 엔진 수명 - 9-10 시간의 작업 만 가능합니다. 그 후 엔진의 완전한 분해와 터빈 블레이드의 교체가 필요했습니다.
Me-262의 대규모 진입으로 이륙 및 착륙시 취약 해졌습니다. 이륙을 커버하기 위해, Fw-190 전투기의 링크가 두드러졌습니다.
비행장 커버리지에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 엔진이 낮기 때문에 Me-262 공기 흡입구로 들어가는 물체가 고장났습니다.
18 년 1946 월 XNUMX 일 Air Day 전용 에어 퍼레이드에서 함대, I-300 (MiG-9) 전투기가 Tushino 비행장 위로 날아 갔다. 독일 Jumo-20B의 정확한 사본 인 RD-004 터보 제트 엔진이 장착되었습니다. 또한 퍼레이드에서는 캡처 한 BMW-15 (이후 RD-003)이 장착 된 Yak-10가 소개되었습니다. 야크 -15는 공군에 의해 공식적으로 채택 된 최초의 소련 제트기였으며, 군용 조종사가 곡예 비행을 마스터 한 최초의 제트 전투기였습니다. 최초의 연속 소비에트 전투기는 262 년 Me-1938에 제시된 방식으로 제작되었습니다.
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