군사 검토

화살표 라디오 운영자 추억, 군사 항공의 무선 통신. 2 부

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전략적으로 항공.


2 년 후 그들은 우리에게 보충을 보냈습니다. 군대 공로를 감안할 때 추가 봉사 할 장소를 선택할 기회가 주어 졌음에 유의해야합니다. 나는 오랫동안 괜찮은 항공기에 들어가기를 원했고 아마추어 무선 관점에서 TU-95 항공기의 먼 전략적 항공기 였고 나는 BTA에 영원히 새 작전을 알리는 새로운 관제소에가는 유일한 항공 연대 중 하나였습니다. 후자에 대한 봉사의 결과를 요약하면 아마추어적인 견해에서 IL-28보다 더 재미 있다고 말할 수 있습니다. 다른 비행장, 사람, 회의, 라디오 엔지니어링이있었습니다.

우리의 무거운 폭격기 항공 사업부는 50 전략 폭격기 TU-95K를 보유하고있었습니다. Semipalatinsk에 본거지가 있습니다. 그것은 20-25 전투 차량에 2 개의 항공 연대로 구성되었습니다. 새로운 의무실에 도착하면서, 나는 항공기의 크기에 놀랐다. 비행 체중은 182 톤입니다. 15 000 km 이상의 비행 거리, 12-15 시간 지속, 공중에서의 연료 보급. 항공기는 매우 경제적 이었기 때문에 4 개의 추진 시스템에 대한 순항 모드의 연료 소비량은 시간당 5 000 리터 였고 87 000의 연료 공급량은 연료를 사용했습니다. 너 자신과 거리를 고려해 보라. 무선 통신 장비. 첫째, 동일한 1-RSB-70입니다. 그러나 여기는 측면에 있습니다. 주요 무선 송신기 P-837 "헬륨", 범위 3-24 MHz, 전화 AM 60 W의 전력, 전신 250 W. 무선 송신기는 단방향 및 반이중 무선 통신을 제공합니다. 18 사전 구성된 채널이 있습니다. GK-71에서 나오는 출구. 나중에 개발 된 P-836 "Neon"송신기도 사용되었습니다. 범위는 부드럽고 1,5-24 MHz입니다. P-837에서와 같이 나머지 매개 변수. 송신기 설정은 표 데이터로 수행되었습니다. 나는이 송신기가 RSB-70의 아가씨 같은 외국 아날로그에 의해 만들어졌지만, 평소와 다름없이 의심이 든다. US-8에는 원격 제어 기능이있는 두 개의 수신자가있었습니다. 무선 통신 사업자의 작업장에는 2 대의 US-8 리모콘, P-836 리모콘 및 RSN-70 리모컨이 있습니다. RSN-70과 21, m의 길이가 두 개인 안테나가 있고, 두 번째 안테나는 Р-836의 안테나 길이가 더 짧습니다. US-8 리시버에 대한 저의 개인적인 견해로는 이것이 최선의 선택이 아니 었습니다. 물론 사용하기 쉽습니다. P-311은 US-20에서와 같이 50 kHz가 아닌 8 kHz의 스트레치가 있습니다. P - 326 같은 나쁜 않을 것입니다. 이 모든 육군 수신기를 사용할 수 있었지만 투폴 레프의 "할아버지"는 분명히 자신의 특정 공중 수신기에 설득 당했다. 그러나 이것은 라디오 아마추어로서의 나의 견해입니다.

P-836에서만 주로 작업했습니다. 모든 종류의 항공 중에서 전략적 의사 소통 조직이 가장 완벽했습니다. 미사일 운반 대의 승무원은 9 사람들로 구성되었지만 다른 회원에게 추가 좌석이있었습니다. 이 중 두 대는 항공기 선미에 위치했습니다. 이것은 두 번째 무선 통신 사업자이자 COU (소방 설비 지휘관)입니다. 비행기에 3 개의 AM-23 이중 건 설치가있었습니다. 두 번째 무선 통신 사업자는 선미 사수의 바로 뒤에 앉아 있었고 두 개의 거대한 측면 물집과 두 개의 조준소가 있었으며 무선 조종 판과 수신기도있었습니다. 앞쪽 조종석에는 나머지 승무원이 있었다. 두 명의 조종사가 있습니다. 왼쪽에는 사령관이, 오른쪽에는 부조종사, 조수가 있습니다. 일반적으로 항공기는 배라고 불 렸습니다. 오른쪽 아래쪽에는 기내 기술자 (비행 소방관 별 "소방관")가있었습니다. 그는 60 000 HP의 총 출력으로 4 대의 추진 시스템을 운영했습니다. 및 모든 주요 장비. 반대편에 배의 항해자가 앉았다. 그 다음 그는 X-20 공역 기동 미사일 (적 360km의 파괴 경계 지역)과 관련된 모든 무선 장비의 작동을 책임지고있는 첫 번째 항해자에게 도움을 준 두 번째 항해사가 따라갔습니다. 선원의 선임 무선 통신 사업장의 근무 환경이 가장 좋았으며 언덕 위에있었습니다 (우리가 지정한대로). 그의 머리 위로 큰 둥근 물집이 생겨 360도에서 모든 것을 볼 수 있었고, 의자가 회전하고 있었고 수석 라디오 운영자가 가장 "조사"였습니다. 나는 위의 전체의 비행기를 보았다. 그리고 그것은 멋졌다, 어느 것을 위해 "할아버지"Tupolev에 많은 감사! 항공기를 통틀어 최고의 라디오 운영 업체입니다.

화살표 라디오 운영자 추억, 군사 항공의 무선 통신. 2 부

크루즈 미사일이 장착 된 Tu-95 X-20


고위급 무선 통신 사업자의 처분에 무선 통신 장비 외에도 총기 설치가있었습니다. Astrocompass AK-53은 시야 근처에 위치하고 있었고, 비행 중 항법사의 지시에 따라 수석 라디오 운영자는 그에게서 판독 값을 가져 왔습니다. TU-95K에서 선임 무선 통신 사업자는 우주선의 공중 통신 책임자였습니다. 항공기 운전은 라디오 방향 찾기 기지 인 "코타 (Kometa)"의 참여로 주로 우주 비행 자세의 도움으로 수행되었습니다. 우주선의 위치는 선임 무선 통신 사업자가 결정한 다음 항공기 위치에 대한 데이터를 네비게이터에게 보냈습니다. 비행 중 3 명의 승무원은 눈을 감고하지 말고 가장 적극적으로 일했습니다. 이것은 항로를 통제 한 항해사이며, 소방관은 발전소의 작업과 끊임없이 연락을했던 시니어 라디오 운영자의 작업을 따랐습니다. 승무원 나머지는 낮잠을 자도록 할 수 있었다. 3 명의 영원한 승무원이 일해야하는 조건을 상상하기 위해, 의자에 앉아 12-15 시간을 기다리지 마십시오. 그러나 우리는 끊임없이 노력해야합니다!

그런데 비행기에는 별도의 변기가 없습니다. 그러나 고위 라디오 방송사의 비행기에서 가장 불쾌한 점은 동체에서 그의 옆에 깜박이는 적색 불빛이 있었고 문자 그대로 그의 눈을 모두 때렸다는 것입니다. 15 시계의 이러한 일식을 살펴보십시오!

깜박이는 표지 말하기. 그들이 스위스의 밤하늘에 2 대의 비행기 충돌을보고했을 때, 아무 이유없이 바쉬르 항공기 TU-154의 지휘관이 최소 20 km의 거리에서 명확히 고정 된 보잉 수송기와 우편물의 깜박 거리는 신호를 감지하지 못했다는 사실에 아무도 언급하지 않았습니다. 지휘관은 그들을보고, 충돌을 방지하기 위해 코스 나 고도를 변경하라는 독립적 결정을 내려야했습니다. 그리고 나서 오직 지상 배차에게보고하고, 그의 지시에 따라 안전한 비행 수준으로 돌아갑니다. 그러나 아직 재앙은 없을 것입니다. 또한, 지시에 따라, 그는 항공기의 분기에 대한 모든 조치를 취할 의무가 있습니다. 좋아요, 자동 조종 장치에 탑승 한 비행기 보잉에서 우편물을 실었습니다. 우리는 카드를 썼을 것입니다. 승무원이 있다면 우리는 다른 것을하고있었습니다. 그러나 우리 조종사가 모두 사람과 아이들을 태웠다. 그것은 승무원이 어떠한 신중함, 시각적 통제력도없고 지상 감독관을 완전히 신뢰할 수 있었으며 위험한 접근이 계속되고 있음을 알았지 만 지상 팀은 기다리고있었습니다. 나는 TU-154의 지휘관이 형사상 과실이며, 그리 어려운 일은 아니지만 충돌을 피할 수 있었다고 생각한다. 심리학 적으로나 직업적으로나 그는 그것을해야만했습니다. 지상 서비스를 신뢰하고, 승객을 죽였습니다.

우리 승무원들에게서 이것은 결코 일어난 적이 없을 것입니다. 태평양, 북극 및 대서양을 건너며 다른 사람의 허락없이기도를 건 넜을 때, 우리는 최대한 재량권으로 그것을했고 절대로 등반하지 않았고 사고를 피했습니다. 분명한 이유로 지상 조종사의 서비스는 사용하지 않았으며 유형에 대해 알려주지 않았습니다. 여기 TU-95 전략 미사일 운반선이 바다의 교차로로 날아 들었고 여러분은 우리가 잘못된 곳에서 그리고 당신이 권장하지 않은 높이에서 경로를 깨고 있다고 생각합니다. . 물론, 그들은 우리를 보았고 통제 된 보 타 자신에게 경고했고, 그들이 어떻게 우리를 부드럽게 맹세했는지를 짐작할 수 있습니다. 그러나 우리가 대포와 크루즈 미사일을 타면 어떻게해야하는지 생각해보십시오. 이 러시아 미사일에 핵탄두가 있다면? 이것은 인생에서 일어나는 일이며, 우리는 준비가되어 있지 않은 사람들을 헛되이 신뢰합니다!

라디오 운영자의 현재 작업에 따르면. 예비 설정에서 비행 경로를받은 후, 나는 제어 일지를 나타내는 내 일지를 편집 할 것입니다. 비행 중 평균 1-1,5 시간당 하나의 방사선 사진입니다. 항공기의 전투 순서는 항상 한 쌍입니다. 하나는 라디오 네트워크에서 모스크바와 통신하고 있으며, 두 번째는 항공 부문의 무선 네트워크입니다. 승무원에 대한 설명에 따르면 온보드 라디오 방송국을 사용하면 최소한 4100km의 거리에서 자신감을 유지할 수 있습니다. 실질적으로 우리는 10 000과 적어도 3 점의 청취력으로 km 이상 연결을 유지했습니다. 우리는 모스크바의 운영자들에게 경의를 표해야합니다. 최고 수준의 라디오 운영자가있었습니다. 그리고 라디오 센터의 송신 전력은 50 kW를 훨씬 초과했습니다. 유사 동굴은 극동 호를 따라 주변에 있었다. 나는 아마 내 일에 전자 열쇠를 사용하고 그가 많은 도움을 준다고 처음이다. 우리는 신호 테이블 TC-13911의 도움을 받아 작업했습니다.이 페이지는 금속으로 묶인 책입니다. 주요 신호는 예를 들어 "발사 완료"와 같이 저널에 삽입되었으며, 소위 디지털 키가 앞에 배치되었습니다. 그들은 하루 동안 받았다가 바뀌었다. 라디오 운영자는이 페이지를 가위로 자르고 조심스럽게 가이드에 삽입해야했습니다. 53141와 같은 숫자가 나오고 내일은 이미 12147이되었습니다. 그래서 비밀 라디오는 보통 듀플렉스 모드로 작동했습니다. 전송 후 지상 무선 통신 사업자는 수신 된 방사선 사진을 반복하고 불일치가 발생한 경우 언제든지이를 교정 할 수 있습니다. 주파수에 관해서는, 나는 그들이 방송과 아마추어 밴드에서 아주 현명하게 사용되지 않았다고 생각한다. 그 원인은 무엇인지 모르겠습니다. IZMIRAN Institute는 소련 전역과 그 외의 지역에 무선 주파수를 분배하는 책임이 있지만 정기적으로 예측을했지만 거의 사용되지 않았습니다. 승무원은 HF의 모든 작업이 수석 라디오 운영자에 의해 수행되었으며, 두 번째 라디오 운영자는 식사와 함께 만 잤다. 그러나 그는 그러한 가능성이 없었습니다. 수석 라디오 운영자 만이 모든 라디오 데이터가있는 신호 테이블을 가지고있었습니다. 왜 이렇게, 중복없이, 그것은 명확하지 않다. 비밀은 공개하는 것을 두려워 했습니까?

해상을 비행 할 때 전파의 통과를 위반하는 비상 상황 또는 기타 상황에서, 우리는 해양부의 승객, 상업 및 어선의 무선 통신을 이용할 수있는 기회를 가졌습니다. 함대 리피터로서의 소련. 각 선박 무선 통신 사업자는 무선 교환 규칙에 따라 해당 지침 (폐쇄)을 가졌습니다. 그러나 바다의 제어점을 통과 할 때 VHF에 대해 이러한 유형의 연결을 확인했지만 실제로는 이것을 사용하지 않았습니다. 어부들과의 관계는 명확하지 않았습니다. 그들은 소매 후에 이것을 부주의하게 취급했습니다. 그들은 처음에는 조국의 방어가 아니라 어획의 크기를가집니다.

물론, 우리는 우리 자신의 모험을 충분히했습니다. 그런 경우가있었습니다. 수석 무선 통신 사업자는 상부 물집에 의해 감압되었지만 그 당시에는 좌석을 착용하지 않았으며 비행 문서와 함께 빨려 들었다. 라디오 운영자 나 문서는 자연스럽게 바다에서 발견되지 않았습니다. 그 이후 그들은 통제 보고서 카드에 "문서가 고정되어 있고 무선 통신 사업자가 고정되어 있습니다"라고 기재했습니다.

우리는 일주일에 평균 두 번 씩 비행했습니다. 우리 비행 임무는 달랐어 요. 작업 중 일부는 전자 지능과 직접 관련이있었습니다. 중국 - 몽골 지역을 포함하여 중국 국경을 따라 극동 지역을 등반하고 걸어 갔다가 중공의 방공 시스템의 작업을 관찰하면서 돌아 왔습니다. 나는 우리가 국경을 침범했을 때 (물론, 네비게이터가 실수로 실수를했다면) 중국의 방공은 요격기를 공중으로 들어 올리지는 못했지만, 물론 외교적 스캔들과 소음이 있었다고 말해야합니다. 우리 비행 중 하나에서 네비게이터 오류가 발생하여 중국 국경을 침범했습니다. 이 사건의 결과로 승무원의 항해사는 카자흐스탄 출신의 쾌활하고 친절한 사람에 의해 비행 작업에 동참해야했습니다. 많은 비행에서, 우리는 미국 태평양 연안을 따라 걸었지만, 일반적으로 어느 정도 멀리 떨어져, 적 대상에 순항 미사일을 발사하기에 충분한 거리에있는 미국 방공 요격기를 자극하지 않기 위해. 미국의 요격 미사일 동행은 거의 일정했지만, 나토 전투기가 대서양에서 한 것처럼 우리와 함께 거만하고 위험한 화해는 없었다. 그리고 우리는 조심스럽게 행동하려고했습니다. 물론, 미국 영토에 대한 로켓 공격의 경우, 우리는 실질적으로 안전하게 돌아올 기회가 없었습니다. 우리가 알고 있었던. 극지방을지나 캐나다 해안으로, 그리고 대서양을 통해 미국 대륙의 유럽 대륙으로 비행하는 항공편도있었습니다. 여기서 우리는 소련 경계선을 넘어 날 때 핵탄두로 미사일을 실은 적이 결코 없다는 것을 특별히 주목한다. 소련 사회주의 연방 공화국의 공식 선전과 핵무기 탑재 전략 비행의 비행에 관한 언론의 보도에도 불구하고 많은 메시지가있었습니다.

그러나 우리의 주요 임무는 적 항공 모함을 찾는 것이 었습니다. 우리 X-20 공대공 순항 미사일의 범위는 350 km 였고 E-2C 호 카이 레이더 탐지기의 갑판 항공기는 미사일의 최대 범위를 훨씬 초과하는 거리에서 우리를 결정할 수 있었으며 따라서 항공 모함에 대한 비밀리에 접근 할 수있었습니다 매우 문제가있었습니다. 우리의 탐지로, 보통 Tomcat 유형 F-XNUMHA의 임무 요격 그룹이 항공 모함의 갑판에서 올려졌습니다. 때로는 가까운 거리에서 10 미터에 접근했습니다. 그러나 미국 항공 모함의 조종사는 대개 조종 기술이 매우 뛰어 났고 나토 조종사처럼 비행 사고와 사고를 허용하지 않았습니다. 검색은 공중 레이더, 우주 및 무선 정보 데이터를 사용하여 수행되었으며 더 자주 성공했습니다. 기억에 남는 에피소드가있었습니다. 한 예로, 불완전 정찰 데이터로 인해 TU-95 쌍이 항공 모함 키티 호크를 찾지 못했습니다. 우리 쌍을 키웠다. 우리의 지휘관 인 KOU-2 (후방 화재 시설)은 비행 중에 딸과 딸 여학생이 제작 한 "Kitty Hawk는 어디 있습니까?"라는 영문 비문이 담긴 배너를 가져 왔습니다. 항공 모함의 혐의가있는 위치에 접근 할 때, 우리는 갑판 전투원들을 호송하기 위해 취해졌다. 비행기의 근사는 수 미터에 불과했고 우리는 미소 짓는 조종사의 얼굴을 분명히 보았습니다. 그 중 하나는 검은 색이었습니다. 우리를 놀래 켰습니다. 우리는 미국에서 흑인이 막히고 억압 받았으며 가장 어려운 전투 임무를 수행하지 못했다고 어떻게 든 선전한다고 믿었습니다. 조종사 및 조종사는 흰색이어야합니다. 화재 시설의 사령관은 내부의 포스터를 기내의 측면 유리에 붙였습니다. 의문의 제스처를 통해 우리가 우주선을 찾고 있다는 것을 분명하게 알 수 있었고 정확한 접근 방향을 표시하도록 요청했습니다. 조종사 중 한 명은 항공 모함의 수색 방향을 보여주기 위해 손을 들고, 낮은 부분의 폭탄 구멍을 가리켰다. "얘들 아, 열어, 거기있는 것을 보여라!"그리고 동체 아래에서 물속에 잠겼다. 우리는 육성에 대한 다른 개념으로 고향에서 영감을 받았습니다. 따라서 물론 그렇게 해치를 열 수는 없었습니다. 나는 미국 조종사가 우리를 올바르게 이해했다고 생각한다. 특히 폭탄만이 비어있는이 비행에서는 로켓이 없었다. 미국인들은 미사일 무기가 없다는 것을 완전히 확신하지 못했지만 우리는 항공 모함을 안전하게 비행 할 수 있었고 사진을 찍을 수있었습니다. 나는 그의 다리의 손잡이를 잡고있는 호위 전투기의 부조종사가 그 당시 총격을 가하고 있었다. 우리 코우 (KOU) 지휘관은 보통의 중국 보온병을 농담으로 들고 카운터 촬영을 모방하여 눈에 띄었다. 미국 조종사는 러시아의 새로운 사진 시설에 매우 흥미를 느꼈고 가능한 한 우리 가까이에있는 새로운 비밀 열병합 무기를 비디오 카메라로 클로즈업했습니다. 일반적으로,이 기술에서 그들은 멀리 우리를 떠났다. 우리는 그러한 촬영을 위해 매우 성가신 장치가 있었으며 수동으로 사용하는 것은 매우 불편했습니다. 비행 중에 가벼운 가정용 카메라 "제니스"와 "샤프 (Sharp)"는 엄격히 금지되었습니다.



나는 항공 모함의 수색이 항상 그렇게 성공적이라고 말할 수 없다. 우리의 온보드 레이더의 작동을 감지하면 미국인들은 신호의 코너 반사체가있는 대형 뗏목을 발사했으며 레이더 스크린은 밝은 거짓 타겟으로 막혀 있었고이 시간에 30 노드 (최대 60 km / h) 이상의 최대 속도로 항공기 캐리어가 순서대로 추적을 끊었습니다. 하루의 과정에서 그는 700 마일을 갈 수 있으며, 그들이 말하는 것처럼 "현장에서 바람을 찾습니다." 70-s가 목표물 탐지에 성공한 몇 차례의 비행이 끝날 때까지 승무원들은 정부 상, 보통 "군대 장려상"메달을 보냈지 만 나중에는 일상적인 것으로 생각하기 시작했고 메달은 "끝났습니다". 우리는 농담을했습니다 - 민트에서 금속은 조각났습니다.

전략 항공에서의 전 봉사 기간 동안 우리는 하나의 무선 통신 재앙을 겪었습니다. TU-95은 장시간 비행에서 돌아 왔습니다. 비행장에 접근 할 때 기상 조건이 급격히 악화되었고 60 km의 여분의 비행장이 다른 통신 채널과 함께 제공되었습니다. 조종사 대신 항공기가 장시간 비행하지 않은 추장 중 하나 였지만, 통치 문서에 따라 주기적으로 비행해야했습니다. 지침에 따르면 부조종사 (보조 사령관)는 VHF 무선 통신을 담당하고 그의 임무는 메모리 채널 (및 20)을 메모리 장치 (저장 장치)를 사용하여 재구성하는 것을 포함합니다. 그들은 착륙 비행장에 착륙했으며 다른 통신 채널로 전환 할 것을 요구했지만 거기에 있지 않았기 때문에 구조 조정이 필요합니다. 대장 보좌관은 연기하는 법을 오랫동안 잊어 버렸습니다. 자신의 명령도 있습니다. 그들은지면에서 요구하고, 상사는 어떻게 캐리지에 물의가 있는지 알지 못한다. 고위 라디오 방송국 운영자는 충전기 작업에 대한 규칙을 알려 주었고 채널을 재구성하는 동안 앉아야했습니다. 긴장한 상태에서 승무원은 실수로 비행장의 접근 등을 허위로 가져 가고 큰 비행에 적합합니다. bortekhnik은 제동을 위해 추력을 역전시키기 위해 엔진을 옮기기 위해 정지 장치에서 나사를 제거하고 명령을 기다리고 있지만 현재 열에서 사령관은 그것을주지 않는 것을 잊었습니다. 이 연쇄 반응은 항공기 충돌로 이어졌으며, 2 명의 승무원이 후방 선실에서 사망했습니다. 한 팀원의 문맹은 분류 게임과 관련된 작업의 가장 단순한 복잡성으로이 결과를 낳았습니다. 다른 한편으로, 그들은 두 바퀴와 다섯 바퀴 모두를 할 수 있었고 앉아서 쉬지 않고 연료가 있었고 아무도 전쟁을 선포하지 못했습니다. 일반적으로 무슨 일이 일어 났습니까? 그들은 고위급 라디오 방송 사업자를 비난하려했지만, 그는 그 반항에 맞설 수 있었다.

따라서, 라디오 운영자로서 불완전한 13 년 동안, 나는 모든 종류의 항공기에있게되어 운이 좋았습니다. 라디오 아마추어로서 나는 정말로 내 직업을 좋아했으며, 35에서 수년간 은퇴했다. 내 동료 들과는 달리 볼쇼이 극장의 발레 댄서로서 나팔과 트럼펫을 사용해야한다. 그러나 항공 무선 장비는 외국에 비해 크게 뒤떨어져 있었고, 같은 미국인에게서 빌린 것이 었습니다. 우리의 수많은 디자인 국 및 연구소는 어디에 있습니까? 그리고 그것은 슬프게됩니다. 나는 한때 B-29의 미국 라디오 방송 사업자가 매우 확신한다고 생각했지만 B-52에 대해 침묵을 지킵니다. 이 라디오 장비는 훨씬 더 현대적입니다. 소련이 실종 된 것이 무엇이든간에 나는 여전히 권력을 상하게했다.
원본 출처 :
http://www.6p3s.ru/forum/index.php?s=dd2fedf5d128bf6667e69e9d9f1483f8&showtopic=1341
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화살표 라디오 운영자 추억, 군사 항공의 무선 통신. 제 1 부
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  1. Rus2012
    Rus2012 10 8 월 2013 10 : 44 새로운
    +5
    더더욱, 당신은 군대에서 서비스에 관해 쓸 필요가 있습니다! 이것은 우리의 이야기입니다! 아시다시피, 목격자가 침묵 할 때 - 존재하지 않는 세상이 태어났습니다. 나중에는 사실이라고 생각합니다 ...

    여기서 우리는 소련 경계선을 넘어 날 때 핵탄두로 미사일을 실은 적이 결코 없다는 것을 특별히 주목한다. 소련 사회주의 연방 공화국의 공식 선전과 핵무기 탑재 전략 비행의 비행에 관한 언론의 보도에도 불구하고 많은 메시지가있었습니다.
    - 어떻게 든이 주제에 대해 논쟁하는 것은 여기에 사건에 대한 직접적인 참가자의 또 다른 확인입니다.
  2. 유리 닉스
    유리 닉스 10 8 월 2013 12 : 07 새로운
    +5
    글쎄, 특히 라디오 아마추어 그 이후로 큰 관심을 가지고 기사를 읽었습니다 ...
  3. RoTTor
    RoTTor 10 8 월 2013 18 : 59 새로운
    +1
    저자는 서비스에 운이 좋았습니다. 항공 포럼에서 가장 슬픈 지점 중 하나는 승무원에 관한 것입니다. 그리고 작가는 군대 후에 무엇을합니까?
    1. Alex 241
      Alex 241 10 8 월 2013 19 : 35 새로운
      +1
      존경 외에는 아무것도 없습니다!
      1. Alex 241
        Alex 241 10 8 월 2013 19 : 36 새로운
        +1
        .......................................
        1. Alex 241
          Alex 241 10 8 월 2013 19 : 36 새로운
          +1
          .....................................
  4. 소치 (Sochi)
    소치 (Sochi) 19 8 월 2013 13 : 33 새로운
    0
    좋은 기사입니다. 그가 Chagan에 어느 상자에 살았는지 저자로부터 알고 싶습니다. 나를 위해 기억에 남는 장소 ...
  5. 이라 클리 우스
    이라 클리 우스 19 8 월 2013 13 : 50 새로운
    0
    수석 무선 통신 사업자는 상부 물집에 의해 감압되었지만 그 당시에는 좌석을 착용하지 않았으며 비행 문서와 함께 빨려 들었다.

    이 얼마나 공포! 한 남자가 앉아 앉는다. 한 번 - 빨려 들었어. 그리고 친척들에게 무슨 말을 했습니까? 비행기에서 빠져 나왔어? 의지
    그리고 미국인들의 전투기가 폭탄 테러범과 동행했을 때 포병 총이 그들을 겨냥 했습니까? 아니면 끔찍 했습니까?
    일반적으로 수년간의 봉사와 벗은 채로 들었고, 미국인들은 서로를 껍질 벗기는 것으로 알고있었습니다.
    그들은 다음 군대 순위와 경력 및 개인 생활에서 중요한 사건에 대해 서로 축하를 보냈습니다.
    이 기사는 흥미 롭습니다. 감사합니다.
    1. 소치 (Sochi)
      소치 (Sochi) 19 8 월 2013 14 : 01 새로운
      +1
      물론 그들은 아버지가 자녀들에 대해 라디오에서 어떻게 이야기했는지, 얼마나 많은 사람과 태어 났는지, 서로 이름으로 알았습니다. 아버지는 차 사진을 찍었고 여러 측면에서 조종사의 이름을 불렀습니다.
  6. 보이 탁
    보이 탁 26 10 월 2015 17 : 12 새로운
    0
    Мой приятель, на "срочке" стрелок на ТУ-16, в первом полете так принял, что заблевал всю свою кабину