날씨 스카우트 ...
오늘은 육군 비행 요원의 전투 사용 및 재 훈련 센터에서 항공 정말 포화 상태로 밝혀졌습니다 ...
아침부터 밤까지 비행 시간은 분당으로 계획되었습니다. 조종사는 복잡한 조종 장치의 요소를 해결하고 Mi-24, Ka-52, Mi-35 헬리콥터를 조종하는 기술을 향상 시켰습니다. 지정된 지역에서 헬리콥터 조종사는 항공기 표적, 공중전 요소 및 복잡한 곡예 비행에 대한 훈련 공격을 한 쌍의 일환으로 수행해야했습니다. MI-8은 대기에서 채광하는 데 사용되었습니다. 또한 Mi-8 및 Mi-26 헬리콥터의 대원은 산불을 진압하기 위해 VSU-15 및 APU-5 배수 장치를 사용할 때 조종을 연습했습니다 ...
그러나 매일 공군의 비행장에서 항상 센터에서, 그리고 아마, 기상 정보 담당관과 함께 한 번의 비행으로 시작됩니다.
그것은 오늘이 비행에 관한 것이고 토론 될 것입니다 ...
1.
날씨 스카우터로서이 잘 생긴 Mi-24P가 확인되었습니다.
임명 된 시간에, 차량은 출발 전 준비가 시작되었습니다. 출발하기 전에 남은 시간은 거의 없었습니다 ...
2.
해치가 열리 며 시스템 점검 및 출발 준비 ...
3.
"좋은"택시를 시작, 기술자는 해치를 닫습니다 ...
4.
워밍업 후, 우리는 매우 빨리 활주로에서 시작 위치를 차지합니다 ...
5.
이륙 ...
6.
활주로를 따라 우리는 한 세트를 남기고 있습니다 - 차선의 아름다운 경치가 그 기억 속으로 흘러갑니다 ...
7.
정기 항공편은 항상 기상 정보로 시작하여 시작합니다. PCU의 모든 운동에는 수행되지 않습니다. 비행은 단순히 "날씨 정보"라고합니다. 예상 비행 시간, 일반적으로 1-1.5 분을 기준으로 비행 시작 전 30 또는 40 시간을 운행합니다. 기장을 포함한 다양한 서비스의 장 (chief)이 상황과 제안을보고하는 곳에서 연대 지휘관 (part)이 그것을 실행하기로 한 결정이 선행된다. 기상 학자들은 실제 날씨를 (지상 관측에 따라) 자체 비행으로보고하고 대체 비행장에서 기상 정찰 및 비행 교대 기간에 대한 일기 예보를 제공합니다 ...
8.
우리가 길을 따라 가면서 상황에 익숙해지고 있는데, 이것은 실제 전투 차량이며 조종실에 충분한 공간이 있습니다. 사진 찍기가 어렵다고 말하면 아무 말도하지 않습니다.
9.
날씨 정찰은 일반적으로 승무원 지휘관이 캐슬 카운터 이상의 위치에서 조종사가 될 수있는 자동차로 수행됩니다. 부조종사는 비행 사령관보다 낮지 않은 조종사입니다. 일반적으로 최소한의 날씨로 비행 기술을 갖춘 가장 경험이 풍부한 연대 조종사입니다. 기상 정찰은 비행장 주변에서뿐만 아니라 비행 범위, 비행 경로 등에서 조종 고도와 함께지면 접근, 비행을 수행하여 지상 표적을 공격하고, 도선을 수행하고, 도청을 수행하고, 구름, 착륙 등 공기의 전투.
또한 기계의 거동은 대기의 난기류, 구름 속의 착빙, 착륙 및 전투 코스의 드리프트, 활주로 및 주행 거동, 섀시 활주로 접착력 및 더 많은 비행 매개 변수에 의해 결정됩니다. 또한, 조건부로 실패한 비행 항법 장비로 착륙을위한 플랜트의 육상 레이더 서비스를 계산합니다. 조류학적인 상황이 추정된다. 이 모든 것은 공기에 관한 지속적인 보고서입니다 ...
10.
예상 비행과 제어 지점에서의 짧은 착륙 후 비행 정비사는 전투 곡예 비행이 시작될 것이라고보고합니다. 이것은 단 한 가지를 의미합니다.
속도와 속도를 높이기 위해 이전에 일어난 모든 일이 쉽게 걸을 수 있다는 것을 깨닫습니다.
11.
비행 높이를 적절하게 평가하기가 어렵다는 점에 익숙하지 않은 경우, 회전이 나무 꼭대기에 거의 닿는 것처럼 보입니다. 물론 모든 것이 계획에 따라 엄격히 이해됩니다. 결국 조종사는 실제로 최고급 조종사입니다.
12.
비행의이 단계 후에, 기계는 높이로 간다.
정비사는 1500 미터의 높이가 ... 아름다움과 하늘, 많은 하늘을 ...
13.
우리는 Tver 공간에 감탄하는 길에 역방향 코스에 누워 ...
14.
15.
이 프레임을 제목으로 만들고 싶었지만 결코 결정되지 않았습니다 ...))
16.
활주로로 가면 작업이 완료됩니다 ...
17.
18.
주차장에서 택시를 타고 왔어.
승무원은 RP의 결과를보고하기 위해 RP에 가고 있지만 전투 훈련 센터에서의 하루가 막 시작되었습니다 ...
19.
국방부의 언론에 대한 감사와 344 펄프 및 제지 산업 및 PLC의 전체 구성 및 센터 및 공중에서의 촬영 가능성에 대한 감사의 말을 전합니다.
물론 나는 약간의 움직임에 저항하고 촬영할 수 없었고, 즉시 예술적 가치도없이 사진을 완성하기 위해 예약을 할 것입니다.
아침부터 밤까지 비행 시간은 분당으로 계획되었습니다. 조종사는 복잡한 조종 장치의 요소를 해결하고 Mi-24, Ka-52, Mi-35 헬리콥터를 조종하는 기술을 향상 시켰습니다. 지정된 지역에서 헬리콥터 조종사는 항공기 표적, 공중전 요소 및 복잡한 곡예 비행에 대한 훈련 공격을 한 쌍의 일환으로 수행해야했습니다. MI-8은 대기에서 채광하는 데 사용되었습니다. 또한 Mi-8 및 Mi-26 헬리콥터의 대원은 산불을 진압하기 위해 VSU-15 및 APU-5 배수 장치를 사용할 때 조종을 연습했습니다 ...
그러나 매일 공군의 비행장에서 항상 센터에서, 그리고 아마, 기상 정보 담당관과 함께 한 번의 비행으로 시작됩니다.
그것은 오늘이 비행에 관한 것이고 토론 될 것입니다 ...
1.
날씨 스카우터로서이 잘 생긴 Mi-24P가 확인되었습니다.
임명 된 시간에, 차량은 출발 전 준비가 시작되었습니다. 출발하기 전에 남은 시간은 거의 없었습니다 ...
2.
해치가 열리 며 시스템 점검 및 출발 준비 ...
3.
"좋은"택시를 시작, 기술자는 해치를 닫습니다 ...
4.
워밍업 후, 우리는 매우 빨리 활주로에서 시작 위치를 차지합니다 ...
5.
이륙 ...
6.
활주로를 따라 우리는 한 세트를 남기고 있습니다 - 차선의 아름다운 경치가 그 기억 속으로 흘러갑니다 ...
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정기 항공편은 항상 기상 정보로 시작하여 시작합니다. PCU의 모든 운동에는 수행되지 않습니다. 비행은 단순히 "날씨 정보"라고합니다. 예상 비행 시간, 일반적으로 1-1.5 분을 기준으로 비행 시작 전 30 또는 40 시간을 운행합니다. 기장을 포함한 다양한 서비스의 장 (chief)이 상황과 제안을보고하는 곳에서 연대 지휘관 (part)이 그것을 실행하기로 한 결정이 선행된다. 기상 학자들은 실제 날씨를 (지상 관측에 따라) 자체 비행으로보고하고 대체 비행장에서 기상 정찰 및 비행 교대 기간에 대한 일기 예보를 제공합니다 ...
8.
우리가 길을 따라 가면서 상황에 익숙해지고 있는데, 이것은 실제 전투 차량이며 조종실에 충분한 공간이 있습니다. 사진 찍기가 어렵다고 말하면 아무 말도하지 않습니다.
9.
날씨 정찰은 일반적으로 승무원 지휘관이 캐슬 카운터 이상의 위치에서 조종사가 될 수있는 자동차로 수행됩니다. 부조종사는 비행 사령관보다 낮지 않은 조종사입니다. 일반적으로 최소한의 날씨로 비행 기술을 갖춘 가장 경험이 풍부한 연대 조종사입니다. 기상 정찰은 비행장 주변에서뿐만 아니라 비행 범위, 비행 경로 등에서 조종 고도와 함께지면 접근, 비행을 수행하여 지상 표적을 공격하고, 도선을 수행하고, 도청을 수행하고, 구름, 착륙 등 공기의 전투.
또한 기계의 거동은 대기의 난기류, 구름 속의 착빙, 착륙 및 전투 코스의 드리프트, 활주로 및 주행 거동, 섀시 활주로 접착력 및 더 많은 비행 매개 변수에 의해 결정됩니다. 또한, 조건부로 실패한 비행 항법 장비로 착륙을위한 플랜트의 육상 레이더 서비스를 계산합니다. 조류학적인 상황이 추정된다. 이 모든 것은 공기에 관한 지속적인 보고서입니다 ...
10.
예상 비행과 제어 지점에서의 짧은 착륙 후 비행 정비사는 전투 곡예 비행이 시작될 것이라고보고합니다. 이것은 단 한 가지를 의미합니다.
속도와 속도를 높이기 위해 이전에 일어난 모든 일이 쉽게 걸을 수 있다는 것을 깨닫습니다.
11.
비행 높이를 적절하게 평가하기가 어렵다는 점에 익숙하지 않은 경우, 회전이 나무 꼭대기에 거의 닿는 것처럼 보입니다. 물론 모든 것이 계획에 따라 엄격히 이해됩니다. 결국 조종사는 실제로 최고급 조종사입니다.
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비행의이 단계 후에, 기계는 높이로 간다.
정비사는 1500 미터의 높이가 ... 아름다움과 하늘, 많은 하늘을 ...
13.
우리는 Tver 공간에 감탄하는 길에 역방향 코스에 누워 ...
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이 프레임을 제목으로 만들고 싶었지만 결코 결정되지 않았습니다 ...))
16.
활주로로 가면 작업이 완료됩니다 ...
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주차장에서 택시를 타고 왔어.
승무원은 RP의 결과를보고하기 위해 RP에 가고 있지만 전투 훈련 센터에서의 하루가 막 시작되었습니다 ...
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국방부의 언론에 대한 감사와 344 펄프 및 제지 산업 및 PLC의 전체 구성 및 센터 및 공중에서의 촬영 가능성에 대한 감사의 말을 전합니다.
물론 나는 약간의 움직임에 저항하고 촬영할 수 없었고, 즉시 예술적 가치도없이 사진을 완성하기 위해 예약을 할 것입니다.
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