수출 수정 탱크 치프틴
XNUMX 년대 후반과 XNUMX 년대 초에 영국의 주요 전차 족장 ( "리더")은 동급 최고의 차량 중 하나로 여겨졌습니다. 이것에서 탱크 영국 방위 산업의 모든 최신 성과가 결합되어 정기적으로 가장 아첨 한 평가를 받았습니다. 당연히, 높은 선언 된 특성은 빠르게 제 1969 국의 관심을 끌었습니다. 영국과 좋은 관계를 유지 한 일부 중동 국가들은 특정 수의 치프틴 탱크를 직접 구매하고자했습니다. 최초의 잠재적 구매자 중 하나는 이스라엘이었습니다. 그러나 이미 XNUMX 년에 이웃 국가들과의 또 다른 무장 대결 이후 런던이 이스라엘에 대한 무기 금수 조치를 위반하지 않기로 결정함에 따라 그는 기갑 부대를 갱신 할 기회를 잃었다.
이스라엘과의 협상 실패 직후,이 지역의 다른 국가들과 협상이 시작되었다. 이러한 사건의 결과로 영국은 장갑 차량 공급에 대한 여러 계약을 체결했습니다. 동시에 일부 고객은 Chieftain 탱크의 특정 디자인 기능에 대해 불만을 나타 냈습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 특정 국가에 대한 특별 수정을 제안했습니다. 이러한 탱크의 개선은 프로젝트의 가격에 영향을 미쳤지 만 원래의 장갑차의 개선을 시작한 고객은 반대하지 않았습니다.
이란 "라이온스"
그 상태에 적응 된 족장 탱크를 얻으려는 욕구를 표현한 첫 번째 국가는이란이었다. 1971으로 돌아와 707 탱크와 73 장갑차를 주문했습니다. 미래에 테헤란은 더 많은 1200 탱크를 사려고했지만 제안 된 기술의 이용 가능한 특성에 만족하지 못했습니다. 이란 군부는 구매 전에 시정해야 할 "족장"의 결함 목록을 발표했다. 우선, 너무 높은 엔진 출력이 아니며 결과적으로 탱크의 주행 특성이 불충분하다는 비판이있었습니다. 또한,이란 인들은 거친 지형에서의 매끄럽지 않은 주행에 만족하지 않았습니다.
1974에서이란 측 주장의 모든 세부 사항을 명확히 한 후 영국군은 Shir이란 ( "이란의 레오")라는 프로젝트를 시작했습니다. 업그레이드 된 Chieftain 탱크의 직렬 건설 시작시기로 인해 첫 번째 현대화 된 차량은 첫 번째 계약의 일부로 고객에게 인도 될 수 있다고 가정했습니다. 첫 번째 계약에 따른 의무를 이행 한 영국은 Mif.3 / 3P 모델을 통해 Chiften 탱크를이란에 공급했으며 이는 자체 군용 버전과 약간 다릅니다.
Shir이란 탱크의 기초로서 Chieftain Mk.5 장갑차가 선택되었습니다. 그 특성은 새로운 발전소의 도움과 전자 장비의 업그레이드로 개선 될 수 있도록 제안되었습니다. 업 그레 이드 프로젝트에 따르면, 마력 12 및 유압식 변속기가 장착 된 롤스 - 로이스 CV-1200TCA 디젤 엔진과 유압식 변속기가 장착 된 데이비드 브라운 엔지니어링 TN-37은 탱크의 엔진 변속기 구획에 있어야합니다. 이러한 발전소에서 "이란의 레오"는 23 hp 이상의 출력 밀도를 보였습니다. 원래 탱크 인 "치프틴 (Chieftain)"보다 1.5 배 정도 높은 톤당. 동시에, 새로운 탱크 디젤 엔진의 개발과 개선이 지연되었습니다. 롤스 - 로이스 (Rolls-Royce) 회사의 전문가들은 영국이 계약에 대한 새로운 제안을 내놓았 기 때문에 기한을 지키지 않았다.
영국과이란 당국은 탱크의 점진적 개선과 여러 배치의 장비 공급에 관한 합의에 이르렀다. 후속 조치는 이전 것보다 낫다. 따라서 1970 년대 중반에이란은 Mk.187P (대안 지정 FV 5 / 4030)의 수정 된 버전에서 치프틴의 첫 번째 1 탱크를 받았다. 그들은 Mk.5의 원래 수정에 고유 한 구형 발전소를 보유하고 있었지만, 새로운 변속기 제어 시스템, 강화 된 지뢰 보호 장치 및 후방지지 롤러에 추가 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 또한 연료 탱크 및 일부 다른 장치의 디자인이 약간 변경되었습니다.
다음 일괄 처리에서 나온 125 탱크는 Shir-1 (FV 4030 / 2)이라는 새 이름을 이미 사용했습니다. 그들은 새로운 향상된 서스펜션과 업데이트 된 유체 역학 전달 장치를 받았습니다. 그러나 CV-12TCA 디젤 엔진은 아직 준비가되어 있지 않았으며 그 당시 사용 가능한 허용 가능한 동력 엔진과 관련되어있었습니다. 다양한 출처에 따르면, Shir-1 탱크에는 HP 850-900 디젤 엔진이 장착되어있었습니다. 방어 및 전투 모듈의 업데이트가 다음 수정을 위해 연기되었습니다.
탱크의 경우 Shir-2 (FV 4030 / 3)은 업데이트 된 외장 선체 및 용접 포탑을 개발했습니다. 디자인의 흥미로운 혁신은 결합 된 갑옷 Chobham의 사용이었습니다. 탱크의 이전 무기들 이외에, 주야간 잠망경 시력 등이 포함 된 새로운 사격 통제 시스템의 사용이 포함되었습니다. 구성 요소. 탱크 "Shir-2"는 Dunlop이 만든 새로운 수압 식 현가 장치를 사용했습니다. 1200 엔진을 장착 한 동력 장치는 여전히 테스트 단계에있었습니다.
불행히도이란 군대의 경우, 영국군은 Shir-2 탱크의 프로토 타입 7 개를 제작했습니다. 이 장갑 차량의 디자인과 테스트는 1979 년까지 지속되었습니다. 이슬람 혁명 이후,이란 정부는 영국 탱크 공급 계약을 단절했다. 그 결과, 중동 국가의 군대는 700 탱크를 여러 개 수정할 수있었습니다. "Shir-2"프로젝트는 불필요한 것으로 폐쇄되었지만, 그로 인한 일부 개발은 이후 다른 개발에서 사용되었습니다.
칼리드
1970 년대 중반, 요르단은 영국 탱크 "족장"에 관심을 나타 냈습니다. 계약 협상은 10 년이 될 때까지 지연되었지만, 결국 국가들은 공통 언어를 찾아 요르단에 필요한 탱크의 모양을 결정했다. 이 나라를위한 유망한 탱크는 칼리드와 FV 4030P2J 지수였습니다.
실제로 Khalid는 Shir-1 탱크로 약간 업그레이드되었습니다. 기갑 차량이 새로운 엔진을 받았기 때문에 사소한 개선이 선체 설계를 거쳤습니다. 수년간의 작업 끝에 Chieftain 가족의 탱크는 마침내 1200 HP의 힘으로 디젤 엔진을 받았다. 그들은 엔진 Perkins CV-12 1000의 강제 버전이되었습니다. 또한 TN-37 유체 역학 변속기가이 시점까지 완성되었습니다. Khaled 탱크의 전투실에서 Markoni Space와 Defense는 새로운 사격 통제 시스템을 설치했습니다. 동시에, 장비 구성의 모든 변화에도 불구하고, 업데이트 된 탱크는 분명히 Mk.5 버전의 "치프틴"과 거의 다르지 않았습니다. 두 대의 장갑차는 탑에 장비가있는 상자의 위치와 몇 가지 사소한 세부 사항 만 구별했습니다.
1979의 첫 번째 계약에 따라 영국은 요르단의 274 탱크 Khalid를 제작하여 공급했습니다. 나중에 영국과 요르단 기업의 노력으로 중동 왕국의 군대에있는 이들 기계의 수가 350 부대로 증가했습니다.
치프틴 -800 / 900
80 년대 초, 영국은 원래 수출 선적을위한 탱크 "Chief"의 새로운 개조를 만들었습니다. Vickers 사의 프로젝트의 저자는 당시 고객의 모든 바람과 주요 전차 탱크 분야의 현재 추세를 고려하려고했습니다. 그 결과 Chieftain-800 / 900 프로젝트가 시작되었습니다.
제 3 국을위한 새로운 탱크는 모델 Mk.5의 개조 라인을 발전시킨 것입니다. 그는 업데이트 된 군단과 탑을 더욱 강력하게 예약했습니다. Shire-1와 마찬가지로 Chieftain-800 / 900도 Chobham 복합 갑옷을 장착 할 것을 제안 받았습니다. 선체의 정면 부분이 지난 세기 중반의 일부 탱크에서 사용 된 구식 "코 (pike) 코"계획에 따라 수행되었다는 것은 주목할만한 사실입니다. 팔 전시회에서 전시 된 새로운 "치프틴 (Chieftain)"의 프로토 타입은 짝을 이루는 평면 부분에 의해 형성된 특징적인 선을 가지고있었습니다. 이것은 아마도 복합 다층 갑옷의 광범위한 사용 때문이었을 것입니다.
선체와 포탑을 업그레이드 한 후 탱크는 56 톤까지 중량급이되어 매우 강력한 발전소가 필요했습니다. 고객은 디젤 엔진 동력으로 서로 다른 두 가지 버전의 탱크를 제공 받았다. 그래서, "Chiften-800"에서는 800 강력한 디젤 엔진을 설치해야했고 Chiften-900 엔진은 900 엔진이었습니다. 두 경우 모두 엔진 공급 업체는 Rolls-Royce였습니다. 건설 비용을 단순화하고 줄이기 위해 수출용 탱크에는 기계식 TN-12 / 1000 변속기가 장착되어 있는데 두 변종 모두 동일합니다. 탱크에는 발전기와 연결된 보조 엔진 동력 30 hp가 장착되어 있습니다. 보조 엔진과 발전기는 주 디젤 엔진이 꺼 졌을 때 전투 차량에 전력을 공급하기로되어 있었다. 군비 및 전자 장비 Chieftain Mk.5 탱크와 일치.
최초의 OBT Chieftain-800 / 900은 1982 년에 전시되었으며, 그 후 몇 년 동안 무기 및 군사 장비의 국제 전시회에 전시되었습니다. 그러나 영국 탱크 제작자의 아이디어는 예상 된 결과로 이어지지 못했습니다. 수출용으로 특별히 고안된이 탱크는 잠재적 인 구매자의 주목을 끌었습니다. 외국 군대는 제한된 찬양과 협상을 서두르지 않았다. 아마도 잠재적 인 구매자는 900 강력한 엔진으로 52 km / h까지 가속 할 수있는 장갑차의 주행 성능이 충분하지 않아서 반발했고 고속도로에서만 가속화되었습니다. 어쨌든, 계약 및 전망이없는 경우 Chieftain-800 / 900 프로젝트는 80 년대 중반에 폐쇄되었습니다. 건설 된 유일한 프로토 타입은 현재 보빙 턴 도시의 탱크 박물관에 보관되어 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://vadimvswar.narod.ru/
http://army-guide.com/
http://armor.kiev.ua/
http://preservedtanks.com/
이스라엘과의 협상 실패 직후,이 지역의 다른 국가들과 협상이 시작되었다. 이러한 사건의 결과로 영국은 장갑 차량 공급에 대한 여러 계약을 체결했습니다. 동시에 일부 고객은 Chieftain 탱크의 특정 디자인 기능에 대해 불만을 나타 냈습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 특정 국가에 대한 특별 수정을 제안했습니다. 이러한 탱크의 개선은 프로젝트의 가격에 영향을 미쳤지 만 원래의 장갑차의 개선을 시작한 고객은 반대하지 않았습니다.
이란 "라이온스"
그 상태에 적응 된 족장 탱크를 얻으려는 욕구를 표현한 첫 번째 국가는이란이었다. 1971으로 돌아와 707 탱크와 73 장갑차를 주문했습니다. 미래에 테헤란은 더 많은 1200 탱크를 사려고했지만 제안 된 기술의 이용 가능한 특성에 만족하지 못했습니다. 이란 군부는 구매 전에 시정해야 할 "족장"의 결함 목록을 발표했다. 우선, 너무 높은 엔진 출력이 아니며 결과적으로 탱크의 주행 특성이 불충분하다는 비판이있었습니다. 또한,이란 인들은 거친 지형에서의 매끄럽지 않은 주행에 만족하지 않았습니다.
1974에서이란 측 주장의 모든 세부 사항을 명확히 한 후 영국군은 Shir이란 ( "이란의 레오")라는 프로젝트를 시작했습니다. 업그레이드 된 Chieftain 탱크의 직렬 건설 시작시기로 인해 첫 번째 현대화 된 차량은 첫 번째 계약의 일부로 고객에게 인도 될 수 있다고 가정했습니다. 첫 번째 계약에 따른 의무를 이행 한 영국은 Mif.3 / 3P 모델을 통해 Chiften 탱크를이란에 공급했으며 이는 자체 군용 버전과 약간 다릅니다.
Shir이란 탱크의 기초로서 Chieftain Mk.5 장갑차가 선택되었습니다. 그 특성은 새로운 발전소의 도움과 전자 장비의 업그레이드로 개선 될 수 있도록 제안되었습니다. 업 그레 이드 프로젝트에 따르면, 마력 12 및 유압식 변속기가 장착 된 롤스 - 로이스 CV-1200TCA 디젤 엔진과 유압식 변속기가 장착 된 데이비드 브라운 엔지니어링 TN-37은 탱크의 엔진 변속기 구획에 있어야합니다. 이러한 발전소에서 "이란의 레오"는 23 hp 이상의 출력 밀도를 보였습니다. 원래 탱크 인 "치프틴 (Chieftain)"보다 1.5 배 정도 높은 톤당. 동시에, 새로운 탱크 디젤 엔진의 개발과 개선이 지연되었습니다. 롤스 - 로이스 (Rolls-Royce) 회사의 전문가들은 영국이 계약에 대한 새로운 제안을 내놓았 기 때문에 기한을 지키지 않았다.
영국과이란 당국은 탱크의 점진적 개선과 여러 배치의 장비 공급에 관한 합의에 이르렀다. 후속 조치는 이전 것보다 낫다. 따라서 1970 년대 중반에이란은 Mk.187P (대안 지정 FV 5 / 4030)의 수정 된 버전에서 치프틴의 첫 번째 1 탱크를 받았다. 그들은 Mk.5의 원래 수정에 고유 한 구형 발전소를 보유하고 있었지만, 새로운 변속기 제어 시스템, 강화 된 지뢰 보호 장치 및 후방지지 롤러에 추가 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 또한 연료 탱크 및 일부 다른 장치의 디자인이 약간 변경되었습니다.
다음 일괄 처리에서 나온 125 탱크는 Shir-1 (FV 4030 / 2)이라는 새 이름을 이미 사용했습니다. 그들은 새로운 향상된 서스펜션과 업데이트 된 유체 역학 전달 장치를 받았습니다. 그러나 CV-12TCA 디젤 엔진은 아직 준비가되어 있지 않았으며 그 당시 사용 가능한 허용 가능한 동력 엔진과 관련되어있었습니다. 다양한 출처에 따르면, Shir-1 탱크에는 HP 850-900 디젤 엔진이 장착되어있었습니다. 방어 및 전투 모듈의 업데이트가 다음 수정을 위해 연기되었습니다.
탱크의 경우 Shir-2 (FV 4030 / 3)은 업데이트 된 외장 선체 및 용접 포탑을 개발했습니다. 디자인의 흥미로운 혁신은 결합 된 갑옷 Chobham의 사용이었습니다. 탱크의 이전 무기들 이외에, 주야간 잠망경 시력 등이 포함 된 새로운 사격 통제 시스템의 사용이 포함되었습니다. 구성 요소. 탱크 "Shir-2"는 Dunlop이 만든 새로운 수압 식 현가 장치를 사용했습니다. 1200 엔진을 장착 한 동력 장치는 여전히 테스트 단계에있었습니다.
불행히도이란 군대의 경우, 영국군은 Shir-2 탱크의 프로토 타입 7 개를 제작했습니다. 이 장갑 차량의 디자인과 테스트는 1979 년까지 지속되었습니다. 이슬람 혁명 이후,이란 정부는 영국 탱크 공급 계약을 단절했다. 그 결과, 중동 국가의 군대는 700 탱크를 여러 개 수정할 수있었습니다. "Shir-2"프로젝트는 불필요한 것으로 폐쇄되었지만, 그로 인한 일부 개발은 이후 다른 개발에서 사용되었습니다.
칼리드
1970 년대 중반, 요르단은 영국 탱크 "족장"에 관심을 나타 냈습니다. 계약 협상은 10 년이 될 때까지 지연되었지만, 결국 국가들은 공통 언어를 찾아 요르단에 필요한 탱크의 모양을 결정했다. 이 나라를위한 유망한 탱크는 칼리드와 FV 4030P2J 지수였습니다.
실제로 Khalid는 Shir-1 탱크로 약간 업그레이드되었습니다. 기갑 차량이 새로운 엔진을 받았기 때문에 사소한 개선이 선체 설계를 거쳤습니다. 수년간의 작업 끝에 Chieftain 가족의 탱크는 마침내 1200 HP의 힘으로 디젤 엔진을 받았다. 그들은 엔진 Perkins CV-12 1000의 강제 버전이되었습니다. 또한 TN-37 유체 역학 변속기가이 시점까지 완성되었습니다. Khaled 탱크의 전투실에서 Markoni Space와 Defense는 새로운 사격 통제 시스템을 설치했습니다. 동시에, 장비 구성의 모든 변화에도 불구하고, 업데이트 된 탱크는 분명히 Mk.5 버전의 "치프틴"과 거의 다르지 않았습니다. 두 대의 장갑차는 탑에 장비가있는 상자의 위치와 몇 가지 사소한 세부 사항 만 구별했습니다.
1979의 첫 번째 계약에 따라 영국은 요르단의 274 탱크 Khalid를 제작하여 공급했습니다. 나중에 영국과 요르단 기업의 노력으로 중동 왕국의 군대에있는 이들 기계의 수가 350 부대로 증가했습니다.
치프틴 -800 / 900
80 년대 초, 영국은 원래 수출 선적을위한 탱크 "Chief"의 새로운 개조를 만들었습니다. Vickers 사의 프로젝트의 저자는 당시 고객의 모든 바람과 주요 전차 탱크 분야의 현재 추세를 고려하려고했습니다. 그 결과 Chieftain-800 / 900 프로젝트가 시작되었습니다.
제 3 국을위한 새로운 탱크는 모델 Mk.5의 개조 라인을 발전시킨 것입니다. 그는 업데이트 된 군단과 탑을 더욱 강력하게 예약했습니다. Shire-1와 마찬가지로 Chieftain-800 / 900도 Chobham 복합 갑옷을 장착 할 것을 제안 받았습니다. 선체의 정면 부분이 지난 세기 중반의 일부 탱크에서 사용 된 구식 "코 (pike) 코"계획에 따라 수행되었다는 것은 주목할만한 사실입니다. 팔 전시회에서 전시 된 새로운 "치프틴 (Chieftain)"의 프로토 타입은 짝을 이루는 평면 부분에 의해 형성된 특징적인 선을 가지고있었습니다. 이것은 아마도 복합 다층 갑옷의 광범위한 사용 때문이었을 것입니다.
선체와 포탑을 업그레이드 한 후 탱크는 56 톤까지 중량급이되어 매우 강력한 발전소가 필요했습니다. 고객은 디젤 엔진 동력으로 서로 다른 두 가지 버전의 탱크를 제공 받았다. 그래서, "Chiften-800"에서는 800 강력한 디젤 엔진을 설치해야했고 Chiften-900 엔진은 900 엔진이었습니다. 두 경우 모두 엔진 공급 업체는 Rolls-Royce였습니다. 건설 비용을 단순화하고 줄이기 위해 수출용 탱크에는 기계식 TN-12 / 1000 변속기가 장착되어 있는데 두 변종 모두 동일합니다. 탱크에는 발전기와 연결된 보조 엔진 동력 30 hp가 장착되어 있습니다. 보조 엔진과 발전기는 주 디젤 엔진이 꺼 졌을 때 전투 차량에 전력을 공급하기로되어 있었다. 군비 및 전자 장비 Chieftain Mk.5 탱크와 일치.
최초의 OBT Chieftain-800 / 900은 1982 년에 전시되었으며, 그 후 몇 년 동안 무기 및 군사 장비의 국제 전시회에 전시되었습니다. 그러나 영국 탱크 제작자의 아이디어는 예상 된 결과로 이어지지 못했습니다. 수출용으로 특별히 고안된이 탱크는 잠재적 인 구매자의 주목을 끌었습니다. 외국 군대는 제한된 찬양과 협상을 서두르지 않았다. 아마도 잠재적 인 구매자는 900 강력한 엔진으로 52 km / h까지 가속 할 수있는 장갑차의 주행 성능이 충분하지 않아서 반발했고 고속도로에서만 가속화되었습니다. 어쨌든, 계약 및 전망이없는 경우 Chieftain-800 / 900 프로젝트는 80 년대 중반에 폐쇄되었습니다. 건설 된 유일한 프로토 타입은 현재 보빙 턴 도시의 탱크 박물관에 보관되어 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://vadimvswar.narod.ru/
http://army-guide.com/
http://armor.kiev.ua/
http://preservedtanks.com/
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