군사 검토

실험용 갑판 전투기 M.35 Libellula

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해양 응용 항공 제 XNUMX 차 세계 대전에서 중요한 역할을했습니다. 영국 항공 모함의 Seafire와 Sea Hurricane 전투기는 육상 항공기를 개조 한 것으로 착륙 속도가 빠르다. 이 비행기들은 항공 모함의 갑판 격납고로 내려 가서 날개가 접 히고 이륙 무게가 증가했습니다.


이러한 단점을 제거하기 위해 1940 올해의 영국인 D. Miles는 "직렬 식"방식의 갑판 전투기 설계를 개발했습니다. 앞 날개 지역은 60 퍼센트의 후방 지역이었습니다. 이러한 배열의 사용은 날개의 크기를 줄이는 것을 가능하게 만들었습니다. 즉 접을 수 없도록 만들 수 있었지만 양쪽 베어링 표면에서 동시에 아래로 구부러진 플랩은 낮은 착륙 속도를 제공해야했습니다.

실험용 갑판 전투기 M.35 Libellula


Miles의 지도력하에 Phillips & Powis Aircraft Limited 항공 회사에서이 아이디어를 테스트하기 위해 실험용 항공기 인 M. XXUMX을 만들었습니다. 조지 마일즈는 드래곤 플라이 비행기의 이름을 원했고이 이름은 비행기 de Havilland DH.35에 사용되었으며 프로젝트 이름은 Libellula로 지정되었습니다. M. 90의 레이아웃은 이동 통신사 기반의 전투기에 적합하다고 생각되었습니다. 조종사는 최대한 앞쪽에 위치하고 엔진과 푸셔 프로펠러는 후방 날개 뒤쪽에 장착되었습니다. 양력이 2 개의 날개에 의해 제공 되었기 때문에 그 범위는 줄어들 수 있었고 접이식의 필요성은 사라졌습니다.

M.35 전투기는 추진하는 프로펠러가 장착 된 단일 시트 전 목재 단일체입니다. 전면 베어링 표면은 엘리베이터, 뒷좌석 에일러론을 수용 할 수있었습니다. 또한 양쪽 표면에는 랜딩 플랩이 장착되어 있습니다. 수직 깃털 - 날개 끝의 와셔. 이 비행기에는 주요한 날개 끝 부분이 상당히 흥미로운 특징이있었습니다. 휩쓸 기 날개는 도로 안정성을 향상시킵니다. 노즈 휠이 달린 3 륜 섀시 외에도 뒤쪽에 추가적인 휠이있어서 상당한 각도의 착륙시 프로펠러가 충돌하는 것을 방지했습니다.

M.35 항공기는 제작이 시작된 후 6 주 후에 공기 중에 제조되고 들어 올려졌습니다. 첫 번째 프로토 타입은 등록 번호 U-0235에 따라 1 년 5 월 1942에서 시작되었습니다. 실제로,이 기계는 진짜 전투기가 아니었지만 오히려 기술을 시연했다, 심지어 무기를 갖추고 있지 않았습니다.



시험 기간 동안, 항공기는 상당한 길이의 불안정성이 있음이 밝혀졌습니다. 바람 터널에서의 시험은이 문제가 제거 될 수 있음을 보여주었습니다. 센터링을 변경함으로써 항공기의 안정성이 향상되었습니다. 테스트 중에 확인 된 문제점에도 불구하고 Miles는이 프로젝트를 영국 해군에 제안했습니다. 그러나 확인 된 모든 단점을 고려하고 영국 해군과 함께 근무한 전투기가 모든 측면에서 M. 35를 초과했음을 고려하면 생산 계약에 서명하지 않았습니다.

George Miles는 M.35 Libellula 외에도 같은 방법으로 M.XNXX 무거운 폭격기를 개발했습니다. 새로운 자동차에는 3 대의 터보 제트 엔진이 장착되어 있어야하고, 처음에는 두 대의 고소도 롤스 로이스 멀린 39 (롤스 로이스 멀린) 또는 브리스톨 헤라클레스 VIII (브리스톨 허큘리스)가 장착되어야했습니다. M. 60B의 지정에 따라 폭격기 모형은 실제 크기의 39 / 5 척도에 구축되었습니다. 8 July 22, 이륙 및 좋은 공기 역학적 안정성을 보여 주었다. 처음에는 비행 테스트가 개인적으로 수행되었지만 1943에서는 비행기가 2 건의 사고 후에 테스트가 중단 된 Royal Aviation Research Institute의 Farnborough로 이전되었습니다.



비행 사양 :
길이 - 6,20 m;
높이 - 2,06 m;
상부 날개의 범위 - 6,10 m;
하부 날개의 스팬 - 6,22 m;
날개 지역 - 12,50 m2;
빈 무게 - 660 kg;
정상 이륙 중량 - 839 kg;
엔진 유형 - 피스톤 엔진 de Havilland Gipsy Major;
전원 - HP 130;
순항 속도 - 224 km / h;
최대 속도 - 358 km / h;
실용 범위 - 320 km
실용적인 한도 - 6200 m;
군비 - 설치되지 않음;
승무원 - 1 남자



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  1. 헤미 쿠다
    헤미 쿠다 16 7 월 2013 10 : 33 새로운
    +2
    기사, 재미있는 비행기에 감사드립니다.
    1. 아르곤
      아르곤 16 7 월 2013 15 : 02 새로운
      +3
      이 기사의 가장 큰 제목은 파이터입니다. 제 생각에이 "오리"의 생성을위한 전제 조건은 완전히 설명되어 있지 않습니다.이 사건은 "영국을위한 전투", 산업, 특히 영국 재무부에서 열렬한 손실을 보상하기 위해 공군 전투기의 배달 속도를 열렬히 유지하려고 시도했습니다. 동시에 함대 항공의 자금 조달은 21 차 주문이 아닌 질서의 품질이었다. 특히, 항공 모함 전투기는 주로 복엽 비행기로 구성되어 있었고, 약 13 명의 해리 케인이 빠르게 물리적으로 노화되고 있었으며, 동시에 어느 누구도 선박 그룹의 항공 방어 문제를 취소하지 않았다. 그래서 그들은 모든 어려움을 겪고 있었고, 경전차 (저렴한)의 개발은 육상 전투기들이 사용하는 유닛과 "고정"하지 않았으며, 영국이 소련에서 "지평선을 뛰어 넘는"유일한 사람이 아니었다 고 말해야한다 (예를 들어). n. "훈련 전투기"BICH-28, SAM-35, TI. 고전적인 배치에서 비슷한 특성 ( "일반"전투기와의) 달성은 그렇지 않았다는 점에 유의해야합니다. e는 실제 작업이 아니므로, ersatz 라인의 모든 대표자들은 이례적으로 보인다 M에 따르면,“클래식 덕”의 핸들링 특성의 구현은 상당히“고급”EDSU와 함께 지금도 상당한 어려움을 초래한다고 말할 수 있습니다. "에서
      PGO가 특정 모드에서만 직접 역할을 수행하는 "하이브리드 덕 (hybrid ducks)"으로 돌진합니다. 실제로이 기계는 "꼬리가 없습니다".
  2. 드론
    드론 자 21 7 월 2013 13 : 23 새로운
    0
    논란이 많은 항공기이며 사양이 없습니다.