스웨덴 작은 나라의 큰 항공기
스웨덴은 독립적으로 일류를 만들 수있는 세계에서 몇 안되는 국가 중 하나입니다. 비행 기술. 이 스칸디나비아 국가의 전투 항공기는 항상 "강조"에 의해 구별되어 왔으며, 다른 국가의 동일한 항공기 유형과 혼동 할 수 없습니다. 세계에는 서로 비슷한 비행기가 충분히 있지만 스웨덴 전투기와 비슷한 비행기는 없을 것입니다. 내 의견으로는 설명은 간단하다. 1930 년대 후반 스웨덴 항공 산업은 이미 외국 항공기를 복제하지 않고 자체 샘플을 설계하고 제작했다. 그리고 짧은 시간 안에 스칸디나비아 엔지니어가 개발할 수 없다는 사실 (예 : 현대식 제트 엔진 또는 전자 장비)은 생산 라이센스를 포함하여 해외에서 구입했습니다.
이러한 유능한 기술 정책의 결과는 전후 "제트 레이스"에서 스웨덴이 세계 최고의 항공 동력에 거의 굴하지 않았고 어떤 경우에는이를 능가했다는 사실이었습니다.
프랑스가 라펠을 수출하려고 시도하는 동안 스웨덴은 소규모 국가가 자체 전투기를 만들고 심지어 수출 할 수있는 방법을 세계에 보여주고 있습니다.
항공, 항공 우주 장비 및 군용 전자 제품을 전문으로하는 스웨덴 회사 인 Saab AB는 스웨덴의 주요 항공 장비 제조업체 및 개발자 일뿐입니다. 1937을 기반으로 Linköping의 주요 생산 및 조립은 다양한 유형의 전투기의 13을 개발했으며 4000 항공기를 제작했으며 대부분이 스웨덴 공군의 특정 요구 사항을 충족했습니다.
Google Earth Satellite 이미지 : Linköping 공장 비행장의 JAS 39 전투기
스웨덴의 무력 중립 정책은 외국 기술에 의존하지 않는 국영 항공 산업의 형성에 영향을 미쳤다. SAAB는 1950-s 중반 이후 스웨덴 공군과 함께 진입 한 모든 주요 전투기를 개발했습니다. 그 중에는 J32 "Lansen", J35 "Draken"및 J37 "Viggen"과 같은 유명한 선수들이 있습니다. 현재 스웨덴은 최신 전투 항공기를 만들 수있는 가장 작은 국가로, 주요 항공 국가에서 설계 한 유사 전투기보다 약간 열세입니다.
전후 역사 스웨덴의 항공기 산업은 항공기 J21로 시작되었거나 제트 버전의 출시와 함께 시작되었습니다. 단일 전투기 SAAB-21 그가 피스톤과 터보 제트 모두 시리즈에서 생산되는 세계에서 유일하게 항공기이었다 의미에서 고유합니다. 전투기 SAAB-21 피스톤 엔진 다임러 벤츠 605V 전력 1475 (L)의 연속 생산. SFA로부터 라이센스하에 스웨덴에서 제조 된, pp.는 1943 년에 출시되었습니다. 더 나은 개요, 증폭 및 두 13.2-mm 기관총과 두 20-mm 포탄 플러스 꼬리 붐의 다른 두 13.2-mm 기관총으로 활 무기의 농도 - 그것은 푸셔 프로펠러, 다음과 같은 장점에 이러한 회로 결과의 사용과 항공기이었다.
제 2 차 세계 대전이 끝나고 피스톤 비행기가 과거의 일이되고 있으며 비행기로 터보 제트 (터보 제트)로 교체되고 있음이 분명 해졌다. 당연히 스웨덴 인은 제쳐 놓고 싶지 않았고 제트기를 개발하기 시작했습니다. TRD 설치를 위해 새로운 항공기를 만들지 않기 위해 J-21을 설치하기로 결정했습니다 (비슷한 문제를 해결하기 위해 Yakovlev Design Bureau에서 같은 문제를 해결하기 위해 그 결과 Yak-3 TRD는 Yak-15를 받았다.)
J-21R을 전투기로 단기간 사용 한 후에는 항공기를 지상 공격기로만 사용하기로 결정했습니다. J-21A 및 J-21R 항공기의 수명은 짧았으며, J-21R은 54-th 중반까지만 제공되었습니다.
최초의 진정한 전투는 국제적인 인정을 받았으며, 휩쓸고 간 날개 J-29 "Tunnan"이있는 제트 전투기였습니다. 누가 1 9 월 1948g 첫 비행을했다. 일련의 1950-1956 (661 시스템 구축).
다른 사람들과 달리 SAAB 설계자는 항공기 프로토 타입없이 할 수있었습니다. 항공기 프로토 타입은 일반적으로 직렬 구조로 들어 가지 않았습니다. 스웨덴 디자이너들이 다른 나라에서 고가의 연속적 실험을 통해 얻은 이론 지식이 사용 가능하지 않았거나 사용 가능했지만 적은 양으로 인해 작업하기가 훨씬 어려웠습니다. 그런데 SAAB J-29은 유럽 디자인의 화살 모양의 날개를 가진 최초의 연속 전투기였습니다. 원심 압축기가 장착 된 "Gost"는 직경이 다릅니다. 그러므로 Saab 29 (이 지정은 R1001이라는 회사 프로젝트에 주어짐)은 문자 그대로 엔진 주위를 조각해야했습니다. 가파른 코 공기 흡입구가있는 동체는 엔진이 위치하고 항공기가 중력의 중심에 두꺼워 진 것으로 밝혀졌습니다.
전투기의 독특한 윤곽선이 "Tunnan"이라는 이름을 받았다. (황소, 스웨덴어). 동체의 필요한 강성과 유지 보수의 용이성은 semi-monocoque 동체 디자인을 제공했습니다. 이는 작동하는 피부가있는 트러스입니다.
파일럿 캐빈은 말 그대로 엔진 흡기 덕트에 앉았습니다. 꼬리 유닛은 배기 노즐 위의 얇은 꼬리 붐에 위치해있었습니다. SAAB J-21R은 가압식 캐빈 장비 및 배출 시트를 그대로 빌려주었습니다.
일련의 J-29B 중 하나 인 스웨덴 공군 K. Westerlund 6의 선장 1954은 500 km / h의 속도로 폐쇄 된 977 킬로미터 원형을 통과하고 미국 북미 F-86E "Seiber"가 소유 한 2 년 된 기록을 깨고 세계 최고 속도 기록을 세웠다. ".
항공기는 60-x의 중간까지 전투 부대와 함께 근무했습니다. 그들은 새로운 무선 전자 장비를 설치했으며 일부 차량에는 SAAB가 Rb.24이라는 이름으로 공인 한 공대공 유도 미사일 인 "Sidewinder"가 장착되었습니다. J-29는 J-32 "Lansen"과 J-35 "Draken"으로 대체되었습니다. 퇴역 한 전투원은 스크랩을 위해, 훈련 단원으로 이송되어 지상 목표물로 매립장에서 사용되었습니다. 상당히 많은 자동차, 특히 S-29C가 견인 대상으로 변경되었습니다. 3에서 F1967의 "날개"의 일환으로 특별한 전투 훈련 지원 유닛이 구성되었습니다. 마지막 "Tunnans"는 1975가 J-32D "Lansen"으로 대체 될 때까지 구성에서 날아갔습니다. "Tunnan"항공기의 모든 개조 작업은 거의 사고없이 진행되었습니다. 조종사는 비행 특성, 좋은 기동성과 등반 속도, 그리고 직원 - 편리한 장치 유지 보수를 높이 평가했습니다.
J-29는 스웨덴 항공 역사상 특별한 자리를 차지하고 있습니다. 스웨덴 외곽에서 군사 충돌을 일으킨 최초의 유일한 공군입니다. 이것은 먼 아프리카 콩고의 1961-62 년에 일어났습니다. 스웨덴 군의 주요 임무는 비행장과 반란군의 위치를 공격하는 것이 었습니다. 가혹한 기후 조건과 지속적인 공급 중단에도 불구하고 "Tunnans"는 소박하고 뛰어난 성능을 나타 냈습니다.
J-29B는이 전쟁을 종식 시켰습니다. 12 December 1962. 그들은 엘리자베스 빌에서 Tshombe의 거주지를 격파 한 후 독재자의 정부와 경호원이 로디 지아로 피신했다. 반란이 쇄도 해 4 월 63 항공기가 스웨덴으로 돌아왔다. Congolese 작전 중 전투 피해와 비행 사고로 2 명의 J-29B가 사망했습니다. 전투 작전은 스웨덴 제트기 최초의 높은 품질을 다시 한 번 확인했습니다. 이것은 다른 나라의 대부분의 군대에 대한 의견입니다.
J-29 Tunnan 항공기는 또 다른 전통의 시작을 알렸다. 그들은 외국의 공군에 입국 한 최초의 스웨덴 전투기가되었습니다. 1960에서는 오스트리아가 구식 전투 훈련 "뱀파이어"를 대신한다고 발표했습니다. 1961에서 소련의 MiG-17F와 미국인 F-86 "Sabre"가 참가한 대회 결과에 따라 J-29F가 선정되었습니다.
일련의 전투 차량 중 다음은 J-32 Lansen이었습니다. 프로토 타입의 첫 비행은 1952 가을에 일어났습니다. 이 비행기는 회사의 테스트 파일럿 인 Bent Olafo (Bengt Olow)에 의해 테스트되었습니다.
비행은 성공적이었고 그 다음에 시험이있었습니다. 25 October 1953, 온화한 잠수의 비행기가 소리 장벽을 부러 뜨 렸습니다. 곧, 4 대의 프로토 타입 기계가 모두 테스트에 연결되고, 대량 생산의 병렬 준비가 진행 중이며, 건설 계획이 결정되었습니다. 충격, 전천후 인터셉터 전투기 및 해군 정찰기의 세 가지 주요 버전으로 자동차를 제작하기로되어있었습니다.
1955에서 최초의 시리얼 J-32A "Lansen"은 스웨덴 왕립 공군과 함께 서비스를 시작했으며, 이로 인해 제트 기술에 대한 공격 대대의 군축이 시작되었습니다. 1955-1958에서는 287 파업 항공기가 스웨덴 왕립 공군에 전달되었습니다.
당시 항공기의 파업 버전은 무장력이 강했다. 공통 탄약 카트리지 전방 동체에있는 네 20-mm 캐논 "보 포스"M-49. 총 외에도 "창"의 파일럿 폭탄 무기보다 인상적인 아스날 네 250 kg의 구경 폭탄 또는 구경 500 kg 한 쌍의 보유. 소비에트 발송 될 것이었다 주목적 어느 - 열두 매듭 외측 현탁액 mm 두 고체 연료 UR "로봇"24 RB (120 나중에 지정) 240까지의 304 04 NAR 구경까지 일 수있다. 이 천음속 속도와 활성 귀환 머리를 한 로켓의 세계 최초의 하나로서 일반적으로, Rb는 04 UR은 별도의 문서를 가치가있다. 그것 위에서 스웨덴의 디자이너는 1950의 중앙에 아직도있다. 지금 인기가 많아서 "쏘고 잊어 버려라." 물론, 맏아들은 많은 단점 (- 10 - 작은 시작 범위 20 km, 빈약 한 노이즈 내성, 물 위에 불안정한 동작을)했지만, 그 시간에 만든 엔지니어입니다 оружие모든면에서 가치가있다.
"Lansen"의 다음 변종은 전천후 인터셉터 J-32B로 올해 1 월 7에서 1957의 첫 비행을 만들었습니다. 충격 버전과 비교할 때,이 버전에는 많은 차이가있었습니다. 새로운 레이더 외에도 전투기에는 컴퓨터 기반의 Sikte 6 ™ 무기 제어 시스템과 같은 혁신 기술이 탑재되었습니다. 인터셉터의 일부에는 휴즈 (Hughes)의 AN / AAR-4 적외선 스테이션도 장착되어 착륙 장치 바로 앞의 왼쪽 날개 아래에 장착되었습니다. 무기 통제 시스템은 조종사와 운전자 조종실의 모니터 화면에 대한 내비게이션 정보뿐만 아니라 레이더와 적외선 방송국의 목표에 대한 정보를 표시했습니다.
1972에서는 6 대의 인터셉터가 견인 차량 (32 년까지 운영되는 J-1997D)으로 업그레이드되었습니다. 15 기계가 1972 년부터 EW 항공기 J-32E로 변환되었습니다. 이전 전투기의 기수는 레이더가 아닌 G24 복합체로, 재밍 (jamming) 지상 및 우주선 레이더 용으로 설계되었습니다. 웨이브 밴드에는 세 가지 다른 스테이션 옵션이 있습니다. underwing pylons에는 항공기 레이더 "Petrus"에 대한 방해 전파 컨테이너 "Adrian"과 쌍극자 반사기 BOZ-3가있는 컨테이너 2 개가 배치되었습니다. 항공기는 1997 년 이전에 사용되었으며 스웨덴을 포함한 군대의 인력 교육에 사용되었습니다.
1947g의 끝. Swedes는 미국에서 실험용 항공기 인 Bell X-1 14 1947 October XNUMX이 소리의 속도를 극복했다고 발표했습니다. 그 결과 자극은 SAAB 개발 부서가 초음속 전투기의 설계를 반영하도록 만들었습니다.
그 순간부터 새로운 전투기의 형태가 나타나기 시작했습니다. 50에서 스웨덴을 선도 항공국의 한 사람으로 삼을 것을 강요했습니다.
Draken의 설계에서 가장 어려운 순간은 날개의 공기 역학, 모양 및 엔진, 주로 애프터 버너 설계와 관련된 문제였습니다.
첫 번째 항공기 (35-1 포함)의 출시는 1955 (25)의 여름에 발생했으며 1955 (215)은 Bengt R. Olafo의 통제하에있는 비행기로 첫 비행을 시작했습니다. 근본 부분에서 증가 된 스윕 각을 갖는 델타 윙의 사용과 낮은 특정 하중은 드라 켄 (Draken) 비행기가 기계화의 부족에도 불구하고 6 km / h의 속도로 착륙하도록 허용했습니다. Draken 변종의 경우 대부분 RMXNUMX 엔진이 설치되었으며,이 엔진은 롤스 - 로이스 Avon 엔진에 의해 Volvo Flugmotor의 라이센스하에 제작되었습니다.
첫 번째 사전 제작 항공기는 드라 켄 (Draken)이라고 불렸고, 지금부터는 J-35A라고 불립니다. 1959g의 중간에 개발 된 항공기의 연속 생산.
항공기 공기 공간 STRIL-60의 통합 반자동 제어 시스템을 갖춘 데이터 전송 시스템, 로켓 Rb.5 Rb.7 사용 가능성에 의해 수정 공기 데이터 산출 Arenko 전자 범위 SAAB S27B와 SAAB FH-28를 자동 조종. Eriksson PS01 / A 레이더는 수평선 안정화 시스템이 장착 된 목표 탐색 및 범위 결정을 제공합니다.
이 외에도 F-102 Convair Delta Dagger에 Hughes 적외선 센서가 설치되어 있으며 SAX S7B 시야와 함께 레이더로 통합되어 있습니다. PN-594 / A 및 PN-793 / A가 제조 한 필립스 레이더 통합 시스템 무선 통신 장비에는 AGA Fr.-17에서 제작 한 VHF 송수신기와 AGA Fr.-16 (일부 비행기에는 Collins 수신기가 설치됨) 및 거리 측정 장비 AGA Fr.-15에서 제작 한 VHF 수신기가 포함됩니다.
항공기의 고정 무장은 날개의 가까운 날개 부분에 위치한 두 개의 Aden 대포 (구경 30 mm)로 구성됩니다. 또한 Sidender 미사일, Bofors 껍질이 달린 Matra 컨테이너, 폭탄 및 3 kg의 연료 탱크가 복부 6 언더 윙 잠금 장치 아래 4480에 매달려있을 수 있습니다.
항공기는 오스트리아, 덴마크, 핀란드, 스위스에 인도되었으며 612 장비가 총 생산되었습니다. 2000의 시작 전에 오스트리아에서 가장 오래 운영되었습니다.
50-x가 끝날 무렵, De Haviland "Vampire"에 기반을 둔 뱀파이어 기반 UTI가 제공되었고 교체가 필요하다는 것이 명확 해졌습니다. "드라 켄 (Draken)"의 성공은 사적인 이니셔티브 설계자 인 SAAB 모델 SAAB-105의 개발로 이어졌습니다. 이것은 날개가있는 휩쓸 날개이며, 2 명의 승무원을위한 좌석은 2 열로 구성되어 있으며, 2 대의 터보 제트 엔진이 견인력을 제공합니다. 항공기의 흥미로운 특징은 표준 버전에서 우주선에 2 명의 조종사가 있지만 필요한 경우 우주선을 제거하고 대신 4 개의 고정식 시트를 설치한다는 것입니다.
이 항공기는 훈련 용으로 제작되었으며 이후 세계에서 가장 다양한 군사용 항공기 중 하나가되었습니다. 경험 많은 TCB SAAB-105은 올해의 첫 비행 29 June 1963를 제작했습니다. 군용 조종사와 민간 항공사의 조종사를 양성하기위한 것이 었습니다. 기계의 디자인은 전투기로의 급속한 변형의 가능성을 제시했습니다. 1964에서 스웨덴 왕립 공군은 항공기를 주요 TCB로 채택하기로 결정했습니다.
베트남 전쟁 경험을 토대로 1960-s의 한가운데에서 세계의 주요 항공 세력은 군대를 직접 지원하기 위해 경 항공기에 대한 관심을 높였습니다. 스웨덴에서는 Sk.60B 파업 항공기로 신속하게 변경된 Sk.60A가이 역할에 적합했습니다 (군대 현가 장치 용 6 개의 하역 용 파일롯, 해당 배선, 라이플 스코프 및 시네마 슈터)가 기계에 설치되었습니다. 이 항공기는 지상군과 적함과 상륙 작전을 지원하도록 설계되었습니다. 5 월에 1972는 무기를 강화한 충격 Sk.60G의 첫 비행을했습니다.
여러 대의 항공기가 Sk.60C의 정찰 버전으로 업그레이드되었습니다 (첫 번째 차량의 비행 - 1 월 18의 1967). 정찰 용 카메라가 쐐기 모양의 유약이 달린 동체의 수정 된 코 부분에 설치되었으며 시각적 정찰 결과를 기록하기 위해 항공기에 테이프 레코더가 설치되었습니다. 합계로 스웨덴 공군은 SAN-150 105 항공기를 수령하여 1970 년에 대량 생산을 중단했습니다. 29 4월 1967 년은 (거의 오스트리아 군의 모든 요구를 충족하기 위해 초음속 항공기의 영토 금지 항공편, SAAB에 대한 그래서 다목적 저렴이 높은 아음속 속도를 개발하기 위해 그 당시이 나라의 법) 오스트리아의 공군 용으로 개발 된 첫 비행 가벼운 공격 항공기 SAAB-105XT을 만든 . 1970- 1972 있음 오스트리아 공군은 40 SAAB-105TX 공격기를 받았으며, TCB, 저고도 요격기, 사진 정찰기 및 표적 견인차로도 사용되었습니다.
Vikings 고향의 지리적 위치는 크게 3 세대 전투기와 관련하여 "국가 항공기 산업의 특성"을 결정했습니다. 스웨덴 공군이 항공기 1970-90-ies와 싸우는 가장 중요한 요건. 높은 이륙 및 착륙 특성 확보 - 남부의 평평한 지방의 풍경에도 화강암 바위, 바위, 수많은 호수, 강 및 수로가 많아서 고전적인 의미에서 들판 비행장의 건설을 방해했습니다.
적대 행위가 발생했을 때 항공기가 흩어지는 문제는 도로의 직선 구간 (특히, 택싱, 기술 위치 및 스탠드 구성을위한 사이드 브랜치가 장착 된 보강)에서 많은 수의 대기 활주로를 만들면 해결할 수 있습니다.
요구 사항은 끝 전투기 - 폭격기를 대체 할 가정 및 SAAB "창"뿐만 아니라 초음속 전투기 "Draken을"인터셉터 된 제 3 세대 전투기, 스웨덴 제트의 이미지를 형성하는 데 핵심적인 역할에서 연주 한 고속도로를 작동 할 수 있습니다. 3 세대 전투기에 대한 요구 사항은 전임자의 착륙 특성에 비해 개선되었다. 공군은 필요한 최소 활주로 길이를 500 m으로 만들기위한 조건을 설정합니다 (전투 하중이있는 항공기의 경우조차도). 재 장전 버전에서 항공기는 일반 길이의 길쭉한 조각에서 벗어나야했습니다.
Draken 항공기 설계가 시작되기 전에 군대는 항공기가 이전 항공기보다 2 배 빠르다고 요구했으나 동시에 기존 비행장에서 운용 할 수있었습니다. 그 다음 선단부가 파단 된 삼각형 날개 (날개의 뿌리 부분에서 증가 된 소인 각을 가짐)가 적용되었습니다. Wiggen 항공기의 경우 작업은 최대 속도를 약간 높이는 동시에 활주로가있는 비행장에서 500 m 길이로 작동 조건이 도입되도록 설정되었습니다.
"이중 삼각형"구성은 저속에서 날개의 비행 성능을 향상시키고 초음속 비행 속도에서 우수한 성능을 유지하는 것이 목적이었던 다목적 연구에 적용되었습니다.
따라서 플랩을 장착 한 전면 날개에 추가적인 리프트 력을 만들어 이륙 및 착륙시 큰 총 리프트 력을 얻는 이중 평면 탠덤 공기 역학적 구성이 생겨났습니다.
이 힘을 높이기 위해 플랩에는 경계층 제어 시스템이 있으며 (엔진 압축기에서 흡입 한 공기로 블로잉) 보조 날개 자체가 주익보다 훨씬 높고 설치 각도가 더 큽니다. 이로 인해 착륙시 공격 각은 드라 켄 항공기보다 더 클 수 있습니다.
항공 전문가는 독창성과 비 전통적인 기술 솔루션으로 항공 전문가에게 강한 (모호하지만 임에도 불구하고) 인상을 남겼습니다. 그 공기 역학의 배치는 아마 "직렬 식"계획 (대부분의 서양 분석가가 차를 "마지막 복엽 비행기"라고 불렀지 만)와 가장 일치했을 것입니다. AJ-37는 스팬 전반에 걸쳐 플랩이 장착 된 앞면이 높은 배치의 삼각형 날개와 선단 가장자리를 따라 트리플 스위프가있는 저층의 후방 주익을 갖추고 있습니다.
이 비행기는 해발에서의 초음속 비행 속도와 최적 고도에서의 2 최대 값에 상응하는 최대 속도를 갖기로되어있었습니다. 매우 높은 가속 특성과 상승 속도를 보장하는 것이 필요했습니다.
Viggen은 네비게이션, 총 제어, 연료 생산 제어 및 조종사의 조종실 정보 필드 제어를 제공해야하는 디지털 컴퓨터가 장착 된 최초의 서유럽 전투기였습니다. 전투기에는 선상 및 지상 부품을 포함한 특수 계기 착륙 시스템 TILS가 개발되었습니다.
무선 지휘 시스템을 갖춘 SAAB 305A 공대지 유도 미사일은 유망한 전투기 폭격기의 주요 공격 무기로 간주되었다. 저고도에서 미사일의 사용이 추측되었다.
첫 번째 프로토 타입의 제작은 24 11 월 1966에서 완료되었으며 8 2 월에 처음으로 1967 항공기에 도입되었습니다. SAAB의 수석 엔지니어 인 Erik Dahlstrom에 의해 시범되었습니다. 비행 테스트 중 "위그 건 (Wiggen)"은 항공기의 공기 역학과 관련된 여러 심각한 문제를 나타 냈습니다.
특히 주익 날개의 상면 및하면에서의 충격파의 변위에 기인 한 초음속에서의 가속시 급격한 산세 경향이 있었다. 이러한 단점은 상단 부분의 동체 단면적이 약간 증가하여 일종의 "고비 (hump)"가 형성된 용골 앞 부분에서 약간의 증가로 제거되었습니다.
직렬 항공기의 첫 번째 비행은 23 2 월 1971 g에서 일어 났으며 1971에서는 스웨덴 공군이 채택했으며 2005 년까지 사용되었습니다. AJ-37 수정의 연속 생산은 1979, 110 항공기가 건설 될 때까지 계속되었다.
처음에는 주요 새로운 전폭기는 "스마트"충격 무기는 할 수있는 두 표면을 참여의 날개와 동체뿐만 아니라 SD 무선 지령 유도 Rb.04A (두 단위)에 따라 중단 Rb.05E 원점 복귀 레이더 세 대함 미사일,왔다 지상 목표물. 1972에서 "Viggen는"(기호 Rb.65에서 라이센스를 받아 스웨덴에서 생산) 미국 AGM-75 "Meyvrik"가이드 TV와 미사일을 받고, 1988에서의 - 새로운 스웨덴어 대함 미사일 RBS 15F. 항공 전투의 경우, 항공기는 Rb.24 미사일 (AIM-9 Sidewinder 허가)으로 무장되었습니다.
새로운 전투기 폭격기 (근본적으로 새로운 전투기와 마찬가지로)를 습득하는 것은 상당히 어려워졌습니다. 1974-1975 있음 3 대의 자동차가 실종되었습니다 (다행히도, 조종사는 모두 도주 할 수있었습니다). 사고의 원인은 패스너 구멍의 영역에서 첫 번째 28 직렬 항공기의 날개 주연에 피로 균열이 발생했기 때문입니다.
1990 - ies와 함께, 유럽 국가의 공군은 전투기의 새로운 세대를 받기 시작했다. 1980-ies는 미국 항공기 수출에 대한 의존도를 낮추고 유럽 항공 업계가 미국 제품과 경쟁 할 수있는 최신 전투기를 만드는 능력을 입증하기 위해 개발되었습니다.
스웨덴 회사 SAAB는 전투기 JAS 39 "Gripen"을 설계했습니다. Gripen 전투기의 등장으로 이어진이 프로그램은 스웨덴 공군이 전투 항공의 미래에 대해 생각하기 시작한 초기 1970에서 시작되었습니다. 스웨덴 군대의 1960-ies는 구조 조정이 진행되는 동안 전투기가 크게 줄어 들었습니다. 새로운 항공기 구매 비용이 상승했기 때문에 이동해야했습니다. 1972에서는 처음으로 AJ 37 Viggen 전투기를 대체하기 위해 고안된 새로운 항공기 개발 아이디어와 SAAB 105 훈련기 (TCB)가 처음 제안되었습니다.
3 월에 1980. 스웨덴 정부는 Taygershark, 맥도넬 더글러스 F는 / A-2000A /는 "호넷"과 노스 롭 F-16 "공군의 제안을 검토하지만, 전투기 다쏘 항공"미라지 "18, 일반 역학 F-20"파이팅 팔콘 "의 구매 확률의 평가를 주장하고있다 "(F-5S 버전). 결국, 정부는 자체 항공기를 만들어야한다고 결정하면서 SAAB에게 1950에서 시작된 원래의 공기 역학 체계 (테일리스 또는 오리)에 따라 개발 된 전투기 개발 전통을 계속 유지할 수있는 기회를 제공했습니다. 5 월 1980g. 스웨덴 의회는 연구 조사 2 년이 승인하고, 같은 해 9 월에 SAAB 기업의 일부 "볼보 Fligmotor", "FFV Aerotek"와 "에릭슨"로 산업 그룹 IG JAS ( "산업 그룹 JAS")을 형성하고있다. 그 후, SAAB는 항공기와 탑재 된 시스템을 설계하기 시작했습니다. 풀 턴 GIP를 장착 한 JAS 39A 전투기의 공기 역학 "오리"의 선택은 높은 기동성을위한 정적 인 불안정성을 제공했습니다. 이것은 결국 디지털 EDSU의 사용을 요구했습니다. 파워 플랜트는 터보 팬 볼보 Fligmotor RM12를 사용하기로 결정한 바와 같이, 라이센스 엔진 GE 수정 F404J (전투기 맥도넬 더글라스 F / A-404A / B에 사용 F18 가족 엔진)을 나타낸다. 계산 된 JAS 39 전투기의 최대 이륙 중량은 1 1 t를 초과하지 않았습니다.
9 12 월 1988. 테스트 파일럿 Stig Holmström이 테스트 한 실험용 Gripen 39-1가 첫 비행을 시작했습니다. 이전에는 조종사가 1000 시간 동안 비행 대기실에서 근무 했었습니다. 이미 첫 비행이 있었기 때문에 EDS의 작업과 항공기의 정적 인 불안정한 레이아웃 기능과 관련된 심각한 문제에 직면해야했습니다. 여섯 번째 비행 (2 2 월, 1989)에서는 39-1 전투기가 Linköping 공장 비행장에 착륙하면서 추락했습니다.
시험용 조종사 인 Lara Redestrom은 손상된 팔꿈치와 작은 긁힘을 제외하고는 그대로 유지했습니다.
사고로 인해 전투기를 만드는 프로그램이 오래 지연되었습니다. 그녀의 조사에 따르면 강한 바람의 바람에 의해 악화되는 제어 시스템의 소프트웨어 오류로 인한 피치의 자체 흥분 진동이 원인이되었다.
1991g의 끝. SAAB는 항공 전자 공학 및 소프트웨어에 대한 모든 문제가 해결되었다고 발표했습니다. 이 점에서, 공군 사령부는 Gripen 전투기가 시험 중에 많은 설계 특성이 개선 되었기 때문에 사용할 수 있다고 결정했습니다. 6 월에 1992는 2 인승 JAS 38² 항공기를 제작할 수있는 허가를 받았습니다. 동시에, 전투기의 두 번째 일괄 생산을위한 SAAB와 FMV 간의 계약이 체결되었습니다. 9 월, Garnpen의 두 프로토 타입 인 1992는 Farnborough의 항공 우주 전시회에 데뷔했습니다.
스웨덴 공군의 첫 번째 전투기 JAS 39 "Gripen"이 1994에서 받았습니다. 스웨덴 공군의 Gripen 전투기는 3 개의 랏 (Batch 1, 2, 3)으로 나뉘어졌습니다. 항공 전자 공학이 향상됨에 따라 새로 지어진 항공기는 장비와 전투 능력이 달랐습니다. 첫 번째 배치의 모든 전투기는 미국 회사 인 Lear Astroniks가 생산 한 3 중 디지털 EDSU를 장착했습니다.
전투기 JAS 39C / D "Gripen"제 3자는 NATO 표준을 완벽하게 준수하므로 공동 전투 작전에 참여할 수 있습니다. 항공기에는 새로운 식별 시스템이 장착되었으며 조종사는 야간 투시경을 받았습니다. 항공기를 더욱 개선 할 계획이 있습니다. 예를 들어, 그것은 (승무원 조종석 캐노피 앞에 러시아 전투기에 장착 된 구형의 페어링에 "SAAB 동성"을 연상 teplopelengator 의해 개발)를 수동 검색은 사용 IR 오티스 추적 제안 멀리서 헬멧 장착 목표 부호 시력 보드 PLC. 단일 좌석 전투기 JAS 39 А (또는 JAS 39 С)의 군비에는 27 포탄 탄약이 장착 된 27-mm Mauser VK120 대포가 통합되어 있습니다. 우선, 공중 타겟 평면 사이드 와인 "(Rb9) 열 유도 머리"그리펜 'UR은 단거리 시온 AIM-74L을 수행 할 수 "파괴 및 1999 중간 조에
스웨덴 공군에서 Rb120이라는 명칭을 가진 중거리 AMRAAM AIM-99가 출동했습니다. 개발 초기부터 전투기는 AIM-120 미사일의 운반선으로 간주되었다는 점에 주목해야한다. 미국과 스웨덴 정부간에 관련 협약이 체결되었습니다. Ericsson Ericsson PS-05 / A 레이더는 능동 레이더 유도 시스템이 장착 된이 미사일을 사용하도록 설계되었습니다. Gripen 비행기는 4 대의 AIM-120 SD를 동시에 운반 할 수 있으며 동시에 4 개의 표적을 공격 할 수 있습니다. 동시에 레이더는 10 표적에도 동행 할 수 있습니다.
지상 목표물의 파괴를 위해 Hughes AGM-65A / B Meyvrik 원격 제어 방공 미사일이 사용되었으며, 스웨덴 공군에서 Rb75 ( "로봇"이라는 단어의 "Rb")이라는 명칭이 사용되었습니다. AGM-65B 로켓은 목표 배율 모드의 존재에 의해 구별되었으며, AGM-65A 로켓보다 2 배 큰 거리에서 목표를 포착 할 수있었습니다. 무기에는 계획 군축 VK90 (DWS39 "Mjolner") 계획이 포함됩니다. BK90 탄약은 스웨덴에서 개발 된 독일 DASA DWS24 클러스터 탄약의 변형이며, 개방 지역에서 비무장 된 목표물을 파괴하도록 설계되었습니다. 고속 순찰선과 함께 사용 중이던 Rbsl5M 로켓을 기반으로 개발 된 SAAB Dinamix Rbsl5F는 표면 표적에 사용됩니다.
4 월까지 2008g. 199 전투기가 건조되었습니다. 남아 프리카 공군을 위해 설계된 제 2 그리 펜 전투기의 시험 비행 중 같은 해 1 월의 28은 전체 함대의 100000 비행 시간을 극복했습니다. 총 스웨덴 공군은 204 전투기 JAS 39 "Gripen"을 주문했습니다. 처음 대량 생산 된 JAS 39 항공기의 건설에 604 일이 걸리면 첫 번째 배치가 완료 될 때까지 전투기의 조립 시간이 200 일로 단축되었습니다.
최근 몇 년간 Gripen 전투기는 유럽에서 다양한 NATO 훈련에 참여했으며 7 ~ 8 월 2006이 처음으로 알래스카 Coope Coop Thunder 운동에 참여했습니다. 5 개의 JAS 39C 비행기와 2 대의 JAS 39D 비행기가 스코틀랜드 - 아이슬란드 - 그린란드 - 캐나다 노선을 따라 거의 10200 km를 극복하고 5 일 동안 스웨덴에서 USAF 공군 Eielson (알래스카)까지 날아갔습니다. 처음으로 스웨덴 공군 항공기가 유럽 이외의 지역에서 운동에 참여했습니다. 2008 여름에는 네바다 네바다 주 공군 기지에서 대규모의 레드 플래그 미 공군 훈련에 4 대의 그리 펜 (Gripen) 비행기가 데뷔했습니다.
전투기는 체코와 헝가리 공군 (14 차량에 의해 임대 됨)에 의해 인도되었으며, 남아프리카 공화국과 태국은 각각 26 전투기와 6 전투기가 장착되어있다. 또한이 항공기는 영국 공군의 시험 학교에 배달됩니다. 이 비행기는 브라질, 인도 및 스위스 대회에 참가하고 크로아티아 및 덴마크로 수출 할 계획입니다.
지금까지 스웨덴 공군은 330 이상의 항공기를 보유하고 있습니다.
그들의 구성에는 항공기 ARLO ASC 890 (Saab 340 기반)이 있습니다. 이 장비의 기본은 10-cm 파장 범위에서 작동하는 PS-890 Ericsson Erieye 다목적 레이더입니다. 여기에는 양방향 액티브 위상 배열 (AFAR)이 있습니다.
지상 지점에서 작동이 제어되는이 방송국은 100 공기 및 지상 (지상) 목표를 초과하여 탐지 할 수 있습니다. 승무원은 조종사와 4 명의 운영자로 구성됩니다. 2000 - 6000 m 순찰 고도. 스웨덴 전문가에 따르면이 시스템은 유효 반사 표면이 1 м2 미만인 크루즈 미사일 및 소형 표적을 탐지하고 추적 할 수 있습니다. 데모 비행 중에 400km까지의 지상, 지상 및 지상 목표까지 300 km까지 저공 비행을 탐지했습니다. 레이더 PS-890 Ericsson Erieye는 다양한 유형의 소형 항공기에 설치할 수 있습니다.
스웨덴 항공기 산업과 프랑스 항공기 제조 산업의 비교는 중요합니다. 스웨덴은 자체 개발 한 전투기를 사용하여 공군력을 창설하고 장비를 갖추 었으며 실제로 프랑스 항공보다 열등하지 않았습니다. 인구가 9 백만이고 프랑스의 GNDP가 15 % 인 나라의 경우, 특히 스웨덴이 잠수함, 프리깃 및 장갑차와 같은 다른 종류의 무기를 개발하고 있다는 점을 감안하면 전혀 나쁘지 않습니다.
자료에 따르면,
http://www.modernarmy.ru/article/63
http://airspot.ru/catalogue/item/saab-aj-37-viggen
http://my.mail.ru/community/miravia/16EBA8A182B41DAC.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jas39.html
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