비스마르크 헌트 (5 월 1941)
22월 5일 군함 그룹의 독일 사령관 군터 루첸스(Gunther Lutjens) 제독은 라인누붕 작전을 수행하라는 명령을 받았습니다. XNUMX월 XNUMX일, 히틀러 자신이 비스마르크를 방문했고, Lutyens는 그에게 다가오는 대서양 작전의 완전한 성공을 확신했습니다.
Ernst Lindemann (Ernst Lindemann) 대위가 지휘하고 Lutyens 제독 본부가 위치한 전함은 1 월 18-19 일 밤 Danzig를 떠났습니다. 전함 승무원은 해상에서만 작전의 목적에 대해 통보 받았습니다. Arkona 반도에서 Swinemünde에서 도착한 구축함 Friedrich Eckold와 Z-23, Kiel에서 접근한 중순양함 Prinz Eugen(선장 1급 Brinkman)과 회의가 열렸습니다. Great Belt를 통한 배선을 위해 그들은 Sperrbrecher 13 지뢰밭 차단기로 연결되었습니다.
15월 20일 오후 2시경 그레이트 벨트(Great Belt)를 통과한 포메이션은 예기치 않게 스웨덴 순양함 고틀란드(Gotland)를 만났습니다. 사령관인 아그렌 XNUMX급 대위는 즉시 이 사실을 스톡홀름에 보고했다.
스톡홀름에 있는 영국 해군 무관인 H.Denham 사령관은 그날 평소에 노르웨이 측과 회의를 가졌습니다. 뉴스 그에게 이것도 말했다. 대사관으로 돌아온 Denham은 "매우 긴급함"이라는 메모와 함께 암호화를 해군성에 넘겼습니다. 다음날 3.30시 XNUMX분까지 운영정보센터에서 통보 해군 그리고 해안 사령부.
이 모든 사건은 1941년 XNUMX월 독일 "소형 전함"에 대한 영국 해군의 대규모 사냥의 시작이었습니다.
21 월 6 일 이른 아침 Kattegat에서 전함 (LK) "Bismarck"과 중순양함 (KRT) "Prinz Eugen"의 퇴장에 대한 메시지를 받았습니다. 전투 순양함 (LKR ) "Hood", LK "Prince of Wales" 및 구축함 XNUMX척(EM): "Electra", "Anthony", "Echo", "Icarus", "Achates", "Antelope".
1st Cruiser Squadron의 사령관 William F. Wake-Walker 후방 제독 인 Alfred Phillips (Alfred JLPhillips) 대위가 지휘하는 Ha "Norfolk"가 깃발을 들었습니다. 1급 대위 Robert M. Ellis는 Suffolk KRT의 사령선에 서 있었습니다.
수도함대 주둔지에서 덴마크 해협으로 향하는 부대는 후드 LCR에 깃발을 꽂은 랜슬롯 E. 홀랜드 중장이 지휘했다. 바로 그 배-영국 함대의 자존심은 1 급 Ralph Kerr 대위 (Ralf Kerr)가 지휘했습니다.
KRL "맨체스터"(Herbert A.Parker 선장)와 "Birmingham"(Alexander CGMadden 선장)은 아이슬란드와 페로 제도 사이의 해협을 지키라는 명령을 받았습니다.
Scapa Flow에는 LCR "Repulse"(William G. Tennant 대위)와 함께 AB "Victorious"(Henry C. Bovell 대위)가 22 월 8 일 호송 WSXNUMXB와 함께 중동으로 떠날 예정이었습니다. 두 배의 출구는 취소되어야했고, 그들은 독일 LK를 점령하기 위해 작전을 이끈 존 토비 제독 제독 본 함대 총사령관의 처분에 맡겨졌습니다.
작전이 시작된 순간부터 공중에 나갈 권리가 심각하게 제한되었습니다. 사실 모든 영국 선박은 무선 침묵을 관찰했습니다.
검색이 시작되었습니다
독일 연결 발견에 대한 메시지를 받은 후 항공 Kore-Fiord의 해안 사령부 (21 월 13.15 일 6, Bergen 상공 수색 비행을 한 정찰 장교가 정박지에서 배를 촬영했습니다. 사진을 해독 한 결과 Bismarck와 Prinz Eugen임을 알 수 있음), J. Tovey 제독이 보냈습니다. "Hood", "Prince of Wales" 및 XNUMX개의 EM이 아이슬란드의 Hval Fjord로 이동합니다. Bergen에 대한 공습 *을 가장하여 영국인은 배가 대서양에 들어갈 준비가되었다는 가정을 확인하는 몇 장의 사진을 더 찍었습니다.
* -비밀 보고서에서도 영국인은 "21 월 XNUMX 일 무작위로 노르웨이 해안을 폭격하려는 시도"가 실패했다고 썼습니다. 해안을 뒤덮은 짙은 안개 때문에 두 대의 비행기 만 피오르드에 도착했지만 그들은 적을 감지하지 못했습니다."
19.00:19.45에 G. Lutyens 제독은 영국군이 작전을 발견했다고 확신하고 KRT의 벙커링을 중단하고 피오르드를 떠나라는 명령을 내 렸습니다. 이것은 21월 XNUMX일 XNUMX시 XNUMX분에 일어났습니다.
다음날 날씨가 악화되었습니다. 북해의 구름이 600m 높이까지 내려 갔고 덴마크 해협에 비가 내리고 있었고 가시성은 XNUMX 마일을 넘지 않았습니다.
이러한 상황에서 항공 정찰은 쓸모없는 것처럼 보였지만 Orkney Islands에 위치한 Hatston 해군 비행장의 사령관 인 2nd Rank Fancourt 대위 (HLSt.J. Fancourt)는 그럼에도 불구하고 자신의 주도로 북해를 가로 질러 한 대의 항공기를 보냈습니다. 조종사 N. Goddard 중위(NNGoddard)와 관찰자 Cmdr. G. Roterdam(GARotherdam)은 Bergen에 도착하여 강력한 대공포화 속에서 항공 사진을 촬영하고 안전하게 Hatston으로 돌아왔습니다. 피오르드에서 독일 선박은 발견되지 않았습니다. 이에 대한 정보는 20.00월 22일 XNUMX:XNUMX에 J. Tovey 제독에게 보고되었습니다.
한편 독일 함대는 24노트의 항로를 따라 7.00월 22일 4.00:21.00경 트론헤임을 통과했습니다. 앞서 약 68시에 G. Lutyens 제독은 트론헤임으로 호위 EM을 출시했고 포메이션은 약으로 향했습니다. Weissenburg 유조선과의 회의가 예정된 Jan Mayen. XNUMX:XNUMX까지 독일 선박은 XNUMX° N에 도달했습니다.
Scapa Flow에 영국군의 존재에 대해 명령을 요청하고 답변을 받았습니다 (공중 정찰 데이터를 기반으로 독일인은 4 LK, 1 AV, 6 KR 및 17 EM이 있다고 믿었습니다). 23.20 G. Lutyens 제독은 거부했습니다. 벙커링을 하고 덴마크 해협을 통해 대서양으로 진입하기 위해 W로 방향을 틀었습니다.
Bismarck와 Prinz Eugen의 소재에 대한 정확한 데이터가 없는 J. Tovey 제독은 독일 선박이 상선을 파괴하기 위해 대서양으로 향하고 있다는 가정에서 진행했습니다. 22.45월 22일 2시 1분에 맨체스터와 버밍엄을 돕기 위해 아레투사 KRL(A.-C. 채프먼)을 파견하고 위험한 방향으로 지속적인 공중 순찰을 조직하도록 명령한 그의 군대에 명령을 지정한 후 홈 함대는 AB Victorious, XNUMXnd Cruiser Squadron 및 XNUMX척의 구축함*의 호위를 받으며 Scapa Flow를 떠났습니다.* 그는 중앙 위치를 차지하려고 했습니다. J. Tovey 제독의 깃발은 XNUMX급 Wilfrid Patterson 대위(Willfrid L. Patterson)가 지휘하는 King George V LK의 마당에 펄럭였습니다.
* - 2 순양함 편대 사령관 E. Curtis 후방 제독(ATCurteis)은 2급 Edward Sim 대위(Edward WBSim)가 지휘하는 Galatea KRL에 깃발을 올렸습니다. 나머지 CD는 Captains 2nd Rank William Agnew (William GAgnew) - "Aurora", Michael Danny (Michael M. Denny) - "Kenya", Rory O'Conor (Rory C.O'Conor) - "Neptune"이 지휘했습니다. ". 편대에는 Jeffrey N.Oliver가 지휘하는 Hermione도 포함되었습니다.
구축함: 기함 "Inglefleld" - 2위 Percy Todd 대위(Percy Todd), 3위 EM 함대 사령관, "Intrepid" - 3위 Roderick Gordon 대위(Roderick C.Gordon), "Nestor" - 3위 Conrad Alers 대위- Hankey (Conrad B.Alers-Hankey), "Punjabi" - Captain 3rd Rank Stuart A.Buss 및 "Active" - 중령 Michael Tomkinson (Michael W.Tomkinson).
아침에 그들은 LCR "Repulse"와 합류했습니다. 23월 XNUMX일 하루 종일 편대는 W를 따랐다.
적 감지
덴마크 해협의 날씨는 이례적이었습니다. 해안선에서 최대 80마일, 얼음 가장자리에서 약 10마일 떨어진 유빙 위의 공기는 맑았고 나머지 해역과 아이슬란드는 짙은 안개로 뒤덮였습니다. 19.22에서 레이더와 함께 18 노트 코스로 이동하던 Suffolk는 20 마일 거리에서 7 ° 베어링을 따라 두 개의 대형 표면 표적을 감지했습니다. 유빙 가장자리를 돌고 있는 Bismarck와 Prinz Eugen은 노스케이프에서 북서쪽으로 55마일 떨어진 곳에 있었습니다.
목표물 탐지에 대해 즉시 무선으로 방송 한 캡틴 2 등급 R. Ellis는 자신이 탐지되지 않도록 SO로 향했습니다. 20.30에 Norfolk도 레이더 접촉을 설정했습니다.*
* -Suffolk가 처음으로 적을 탐지했지만 Admiralty는 이전에 Norfolk로부터 메시지를 받았습니다. 21.03에 Home Fleet 사령관에게 전달되었습니다. Hood는 20.04월 XNUMX일 Suffolk로부터 첫 번째 메시지를 받았습니다.
레이더도 장착한 Bismarck는 18.20마일 거리에서 선박 시간 1시 7분(독일 선박의 경우 시간이 영국보다 10시간 빠름)에 Suffolk를 탐지하고 분류했습니다. 주 구경으로 발사할 데이터를 준비하고 6분 후에 영국 KR의 발견에 대해 그의 명령에 알립니다. LK는 그의 레이더가 XNUMX 마일 거리에서 다른 목표물을 포착했을 때 발사하려고했습니다. 곧 "Norfolk"가 LK 선미 뒤의 어둠에서 잠시 전속력으로 나타 났지만 즉시 후퇴했습니다.
Bismarck 발견에 대한 라디오 그램은 20.32에 방송되었습니다.
"Bismarck"는 5 발리를 만들었지 만 영국인을 때리지는 않았지만 자신의 레이더 만 비활성화했습니다. "Prinz Eugen"이 앞서 나가도록 명령한 Lutyens는 속도를 30노트로 높이고 코스를 변경하여 영국 KR에서 벗어나려고 했습니다. 이것은 성공적이었습니다. 자정 무렵에 연락이 끊겼습니다. Norfolk와 Suffolk는 독일군이 돌아 왔다고 확신하고 해협으로 향했지만 곧 이전 코스로 돌아 왔습니다.
Norfolk의 첫 번째 메시지가 J. Tovey 제독에게보고 되 자마자 그는 W로 향하고 280 ° 코스에 누워 편대 이동을 늘리고 다음날 아침 아이슬란드 근처의 적을 요격하려고했습니다.
L. 홀랜드 중장은 20.04에 적으로부터 300마일 떨어진 서포크로부터 첫 번째 메시지를 받았습니다. 그는 Captain 1st Rank R. Carr에게 295 ° 코스에 누워 속도를 27 노트로 높이라고 명령했습니다. 약 50분 동안 새로운 코스를 통과한 후. 그리고 5명의 EM이 매우 신선한 파도(바람이 XNUMX포인트에 도달)에서 기함을 따라잡기 위한 노력을 관찰하면서 Holland는 그들이 속도를 늦추고 "최적 모드"로 진행할 수 있도록 허용했습니다. 그러나 EM들은 밤새 최대한의 움직임을 유지했다.
23.18에 그들은 "주문 번호 4"에 줄을 서라는 명령을 받았습니다. LK 및 LKR보다 앞서 위치를 차지하십시오. 자정에 적함이 120° 경로를 따라 약 200마일 떨어져 있다는 보고가 들어왔습니다.
곧 영국 함대는 속도를 25노트로 줄이고 0.17에서 N으로 향했습니다.
적의 사거리가 1.40 정도 될 것으로 예상되어 0.15까지 모든 전투 준비가 끝나고 배는 전투 깃발을 올렸습니다. 이때 KR은 표적과의 레이더 접촉을 잃었습니다.
L. 홀랜드 중장은 분명히 긴장했습니다. 00.31에 그는 "Prince of Wales"로 이동하라고 명령했습니다. 2.10 이전에 적이 감지되지 않으면 그는 복귀 경로에 떨어지고 접촉이 회복 될 때까지 그들을 따라갈 것입니다. LK와 LKR은 Bismarck를 쫓고 Prinz Eugen을 떠나 Norfolk와 Suffolk로 향합니다. 을 위한 역사 이 명령이 전송되었는지 여부와 KR이 수신했는지 여부는 알 수 없습니다 ...
Prince of Wales에서 Walrus 정찰기가 이륙 준비를 마쳤지만 1.40에 가시성이 좋지 않아 배출을 취소하고 탱크에서 연료를 배출하고 항공기를 행진 위치에 고정했습니다. 7분 후 기함이 깃발 신호를 올렸습니다. 2.05에서 LKR이 200 ° 코스로 바뀌면 EM은 계속해서 N을 향해 순찰합니다. 2.03에서 "후드"는 200 ° 코스에 눕습니다.
동이 트기 전에 적과 만날 가능성은 희박했기 때문에 팀은 휴식을 취했습니다.
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당시 해군성은 수송선의 안전을 가장 중요하게 생각했습니다. 북대서양에는 적어도 11개가 있었습니다(6개는 대도시로 갔고 5개는 반대 방향으로 갔습니다). Convoy WS8B는 KPT "Exeter", KRL "Cairo" 및 5대의 EM을 보호하기 위해 중동으로 가는 영국 보병과 함께 XNUMX대의 수송선으로 가장 중요한 것으로 간주되었습니다.
표지의 일부로 따라야 할 Repulse LCR은 총사령관의 처분에 있었기 때문에 이미 아일랜드 해안을 따라 절반 이상을 여행 한 군대와 함께 수송선 캐러밴을 보호하기 위해 바다로 가거나 0.50 월 24 일 XNUMX에 독일 선박과의 전투에 참여하라는 명령이 Force H 편대 사령관 인 James Somerville 경 (James F. Somerville) 중장에게 접수되었습니다.
2.00시가 되자 그의 배는 모두 지브롤터를 벗어났습니다.
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23월 24일부터 27일까지 밤새 Norfolk와 Suffolk는 28~XNUMX노트의 항로를 유지하는 독일 LK를 추격했습니다.
"Hanging on the tail", 때때로 영국 SRT는 비나 눈이 내리는 상황에서 여전히 적과의 시각적 접촉을 잃었습니다. 그런 다음 Suffolk는 레이더를 켰습니다.
2.47에서 Suffolk 라디오 미터가 레이더 화면의 표적 표시를 다시보고 이에 대한 무선 메시지가 L. Holland 중장에게 도달했을 때 Hood는 속도를 28 노트로 높였습니다.
4.00시에 주 적들 사이의 거리는 약 20마일이었습니다. 4.30에서 가시성은 12분 후 10마일로 개선되었습니다. "Prince of Wales"에서 출발하기 위해 수상 비행기 "Walrus"를 준비하라는 명령이 내려졌습니다. 주문 실행이 지연되었습니다. * "후드"는 SO 방향 28°에서 가능한 최대 240노트 코스였습니다. 4.50시 230분에 더 항해에 적합한 Prince of Wales가 선두를 차지했고 Hood는 XNUMX° 방위각으로 항구 선미 포탄에 자리를 잡았습니다.
* -항공 휘발유가 침수되어 자동차 수명이 단축되었습니다. 전투가 시작되기 전에 공중으로 들어 올릴 수 없었고 포탄 파편으로 손상되어 선박에 위험을 초래했습니다. , 배 밖으로 던져야했습니다.
XNUMX/XNUMX 시간 후 "Hood"가 다시 주력 기능을 인수했습니다.
한편, 노포크 강과 서포크 강에서 신호수들은 북극의 황혼이 대낮으로 바뀌기를 기다리며 남쪽 지평선을 응시했습니다. 이것이 오전 3.25시 12분에 일어났다면 비스마르크는 XNUMX마일 떨어진 곳에서 목격되었을 것입니다. 이 시점에서 LK는 우회전을 시작했고 Suffolk도 거리를 유지하기 위해 선회하고 있을 때 갑자기 강한 돌풍이 발사된 항공기를 붙잡아 무력화시켰습니다.
4.45에서 Norfolk 라디오 운영자는 Icarus EM에서 라디오 그램을 가로 채서 자신의 위치와 Achetes 위치를 제공했습니다. Hood와 함께하는 EM은 SRT의 선미에있었습니다. 이것은 W. Wake-Walker 후방 제독이 전열 부대가 근처에 있다는 것을 알 수 있었던 첫 번째 메시지였습니다.
5.16에 Norfolk의 신호 원은 항구 선미에서 연기를 발견했고 곧 Prince of Wales와 Hood가 지평선에 나타났습니다.
첫 번째 전투 접촉. "후드"의 죽음
새벽이 시작된 5.10년 24월 1941일 XNUMX초에 두 배 모두 최고 수준의 전투 준비 태세를 갖추었습니다.
영국군은 5.35에서 335 마일 거리에서 17 °의 방위각에 접촉하여 적을 먼저 발견했습니다. 40 분 후, "Hood"와 "Prince of Wales"가 동시에 기함의 뒷마당에 세워진 파란색 페넌트에서 적의 우현이되도록 XNUMX ° 보드의 항구로 이동했습니다.
5.41에서 "Hood"는 80 °의 목표 방위를 가졌지 만 다음 신호에서 5.49에서 배는 300 °의 경로에 놓였습니다.
동시에 기함은 "GSB 337 L1"신호를 올렸습니다. 이는 "베어링 3379를 따라 왼쪽에 위치한 독일 선박에서 발사"를 의미합니다. 왼쪽 (왼쪽 배)은 "Prinz Eugen"이었고 "Prince of Wales"의 로프에 발사되기 직전 "GOB 1"신호가 올라갔습니다. 비스마르크를 쏴라.
Prinz Eugen 레이더는 약 5.00에 항구 쪽에서 목표물을 감지했지만 신호 원이 영국 선박의 연기를 보았을 때 5.45에 독일 선박의 사수 장교가 KRT로 잘못 식별했습니다. 203mm 주포에 고폭탄을 장전하라는 명령이 내려졌습니다. 이 포탄은 일반적으로 독일군이 조준용으로 사용했습니다.
새벽 5.52:25000에 사거리가 22750야드(XNUMXm)로 줄어들자 후드는 즉시 대응한 비스마르크에 사격을 가했습니다.
Bismarck의 사격은 수석 포병 장교 인 프리깃 함장 Paul Ascher가 통제했습니다. 그는 이미 전투 경험이 있습니다. 같은 위치에서 Usher는 La Plata 전투에서 Admiral Graf Spee의 사수를 지휘했습니다.
"Bismarck"는 두 번째 발리에서 적용 범위를 달성했습니다. 항구 쪽 선미 2mm 주포 영역의 "Hood"에서 화재가 발생하여 화재가 선박의 전체 중앙 부분을 빠르게 삼켰습니다. . 불꽃은 분홍색 색조를 띠고 불에서 짙은 연기가 쏟아졌습니다.
1급 존 리치(John C. Leach) 대위가 포병 장교에게 독립적으로 사격을 통제하라고 명령한 "프린스 오브 웨일즈"는 기함보다 6분 늦게 사격을 개시했지만 1발(XNUMX차 레이다운) 비행기로 ).
기함 "Hood"와 "Prince of Wales"의 파란색 페넌트에서 5.55에서 왼쪽으로 2 개의 rhumbs가 회전하여 주 구경의 활 포탑에 대한 마지막 발사 각도가 열렸습니다. LK는 9번째 일제사격을 했습니다. 2분 후 후드의 마당에 두 개의 파란색 페넌트가 나타났습니다. 그는 또 다른 XNUMX점을 돌리려고 했습니다.
그 순간 Bismarck는 막 5번째 일제 사격을 가했습니다. Hood는 선미 파이프와 메인 마스트 사이에 서 있던 강력한 폭발에 의해 둘로 갈라졌습니다. 뒤집힌 활은 즉시 가라 앉기 시작했고 연기에 싸인 선미는 떠있었습니다.
불과 8분 후. 전투가 시작된 후 수년 동안 영국 해군의 자존심이었던 LCR은 파도 사이로 사라졌고 바람에 실린 연기 구름 만이 멋진 배를 연상 시켰습니다.
Prince of Wales는 후드의 잔해를 피하기 위해 우현으로 방향을 변경하고 그녀의 난파선 가까이를 통과했습니다: 63°20′N, 31°50′W.
거리는 18야드(16380m)로 줄어들었고, 비스마르크는 범용 포병을 사업에 도입함으로써 이를 활용하지 못했습니다.
독일 LK 주 구경의 4mm 포탄으로 380 발의 타격을받은 캡틴 2 등급 J. Leach는 6.02에서 다리를 파괴 한 작은 구경의 XNUMX 개 포탄 중 하나의 폭발에서 기적적으로 살아 남았습니다. 일시적으로 전투에서 철수하는 것이 좋습니다-후미의 수중 구멍에 대한 메시지가 수신되었고 배는 손상된 구획에 상당한 양의 물을 가져갔습니다.
6.13에서 연막 뒤에 숨어있는 영국 LK는 160 ° 코스로 향했습니다. 주 구경의 후방 포탑은 계속 발사되었지만 회전하는 동안 막혔습니다 (8.25까지만 포탑을 작동시킬 수있었습니다). 독일 LK까지의 거리는 14500야드(13200m)였습니다. "Prince of Wales"는 주 구경으로 18 발, 범용으로 XNUMX 발을 발사했습니다.
Prince of Wales를 추격하거나 전투를 계속하려는 시도를 하지 않은 Bismarck도 타격을 입었습니다.*
* - 그의 팀의 살아남은 구성원에 대한 설문 조사에 따르면 독일 LK는 영국 포탄에 세 번 맞았습니다. 그중 하나는 선수의 우현을 쳐서 수중 구멍을 만들었습니다 (물이 세 구획에 침수됨). 2nd-후미, 주 장갑 벨트로 판을 이동합니다 (한 구획이 침수됨). 3번째는 폭발하지 않고 갑판을 뚫고 모터보트만 파괴했다. 인터뷰 대상자 중 일부는 명중이 3rd Hood 일제 사격에서 나온 것이라고 주장했고 다른 사람들은 Bismarck의 2 번째 명중이 Prince of Wales의 작품이라고 믿었습니다.
영국인은 상황을 평가
L. 홀랜드 제독이 사망한 후, 명령은 그 순간 N까지 15마일 떨어져 있고 28노트 코스로 전장으로 가고 있던 노퍽 KPT의 깃발을 들고 있던 W. 웨이크-워커 후방 제독의 다음 기함으로 이전되었습니다.
"Suffolk"와 "Norfolk"는 물론 전투에서 벗어날 수 없었지만 너무 멀었습니다. 6.19에서 Suffolk는 주 구경으로 6 발리를 발사했지만 나중에 잘못된 목표 지정으로 인해 포탄이 목표에 도달하지 못했습니다.
6.30에 Norfolk는 Prince of Wales에 접근했고, W. Wake-Walker 후방 제독은 LC에 자신이 지휘를 맡았고 그가 배의 상태를 유지할 수 있도록 그러한 움직임을 따르도록 허용했다고 보고했습니다. 1급 Lich 대위는 27노트를 낼 수 있다고 대답했습니다. 그런 다음 기장은 사망 한 "후드"경비원의 EM에게 사람들을 찾기 시작하도록 명령했습니다. *
* - 14.00월 23일 21.00:30에 "Anthony"와 "Antelope"는 급유를 위해 네덜란드 중장에 의해 아이슬란드로 풀려났습니다. XNUMX:XNUMX에 적 발견 정보를 받고 다시 바다로 나갔다. "Hood"와 함께 "Echo", "Electra", "Icarus"및 "Achates"가 남았습니다. 전투가 시작되었을 때 그들은 북쪽과 북서쪽으로 약 XNUMX마일 떨어져 있었습니다.
6.37 EM에서 제 1 순양함 편대 사령관으로부터 침몰 한 LCR에서 살아남은 선원을 찾으라는 명령을 받았으며 7.45에서 후드 사망 장소에 접근했습니다. 다양한 나무 파편, 발사 구명 뗏목, 코르크 매트리스가 큰 유막에 떠 있습니다. "Electra"는 세 명의 선원을 찾아 승선했습니다.
아이슬란드에서 Malcolm은 "후드"의 사망 현장에 접근하여 하루 종일 실패한 수색을 계속했습니다. 9.00에 Echo는 Icarus, Achates, Antelope 및 Anthony와 함께 Hvalfjord로 향하고 있다고 라디오로 알 렸습니다. EM은 20.00에 도착했습니다.
7.57:8.10에 Norfolk는 Bismarck가 속도가 느려지고 손상되었을 수 있다고 보고했습니다. 곧 가정이 확인되었습니다. XNUMX에 아이슬란드 비행장에서 이륙 한 Sunderland 비행선은 독일 LK를 발견하고 기름 기둥을 남기고 있다고보고했습니다.
J. Tovey 제독과 King George V는 360마일 떨어져 있었습니다. W. Wake-Walker 후방 제독은 결정을 내려야 했습니다. 가용 병력과의 전투를 계속하거나 추적을 계속하면서 지원군을 기다리십시오.
결정적인 요인은 LK의 상태였습니다. 손상된 선미 구획에 400 톤 이상의 물이 필요했고 두 개의 주 구경 총이 싸울 수 없었습니다 (후미 포탑의 두 총은 7.20까지 작동했습니다). 27노트를 넘지 않는다.
또한 LK는 아주 최근에 서비스를 시작했습니다. Leach 선장은 설명 된 이벤트가 일주일 전에 전투에 참여할 준비가되었음을보고했습니다. LK의 주 구경 타워는 새로운 모델이었으며 물론 "성장통"이있었습니다. 아침 전투 중 마지막 발리는 언더 샷이되었고 후방 시야에 크게 퍼졌습니다.
그래서 W. Wake-Walker 제독은 기다리기로 결정했습니다. 웨일스 왕자와 노퍽은 하루 종일 전투에 참여하지 않고 추격을 계속했습니다.
11.00시 가시성이 악화 된 후 정오에 비가 내리는 장막 속에서 시각적 접촉이 끊어졌습니다.
적이 슬그머니 빠져나간다
밤에도 (1.20) 독일 선박이 눈에 띄지 않게 돌아올 가능성을 방지하기 위해 아이슬란드와 페로 제도 사이를 순찰하는 Manchester, Birmingham 및 Arethusa KRL이 아이슬란드 북동쪽 끝으로 보내졌습니다.
해군성은 약 550 마일 SO에 위치한 Rodney LK를 XNUMX 대의 EM과 함께 집중 지역으로 보내 영국군 수송선을 호위했습니다.
10.22시 1분에 "Rodney" 함장 XNUMX급 Frederick Dolrymple-Hamilton(Frederick HG Dalrymple-Hamilton) 사령관은 수송선을 지키는 데 EM 한 명을 남겨두고 나머지 세 명과 함께 W를 따라가라는 명령을 받았습니다.
"Britannic"EM "Eskimo"(JV Wilkinson 중위), "Rodney"와 함께 "Somali"(Clifford Caslon 대위), "Tartar"(Lionel P. Skipwith 사령관) 및 "Mashona"(William H. Selby 사령관) 추격 군의 도움을 받기 위해 완전히 행진했습니다.
대서양에는 "Ramilles"와 "Revenge"라는 두 개의 영어 LC가 더있었습니다.
첫 번째는 핼리팩스를 떠나 Bismarck에서 남쪽으로 127마일 떨어진 HX800 호송대의 덮개에서 뒤따랐습니다.
11.44에서 LK "Ramillies"대위 1 급 Arthur Reed (Arthur D. Read) 사령관은 해독 된 해군 명령을 가져 왔습니다. 호송대를 떠나 N으로 이동하여 서쪽 방향에서 "Bismarck"를 차단하십시오. 12.12에 주문이 실행되었습니다. "Revenge"대위 1 급 E.Archer (ERArcher)의 사령관은 즉시 Halifax를 떠나 적과의 화해로 향하라는 명령을 따랐습니다.
독일 상선을 요격하기 위해 북위 18도에서 44도 사이를 순찰하던 제46순양함사단 사령관 겸 에딘버러 KRL 사령관 찰스 블랙맨 제독(Charles M. Blackman)은 12.50시 XNUMX분 감시를 강화하라는 명령을 받았다. .
14.30시 44분 제독 C. 블랙맨은 자신의 위치를 무선으로 알렸다: 17°23′ N, 56°25′ W; “저는 320° 코스에서 XNUMX노트 코스를 따라가고 있습니다.
W. Wake-Walker 후방 제독은 배에 남은 연료가 본국 함대와의 합동 작전에 불충분하더라도 Bismarck 추격을 계속하라는 명령을 받았습니다.
시야가 좋지 않은 상황에서 Norfolk와 Suffolk는 극도의 긴장 상태에 있었고 끊임없이 Bismarck와 Prinz Eugen의 갑작스러운 선회와 공격을 예상했습니다. 13.20에 독일 선박이 S로 방향을 바꾸고 속도를 늦추자 Norfolk는 단 8마일 거리에서 비의 장막을 통해 갑자기 그들을 발견하고 연막 뒤에 숨어 후퇴해야 했습니다.
15.30에 J. Tovey 제독의 라디오 그램이 Norfolk 주력 다리로 옮겨져 8.00 월 24 일 1.00에 자신의 자리 *를 제공했습니다. 그것을 읽은 후 W. Wake-Walker 후방 제독은 본 함대가 아침에 적과 전투 거리에 접근 할 수 있다고 결론을 내릴 수 있었지만 이것은 더 이상 사실이 아닙니다. 21.56 J. Tovey 제독의 배는 나타나지 않지만 9.00에 더 현실적인 예측과 함께 그로부터 라디오 그램을 받았습니다. 기껏해야 제독은 25 월 XNUMX 일 XNUMX까지 여기에있을 것입니다 ...
* - 61°17′ N, 22°8′ W
명상의 해군
낮에는 영국 정찰기가 활동했습니다. 15.35년, 노퍽은 관측할 수 있었지만 비스마르크는 볼 수 없었던 카탈리나는 상황을 명확히 했습니다. 서포크는 항공기에서 26마일, 독일 LC는 15마일 앞에 있었습니다.
10분 후. 런던은 해군성을 가장 걱정하는 다음 질문에 대한 답변을 제 1 순양함 대대 사령관에게 요청했습니다.
1) 비스마르크가 보유한 화력의 비율
2) 그가 사용한 탄약의 양;
3) 코스를 자주 바꾸는 이유는 무엇입니까?
라디오그램에는 Prince of Wales에 대한 후방 제독의 의도에 대한 질문과 적 잠수함을 경계하라는 강력한 권고도 포함되어 있습니다.
약 XNUMX분 후, W. 웨이크-워커 제독은 라디오를 통해 다음과 같이 말했습니다.
1) 알 수 없지만 높음;
2) 약 100발;
3) 이해할 수 없음 - 아마도 그를 쫓는 CR을 혼동시키기 위해서일 것입니다.
마지막 질문에 그는 이렇게 대답했다. 요격에 실패하지 않으면 LK는 주력이 합류 할 때까지 전투 능력을 회복하지 못한다. 그는 LC가 이동을 유지할 수 있는 능력이 있는 동안 전투에 참여하는 것이 바람직하지 않다고 생각합니다.
순양함 1대대 사령관으로부터 라디오그램을 받은 해군성은 비스마르크가 여전히 매우 위험하다는 것을 깨달았습니다.
저녁이 다가오고 있었다. Bismarck와 Prinz Eugen은 S로 계속 이동했고 Suffolk, Norfolk, Prince of Wales는 시선을 잃지 않고 뒤를 바짝 따라갔습니다.
17.11에 독일군의 갑작스런 공격의 경우 영국 선박이 재건되었습니다. 웨일스 왕자가 선두를 차지하고 Norfolk가 선미 뒤에서 고장난 선미 탑 측면에서 LK를 덮었습니다. 이 재건 중에 KRT는 독일 LK를 보지 못했지만 Suffolk는 다음과 같이보고했습니다. Bismarck는 152 마일 거리에서 16 ° 거리에 있으며, 귀하 (즉, Norfolk)는 256 마일 거리에서 12 ° 방위에 있습니다.
18.09에 W. Wake-Walker 후방 제독 기함의 신호 원은 5 마일에 접근하라는 신호를 보내라는 명령을받은 기함 인 Suffolk를 보았습니다.
영국인이 믿었던 Bismarck는 안개 속에서 Suffolk를 보려고 노력했고 Ost를 뒤집기 시작했을 때 발포했습니다. 18.41에 일어났습니다.
나중에 밝혀 졌 듯이 G. Lutyens 제독은 "Prinz Eugen"의 탈출을 막기 위해 행동했습니다.
두 번째 전투 접촉. "Prinz Eugen"의 비행
독일 LK의 일제사격은 빗나갔지만 포탄 폭발로 영국 SRT의 선미에 있는 측면 장갑의 리벳을 녹아웃시킬 만큼 충분히 근접했습니다.
연막 뒤로 사라지기 전에 Suffolk는 측면에서 XNUMX발의 사격으로 대응했습니다.
Suffolk가 공격을 받고 있음을 확인한 Norfolk는 즉시 진로를 변경하고 적을 향해 돌진하여 18.53에 발포했습니다.
Prince of Wales 총은 8분 일찍 발사되었고 12분 후에 발사되었습니다. 그는 단 하나의 안타에 도달하지 않고 XNUMX 발리를 만들었습니다. 하지만 이 발사는 포탑 주포 결함으로 인해 주함포 XNUMX문이 실패할 정도로 충분했습니다.
"Bismarck"는 전투 재개 의사를 보이지 않았으며 W. Wake-Walker 후방 제독은 J. Tovey 제독이 접근하기 전에 "Prince of Wales"에게보고하기 위해 서둘러 전투 접촉을 시작할 생각이 없었습니다. 적과 함께.
그래서 전투는 덧없는 것으로 판명되었습니다. Bismarck는 다시 멀어지기 시작했고 지시없이 풀려 난 Prinz Eugen은 눈 돌격을 사용하여 추격에서 도망 쳤습니다.
영국 순양함은 잠수함 지그재그로 더 나아가 독일 잠수함 작전 지역에 진입했습니다.
24월 XNUMX일 저녁 군대의 정렬
20.25에 해군성은 18.00월 24일 XNUMX:XNUMX에 상황을 설명하는 라디오그램을 선박에 보냈습니다. 그녀는 이렇게 생겼습니다.
적 - 59 ° 10′ N, 36 ° W, 헤딩 - 180 °, 코스 - 24 노트; 그와의 접촉은 Norfolk, Suffolk 및 Prince of Wales에 의해 유지됩니다. 홈 함대 사령관- "King George V", "Repulse", "Victorious"및 2 순양함 편대 (후자는 15.09에 J. Tosi 제독과 분리됨)-58 ° N, 30 ° W.
지브롤터에서 수송선 "Arundel Castle"을 호위하고 좌표 42 ° 50′ N, 20 ° 10′ W 지점에 위치한 KPT "London"은 수송선을 떠나 적에게 접근하라는 명령을 받았습니다. LK "Ramilles" - 약 45°45' N, 35°40' W - W로 적 진로를 우회합니다.
KRL "Manchester", "Birmingham" 및 "Arethusa"는 연료 공급을 보충하기 위해 아이슬란드 북동쪽 끝에 위치를 떠났습니다.
15.05에 Halifax를 떠난 LK "Revenge"는 저속 호송 HX 6(차량 128대)과 함께 44노트 속도를 따릅니다. Manchester TRL은 약 45°15′ N, 25°10′ W에 있습니다.
따라서 구축함을 제외하고 19척의 전함(Force H 포함)이 이미 독일 LK(3 LK, 2 LKR, 12 KR 및 2 AB)를 포획하기 위해 "작동"하고 있었습니다.
공격 "승리"
주로 적을 지연시키려 했던 J. Tovey 제독은 Victorious AB를 전방으로 보내 뇌격기를 공격하여 Bismarck의 속도를 늦추도록 했습니다. 아직 전투 경험을 쌓을 시간이 없었던 AB에는 9 대의 공격기가 있었는데, 이들은 825 대대의 Swordfish였습니다. 6 대대의 Fulmar 전투기 802 명도 있었고 격납고의 나머지 부분은 몰타로 인도 될 부분적으로 해체 된 허리케인 전투기가 차지했습니다.
빅토리어스의 약 22.00대의 항공기가 14.55에 보낸 비스마르크 공격을 시도할 것이라는 총사령관의 메시지는 20.31에 W. 웨이크-워커 후방 제독이 읽었습니다. 그는 자신의 계산에 따르면 약 23.00:XNUMX에 목표를 초과할 수 있는 항공기의 출현을 기대하기 시작했습니다.
적은 한동안 시야에서 벗어났지만 23.30:13에 Norfolk는 13마일 거리에서 목표물을 순간적으로 "잡았습니다". XNUMX분 후 뇌격기가 하늘에 나타났습니다.
* * *
W. Wake-Walker 후방 제독과 G. Lutyens 제독의 함선 간의 짧은 전투 후 23.00년까지 Victorious가 100마일 동안 Bismarck에 접근할 수 없다는 것이 분명해졌습니다.
그런 다음 제 2 순항 비행대 사령관 E. Curtis 후방 제독 (ATBCurteis)은 Galatea KRL에 깃발을 들고 목표물까지의 거리가 22.00 마일이 될 때 약 120에 비행기를 올리기로 결정하고 적절한 2 등급 G. Bovil의 AB 대장에게 명령하십시오.
신선한 북서풍이 불고 있던 22.08시에 Victorious는 뇌격기가 이륙할 수 있도록 방향을 330°로 변경하고 속도를 15노트로 줄였습니다. 날씨는 그들이 말하는 것처럼 "상상할 수 있는 최악의 상황"이었습니다. 대낮 이었지만 짙은 구름과 비가 황혼을 만들었습니다. 비행 갑판은 거품이 이는 파도의 볏과 차가운 비에 쏟아지는 납 하늘에서 낮게 돌진하는 구름 사이에서 흔들렸습니다.
22.10:825에 XNUMX 편대의 뇌격기 XNUMX 대가 AB 갑판에서 이륙하여 구름 속으로 사라졌습니다. 유진 에스몬드(Eugene Esmonde) 중위가 이끈다.
1,5피트(약 460m)의 높이를 얻은 편대는 2258코스에 눕습니다. 비행기는 약 160km/h의 속도로 비행했지만 편대는 영국 AB와 독일 LK를 분리하는 120마일을 극복했습니다. 거의 두 시간.
구름이 빽빽한 상황에서 비행 전에 조종사가 받은 매우 근사한 목표 좌표로는 분명히 충분하지 않았습니다.
다행스럽게도 영국군은 그때까지 Swordfish 뇌격기를 위한 항공 레이더를 만들 수 있었습니다. 페어링에 장착된 ASV Mk.10 레이더 안테나는 어뢰 대신 전방 동체 아래에 매달려 있었기 때문에 레이더 장착 항공기는 스트라이커 역할을 할 수 없었습니다.
오후 23.27시 825분경, 16 소대 소드피시 중 하나의 두 번째 조종실에 있는 표시 화면에 기대어 있던 레이더 운영자가 160마일 경로에서 오른쪽에 있는 목표 표시를 발견했습니다. XNUMX분 후, 비스마르크는 XNUMX° 코스에서 구름 틈 사이로 보였지만 구름이 빠르게 다가오면서 다시 시야에서 사라졌습니다.
독일군을 쫓는 영국 군함은 그들로부터 W로 가야했기 때문에 편대는 NO로 코스를 변경하고 왼쪽으로 돌았습니다.
곧 레이더는 코스를 따라 좌우로 두 척의 배를 "잡았습니다". 추격 그룹으로 판명되었고 Suffolk는 뇌격기를 14 마일 앞서있는 Bismarck에 보냈습니다.
23.50에 레이더 운영자는 목표물을 똑바로 보았습니다. 편대는 하강하기 시작했고 구름을 뚫고 공격을 준비했습니다. 그러나 독일 LC 대신 조종사는 미국 해안 경비대 선박 Madoc이 그들 앞에 누워있는 것을 보았습니다. 비행기를 발견하고 남쪽으로 6 마일 떨어진 "비스마르크"는 즉시 격렬한 포격을 시작했습니다.
재건할 시간이 없었습니다. 각각 이중 근접 신관이 장착되고 18m(31피트)의 이동 깊이로 설정된 9,46인치 어뢰를 탑재한 XNUMX대의 모든 항공기*가 같은 방향에서 공격했습니다.
* - 비스마르크를 공격하는 항공기의 수에 관한 해군성의 비밀 보고서에는 "한 대의 항공기가 구름 속에서 (나머지와의) 접촉이 끊겼습니다."라는 메모가 작성되었습니다. 이것은 장착된 Swordfish 레이더의 "비무장"을 숨기기 위해 수행되었을 것입니다.
정확히 자정에 세 대의 차량이 동시에 어뢰를 떨어 뜨려 중앙 지역의 LK 왼쪽으로 보냈습니다. 다음 2개는 7분 후 두 번째 그룹에 의해 떨어졌고 조금 더 나아가 선체의 뱃머리인 Bismarck로 갔다. 8번 차량은 LK의 뱃머리 상부 구조에 어뢰를 조준했고, Bismarck를 우회한 0.02번 Swordfish는 XNUMX의 우현에서 어뢰를 투하했습니다.
내비게이션 브릿지 지역에서 LK의 우현을 강타한 마지막 어뢰였습니다. 23.00:XNUMX에 Victorious에서 제기 된 Fulmar 전투기 XNUMX 대가 공격 결과를 관찰하면서 그들이 본 것으로보고했습니다. LK의 뱃머리에서 검은 연기가 피어오르고 그 자신도 속도를 줄였습니다.
장갑대는 살아남았지만 장갑판 사이와 측면 장갑에 틈이 생겨 Bismarck는 일시적으로 속도를 22노트로 줄였습니다.
모든 노력에도 불구하고 1.05에서 Victorious에서 이륙 한 두 번째 전투기 쌍은 적을 감지하지 못했습니다.
0.52에서 태양이 수평선 뒤에서 사라졌을 때 Y. Esmond 중위의 편대는 반도 채 안 남았습니다. 불행하게도 Victorious의 유도 신호는 실패했고 비행기는 빗속에서 착륙 신호등을 알아차리지 못한 채 AB를 통과했습니다. 운전하려면 무선 거리계와 신호 스포트라이트를 사용해야 했습니다.
마침내 새벽 2.00시경 비행기는 착륙을 요청했다. AB에서는 착륙 탐조등과 비행 갑판 조명이 켜졌습니다. 오전 2.05시 XNUMX분, 세 명의 조종사가 밤에 AB에 착륙한 적이 없었음에도 불구하고 모든 항공기가 안전하게 착륙했습니다.
그러나 두 Fulmar 전사의 운명은 더 슬펐습니다. 그들은 2.50까지 예상되어 레이더에 원형 펄스를 제공하고 탐조등의 빔을 회전했지만 비행기는 나타나지 않았습니다. 어둠은 이미 완전했고 E. Curtis 후방 제독. 독일 잠수함을 두려워한 사람은 AB에 대기를 중단하고 전투기를 죽은 것으로 간주하라는 명령을 내려야했습니다. 비행기는 실제로 죽었지 만 조종사는 구명 뗏목을 타고 물속에서 몇 시간을 보낸 후 미국 선박에 탑승했습니다.
세 번째 전투 접촉. 적군이 다시 빠져나간다
뇌격기가 Bismarck를 공격하는 동안 Norfolk는 남서 방향에서 함선을 발견했습니다.
W. Wake-Walker 후방 제독은 탐지된 표적이 Bismarck라고 믿고 즉시 사격을 명령했습니다. 그러나 '프린스 오브 웨일스'는 표적이 미국의 '마독' 절단기임을 확인할 수 있었다. 미국인들에게는 다행스럽게도 영국군이 발포를 준비하는 동안 연락이 두절되었습니다.
1.16에서 220 ° 코스를 켠 Norfolk는 갑자기 204 마일 거리에서 8 ° 베어링에서 Bismarck를 발견했습니다. 짧은 포병 결투가 이어졌습니다.
Norfolk와 Prince of Wales는 총에 사격장을 제공하고 적을 겨냥하기 위해 왼쪽으로 방향을 틀었습니다. 1.30에서 무선 거리계 데이터를 사용하여 영국 LK는 20000야드(18.200m) 거리에서 발리 XNUMX발을 발사했습니다. "Bismarck"도 두 개로 응답했으며 포탄은 큰 언더 슈트로 떨어졌습니다.
그 후 영국군은 다시 적을 잃었고 W. Wake-Walker 후방 제독은 레이더가 가장 신뢰할 수있는 판독 값을 가진 Suffolk KPT에 독립적으로 검색하도록 명령했고 그는 LK와 함께 그 뒤를 따랐습니다.
2.29에 Suffolk는 20900° 방위각 19000야드(192m)에서 Bismarck를 발견했습니다.
독일 LK는 160 노트 코스에서 20 °를 향하고있었습니다.
밤은 맑았고 시야는 6 마일에 이르렀고 Suffolk 지그재그 대 잠수함-아마도 그녀의 사령관은 목표물과의 접촉이 다시 끊어 질 위험이 독일 잠수함에 의해 어뢰를 당할 위험보다 적다고 결정했을 것입니다.
* - 대잠 지그재그(30°)의 실행은 약 10분이 소요되었습니다.
작전 종료 후 내려진 명령(S.V.04164, p.18)에서 본함대 사령관은 비스마르크와의 연락두절이 “...주로 자신감의 결과였다. 레이더는 매우 안정적으로 작동하고 지휘관이 안전에 대한 잘못된 인상을 줄 정도로 정확한 판독 값을 제공했습니다 ... "Suffolk"는 레이더 감지 범위의 한계에서 추적하고 그를 더 멀리 데려 간 지그재그 부분에서 접촉이 끊어졌습니다. 대상에서. 그 순간 순양함이 왼쪽으로 선회하자 적군은 급격하게 오른쪽으로 선회하며 추격에서 이탈했다.
그리고 실제로 3.06에 방사 측정 사들은 Bismarck를 같은 방향으로 기록했습니다. 그러나이 접촉이 마지막이었습니다. 영국은 독일 LK를 잃었습니다. "Prinz Eugen" 그들은 24월 19.09일 XNUMX:XNUMX에 마지막으로 관찰했습니다.
그러나이 사실은 머리에 즉시 맞지 않았습니다. 4.01에서만 세마포어가 Suffolk에서 Norfolk로 전송되었으며 그 내용은 다음과 같습니다. 적은 순양함의 선미 뒤에있는 Ost로 향하거나 경로를 W로 변경했습니다. 저는 이 가정하에 작업합니다. 다시 10분 후. 엘리스 대위는 기함에게 3.06에 연락이 두절되었음을 알리는 암호 메시지를 보내라고 명령했습니다. 1 순양함 대대 사령관은 5.15에서 그것을 읽었습니다.
5.52에서 W. Wake-Walker 후방 제독은 J. Tovey 제독과 Victorious에게 공중 정찰의 가능성에 대해 물었습니다.
탐색 패드를 분석한 후 W. Wake-Walker는 약 3.10 Bismarck가 우회전했다는 결론에 도달했습니다. 이를 바탕으로 새벽에 그는 Suffolk에게 W를 찾도록 명령했고 6.05에 J. Tovey 제독에게 암호화를 보냈습니다. Suffolk는 W를 찾기 위해 파견됩니다. 오후에는 Norfolk가 Suffolk에 합류하고 Prince of Wales는 Home Fleet과 만남을 갖습니다.
암호는 9.00분 후에 King George V에게 전달되었습니다. 오전 XNUMX시까지 예상했던 '열혈모임'이 성사되지 않을 것이 자명해졌는데…
다시 불확실성
25월 XNUMX일 새벽이 되기 전에 비스마르크를 잃은 영국군은 매우 어려운 위치에 놓였습니다. 적의 의도에 대한 몇 가지 가정이 있었고 각각을 확인하기 위해 배를 보내야했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 시간이며 낭비할 수 없습니다.
마침내 동이 트고 시야가 좋은 6.30에 Norfolk는 W를 찾아 25° 코스에서 230노트 코스에 있던 Suffolk를 따라갔습니다. "Prince of Wales"는 "King George V"와 "Repulse"가 54 ° N, 34 ° 55′W 지점에 있다고 믿고 J. Tovey 제독과 연결하기 위해 S로 갔다. 남서.
밤에 해군성이 받은 지시에 따라 Galatea KRL의 E. Curtis 제독은 5.58에서 경로를 변경하여 Bismarck가 마지막으로 본 지점으로 향했고 Victorious에서는 7.30까지 항공기가 이륙할 준비를 했습니다. 동쪽 방향으로 공중 정찰을 위해.
그러나 본국 함대 총사령관의 명령에 따라 계획이 수정되었습니다. 제2순양함 전대와 Victorious는 적과의 마지막 접촉 지점에서 NW를 수색하라는 명령을 받았습니다.
Fulmar 전투기는 이미 밤에 비행 중이었고 (마지막 항공기는 4.00에 착륙했습니다) 두 대는 AB로 돌아 가지 않았습니다.
전투기 조종사는 교대가 없었기 때문에 7.16에 2 순양함 대대 사령관으로부터 명령을받은 1 급 G. Bovel 대위는 승무원을 교체 할 수있는 정찰을 위해 Swordfish 항공기를 보내기로 결정했습니다. .
오전 8.12시 280분, 40대의 항공기가 조종실에서 차례로 이륙하여 100-XNUMX° 구역에서 XNUMX마일 거리를 탐색하기 시작했습니다. Victorious 자체와 Galatea, Aurora, Hermion 및 케냐 위성도이 부문에서 감시를 수행했습니다.
그래서 거의 4 시간 동안 비행하는 동안 아무것도 찾지 못한 채 11.07에 비행기는 AB로 돌아 왔고 자동차 한 대를 세지 않고 물에 비상 착륙했습니다. 운 좋게도 불행한 Swordfish는 사람이 비어있는 표류 구명 뗏목과 함께 옮겨졌지만 비상 식량과 물을 찾았습니다. 항공기 승무원은 뗏목에서 9일을 보낸 후 지나가는 배에 승선했습니다.
10.30에서 SW의 King George V는 암호화에보고 된대로 독일 LK의 위치를 주었을 수있는 일련의 무선 베어링이있는 해군성으로부터 라디오 그램을 받았습니다. 차단 된 신호는 "Victorious"로 어뢰 공격 * 항공기 직후의 Bismarck.
* - LK의 긴 무선 메시지 전송은 2.58월 25일 XNUMX에 영국 선박에 의해 녹음되었습니다.
8.52의 Bismarck에서 전송이 시작되어 XNUMX 분 이상 지속되는 더 긴 라디오 그램 만 (Lutyens 제독은 추적이 중단되지 않았으므로 상황에 대해 그의 명령에 자세히보고하기로 결정했습니다. ) 방향 찾기를 통해 자신의 위치를 대략적으로 결정할 수 있습니다.
J. Tovey 제독의 행진 본부는지도에 표시 한 후 Bismarck가 북해로 가고 있다는 가정에 따라 얻은 좌표와 크게 다른 좌표를 받았습니다.
Bismarck가 방향을 찾는 순간부터 이동할 수 있었던 거리에 해당하는 반경 인 57 ° N, 33 ° W 지점 주변의 원을 묘사하여 동등한 위치의 영역을 얻었습니다. 적을 요격하기 위해 모든 선박에 통보 한 총사령관은 55 ° 코스로 방향을 바꾸어 Faroe-Icelandic 구멍 방향으로 27 노트를 만들었습니다.
"King George V"는 혼자갔습니다. 9.06에 "Repulse"대위 W. Tennant 대위는 벙커링을 위해 뉴 펀들 랜드로 갈 수있는 허가를 받았습니다. J. Tovey 제독으로부터 정보를받은 KRL "Galatea", "Aurora"및 "Kenya"는 즉시 1 ° 코스로 전환되었습니다.
10.23시 1분, 런던에서 본국 함대 총사령관, H군 사령관, 제XNUMX 순양함 전대 사령관에게 보다 명확한 지시가 전달되었습니다. .
41°30′ N, 17°10′ W에 위치한 Renown에서 이 메시지는 11.00:8에 8분 후에 리허설되었습니다. Rodney는 다소 다르게 지시를 받았습니다. Bismarck가 Biscay만으로 향하고 있다는 가정하에 작동했습니다. 의심은 영국 함대의 최고 사령부를 떠나지 않았습니다.
단방향 무선 통신을 사용하는 해군성은 이 작업 단계에서 가능한 한 최단 시간에 가장 정확한 데이터를 선박에 제공하기 위해 가능한 모든 작업을 수행했습니다. 무선 침묵 체제의 보존은 이것에 달려 있습니다.
14.28시 1분, 또 다른 라디오그램에 의해 해군성은 이전에 Dolrymple-Hamilton XNUMX급 대위가 내린 지시를 취소하고 이번에는 독일 LK가 아이슬란드와 아일랜드 사이의 해협을 통해 노르웨이로 돌아가는 조건에 따라 조치를 취하도록 로드니에게 명령했습니다. *
* - 13.20에 적과 안정적인 레이더 교신이 이루어졌지만 좌표는 50마일 - 55 ° 15′ N, 32 ° W의 정확도로 제공되었습니다.
14.19에 그가 15.30에받은 총사령관에게 암호화 된 메시지가 런던을 떠났습니다. 그러나 이것조차도 명확한 명령의 기초가되지는 않았습니다. 의심은 여전히 남아 있습니다. 런던에서 19.24에야 Tovey 제독에게 보낸 또 다른 암호는 Admiralty가 프랑스 서부 해안을 독일 LK 운동의 목표로 간주한다고 말했습니다.
또 다른 2 시간 후인 16.21에 런던은 25 노트 코스에서 80 ° 코스에서 동쪽으로 이동하고 있던 J. Tovey 제독으로부터 질문을 받았습니다. 섬?”
저녁이 시작되면서 Biscay의 Bismarck 운동 버전이 강화되었고 18.15에서 해군성은 14.28에서 보낸 지시를 취소하고 적의 "목적지"는 프랑스 항구라고 말했습니다.
18.10에 J. Tovey 제독이 Patterson 대위에게 SE로 전환하라고 명령했을 때 여전히 적에 대한 정확한 정보가 없었습니다.
21.10시 57분 빅토리어스에서 북위 59°32′, 서경 40°6′ 지점에 위치한 황새치 80마리를 공중으로 띄워 AB에서 반경 180마일 내 100~0.05° 구역을 수색했다. 비행기는 바로 다음날 XNUMX에 돌아 왔습니다.
해안 사령부 항공의 수상 비행기는 독일 LK에서 브레스트까지 가능한 경로를 따라 여러 차례 정찰 비행을했지만 아무것도 찾지 못했습니다.
그때까지 연료 부족은 영국 선박의 가장 심각한 문제였습니다. Repulse는 이미 Newfoundland로 갔고 Prince of Wales는 아이슬란드로가는 중이었습니다. "Victorious"와 "Suffolk"는 속도를 늦추고 경제 체제에 들어갔습니다. 남은 연료가 40% 미만인 KRL "Hermion"은 Hval Fjord로 보내야 했고 나머지 순양함은 비용을 절약하기 위해 코스를 20노트로 제한해야 했습니다. 석유 매장량의 약 60 %는 본국 함대 총사령관의 기함 탱크에 남아있었습니다.
자정 무렵 J. Tovey 제독은 모든 사령관에게 연료를 절약하라고 명령했으며 이는 지시적인 속도 감소를 의미했습니다.
26월 XNUMX일 아침, 영국 선박의 연료 부족이 결정적이었습니다. 그들은 이미 XNUMX일 동안 바다에 있었습니다. 연료 탱크가 장착 된 비행선 PBY "Catalina"의 셔틀 비행과 같은 이국적인 프로젝트가 해군에서 이미 탄생했습니다 ...
연료 문제는 무엇보다도 배의 호위에 영향을 미쳤습니다. AB "Victorious"는 EM의 호위가 절실히 필요했지만 LK "Rodney"는 훨씬 더 많은 위험을 감수했습니다.
해군성의 관심은 호송 WS4B를 호위하는 8 번째 EM 소 함대의 함선에 매료되었습니다. 2.00 월 26 일 1:XNUMX 경, Cossack에 깃발을 들고 소 함대를 지휘하고 있던 XNUMX 급 대위 Philip L. Vian은 보호 된 수송 캐러밴을 군대와 함께 떠나 NO로 향하여 연결하라는 명령을 받았습니다. 로드니와 함께. EM Zulu, Sikh, Cossack, Maori 및 Piorun은 작전의 다음 단계에서 매우 중요한 역할을 했습니다.
"Force H" - LKR "Renown", AB "Ark Royal" 및 KRL "Sheffield"도 에스코트 없이 9.00월 25일 XNUMX:XNUMX에 지브롤터로 다시 풀려났습니다.
J. Somerville 중장은 비스마르크가 브레스트로 향하고 있다는 23시간 후 해군성으로부터 라디오그램을 받고 정찰기의 부상에 대비하라고 명령했습니다. "Force N"은 브레스트 위도에 위치했으며, 그곳에 위치한 독일 LK "Scharnhorst"와 "Gneisenau"에 대한 최신 정보는 XNUMX월 XNUMX일을 언급했습니다. *
* - 해군성은 19.30월 25일 21.08시 22.26분에 브레스트에서 항공 정찰 데이터를 가지고 있었는데, 두 배가 아직 거기에 있다고 보고했습니다. Renown으로 전송하기 위한 Gibraltar로의 해당 라디오그램은 0.34에 런던을 떠났습니다. 오후 XNUMX시 XNUMX분에 Gibraltar에서 수신되었을 때 Renown은 XNUMX분 전에 다른 웨이브로 전환하여 수신할 수 없었습니다. 다른 웨이브의 라디오 세션은 XNUMX에서만 진행되었습니다.
어젯밤부터 날씨가 나 빠졌고 바람이 강했고 편대 속도를 17 노트로 줄여야했습니다. AB는 폭풍우가 치는 북서쪽을 통과하고 파도 높이가 15m에 이르렀고 격납고에서 들어 올린 비행기는 물줄기를 통해 손으로 시작 위치로 끌려갔습니다. 7.16에 전투 항공 순찰 전투기가 Ark Royal과 8.35-10 Swordfish에서 이륙하여 수색을 시작했습니다. 그들은 아무것도 찾지 못한 채 9.30시 XNUMX분에 착륙했습니다.
적의 일반적인 경로가 결정됩니다.
오전 10.30시 209분, Dennis A. Briggs가 조종하는 아일랜드의 Loch Erie에서 비행하는 PBY "Catalina" Z24 수상 비행기는 독일 LK가 " 프린스 오브 웨일즈" 2월 150일. 곧 두 번째 조종사 인 American Leonard Smith (Leonard B. Smith)는 10.45 마일 떨어진 Bismarck 자체가 XNUMX °로 향하는 것을 보았습니다. "Catalina"는 LK 대공포에서 공격을 받아 손상되었습니다. 결과적으로 XNUMX에서 연락이 끊어졌습니다. 그러나 이제 그의 일반적인 과정은 정확하게 알려졌습니다. "Bismarck"는 Brest로 가고있었습니다.
10.43에서이 보고서는 본국 함대 총사령관의 기함과 XNUMX 분 전에 Renown에 접수되었습니다.
약 11.15시간 후인 25:XNUMX에 Ark Royal의 Swordfish 두 마리가 정보를 확인하여 이전 고정 위치에서 동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 Bismarck를 찾았습니다. 사실, 조종사 중 한 명이 LK가 아닌 KR의 발견을보고했습니다.
따라서 G. Lutyens 제독은 목표물에서 약 690마일 떨어져 있었습니다. 비스마르크가 21노트의 속도를 유지했다면 21.30월 27일 XNUMX시에 브레스트에 도착할 수 있었습니다.
독일 기함에서 130 마일 떨어진 King George V의 J. Tovey 제독은 애매한 LK를 따라 잡을 진정한 기회를 가졌습니다. 그러나 요점은 거리와 속도뿐이었습니다. 적의 위치는 매시간 바뀌었고 영국인에게는 유리하지 않았습니다.
"Bismarck"는 해안에 접근하고 있었으므로 최소한의 위험으로 탱크에 남아있는 연료를 개발할 수 있습니다. 그는 또한 항공 지원을 기대할 수 있습니다. 반면에 영국군은 독일 항공기와 잠수함의 공격 대상이 될 위험이 높아지면서 가능한 모든 방법으로 귀환에 필요한 연료를 절약해야 하는 적의 해안으로 갔다.
주요 전투원 중에서 Renown은 Bismarck와 가장 가까웠지만 Hood를 잃은 후 Rodney와 King George V가 접근하기 전에 아무도 그것을 전투에 던지고 싶지 않았습니다. J. Somerville 제독은 빠르면 10.52(그는 11.45에 그것을 받았습니다).
Somerville은 그를 무시할 수 없었기 때문에 Bismarck에서 50 마일 떨어진 곳에 자리를 잡은 그는 하루 종일 정찰을 위해 비행기를 보냈습니다. Ark Royal의 항공 정찰기가 12.30회(15.53에서 16.24까지, 18.50에서 19.00까지, 21.30에서 XNUMX까지) 목표물과 시각적 접촉을 설정하고 유지했습니다. 이 모든 시간 동안 AB는 즉각적인 어뢰 폭탄 공격을 준비했습니다.
해안 사령부 항공 항공기도 정찰 비행을 계속했습니다. 12.20시에 Catalina M420이 4 함대의 EM을 발견했습니다.
10.54에 Z209로부터 독일 LK와의 접촉에 대한 메시지를받은 F. Vaillant 대위는 J. Tovey 제독의 함선과 연결하기 위해 서두르고 SE로 급히 코스를 변경하여 요격하기로 결정했습니다.
공격 "아크 로얄"
13.15에 J. Somerville 중장은 Sheffeild KRL의 사령관인 Larcom 1급 대위에게 Force H에서 분리하고 신호기로 적에게 더 가까이 오라고 명령했습니다.
이 신호는 Ark Royal에 복제되지 않았으며 매우 심각한 결과를 초래했습니다. XNUMX 분 후 기함은 그의 명령에 대해 해군성에 라디오를 보냈고 라디오는 Ark Royal에서도 수신되었지만 해독하기 위해 서두르지 않았습니다. 이 보고서는 Somerville 제독이 작성했으며 AB를 위한 것이 아닙니다.
어떤 식 으로든 공중을 순찰하는 비행기 조종사는 Sheffield가 Force H 명령을 떠났다고 의심하지 않았습니다. 발견된 선박에 대한 보고서에 혼란이 있었습니다 - LK 또는 KR? 영국인은 아직 "Prinz Eugen"의 비행에 대해 알지 못했고 적의 이동 영역에서 발견된 모든 KR은 상당히 "법적으로" 적으로 식별되었음을 상기하십시오.
그럼에도 불구하고 출발을 위해 준비된 Swordfish 뇌격기의 항공 어뢰는 30 피트의 이동 깊이로 설정되었으며 영국에 따르면 이는 Bismarck의 드래프트에 해당하거나 오히려 초과했습니다. -자기 퓨즈에 접촉하면 폭발하여 대상의 용골 아래를 통과합니다.
* - 별도의 주의가 필요한 상황입니다.
사실 모든 채널의 독일인은 Bismarck의 실제 초안에 대한 잘못된 정보를 시작했습니다. 그리고 처음에 LK 초안의 과소 평가 된 가치가 배의 과소 평가 된 공식 변위를 "정당화"했다면 전문가를 위해 무기에 비밀 전투 매뉴얼에서 "합법화 된"이 값은 LK 공격 전에 어뢰 모드의 설정을 결정했습니다.
실제 초안과 "합법화 된"초안의 차이가 얼마나 심각한 지 분명해졌습니다. 아마도 XNUMX 미터의 일부일 수도 있습니다. 결국 LK 용골 아래 어뢰의 비접촉 폭발로 인한 피해는 광대뼈 부위의 접촉 폭발보다 훨씬 더 클 수 있습니다. 이것이 바로 Ark Royal AB가 어뢰를 당했을 때 발생한 상황입니다. 사실 그는 독일 어뢰 한 발의 비접촉 폭발로 사망했습니다.
14.50에 Loben Mound 대위는 스트라이크 그룹을 이륙하라는 명령을 내 렸습니다. Ark Royal의 비행갑판에서 1대의 Swordfish가 차례로 올라와 S로 향했다. 15대의 항공기는 이륙 후 발견된 오작동으로 인해 즉시 귀환해야 했다.
날씨와 구름의 높이로 인해 목표물을 적시에 시각적으로 감지할 수 없었기 때문에 모든 희망은 항공기 레이더에 두었습니다. 그런 다음 그들은 조종사와 잔인한 농담을했습니다.
표시기에서 독일 LK의 예상 위치에서 약 20 마일 떨어진 곳에 위치한 대형 표적의 표시를 발견 한 명령 편대는 비스마르크가 앞에 있다는 확신을 가지고 주저없이 공격을 시작했습니다. . 15.50에 어뢰가 떨어진 후에야 조종사들은 Sheffield KRL에서 일했다는 사실을 상당히 놀랐습니다!
요점은 출발 전 브리핑에서 Bismarck KP Norfolk와 Suffolk 사이에 Bismarck와 LK 자체를 계속 추적하는 다른 배가 없다는 정보를 조종사에게 들었다는 것입니다. 따라서 그들은 "잘못된"장소에 있던 Sheffield를 즉시 공격했으며, 적시에 매우 정력적인 기동으로 만 구했습니다.
포수에게 항공기에 발포하지 말라고 명령하는 것을 잊지 않고 1 (!) 어뢰가 떨어진 배를 구할 수 있었던 11 급 Charles Larcom 대위의 기술과 지구력에 놀랄 수 있습니다. 사실, 그들 중 세 명은 물에 빠졌을 때 폭발했지만 나머지 세 명은 KRL 선미 근처에서 폭발했습니다. 나머지 "Sheffield"는 즉시 속도를 최대로 높이고 피할 수있었습니다.
좌절하고 화가 난 조종사는 어뢰를 끊고 연료를 보충하기 위해 AB로 돌아와야했으며 17.20에 수행했습니다. 돌아온 항공기는 Forte H에서 W 방향으로 20마일 떨어진 4 소 함대의 접근하는 EM을 발견했습니다.
약 48분 후 Sheffield는 30°17′ N, 20°10′ W에서 Bismarck를 발견하고 J. Somerville 중장에게 자신의 위치를 알린 후 적의 XNUMX마일 후방에 자리를 잡았습니다.
Ark Royal에서 이륙하는 한 쌍의 Swordfish는 Bismarck가 이번에는 실제로 목표물임을 확인했습니다.
"Duplex" 퓨즈의 고장으로 인해 항공기에 다시 매달린 어뢰에는 기존의 접촉 퓨즈가 장착되었으며 이동 깊이는 22피트(6,7m)로 설정되었습니다. 15대의 항공기가 이륙 준비를 마쳤습니다. 818 비행대에서 810대, 820 비행대에서 같은 숫자, XNUMX 비행대에서 XNUMX대였습니다.
스트라이크 그룹의 명령은 캡틴 2 등급 T.P. Kuda (TPCould)에게 맡겨졌습니다.
거의 허리케인 같은 북서쪽 6지점이 바다 위로 휘파람을 불었고 비가 내리고 있었다. 구름의 높이는 약 600m였으며 때때로 15m의 파도가 비행 갑판 위로 올라와 AV가 강한 피칭을 경험했습니다. 갑판 승무원은 매우 신속하게 행동해야 했습니다. 그렇지 않으면 비행기가 단순히 배 밖으로 떨어질 위험이 컸습니다.
19.10에 2급 T. Kud 대위는 그룹이 이륙할 준비가 되었다고 보고했습니다. AB의 뱃머리가 내려갈 때 파도에 뛰어들 위험에 처한 15 마리의 Swordfish가 하나씩, 배가 파도의 볏을 올라갔을 때 아래에서 좋은 "차기"를 받을 위험에 처해 이륙했습니다. 공중에서 비행기는 각각 세 개의 링크로 구성된 두 개의 분대로 나뉩니다.
Sheffield에서 전송된 오리엔테이션에 따르면 표적은 167마일 거리에 있는 Ark Royal에서 38° 방향을 향하고 있었습니다. 스트라이크 그룹은 Bismarck로 향하는 순양함으로 날아가라는 명령을 받았습니다.
강한 바람 때문에 비행은 19.55분 이상 걸렸다. Sheffield는 20.35에 발견되었지만 비행기는 즉시 그것을 잃었습니다. 다시 말하지만, 그와의 접촉은 110에서만 이루어졌습니다. KRL에서 항공기로 시각적 신호가 전달되었습니다. 적은 12 °의 방위, 범위 -XNUMX 마일에있었습니다.
포메이션으로 줄을 선 스트라이크 그룹은 선미에서 목표물에 접근했습니다. 도중에 약간의 구름이 쌓이면서 비행기는 그룹으로 나뉘어 상승했습니다.
20.47에서 첫 번째 링크 (1 대의 항공기)가 구름에서 벗어나 경로를 명확히하기를 희망하면서 하강하기 시작했습니다. 항공기 고도계의 판독 값이 2000 피트를 넘었을 때 그룹 사령관은 걱정했습니다. 구름이 지금 쯤 끝났어야했습니다. 그러나 빽빽한 구름이 고도 1,5피트(450m)에서 차를 둘러싸고 있었고 300m 표시에서만 어뢰 폭격기가 짙은 회색 베일에서 "떨어졌습니다", 조종사는 비스마르크를 XNUMX마일 보았습니다 코스에서 앞서.
첫 번째 링크에는 세 번째 링크에서 "Swordfish"가 하나 있었습니다. 거리가 여전히 너무 멀다고 확신한 T. Kud 사령관은 링크에 다시 올라가 구름 속으로 들어가라고 명령했습니다. 1시 3분에 뇌격기 20.53대가 목표물에 잠수하기 시작하여 매우 강력한 포격에 어뢰를 떨어뜨리고 그 중 한 대가 목표물에 도달하여 폭발한 것을 알아차렸습니다.
두 대의 항공기가 남아있는 두 번째 링크는 구름에서 링크 2 번과의 접촉이 끊어졌습니다. 1피트(9000m) 높이까지 올라간 조종사들은 레이더 데이터에 따라 방향을 잡고 우현에서 LK에 대한 공격을 시작하여 비스마르크 선체의 중간 부분으로 들어간 어뢰 2750발을 떨어뜨렸습니다.
어뢰 한 발이 목표물에 명중했을 수 있습니다.
구름 속에서 "길을 잃은"두 번째 비행의 세 번째 항공기는 Sheffield KRL로 돌아와 다시 표적 지정을 받고 스스로 표적을 공격했습니다. 그는 활에서 Bismarck에 들어가 항구 쪽에서 전투 코스에 누워 LK의 중간 부분에 어뢰를 보냈습니다. 큰 사격에도 불구하고 조종사는 차를 전투 코스에 유지했고 어뢰는 목표물의 왼쪽을 쳤습니다.
4번째 링크 이후 3번째 링크는 클라임으로 구름 속으로 들어갔는데 2000m에서 착빙이 시작됐다. 고도 600m의 정상에 진입 한 4 편 항공기는 구름에서 "창"을 발견하고 3 편에서 두 번째 "Swordfish"와 합류했습니다. 잠시 후 조종사는 우현에서 두 번째 링크의 공격을받는 Bismarck를 보았습니다.
2 대의 비행기가 선미에서 LK를 우회하고 작은 낮은 구름을 통해 잠수하기 시작했으며 동시에 두 번째 비행과 반대편에서 공격했습니다. 그들이 떨어 뜨린 어뢰는 목표물에 맞지 않았지만 비행기 자체가 가장 심각한 화재를 겪었습니다. 4C 번호가있는 자동차는 XNUMX 개 이상의 구멍을 받았으며 두 승무원 모두 부상을 입었습니다.
5편의 차량 2100대도 구름 속에서 "분실"되었습니다. 4m 이상의 높이로 올라간 비행기는 얼음으로 뒤덮이기 시작했습니다. 300K 차량은 1800m까지 하강하여 바로 아래의 목표물을 찾은 다음 대공포 사격을 받고 다시 상승하여 LK의 우현에 어뢰가 명중하는 것을 감지했습니다. 그런 다음 XNUMX 마일을 은퇴 한이 "Swordfish"는 우현에서 "Bismarck"의 활을 공격하기 위해 자리를 잡고 파도의 볏 위로 날아가 약 XNUMXm 거리에서 어뢰를 떨어 뜨 렸습니다. 아무 소용이 없습니다.
5 비행의 두 번째 "Swordfish"는 구름을 통해 잠수하는 동안 리더를 잃고 LK 탱크 바로 위에서 "떨어져"집중 사격을 당했고 두 번의 공격 시도에 실패한 후 어뢰를 제거해야했습니다 ...
6호기 1800대 중 XNUMX대가 비스마르크를 우현에서 공격한 뒤 XNUMXm 거리에서 선체 중앙부를 겨냥해 어뢰를 투하했다. 어뢰는 폭발하지 않았습니다. 두 번째 차는 목표를 잃었지만 목표 지정을 위해 Sheffield로 날아간 후 돌아와서 횡단 방향에서 기총 비행을하면서 목표의 우현을 공격하려고했습니다. 강렬하고 정확한 사격으로 조종사는 전투 코스를 끌 수밖에 없었습니다 ...
공격은 21.25에 끝났습니다. 항공기는 13 개의 어뢰 (12 개는 목적없이 떨어졌음)로 Bismarck를 공격했고 XNUMX 개의 어뢰가 목표물에 맞았습니다. 첫 번째는 왼쪽 프로펠러 샤프트의 터널을 손상 시켰고 두 번째 폭발은 방향타를 항구 쪽 XNUMX ° 위치에 고정했습니다. "Bismarck"는 통제력을 잃고 순환을 설명하기 시작했습니다. * 세 번째 어뢰는 선미 상부 구조 영역에서 폭발했습니다. 성공했습니다!
* - 26월 8일 하루 종일 쌍으로 비행하는 정찰기(총 23.25개의 Sworfish, 마지막 쌍은 XNUMX에 착륙) Bismarck가 두 개의 완전한 원을 그리는 것을 관찰했습니다.
"비스마르크" 스냅
"Sheffield"는 여전히 독일 LK의 "꼬리에 매달려"있었습니다. 21.40 "Bismarck"에서 왼쪽으로 돌면서 사격을 가하고 주 구경으로 6 개의 매우 정확한 발리를 만들었습니다. 명중은 없었지만 좁은 틈으로 4 명이 사망하고 XNUMX 명의 선원이 중상을 입었습니다. KRL은 W EM에서 접근하는 Cossack과 XNUMX 소 함대의 다른 함선을 발견하고 돌아섰습니다. "Sheffield"는 그들에게 "Bismarck"의 대략적인 좌표를 제공했고 그는 적절한 거리로 후퇴하고 그와 평행 한 코스를 따르기 시작했습니다.
* * *
26월 32일 정오까지 연료가 25% 남았던 킹 조지 18.26세는 90노트로 속도를 내고 남동쪽으로 향하고 있었다. 로드니가 XNUMX시 XNUMX분에 합류했을 때 적은 여전히 약 XNUMX마일 떨어져 있었습니다.
1급 Dolrymple-Hamilton 대위는 J. Tovey 제독에게 연료 부족으로 인해 속도를 17.05에서 22노트로 줄였으며 늦어도 다음날 8.00:24.00 이전에 되돌려야 한다고 알렸습니다. Home Fleet 총사령관은 Ark Royal의 뇌격기가 Bismarck를 XNUMX 이전에 감속시키지 않으면 자신이 되돌아 갈 것임을 이미 이해했습니다.
21.42에서 영국 LC는 일몰 광선에서 적을 볼 수 있기를 바라며 "갑자기"S로 전환했습니다.
22.28에 J. Somerville 중장으로부터 메시지가 수신되었습니다. Bismarck는 어뢰 공격을 받았습니다.
* * *
독일 LC에서는 경운기 구획이 침수되었습니다. 격실로 내려간 다이버는 손상된 방향타의 스톡을 조사했고 현장 조건에서 수리가 불가능하다는 것을 발견했습니다.
후드가 침몰한 후 환희에 휩싸인 비스마르크 승무원은 25월 XNUMX일에야 LK를 파괴하기 위해 어떤 부대가 파견되고 있는지 깨달았습니다.
독일 항공기의 비현실적인 보고로 인해 반나절이 손실되었습니다. 1급 Lindemann 대위는 강력한 항공 및 잠수함 부대로 LK를 만나겠다고 약속한 Karls 제독의 명령에 따라 Brest로 향했습니다. Bismarck 유조선에는 연료가 거의 남지 않았으며 승무원은 어뢰 폭발로 인한 피해를 복구하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.
22.42에 Bismarck는 영국 EM을 발견하고 발포했습니다.
22.50에 Lindemann은 히틀러가 서명한 라디오그램을 받았습니다. "우리의 모든 생각은 승리한 동지들과 함께합니다." 오전 1.40시 26분, 폭격기가 구조하러 날아갔고 잠수함이 해당 지역에 접근하고 있다는 메시지가 수신되었습니다(어뢰를 사용한 보트 중 하나는 XNUMX월 XNUMX일 오후 Ark Royal 공격에 매우 편리한 위치에 있었습니다). .
Captain 1st Rank F. Vayan의 EM이 목표물을 찾았을 때 Renown LCR과 Ark Royal AB는 적의 NW에 위치했습니다. 그날의 세 번째 공격은 더 이상 불가능했지만 12대의 뇌격기가 새벽에 이륙할 준비가 되어 있었습니다. 힘 H는 경로를 N으로 변경한 다음 W로 변경하고 1.15에서 S로 변경했습니다.
곧 J. Somerville 중장은 총사령관으로부터 지시를 받았습니다. Bismarck에서 남쪽으로 20마일 떨어진 곳에서 선형 부대의 접근을 기다리라는 것입니다.
* * *
밤새 대형은 적과 평행한 코스로 이동하여 4 소 함대 EM의 어뢰 공격 중에 조명 포탄이 발사되는 것을 관찰했습니다.
그들은 밤새도록 비스마르크를 포위하고 기회가 있을 때마다 어뢰로 그녀를 공격했습니다.*
* - 1.21에 Zulu(대위 2위 Harry R. Grahem)가 어뢰 1.28발 일제사격을, 2에서는 Sikh(1.37위 Grahem H.Stokes 대위)가, 2에서는 Maori(대위 3.35위 Harold T)가 어뢰 6.56발을 발사했습니다. Armstrong), XNUMX분 후 어뢰 XNUMX발 일제사격이 "Cossack"을 발사했습니다. XNUMX에 기함 구축함이 공격을 반복하여 어뢰 XNUMX발을 발사했습니다. 마지막 시도는 XNUMX에서 이루어졌으며 "Maori"가 만들었습니다.
16 발의 어뢰를 사용한 4 소 함대는 중요한 결과를 얻지 못했습니다. 동시에 폴란드 국기를 들고있는 Piorun (E. Plavsky 사령관)과 Maori가 발사되었지만 EM은 여전히 LK의 활에 어뢰 한 발을 기록했습니다. 더 정확하게는이 지역에서 화재를 목격했습니다.
Bismarck는 일시적으로 속도를 잃었지만 곧 8 노트를 제공했습니다.
5.09시 XNUMX분, 여전히 완전한 어둠 속에서 Walrus는 King George V에서 이륙했습니다. 강한 바람과 비로 인해 비행기는 적을 찾지 못했습니다.
수십 마리의 "Swordfish"가 신호가 이륙하기를 기다리고 있었지만 새벽 이후 시야가 부족하여 공격이 취소되었습니다.
8.10에 "Ratier"가 적군이 EM에서 12 마일 떨어져 있다고보고 한 "Maori"가 N에 나타났습니다. 비스마르크에서 17마일 떨어진 르노운은 남서쪽으로 방향을 틀었다.
* * *
27월 XNUMX일 아침, 비스마르크는 문자 그대로 그의 모든 발걸음을 따라가는 영국 EM들에 둘러싸여 만났습니다.
Lutyens 제독은 Arado-196 항공기에 출발 준비를 명령했습니다. 조종사는 "Hood"영화와 전투 중에 촬영 된 로그 북 LK 및 기타 비밀 문서를 가져 가야했습니다. 방출이 실패로 끝났습니다. 비행기가 물에 빠졌습니다. 익사 문서 수색은 U-556에 이어 U-74에 의해 수행되도록 명령되었습니다.
새벽 시간에 부는 북서쪽이 지평선을 맑게하고 시야가 잘 확보되었습니다. J. Tovey 제독이 밤에 받은 보고에 따르면 속도 감소와 방향타 손상에도 불구하고 Bismarck는 포병의 효율성을 유지했습니다.
총사령관은 풍상 코스에서의 전투가 가장 수익성이 낮을 것이라고 믿고 WNW 베어링에서 적에게 접근하기로 결정했으며 Bismarck가 계속 N으로 이동하면 멀리서 카운터 코스에서 전투를 시작합니다. 약 15야드(13650m). 추가 조치 - 상황에 따라.
오전 6시에서 7시 사이에 마오리족으로부터 비스마르크에게 무선 방향을 알려주는 일련의 메시지를 받았습니다. 이를 통해 J. Tovey 제독 본부는 적의 상대적 진로를 계획하고 독일 LK가 330 노트의 속도로 10 °를 향하고 있음을 알아낼 수 있었습니다.
오전 7.08시 6분, 로드니는 택시 10대 이상 거리를 유지하라는 명령을 받았습니다. 스스로 기동하여 싸울 수있는 권한. XNUMX 분 후 Rodney는 기함과 관련하여 XNUMX °의 베어링 위치를 차지했습니다.
7.53:7에 Rodney는 KPT Norfolk로부터 북서쪽으로 9노트로 항해하는 Bismarck가 XNUMX마일 떨어져 있다는 소식을 받았습니다.
37분 후. 시각적 접촉은 24km 거리에서 설정되었습니다.
8.43:118에 경로 변경으로 접근 방향이 두 번 수정된 후 표적은 25야드(22750m) 범위에서 방위각 XNUMX°에 있었습니다.
8 개의 택시로 분리 된 영국 LK는 110 °를 향하고있었습니다.
전투
8.47에 캡틴 1급 F. Dolrymple-Hamilton은 적 LK에 발포하라는 명령을 내렸고, XNUMX분 후 Rodney는 King George V를 지원했습니다.
첫 번째 발사체 "Rodney"는 45m 높이의 물기둥을 들어 올려 폭발했습니다. 다음 발리는 갑옷을 꿰뚫는 포탄으로 만들어졌으며 물에 빠졌을 때 훨씬 작은 물보라를 일으켰습니다.
8.40시 10분에 적을 발견한 독일함은 3분 만에 즉각 대응하지 않고 2차 일제사격으로 로드니를 엄호했다. 그는 18m 언더슛으로 포탄을 떨어뜨린 두 번째 일제 사격에서 능숙하게 기동했습니다. 세 번째 일제 사격에서 3에서 안타가 달성되었습니다.
탄 장약에서 나오는 연기는 육안 관찰과 사격 통제를 방해했지만 포병 레이더가 도움이 되었습니다.
상대는 이미 너무 많이 접근하여 Bismarck가 보조 구경을 얻었습니다. 8.58에서 Rodney도 똑같이했습니다. Rodney에서 9.02에 16 인치 포탄이 독일 LK 갑판의 뱃머리, 첫 번째 주 함포 포탑 영역 및 약 1 분 후에 충돌했습니다. 독일 LC에서는 활 KDP가 비활성화되었습니다.
Bismarck는 S로 향하고 14,5km 떨어진 J. Tovey 제독의 기함에 사격을 집중했습니다.
9.05에서 King George V 범용 포병이 전투에 참가했지만 2 ~ 3 분 후 주 구경의 사격 통제를 방해하는 강한 분말 연기로 인해 전투에 참가했습니다. 사격을 중단하라는 명령이 내려졌습니다.
9.05~9.15 사이 11분 동안 영국 기함은 약 XNUMXkm의 전투 거리를 유지했습니다.
S에서 적과 함께 이동하면서 Rodney는 10km에서 4 발의 어뢰를 발사했고 Norfolk는 약 14,5km의 더 먼 거리에서 9.16 발의 어뢰 일제를 발사했습니다. 16:XNUMX에 Bismarck의 방향이 빠르게 후방으로 이동하기 시작했고 Rodney는 그녀를 추월하기 위해 XNUMX포인트를 선회했습니다.
King George V는 7.800 분 후 동일한 작업을 수행했으며 각각 10.900m 및 XNUMXm 거리에있는 두 영국 LC가 우현에서 발사를 재개했습니다.
Bismarck는 사격을 Rodney로 옮겼습니다. 여러 포탄이 가까이 떨어져 우현 어뢰 발사관의 항구를 거의 파괴했습니다. 그러나 그 순간 독일 LK 주 구경의 세 번째 탑만 발사되었고 나머지는 이미 침묵했습니다. 함선 중앙부에서 화재가 발생했으며 Bismarck는 좌현에 눈에 띄게 나열되었습니다.
계속해서 N으로 이동하면서 "Rodney"는 포병 전투뿐만 아니라 어뢰 일제에서도 매우 유리한 위치에 있음을 알게되었습니다. 이를 활용하지 못한 채 약 6.800m 거리에서 어뢰 XNUMX발을 발사했지만 둘 다 빗나갔다.
더 바람이 부는 방향으로 이동한 King George V의 위치는 덜 유리했습니다. 연기가 사격 통제를 방해했습니다. 그러나 훨씬 더 심각한 것은 주 구경의 14 인치 타워 설치 메커니즘의 불행한 오작동이었습니다. 1 개의 타워 중 4 개가 여러 번 실패했습니다 (첫 번째-7 분 동안, 2 번째-1 분 동안, 두 번째는 작동하지 않았습니다) 약 XNUMX분간).
결과적으로 23분 이내. 기함은 60분 이내에 화력의 7%만 사용할 수 있었습니다. – 고작 20%.
9.25에 King George V는 코스에서 150° 방향을 틀었고 목표에서 너무 멀어지는 것을 피하기 위해 속도를 줄였습니다. 10.05에 그는 다시 접근했고 약 2700m 거리에서 몇 번 더 발리를 만들었습니다.
그 동안 Rodney는 포병 지그재그로 기동하여 약 3600m에서 주 구경과 보조 구경을 발사했으며 어뢰 4 발을 더 발사했으며 그 중 하나의 명중이 기록되었습니다.
비난은 10.15에 나왔습니다. 따라서 전투 시작 8.45 분 후 KPT "Norfolk"(20에서 그는 목표까지의 거리를 결정하지 않고 약 9.04km에서 발사)와 "Dorsetshire"가 합류 한 두 개의 영국 LC의 집중 사격이 발생했습니다. " (9.13에서; 장거리로 인해 그는 9.20에서 XNUMX까지 사격을 중단해야했습니다), 독일 LK의 모든 총을 작동에서 멈췄습니다.
그의 두 돛대가 모두 쓰러지고 불이 났고 연기 기둥이 하늘로 솟아 오르고 배 밖으로 뛰어 내리는 사람들이 보였습니다. 패터슨 1 급 대위는 나중에 이에 대해 알면 휴전을 명령했을 것이라고 언급했습니다. .
* * *
9.15에 Ark Royal에서 포격을 들었을 때 L. Mound 대위는 새벽 황혼에서 이륙 할 준비가 된 타격 그룹을 공중으로 들어 올리라는 명령을 내 렸습니다.
비행기가 목표물에 도달했을 때 Bismarck는 이미 파멸했으며 공격이 필요하지 않았습니다. 모든 비행기는 AB로 돌아와 11.15에 착륙했습니다. 그 순간 독일 He-111 폭격기가 배 근처에 두 개의 폭탄을 떨어 뜨렸지만 착륙하는 항공기 나 항공 모함 자체에는 해를 끼치 지 않았습니다.
고통
10.15까지 Bicmarck의 모든 총은 조용했지만 LK를 범람하라는 명령은 그 순간보다 XNUMX/XNUMX 시간 전에 주어졌습니다. 필요한 조치는 LK의 선임 부사령관, 프리깃 함장 H.Oels 및 코르벳 함장 E.Jahreis가 이끌었습니다.
적이 자신의 기지로 돌아 오지 않도록하고 휴전을 명령 한 후, 돌아올 연료가 부족한 Damocles의 검이 계속 매달린 J. Tovey 제독은 LK를 27 ° 코스에 배치했습니다.
KPT Dorsetshire는 3000에서 약 10.25m 거리에 접근하여 Bismarck에서 1000 발의 어뢰를 발사했으며 그중 하나는 내비게이션 브리지 아래에서 폭발 한 다음 이미 항구 쪽에서 또 다른 XNUMXm에 접근했습니다.
독일 LK에서 10.36에 선미 지하실이 폭발하고 선미가 물에 가라 앉았고 10.40에 용골로 거꾸로 뒤집힌 Bismarck가 바닥으로 내려갔습니다.
Dorsetshire는 Ark Royal의 비행기가 선회하는 추락 현장에 접근했습니다. 그들 중 한 명에게 수중 적을 수색하라는 요청을 보낸 후 파도에 격렬하게 흔들리는 KRT는 살아남은 독일 선원에 탑승하기 시작했습니다. 약 80명의 남자가 인양된 후, 수상한 연기 방출이 바람이 불어오는 빔에서 XNUMX마일 떨어진 곳에서 목격되었습니다.
폐하의 배 "Dorsetshire"와 "Maori"는 물에서 110 명을 태울 수 있었고 U-74 잠망경의 등장만으로 구조를 중단했습니다 ...
부록
전쟁 직전의 영국 해군 레이더
로봇 R. Watson-Watts의 지도력하에 Orfordness에 특별 연구 그룹이 구성된 1935 년 XNUMX 월부터 영국에서 대공 방어를위한 레이더 생성에 대해 수행되었습니다. XNUMX 월에는 포츠머스에 위치한 왕립 해군 통신 학교의 장교 대표단이이 그룹의 실험실을 방문했으며 XNUMX 월에는 함선 창설에 대한 공동 작업이 시작되었습니다.
다음 조건을 충족하기 위해 제공되는 전술적 및 기술적 요구 사항: 60마일 거리에서 항공기 접근 경고, 정확한 위치 결정 - 10마일 거리 배는 10마일 거리에서 탐지되어야 했고 5마일 떨어진 표적의 좌표를 정확하게 결정해야 했습니다.
전자기파의 다양한 주파수 범위에서 연구가 수행되었지만 항공기 탐지 스테이션을 만들기 위한 가장 큰 노력은 75MHz의 주파수에 집중되었습니다.
1936년 말에 "Type 79X"라는 코드로 지정된 첫 번째 레이더 모델이 완성되었으며 테스트를 위해 School of Communications에 할당된 Sultburn(유형 "Hunt")에 설치되었습니다.
1500월에 첫 번째 일련의 테스트가 진행되었으며, 그 동안 정박된 선박은 17마일 거리에서 1937m 고도에서 비행하는 항공기를 감지했습니다. 8년 XNUMX월로 연기된 다음 일련의 테스트는 수동으로 회전하는 안테나를 사용하여 수행되었습니다. 그러나 결과는 실망스러웠습니다. 감지 범위가 XNUMX마일 이하로 기록되었습니다.
1938년 43월, 7,5MHz(파장 1m에 해당)의 작동 주파수를 조사하기로 결정했으며 동시에 전체 프로그램을 검토하고 우선 순위를 설정했습니다. 79위 - Tour 1500 레이더, 항공기 탐지 범위(고도 50m에서) 2마일을 가질 것으로 예상됩니다. 1 일-20000 야드 (18000m) 거리에서 3 °의 방위 정확도를 제공해야하는 지상 목표물에 해군 포병 총을 조준하도록 설계된 레이더; 5위는 XNUMX마일 거리에서 효과적으로 작동하는 대공포 사격 통제소입니다.
1938년 79월, 작동 주파수 43MHz의 Type 1939Y 레이더가 완성된 후 해군성은 이 장비 XNUMX세트를 영국 해군 전함에 설치하도록 명령했습니다. XNUMX월에 스테이션은 Sheffield KRL에, XNUMX년 XNUMX월에는 Rodney LK에 장착되었습니다.
송신기의 최대 방사 전력은 15-20kW에 도달했으며 스테이션은 3000마일 거리에서 53m 고도에서 비행하는 공중 표적(AT)을 탐지할 수 있었고 1500m 고도에서 탐지 범위는 30 마일. 스테이션에는 반사경이 있는 두 개의 병렬 다이폴인 별도의 송신기 및 수신기 안테나가 있습니다. 다른 하나 아래에 있는 탑마스트에 장착된 안테나의 기하학적 치수는 3,3 x 4,35m입니다.
레이더의 개선은 Type 79Z 모델에서 70kW에 도달하는 방사선 펄스의 전력을 증가시키는 경로를 따라 진행되었습니다. 베어링 결정 정확도는 5°를 초과하지 않았습니다. 1939년 79월, Curlew 방공 순양함에 Type 30Z 레이더가 설치되었고 업계는 추가 XNUMX세트에 대한 주문을 받았습니다.
1937년 이후 포병 레이더의 생성은 1300MHz의 작동 주파수를 사용하는 경로를 따랐지만 1937년 600월부터 1939MHz로 전환했습니다. 테스트는 XNUMX년 EM "Sardonyx"에서 수행되었습니다.
제 1 차 세계 대전이 발발하면서 해안 포대에 포병 레이더를 보여준 새로운 1st Sea Lord W. Churchill은 이러한 장비를 선박에 제공하는 데 큰 관심을 기울였습니다. 첫 번째 단계는 1939 년 말에 "Type 280X"라는 명칭으로 방공 순양함 "Carlisle"에 테스트를 위해 설치된 육군의 GLXNUMX 대공 사격 통제 레이더를 인수하는 것입니다.
육군 기지는 광학 시스템에 "추가"되었으며 조기 경보와 거친 방위만 제공했습니다. 그녀는 54-84MHz 범위에서 작업했습니다. 해군은 기지를 개선했고 1940년 초에 몰타에서 테스트를 실시했습니다. 해군성은 이러한 장비 세트를 XNUMX개 더 구입했지만(보조 방공함 Alynbank, Springbank 및 Ariguani에 설치됨) 서비스에 투입되지 않았습니다. 영국 해군은 "하이브리드화"의 길을 따랐습니다.
Ture 280 무선 거리 측정기와 Ture 79 VTS 탐지 스테이션의 조합으로 Ture 279라는 명칭이 부여된 포병 사격 통제 스테이션을 만들 수 있었습니다. 1939년 가을에 해당 TTT가 출시된 범용 스테이션 개발에 추가 노력이 집중되었습니다.
탐지 범위가 최대 281야드(22000m)까지 증가한 것이 특징인 Type 19800의 개선된 모델은 1940년 말에 개발되었습니다. 결정 정확도는 25야드(22,5m)였습니다.
1940년 281월 Dido KRL에 설치된 Type 86 포병 레이더의 작동 범위는 94-350MHz이고 펄스 전력은 60kW에 도달했습니다. 테스트 결과 좋은 결과가 나타났습니다. 공중 표적은 110-12마일, 표면 표적은 최대 279마일 거리에서 감지되었습니다. 저공 비행 표적의 탐지 효율은 Type XNUMX 장비보다 높았지만 그럼에도 불구하고 만족스럽지 못한 것으로 판명되었습니다.
1941년 59월에 이 장비의 두 번째 세트가 Prince of Wales LC에 설치되었습니다. XNUMX월부터 양산에 들어가 XNUMX세트를 생산했다.
Tour 284 스테이션에서 방출되는 펄스의 전력은 150kW로 증가했으며 감지 범위는 30000야드(27000m)로 증가했습니다. 범위 분해능은 164야드(147,6m), 각도 정확도는 5′였습니다. 직렬 장비의 첫 번째 세트는 King George V LC에 설치되었습니다.
이 레이더는 가장 성공적인 것으로 판명되었지만 그 범위는 여전히 영국 전함 주 함포의 최대 사거리보다 작았습니다. Bismarck의 "사냥"에 참가한 284척의 "Capital Ships"에는 Tour XNUMX 스테이션이 있었지만 특별한 것은 없었습니다.
282-285년에 만들어진 포병 레이더 "Ture 1940"와 "Ture 1941"는 신뢰성이 다르지 않았고 심각한 개선이 필요했습니다.
독일에서는 1933년에 선박용 레이더에 대한 작업이 시작되었고 이미 1937년에 39MHz의 주파수에서 작동하고 약 375마일의 탐지 범위를 가진 Seetakt(FuMo-10) 선박용 포병 레이더에서 해상 테스트가 수행되었습니다. (펄스 전력 - 7kW) . 그러나 그 후 작업 속도가 느려지고 전쟁이 시작될 때까지 FuMo-22 발사 레이더를 보유한 독일 전함 (Graf Spee 제독 포함) XNUMX 척만있었습니다.
Freya 항공 감시 레이더는 125MHz의 주파수에서 작동했습니다. 독일군은 전쟁이 시작될 때까지 선박 기지가 없었습니다.
미국 전문가들은 1934년부터 VT 탐지용 레이더를 개발해 왔습니다. 1937년에는 Leary EM에 대한 해상 테스트를 통과했으며 1938년 200월에는 XAF 레이더가 New York LK에 설치되었습니다. 스테이션은 15MHz의 주파수에서 작동했으며 펄스 전력은 79kW였습니다. 감지 범위는 잉글리시 투어 14를 넘지 못했으나 훨씬 좁은 방사 패턴(75°가 아닌 3° 정도)으로 인해 더 높은 해상도에서 각도 정확도가 XNUMX°에 도달했습니다. 처음부터 미국인들은 결합 안테나를 사용했는데 이는 큰 발전이었습니다.
Ernst Lindemann (Ernst Lindemann) 대위가 지휘하고 Lutyens 제독 본부가 위치한 전함은 1 월 18-19 일 밤 Danzig를 떠났습니다. 전함 승무원은 해상에서만 작전의 목적에 대해 통보 받았습니다. Arkona 반도에서 Swinemünde에서 도착한 구축함 Friedrich Eckold와 Z-23, Kiel에서 접근한 중순양함 Prinz Eugen(선장 1급 Brinkman)과 회의가 열렸습니다. Great Belt를 통한 배선을 위해 그들은 Sperrbrecher 13 지뢰밭 차단기로 연결되었습니다.
15월 20일 오후 2시경 그레이트 벨트(Great Belt)를 통과한 포메이션은 예기치 않게 스웨덴 순양함 고틀란드(Gotland)를 만났습니다. 사령관인 아그렌 XNUMX급 대위는 즉시 이 사실을 스톡홀름에 보고했다.
스톡홀름에 있는 영국 해군 무관인 H.Denham 사령관은 그날 평소에 노르웨이 측과 회의를 가졌습니다. 뉴스 그에게 이것도 말했다. 대사관으로 돌아온 Denham은 "매우 긴급함"이라는 메모와 함께 암호화를 해군성에 넘겼습니다. 다음날 3.30시 XNUMX분까지 운영정보센터에서 통보 해군 그리고 해안 사령부.
이 모든 사건은 1941년 XNUMX월 독일 "소형 전함"에 대한 영국 해군의 대규모 사냥의 시작이었습니다.
영국 중순양함 Suffolk. 1941년 덴마크 해협
21 월 6 일 이른 아침 Kattegat에서 전함 (LK) "Bismarck"과 중순양함 (KRT) "Prinz Eugen"의 퇴장에 대한 메시지를 받았습니다. 전투 순양함 (LKR ) "Hood", LK "Prince of Wales" 및 구축함 XNUMX척(EM): "Electra", "Anthony", "Echo", "Icarus", "Achates", "Antelope".
1st Cruiser Squadron의 사령관 William F. Wake-Walker 후방 제독 인 Alfred Phillips (Alfred JLPhillips) 대위가 지휘하는 Ha "Norfolk"가 깃발을 들었습니다. 1급 대위 Robert M. Ellis는 Suffolk KRT의 사령선에 서 있었습니다.
수도함대 주둔지에서 덴마크 해협으로 향하는 부대는 후드 LCR에 깃발을 꽂은 랜슬롯 E. 홀랜드 중장이 지휘했다. 바로 그 배-영국 함대의 자존심은 1 급 Ralph Kerr 대위 (Ralf Kerr)가 지휘했습니다.
KRL "맨체스터"(Herbert A.Parker 선장)와 "Birmingham"(Alexander CGMadden 선장)은 아이슬란드와 페로 제도 사이의 해협을 지키라는 명령을 받았습니다.
Scapa Flow에는 LCR "Repulse"(William G. Tennant 대위)와 함께 AB "Victorious"(Henry C. Bovell 대위)가 22 월 8 일 호송 WSXNUMXB와 함께 중동으로 떠날 예정이었습니다. 두 배의 출구는 취소되어야했고, 그들은 독일 LK를 점령하기 위해 작전을 이끈 존 토비 제독 제독 본 함대 총사령관의 처분에 맡겨졌습니다.
작전이 시작된 순간부터 공중에 나갈 권리가 심각하게 제한되었습니다. 사실 모든 영국 선박은 무선 침묵을 관찰했습니다.
검색이 시작되었습니다
독일 연결 발견에 대한 메시지를 받은 후 항공 Kore-Fiord의 해안 사령부 (21 월 13.15 일 6, Bergen 상공 수색 비행을 한 정찰 장교가 정박지에서 배를 촬영했습니다. 사진을 해독 한 결과 Bismarck와 Prinz Eugen임을 알 수 있음), J. Tovey 제독이 보냈습니다. "Hood", "Prince of Wales" 및 XNUMX개의 EM이 아이슬란드의 Hval Fjord로 이동합니다. Bergen에 대한 공습 *을 가장하여 영국인은 배가 대서양에 들어갈 준비가되었다는 가정을 확인하는 몇 장의 사진을 더 찍었습니다.
* -비밀 보고서에서도 영국인은 "21 월 XNUMX 일 무작위로 노르웨이 해안을 폭격하려는 시도"가 실패했다고 썼습니다. 해안을 뒤덮은 짙은 안개 때문에 두 대의 비행기 만 피오르드에 도착했지만 그들은 적을 감지하지 못했습니다."
Grimstadt Fjord의 독일 전함 Bismarck. 21년 1941월 XNUMX일
19.00:19.45에 G. Lutyens 제독은 영국군이 작전을 발견했다고 확신하고 KRT의 벙커링을 중단하고 피오르드를 떠나라는 명령을 내 렸습니다. 이것은 21월 XNUMX일 XNUMX시 XNUMX분에 일어났습니다.
다음날 날씨가 악화되었습니다. 북해의 구름이 600m 높이까지 내려 갔고 덴마크 해협에 비가 내리고 있었고 가시성은 XNUMX 마일을 넘지 않았습니다.
이러한 상황에서 항공 정찰은 쓸모없는 것처럼 보였지만 Orkney Islands에 위치한 Hatston 해군 비행장의 사령관 인 2nd Rank Fancourt 대위 (HLSt.J. Fancourt)는 그럼에도 불구하고 자신의 주도로 북해를 가로 질러 한 대의 항공기를 보냈습니다. 조종사 N. Goddard 중위(NNGoddard)와 관찰자 Cmdr. G. Roterdam(GARotherdam)은 Bergen에 도착하여 강력한 대공포화 속에서 항공 사진을 촬영하고 안전하게 Hatston으로 돌아왔습니다. 피오르드에서 독일 선박은 발견되지 않았습니다. 이에 대한 정보는 20.00월 22일 XNUMX:XNUMX에 J. Tovey 제독에게 보고되었습니다.
한편 독일 함대는 24노트의 항로를 따라 7.00월 22일 4.00:21.00경 트론헤임을 통과했습니다. 앞서 약 68시에 G. Lutyens 제독은 트론헤임으로 호위 EM을 출시했고 포메이션은 약으로 향했습니다. Weissenburg 유조선과의 회의가 예정된 Jan Mayen. XNUMX:XNUMX까지 독일 선박은 XNUMX° N에 도달했습니다.
Scapa Flow에 영국군의 존재에 대해 명령을 요청하고 답변을 받았습니다 (공중 정찰 데이터를 기반으로 독일인은 4 LK, 1 AV, 6 KR 및 17 EM이 있다고 믿었습니다). 23.20 G. Lutyens 제독은 거부했습니다. 벙커링을 하고 덴마크 해협을 통해 대서양으로 진입하기 위해 W로 방향을 틀었습니다.
Bismarck와 Prinz Eugen의 소재에 대한 정확한 데이터가 없는 J. Tovey 제독은 독일 선박이 상선을 파괴하기 위해 대서양으로 향하고 있다는 가정에서 진행했습니다. 22.45월 22일 2시 1분에 맨체스터와 버밍엄을 돕기 위해 아레투사 KRL(A.-C. 채프먼)을 파견하고 위험한 방향으로 지속적인 공중 순찰을 조직하도록 명령한 그의 군대에 명령을 지정한 후 홈 함대는 AB Victorious, XNUMXnd Cruiser Squadron 및 XNUMX척의 구축함*의 호위를 받으며 Scapa Flow를 떠났습니다.* 그는 중앙 위치를 차지하려고 했습니다. J. Tovey 제독의 깃발은 XNUMX급 Wilfrid Patterson 대위(Willfrid L. Patterson)가 지휘하는 King George V LK의 마당에 펄럭였습니다.
* - 2 순양함 편대 사령관 E. Curtis 후방 제독(ATCurteis)은 2급 Edward Sim 대위(Edward WBSim)가 지휘하는 Galatea KRL에 깃발을 올렸습니다. 나머지 CD는 Captains 2nd Rank William Agnew (William GAgnew) - "Aurora", Michael Danny (Michael M. Denny) - "Kenya", Rory O'Conor (Rory C.O'Conor) - "Neptune"이 지휘했습니다. ". 편대에는 Jeffrey N.Oliver가 지휘하는 Hermione도 포함되었습니다.
구축함: 기함 "Inglefleld" - 2위 Percy Todd 대위(Percy Todd), 3위 EM 함대 사령관, "Intrepid" - 3위 Roderick Gordon 대위(Roderick C.Gordon), "Nestor" - 3위 Conrad Alers 대위- Hankey (Conrad B.Alers-Hankey), "Punjabi" - Captain 3rd Rank Stuart A.Buss 및 "Active" - 중령 Michael Tomkinson (Michael W.Tomkinson).
아침에 그들은 LCR "Repulse"와 합류했습니다. 23월 XNUMX일 하루 종일 편대는 W를 따랐다.
적 감지
덴마크 해협의 날씨는 이례적이었습니다. 해안선에서 최대 80마일, 얼음 가장자리에서 약 10마일 떨어진 유빙 위의 공기는 맑았고 나머지 해역과 아이슬란드는 짙은 안개로 뒤덮였습니다. 19.22에서 레이더와 함께 18 노트 코스로 이동하던 Suffolk는 20 마일 거리에서 7 ° 베어링을 따라 두 개의 대형 표면 표적을 감지했습니다. 유빙 가장자리를 돌고 있는 Bismarck와 Prinz Eugen은 노스케이프에서 북서쪽으로 55마일 떨어진 곳에 있었습니다.
목표물 탐지에 대해 즉시 무선으로 방송 한 캡틴 2 등급 R. Ellis는 자신이 탐지되지 않도록 SO로 향했습니다. 20.30에 Norfolk도 레이더 접촉을 설정했습니다.*
* -Suffolk가 처음으로 적을 탐지했지만 Admiralty는 이전에 Norfolk로부터 메시지를 받았습니다. 21.03에 Home Fleet 사령관에게 전달되었습니다. Hood는 20.04월 XNUMX일 Suffolk로부터 첫 번째 메시지를 받았습니다.
SRT "Prinz Eugen" 보드에서 본 LK "Bismarck"
레이더도 장착한 Bismarck는 18.20마일 거리에서 선박 시간 1시 7분(독일 선박의 경우 시간이 영국보다 10시간 빠름)에 Suffolk를 탐지하고 분류했습니다. 주 구경으로 발사할 데이터를 준비하고 6분 후에 영국 KR의 발견에 대해 그의 명령에 알립니다. LK는 그의 레이더가 XNUMX 마일 거리에서 다른 목표물을 포착했을 때 발사하려고했습니다. 곧 "Norfolk"가 LK 선미 뒤의 어둠에서 잠시 전속력으로 나타 났지만 즉시 후퇴했습니다.
Bismarck 발견에 대한 라디오 그램은 20.32에 방송되었습니다.
"Bismarck"는 5 발리를 만들었지 만 영국인을 때리지는 않았지만 자신의 레이더 만 비활성화했습니다. "Prinz Eugen"이 앞서 나가도록 명령한 Lutyens는 속도를 30노트로 높이고 코스를 변경하여 영국 KR에서 벗어나려고 했습니다. 이것은 성공적이었습니다. 자정 무렵에 연락이 끊겼습니다. Norfolk와 Suffolk는 독일군이 돌아 왔다고 확신하고 해협으로 향했지만 곧 이전 코스로 돌아 왔습니다.
Norfolk의 첫 번째 메시지가 J. Tovey 제독에게보고 되 자마자 그는 W로 향하고 280 ° 코스에 누워 편대 이동을 늘리고 다음날 아침 아이슬란드 근처의 적을 요격하려고했습니다.
L. 홀랜드 중장은 20.04에 적으로부터 300마일 떨어진 서포크로부터 첫 번째 메시지를 받았습니다. 그는 Captain 1st Rank R. Carr에게 295 ° 코스에 누워 속도를 27 노트로 높이라고 명령했습니다. 약 50분 동안 새로운 코스를 통과한 후. 그리고 5명의 EM이 매우 신선한 파도(바람이 XNUMX포인트에 도달)에서 기함을 따라잡기 위한 노력을 관찰하면서 Holland는 그들이 속도를 늦추고 "최적 모드"로 진행할 수 있도록 허용했습니다. 그러나 EM들은 밤새 최대한의 움직임을 유지했다.
Grimstadt fjord의 LK "Bismarck". 21년 1941월 XNUMX일 영국 정찰기 사진
23.18에 그들은 "주문 번호 4"에 줄을 서라는 명령을 받았습니다. LK 및 LKR보다 앞서 위치를 차지하십시오. 자정에 적함이 120° 경로를 따라 약 200마일 떨어져 있다는 보고가 들어왔습니다.
곧 영국 함대는 속도를 25노트로 줄이고 0.17에서 N으로 향했습니다.
적의 사거리가 1.40 정도 될 것으로 예상되어 0.15까지 모든 전투 준비가 끝나고 배는 전투 깃발을 올렸습니다. 이때 KR은 표적과의 레이더 접촉을 잃었습니다.
L. 홀랜드 중장은 분명히 긴장했습니다. 00.31에 그는 "Prince of Wales"로 이동하라고 명령했습니다. 2.10 이전에 적이 감지되지 않으면 그는 복귀 경로에 떨어지고 접촉이 회복 될 때까지 그들을 따라갈 것입니다. LK와 LKR은 Bismarck를 쫓고 Prinz Eugen을 떠나 Norfolk와 Suffolk로 향합니다. 을 위한 역사 이 명령이 전송되었는지 여부와 KR이 수신했는지 여부는 알 수 없습니다 ...
Prince of Wales에서 Walrus 정찰기가 이륙 준비를 마쳤지만 1.40에 가시성이 좋지 않아 배출을 취소하고 탱크에서 연료를 배출하고 항공기를 행진 위치에 고정했습니다. 7분 후 기함이 깃발 신호를 올렸습니다. 2.05에서 LKR이 200 ° 코스로 바뀌면 EM은 계속해서 N을 향해 순찰합니다. 2.03에서 "후드"는 200 ° 코스에 눕습니다.
동이 트기 전에 적과 만날 가능성은 희박했기 때문에 팀은 휴식을 취했습니다.
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영국 순양전함 Hood
당시 해군성은 수송선의 안전을 가장 중요하게 생각했습니다. 북대서양에는 적어도 11개가 있었습니다(6개는 대도시로 갔고 5개는 반대 방향으로 갔습니다). Convoy WS8B는 KPT "Exeter", KRL "Cairo" 및 5대의 EM을 보호하기 위해 중동으로 가는 영국 보병과 함께 XNUMX대의 수송선으로 가장 중요한 것으로 간주되었습니다.
표지의 일부로 따라야 할 Repulse LCR은 총사령관의 처분에 있었기 때문에 이미 아일랜드 해안을 따라 절반 이상을 여행 한 군대와 함께 수송선 캐러밴을 보호하기 위해 바다로 가거나 0.50 월 24 일 XNUMX에 독일 선박과의 전투에 참여하라는 명령이 Force H 편대 사령관 인 James Somerville 경 (James F. Somerville) 중장에게 접수되었습니다.
2.00시가 되자 그의 배는 모두 지브롤터를 벗어났습니다.
* * *
23월 24일부터 27일까지 밤새 Norfolk와 Suffolk는 28~XNUMX노트의 항로를 유지하는 독일 LK를 추격했습니다.
"Hanging on the tail", 때때로 영국 SRT는 비나 눈이 내리는 상황에서 여전히 적과의 시각적 접촉을 잃었습니다. 그런 다음 Suffolk는 레이더를 켰습니다.
2.47에서 Suffolk 라디오 미터가 레이더 화면의 표적 표시를 다시보고 이에 대한 무선 메시지가 L. Holland 중장에게 도달했을 때 Hood는 속도를 28 노트로 높였습니다.
4.00시에 주 적들 사이의 거리는 약 20마일이었습니다. 4.30에서 가시성은 12분 후 10마일로 개선되었습니다. "Prince of Wales"에서 출발하기 위해 수상 비행기 "Walrus"를 준비하라는 명령이 내려졌습니다. 주문 실행이 지연되었습니다. * "후드"는 SO 방향 28°에서 가능한 최대 240노트 코스였습니다. 4.50시 230분에 더 항해에 적합한 Prince of Wales가 선두를 차지했고 Hood는 XNUMX° 방위각으로 항구 선미 포탄에 자리를 잡았습니다.
* -항공 휘발유가 침수되어 자동차 수명이 단축되었습니다. 전투가 시작되기 전에 공중으로 들어 올릴 수 없었고 포탄 파편으로 손상되어 선박에 위험을 초래했습니다. , 배 밖으로 던져야했습니다.
LK "Bismarck"와 함께 대서양을 향해 Gotenhafen을 떠난 후의 "Prinz Eugen"
XNUMX/XNUMX 시간 후 "Hood"가 다시 주력 기능을 인수했습니다.
한편, 노포크 강과 서포크 강에서 신호수들은 북극의 황혼이 대낮으로 바뀌기를 기다리며 남쪽 지평선을 응시했습니다. 이것이 오전 3.25시 12분에 일어났다면 비스마르크는 XNUMX마일 떨어진 곳에서 목격되었을 것입니다. 이 시점에서 LK는 우회전을 시작했고 Suffolk도 거리를 유지하기 위해 선회하고 있을 때 갑자기 강한 돌풍이 발사된 항공기를 붙잡아 무력화시켰습니다.
4.45에서 Norfolk 라디오 운영자는 Icarus EM에서 라디오 그램을 가로 채서 자신의 위치와 Achetes 위치를 제공했습니다. Hood와 함께하는 EM은 SRT의 선미에있었습니다. 이것은 W. Wake-Walker 후방 제독이 전열 부대가 근처에 있다는 것을 알 수 있었던 첫 번째 메시지였습니다.
5.16에 Norfolk의 신호 원은 항구 선미에서 연기를 발견했고 곧 Prince of Wales와 Hood가 지평선에 나타났습니다.
첫 번째 전투 접촉. "후드"의 죽음
새벽이 시작된 5.10년 24월 1941일 XNUMX초에 두 배 모두 최고 수준의 전투 준비 태세를 갖추었습니다.
영국군은 5.35에서 335 마일 거리에서 17 °의 방위각에 접촉하여 적을 먼저 발견했습니다. 40 분 후, "Hood"와 "Prince of Wales"가 동시에 기함의 뒷마당에 세워진 파란색 페넌트에서 적의 우현이되도록 XNUMX ° 보드의 항구로 이동했습니다.
5.41에서 "Hood"는 80 °의 목표 방위를 가졌지 만 다음 신호에서 5.49에서 배는 300 °의 경로에 놓였습니다.
동시에 기함은 "GSB 337 L1"신호를 올렸습니다. 이는 "베어링 3379를 따라 왼쪽에 위치한 독일 선박에서 발사"를 의미합니다. 왼쪽 (왼쪽 배)은 "Prinz Eugen"이었고 "Prince of Wales"의 로프에 발사되기 직전 "GOB 1"신호가 올라갔습니다. 비스마르크를 쏴라.
신선한 날씨에 움직이는 "후드"
Prinz Eugen 레이더는 약 5.00에 항구 쪽에서 목표물을 감지했지만 신호 원이 영국 선박의 연기를 보았을 때 5.45에 독일 선박의 사수 장교가 KRT로 잘못 식별했습니다. 203mm 주포에 고폭탄을 장전하라는 명령이 내려졌습니다. 이 포탄은 일반적으로 독일군이 조준용으로 사용했습니다.
새벽 5.52:25000에 사거리가 22750야드(XNUMXm)로 줄어들자 후드는 즉시 대응한 비스마르크에 사격을 가했습니다.
Bismarck의 사격은 수석 포병 장교 인 프리깃 함장 Paul Ascher가 통제했습니다. 그는 이미 전투 경험이 있습니다. 같은 위치에서 Usher는 La Plata 전투에서 Admiral Graf Spee의 사수를 지휘했습니다.
"Bismarck"는 두 번째 발리에서 적용 범위를 달성했습니다. 항구 쪽 선미 2mm 주포 영역의 "Hood"에서 화재가 발생하여 화재가 선박의 전체 중앙 부분을 빠르게 삼켰습니다. . 불꽃은 분홍색 색조를 띠고 불에서 짙은 연기가 쏟아졌습니다.
영국 LKR "Hood"에서 발사되는 LK "Bismarck". 덴마크 해협, 24년 1941월 XNUMX일
1급 존 리치(John C. Leach) 대위가 포병 장교에게 독립적으로 사격을 통제하라고 명령한 "프린스 오브 웨일즈"는 기함보다 6분 늦게 사격을 개시했지만 1발(XNUMX차 레이다운) 비행기로 ).
기함 "Hood"와 "Prince of Wales"의 파란색 페넌트에서 5.55에서 왼쪽으로 2 개의 rhumbs가 회전하여 주 구경의 활 포탑에 대한 마지막 발사 각도가 열렸습니다. LK는 9번째 일제사격을 했습니다. 2분 후 후드의 마당에 두 개의 파란색 페넌트가 나타났습니다. 그는 또 다른 XNUMX점을 돌리려고 했습니다.
그 순간 Bismarck는 막 5번째 일제 사격을 가했습니다. Hood는 선미 파이프와 메인 마스트 사이에 서 있던 강력한 폭발에 의해 둘로 갈라졌습니다. 뒤집힌 활은 즉시 가라 앉기 시작했고 연기에 싸인 선미는 떠있었습니다.
불과 8분 후. 전투가 시작된 후 수년 동안 영국 해군의 자존심이었던 LCR은 파도 사이로 사라졌고 바람에 실린 연기 구름 만이 멋진 배를 연상 시켰습니다.
1941년 덴마크 해협 전투 전 영국 전함 "Prince of Wales"
Prince of Wales는 후드의 잔해를 피하기 위해 우현으로 방향을 변경하고 그녀의 난파선 가까이를 통과했습니다: 63°20′N, 31°50′W.
거리는 18야드(16380m)로 줄어들었고, 비스마르크는 범용 포병을 사업에 도입함으로써 이를 활용하지 못했습니다.
독일 LK 주 구경의 4mm 포탄으로 380 발의 타격을받은 캡틴 2 등급 J. Leach는 6.02에서 다리를 파괴 한 작은 구경의 XNUMX 개 포탄 중 하나의 폭발에서 기적적으로 살아 남았습니다. 일시적으로 전투에서 철수하는 것이 좋습니다-후미의 수중 구멍에 대한 메시지가 수신되었고 배는 손상된 구획에 상당한 양의 물을 가져갔습니다.
6.13에서 연막 뒤에 숨어있는 영국 LK는 160 ° 코스로 향했습니다. 주 구경의 후방 포탑은 계속 발사되었지만 회전하는 동안 막혔습니다 (8.25까지만 포탑을 작동시킬 수있었습니다). 독일 LK까지의 거리는 14500야드(13200m)였습니다. "Prince of Wales"는 주 구경으로 18 발, 범용으로 XNUMX 발을 발사했습니다.
Prince of Wales를 추격하거나 전투를 계속하려는 시도를 하지 않은 Bismarck도 타격을 입었습니다.*
* - 그의 팀의 살아남은 구성원에 대한 설문 조사에 따르면 독일 LK는 영국 포탄에 세 번 맞았습니다. 그중 하나는 선수의 우현을 쳐서 수중 구멍을 만들었습니다 (물이 세 구획에 침수됨). 2nd-후미, 주 장갑 벨트로 판을 이동합니다 (한 구획이 침수됨). 3번째는 폭발하지 않고 갑판을 뚫고 모터보트만 파괴했다. 인터뷰 대상자 중 일부는 명중이 3rd Hood 일제 사격에서 나온 것이라고 주장했고 다른 사람들은 Bismarck의 2 번째 명중이 Prince of Wales의 작품이라고 믿었습니다.
영국인은 상황을 평가
"Prinz Eugen" 보드에서 관찰된 LCR "Hood"의 폭발
L. 홀랜드 제독이 사망한 후, 명령은 그 순간 N까지 15마일 떨어져 있고 28노트 코스로 전장으로 가고 있던 노퍽 KPT의 깃발을 들고 있던 W. 웨이크-워커 후방 제독의 다음 기함으로 이전되었습니다.
"Suffolk"와 "Norfolk"는 물론 전투에서 벗어날 수 없었지만 너무 멀었습니다. 6.19에서 Suffolk는 주 구경으로 6 발리를 발사했지만 나중에 잘못된 목표 지정으로 인해 포탄이 목표에 도달하지 못했습니다.
6.30에 Norfolk는 Prince of Wales에 접근했고, W. Wake-Walker 후방 제독은 LC에 자신이 지휘를 맡았고 그가 배의 상태를 유지할 수 있도록 그러한 움직임을 따르도록 허용했다고 보고했습니다. 1급 Lich 대위는 27노트를 낼 수 있다고 대답했습니다. 그런 다음 기장은 사망 한 "후드"경비원의 EM에게 사람들을 찾기 시작하도록 명령했습니다. *
* - 14.00월 23일 21.00:30에 "Anthony"와 "Antelope"는 급유를 위해 네덜란드 중장에 의해 아이슬란드로 풀려났습니다. XNUMX:XNUMX에 적 발견 정보를 받고 다시 바다로 나갔다. "Hood"와 함께 "Echo", "Electra", "Icarus"및 "Achates"가 남았습니다. 전투가 시작되었을 때 그들은 북쪽과 북서쪽으로 약 XNUMX마일 떨어져 있었습니다.
6.37 EM에서 제 1 순양함 편대 사령관으로부터 침몰 한 LCR에서 살아남은 선원을 찾으라는 명령을 받았으며 7.45에서 후드 사망 장소에 접근했습니다. 다양한 나무 파편, 발사 구명 뗏목, 코르크 매트리스가 큰 유막에 떠 있습니다. "Electra"는 세 명의 선원을 찾아 승선했습니다.
아이슬란드에서 Malcolm은 "후드"의 사망 현장에 접근하여 하루 종일 실패한 수색을 계속했습니다. 9.00에 Echo는 Icarus, Achates, Antelope 및 Anthony와 함께 Hvalfjord로 향하고 있다고 라디오로 알 렸습니다. EM은 20.00에 도착했습니다.
영국 KRT "노퍽"
7.57:8.10에 Norfolk는 Bismarck가 속도가 느려지고 손상되었을 수 있다고 보고했습니다. 곧 가정이 확인되었습니다. XNUMX에 아이슬란드 비행장에서 이륙 한 Sunderland 비행선은 독일 LK를 발견하고 기름 기둥을 남기고 있다고보고했습니다.
J. Tovey 제독과 King George V는 360마일 떨어져 있었습니다. W. Wake-Walker 후방 제독은 결정을 내려야 했습니다. 가용 병력과의 전투를 계속하거나 추적을 계속하면서 지원군을 기다리십시오.
결정적인 요인은 LK의 상태였습니다. 손상된 선미 구획에 400 톤 이상의 물이 필요했고 두 개의 주 구경 총이 싸울 수 없었습니다 (후미 포탑의 두 총은 7.20까지 작동했습니다). 27노트를 넘지 않는다.
또한 LK는 아주 최근에 서비스를 시작했습니다. Leach 선장은 설명 된 이벤트가 일주일 전에 전투에 참여할 준비가되었음을보고했습니다. LK의 주 구경 타워는 새로운 모델이었으며 물론 "성장통"이있었습니다. 아침 전투 중 마지막 발리는 언더 샷이되었고 후방 시야에 크게 퍼졌습니다.
그래서 W. Wake-Walker 제독은 기다리기로 결정했습니다. 웨일스 왕자와 노퍽은 하루 종일 전투에 참여하지 않고 추격을 계속했습니다.
11.00시 가시성이 악화 된 후 정오에 비가 내리는 장막 속에서 시각적 접촉이 끊어졌습니다.
적이 슬그머니 빠져나간다
밤에도 (1.20) 독일 선박이 눈에 띄지 않게 돌아올 가능성을 방지하기 위해 아이슬란드와 페로 제도 사이를 순찰하는 Manchester, Birmingham 및 Arethusa KRL이 아이슬란드 북동쪽 끝으로 보내졌습니다.
KRT "Prinz Eugen" 옆의 LKR "Hood" 포탄 폭발. 덴마크 해협, 24년 1941월 XNUMX일
해군성은 약 550 마일 SO에 위치한 Rodney LK를 XNUMX 대의 EM과 함께 집중 지역으로 보내 영국군 수송선을 호위했습니다.
10.22시 1분에 "Rodney" 함장 XNUMX급 Frederick Dolrymple-Hamilton(Frederick HG Dalrymple-Hamilton) 사령관은 수송선을 지키는 데 EM 한 명을 남겨두고 나머지 세 명과 함께 W를 따라가라는 명령을 받았습니다.
"Britannic"EM "Eskimo"(JV Wilkinson 중위), "Rodney"와 함께 "Somali"(Clifford Caslon 대위), "Tartar"(Lionel P. Skipwith 사령관) 및 "Mashona"(William H. Selby 사령관) 추격 군의 도움을 받기 위해 완전히 행진했습니다.
대서양에는 "Ramilles"와 "Revenge"라는 두 개의 영어 LC가 더있었습니다.
첫 번째는 핼리팩스를 떠나 Bismarck에서 남쪽으로 127마일 떨어진 HX800 호송대의 덮개에서 뒤따랐습니다.
11.44에서 LK "Ramillies"대위 1 급 Arthur Reed (Arthur D. Read) 사령관은 해독 된 해군 명령을 가져 왔습니다. 호송대를 떠나 N으로 이동하여 서쪽 방향에서 "Bismarck"를 차단하십시오. 12.12에 주문이 실행되었습니다. "Revenge"대위 1 급 E.Archer (ERArcher)의 사령관은 즉시 Halifax를 떠나 적과의 화해로 향하라는 명령을 따랐습니다.
불타고 있는 "프린스 오브 웨일즈"(가운데)에서 나오는 연기와 침몰하는 "후드"(오른쪽)에서 나오는 연기, 덴마크 해협 전투 중 독일 선박에서 관찰됨. 오른쪽에는 "후드" 옆에 독일 포탄의 두 포탄이 보입니다. 24년 1941월 XNUMX일
독일 상선을 요격하기 위해 북위 18도에서 44도 사이를 순찰하던 제46순양함사단 사령관 겸 에딘버러 KRL 사령관 찰스 블랙맨 제독(Charles M. Blackman)은 12.50시 XNUMX분 감시를 강화하라는 명령을 받았다. .
14.30시 44분 제독 C. 블랙맨은 자신의 위치를 무선으로 알렸다: 17°23′ N, 56°25′ W; “저는 320° 코스에서 XNUMX노트 코스를 따라가고 있습니다.
W. Wake-Walker 후방 제독은 배에 남은 연료가 본국 함대와의 합동 작전에 불충분하더라도 Bismarck 추격을 계속하라는 명령을 받았습니다.
시야가 좋지 않은 상황에서 Norfolk와 Suffolk는 극도의 긴장 상태에 있었고 끊임없이 Bismarck와 Prinz Eugen의 갑작스러운 선회와 공격을 예상했습니다. 13.20에 독일 선박이 S로 방향을 바꾸고 속도를 늦추자 Norfolk는 단 8마일 거리에서 비의 장막을 통해 갑자기 그들을 발견하고 연막 뒤에 숨어 후퇴해야 했습니다.
15.30에 J. Tovey 제독의 라디오 그램이 Norfolk 주력 다리로 옮겨져 8.00 월 24 일 1.00에 자신의 자리 *를 제공했습니다. 그것을 읽은 후 W. Wake-Walker 후방 제독은 본 함대가 아침에 적과 전투 거리에 접근 할 수 있다고 결론을 내릴 수 있었지만 이것은 더 이상 사실이 아닙니다. 21.56 J. Tovey 제독의 배는 나타나지 않지만 9.00에 더 현실적인 예측과 함께 그로부터 라디오 그램을 받았습니다. 기껏해야 제독은 25 월 XNUMX 일 XNUMX까지 여기에있을 것입니다 ...
* - 61°17′ N, 22°8′ W
명상의 해군
낮에는 영국 정찰기가 활동했습니다. 15.35년, 노퍽은 관측할 수 있었지만 비스마르크는 볼 수 없었던 카탈리나는 상황을 명확히 했습니다. 서포크는 항공기에서 26마일, 독일 LC는 15마일 앞에 있었습니다.
10분 후. 런던은 해군성을 가장 걱정하는 다음 질문에 대한 답변을 제 1 순양함 대대 사령관에게 요청했습니다.
1) 비스마르크가 보유한 화력의 비율
2) 그가 사용한 탄약의 양;
3) 코스를 자주 바꾸는 이유는 무엇입니까?
라디오그램에는 Prince of Wales에 대한 후방 제독의 의도에 대한 질문과 적 잠수함을 경계하라는 강력한 권고도 포함되어 있습니다.
약 XNUMX분 후, W. 웨이크-워커 제독은 라디오를 통해 다음과 같이 말했습니다.
1) 알 수 없지만 높음;
2) 약 100발;
3) 이해할 수 없음 - 아마도 그를 쫓는 CR을 혼동시키기 위해서일 것입니다.
덴마크 해협 전투 후 "웨일즈 왕자". 선미 파이프 영역에서 전투 손상이 보입니다.
마지막 질문에 그는 이렇게 대답했다. 요격에 실패하지 않으면 LK는 주력이 합류 할 때까지 전투 능력을 회복하지 못한다. 그는 LC가 이동을 유지할 수 있는 능력이 있는 동안 전투에 참여하는 것이 바람직하지 않다고 생각합니다.
순양함 1대대 사령관으로부터 라디오그램을 받은 해군성은 비스마르크가 여전히 매우 위험하다는 것을 깨달았습니다.
저녁이 다가오고 있었다. Bismarck와 Prinz Eugen은 S로 계속 이동했고 Suffolk, Norfolk, Prince of Wales는 시선을 잃지 않고 뒤를 바짝 따라갔습니다.
17.11에 독일군의 갑작스런 공격의 경우 영국 선박이 재건되었습니다. 웨일스 왕자가 선두를 차지하고 Norfolk가 선미 뒤에서 고장난 선미 탑 측면에서 LK를 덮었습니다. 이 재건 중에 KRT는 독일 LK를 보지 못했지만 Suffolk는 다음과 같이보고했습니다. Bismarck는 152 마일 거리에서 16 ° 거리에 있으며, 귀하 (즉, Norfolk)는 256 마일 거리에서 12 ° 방위에 있습니다.
18.09에 W. Wake-Walker 후방 제독 기함의 신호 원은 5 마일에 접근하라는 신호를 보내라는 명령을받은 기함 인 Suffolk를 보았습니다.
영국인이 믿었던 Bismarck는 안개 속에서 Suffolk를 보려고 노력했고 Ost를 뒤집기 시작했을 때 발포했습니다. 18.41에 일어났습니다.
나중에 밝혀 졌 듯이 G. Lutyens 제독은 "Prinz Eugen"의 탈출을 막기 위해 행동했습니다.
두 번째 전투 접촉. "Prinz Eugen"의 비행
독일 LK의 일제사격은 빗나갔지만 포탄 폭발로 영국 SRT의 선미에 있는 측면 장갑의 리벳을 녹아웃시킬 만큼 충분히 근접했습니다.
덴마크 해협에서 발사되는 LK "Bismarck". 1941년 XNUMX월
연막 뒤로 사라지기 전에 Suffolk는 측면에서 XNUMX발의 사격으로 대응했습니다.
Suffolk가 공격을 받고 있음을 확인한 Norfolk는 즉시 진로를 변경하고 적을 향해 돌진하여 18.53에 발포했습니다.
Prince of Wales 총은 8분 일찍 발사되었고 12분 후에 발사되었습니다. 그는 단 하나의 안타에 도달하지 않고 XNUMX 발리를 만들었습니다. 하지만 이 발사는 포탑 주포 결함으로 인해 주함포 XNUMX문이 실패할 정도로 충분했습니다.
"Bismarck"는 전투 재개 의사를 보이지 않았으며 W. Wake-Walker 후방 제독은 J. Tovey 제독이 접근하기 전에 "Prince of Wales"에게보고하기 위해 서둘러 전투 접촉을 시작할 생각이 없었습니다. 적과 함께.
그래서 전투는 덧없는 것으로 판명되었습니다. Bismarck는 다시 멀어지기 시작했고 지시없이 풀려 난 Prinz Eugen은 눈 돌격을 사용하여 추격에서 도망 쳤습니다.
영국 순양함은 잠수함 지그재그로 더 나아가 독일 잠수함 작전 지역에 진입했습니다.
24월 XNUMX일 저녁 군대의 정렬
Prinz Eugen의 갑판에서
20.25에 해군성은 18.00월 24일 XNUMX:XNUMX에 상황을 설명하는 라디오그램을 선박에 보냈습니다. 그녀는 이렇게 생겼습니다.
적 - 59 ° 10′ N, 36 ° W, 헤딩 - 180 °, 코스 - 24 노트; 그와의 접촉은 Norfolk, Suffolk 및 Prince of Wales에 의해 유지됩니다. 홈 함대 사령관- "King George V", "Repulse", "Victorious"및 2 순양함 편대 (후자는 15.09에 J. Tosi 제독과 분리됨)-58 ° N, 30 ° W.
지브롤터에서 수송선 "Arundel Castle"을 호위하고 좌표 42 ° 50′ N, 20 ° 10′ W 지점에 위치한 KPT "London"은 수송선을 떠나 적에게 접근하라는 명령을 받았습니다. LK "Ramilles" - 약 45°45' N, 35°40' W - W로 적 진로를 우회합니다.
KRL "Manchester", "Birmingham" 및 "Arethusa"는 연료 공급을 보충하기 위해 아이슬란드 북동쪽 끝에 위치를 떠났습니다.
15.05에 Halifax를 떠난 LK "Revenge"는 저속 호송 HX 6(차량 128대)과 함께 44노트 속도를 따릅니다. Manchester TRL은 약 45°15′ N, 25°10′ W에 있습니다.
따라서 구축함을 제외하고 19척의 전함(Force H 포함)이 이미 독일 LK(3 LK, 2 LKR, 12 KR 및 2 AB)를 포획하기 위해 "작동"하고 있었습니다.
공격 "승리"
MRT "서포크"
주로 적을 지연시키려 했던 J. Tovey 제독은 Victorious AB를 전방으로 보내 뇌격기를 공격하여 Bismarck의 속도를 늦추도록 했습니다. 아직 전투 경험을 쌓을 시간이 없었던 AB에는 9 대의 공격기가 있었는데, 이들은 825 대대의 Swordfish였습니다. 6 대대의 Fulmar 전투기 802 명도 있었고 격납고의 나머지 부분은 몰타로 인도 될 부분적으로 해체 된 허리케인 전투기가 차지했습니다.
빅토리어스의 약 22.00대의 항공기가 14.55에 보낸 비스마르크 공격을 시도할 것이라는 총사령관의 메시지는 20.31에 W. 웨이크-워커 후방 제독이 읽었습니다. 그는 자신의 계산에 따르면 약 23.00:XNUMX에 목표를 초과할 수 있는 항공기의 출현을 기대하기 시작했습니다.
적은 한동안 시야에서 벗어났지만 23.30:13에 Norfolk는 13마일 거리에서 목표물을 순간적으로 "잡았습니다". XNUMX분 후 뇌격기가 하늘에 나타났습니다.
* * *
W. Wake-Walker 후방 제독과 G. Lutyens 제독의 함선 간의 짧은 전투 후 23.00년까지 Victorious가 100마일 동안 Bismarck에 접근할 수 없다는 것이 분명해졌습니다.
그런 다음 제 2 순항 비행대 사령관 E. Curtis 후방 제독 (ATBCurteis)은 Galatea KRL에 깃발을 들고 목표물까지의 거리가 22.00 마일이 될 때 약 120에 비행기를 올리기로 결정하고 적절한 2 등급 G. Bovil의 AB 대장에게 명령하십시오.
신선한 북서풍이 불고 있던 22.08시에 Victorious는 뇌격기가 이륙할 수 있도록 방향을 330°로 변경하고 속도를 15노트로 줄였습니다. 날씨는 그들이 말하는 것처럼 "상상할 수 있는 최악의 상황"이었습니다. 대낮 이었지만 짙은 구름과 비가 황혼을 만들었습니다. 비행 갑판은 거품이 이는 파도의 볏과 차가운 비에 쏟아지는 납 하늘에서 낮게 돌진하는 구름 사이에서 흔들렸습니다.
영국 항공모함 빅토리어스
22.10:825에 XNUMX 편대의 뇌격기 XNUMX 대가 AB 갑판에서 이륙하여 구름 속으로 사라졌습니다. 유진 에스몬드(Eugene Esmonde) 중위가 이끈다.
1,5피트(약 460m)의 높이를 얻은 편대는 2258코스에 눕습니다. 비행기는 약 160km/h의 속도로 비행했지만 편대는 영국 AB와 독일 LK를 분리하는 120마일을 극복했습니다. 거의 두 시간.
구름이 빽빽한 상황에서 비행 전에 조종사가 받은 매우 근사한 목표 좌표로는 분명히 충분하지 않았습니다.
다행스럽게도 영국군은 그때까지 Swordfish 뇌격기를 위한 항공 레이더를 만들 수 있었습니다. 페어링에 장착된 ASV Mk.10 레이더 안테나는 어뢰 대신 전방 동체 아래에 매달려 있었기 때문에 레이더 장착 항공기는 스트라이커 역할을 할 수 없었습니다.
오후 23.27시 825분경, 16 소대 소드피시 중 하나의 두 번째 조종실에 있는 표시 화면에 기대어 있던 레이더 운영자가 160마일 경로에서 오른쪽에 있는 목표 표시를 발견했습니다. XNUMX분 후, 비스마르크는 XNUMX° 코스에서 구름 틈 사이로 보였지만 구름이 빠르게 다가오면서 다시 시야에서 사라졌습니다.
독일군을 쫓는 영국 군함은 그들로부터 W로 가야했기 때문에 편대는 NO로 코스를 변경하고 왼쪽으로 돌았습니다.
곧 레이더는 코스를 따라 좌우로 두 척의 배를 "잡았습니다". 추격 그룹으로 판명되었고 Suffolk는 뇌격기를 14 마일 앞서있는 Bismarck에 보냈습니다.
23.50에 레이더 운영자는 목표물을 똑바로 보았습니다. 편대는 하강하기 시작했고 구름을 뚫고 공격을 준비했습니다. 그러나 독일 LC 대신 조종사는 미국 해안 경비대 선박 Madoc이 그들 앞에 누워있는 것을 보았습니다. 비행기를 발견하고 남쪽으로 6 마일 떨어진 "비스마르크"는 즉시 격렬한 포격을 시작했습니다.
재건할 시간이 없었습니다. 각각 이중 근접 신관이 장착되고 18m(31피트)의 이동 깊이로 설정된 9,46인치 어뢰를 탑재한 XNUMX대의 모든 항공기*가 같은 방향에서 공격했습니다.
* - 비스마르크를 공격하는 항공기의 수에 관한 해군성의 비밀 보고서에는 "한 대의 항공기가 구름 속에서 (나머지와의) 접촉이 끊겼습니다."라는 메모가 작성되었습니다. 이것은 장착된 Swordfish 레이더의 "비무장"을 숨기기 위해 수행되었을 것입니다.
발리 LK "비스마르크". 1941년 XNUMX월 덴마크 해협
정확히 자정에 세 대의 차량이 동시에 어뢰를 떨어 뜨려 중앙 지역의 LK 왼쪽으로 보냈습니다. 다음 2개는 7분 후 두 번째 그룹에 의해 떨어졌고 조금 더 나아가 선체의 뱃머리인 Bismarck로 갔다. 8번 차량은 LK의 뱃머리 상부 구조에 어뢰를 조준했고, Bismarck를 우회한 0.02번 Swordfish는 XNUMX의 우현에서 어뢰를 투하했습니다.
내비게이션 브릿지 지역에서 LK의 우현을 강타한 마지막 어뢰였습니다. 23.00:XNUMX에 Victorious에서 제기 된 Fulmar 전투기 XNUMX 대가 공격 결과를 관찰하면서 그들이 본 것으로보고했습니다. LK의 뱃머리에서 검은 연기가 피어오르고 그 자신도 속도를 줄였습니다.
장갑대는 살아남았지만 장갑판 사이와 측면 장갑에 틈이 생겨 Bismarck는 일시적으로 속도를 22노트로 줄였습니다.
모든 노력에도 불구하고 1.05에서 Victorious에서 이륙 한 두 번째 전투기 쌍은 적을 감지하지 못했습니다.
0.52에서 태양이 수평선 뒤에서 사라졌을 때 Y. Esmond 중위의 편대는 반도 채 안 남았습니다. 불행하게도 Victorious의 유도 신호는 실패했고 비행기는 빗속에서 착륙 신호등을 알아차리지 못한 채 AB를 통과했습니다. 운전하려면 무선 거리계와 신호 스포트라이트를 사용해야 했습니다.
마침내 새벽 2.00시경 비행기는 착륙을 요청했다. AB에서는 착륙 탐조등과 비행 갑판 조명이 켜졌습니다. 오전 2.05시 XNUMX분, 세 명의 조종사가 밤에 AB에 착륙한 적이 없었음에도 불구하고 모든 항공기가 안전하게 착륙했습니다.
그러나 두 Fulmar 전사의 운명은 더 슬펐습니다. 그들은 2.50까지 예상되어 레이더에 원형 펄스를 제공하고 탐조등의 빔을 회전했지만 비행기는 나타나지 않았습니다. 어둠은 이미 완전했고 E. Curtis 후방 제독. 독일 잠수함을 두려워한 사람은 AB에 대기를 중단하고 전투기를 죽은 것으로 간주하라는 명령을 내려야했습니다. 비행기는 실제로 죽었지 만 조종사는 구명 뗏목을 타고 물속에서 몇 시간을 보낸 후 미국 선박에 탑승했습니다.
세 번째 전투 접촉. 적군이 다시 빠져나간다
덴마크 해협의 비스마르크. Prinz Eugen에서 보기
뇌격기가 Bismarck를 공격하는 동안 Norfolk는 남서 방향에서 함선을 발견했습니다.
W. Wake-Walker 후방 제독은 탐지된 표적이 Bismarck라고 믿고 즉시 사격을 명령했습니다. 그러나 '프린스 오브 웨일스'는 표적이 미국의 '마독' 절단기임을 확인할 수 있었다. 미국인들에게는 다행스럽게도 영국군이 발포를 준비하는 동안 연락이 두절되었습니다.
1.16에서 220 ° 코스를 켠 Norfolk는 갑자기 204 마일 거리에서 8 ° 베어링에서 Bismarck를 발견했습니다. 짧은 포병 결투가 이어졌습니다.
Norfolk와 Prince of Wales는 총에 사격장을 제공하고 적을 겨냥하기 위해 왼쪽으로 방향을 틀었습니다. 1.30에서 무선 거리계 데이터를 사용하여 영국 LK는 20000야드(18.200m) 거리에서 발리 XNUMX발을 발사했습니다. "Bismarck"도 두 개로 응답했으며 포탄은 큰 언더 슈트로 떨어졌습니다.
그 후 영국군은 다시 적을 잃었고 W. Wake-Walker 후방 제독은 레이더가 가장 신뢰할 수있는 판독 값을 가진 Suffolk KPT에 독립적으로 검색하도록 명령했고 그는 LK와 함께 그 뒤를 따랐습니다.
2.29에 Suffolk는 20900° 방위각 19000야드(192m)에서 Bismarck를 발견했습니다.
독일 LK는 160 노트 코스에서 20 °를 향하고있었습니다.
밤은 맑았고 시야는 6 마일에 이르렀고 Suffolk 지그재그 대 잠수함-아마도 그녀의 사령관은 목표물과의 접촉이 다시 끊어 질 위험이 독일 잠수함에 의해 어뢰를 당할 위험보다 적다고 결정했을 것입니다.
* - 대잠 지그재그(30°)의 실행은 약 10분이 소요되었습니다.
작전 종료 후 내려진 명령(S.V.04164, p.18)에서 본함대 사령관은 비스마르크와의 연락두절이 “...주로 자신감의 결과였다. 레이더는 매우 안정적으로 작동하고 지휘관이 안전에 대한 잘못된 인상을 줄 정도로 정확한 판독 값을 제공했습니다 ... "Suffolk"는 레이더 감지 범위의 한계에서 추적하고 그를 더 멀리 데려 간 지그재그 부분에서 접촉이 끊어졌습니다. 대상에서. 그 순간 순양함이 왼쪽으로 선회하자 적군은 급격하게 오른쪽으로 선회하며 추격에서 이탈했다.
그리고 실제로 3.06에 방사 측정 사들은 Bismarck를 같은 방향으로 기록했습니다. 그러나이 접촉이 마지막이었습니다. 영국은 독일 LK를 잃었습니다. "Prinz Eugen" 그들은 24월 19.09일 XNUMX:XNUMX에 마지막으로 관찰했습니다.
그러나이 사실은 머리에 즉시 맞지 않았습니다. 4.01에서만 세마포어가 Suffolk에서 Norfolk로 전송되었으며 그 내용은 다음과 같습니다. 적은 순양함의 선미 뒤에있는 Ost로 향하거나 경로를 W로 변경했습니다. 저는 이 가정하에 작업합니다. 다시 10분 후. 엘리스 대위는 기함에게 3.06에 연락이 두절되었음을 알리는 암호 메시지를 보내라고 명령했습니다. 1 순양함 대대 사령관은 5.15에서 그것을 읽었습니다.
5.52에서 W. Wake-Walker 후방 제독은 J. Tovey 제독과 Victorious에게 공중 정찰의 가능성에 대해 물었습니다.
탐색 패드를 분석한 후 W. Wake-Walker는 약 3.10 Bismarck가 우회전했다는 결론에 도달했습니다. 이를 바탕으로 새벽에 그는 Suffolk에게 W를 찾도록 명령했고 6.05에 J. Tovey 제독에게 암호화를 보냈습니다. Suffolk는 W를 찾기 위해 파견됩니다. 오후에는 Norfolk가 Suffolk에 합류하고 Prince of Wales는 Home Fleet과 만남을 갖습니다.
암호는 9.00분 후에 King George V에게 전달되었습니다. 오전 XNUMX시까지 예상했던 '열혈모임'이 성사되지 않을 것이 자명해졌는데…
다시 불확실성
25월 XNUMX일 새벽이 되기 전에 비스마르크를 잃은 영국군은 매우 어려운 위치에 놓였습니다. 적의 의도에 대한 몇 가지 가정이 있었고 각각을 확인하기 위해 배를 보내야했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 시간이며 낭비할 수 없습니다.
마침내 동이 트고 시야가 좋은 6.30에 Norfolk는 W를 찾아 25° 코스에서 230노트 코스에 있던 Suffolk를 따라갔습니다. "Prince of Wales"는 "King George V"와 "Repulse"가 54 ° N, 34 ° 55′W 지점에 있다고 믿고 J. Tovey 제독과 연결하기 위해 S로 갔다. 남서.
밤에 해군성이 받은 지시에 따라 Galatea KRL의 E. Curtis 제독은 5.58에서 경로를 변경하여 Bismarck가 마지막으로 본 지점으로 향했고 Victorious에서는 7.30까지 항공기가 이륙할 준비를 했습니다. 동쪽 방향으로 공중 정찰을 위해.
노르웨이 해안 근처의 AB "Victorious"
그러나 본국 함대 총사령관의 명령에 따라 계획이 수정되었습니다. 제2순양함 전대와 Victorious는 적과의 마지막 접촉 지점에서 NW를 수색하라는 명령을 받았습니다.
Fulmar 전투기는 이미 밤에 비행 중이었고 (마지막 항공기는 4.00에 착륙했습니다) 두 대는 AB로 돌아 가지 않았습니다.
전투기 조종사는 교대가 없었기 때문에 7.16에 2 순양함 대대 사령관으로부터 명령을받은 1 급 G. Bovel 대위는 승무원을 교체 할 수있는 정찰을 위해 Swordfish 항공기를 보내기로 결정했습니다. .
오전 8.12시 280분, 40대의 항공기가 조종실에서 차례로 이륙하여 100-XNUMX° 구역에서 XNUMX마일 거리를 탐색하기 시작했습니다. Victorious 자체와 Galatea, Aurora, Hermion 및 케냐 위성도이 부문에서 감시를 수행했습니다.
그래서 거의 4 시간 동안 비행하는 동안 아무것도 찾지 못한 채 11.07에 비행기는 AB로 돌아 왔고 자동차 한 대를 세지 않고 물에 비상 착륙했습니다. 운 좋게도 불행한 Swordfish는 사람이 비어있는 표류 구명 뗏목과 함께 옮겨졌지만 비상 식량과 물을 찾았습니다. 항공기 승무원은 뗏목에서 9일을 보낸 후 지나가는 배에 승선했습니다.
10.30에서 SW의 King George V는 암호화에보고 된대로 독일 LK의 위치를 주었을 수있는 일련의 무선 베어링이있는 해군성으로부터 라디오 그램을 받았습니다. 차단 된 신호는 "Victorious"로 어뢰 공격 * 항공기 직후의 Bismarck.
* - LK의 긴 무선 메시지 전송은 2.58월 25일 XNUMX에 영국 선박에 의해 녹음되었습니다.
8.52의 Bismarck에서 전송이 시작되어 XNUMX 분 이상 지속되는 더 긴 라디오 그램 만 (Lutyens 제독은 추적이 중단되지 않았으므로 상황에 대해 그의 명령에 자세히보고하기로 결정했습니다. ) 방향 찾기를 통해 자신의 위치를 대략적으로 결정할 수 있습니다.
24년 1941월 XNUMX일 "Bismarck" 공격 개시를 예상하여 AB "Victorious" 갑판에 있는 뇌격기 "Swordfish"
J. Tovey 제독의 행진 본부는지도에 표시 한 후 Bismarck가 북해로 가고 있다는 가정에 따라 얻은 좌표와 크게 다른 좌표를 받았습니다.
Bismarck가 방향을 찾는 순간부터 이동할 수 있었던 거리에 해당하는 반경 인 57 ° N, 33 ° W 지점 주변의 원을 묘사하여 동등한 위치의 영역을 얻었습니다. 적을 요격하기 위해 모든 선박에 통보 한 총사령관은 55 ° 코스로 방향을 바꾸어 Faroe-Icelandic 구멍 방향으로 27 노트를 만들었습니다.
"King George V"는 혼자갔습니다. 9.06에 "Repulse"대위 W. Tennant 대위는 벙커링을 위해 뉴 펀들 랜드로 갈 수있는 허가를 받았습니다. J. Tovey 제독으로부터 정보를받은 KRL "Galatea", "Aurora"및 "Kenya"는 즉시 1 ° 코스로 전환되었습니다.
10.23시 1분, 런던에서 본국 함대 총사령관, H군 사령관, 제XNUMX 순양함 전대 사령관에게 보다 명확한 지시가 전달되었습니다. .
41°30′ N, 17°10′ W에 위치한 Renown에서 이 메시지는 11.00:8에 8분 후에 리허설되었습니다. Rodney는 다소 다르게 지시를 받았습니다. Bismarck가 Biscay만으로 향하고 있다는 가정하에 작동했습니다. 의심은 영국 함대의 최고 사령부를 떠나지 않았습니다.
단방향 무선 통신을 사용하는 해군성은 이 작업 단계에서 가능한 한 최단 시간에 가장 정확한 데이터를 선박에 제공하기 위해 가능한 모든 작업을 수행했습니다. 무선 침묵 체제의 보존은 이것에 달려 있습니다.
14.28시 1분, 또 다른 라디오그램에 의해 해군성은 이전에 Dolrymple-Hamilton XNUMX급 대위가 내린 지시를 취소하고 이번에는 독일 LK가 아이슬란드와 아일랜드 사이의 해협을 통해 노르웨이로 돌아가는 조건에 따라 조치를 취하도록 로드니에게 명령했습니다. *
* - 13.20에 적과 안정적인 레이더 교신이 이루어졌지만 좌표는 50마일 - 55 ° 15′ N, 32 ° W의 정확도로 제공되었습니다.
14.19에 그가 15.30에받은 총사령관에게 암호화 된 메시지가 런던을 떠났습니다. 그러나 이것조차도 명확한 명령의 기초가되지는 않았습니다. 의심은 여전히 남아 있습니다. 런던에서 19.24에야 Tovey 제독에게 보낸 또 다른 암호는 Admiralty가 프랑스 서부 해안을 독일 LK 운동의 목표로 간주한다고 말했습니다.
또 다른 2 시간 후인 16.21에 런던은 25 노트 코스에서 80 ° 코스에서 동쪽으로 이동하고 있던 J. Tovey 제독으로부터 질문을 받았습니다. 섬?”
저녁이 시작되면서 Biscay의 Bismarck 운동 버전이 강화되었고 18.15에서 해군성은 14.28에서 보낸 지시를 취소하고 적의 "목적지"는 프랑스 항구라고 말했습니다.
18.10에 J. Tovey 제독이 Patterson 대위에게 SE로 전환하라고 명령했을 때 여전히 적에 대한 정확한 정보가 없었습니다.
21.10시 57분 빅토리어스에서 북위 59°32′, 서경 40°6′ 지점에 위치한 황새치 80마리를 공중으로 띄워 AB에서 반경 180마일 내 100~0.05° 구역을 수색했다. 비행기는 바로 다음날 XNUMX에 돌아 왔습니다.
해안 사령부 항공의 수상 비행기는 독일 LK에서 브레스트까지 가능한 경로를 따라 여러 차례 정찰 비행을했지만 아무것도 찾지 못했습니다.
영국 LK "킹 조지 XNUMX세"
그때까지 연료 부족은 영국 선박의 가장 심각한 문제였습니다. Repulse는 이미 Newfoundland로 갔고 Prince of Wales는 아이슬란드로가는 중이었습니다. "Victorious"와 "Suffolk"는 속도를 늦추고 경제 체제에 들어갔습니다. 남은 연료가 40% 미만인 KRL "Hermion"은 Hval Fjord로 보내야 했고 나머지 순양함은 비용을 절약하기 위해 코스를 20노트로 제한해야 했습니다. 석유 매장량의 약 60 %는 본국 함대 총사령관의 기함 탱크에 남아있었습니다.
자정 무렵 J. Tovey 제독은 모든 사령관에게 연료를 절약하라고 명령했으며 이는 지시적인 속도 감소를 의미했습니다.
26월 XNUMX일 아침, 영국 선박의 연료 부족이 결정적이었습니다. 그들은 이미 XNUMX일 동안 바다에 있었습니다. 연료 탱크가 장착 된 비행선 PBY "Catalina"의 셔틀 비행과 같은 이국적인 프로젝트가 해군에서 이미 탄생했습니다 ...
연료 문제는 무엇보다도 배의 호위에 영향을 미쳤습니다. AB "Victorious"는 EM의 호위가 절실히 필요했지만 LK "Rodney"는 훨씬 더 많은 위험을 감수했습니다.
해군성의 관심은 호송 WS4B를 호위하는 8 번째 EM 소 함대의 함선에 매료되었습니다. 2.00 월 26 일 1:XNUMX 경, Cossack에 깃발을 들고 소 함대를 지휘하고 있던 XNUMX 급 대위 Philip L. Vian은 보호 된 수송 캐러밴을 군대와 함께 떠나 NO로 향하여 연결하라는 명령을 받았습니다. 로드니와 함께. EM Zulu, Sikh, Cossack, Maori 및 Piorun은 작전의 다음 단계에서 매우 중요한 역할을 했습니다.
"Force H" - LKR "Renown", AB "Ark Royal" 및 KRL "Sheffield"도 에스코트 없이 9.00월 25일 XNUMX:XNUMX에 지브롤터로 다시 풀려났습니다.
J. Somerville 중장은 비스마르크가 브레스트로 향하고 있다는 23시간 후 해군성으로부터 라디오그램을 받고 정찰기의 부상에 대비하라고 명령했습니다. "Force N"은 브레스트 위도에 위치했으며, 그곳에 위치한 독일 LK "Scharnhorst"와 "Gneisenau"에 대한 최신 정보는 XNUMX월 XNUMX일을 언급했습니다. *
* - 해군성은 19.30월 25일 21.08시 22.26분에 브레스트에서 항공 정찰 데이터를 가지고 있었는데, 두 배가 아직 거기에 있다고 보고했습니다. Renown으로 전송하기 위한 Gibraltar로의 해당 라디오그램은 0.34에 런던을 떠났습니다. 오후 XNUMX시 XNUMX분에 Gibraltar에서 수신되었을 때 Renown은 XNUMX분 전에 다른 웨이브로 전환하여 수신할 수 없었습니다. 다른 웨이브의 라디오 세션은 XNUMX에서만 진행되었습니다.
어젯밤부터 날씨가 나 빠졌고 바람이 강했고 편대 속도를 17 노트로 줄여야했습니다. AB는 폭풍우가 치는 북서쪽을 통과하고 파도 높이가 15m에 이르렀고 격납고에서 들어 올린 비행기는 물줄기를 통해 손으로 시작 위치로 끌려갔습니다. 7.16에 전투 항공 순찰 전투기가 Ark Royal과 8.35-10 Swordfish에서 이륙하여 수색을 시작했습니다. 그들은 아무것도 찾지 못한 채 9.30시 XNUMX분에 착륙했습니다.
적의 일반적인 경로가 결정됩니다.
Swordfish 항공기에서 바라본 Bismarck(중앙)
오전 10.30시 209분, Dennis A. Briggs가 조종하는 아일랜드의 Loch Erie에서 비행하는 PBY "Catalina" Z24 수상 비행기는 독일 LK가 " 프린스 오브 웨일즈" 2월 150일. 곧 두 번째 조종사 인 American Leonard Smith (Leonard B. Smith)는 10.45 마일 떨어진 Bismarck 자체가 XNUMX °로 향하는 것을 보았습니다. "Catalina"는 LK 대공포에서 공격을 받아 손상되었습니다. 결과적으로 XNUMX에서 연락이 끊어졌습니다. 그러나 이제 그의 일반적인 과정은 정확하게 알려졌습니다. "Bismarck"는 Brest로 가고있었습니다.
10.43에서이 보고서는 본국 함대 총사령관의 기함과 XNUMX 분 전에 Renown에 접수되었습니다.
약 11.15시간 후인 25:XNUMX에 Ark Royal의 Swordfish 두 마리가 정보를 확인하여 이전 고정 위치에서 동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 Bismarck를 찾았습니다. 사실, 조종사 중 한 명이 LK가 아닌 KR의 발견을보고했습니다.
따라서 G. Lutyens 제독은 목표물에서 약 690마일 떨어져 있었습니다. 비스마르크가 21노트의 속도를 유지했다면 21.30월 27일 XNUMX시에 브레스트에 도착할 수 있었습니다.
독일 기함에서 130 마일 떨어진 King George V의 J. Tovey 제독은 애매한 LK를 따라 잡을 진정한 기회를 가졌습니다. 그러나 요점은 거리와 속도뿐이었습니다. 적의 위치는 매시간 바뀌었고 영국인에게는 유리하지 않았습니다.
"Bismarck"는 해안에 접근하고 있었으므로 최소한의 위험으로 탱크에 남아있는 연료를 개발할 수 있습니다. 그는 또한 항공 지원을 기대할 수 있습니다. 반면에 영국군은 독일 항공기와 잠수함의 공격 대상이 될 위험이 높아지면서 가능한 모든 방법으로 귀환에 필요한 연료를 절약해야 하는 적의 해안으로 갔다.
주요 전투원 중에서 Renown은 Bismarck와 가장 가까웠지만 Hood를 잃은 후 Rodney와 King George V가 접근하기 전에 아무도 그것을 전투에 던지고 싶지 않았습니다. J. Somerville 제독은 빠르면 10.52(그는 11.45에 그것을 받았습니다).
Somerville은 그를 무시할 수 없었기 때문에 Bismarck에서 50 마일 떨어진 곳에 자리를 잡은 그는 하루 종일 정찰을 위해 비행기를 보냈습니다. Ark Royal의 항공 정찰기가 12.30회(15.53에서 16.24까지, 18.50에서 19.00까지, 21.30에서 XNUMX까지) 목표물과 시각적 접촉을 설정하고 유지했습니다. 이 모든 시간 동안 AB는 즉각적인 어뢰 폭탄 공격을 준비했습니다.
해안 사령부 항공 항공기도 정찰 비행을 계속했습니다. 12.20시에 Catalina M420이 4 함대의 EM을 발견했습니다.
10.54에 Z209로부터 독일 LK와의 접촉에 대한 메시지를받은 F. Vaillant 대위는 J. Tovey 제독의 함선과 연결하기 위해 서두르고 SE로 급히 코스를 변경하여 요격하기로 결정했습니다.
공격 "아크 로얄"
영국 뇌격기 "Swordfish", 고풍스러운 디자인 "스트링 백"으로 조종사들이 별명을 붙였습니다.
13.15에 J. Somerville 중장은 Sheffeild KRL의 사령관인 Larcom 1급 대위에게 Force H에서 분리하고 신호기로 적에게 더 가까이 오라고 명령했습니다.
이 신호는 Ark Royal에 복제되지 않았으며 매우 심각한 결과를 초래했습니다. XNUMX 분 후 기함은 그의 명령에 대해 해군성에 라디오를 보냈고 라디오는 Ark Royal에서도 수신되었지만 해독하기 위해 서두르지 않았습니다. 이 보고서는 Somerville 제독이 작성했으며 AB를 위한 것이 아닙니다.
어떤 식 으로든 공중을 순찰하는 비행기 조종사는 Sheffield가 Force H 명령을 떠났다고 의심하지 않았습니다. 발견된 선박에 대한 보고서에 혼란이 있었습니다 - LK 또는 KR? 영국인은 아직 "Prinz Eugen"의 비행에 대해 알지 못했고 적의 이동 영역에서 발견된 모든 KR은 상당히 "법적으로" 적으로 식별되었음을 상기하십시오.
그럼에도 불구하고 출발을 위해 준비된 Swordfish 뇌격기의 항공 어뢰는 30 피트의 이동 깊이로 설정되었으며 영국에 따르면 이는 Bismarck의 드래프트에 해당하거나 오히려 초과했습니다. -자기 퓨즈에 접촉하면 폭발하여 대상의 용골 아래를 통과합니다.
* - 별도의 주의가 필요한 상황입니다.
사실 모든 채널의 독일인은 Bismarck의 실제 초안에 대한 잘못된 정보를 시작했습니다. 그리고 처음에 LK 초안의 과소 평가 된 가치가 배의 과소 평가 된 공식 변위를 "정당화"했다면 전문가를 위해 무기에 비밀 전투 매뉴얼에서 "합법화 된"이 값은 LK 공격 전에 어뢰 모드의 설정을 결정했습니다.
실제 초안과 "합법화 된"초안의 차이가 얼마나 심각한 지 분명해졌습니다. 아마도 XNUMX 미터의 일부일 수도 있습니다. 결국 LK 용골 아래 어뢰의 비접촉 폭발로 인한 피해는 광대뼈 부위의 접촉 폭발보다 훨씬 더 클 수 있습니다. 이것이 바로 Ark Royal AB가 어뢰를 당했을 때 발생한 상황입니다. 사실 그는 독일 어뢰 한 발의 비접촉 폭발로 사망했습니다.
14.50에 Loben Mound 대위는 스트라이크 그룹을 이륙하라는 명령을 내 렸습니다. Ark Royal의 비행갑판에서 1대의 Swordfish가 차례로 올라와 S로 향했다. 15대의 항공기는 이륙 후 발견된 오작동으로 인해 즉시 귀환해야 했다.
날씨와 구름의 높이로 인해 목표물을 적시에 시각적으로 감지할 수 없었기 때문에 모든 희망은 항공기 레이더에 두었습니다. 그런 다음 그들은 조종사와 잔인한 농담을했습니다.
표시기에서 독일 LK의 예상 위치에서 약 20 마일 떨어진 곳에 위치한 대형 표적의 표시를 발견 한 명령 편대는 비스마르크가 앞에 있다는 확신을 가지고 주저없이 공격을 시작했습니다. . 15.50에 어뢰가 떨어진 후에야 조종사들은 Sheffield KRL에서 일했다는 사실을 상당히 놀랐습니다!
요점은 출발 전 브리핑에서 Bismarck KP Norfolk와 Suffolk 사이에 Bismarck와 LK 자체를 계속 추적하는 다른 배가 없다는 정보를 조종사에게 들었다는 것입니다. 따라서 그들은 "잘못된"장소에 있던 Sheffield를 즉시 공격했으며, 적시에 매우 정력적인 기동으로 만 구했습니다.
LK "웨일스 왕자"
포수에게 항공기에 발포하지 말라고 명령하는 것을 잊지 않고 1 (!) 어뢰가 떨어진 배를 구할 수 있었던 11 급 Charles Larcom 대위의 기술과 지구력에 놀랄 수 있습니다. 사실, 그들 중 세 명은 물에 빠졌을 때 폭발했지만 나머지 세 명은 KRL 선미 근처에서 폭발했습니다. 나머지 "Sheffield"는 즉시 속도를 최대로 높이고 피할 수있었습니다.
좌절하고 화가 난 조종사는 어뢰를 끊고 연료를 보충하기 위해 AB로 돌아와야했으며 17.20에 수행했습니다. 돌아온 항공기는 Forte H에서 W 방향으로 20마일 떨어진 4 소 함대의 접근하는 EM을 발견했습니다.
약 48분 후 Sheffield는 30°17′ N, 20°10′ W에서 Bismarck를 발견하고 J. Somerville 중장에게 자신의 위치를 알린 후 적의 XNUMX마일 후방에 자리를 잡았습니다.
Ark Royal에서 이륙하는 한 쌍의 Swordfish는 Bismarck가 이번에는 실제로 목표물임을 확인했습니다.
"Duplex" 퓨즈의 고장으로 인해 항공기에 다시 매달린 어뢰에는 기존의 접촉 퓨즈가 장착되었으며 이동 깊이는 22피트(6,7m)로 설정되었습니다. 15대의 항공기가 이륙 준비를 마쳤습니다. 818 비행대에서 810대, 820 비행대에서 같은 숫자, XNUMX 비행대에서 XNUMX대였습니다.
스트라이크 그룹의 명령은 캡틴 2 등급 T.P. Kuda (TPCould)에게 맡겨졌습니다.
거의 허리케인 같은 북서쪽 6지점이 바다 위로 휘파람을 불었고 비가 내리고 있었다. 구름의 높이는 약 600m였으며 때때로 15m의 파도가 비행 갑판 위로 올라와 AV가 강한 피칭을 경험했습니다. 갑판 승무원은 매우 신속하게 행동해야 했습니다. 그렇지 않으면 비행기가 단순히 배 밖으로 떨어질 위험이 컸습니다.
19.10에 2급 T. Kud 대위는 그룹이 이륙할 준비가 되었다고 보고했습니다. AB의 뱃머리가 내려갈 때 파도에 뛰어들 위험에 처한 15 마리의 Swordfish가 하나씩, 배가 파도의 볏을 올라갔을 때 아래에서 좋은 "차기"를 받을 위험에 처해 이륙했습니다. 공중에서 비행기는 각각 세 개의 링크로 구성된 두 개의 분대로 나뉩니다.
Sheffield에서 전송된 오리엔테이션에 따르면 표적은 167마일 거리에 있는 Ark Royal에서 38° 방향을 향하고 있었습니다. 스트라이크 그룹은 Bismarck로 향하는 순양함으로 날아가라는 명령을 받았습니다.
항공모함 "빅토리어스"
강한 바람 때문에 비행은 19.55분 이상 걸렸다. Sheffield는 20.35에 발견되었지만 비행기는 즉시 그것을 잃었습니다. 다시 말하지만, 그와의 접촉은 110에서만 이루어졌습니다. KRL에서 항공기로 시각적 신호가 전달되었습니다. 적은 12 °의 방위, 범위 -XNUMX 마일에있었습니다.
포메이션으로 줄을 선 스트라이크 그룹은 선미에서 목표물에 접근했습니다. 도중에 약간의 구름이 쌓이면서 비행기는 그룹으로 나뉘어 상승했습니다.
20.47에서 첫 번째 링크 (1 대의 항공기)가 구름에서 벗어나 경로를 명확히하기를 희망하면서 하강하기 시작했습니다. 항공기 고도계의 판독 값이 2000 피트를 넘었을 때 그룹 사령관은 걱정했습니다. 구름이 지금 쯤 끝났어야했습니다. 그러나 빽빽한 구름이 고도 1,5피트(450m)에서 차를 둘러싸고 있었고 300m 표시에서만 어뢰 폭격기가 짙은 회색 베일에서 "떨어졌습니다", 조종사는 비스마르크를 XNUMX마일 보았습니다 코스에서 앞서.
첫 번째 링크에는 세 번째 링크에서 "Swordfish"가 하나 있었습니다. 거리가 여전히 너무 멀다고 확신한 T. Kud 사령관은 링크에 다시 올라가 구름 속으로 들어가라고 명령했습니다. 1시 3분에 뇌격기 20.53대가 목표물에 잠수하기 시작하여 매우 강력한 포격에 어뢰를 떨어뜨리고 그 중 한 대가 목표물에 도달하여 폭발한 것을 알아차렸습니다.
두 대의 항공기가 남아있는 두 번째 링크는 구름에서 링크 2 번과의 접촉이 끊어졌습니다. 1피트(9000m) 높이까지 올라간 조종사들은 레이더 데이터에 따라 방향을 잡고 우현에서 LK에 대한 공격을 시작하여 비스마르크 선체의 중간 부분으로 들어간 어뢰 2750발을 떨어뜨렸습니다.
어뢰 한 발이 목표물에 명중했을 수 있습니다.
구름 속에서 "길을 잃은"두 번째 비행의 세 번째 항공기는 Sheffield KRL로 돌아와 다시 표적 지정을 받고 스스로 표적을 공격했습니다. 그는 활에서 Bismarck에 들어가 항구 쪽에서 전투 코스에 누워 LK의 중간 부분에 어뢰를 보냈습니다. 큰 사격에도 불구하고 조종사는 차를 전투 코스에 유지했고 어뢰는 목표물의 왼쪽을 쳤습니다.
4번째 링크 이후 3번째 링크는 클라임으로 구름 속으로 들어갔는데 2000m에서 착빙이 시작됐다. 고도 600m의 정상에 진입 한 4 편 항공기는 구름에서 "창"을 발견하고 3 편에서 두 번째 "Swordfish"와 합류했습니다. 잠시 후 조종사는 우현에서 두 번째 링크의 공격을받는 Bismarck를 보았습니다.
영국 LK "격퇴"
2 대의 비행기가 선미에서 LK를 우회하고 작은 낮은 구름을 통해 잠수하기 시작했으며 동시에 두 번째 비행과 반대편에서 공격했습니다. 그들이 떨어 뜨린 어뢰는 목표물에 맞지 않았지만 비행기 자체가 가장 심각한 화재를 겪었습니다. 4C 번호가있는 자동차는 XNUMX 개 이상의 구멍을 받았으며 두 승무원 모두 부상을 입었습니다.
5편의 차량 2100대도 구름 속에서 "분실"되었습니다. 4m 이상의 높이로 올라간 비행기는 얼음으로 뒤덮이기 시작했습니다. 300K 차량은 1800m까지 하강하여 바로 아래의 목표물을 찾은 다음 대공포 사격을 받고 다시 상승하여 LK의 우현에 어뢰가 명중하는 것을 감지했습니다. 그런 다음 XNUMX 마일을 은퇴 한이 "Swordfish"는 우현에서 "Bismarck"의 활을 공격하기 위해 자리를 잡고 파도의 볏 위로 날아가 약 XNUMXm 거리에서 어뢰를 떨어 뜨 렸습니다. 아무 소용이 없습니다.
5 비행의 두 번째 "Swordfish"는 구름을 통해 잠수하는 동안 리더를 잃고 LK 탱크 바로 위에서 "떨어져"집중 사격을 당했고 두 번의 공격 시도에 실패한 후 어뢰를 제거해야했습니다 ...
6호기 1800대 중 XNUMX대가 비스마르크를 우현에서 공격한 뒤 XNUMXm 거리에서 선체 중앙부를 겨냥해 어뢰를 투하했다. 어뢰는 폭발하지 않았습니다. 두 번째 차는 목표를 잃었지만 목표 지정을 위해 Sheffield로 날아간 후 돌아와서 횡단 방향에서 기총 비행을하면서 목표의 우현을 공격하려고했습니다. 강렬하고 정확한 사격으로 조종사는 전투 코스를 끌 수밖에 없었습니다 ...
공격은 21.25에 끝났습니다. 항공기는 13 개의 어뢰 (12 개는 목적없이 떨어졌음)로 Bismarck를 공격했고 XNUMX 개의 어뢰가 목표물에 맞았습니다. 첫 번째는 왼쪽 프로펠러 샤프트의 터널을 손상 시켰고 두 번째 폭발은 방향타를 항구 쪽 XNUMX ° 위치에 고정했습니다. "Bismarck"는 통제력을 잃고 순환을 설명하기 시작했습니다. * 세 번째 어뢰는 선미 상부 구조 영역에서 폭발했습니다. 성공했습니다!
* - 26월 8일 하루 종일 쌍으로 비행하는 정찰기(총 23.25개의 Sworfish, 마지막 쌍은 XNUMX에 착륙) Bismarck가 두 개의 완전한 원을 그리는 것을 관찰했습니다.
"비스마르크" 스냅
"Sheffield"는 여전히 독일 LK의 "꼬리에 매달려"있었습니다. 21.40 "Bismarck"에서 왼쪽으로 돌면서 사격을 가하고 주 구경으로 6 개의 매우 정확한 발리를 만들었습니다. 명중은 없었지만 좁은 틈으로 4 명이 사망하고 XNUMX 명의 선원이 중상을 입었습니다. KRL은 W EM에서 접근하는 Cossack과 XNUMX 소 함대의 다른 함선을 발견하고 돌아섰습니다. "Sheffield"는 그들에게 "Bismarck"의 대략적인 좌표를 제공했고 그는 적절한 거리로 후퇴하고 그와 평행 한 코스를 따르기 시작했습니다.
* * *
26월 32일 정오까지 연료가 25% 남았던 킹 조지 18.26세는 90노트로 속도를 내고 남동쪽으로 향하고 있었다. 로드니가 XNUMX시 XNUMX분에 합류했을 때 적은 여전히 약 XNUMX마일 떨어져 있었습니다.
1급 Dolrymple-Hamilton 대위는 J. Tovey 제독에게 연료 부족으로 인해 속도를 17.05에서 22노트로 줄였으며 늦어도 다음날 8.00:24.00 이전에 되돌려야 한다고 알렸습니다. Home Fleet 총사령관은 Ark Royal의 뇌격기가 Bismarck를 XNUMX 이전에 감속시키지 않으면 자신이 되돌아 갈 것임을 이미 이해했습니다.
21.42에서 영국 LC는 일몰 광선에서 적을 볼 수 있기를 바라며 "갑자기"S로 전환했습니다.
22.28에 J. Somerville 중장으로부터 메시지가 수신되었습니다. Bismarck는 어뢰 공격을 받았습니다.
* * *
주 구경 LK "Rodney"
독일 LC에서는 경운기 구획이 침수되었습니다. 격실로 내려간 다이버는 손상된 방향타의 스톡을 조사했고 현장 조건에서 수리가 불가능하다는 것을 발견했습니다.
후드가 침몰한 후 환희에 휩싸인 비스마르크 승무원은 25월 XNUMX일에야 LK를 파괴하기 위해 어떤 부대가 파견되고 있는지 깨달았습니다.
독일 항공기의 비현실적인 보고로 인해 반나절이 손실되었습니다. 1급 Lindemann 대위는 강력한 항공 및 잠수함 부대로 LK를 만나겠다고 약속한 Karls 제독의 명령에 따라 Brest로 향했습니다. Bismarck 유조선에는 연료가 거의 남지 않았으며 승무원은 어뢰 폭발로 인한 피해를 복구하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.
22.42에 Bismarck는 영국 EM을 발견하고 발포했습니다.
22.50에 Lindemann은 히틀러가 서명한 라디오그램을 받았습니다. "우리의 모든 생각은 승리한 동지들과 함께합니다." 오전 1.40시 26분, 폭격기가 구조하러 날아갔고 잠수함이 해당 지역에 접근하고 있다는 메시지가 수신되었습니다(어뢰를 사용한 보트 중 하나는 XNUMX월 XNUMX일 오후 Ark Royal 공격에 매우 편리한 위치에 있었습니다). .
Captain 1st Rank F. Vayan의 EM이 목표물을 찾았을 때 Renown LCR과 Ark Royal AB는 적의 NW에 위치했습니다. 그날의 세 번째 공격은 더 이상 불가능했지만 12대의 뇌격기가 새벽에 이륙할 준비가 되어 있었습니다. 힘 H는 경로를 N으로 변경한 다음 W로 변경하고 1.15에서 S로 변경했습니다.
곧 J. Somerville 중장은 총사령관으로부터 지시를 받았습니다. Bismarck에서 남쪽으로 20마일 떨어진 곳에서 선형 부대의 접근을 기다리라는 것입니다.
* * *
밤새 대형은 적과 평행한 코스로 이동하여 4 소 함대 EM의 어뢰 공격 중에 조명 포탄이 발사되는 것을 관찰했습니다.
그들은 밤새도록 비스마르크를 포위하고 기회가 있을 때마다 어뢰로 그녀를 공격했습니다.*
* - 1.21에 Zulu(대위 2위 Harry R. Grahem)가 어뢰 1.28발 일제사격을, 2에서는 Sikh(1.37위 Grahem H.Stokes 대위)가, 2에서는 Maori(대위 3.35위 Harold T)가 어뢰 6.56발을 발사했습니다. Armstrong), XNUMX분 후 어뢰 XNUMX발 일제사격이 "Cossack"을 발사했습니다. XNUMX에 기함 구축함이 공격을 반복하여 어뢰 XNUMX발을 발사했습니다. 마지막 시도는 XNUMX에서 이루어졌으며 "Maori"가 만들었습니다.
LKR "명성"
16 발의 어뢰를 사용한 4 소 함대는 중요한 결과를 얻지 못했습니다. 동시에 폴란드 국기를 들고있는 Piorun (E. Plavsky 사령관)과 Maori가 발사되었지만 EM은 여전히 LK의 활에 어뢰 한 발을 기록했습니다. 더 정확하게는이 지역에서 화재를 목격했습니다.
Bismarck는 일시적으로 속도를 잃었지만 곧 8 노트를 제공했습니다.
5.09시 XNUMX분, 여전히 완전한 어둠 속에서 Walrus는 King George V에서 이륙했습니다. 강한 바람과 비로 인해 비행기는 적을 찾지 못했습니다.
수십 마리의 "Swordfish"가 신호가 이륙하기를 기다리고 있었지만 새벽 이후 시야가 부족하여 공격이 취소되었습니다.
8.10에 "Ratier"가 적군이 EM에서 12 마일 떨어져 있다고보고 한 "Maori"가 N에 나타났습니다. 비스마르크에서 17마일 떨어진 르노운은 남서쪽으로 방향을 틀었다.
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27월 XNUMX일 아침, 비스마르크는 문자 그대로 그의 모든 발걸음을 따라가는 영국 EM들에 둘러싸여 만났습니다.
Lutyens 제독은 Arado-196 항공기에 출발 준비를 명령했습니다. 조종사는 "Hood"영화와 전투 중에 촬영 된 로그 북 LK 및 기타 비밀 문서를 가져 가야했습니다. 방출이 실패로 끝났습니다. 비행기가 물에 빠졌습니다. 익사 문서 수색은 U-556에 이어 U-74에 의해 수행되도록 명령되었습니다.
새벽 시간에 부는 북서쪽이 지평선을 맑게하고 시야가 잘 확보되었습니다. J. Tovey 제독이 밤에 받은 보고에 따르면 속도 감소와 방향타 손상에도 불구하고 Bismarck는 포병의 효율성을 유지했습니다.
총사령관은 풍상 코스에서의 전투가 가장 수익성이 낮을 것이라고 믿고 WNW 베어링에서 적에게 접근하기로 결정했으며 Bismarck가 계속 N으로 이동하면 멀리서 카운터 코스에서 전투를 시작합니다. 약 15야드(13650m). 추가 조치 - 상황에 따라.
오전 6시에서 7시 사이에 마오리족으로부터 비스마르크에게 무선 방향을 알려주는 일련의 메시지를 받았습니다. 이를 통해 J. Tovey 제독 본부는 적의 상대적 진로를 계획하고 독일 LK가 330 노트의 속도로 10 °를 향하고 있음을 알아낼 수 있었습니다.
오전 7.08시 6분, 로드니는 택시 10대 이상 거리를 유지하라는 명령을 받았습니다. 스스로 기동하여 싸울 수있는 권한. XNUMX 분 후 Rodney는 기함과 관련하여 XNUMX °의 베어링 위치를 차지했습니다.
7.53:7에 Rodney는 KPT Norfolk로부터 북서쪽으로 9노트로 항해하는 Bismarck가 XNUMX마일 떨어져 있다는 소식을 받았습니다.
37분 후. 시각적 접촉은 24km 거리에서 설정되었습니다.
8.43:118에 경로 변경으로 접근 방향이 두 번 수정된 후 표적은 25야드(22750m) 범위에서 방위각 XNUMX°에 있었습니다.
8 개의 택시로 분리 된 영국 LK는 110 °를 향하고있었습니다.
전투
8.47에 캡틴 1급 F. Dolrymple-Hamilton은 적 LK에 발포하라는 명령을 내렸고, XNUMX분 후 Rodney는 King George V를 지원했습니다.
Rodney(오른쪽) 호는 수평선에서 타오르는 Bismarck(왼쪽 연기)를 향해 발사하고 있습니다. 27년 1941월 XNUMX일
첫 번째 발사체 "Rodney"는 45m 높이의 물기둥을 들어 올려 폭발했습니다. 다음 발리는 갑옷을 꿰뚫는 포탄으로 만들어졌으며 물에 빠졌을 때 훨씬 작은 물보라를 일으켰습니다.
8.40시 10분에 적을 발견한 독일함은 3분 만에 즉각 대응하지 않고 2차 일제사격으로 로드니를 엄호했다. 그는 18m 언더슛으로 포탄을 떨어뜨린 두 번째 일제 사격에서 능숙하게 기동했습니다. 세 번째 일제 사격에서 3에서 안타가 달성되었습니다.
탄 장약에서 나오는 연기는 육안 관찰과 사격 통제를 방해했지만 포병 레이더가 도움이 되었습니다.
상대는 이미 너무 많이 접근하여 Bismarck가 보조 구경을 얻었습니다. 8.58에서 Rodney도 똑같이했습니다. Rodney에서 9.02에 16 인치 포탄이 독일 LK 갑판의 뱃머리, 첫 번째 주 함포 포탑 영역 및 약 1 분 후에 충돌했습니다. 독일 LC에서는 활 KDP가 비활성화되었습니다.
Bismarck는 S로 향하고 14,5km 떨어진 J. Tovey 제독의 기함에 사격을 집중했습니다.
9.05에서 King George V 범용 포병이 전투에 참가했지만 2 ~ 3 분 후 주 구경의 사격 통제를 방해하는 강한 분말 연기로 인해 전투에 참가했습니다. 사격을 중단하라는 명령이 내려졌습니다.
9.05~9.15 사이 11분 동안 영국 기함은 약 XNUMXkm의 전투 거리를 유지했습니다.
S에서 적과 함께 이동하면서 Rodney는 10km에서 4 발의 어뢰를 발사했고 Norfolk는 약 14,5km의 더 먼 거리에서 9.16 발의 어뢰 일제를 발사했습니다. 16:XNUMX에 Bismarck의 방향이 빠르게 후방으로 이동하기 시작했고 Rodney는 그녀를 추월하기 위해 XNUMX포인트를 선회했습니다.
King George V는 7.800 분 후 동일한 작업을 수행했으며 각각 10.900m 및 XNUMXm 거리에있는 두 영국 LC가 우현에서 발사를 재개했습니다.
Bismarck는 사격을 Rodney로 옮겼습니다. 여러 포탄이 가까이 떨어져 우현 어뢰 발사관의 항구를 거의 파괴했습니다. 그러나 그 순간 독일 LK 주 구경의 세 번째 탑만 발사되었고 나머지는 이미 침묵했습니다. 함선 중앙부에서 화재가 발생했으며 Bismarck는 좌현에 눈에 띄게 나열되었습니다.
영국 배에서 불타는 비스마르크의 모습(오른쪽에 검은 연기). 그의 왼쪽에는 포탄에서 보이는 폭발이 있습니다. 27년 1941월 XNUMX일
계속해서 N으로 이동하면서 "Rodney"는 포병 전투뿐만 아니라 어뢰 일제에서도 매우 유리한 위치에 있음을 알게되었습니다. 이를 활용하지 못한 채 약 6.800m 거리에서 어뢰 XNUMX발을 발사했지만 둘 다 빗나갔다.
더 바람이 부는 방향으로 이동한 King George V의 위치는 덜 유리했습니다. 연기가 사격 통제를 방해했습니다. 그러나 훨씬 더 심각한 것은 주 구경의 14 인치 타워 설치 메커니즘의 불행한 오작동이었습니다. 1 개의 타워 중 4 개가 여러 번 실패했습니다 (첫 번째-7 분 동안, 2 번째-1 분 동안, 두 번째는 작동하지 않았습니다) 약 XNUMX분간).
결과적으로 23분 이내. 기함은 60분 이내에 화력의 7%만 사용할 수 있었습니다. – 고작 20%.
9.25에 King George V는 코스에서 150° 방향을 틀었고 목표에서 너무 멀어지는 것을 피하기 위해 속도를 줄였습니다. 10.05에 그는 다시 접근했고 약 2700m 거리에서 몇 번 더 발리를 만들었습니다.
그 동안 Rodney는 포병 지그재그로 기동하여 약 3600m에서 주 구경과 보조 구경을 발사했으며 어뢰 4 발을 더 발사했으며 그 중 하나의 명중이 기록되었습니다.
비난은 10.15에 나왔습니다. 따라서 전투 시작 8.45 분 후 KPT "Norfolk"(20에서 그는 목표까지의 거리를 결정하지 않고 약 9.04km에서 발사)와 "Dorsetshire"가 합류 한 두 개의 영국 LC의 집중 사격이 발생했습니다. " (9.13에서; 장거리로 인해 그는 9.20에서 XNUMX까지 사격을 중단해야했습니다), 독일 LK의 모든 총을 작동에서 멈췄습니다.
그의 두 돛대가 모두 쓰러지고 불이 났고 연기 기둥이 하늘로 솟아 오르고 배 밖으로 뛰어 내리는 사람들이 보였습니다. 패터슨 1 급 대위는 나중에 이에 대해 알면 휴전을 명령했을 것이라고 언급했습니다. .
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9.15에 Ark Royal에서 포격을 들었을 때 L. Mound 대위는 새벽 황혼에서 이륙 할 준비가 된 타격 그룹을 공중으로 들어 올리라는 명령을 내 렸습니다.
비행기가 목표물에 도달했을 때 Bismarck는 이미 파멸했으며 공격이 필요하지 않았습니다. 모든 비행기는 AB로 돌아와 11.15에 착륙했습니다. 그 순간 독일 He-111 폭격기가 배 근처에 두 개의 폭탄을 떨어 뜨렸지만 착륙하는 항공기 나 항공 모함 자체에는 해를 끼치 지 않았습니다.
고통
10.15까지 Bicmarck의 모든 총은 조용했지만 LK를 범람하라는 명령은 그 순간보다 XNUMX/XNUMX 시간 전에 주어졌습니다. 필요한 조치는 LK의 선임 부사령관, 프리깃 함장 H.Oels 및 코르벳 함장 E.Jahreis가 이끌었습니다.
적이 자신의 기지로 돌아 오지 않도록하고 휴전을 명령 한 후, 돌아올 연료가 부족한 Damocles의 검이 계속 매달린 J. Tovey 제독은 LK를 27 ° 코스에 배치했습니다.
KPT Dorsetshire는 3000에서 약 10.25m 거리에 접근하여 Bismarck에서 1000 발의 어뢰를 발사했으며 그중 하나는 내비게이션 브리지 아래에서 폭발 한 다음 이미 항구 쪽에서 또 다른 XNUMXm에 접근했습니다.
독일 LK에서 10.36에 선미 지하실이 폭발하고 선미가 물에 가라 앉았고 10.40에 용골로 거꾸로 뒤집힌 Bismarck가 바닥으로 내려갔습니다.
Dorsetshire는 Ark Royal의 비행기가 선회하는 추락 현장에 접근했습니다. 그들 중 한 명에게 수중 적을 수색하라는 요청을 보낸 후 파도에 격렬하게 흔들리는 KRT는 살아남은 독일 선원에 탑승하기 시작했습니다. 약 80명의 남자가 인양된 후, 수상한 연기 방출이 바람이 불어오는 빔에서 XNUMX마일 떨어진 곳에서 목격되었습니다.
폐하의 배 "Dorsetshire"와 "Maori"는 물에서 110 명을 태울 수 있었고 U-74 잠망경의 등장만으로 구조를 중단했습니다 ...
계획 LK "비스마르크"
부록
전쟁 직전의 영국 해군 레이더
로봇 R. Watson-Watts의 지도력하에 Orfordness에 특별 연구 그룹이 구성된 1935 년 XNUMX 월부터 영국에서 대공 방어를위한 레이더 생성에 대해 수행되었습니다. XNUMX 월에는 포츠머스에 위치한 왕립 해군 통신 학교의 장교 대표단이이 그룹의 실험실을 방문했으며 XNUMX 월에는 함선 창설에 대한 공동 작업이 시작되었습니다.
다음 조건을 충족하기 위해 제공되는 전술적 및 기술적 요구 사항: 60마일 거리에서 항공기 접근 경고, 정확한 위치 결정 - 10마일 거리 배는 10마일 거리에서 탐지되어야 했고 5마일 떨어진 표적의 좌표를 정확하게 결정해야 했습니다.
전자기파의 다양한 주파수 범위에서 연구가 수행되었지만 항공기 탐지 스테이션을 만들기 위한 가장 큰 노력은 75MHz의 주파수에 집중되었습니다.
1936년 말에 "Type 79X"라는 코드로 지정된 첫 번째 레이더 모델이 완성되었으며 테스트를 위해 School of Communications에 할당된 Sultburn(유형 "Hunt")에 설치되었습니다.
1500월에 첫 번째 일련의 테스트가 진행되었으며, 그 동안 정박된 선박은 17마일 거리에서 1937m 고도에서 비행하는 항공기를 감지했습니다. 8년 XNUMX월로 연기된 다음 일련의 테스트는 수동으로 회전하는 안테나를 사용하여 수행되었습니다. 그러나 결과는 실망스러웠습니다. 감지 범위가 XNUMX마일 이하로 기록되었습니다.
1938년 43월, 7,5MHz(파장 1m에 해당)의 작동 주파수를 조사하기로 결정했으며 동시에 전체 프로그램을 검토하고 우선 순위를 설정했습니다. 79위 - Tour 1500 레이더, 항공기 탐지 범위(고도 50m에서) 2마일을 가질 것으로 예상됩니다. 1 일-20000 야드 (18000m) 거리에서 3 °의 방위 정확도를 제공해야하는 지상 목표물에 해군 포병 총을 조준하도록 설계된 레이더; 5위는 XNUMX마일 거리에서 효과적으로 작동하는 대공포 사격 통제소입니다.
1938년 79월, 작동 주파수 43MHz의 Type 1939Y 레이더가 완성된 후 해군성은 이 장비 XNUMX세트를 영국 해군 전함에 설치하도록 명령했습니다. XNUMX월에 스테이션은 Sheffield KRL에, XNUMX년 XNUMX월에는 Rodney LK에 장착되었습니다.
송신기의 최대 방사 전력은 15-20kW에 도달했으며 스테이션은 3000마일 거리에서 53m 고도에서 비행하는 공중 표적(AT)을 탐지할 수 있었고 1500m 고도에서 탐지 범위는 30 마일. 스테이션에는 반사경이 있는 두 개의 병렬 다이폴인 별도의 송신기 및 수신기 안테나가 있습니다. 다른 하나 아래에 있는 탑마스트에 장착된 안테나의 기하학적 치수는 3,3 x 4,35m입니다.
레이더의 개선은 Type 79Z 모델에서 70kW에 도달하는 방사선 펄스의 전력을 증가시키는 경로를 따라 진행되었습니다. 베어링 결정 정확도는 5°를 초과하지 않았습니다. 1939년 79월, Curlew 방공 순양함에 Type 30Z 레이더가 설치되었고 업계는 추가 XNUMX세트에 대한 주문을 받았습니다.
1937년 이후 포병 레이더의 생성은 1300MHz의 작동 주파수를 사용하는 경로를 따랐지만 1937년 600월부터 1939MHz로 전환했습니다. 테스트는 XNUMX년 EM "Sardonyx"에서 수행되었습니다.
제 1 차 세계 대전이 발발하면서 해안 포대에 포병 레이더를 보여준 새로운 1st Sea Lord W. Churchill은 이러한 장비를 선박에 제공하는 데 큰 관심을 기울였습니다. 첫 번째 단계는 1939 년 말에 "Type 280X"라는 명칭으로 방공 순양함 "Carlisle"에 테스트를 위해 설치된 육군의 GLXNUMX 대공 사격 통제 레이더를 인수하는 것입니다.
육군 기지는 광학 시스템에 "추가"되었으며 조기 경보와 거친 방위만 제공했습니다. 그녀는 54-84MHz 범위에서 작업했습니다. 해군은 기지를 개선했고 1940년 초에 몰타에서 테스트를 실시했습니다. 해군성은 이러한 장비 세트를 XNUMX개 더 구입했지만(보조 방공함 Alynbank, Springbank 및 Ariguani에 설치됨) 서비스에 투입되지 않았습니다. 영국 해군은 "하이브리드화"의 길을 따랐습니다.
Ture 280 무선 거리 측정기와 Ture 79 VTS 탐지 스테이션의 조합으로 Ture 279라는 명칭이 부여된 포병 사격 통제 스테이션을 만들 수 있었습니다. 1939년 가을에 해당 TTT가 출시된 범용 스테이션 개발에 추가 노력이 집중되었습니다.
탐지 범위가 최대 281야드(22000m)까지 증가한 것이 특징인 Type 19800의 개선된 모델은 1940년 말에 개발되었습니다. 결정 정확도는 25야드(22,5m)였습니다.
1940년 281월 Dido KRL에 설치된 Type 86 포병 레이더의 작동 범위는 94-350MHz이고 펄스 전력은 60kW에 도달했습니다. 테스트 결과 좋은 결과가 나타났습니다. 공중 표적은 110-12마일, 표면 표적은 최대 279마일 거리에서 감지되었습니다. 저공 비행 표적의 탐지 효율은 Type XNUMX 장비보다 높았지만 그럼에도 불구하고 만족스럽지 못한 것으로 판명되었습니다.
1941년 59월에 이 장비의 두 번째 세트가 Prince of Wales LC에 설치되었습니다. XNUMX월부터 양산에 들어가 XNUMX세트를 생산했다.
Tour 284 스테이션에서 방출되는 펄스의 전력은 150kW로 증가했으며 감지 범위는 30000야드(27000m)로 증가했습니다. 범위 분해능은 164야드(147,6m), 각도 정확도는 5′였습니다. 직렬 장비의 첫 번째 세트는 King George V LC에 설치되었습니다.
이 레이더는 가장 성공적인 것으로 판명되었지만 그 범위는 여전히 영국 전함 주 함포의 최대 사거리보다 작았습니다. Bismarck의 "사냥"에 참가한 284척의 "Capital Ships"에는 Tour XNUMX 스테이션이 있었지만 특별한 것은 없었습니다.
282-285년에 만들어진 포병 레이더 "Ture 1940"와 "Ture 1941"는 신뢰성이 다르지 않았고 심각한 개선이 필요했습니다.
독일에서는 1933년에 선박용 레이더에 대한 작업이 시작되었고 이미 1937년에 39MHz의 주파수에서 작동하고 약 375마일의 탐지 범위를 가진 Seetakt(FuMo-10) 선박용 포병 레이더에서 해상 테스트가 수행되었습니다. (펄스 전력 - 7kW) . 그러나 그 후 작업 속도가 느려지고 전쟁이 시작될 때까지 FuMo-22 발사 레이더를 보유한 독일 전함 (Graf Spee 제독 포함) XNUMX 척만있었습니다.
Freya 항공 감시 레이더는 125MHz의 주파수에서 작동했습니다. 독일군은 전쟁이 시작될 때까지 선박 기지가 없었습니다.
미국 전문가들은 1934년부터 VT 탐지용 레이더를 개발해 왔습니다. 1937년에는 Leary EM에 대한 해상 테스트를 통과했으며 1938년 200월에는 XAF 레이더가 New York LK에 설치되었습니다. 스테이션은 15MHz의 주파수에서 작동했으며 펄스 전력은 79kW였습니다. 감지 범위는 잉글리시 투어 14를 넘지 못했으나 훨씬 좁은 방사 패턴(75°가 아닌 3° 정도)으로 인해 더 높은 해상도에서 각도 정확도가 XNUMX°에 도달했습니다. 처음부터 미국인들은 결합 안테나를 사용했는데 이는 큰 발전이었습니다.
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