실험용 갑판 전투기 M.35 Libellula
해양 응용 항공 제 XNUMX 차 세계 대전에서 중요한 역할을했습니다. 영국 항공 모함의 Seafire와 Sea Hurricane 전투기는 육상 항공기를 개조 한 것으로 착륙 속도가 빠르다. 이 비행기들은 항공 모함의 갑판 격납고로 내려 가서 날개가 접 히고 이륙 무게가 증가했습니다.
이러한 단점을 제거하기 위해 1940 올해의 영국인 D. Miles는 "직렬 식"방식의 갑판 전투기 설계를 개발했습니다. 앞 날개 지역은 60 퍼센트의 후방 지역이었습니다. 이러한 배열의 사용은 날개의 크기를 줄이는 것을 가능하게 만들었습니다. 즉 접을 수 없도록 만들 수 있었지만 양쪽 베어링 표면에서 동시에 아래로 구부러진 플랩은 낮은 착륙 속도를 제공해야했습니다.
Miles의 지시에 따라 항공 회사 Phillips & Powis Aircraft Limited에서이 아이디어를 테스트하기 위해 실험용 항공기 M.35를 제작했습니다. George Miles는 de Havilland DH.90 항공기에 사용 된 이름 인 Dragonfly 항공기의 이름을 지정하고이 프로젝트의 이름은 Libellula로 지정되었습니다. M.35의 배치는 항공 모함 전투기에 적합하다고 생각되었습니다. 조종사는 가능한 한 멀리 앞쪽에 배치되었고 엔진과 푸셔 프로펠러는 리어 윙 뒤에 설치되었습니다. 리프트는 두 개의 날개로 제공되었으므로 경간을 줄일 수 있으므로 접을 필요가 없습니다.
M.35 전투기는 추진하는 프로펠러가 장착 된 단일 시트 전 목재 단일체입니다. 전면 베어링 표면은 엘리베이터, 뒷좌석 에일러론을 수용 할 수있었습니다. 또한 양쪽 표면에는 랜딩 플랩이 장착되어 있습니다. 수직 깃털 - 날개 끝의 와셔. 이 비행기에는 주요한 날개 끝 부분이 상당히 흥미로운 특징이있었습니다. 휩쓸 기 날개는 도로 안정성을 향상시킵니다. 노즈 휠이 달린 3 륜 섀시 외에도 뒤쪽에 추가적인 휠이있어서 상당한 각도의 착륙시 프로펠러가 충돌하는 것을 방지했습니다.
M.35 항공기는 제작이 시작된 후 6 주 후에 공기 중에 제조되고 들어 올려졌습니다. 첫 번째 프로토 타입은 등록 번호 U-0235에 따라 1 년 5 월 1942에서 시작되었습니다. 실제로,이 기계는 진짜 전투기가 아니었지만 오히려 기술을 시연했다, 심지어 무기를 갖추고 있지 않았습니다.
시험 기간 동안, 항공기는 상당한 길이의 불안정성이 있음이 밝혀졌습니다. 바람 터널에서의 시험은이 문제가 제거 될 수 있음을 보여주었습니다. 센터링을 변경함으로써 항공기의 안정성이 향상되었습니다. 테스트 중에 확인 된 문제점에도 불구하고 Miles는이 프로젝트를 영국 해군에 제안했습니다. 그러나 확인 된 모든 단점을 고려하고 영국 해군과 함께 근무한 전투기가 모든 측면에서 M. 35를 초과했음을 고려하면 생산 계약에 서명하지 않았습니다.
George Miles는 M.35 Libellula 외에도 같은 방법으로 M.XNXX 무거운 폭격기를 개발했습니다. 새로운 자동차에는 3 대의 터보 제트 엔진이 장착되어 있어야하고, 처음에는 두 대의 고소도 롤스 로이스 멀린 39 (롤스 로이스 멀린) 또는 브리스톨 헤라클레스 VIII (브리스톨 허큘리스)가 장착되어야했습니다. M. 60B의 지정에 따라 폭격기 모형은 실제 크기의 39 / 5 척도에 구축되었습니다. 8 July 22, 이륙 및 좋은 공기 역학적 안정성을 보여 주었다. 처음에는 비행 테스트가 개인적으로 수행되었지만 1943에서는 비행기가 2 건의 사고 후에 테스트가 중단 된 Royal Aviation Research Institute의 Farnborough로 이전되었습니다.
비행 사양 :
길이 - 6,20 m;
높이 - 2,06 m;
상부 날개의 범위 - 6,10 m;
하부 날개의 스팬 - 6,22 m;
날개 지역 - 12,50 m2;
빈 무게 - 660 kg;
정상 이륙 중량 - 839 kg;
엔진 유형 - 피스톤 엔진 de Havilland Gipsy Major;
전원 - HP 130;
순항 속도 - 224 km / h;
최대 속도 - 358 km / h;
실용 범위 - 320 km
실용적인 한도 - 6200 m;
군비 - 설치되지 않음;
승무원 - 1 남자
자료로 준비
http://www.airwar.ru
http://airspot.ru
http://www.cofe.ru
이러한 단점을 제거하기 위해 1940 올해의 영국인 D. Miles는 "직렬 식"방식의 갑판 전투기 설계를 개발했습니다. 앞 날개 지역은 60 퍼센트의 후방 지역이었습니다. 이러한 배열의 사용은 날개의 크기를 줄이는 것을 가능하게 만들었습니다. 즉 접을 수 없도록 만들 수 있었지만 양쪽 베어링 표면에서 동시에 아래로 구부러진 플랩은 낮은 착륙 속도를 제공해야했습니다.
Miles의 지시에 따라 항공 회사 Phillips & Powis Aircraft Limited에서이 아이디어를 테스트하기 위해 실험용 항공기 M.35를 제작했습니다. George Miles는 de Havilland DH.90 항공기에 사용 된 이름 인 Dragonfly 항공기의 이름을 지정하고이 프로젝트의 이름은 Libellula로 지정되었습니다. M.35의 배치는 항공 모함 전투기에 적합하다고 생각되었습니다. 조종사는 가능한 한 멀리 앞쪽에 배치되었고 엔진과 푸셔 프로펠러는 리어 윙 뒤에 설치되었습니다. 리프트는 두 개의 날개로 제공되었으므로 경간을 줄일 수 있으므로 접을 필요가 없습니다.
M.35 전투기는 추진하는 프로펠러가 장착 된 단일 시트 전 목재 단일체입니다. 전면 베어링 표면은 엘리베이터, 뒷좌석 에일러론을 수용 할 수있었습니다. 또한 양쪽 표면에는 랜딩 플랩이 장착되어 있습니다. 수직 깃털 - 날개 끝의 와셔. 이 비행기에는 주요한 날개 끝 부분이 상당히 흥미로운 특징이있었습니다. 휩쓸 기 날개는 도로 안정성을 향상시킵니다. 노즈 휠이 달린 3 륜 섀시 외에도 뒤쪽에 추가적인 휠이있어서 상당한 각도의 착륙시 프로펠러가 충돌하는 것을 방지했습니다.
M.35 항공기는 제작이 시작된 후 6 주 후에 공기 중에 제조되고 들어 올려졌습니다. 첫 번째 프로토 타입은 등록 번호 U-0235에 따라 1 년 5 월 1942에서 시작되었습니다. 실제로,이 기계는 진짜 전투기가 아니었지만 오히려 기술을 시연했다, 심지어 무기를 갖추고 있지 않았습니다.
시험 기간 동안, 항공기는 상당한 길이의 불안정성이 있음이 밝혀졌습니다. 바람 터널에서의 시험은이 문제가 제거 될 수 있음을 보여주었습니다. 센터링을 변경함으로써 항공기의 안정성이 향상되었습니다. 테스트 중에 확인 된 문제점에도 불구하고 Miles는이 프로젝트를 영국 해군에 제안했습니다. 그러나 확인 된 모든 단점을 고려하고 영국 해군과 함께 근무한 전투기가 모든 측면에서 M. 35를 초과했음을 고려하면 생산 계약에 서명하지 않았습니다.
George Miles는 M.35 Libellula 외에도 같은 방법으로 M.XNXX 무거운 폭격기를 개발했습니다. 새로운 자동차에는 3 대의 터보 제트 엔진이 장착되어 있어야하고, 처음에는 두 대의 고소도 롤스 로이스 멀린 39 (롤스 로이스 멀린) 또는 브리스톨 헤라클레스 VIII (브리스톨 허큘리스)가 장착되어야했습니다. M. 60B의 지정에 따라 폭격기 모형은 실제 크기의 39 / 5 척도에 구축되었습니다. 8 July 22, 이륙 및 좋은 공기 역학적 안정성을 보여 주었다. 처음에는 비행 테스트가 개인적으로 수행되었지만 1943에서는 비행기가 2 건의 사고 후에 테스트가 중단 된 Royal Aviation Research Institute의 Farnborough로 이전되었습니다.
비행 사양 :
길이 - 6,20 m;
높이 - 2,06 m;
상부 날개의 범위 - 6,10 m;
하부 날개의 스팬 - 6,22 m;
날개 지역 - 12,50 m2;
빈 무게 - 660 kg;
정상 이륙 중량 - 839 kg;
엔진 유형 - 피스톤 엔진 de Havilland Gipsy Major;
전원 - HP 130;
순항 속도 - 224 km / h;
최대 속도 - 358 km / h;
실용 범위 - 320 km
실용적인 한도 - 6200 m;
군비 - 설치되지 않음;
승무원 - 1 남자
자료로 준비
http://www.airwar.ru
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