국내 전투 다이빙의 역사
어떻게 시작 됐어?
1931 년 발트해의 잠수함 9 번 침몰 함대같은 해에 Epron의 워크샵은 1932 가지 유형의 호흡 장치 "Epron-1938, 1, 2, 3, 4"의 개발 및 생산 (5-XNUMX) 명령을 받았습니다. 후자의 두 유형은 나중에 해군 잠수함에 사용되었습니다.
1938에서는 함대 군사위원회 (Military Council of Fleet)가 잠수함 요원으로부터 다이빙 장비 작업에 필요한 기술을 익히기 위해 급강하 훈련 및 훈련 풀 건설을 긴급히 결정했습니다. 이 결정은 수중 차량 도입에 대한 태평양 함대의 상태를 확인한 후에 결정되었습니다.
태평양 함대 사령관 인 24 Rank Kuznetsov N.G.의 주문에 따라 1938 2 (10 월 122 XNUMX)은 잠수함 Shch-XNUMX의 잠수함 착륙 및 후속 반환과 관련된 파일럿 운동을 실시했습니다.
이것은에서 첫 번째 역사 해군 훈련 잠수함에서 가벼운 잠수정의 무장 한 그룹의 다이빙 동안 착륙. 이 훈련은 성공적으로 끝났으며, 특수 전투 임무를 해결할 때 가벼운 다이버를 사용할 수있는 새로운 기회를 보여줍니다. 그러나 함대의 군사위원회 (Military Council of the Fleet)가 긍정적 인 결정을 내린 후에도 1941 때까지는 함대의 전투 및 조직 교육 과정에서 이러한 사업을 실제로 수행하지 못했습니다.
7 월 말, 비보 르크시에서 레닌 그라드시까지 1941는 다이빙 학교를 대피했습니다. 이 보고서에서 EPRON의 수장 인 F. Krylov 제독. 그는 해군 최고 인민위원회 부장관 인 I.S. Admiral 대표에게 알렸다. 스카우트 다이버 특별 스쿼드를 만들 필요성에 대해 이야기합니다.
해군 부국장은 도시 주변에서 봉쇄 된 봉쇄 반지에 비추어 그러한 부대가 정말로 필요하다는 것을 빨리 깨달았다. 함대 보관실에서 레드 배너 발트 함대 본부 (Roshbf)의 정찰 부대에 특수 목적 회사 (RON)를 설립 한 72 11 (1941 XNUMX) 번호로 서명 된 주문을 찾을 수 있습니다. 그녀는 해병대와 붉은 해군 잠수함의 전투기에 의해 유인되었다.
1949에서 2 등급의 대위 I. Prokhvatilov는 가벼운 다이버들로 구성된 실험적 연구 그룹의 생성을 요청했습니다. 4 해군 사령관 (18 7 월 1949)의 명령에는 다음과 같은 내용이 포함되었습니다. "함대 다이버의 전투 훈련을 개선하고 가벼운 다이버의 작업을 용이하게하는 새로운 장비와 장치를 만들기 위해서는 ADF 기간 동안 특별 연구 그룹을 구성하십시오. 이러한 목적으로 ASO 주에서 12 다이빙 전문가를 선택하십시오. 그룹 리더로 순위 IV Prokvpilov의 캡틴 2을 임명합니다. 15 12 월 1949에 제출 된 작품 보고서 "
12 월 1949에서 Prokhvadilov는 수행 된 작업에 대한 보고서를 제출했습니다. 부착 된 고무 보트의 샘플, 다중 다이빙 및 상승을위한 고급 하이드로 바지, 고급 호흡 장치 ISM-M, 특수 다이빙 용품, 부표, 포장 백 및 접이식 노를 설계하고 테스트 한 샘플이 부착되었습니다.
이 그룹이 수행 한 작업은 라이트 다이버를위한 특수 장비 개발 연구소에서 수행 한 연구 결과와 함께 특수 목적 다이빙 장비 (VSON) 개발 및 생성을위한 좋은 토대가되었습니다.
1 월 1952은 Captain 1 Engineer에 의해 개발 된 C-1, Soldtenko OM에 의해 개발 된 BN-52, 2, IV Prokhvatilov 선장이 개발 한 BAP-XNUMX의 두 가지 유형의 호흡기의 개발을 완료했습니다.
8 월 1952에서 그들의 비교 실험실 테스트가 수행되었습니다. 최상의 결과는 VAR-52 장치를 나타냅니다.
다음 단계는 실험 연습 중 하나에서 올해의 9 월 1953 테스트였습니다. 그들은 성공적으로 끝났지 만 장비에 심각한 결함이있었습니다. 나는 그들에 따라 TK를 재 작업해야했다. 시제품의 배치를 만드는 순서는 SKB-KDA에 의해 접수되었다.
장비의 첫 실험 배치는 1955 년에만 이루어졌습니다. 1957이 끝난 후 SBON은 필요한 수량의 특수 장치를 사용하기 시작했습니다. SAN-55의 이름으로 장비의 수석 설계자는 Sapogov S. V.입니다.)
앞으로이 장비는 시운전 결과에 따라 정제됩니다. 1961에서는 ARMS-61 키트가 서비스로 도입되었습니다.이 키트에는 다이빙 도구 세트가 포함되어 있습니다. 그 중에서도 호흡 장치, 풍선 보트 및 하이드로 바지 외에도 나침반, 손목 깊이 게이지, 시계, 칼, 다이빙 잠망경, 포장 백, 태블릿 및 기타 장치가있었습니다.
다이빙 장비의 첫 번째 견본의 개발과 군대에서의 후속 테스트는이 분야의 발전의 길에 큰 영향을 미쳤습니다. 또한, 다이버들의 기술적 인 운동 수단을 사용할 필요성이 확인되었고, 다이버들의 성과는 유지되었습니다.
1955에서는 Zibe-Germa (FRG)와 AGA (Sweden)가 제조 한 스포츠 풍선 호흡 장치를 해외에서 구입했습니다.
SRW의 특별 실험실 중 한 곳에서 호흡 장비 ABM-1 및 잠수복 GKP-4가 포함 된 일련의 장비가 개발되었습니다. 1957에서 연구 개발 작업으로 TZ가 개발되었으며, 이에 따라 SKM-KDA가 ABM-1, AVM-2 및 AVM-3 장치의 수정본을 작성했습니다.
1958에서이 기기는 교육용 다이브 유닛에 들어갔다.
또한 수중 전투 장비 키트에 대한 기술 할당을 개발하여 SKB에 발급했다.
SKB-KDA에서 KDA는 잠수함에서 탈출하는 것뿐만 아니라 설계 및 견적에 대한 탐색을위한 재생 장치를 개발했습니다. 장치를 위해 암호 "TP"- 전술 탐색을 사용했습니다. "TP"장치의 수석 설계자는 Semenov M. Ya였습니다. 특수 실험실 Shklyar, Kurochkin, Kondratenko, Batyushko 및 Karpenko의 직원 및 다이버가 테스트를 수행했습니다. 테스트 다이빙은 다이빙 전문가 인 이바노프 B.A.에 의해 인도되었으며, 생리학자인 튜린 (Tyurin) 중령이 유지 관리를 담당했습니다. 시험은 8 월까지, 그리고 이미 9 월에 계속되었으며, "TP"기구는 해군의 특수 부대의 공급을 허용했다.
1956에서는 해군 총무진의 2 부서가 특수 실험실에서 다이빙 장비를 개발하고 제작하도록 명령하여 항공기에서의 점프를 수행하도록했습니다. 기술 지정에는 개별 호흡 장치와 낙하산 서스펜션 시스템이있는 특별 턱받이가 있습니다. 작업은 여러 부분으로 나뉘어져있었습니다.
1 월 이후, 1957는 해군 번호 연구소 15와 함께 R & D (IT-72-40)의 연구소 인 "Float 비행기에서 다이빙하기위한 다이버 장비 연구 및 개발, 잠수함에서의 자유로운 수영, 바닥에서의 산책을 위해 연구소에서 일하고 있습니다." TK와 테마 카드가 개발되었습니다. 4 월 SKB-KDA에서 올해의 1958는 R & D "낙하산으로 다이버를위한 호흡 장치 격리"를 수행합니다.
동시에 야로 슬라브의 공장 번호 151에서 운영되는 GK-TO 및 GK-U 특수 수 분원의 개발이 진행 중입니다. 모든 작업은 특수 실험실 감독자의 감독하에 수행됩니다. 8 월 1969에서는 GK-TO 하이드로 - 바지, 낙하산 시스템 및 IDAP 차량으로 제작 된 장비의 성공적인 비행 테스트가 수행됩니다.
그리고 1 월에, 1960, Maksimikhin, Pleskov, Ivanov, Kudrin 및 Tyurin은 잠수함에서 탈출구를 근대화하기위한 연구에 노력하고 있습니다. 130 출력을 분석 한 다음 50 출력을 수행합니다. 그 결과 새 다이빙 슈트 인 GK-59을받는 다이빙 보조 낙하산 기 SVP-1의 장비에 새 호흡 장치 IDA-5P가 만들어졌습니다.
1972, IDA-59P, TP, Triton-66М 및 Sirena-U 용 IDA-1B, 땅 위를 걷는 ADA-61 가슴, 고정식 호흡기 시스템 SDO-1 for NV "Triton-2M"및 "Siren-U"용 NV "Triton-2"및 STP-1. 그러나이 다양성은 불필요한 것으로 판명되었으므로 연구 프로젝트 "Korsar"의 1971에서 단일 호흡 장치 IDA-71P의 모델을 개발했습니다. 1973 이후, 그들은 다른 모든 사람들에 의해 대체되었습니다.
새로운 장치는 IEDs의 잠수 장비의 일부였으며, 해군 특수 장비의 주요 부품이었습니다.
수중 이동 다이버 창조
수중 차량 (PSD)을 만드는 상황이 훨씬 더 어려웠습니다. 이것에 대한 이유가있었습니다. 국가에는 그러한 방향의 수단을 만들 수있는 설계 및 산업 기업 및 조직이 없었습니다. 또한 상황은 설계 및 견적 문서의 개발 및 작성을 위해 필요한 다양한 범위의 다기능 연구로 인해 복잡했습니다.
본질적으로, 설계 및 견적 문서는 일반 잠수함과 마찬가지로 소형 잠수함으로 정상 작동을위한 모든 시스템과 메커니즘을 갖추고 있어야합니다. 이 경우 모든 장비는 소형이어야합니다. 그러한 제품을 생산하기 위해서는 완전히 새로운 기술, 장비 및 전문가가 필요했습니다.
설계 및 견적 문서 작업의 어려운 순간 중 하나는 운전자가 물을위한 열린 공간에 배치 되었기 때문에 그러한 조건에서 성능을 유지하기가 어려웠습니다. 이 문제는 경제적으로 이익이없는 주문한 장치가 적어 문제가 악화되었습니다.
1958에서는 함대 본부가 어뢰 부서에 요청을 보냈습니다. оружия LCI (현재 St. Petersburg State Maritime Technical University입니다). 다이버에게는 어뢰 설계의 이중 운송 인과 단일 타워의 자체 추진 차량 개발이 필요했습니다.
이미 9 월 1959에서 대학 전문가들은 개발, 테스트를 완료하고 "Proteus-1 and 2"국내 모델을 생산하기 시작했습니다. 다이버의 몸에 장착 된 자신의 존엄성 중 하나 인 가슴에 첫 번째 "프로 테우스"와 두 번째 등이 있습니다.
Protey 1 견인 차량은 길이 1830 mm, 폭 650 mm, 높이 465 mm이었습니다. 그것의 질량은 95 킬로그램과 운동 속도 인 2.5 노드에 도달했습니다. 장치의 범위는 10 마일이었고 깊이는 32 미터였습니다.
어뢰 용 533 mm을 사용하는 이중 운반기의 개발도 완료되었습니다. 그는 "사이렌 (Siren)"이라는 이름을 붙이고 테스트를 거쳐 생산되었습니다.
나중에 장치는 Dvigatel 공장의 전문가들에 의해 여러 조선과 함께 현대화되었습니다. 항공 및 전기 산업 기업. "Sirena-UME"라는 매우 효율적이고 신뢰할 수있는 샘플이 만들어졌습니다.
장치의 직경은 532 mm, 길이 - 8600 mm, 무게 - 1367 킬로그램입니다. 속도가 4 노드에 도달했습니다. 자율 코스의 지속 시간은 2 시간이며,이 시간 동안 유닛은 최대 40 미터 깊이에서 8 마일을 이동할 수 있습니다.
장치를 발사하기 위해 최대 2 톤의 리프팅 장치가 장착 된 임의의 배나 배를 사용할 수있었습니다. 또한이 목적을 위해 "Piranha"유형에 속하는 잠수함을 사용할 수있었습니다. 특수 기계식 푸시로드가 개발 된 후 877EKM 및 877EK 잠수함에서 장치를 시동 할 수있게되었습니다.
구조적으로, "Siren-VME"의 일부로서 헤드, 플로우 및 피드 컴 파트먼트가 있습니다. 화물 컨테이너를 헤드기구에 연결하기 위해 고속 메커니즘이 사용됩니다. 또한 헤드 컴 파트먼트는 니켈 - 카드뮴 배터리를 저장하는 데 사용됩니다.
플로우 컴 파트먼트에는 다이버 캐빈, 온보드 생명 유지 시스템, 컨트롤 패널 및 수직 기동을위한 장치가 포함되어 있습니다. 캐빈에는 물 아래에서 운전할 때 발생하는 흐름으로부터 다이버를 보호하는 개폐식 커버가 장착되어 있습니다.
후미 부서는 네비게이션 단지, 통신 장치, 제어 장치 및 엔진 속도 제어 및 조향 자동차를 받았습니다. 모든 유닛, 프로펠러 및 장치는 저소음 작동을 위해 설계되었습니다.
1969, Tritor-1М, Protey-X 및 Triton-2에 대한 설계 및 개발 작업은 Malachite라는 디자인 조직에서 수행했습니다. 생산은 LAO 공장에서 시작되었습니다.
이러한 장치를 만드는 데는 상당한 시간이 걸렸습니다. Triton-1M은 12에서 1966에 이르기까지 수년간 1978에 의해 개발되었습니다. A-1824 프로젝트에 속한 특수 장착 된 선박 : "풍력계"및 "자이로"가 차량의 운송 업체로 선택되었습니다.
1971에서는 상트 페테르부르크의 Novo-Admiralteisky Shipyard가 처음 두 개의 수중 차량 인 Triton-1M을 제작했습니다. 이들은 새로운 잠수함의 작동에 대한 포괄적 인 연구를위한 시제품이었다. 7 월 1972에서는 두 개의 SMPL 테스트가 완료된 후 "트라이톤"이 Gidropribor 엔터프라이즈 테스트를 위해 흑해로갔습니다.
총 32 장치가 만들어졌으며 1973-1980에 서비스가 시작되었습니다. 장치의 주요 목적은 40 미터의 깊이로 가벼운 다이버를 운송하는 것입니다.
장치의 경우에는 통행 불가능한 내구성 볼륨 : 운전자의 원격 제어뿐만 아니라 전동 및 배터리 구획. 전기 모터의 설치된 힘은 3.4 kW이었다. 장치는 최대 10 일 동안 움직이지 않고도 바닥에 남아있을 수 있습니다. 장비에는 나침반, 수중 음향 스테이션, 라디오 방송국, 자동 코스 이동 시스템이 포함되어있었습니다.
장치의 길이는 5 미터, 너비 - 1.35 미터, 높이 - 1.38 미터, 초안 - 1 미터입니다. 순항 속도는 6 노드에 도달하여 35 미터까지의 깊이에서 40 마일을 순항합니다. 승무원은 두 명의 다이버로 구성됩니다.
1966에서 Navy Emergency Rescue Service는 다이버 "Triton-2"를위한 숙련 된 잠수함 운반 대 설계 및 제작 작업을 준비했습니다. 이 개발은 Gatchina Metalworker 공장의 과학 연구소 인 40의 감독하에 수석 설계자 인 Sinyakov V.I.가 이끌었다. 같은 해, "Triton-2"에 대한 작업이 Volga Center로 이관되었습니다. Yevgrafova Y. Ye. Evgrafova는 pr의 암호로 프로젝트를 이끌도록 임명되었습니다.
"Triton-2"의 주요 목적 - 연안 지역의 수중 작업 수행 장소에 여섯 개의 가벼운 다이버 그룹의 숨겨진 수중 교통.
12 - 1975에 서비스를 시작한 총 1985 차량이 건조되었습니다. 장치의 길이 - 9.5 미터, 너비 - 1.8 미터, 초안 - 1.6 미터. 자율 주행의 지속 시간은 최대 12 미터의 깊이에서 5.5 노드의 속도에서 40 시간입니다.
시간이 지남에 따라 함대는 점점 더 복잡한 작업에 직면했으며 전투 효율성과 장비의 품질에 대한 요구 사항이 증가했습니다. 따라서 새로운 과학적 접근법과 과학 인력의 양성이 필요했습니다. 24 July 1963, 일반 직원의 지시.이 분야에 대한 추가 작업에서 개발 된 시스템의 전투 효과 및 경제적 평가에 대한 연구를 제공했습니다.
다음 연구는 연구 과제 40-08-71CUCK "적의 후방에서 WG, RGSN, RUSN에 의해 사용 된 설계 및 견적 문서에 대한 요구 사항의 정당성"(코드 "Vyun")의 연구 작업입니다. 이것은 Sirena-K 다이버의 구명 - 구경 650 mm의 첫 번째 실증이었다. 즉시 작업은 해군 번호 NGNX729 - 작전 전술 (OT) 및 군사 경제 정당성 (VEO) PLM Ave. 001057 (cipher "Piranha")의 NGS 지침에서 시작되었습니다.
7 월에 1984은 레닌 그라드 해군 협회 (Leningrad Admiralty Association)가 200 미터의 깊이까지 다이빙 할 수있는 티타늄 선체가있는 최초의 실험용 잠수함을 설치했습니다. 이 장치는 나토 (Navo)의 2 몸체 클래스 인 LOSOS에 속합니다. 길이는 28.2 미터이고 너비는 4.74 미터이며 높이는 5.1 미터이며 초안은 3.9 미터입니다. 자율 주행의 지속 시간은 200 미터에 최대 침수 깊이가 있고 6.7 노드에 수중 속도가있는 경우 10 일입니다. 잠수함 대원은 3 남자뿐만 아니라 여섯 명의 가벼운 다이버들의 그룹을 포함했습니다.
보트는 구경 533-mm 또는 분당 두 개의 어뢰로 무장했습니다.
무기 복합 단지는 장비를 운반하는 데 사용 된 2 개의화물 컨테이너를 포함하여 상부 구조의 중간 부분에 위치했습니다. 4 고위급 광산에는 원자로가있는 것을 포함하여 보통 4 개의 양성자 탑 또는 2 개의 Sirena-UME 운반기와 2 개의 광산 장치가 있습니다. 화물 컨테이너는 바닷물로 가득 차 있었다. 이것은 12 미터의 길이와 62 cm의 길이를 갖는 원통형 디자인이며,로드 및 언 로딩 작업을 위해 하우징 내부에 드라이브와 컨트롤이있는 슬라이딩 트레이가 사용되었습니다.
특수 무기 제작
1968에서 기술 작업은 소형 무기의 수중 시스템 (권총, 자동 소총 및 탄약)의 개발을 목표로하는 정밀 공학 중앙 연구소 (TsNIITOCHMASH)로 이관되었습니다. 소형 무기의 스포츠 및 사냥 무기, 탄약 및 액세서리, 개별 무기 및 특수 장치 보호 수단의 개발, 연구 및 테스트를위한 국내 최고의 과학 센터입니다.
1968에서는 수중 권총 단지 개발과 관련된 작업이 나타났습니다. TsNIITOCHMASH와 TOZ는 권총과 4.5-mm 카트리지를 개발하여 1971 해에 서비스를 시작했으며 특수 수중 권총 SPP-1을 지정했습니다. 이 시스템은 1970 년에 성공적으로 테스트되었으며 다이버를위한 개인용 무기로 유닛으로 이전되었습니다.
4.5-mm SPP-1는 브리치에서 열리는 일반적인 4 자루 권총입니다. 그것에는 경첩을 가진 구조에 붙어 있던 4 개의 매끄러운 줄기가 있고 그것의 트러 니언의 주위에 자전했다. 재 장전시에는 접을 수 있어야하고 걸쇠와 하부 훅을 사용하여 잠 가야합니다.
구경 총알 권총 - 4.5 mm. 그 길이는 244 mm이며 203 mm 배럴입니다. 탄약이없는 무게 - 950 그램. SPP-1은 5에서 17 미터까지의 거리에서 6에서 40 미터까지의 거리에서 효과적인 촬영을 수행 할 수있었습니다. 대기 중에이 수치는 50 미터에 도달했습니다. 총알의 초기 속도는 250 m / s입니다.
수중 권총 시스템의 문제를 해결하는 긍정적 인 경험으로 TsNIITOCHMASH는 1970 년에 또 다른 주문을받을 수있었습니다. 이제 수중 차량 인 "Triton-1M"과 다이버 전투기를 장비해야했던 수중 자동 소형 무기를 개발할 필요가있었습니다.
1970-s 시작시 V.V. Simonov는 022 구경 mm의 AG-5.66 수중 기관총의 일부로 특수 자동 수중 콤플렉스를 설계하기 시작했습니다. 이 유형의 무기는 물과 공기의 자동 화재 시스템을위한 가스 엔진을 포함하여 원래의 구조적 구성 요소뿐만 아니라 구멍의 잔인한 잠금 시스템을 갖추고있었습니다. 기계 공장에는 다양한 조건에서 고효율의 26 카트리지가있었습니다.
재고가없는 기계의 길이는 615 mm, 너비 - 65 mm, 높이 - 187 mm입니다. 커브 머신 무게 3.4.
70-ies가 디자인 및 견적 문서 및 잠수부 견적을위한 네비게이션 도구의 개발을 개발하지 않을 때까지. 첫 번째 "Protei", "Sirens"및 "Tritons"에는 방수 항공기 자석 컴파스 KI-13을 넣습니다.
잠시 후, 사이렌과 트리톤 항공사는 Gyropolukompas GIC-52 항공기 자이로를 받았습니다. 치수가 작고 설계 및 견적 문서 작성을 위해 자동 제어 시스템에 코스 정보를 입력 할 수있었습니다.
70-s에서 9 번째 SRI MO를 채택했을 때 디자인 및 견적 문서 및 다이버에 대한 네비게이션 시스템의 목적이있는 개발이 시작되었습니다. 1972에서는 Dolphin Scientific Research Institute에서 시계, 깊이 게이지, 스피너 지연 및 자기 나침반으로 구성된 다이버 NIP-2 용 내비게이션 악기 개발이 완료되었습니다.
장비에는 모든 유형의 타워가 장착되어있었습니다. NPS-2에는 방향 찾기와지도가있는 타블렛을 찾기위한 특별한 플랫폼이있었습니다.
"Triton-2"용으로 개발 된 첫 번째 항행 복합 시설 (NC)은 "Samur"시스템이었습니다. 주된 임무는 선박의 주행 및 항법 매개 변수의 자동 제어 시스템으로의 전달을 보장하는 것입니다. "Samur"는 Volkhov 원격 나침반, GKU-2 자이로 표시기, Yaz-S 에코 음향기 및 Terek 유도 지연, 아무르 가스켓 및 번호 매기기 시스템으로 구성됩니다.
자동 호출기는 경로가 이전에 배치되었던 롤업지도를 사용했습니다. 전체 복합체의 무게는 136 킬로그램이었다.
1983에서는 2 세대 탐색 도구의 개발과 생성이 완료되었습니다. 기본적인 "Vozchik"항법 콤플렉스가 등장했습니다. PSD SPECNAZ뿐만 아니라 해군의 여러 잠수함에도 사용되었습니다. 이 컴플렉스는 Salyut-3 디지털 컴퓨터를 기반으로 한 최초의 디지털 데이터 처리 시스템이었습니다.
설치 대상에 따라 건물의 크기와 장비가 다양합니다. 완전히 갖추어 진 "Carter-01"는 드라이 다이버의 캐빈으로 HB "Triton-3"에 설치되어야했습니다. "Carter-02"은 "사이렌 -K"를위한 것입니다. "Carter-3"- "사이렌 -M". 이 복합체는 LA-3의 절대적인 지체에 처음으로 사용되었습니다.
13의 항공 자기 나침반 KI-1982는 KM-48P Neva의 개선 된 버전으로 교체되었으며 모든 다이빙 캐리어에서 백업으로 사용되었습니다.
80 끝의 소형 네비게이션 보조 장치의 가장 좋은 예는 피라 냐 잠수함을위한 Anchar 콤플렉스입니다. 그것은 위성 네비게이션 시스템 인 ADK-3M을 포함했다. 콤플렉스의 성공적인 테스트가 수행되었고, 1991에서는 서비스를 시작했습니다.
복합 단지는 나중에 NC PDS에 설치할 수있는 많은 구성 요소를 받았습니다. 특히, 작은 도플러 로그 LA-51, 자기 나침반 KM-69P 및 기타 장비.
다이버 및 설계 및 견적 문서 작성을위한 수중 음향 해석 도구 제작
1964에서는 수중 음향 다이빙 시설을 만들기 시작했습니다. 그런 다음 ROC "Nerei"는 방향 찾기를 개발하고 설계를위한 장비를 개발하고 문서화 및 다이버를 산정하기 위해 만들어졌습니다.
이 기간 동안 군용 장비는 트랜지스터, 다이오드와 같은 반도체 장치를 적극적으로 갖추고 있었고, 에너지 집약적 인 대형 전자관을 빠르게 대체했습니다. SJC "Nerey"세트는 다이버 "Triton-2", 광 다이버 장치 (LV) 및 앵커 음향 비콘 자동 응답기 (GM)의 운송 업체의 통합 가스입니다.
459 해에 HB "Triton-2"의 레이아웃에 설치된 통합 GAS VGM-1969. 그러나이 모델은 테스트를 통과하지 못했기 때문에 GUS VGM-459의 제작이 지연되었습니다. 1976에서는 말라카이트 SPMBM에 의해 개발 된 두 개의 Triton-2 프로토 타입에서 테스트되었습니다.
해군은 MGN-459이라는 코드로 1978 년에 다이버의 방향 탐지기와 수중 음향 탐지기 GAS VGM-11를 받았습니다. 시험 기간 동안, 장치 내에서 협상을위한 장치, 음파 탐지기 및 음파 탐지기 통신 장치를 개발할 필요가 있음이 밝혀졌습니다.
"Triton-2"통신 및 VHF 라디오 "Falcon"P-352 사용 보트 제공. 안테나는 폼 플라스틱 부표에 놓 였고 60 미터 동축 케이블을 사용하여 라디오 방송국을 연결했습니다.
역 자체는 밀폐 된 철제 박스에 놓여졌으며, 철제 상자에는 수신과 전송 사이를 전환 할 핸들이 하나 있습니다. 그러나 케이블은 HB의 커버를 밀폐시킬 가능성이 없었기 때문에 40m 깊이까지 뛰어들 수 없었다.
Eel 다이버들을위한 GAS 커뮤니케이션의 개발은 1970에서 시작되었습니다. 1973에서는 완료되었습니다. 역의 범위는 1 킬로미터, 무게 - 4.5 킬로그램이었고 초기 배치 장소는 호흡 장치 아래의 공간이었다.
작은 인덕션 헤드셋 잭과 리모컨이 다이버 가슴에 설치되었습니다.
1974에서 GAS MHT-6는 Ordzhonikidze 마을의 어뢰 테스트 사이트의 영역에서 테스트 된 Triton-2의 두 가지 프로토 타입에 설치되었습니다. 이 장치는 일반 전화기처럼 작동하는 7 명의 다이버를 위해 이중 모드로 설계되었습니다. 나중에 그것은 Piranha PLM 프로젝트에 설치되었습니다.
출처 :
http://www.baltika-diving.ru/index.php?page=41&item=76
http://www.padelt-online.de/doc666/index1.html
http://www.arms-expo.ru
http://www.navy.su
1931 년 발트해의 잠수함 9 번 침몰 함대같은 해에 Epron의 워크샵은 1932 가지 유형의 호흡 장치 "Epron-1938, 1, 2, 3, 4"의 개발 및 생산 (5-XNUMX) 명령을 받았습니다. 후자의 두 유형은 나중에 해군 잠수함에 사용되었습니다.
1938에서는 함대 군사위원회 (Military Council of Fleet)가 잠수함 요원으로부터 다이빙 장비 작업에 필요한 기술을 익히기 위해 급강하 훈련 및 훈련 풀 건설을 긴급히 결정했습니다. 이 결정은 수중 차량 도입에 대한 태평양 함대의 상태를 확인한 후에 결정되었습니다.
태평양 함대 사령관 인 24 Rank Kuznetsov N.G.의 주문에 따라 1938 2 (10 월 122 XNUMX)은 잠수함 Shch-XNUMX의 잠수함 착륙 및 후속 반환과 관련된 파일럿 운동을 실시했습니다.
이것은에서 첫 번째 역사 해군 훈련 잠수함에서 가벼운 잠수정의 무장 한 그룹의 다이빙 동안 착륙. 이 훈련은 성공적으로 끝났으며, 특수 전투 임무를 해결할 때 가벼운 다이버를 사용할 수있는 새로운 기회를 보여줍니다. 그러나 함대의 군사위원회 (Military Council of the Fleet)가 긍정적 인 결정을 내린 후에도 1941 때까지는 함대의 전투 및 조직 교육 과정에서 이러한 사업을 실제로 수행하지 못했습니다.
7 월 말, 비보 르크시에서 레닌 그라드시까지 1941는 다이빙 학교를 대피했습니다. 이 보고서에서 EPRON의 수장 인 F. Krylov 제독. 그는 해군 최고 인민위원회 부장관 인 I.S. Admiral 대표에게 알렸다. 스카우트 다이버 특별 스쿼드를 만들 필요성에 대해 이야기합니다.
해군 부국장은 도시 주변에서 봉쇄 된 봉쇄 반지에 비추어 그러한 부대가 정말로 필요하다는 것을 빨리 깨달았다. 함대 보관실에서 레드 배너 발트 함대 본부 (Roshbf)의 정찰 부대에 특수 목적 회사 (RON)를 설립 한 72 11 (1941 XNUMX) 번호로 서명 된 주문을 찾을 수 있습니다. 그녀는 해병대와 붉은 해군 잠수함의 전투기에 의해 유인되었다.
1949에서 2 등급의 대위 I. Prokhvatilov는 가벼운 다이버들로 구성된 실험적 연구 그룹의 생성을 요청했습니다. 4 해군 사령관 (18 7 월 1949)의 명령에는 다음과 같은 내용이 포함되었습니다. "함대 다이버의 전투 훈련을 개선하고 가벼운 다이버의 작업을 용이하게하는 새로운 장비와 장치를 만들기 위해서는 ADF 기간 동안 특별 연구 그룹을 구성하십시오. 이러한 목적으로 ASO 주에서 12 다이빙 전문가를 선택하십시오. 그룹 리더로 순위 IV Prokvpilov의 캡틴 2을 임명합니다. 15 12 월 1949에 제출 된 작품 보고서 "
12 월 1949에서 Prokhvadilov는 수행 된 작업에 대한 보고서를 제출했습니다. 부착 된 고무 보트의 샘플, 다중 다이빙 및 상승을위한 고급 하이드로 바지, 고급 호흡 장치 ISM-M, 특수 다이빙 용품, 부표, 포장 백 및 접이식 노를 설계하고 테스트 한 샘플이 부착되었습니다.
호흡 장치 IDA-51M. 호흡기구 IDA-57. 호흡기구 IDA-59
접는 노를 풍선 고무 보트에 다이버.
이 그룹이 수행 한 작업은 라이트 다이버를위한 특수 장비 개발 연구소에서 수행 한 연구 결과와 함께 특수 목적 다이빙 장비 (VSON) 개발 및 생성을위한 좋은 토대가되었습니다.
1 월 1952은 Captain 1 Engineer에 의해 개발 된 C-1, Soldtenko OM에 의해 개발 된 BN-52, 2, IV Prokhvatilov 선장이 개발 한 BAP-XNUMX의 두 가지 유형의 호흡기의 개발을 완료했습니다.
8 월 1952에서 그들의 비교 실험실 테스트가 수행되었습니다. 최상의 결과는 VAR-52 장치를 나타냅니다.
다이빙 장비 VSON-55 호흡 장비 VAR-52,화물 가방 및 풍선 딩기.
다음 단계는 실험 연습 중 하나에서 올해의 9 월 1953 테스트였습니다. 그들은 성공적으로 끝났지 만 장비에 심각한 결함이있었습니다. 나는 그들에 따라 TK를 재 작업해야했다. 시제품의 배치를 만드는 순서는 SKB-KDA에 의해 접수되었다.
호흡 장치 VAR-52은 I.V. Prokhvatilov.
장비의 첫 실험 배치는 1955 년에만 이루어졌습니다. 1957이 끝난 후 SBON은 필요한 수량의 특수 장치를 사용하기 시작했습니다. SAN-55의 이름으로 장비의 수석 설계자는 Sapogov S. V.입니다.)
앞으로이 장비는 시운전 결과에 따라 정제됩니다. 1961에서는 ARMS-61 키트가 서비스로 도입되었습니다.이 키트에는 다이빙 도구 세트가 포함되어 있습니다. 그 중에서도 호흡 장치, 풍선 보트 및 하이드로 바지 외에도 나침반, 손목 깊이 게이지, 시계, 칼, 다이빙 잠망경, 포장 백, 태블릿 및 기타 장치가있었습니다.
다이빙 장비의 첫 번째 견본의 개발과 군대에서의 후속 테스트는이 분야의 발전의 길에 큰 영향을 미쳤습니다. 또한, 다이버들의 기술적 인 운동 수단을 사용할 필요성이 확인되었고, 다이버들의 성과는 유지되었습니다.
수중 봉인 된화물 가방.
1955에서는 Zibe-Germa (FRG)와 AGA (Sweden)가 제조 한 스포츠 풍선 호흡 장치를 해외에서 구입했습니다.
SRW의 특별 실험실 중 한 곳에서 호흡 장비 ABM-1 및 잠수복 GKP-4가 포함 된 일련의 장비가 개발되었습니다. 1957에서 연구 개발 작업으로 TZ가 개발되었으며, 이에 따라 SKM-KDA가 ABM-1, AVM-2 및 AVM-3 장치의 수정본을 작성했습니다.
호흡 장치 ABM-1 및 ABM-3
1958에서이 기기는 교육용 다이브 유닛에 들어갔다.
수 중 손전등과 다이빙 태블릿입니다.
또한 수중 전투 장비 키트에 대한 기술 할당을 개발하여 SKB에 발급했다.
SKB-KDA에서 KDA는 잠수함에서 탈출하는 것뿐만 아니라 설계 및 견적에 대한 탐색을위한 재생 장치를 개발했습니다. 장치를 위해 암호 "TP"- 전술 탐색을 사용했습니다. "TP"장치의 수석 설계자는 Semenov M. Ya였습니다. 특수 실험실 Shklyar, Kurochkin, Kondratenko, Batyushko 및 Karpenko의 직원 및 다이버가 테스트를 수행했습니다. 테스트 다이빙은 다이빙 전문가 인 이바노프 B.A.에 의해 인도되었으며, 생리학자인 튜린 (Tyurin) 중령이 유지 관리를 담당했습니다. 시험은 8 월까지, 그리고 이미 9 월에 계속되었으며, "TP"기구는 해군의 특수 부대의 공급을 허용했다.
1956에서는 해군 총무진의 2 부서가 특수 실험실에서 다이빙 장비를 개발하고 제작하도록 명령하여 항공기에서의 점프를 수행하도록했습니다. 기술 지정에는 개별 호흡 장치와 낙하산 서스펜션 시스템이있는 특별 턱받이가 있습니다. 작업은 여러 부분으로 나뉘어져있었습니다.
1 월 이후, 1957는 해군 번호 연구소 15와 함께 R & D (IT-72-40)의 연구소 인 "Float 비행기에서 다이빙하기위한 다이버 장비 연구 및 개발, 잠수함에서의 자유로운 수영, 바닥에서의 산책을 위해 연구소에서 일하고 있습니다." TK와 테마 카드가 개발되었습니다. 4 월 SKB-KDA에서 올해의 1958는 R & D "낙하산으로 다이버를위한 호흡 장치 격리"를 수행합니다.
동시에 야로 슬라브의 공장 번호 151에서 운영되는 GK-TO 및 GK-U 특수 수 분원의 개발이 진행 중입니다. 모든 작업은 특수 실험실 감독자의 감독하에 수행됩니다. 8 월 1969에서는 GK-TO 하이드로 - 바지, 낙하산 시스템 및 IDAP 차량으로 제작 된 장비의 성공적인 비행 테스트가 수행됩니다.
그리고 1 월에, 1960, Maksimikhin, Pleskov, Ivanov, Kudrin 및 Tyurin은 잠수함에서 탈출구를 근대화하기위한 연구에 노력하고 있습니다. 130 출력을 분석 한 다음 50 출력을 수행합니다. 그 결과 새 다이빙 슈트 인 GK-59을받는 다이빙 보조 낙하산 기 SVP-1의 장비에 새 호흡 장치 IDA-5P가 만들어졌습니다.
호흡 장비 TP와 2 개의 낙하산 (메인 (후면) 및 예비 (전면))이있는 다이빙 장비 SVP-1.
1972, IDA-59P, TP, Triton-66М 및 Sirena-U 용 IDA-1B, 땅 위를 걷는 ADA-61 가슴, 고정식 호흡기 시스템 SDO-1 for NV "Triton-2M"및 "Siren-U"용 NV "Triton-2"및 STP-1. 그러나이 다양성은 불필요한 것으로 판명되었으므로 연구 프로젝트 "Korsar"의 1971에서 단일 호흡 장치 IDA-71P의 모델을 개발했습니다. 1973 이후, 그들은 다른 모든 사람들에 의해 대체되었습니다.
호흡 장치 IDA-71P
호흡 장치 IDA-72 (상단 보호 덮개 없음)
새로운 장치는 IEDs의 잠수 장비의 일부였으며, 해군 특수 장비의 주요 부품이었습니다.
수중 이동 다이버 창조
수중 차량 (PSD)을 만드는 상황이 훨씬 더 어려웠습니다. 이것에 대한 이유가있었습니다. 국가에는 그러한 방향의 수단을 만들 수있는 설계 및 산업 기업 및 조직이 없었습니다. 또한 상황은 설계 및 견적 문서의 개발 및 작성을 위해 필요한 다양한 범위의 다기능 연구로 인해 복잡했습니다.
본질적으로, 설계 및 견적 문서는 일반 잠수함과 마찬가지로 소형 잠수함으로 정상 작동을위한 모든 시스템과 메커니즘을 갖추고 있어야합니다. 이 경우 모든 장비는 소형이어야합니다. 그러한 제품을 생산하기 위해서는 완전히 새로운 기술, 장비 및 전문가가 필요했습니다.
설계 및 견적 문서 작업의 어려운 순간 중 하나는 운전자가 물을위한 열린 공간에 배치 되었기 때문에 그러한 조건에서 성능을 유지하기가 어려웠습니다. 이 문제는 경제적으로 이익이없는 주문한 장치가 적어 문제가 악화되었습니다.
1958에서는 함대 본부가 어뢰 부서에 요청을 보냈습니다. оружия LCI (현재 St. Petersburg State Maritime Technical University입니다). 다이버에게는 어뢰 설계의 이중 운송 인과 단일 타워의 자체 추진 차량 개발이 필요했습니다.
이미 9 월 1959에서 대학 전문가들은 개발, 테스트를 완료하고 "Proteus-1 and 2"국내 모델을 생산하기 시작했습니다. 다이버의 몸에 장착 된 자신의 존엄성 중 하나 인 가슴에 첫 번째 "프로 테우스"와 두 번째 등이 있습니다.
타워 "프로 테우스 -1"
타워 "프로 테우스 -2"
Protey 1 견인 차량은 길이 1830 mm, 폭 650 mm, 높이 465 mm이었습니다. 그것의 질량은 95 킬로그램과 운동 속도 인 2.5 노드에 도달했습니다. 장치의 범위는 10 마일이었고 깊이는 32 미터였습니다.
어뢰 용 533 mm을 사용하는 이중 운반기의 개발도 완료되었습니다. 그는 "사이렌 (Siren)"이라는 이름을 붙이고 테스트를 거쳐 생산되었습니다.
50의 끝의 사이렌 다이버 전송기.
나중에 장치는 Dvigatel 공장의 전문가들에 의해 여러 조선과 함께 현대화되었습니다. 항공 및 전기 산업 기업. "Sirena-UME"라는 매우 효율적이고 신뢰할 수있는 샘플이 만들어졌습니다.
전투 수영 이동 수단 "Sirena-UME"
장치의 직경은 532 mm, 길이 - 8600 mm, 무게 - 1367 킬로그램입니다. 속도가 4 노드에 도달했습니다. 자율 코스의 지속 시간은 2 시간이며,이 시간 동안 유닛은 최대 40 미터 깊이에서 8 마일을 이동할 수 있습니다.
장치를 발사하기 위해 최대 2 톤의 리프팅 장치가 장착 된 임의의 배나 배를 사용할 수있었습니다. 또한이 목적을 위해 "Piranha"유형에 속하는 잠수함을 사용할 수있었습니다. 특수 기계식 푸시로드가 개발 된 후 877EKM 및 877EK 잠수함에서 장치를 시동 할 수있게되었습니다.
구조적으로, "Siren-VME"의 일부로서 헤드, 플로우 및 피드 컴 파트먼트가 있습니다. 화물 컨테이너를 헤드기구에 연결하기 위해 고속 메커니즘이 사용됩니다. 또한 헤드 컴 파트먼트는 니켈 - 카드뮴 배터리를 저장하는 데 사용됩니다.
플로우 컴 파트먼트에는 다이버 캐빈, 온보드 생명 유지 시스템, 컨트롤 패널 및 수직 기동을위한 장치가 포함되어 있습니다. 캐빈에는 물 아래에서 운전할 때 발생하는 흐름으로부터 다이버를 보호하는 개폐식 커버가 장착되어 있습니다.
후미 부서는 네비게이션 단지, 통신 장치, 제어 장치 및 엔진 속도 제어 및 조향 자동차를 받았습니다. 모든 유닛, 프로펠러 및 장치는 저소음 작동을 위해 설계되었습니다.
1969, Tritor-1М, Protey-X 및 Triton-2에 대한 설계 및 개발 작업은 Malachite라는 디자인 조직에서 수행했습니다. 생산은 LAO 공장에서 시작되었습니다.
이러한 장치를 만드는 데는 상당한 시간이 걸렸습니다. Triton-1M은 12에서 1966에 이르기까지 수년간 1978에 의해 개발되었습니다. A-1824 프로젝트에 속한 특수 장착 된 선박 : "풍력계"및 "자이로"가 차량의 운송 업체로 선택되었습니다.
1971에서는 상트 페테르부르크의 Novo-Admiralteisky Shipyard가 처음 두 개의 수중 차량 인 Triton-1M을 제작했습니다. 이들은 새로운 잠수함의 작동에 대한 포괄적 인 연구를위한 시제품이었다. 7 월 1972에서는 두 개의 SMPL 테스트가 완료된 후 "트라이톤"이 Gidropribor 엔터프라이즈 테스트를 위해 흑해로갔습니다.
더블 캐리어 다이버 "Triton-1M".
바퀴 달린 플랫폼에서 더블 캐리어 다이버 "Triton-1M"
총 32 장치가 만들어졌으며 1973-1980에 서비스가 시작되었습니다. 장치의 주요 목적은 40 미터의 깊이로 가벼운 다이버를 운송하는 것입니다.
장치의 경우에는 통행 불가능한 내구성 볼륨 : 운전자의 원격 제어뿐만 아니라 전동 및 배터리 구획. 전기 모터의 설치된 힘은 3.4 kW이었다. 장치는 최대 10 일 동안 움직이지 않고도 바닥에 남아있을 수 있습니다. 장비에는 나침반, 수중 음향 스테이션, 라디오 방송국, 자동 코스 이동 시스템이 포함되어있었습니다.
장치의 길이는 5 미터, 너비 - 1.35 미터, 높이 - 1.38 미터, 초안 - 1 미터입니다. 순항 속도는 6 노드에 도달하여 35 미터까지의 깊이에서 40 마일을 순항합니다. 승무원은 두 명의 다이버로 구성됩니다.
1966에서 Navy Emergency Rescue Service는 다이버 "Triton-2"를위한 숙련 된 잠수함 운반 대 설계 및 제작 작업을 준비했습니다. 이 개발은 Gatchina Metalworker 공장의 과학 연구소 인 40의 감독하에 수석 설계자 인 Sinyakov V.I.가 이끌었다. 같은 해, "Triton-2"에 대한 작업이 Volga Center로 이관되었습니다. Yevgrafova Y. Ye. Evgrafova는 pr의 암호로 프로젝트를 이끌도록 임명되었습니다.
"Triton-2"의 주요 목적 - 연안 지역의 수중 작업 수행 장소에 여섯 개의 가벼운 다이버 그룹의 숨겨진 수중 교통.
12 - 1975에 서비스를 시작한 총 1985 차량이 건조되었습니다. 장치의 길이 - 9.5 미터, 너비 - 1.8 미터, 초안 - 1.6 미터. 자율 주행의 지속 시간은 최대 12 미터의 깊이에서 5.5 노드의 속도에서 40 시간입니다.
시간이 지남에 따라 함대는 점점 더 복잡한 작업에 직면했으며 전투 효율성과 장비의 품질에 대한 요구 사항이 증가했습니다. 따라서 새로운 과학적 접근법과 과학 인력의 양성이 필요했습니다. 24 July 1963, 일반 직원의 지시.이 분야에 대한 추가 작업에서 개발 된 시스템의 전투 효과 및 경제적 평가에 대한 연구를 제공했습니다.
6 인승 밀봉 캐리어 다이버 "Triton-2".
다음 연구는 연구 과제 40-08-71CUCK "적의 후방에서 WG, RGSN, RUSN에 의해 사용 된 설계 및 견적 문서에 대한 요구 사항의 정당성"(코드 "Vyun")의 연구 작업입니다. 이것은 Sirena-K 다이버의 구명 - 구경 650 mm의 첫 번째 실증이었다. 즉시 작업은 해군 번호 NGNX729 - 작전 전술 (OT) 및 군사 경제 정당성 (VEO) PLM Ave. 001057 (cipher "Piranha")의 NGS 지침에서 시작되었습니다.
소형 잠수함 지능형 프로젝트 865 "피라 냐"
7 월에 1984은 레닌 그라드 해군 협회 (Leningrad Admiralty Association)가 200 미터의 깊이까지 다이빙 할 수있는 티타늄 선체가있는 최초의 실험용 잠수함을 설치했습니다. 이 장치는 나토 (Navo)의 2 몸체 클래스 인 LOSOS에 속합니다. 길이는 28.2 미터이고 너비는 4.74 미터이며 높이는 5.1 미터이며 초안은 3.9 미터입니다. 자율 주행의 지속 시간은 200 미터에 최대 침수 깊이가 있고 6.7 노드에 수중 속도가있는 경우 10 일입니다. 잠수함 대원은 3 남자뿐만 아니라 여섯 명의 가벼운 다이버들의 그룹을 포함했습니다.
보트는 구경 533-mm 또는 분당 두 개의 어뢰로 무장했습니다.
무기 복합 단지는 장비를 운반하는 데 사용 된 2 개의화물 컨테이너를 포함하여 상부 구조의 중간 부분에 위치했습니다. 4 고위급 광산에는 원자로가있는 것을 포함하여 보통 4 개의 양성자 탑 또는 2 개의 Sirena-UME 운반기와 2 개의 광산 장치가 있습니다. 화물 컨테이너는 바닷물로 가득 차 있었다. 이것은 12 미터의 길이와 62 cm의 길이를 갖는 원통형 디자인이며,로드 및 언 로딩 작업을 위해 하우징 내부에 드라이브와 컨트롤이있는 슬라이딩 트레이가 사용되었습니다.
잠수함 "피라 냐 (Piranha)"에서 잠수함 "프로 테우스 (Proteus)
특수 무기 제작
1968에서 기술 작업은 소형 무기의 수중 시스템 (권총, 자동 소총 및 탄약)의 개발을 목표로하는 정밀 공학 중앙 연구소 (TsNIITOCHMASH)로 이관되었습니다. 소형 무기의 스포츠 및 사냥 무기, 탄약 및 액세서리, 개별 무기 및 특수 장치 보호 수단의 개발, 연구 및 테스트를위한 국내 최고의 과학 센터입니다.
1968에서는 수중 권총 단지 개발과 관련된 작업이 나타났습니다. TsNIITOCHMASH와 TOZ는 권총과 4.5-mm 카트리지를 개발하여 1971 해에 서비스를 시작했으며 특수 수중 권총 SPP-1을 지정했습니다. 이 시스템은 1970 년에 성공적으로 테스트되었으며 다이버를위한 개인용 무기로 유닛으로 이전되었습니다.
4.5-mm SPP-1는 브리치에서 열리는 일반적인 4 자루 권총입니다. 그것에는 경첩을 가진 구조에 붙어 있던 4 개의 매끄러운 줄기가 있고 그것의 트러 니언의 주위에 자전했다. 재 장전시에는 접을 수 있어야하고 걸쇠와 하부 훅을 사용하여 잠 가야합니다.
4,5-mm 특수 수 중총 SPP-1
구경 총알 권총 - 4.5 mm. 그 길이는 244 mm이며 203 mm 배럴입니다. 탄약이없는 무게 - 950 그램. SPP-1은 5에서 17 미터까지의 거리에서 6에서 40 미터까지의 거리에서 효과적인 촬영을 수행 할 수있었습니다. 대기 중에이 수치는 50 미터에 도달했습니다. 총알의 초기 속도는 250 m / s입니다.
수중 권총 시스템의 문제를 해결하는 긍정적 인 경험으로 TsNIITOCHMASH는 1970 년에 또 다른 주문을받을 수있었습니다. 이제 수중 차량 인 "Triton-1M"과 다이버 전투기를 장비해야했던 수중 자동 소형 무기를 개발할 필요가있었습니다.
1970-s 시작시 V.V. Simonov는 022 구경 mm의 AG-5.66 수중 기관총의 일부로 특수 자동 수중 콤플렉스를 설계하기 시작했습니다. 이 유형의 무기는 물과 공기의 자동 화재 시스템을위한 가스 엔진을 포함하여 원래의 구조적 구성 요소뿐만 아니라 구멍의 잔인한 잠금 시스템을 갖추고있었습니다. 기계 공장에는 다양한 조건에서 고효율의 26 카트리지가있었습니다.
5,66 mm 자동 APS (자동 수중 특수)
재고가없는 기계의 길이는 615 mm, 너비 - 65 mm, 높이 - 187 mm입니다. 커브 머신 무게 3.4.
70-ies가 디자인 및 견적 문서 및 잠수부 견적을위한 네비게이션 도구의 개발을 개발하지 않을 때까지. 첫 번째 "Protei", "Sirens"및 "Tritons"에는 방수 항공기 자석 컴파스 KI-13을 넣습니다.
잠시 후, 사이렌과 트리톤 항공사는 Gyropolukompas GIC-52 항공기 자이로를 받았습니다. 치수가 작고 설계 및 견적 문서 작성을 위해 자동 제어 시스템에 코스 정보를 입력 할 수있었습니다.
70-s에서 9 번째 SRI MO를 채택했을 때 디자인 및 견적 문서 및 다이버에 대한 네비게이션 시스템의 목적이있는 개발이 시작되었습니다. 1972에서는 Dolphin Scientific Research Institute에서 시계, 깊이 게이지, 스피너 지연 및 자기 나침반으로 구성된 다이버 NIP-2 용 내비게이션 악기 개발이 완료되었습니다.
장비에는 모든 유형의 타워가 장착되어있었습니다. NPS-2에는 방향 찾기와지도가있는 타블렛을 찾기위한 특별한 플랫폼이있었습니다.
"Triton-2"용으로 개발 된 첫 번째 항행 복합 시설 (NC)은 "Samur"시스템이었습니다. 주된 임무는 선박의 주행 및 항법 매개 변수의 자동 제어 시스템으로의 전달을 보장하는 것입니다. "Samur"는 Volkhov 원격 나침반, GKU-2 자이로 표시기, Yaz-S 에코 음향기 및 Terek 유도 지연, 아무르 가스켓 및 번호 매기기 시스템으로 구성됩니다.
자동 호출기는 경로가 이전에 배치되었던 롤업지도를 사용했습니다. 전체 복합체의 무게는 136 킬로그램이었다.
1983에서는 2 세대 탐색 도구의 개발과 생성이 완료되었습니다. 기본적인 "Vozchik"항법 콤플렉스가 등장했습니다. PSD SPECNAZ뿐만 아니라 해군의 여러 잠수함에도 사용되었습니다. 이 컴플렉스는 Salyut-3 디지털 컴퓨터를 기반으로 한 최초의 디지털 데이터 처리 시스템이었습니다.
리피터 자기 원격 컴퍼스 "Volkhov".
설치 대상에 따라 건물의 크기와 장비가 다양합니다. 완전히 갖추어 진 "Carter-01"는 드라이 다이버의 캐빈으로 HB "Triton-3"에 설치되어야했습니다. "Carter-02"은 "사이렌 -K"를위한 것입니다. "Carter-3"- "사이렌 -M". 이 복합체는 LA-3의 절대적인 지체에 처음으로 사용되었습니다.
13의 항공 자기 나침반 KI-1982는 KM-48P Neva의 개선 된 버전으로 교체되었으며 모든 다이빙 캐리어에서 백업으로 사용되었습니다.
80 끝의 소형 네비게이션 보조 장치의 가장 좋은 예는 피라 냐 잠수함을위한 Anchar 콤플렉스입니다. 그것은 위성 네비게이션 시스템 인 ADK-3M을 포함했다. 콤플렉스의 성공적인 테스트가 수행되었고, 1991에서는 서비스를 시작했습니다.
복합 단지는 나중에 NC PDS에 설치할 수있는 많은 구성 요소를 받았습니다. 특히, 작은 도플러 로그 LA-51, 자기 나침반 KM-69P 및 기타 장비.
다이버 및 설계 및 견적 문서 작성을위한 수중 음향 해석 도구 제작
1964에서는 수중 음향 다이빙 시설을 만들기 시작했습니다. 그런 다음 ROC "Nerei"는 방향 찾기를 개발하고 설계를위한 장비를 개발하고 문서화 및 다이버를 산정하기 위해 만들어졌습니다.
이 기간 동안 군용 장비는 트랜지스터, 다이오드와 같은 반도체 장치를 적극적으로 갖추고 있었고, 에너지 집약적 인 대형 전자관을 빠르게 대체했습니다. SJC "Nerey"세트는 다이버 "Triton-2", 광 다이버 장치 (LV) 및 앵커 음향 비콘 자동 응답기 (GM)의 운송 업체의 통합 가스입니다.
459 해에 HB "Triton-2"의 레이아웃에 설치된 통합 GAS VGM-1969. 그러나이 모델은 테스트를 통과하지 못했기 때문에 GUS VGM-459의 제작이 지연되었습니다. 1976에서는 말라카이트 SPMBM에 의해 개발 된 두 개의 Triton-2 프로토 타입에서 테스트되었습니다.
해군은 MGN-459이라는 코드로 1978 년에 다이버의 방향 탐지기와 수중 음향 탐지기 GAS VGM-11를 받았습니다. 시험 기간 동안, 장치 내에서 협상을위한 장치, 음파 탐지기 및 음파 탐지기 통신 장치를 개발할 필요가 있음이 밝혀졌습니다.
첫 번째 구동 장비 다이버 MHV-3 ( "네리").
"Triton-2"통신 및 VHF 라디오 "Falcon"P-352 사용 보트 제공. 안테나는 폼 플라스틱 부표에 놓 였고 60 미터 동축 케이블을 사용하여 라디오 방송국을 연결했습니다.
역 자체는 밀폐 된 철제 박스에 놓여졌으며, 철제 상자에는 수신과 전송 사이를 전환 할 핸들이 하나 있습니다. 그러나 케이블은 HB의 커버를 밀폐시킬 가능성이 없었기 때문에 40m 깊이까지 뛰어들 수 없었다.
Eel 다이버들을위한 GAS 커뮤니케이션의 개발은 1970에서 시작되었습니다. 1973에서는 완료되었습니다. 역의 범위는 1 킬로미터, 무게 - 4.5 킬로그램이었고 초기 배치 장소는 호흡 장치 아래의 공간이었다.
작은 인덕션 헤드셋 잭과 리모컨이 다이버 가슴에 설치되었습니다.
수중 음향 통신 MHV-6 "장어"의 첫 번째 방송국.
1974에서 GAS MHT-6는 Ordzhonikidze 마을의 어뢰 테스트 사이트의 영역에서 테스트 된 Triton-2의 두 가지 프로토 타입에 설치되었습니다. 이 장치는 일반 전화기처럼 작동하는 7 명의 다이버를 위해 이중 모드로 설계되었습니다. 나중에 그것은 Piranha PLM 프로젝트에 설치되었습니다.
출처 :
http://www.baltika-diving.ru/index.php?page=41&item=76
http://www.padelt-online.de/doc666/index1.html
http://www.arms-expo.ru
http://www.navy.su
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