포수 라디오 운영자의 회고록, 군용 항공의 무선 통신. 파트 II
전략적으로 항공.
95년 후 그들은 우리에게 교체품을 보냈습니다. 나는 우리의 군사적 장점을 감안할 때 추가 복무를 위해 장소를 선택할 기회가 주어졌다는 점에 유의해야 합니다. 오랫동안 나는 괜찮은 항공에 들어가고 싶었고 아마추어 무선의 관점에서 볼 때 그것은 TU-28 항공기의 장거리 전략이었고 우리 항공 연대에서 새로운 VTA에 영원히 작별 인사를하는 근무지. 후자에서 내 서비스를 요약하면 아마추어 라디오 모양에 따르면 IL-XNUMX보다 더 흥미 롭다고 말하고 싶습니다. 다른 비행장, 사람, 회의, 무선 공학이있었습니다.
우리 중 폭격기 항공 사단에는 약 50대의 TU-95K 전략 폭격기가 있었습니다. 세미팔라틴스크 지역에 기반을 두고 있습니다. 그것은 20-25 대의 전투 차량으로 구성된 두 개의 항공 연대로 구성되었습니다. 새로운 근무지에 도착한 나는 비행기의 크기에 놀랐다. 비행 중량 182톤. 비행 범위는 15km 이상이며 비행 시간은 000~12시간이며 공중 급유가 가능합니다. 항공기는 매우 경제적이었기 때문에 순항 모드에서 15개의 추진 시스템 모두에 대한 연료 소비량은 시간당 5리터였으며 작업 연료 충전량은 000리터였습니다. 거리를 직접 계산하십시오. 무선 통신 장비. 첫째, 동일한 87-RSB-000이지만 여기에 있습니다. 주 무선 송신기 R-1 "헬륨", 범위 70-837MHz, 전화 AM 3W, 전신 24W 전력. 무선 송신기는 단순 및 반이중 무선 통신을 제공합니다. 60개의 프리셋 채널이 있습니다. GK-250에서 평행선으로 나가십시오. 나중에 개발된 송신기 R-18 "Neon"도 사용되었습니다. 범위는 71-836MHz로 부드럽습니다. 나머지 파라미터는 R-1,5과 동일합니다. 송신기는 표 데이터에 따라 조정되었습니다. 나는이 송신기가 Lady RSB-24과 같은 외국 아날로그에 따라 만들어 졌다는 의심이 들지만 평소와 같이 더 나쁩니다. 리모콘이 있는 두 개의 리시버, US-837이 있었습니다. 무선 통신사의 작업장에는 두 개의 US-70 콘솔, R-8 및 RSB-8 콘솔이 있었습니다. 두 개의 안테나가 있었는데, 하나는 836m 길이의 RSB-70용이고 다른 하나는 R-70용으로 더 짧습니다. US-21 리시버에 대한 제 개인적인 의견은 최선의 선택이 아니었습니다. 물론 사용 편의성을 위해. R-836이 더 좋을 것입니다. US-8과 같이 311kHz가 아닌 20kHz의 스트레치가 있습니다. R-50도 나쁘지 않을 것입니다. 이 전군 수신기를 사용하는 것이 가능했지만 "할아버지"Tupolev는 분명히 자신의 특정 항공기 수신기를 사용하도록 설득되었습니다. 그러나 이것은 라디오 아마추어로서 나의 관점입니다.
그들은 주로 R-836에서만 작업했습니다. 모든 유형의 항공 중에서 전략적 항공의 통신 구성이 가장 완벽했습니다. 미사일 모함의 승무원은 9명으로 구성됐지만 23명을 더 위한 추가 좌석이 있었다. 이 중 두 개는 항공기 선미에 위치했습니다. 이것은 두 번째 라디오 운영자이자 COU (발사 시설 사령관)입니다. 항공기에는 세 개의 트윈 AM-60 대포 마운트가 있습니다. 두 번째 무선 통신수는 선미 포수 바로 뒤에 앉았고 각각 000개의 거대한 측면 물집과 20개의 관측소, 라디오 및 수신기 제어 패널을 가졌습니다. 나머지 승무원은 앞 조종석에 있었다. 앞에 두 명의 조종사가 있습니다. 왼쪽에는 사령관, 오른쪽에는 부조종사 또는 그의 조수가 있습니다. 일반적으로 항공기는 배라고 불렀습니다. 오른쪽 코스를 따라 더 나아가 온보드 기술자 (비행기 별명으로 "소방관")가 있습니다. 그는 총 용량이 360마력인 360개의 추진 시스템 운영을 담당했습니다. 그리고 모든 주요 장비. 반대편에는 배의 네비게이터가 앉았습니다. 그 뒤에는 Kh-XNUMX 공대해 순항 미사일 (적의 최대 사살 구역은 XNUMXkm)과 관련된 모든 무선 장비의 작동을 담당하고 첫 번째 항해자를 지원하는 두 번째 항해사가있었습니다. 승무원의 선임 라디오 운영자의 작업장은 무엇보다도 최고였으며 언덕에 위치했습니다 (우리가 지정한 왕좌). XNUMX도 모든 것을 볼 수 있는 커다란 둥근 물집이 오버헤드에 있었고, 의자는 회전식이었고, 수석 무선 교환원이 가장 "개요"였습니다. 나는 위에서 비행기 전체를 보았고 멋졌습니다. "할아버지"Tupolev 덕분입니다! 모든 항공에서 이것은 무선 통신사에게 최고의 장소입니다.
수석 라디오 운영자의 처분에 무선 통신 장비 외에도 대포 설치가있었습니다. AK-53 천체 나침반이 시야 옆에 배치되었고 비행 중 항해사의 명령에 따라 선임 무선 통신사가 판독했습니다. TU-95K에서 수석 무선 통신수는 선박의 항공 통신 책임자였습니다. 항공기 조종은 주로 무선 방향 탐지 기지 "Kometa"의 참여로 천체 방향의 도움으로 수행되었습니다. 선박의 위치는 선임 무선 통신사에 의해 결정된 다음 항공기 위치에 대한 데이터를 항해사에게 제공했습니다. 비행 중에는 세 명의 승무원이 눈을 감지 않고 가장 적극적으로 일했습니다. 이것은 경로를 제어하는 네비게이터, 발전소의 작동을 모니터링하는 "소방관", 지속적으로 연락하는 선임 무선 통신사입니다. 나머지 승무원은 교대로 낮잠을 잘 수 있습니다. 세 명의 정규 승무원이 일해야 하는 상황을 상상하기 위해 의자에 앉아 12-15시간 동안 일어나지 마십시오. 하지만 계속 일해야 합니다!
참고로 기내에는 별도의 화장실이 없습니다. 그러나 수석 무선 통신사에게 비행기에서 가장 불쾌한 점은 동체 좌석 옆에 깜박이는 빨간색 신호등이 있었고 문자 그대로 전체 비행 동안 눈을 떴다는 것입니다. 15시간 동안 이러한 반사를 살펴보십시오!
그건 그렇고, 깜박이는 비콘에 대해. 그들이 스위스 밤하늘에서 두 대의 항공기 충돌에 대해보고했을 때 어떤 이유로 Bashkir Tu-154 항공기의 사령관이 교차 코스에서 접근하는 운송 및 우편 보잉의 깜박이는 비콘을 적시에 감지하지 못했다고 아무도 언급하지 않았습니다. 최소 20km의 거리에 명확하게 고정되어 있습니다. 지휘관은 그들을 보고 충돌을 방지하기 위해 경로 또는 비행 고도를 변경하기 위해 독립적인 결정을 내릴 의무가 있었습니다. 그런 다음 지상 관제사에게 보고하고 그의 지시에 따라 안전한 비행 수준으로 돌아갑니다. 그게 다야 재앙이 없을 것입니다. 또한 지침에 따라 그는 항공기의 분기에 대한 모든 조치를 취할 의무가 있습니다. 좋아, 우편물은 보잉으로 운반되었고 비행기는 자동 조종 장치에 있었고 카드 놀이를했을 수도 있고 승무원에 여성이 있으면 다른 일도하고있었습니다. 그러나 우리 조종사는 사람과 아이들을 태우고 있었습니다. 이것은 승무원이 신중함과 시각적 통제력이 없었고 지상 관제사를 완전히 신뢰했지만 위험한 접근이 계속되는 것을 보았지만 지상의 명령을 기다리고 있었다는 것을 의미합니다. 나는 TU-154의 사령관이 범죄 적으로 태만했고 그리 어렵지 않은 상황에서 충돌을 피할 수 있다고 믿습니다. 심리적으로나 직업적으로나 그는 그것을 해야 했다. 그는 지상 서비스를 믿고 승객을 죽였습니다.
이것은 우리 승무원에서 결코 일어나지 않았을 것입니다. 태평양, 북극, 대서양 전역을 비행하며 누구의 허락도 없이 항로를 횡단하면서 우리는 최대한의 분별력을 가지고 해냈고 절대 날뛰지 않고 비상 상황을 피했습니다. 분명한 이유로 그들은 지상 관제사의 서비스를 사용하지 않았고 다음과 같이 그들에게보고하지 않았습니다. 전략 미사일 운반선 TU-95가 바다를 건너 여기에서 날고 있습니다. 잘못된 위치 및 귀하가 권장하지 않는 고도의 경로. 물론 그들은 우리를보고 조종하는 항공기에 경고했고 그들이 우리에게 어떻게 부드럽게 저주했는지 짐작할 수 있지만 무엇보다도 우리가 총과 순항 미사일을 탑재하고 있다면 어떨까요? 이 러시아 미사일에 핵탄두가 있다면? 이것이 인생에서 일어나는 일입니다. 우리는 준비되지 않고 헛된 사람을 믿습니다!
라디오 운영자의 현재 작업에 따르면. 예비 설정에서 비행 경로를 받은 후, 나는 연락을 위한 제어 지점을 표시하는 나만의 로그북을 작성합니다. 평균적으로 비행 중에는 1-1,5시간당 하나의 라디오그램입니다. 항공기의 전투 구성은 항상 쌍입니다. 하나는 무선 네트워크에서 모스크바와 통신하고 두 번째는 항공 부문의 무선 네트워크에서 통신합니다. 승무원 지침에 따르면 온보드 라디오 방송국을 사용하면 최소 4100km의 거리에서 안정적인 연결을 유지할 수 있습니다. 실제로 우리는 10km 이상 동안 최소 000포인트의 가청도를 유지하면서 연락을 유지했습니다. 우리는 모스크바의 운영자에게 경의를 표해야 합니다. 최고 등급의 라디오 운영자가있었습니다. 예, 무선 통신 센터 송신기의 전력은 3kW를 훨씬 넘었습니다. 극동 호를 따라 주변에 비슷한 것들이있었습니다. 나는 아마도 내 작업에서 전자 키를 처음으로 사용했으며 그것이 많은 도움이되었다고 말할 것입니다. 우리는 신호 테이블 TS-50의 도움으로 작업했습니다. 이것은 페이지가 있는 금속 표지의 책입니다. 예를 들어 "발사 완료"와 같은 주요 신호가 잡지에 적용되었고 소위 디지털 키가 그 앞에 배치되었습니다. 그들은 하루 동안 주어진 다음 변경되었습니다. 무선 교환원은 이 페이지를 가위로 자르고 가이드에 조심스럽게 삽입해야 했습니다. 예를 들어 13911과 같은 숫자가 나왔고 내일은 이미 53141이었습니다. 그래서 라디오 교환은 비밀이었고 원칙적으로 이중 모드에서 작동했습니다. 전송 후 지상 무전기는 수신된 라디오그램을 반복했고 불일치하는 경우 언제든지 수정할 수 있었습니다. 주파수에 관해서는 방송 및 아마추어 라디오 밴드에서 때때로 매우 유능하게 사용되지 않았다고 생각합니다. 원인이 무엇인지 모르겠습니다. 소련 전역과 그 너머의 무선 주파수 분배를 담당하는 IZMIRAN Institute는 정기적으로 예측을 제공했지만 거의 사용되지 않았습니다. 승무원에서 HF의 모든 작업은 수석 라디오 운영자가 수행했으며 두 번째 라디오 운영자는 식사와 함께 잠을 잤습니다. 그러나 그는 그러한 기회조차 없었습니다. 수석 라디오 운영자만이 모든 라디오 데이터가 포함된 신호 테이블을 가지고 있었습니다. 복제가 없으면 그 이유가 불분명합니다. 공개를 두려워하는 비밀?
바다 위를 비행할 때 전파의 통과를 위반하는 비상 사태 또는 기타 상황에서 우리는 해양부의 여객, 상선 및 어선의 무선 통신을 사용할 기회를 가졌습니다. 함대 리피터로서의 소련. 각 선박의 무선 통신수는 무선 교통 규칙에 대한 해당 지침(폐쇄)을 가졌습니다. 그러나 우리는 실제로 이것을 사용하지 않았지만 바다의 제어 지점을 통과 할 때 여러 경우에 VHF에서 이러한 유형의 통신을 확인했습니다. 의사 소통은 명확했지만 "어부"와는 그렇지 않았습니다. 그들은 이것을 부주의하고 부주의하게 취급했습니다. 그들은 우선 조국의 방어가 아니라 어획량의 크기를 가지고 있습니다.
물론 우리는 우리 자신의 모험으로 충분했습니다. 그런 경우가 있었습니다. 선임 무전기의 상부 물집은 감압되었지만 당시 그는 고정되지 않았으며 비행 문서와 함께 빨려 나갔다. 물론 무선 통신사도 문서도 바다에서 발견되지 않았습니다. 그 이후로 그들은 통제 보고서 카드에 포함되었습니다. "문서가 고정되고 라디오 운영자가 고정됩니다."
우리는 일주일에 평균 두 번 비행기를 탔습니다. 우리의 임무는 달랐습니다. 일부 작업은 전자 지능과 직접 관련이 있습니다. 우리는 중국-몽골 구간을 포함하여 중국 국경을 따라 극동으로 올라가서 걸었다가 돌아와 중국 방공 시스템의 작동을 관찰했습니다. 우리가 국경을 침범했을 때 (물론 네비게이터가 실수로 실수를했을 때) 중국의 방공 전투기는 공중으로 요격을 일으키지 않았지만 물론 외교 스캔들과 소음이 있었다고 말해야합니다. 우리 항공편 중 하나에서 네비게이터의 우발적 실수로 인해 중국 국경이 침범되었습니다. 이 사건의 결과로 카자흐스탄 출신의 명랑하고 친근한 승무원 항해사는 비행 작업을 중단해야했습니다. 여러 비행에서 우리는 미국 태평양 연안을 따라 비행했지만 일반적으로 적의 목표물에 순항 미사일을 발사하기에 충분한 거리에서 미국 방공 전투기 요격기를 자극하지 않도록 어느 정도 거리에서 비행했습니다. 미국 요격기의 호위는 거의 일정했지만 NATO 전투기가 대서양에서 미사일 운반선과 함께했던 것처럼 우리에게 무례하고 위험한 접근은 없었습니다. 그리고 우리는 조심하려고 노력했습니다. 물론 미국 영토에 미사일 공격을 가하면 무사히 귀환할 가능성은 거의 없었다. 우리는 이것을 알고 있었습니다. 북극 항로를 따라 극지방을 넘어 캐나다 해안까지, 미국 동부 해안까지 대서양을 건너 유럽대륙을 도는 비행도 했다. 여기서 나는 소련 국경을 넘어 비행할 때 핵탄두가 장착된 미사일을 탑재하지 않았다는 점을 구체적으로 언급할 것입니다. 소련의 공식 선전과 해외 언론에서 핵무기를 탑재 한 전략 항공 비행에 대해 원하는만큼 많은 메시지가있었습니다.
하지만 우리의 주요 임무는 적 항공모함을 찾는 것이었습니다. 우리 X-20 공대해 순항미사일의 사거리는 약 350km였고, E-2C 호크아이 타입의 항모 기반 레이더 표적 탐지기는 우리 미사일의 최대 사거리를 훨씬 초과하는 거리에서 우리를 탐지할 수 있었습니다. 그것을 파괴하기 위해 항공 모함에 대한 은밀한 접근은 매우 문제가되었습니다. 우리가 탐지한 바로는 일반적으로 F-14A "Tomcat" 유형의 요격기 듀티 그룹이 항공모함 갑판에서 올라오고 있었습니다. 그들은 때때로 최대 10m의 매우 가까운 거리에서 우리에게 접근했습니다. 그러나 미국 항공 모함 조종사는 원칙적으로 조종 기술이 매우 높았으며 NATO 조종사와 마찬가지로 비행 사고 및 사고를 허용하지 않았습니다. 검색은 항공 레이더, 우주 및 전자 정보 데이터를 사용하여 수행되었으며 더 자주 성공했습니다. 기억에 남는 에피소드도 있었다. 어떤 경우에는 불완전한 정찰 데이터로 인해 한 쌍의 Tu-95가 항공모함 키티 호크를 찾을 수 없었습니다. 우리 부부를 키웠다. KOU-2 (선미 발사대)의 우리 사령관은 여학생 인 그의 딸이 만든 "키티 호크는 어디에 있습니까? "라는 영어 문구가 적힌 포스터를 비행 중에 가져갔습니다. 예상되는 항공 모함 위치에 접근했을 때 우리는 항공 모함 전투기의 호위를 받았습니다. 비행기의 접근은 몇 미터로 최소화되었고 우리는 웃는 조종사의 얼굴을 분명히 보았습니다. 그들 중 한 명은 우리를 많이 놀라게 한 흑인이었습니다. 우리는 미국의 흑인이 억압 당하고 억압받고 전투 조종의 가장 어려운 임무에 접근할 수 없었으며 조종사는 백인이어야만 했습니다. 발사 시설의 사령관은 내부에서 조종석 측면 유리까지 포스터를 붙였고 질문하는 몸짓으로 우리가 그들의 배를 찾고 있음을 분명히하고 정확한 접근 방향을 표시하도록 요청했습니다. 조종사 중 한 명이 손을 들어 항공 모함 수색 방향을 가리키며 아래쪽 폭탄 베이를 가리키며 "얘들 아, 열어봐, 거기에 매달린 걸 보여줘! "라고 말하고 동체 아래로 잠수했다. 고국에서 우리는 좋은 번식에 대한 다른 개념에서 영감을 받았기 때문에 물론 그렇게 해치를 열 수 없었습니다. 나는 미국 조종사들이 우리를 올바르게 이해했다고 생각합니다. 특히 이 특정 비행에서 로켓 없이 폭탄 베이가 비어 있었기 때문입니다. 미국인들은 우리에게 미사일 무기가 없다는 것을 완전히 확신하지 못했지만 항공 모함 위로 안전하게 비행하고 사진을 찍을 기회를 얻었습니다. 당시 조종간을 다리로 잡고있는 호위 전투기의 부조종사가 촬영 중이었다는 점에 주목합니다. 우리 COU 사령관은 농담으로 평범한 중국 보온병을 손에 들고 눈에 대고 다가오는 사진을 시뮬레이트했습니다. 미국 조종사는 러시아인의 새로운 사진 장비에 매우 흥미를 느꼈고 가능한 한 가까이 우리에게 다가가 비디오 카메라로 새로운 비밀 보온병 무기를 촬영했습니다. 일반적으로이 기술에서 그들은 우리를 훨씬 뒤처졌습니다. 우리는 그러한 촬영을 위해 매우 부피가 큰 장비를 가지고 있었는데 수동 사용이 매우 불편했습니다. 그리고 비행 중에 가벼운 가정용 카메라 "Zenith"와 "Zorkiy"를 가져가는 것은 엄격히 금지되었습니다.
항공 모함 검색이 항상 그렇게 성공적인 것은 아니라고 말해야합니다. 온보드 레이더의 작업을 감지했을 때 미국인들은 코너 신호 반사경이있는 대형 뗏목을 발사했고 레이더 화면은 밝은 미끼로 막혔으며 이때 항공 모함은 30 노트 이상의 최고 속도 (최대 60km / h) 영장에서 호위를 끊고 낮에는 700 마일을 갈 수 있었고 그곳에서 "들판에서 바람을 찾으십시오"라고 말했습니다. 70 년대 중반까지 표적 탐지가 가능한 여러 번의 성공적인 비행을 위해 승무원은 일반적으로 "For Military Merit"메달과 같은 정부 상을 수상했지만 나중에 우리 작업은 일상적인 것으로 간주되었고 메달은 "종료"되었습니다. 우리는 농담했습니다. 박하의 금속이 폐기되었습니다.
전략 항공에서 근무하는 전체 기간 동안 무선 통신과 관련된 재난이 한 번 발생했습니다. Tu-95는 장거리 비행에서 돌아오고 있었습니다. 비행장에 접근했을 때 기상 조건이 급격히 악화되었고 다른 통신 채널을 사용하여 자체 비행장에서 60km 떨어진 대체 비행장을 받았습니다. 기내에서 부조종사 대신 오랫동안 비행하지 않은 추장 중 한 명이 앉아 있었지만 관리 문서에 따르면 그는 주기적으로 비행해야했습니다. 지침에 따르면 부조종사(부사령관)는 VHF에서 무선 교환을 담당하며 그의 임무에는 메모리(메모리 장치)를 사용하여 통신 채널(및 20개가 있음)을 재건하는 것이 포함됩니다. 우리는 착륙 비행장으로 날아 갔고 그곳에서 그들은 다른 통신 채널로 전환하도록 요구했지만 거기에 없었기 때문에 재구성해야했습니다. 조수 역할을하는 대장은 오랫동안 그것을하는 방법을 잊어 버렸고 자체 명령도 있습니다. 그들은 지상에서 요구하고 보스는 방법을 모르고 승무원에 스캔들이 있습니다. 수석 라디오 운영자는 그에게 메모리 작업 규칙을 제공했으며 채널이 재건되는 동안 이미 앉을 필요가있었습니다. 긴장할 때 승무원은 비행장의 접근 표시등을 잘못된 표시등으로 잘못 인식하고 큰 오버슈트로 접근합니다. 비행 엔지니어는 제동을 위해 엔진을 역 추력으로 옮기기 위해 정류장에서 나사를 제거하고 명령을 기다려야하지만 지휘관은 열이 만연한 상태에서 그것을주는 것을 잊었습니다. 이 연쇄 반응으로 인해 항공기가 추락하여 후방 조종석에 있던 두 명의 승무원이 사망했습니다. 비밀 게임과 함께 작업의 가장 단순한 복잡성, 한 승무원의 문맹으로 인해 그러한 결과가 발생했습니다. 반면에 그들은 결국 두 바퀴 또는 다섯 바퀴를 돌고 천천히 착륙할 수 있었고 연료가 있었고 아무도 전쟁을 선포하지 않았습니다. 기본적으로 일어난 일은 일어났습니다. 그들은 선임 무선 교환원을 비난하려 했지만 그는 가까스로 반격했습니다.
따라서 무선 통신사로 일한 지 13년이 채 안 되어 운 좋게도 모든 항공 분야를 방문할 수 있었습니다. 라디오 아마추어로서 나는 내 일을 정말 좋아했고, 여전히 트럼펫과 트럼펫을 연주해야 하는 또래들과 달리 볼쇼이 극장의 발레리나로 35세에 은퇴했습니다. 그러나 항공 무선 장비는 외국 장비와 같은 미국인에게서 빌린 것보다 훨씬 뒤처졌습니다. 우리의 수많은 디자인 사무소와 연구 기관은 어디에 있었고 그들은 무엇을 하고 있었습니까? 그리고 슬퍼집니다. 한때 B-29의 미국 무선 통신사는 매우 자신감을 느꼈지만 B-52에 대해서는 침묵합니다. 이 무선 장비는 더 좋고 더 현대적이었습니다. 소련이 사라진 일이 무엇이든간에 나는 여전히 국가에 대해 유감입니다.
95년 후 그들은 우리에게 교체품을 보냈습니다. 나는 우리의 군사적 장점을 감안할 때 추가 복무를 위해 장소를 선택할 기회가 주어졌다는 점에 유의해야 합니다. 오랫동안 나는 괜찮은 항공에 들어가고 싶었고 아마추어 무선의 관점에서 볼 때 그것은 TU-28 항공기의 장거리 전략이었고 우리 항공 연대에서 새로운 VTA에 영원히 작별 인사를하는 근무지. 후자에서 내 서비스를 요약하면 아마추어 라디오 모양에 따르면 IL-XNUMX보다 더 흥미 롭다고 말하고 싶습니다. 다른 비행장, 사람, 회의, 무선 공학이있었습니다.
우리 중 폭격기 항공 사단에는 약 50대의 TU-95K 전략 폭격기가 있었습니다. 세미팔라틴스크 지역에 기반을 두고 있습니다. 그것은 20-25 대의 전투 차량으로 구성된 두 개의 항공 연대로 구성되었습니다. 새로운 근무지에 도착한 나는 비행기의 크기에 놀랐다. 비행 중량 182톤. 비행 범위는 15km 이상이며 비행 시간은 000~12시간이며 공중 급유가 가능합니다. 항공기는 매우 경제적이었기 때문에 순항 모드에서 15개의 추진 시스템 모두에 대한 연료 소비량은 시간당 5리터였으며 작업 연료 충전량은 000리터였습니다. 거리를 직접 계산하십시오. 무선 통신 장비. 첫째, 동일한 87-RSB-000이지만 여기에 있습니다. 주 무선 송신기 R-1 "헬륨", 범위 70-837MHz, 전화 AM 3W, 전신 24W 전력. 무선 송신기는 단순 및 반이중 무선 통신을 제공합니다. 60개의 프리셋 채널이 있습니다. GK-250에서 평행선으로 나가십시오. 나중에 개발된 송신기 R-18 "Neon"도 사용되었습니다. 범위는 71-836MHz로 부드럽습니다. 나머지 파라미터는 R-1,5과 동일합니다. 송신기는 표 데이터에 따라 조정되었습니다. 나는이 송신기가 Lady RSB-24과 같은 외국 아날로그에 따라 만들어 졌다는 의심이 들지만 평소와 같이 더 나쁩니다. 리모콘이 있는 두 개의 리시버, US-837이 있었습니다. 무선 통신사의 작업장에는 두 개의 US-70 콘솔, R-8 및 RSB-8 콘솔이 있었습니다. 두 개의 안테나가 있었는데, 하나는 836m 길이의 RSB-70용이고 다른 하나는 R-70용으로 더 짧습니다. US-21 리시버에 대한 제 개인적인 의견은 최선의 선택이 아니었습니다. 물론 사용 편의성을 위해. R-836이 더 좋을 것입니다. US-8과 같이 311kHz가 아닌 20kHz의 스트레치가 있습니다. R-50도 나쁘지 않을 것입니다. 이 전군 수신기를 사용하는 것이 가능했지만 "할아버지"Tupolev는 분명히 자신의 특정 항공기 수신기를 사용하도록 설득되었습니다. 그러나 이것은 라디오 아마추어로서 나의 관점입니다.
그들은 주로 R-836에서만 작업했습니다. 모든 유형의 항공 중에서 전략적 항공의 통신 구성이 가장 완벽했습니다. 미사일 모함의 승무원은 9명으로 구성됐지만 23명을 더 위한 추가 좌석이 있었다. 이 중 두 개는 항공기 선미에 위치했습니다. 이것은 두 번째 라디오 운영자이자 COU (발사 시설 사령관)입니다. 항공기에는 세 개의 트윈 AM-60 대포 마운트가 있습니다. 두 번째 무선 통신수는 선미 포수 바로 뒤에 앉았고 각각 000개의 거대한 측면 물집과 20개의 관측소, 라디오 및 수신기 제어 패널을 가졌습니다. 나머지 승무원은 앞 조종석에 있었다. 앞에 두 명의 조종사가 있습니다. 왼쪽에는 사령관, 오른쪽에는 부조종사 또는 그의 조수가 있습니다. 일반적으로 항공기는 배라고 불렀습니다. 오른쪽 코스를 따라 더 나아가 온보드 기술자 (비행기 별명으로 "소방관")가 있습니다. 그는 총 용량이 360마력인 360개의 추진 시스템 운영을 담당했습니다. 그리고 모든 주요 장비. 반대편에는 배의 네비게이터가 앉았습니다. 그 뒤에는 Kh-XNUMX 공대해 순항 미사일 (적의 최대 사살 구역은 XNUMXkm)과 관련된 모든 무선 장비의 작동을 담당하고 첫 번째 항해자를 지원하는 두 번째 항해사가있었습니다. 승무원의 선임 라디오 운영자의 작업장은 무엇보다도 최고였으며 언덕에 위치했습니다 (우리가 지정한 왕좌). XNUMX도 모든 것을 볼 수 있는 커다란 둥근 물집이 오버헤드에 있었고, 의자는 회전식이었고, 수석 무선 교환원이 가장 "개요"였습니다. 나는 위에서 비행기 전체를 보았고 멋졌습니다. "할아버지"Tupolev 덕분입니다! 모든 항공에서 이것은 무선 통신사에게 최고의 장소입니다.
Kh-95 순항 미사일을 장착한 Tu-20
수석 라디오 운영자의 처분에 무선 통신 장비 외에도 대포 설치가있었습니다. AK-53 천체 나침반이 시야 옆에 배치되었고 비행 중 항해사의 명령에 따라 선임 무선 통신사가 판독했습니다. TU-95K에서 수석 무선 통신수는 선박의 항공 통신 책임자였습니다. 항공기 조종은 주로 무선 방향 탐지 기지 "Kometa"의 참여로 천체 방향의 도움으로 수행되었습니다. 선박의 위치는 선임 무선 통신사에 의해 결정된 다음 항공기 위치에 대한 데이터를 항해사에게 제공했습니다. 비행 중에는 세 명의 승무원이 눈을 감지 않고 가장 적극적으로 일했습니다. 이것은 경로를 제어하는 네비게이터, 발전소의 작동을 모니터링하는 "소방관", 지속적으로 연락하는 선임 무선 통신사입니다. 나머지 승무원은 교대로 낮잠을 잘 수 있습니다. 세 명의 정규 승무원이 일해야 하는 상황을 상상하기 위해 의자에 앉아 12-15시간 동안 일어나지 마십시오. 하지만 계속 일해야 합니다!
참고로 기내에는 별도의 화장실이 없습니다. 그러나 수석 무선 통신사에게 비행기에서 가장 불쾌한 점은 동체 좌석 옆에 깜박이는 빨간색 신호등이 있었고 문자 그대로 전체 비행 동안 눈을 떴다는 것입니다. 15시간 동안 이러한 반사를 살펴보십시오!
그건 그렇고, 깜박이는 비콘에 대해. 그들이 스위스 밤하늘에서 두 대의 항공기 충돌에 대해보고했을 때 어떤 이유로 Bashkir Tu-154 항공기의 사령관이 교차 코스에서 접근하는 운송 및 우편 보잉의 깜박이는 비콘을 적시에 감지하지 못했다고 아무도 언급하지 않았습니다. 최소 20km의 거리에 명확하게 고정되어 있습니다. 지휘관은 그들을 보고 충돌을 방지하기 위해 경로 또는 비행 고도를 변경하기 위해 독립적인 결정을 내릴 의무가 있었습니다. 그런 다음 지상 관제사에게 보고하고 그의 지시에 따라 안전한 비행 수준으로 돌아갑니다. 그게 다야 재앙이 없을 것입니다. 또한 지침에 따라 그는 항공기의 분기에 대한 모든 조치를 취할 의무가 있습니다. 좋아, 우편물은 보잉으로 운반되었고 비행기는 자동 조종 장치에 있었고 카드 놀이를했을 수도 있고 승무원에 여성이 있으면 다른 일도하고있었습니다. 그러나 우리 조종사는 사람과 아이들을 태우고 있었습니다. 이것은 승무원이 신중함과 시각적 통제력이 없었고 지상 관제사를 완전히 신뢰했지만 위험한 접근이 계속되는 것을 보았지만 지상의 명령을 기다리고 있었다는 것을 의미합니다. 나는 TU-154의 사령관이 범죄 적으로 태만했고 그리 어렵지 않은 상황에서 충돌을 피할 수 있다고 믿습니다. 심리적으로나 직업적으로나 그는 그것을 해야 했다. 그는 지상 서비스를 믿고 승객을 죽였습니다.
이것은 우리 승무원에서 결코 일어나지 않았을 것입니다. 태평양, 북극, 대서양 전역을 비행하며 누구의 허락도 없이 항로를 횡단하면서 우리는 최대한의 분별력을 가지고 해냈고 절대 날뛰지 않고 비상 상황을 피했습니다. 분명한 이유로 그들은 지상 관제사의 서비스를 사용하지 않았고 다음과 같이 그들에게보고하지 않았습니다. 전략 미사일 운반선 TU-95가 바다를 건너 여기에서 날고 있습니다. 잘못된 위치 및 귀하가 권장하지 않는 고도의 경로. 물론 그들은 우리를보고 조종하는 항공기에 경고했고 그들이 우리에게 어떻게 부드럽게 저주했는지 짐작할 수 있지만 무엇보다도 우리가 총과 순항 미사일을 탑재하고 있다면 어떨까요? 이 러시아 미사일에 핵탄두가 있다면? 이것이 인생에서 일어나는 일입니다. 우리는 준비되지 않고 헛된 사람을 믿습니다!
라디오 운영자의 현재 작업에 따르면. 예비 설정에서 비행 경로를 받은 후, 나는 연락을 위한 제어 지점을 표시하는 나만의 로그북을 작성합니다. 평균적으로 비행 중에는 1-1,5시간당 하나의 라디오그램입니다. 항공기의 전투 구성은 항상 쌍입니다. 하나는 무선 네트워크에서 모스크바와 통신하고 두 번째는 항공 부문의 무선 네트워크에서 통신합니다. 승무원 지침에 따르면 온보드 라디오 방송국을 사용하면 최소 4100km의 거리에서 안정적인 연결을 유지할 수 있습니다. 실제로 우리는 10km 이상 동안 최소 000포인트의 가청도를 유지하면서 연락을 유지했습니다. 우리는 모스크바의 운영자에게 경의를 표해야 합니다. 최고 등급의 라디오 운영자가있었습니다. 예, 무선 통신 센터 송신기의 전력은 3kW를 훨씬 넘었습니다. 극동 호를 따라 주변에 비슷한 것들이있었습니다. 나는 아마도 내 작업에서 전자 키를 처음으로 사용했으며 그것이 많은 도움이되었다고 말할 것입니다. 우리는 신호 테이블 TS-50의 도움으로 작업했습니다. 이것은 페이지가 있는 금속 표지의 책입니다. 예를 들어 "발사 완료"와 같은 주요 신호가 잡지에 적용되었고 소위 디지털 키가 그 앞에 배치되었습니다. 그들은 하루 동안 주어진 다음 변경되었습니다. 무선 교환원은 이 페이지를 가위로 자르고 가이드에 조심스럽게 삽입해야 했습니다. 예를 들어 13911과 같은 숫자가 나왔고 내일은 이미 53141이었습니다. 그래서 라디오 교환은 비밀이었고 원칙적으로 이중 모드에서 작동했습니다. 전송 후 지상 무전기는 수신된 라디오그램을 반복했고 불일치하는 경우 언제든지 수정할 수 있었습니다. 주파수에 관해서는 방송 및 아마추어 라디오 밴드에서 때때로 매우 유능하게 사용되지 않았다고 생각합니다. 원인이 무엇인지 모르겠습니다. 소련 전역과 그 너머의 무선 주파수 분배를 담당하는 IZMIRAN Institute는 정기적으로 예측을 제공했지만 거의 사용되지 않았습니다. 승무원에서 HF의 모든 작업은 수석 라디오 운영자가 수행했으며 두 번째 라디오 운영자는 식사와 함께 잠을 잤습니다. 그러나 그는 그러한 기회조차 없었습니다. 수석 라디오 운영자만이 모든 라디오 데이터가 포함된 신호 테이블을 가지고 있었습니다. 복제가 없으면 그 이유가 불분명합니다. 공개를 두려워하는 비밀?
바다 위를 비행할 때 전파의 통과를 위반하는 비상 사태 또는 기타 상황에서 우리는 해양부의 여객, 상선 및 어선의 무선 통신을 사용할 기회를 가졌습니다. 함대 리피터로서의 소련. 각 선박의 무선 통신수는 무선 교통 규칙에 대한 해당 지침(폐쇄)을 가졌습니다. 그러나 우리는 실제로 이것을 사용하지 않았지만 바다의 제어 지점을 통과 할 때 여러 경우에 VHF에서 이러한 유형의 통신을 확인했습니다. 의사 소통은 명확했지만 "어부"와는 그렇지 않았습니다. 그들은 이것을 부주의하고 부주의하게 취급했습니다. 그들은 우선 조국의 방어가 아니라 어획량의 크기를 가지고 있습니다.
물론 우리는 우리 자신의 모험으로 충분했습니다. 그런 경우가 있었습니다. 선임 무전기의 상부 물집은 감압되었지만 당시 그는 고정되지 않았으며 비행 문서와 함께 빨려 나갔다. 물론 무선 통신사도 문서도 바다에서 발견되지 않았습니다. 그 이후로 그들은 통제 보고서 카드에 포함되었습니다. "문서가 고정되고 라디오 운영자가 고정됩니다."
우리는 일주일에 평균 두 번 비행기를 탔습니다. 우리의 임무는 달랐습니다. 일부 작업은 전자 지능과 직접 관련이 있습니다. 우리는 중국-몽골 구간을 포함하여 중국 국경을 따라 극동으로 올라가서 걸었다가 돌아와 중국 방공 시스템의 작동을 관찰했습니다. 우리가 국경을 침범했을 때 (물론 네비게이터가 실수로 실수를했을 때) 중국의 방공 전투기는 공중으로 요격을 일으키지 않았지만 물론 외교 스캔들과 소음이 있었다고 말해야합니다. 우리 항공편 중 하나에서 네비게이터의 우발적 실수로 인해 중국 국경이 침범되었습니다. 이 사건의 결과로 카자흐스탄 출신의 명랑하고 친근한 승무원 항해사는 비행 작업을 중단해야했습니다. 여러 비행에서 우리는 미국 태평양 연안을 따라 비행했지만 일반적으로 적의 목표물에 순항 미사일을 발사하기에 충분한 거리에서 미국 방공 전투기 요격기를 자극하지 않도록 어느 정도 거리에서 비행했습니다. 미국 요격기의 호위는 거의 일정했지만 NATO 전투기가 대서양에서 미사일 운반선과 함께했던 것처럼 우리에게 무례하고 위험한 접근은 없었습니다. 그리고 우리는 조심하려고 노력했습니다. 물론 미국 영토에 미사일 공격을 가하면 무사히 귀환할 가능성은 거의 없었다. 우리는 이것을 알고 있었습니다. 북극 항로를 따라 극지방을 넘어 캐나다 해안까지, 미국 동부 해안까지 대서양을 건너 유럽대륙을 도는 비행도 했다. 여기서 나는 소련 국경을 넘어 비행할 때 핵탄두가 장착된 미사일을 탑재하지 않았다는 점을 구체적으로 언급할 것입니다. 소련의 공식 선전과 해외 언론에서 핵무기를 탑재 한 전략 항공 비행에 대해 원하는만큼 많은 메시지가있었습니다.
하지만 우리의 주요 임무는 적 항공모함을 찾는 것이었습니다. 우리 X-20 공대해 순항미사일의 사거리는 약 350km였고, E-2C 호크아이 타입의 항모 기반 레이더 표적 탐지기는 우리 미사일의 최대 사거리를 훨씬 초과하는 거리에서 우리를 탐지할 수 있었습니다. 그것을 파괴하기 위해 항공 모함에 대한 은밀한 접근은 매우 문제가되었습니다. 우리가 탐지한 바로는 일반적으로 F-14A "Tomcat" 유형의 요격기 듀티 그룹이 항공모함 갑판에서 올라오고 있었습니다. 그들은 때때로 최대 10m의 매우 가까운 거리에서 우리에게 접근했습니다. 그러나 미국 항공 모함 조종사는 원칙적으로 조종 기술이 매우 높았으며 NATO 조종사와 마찬가지로 비행 사고 및 사고를 허용하지 않았습니다. 검색은 항공 레이더, 우주 및 전자 정보 데이터를 사용하여 수행되었으며 더 자주 성공했습니다. 기억에 남는 에피소드도 있었다. 어떤 경우에는 불완전한 정찰 데이터로 인해 한 쌍의 Tu-95가 항공모함 키티 호크를 찾을 수 없었습니다. 우리 부부를 키웠다. KOU-2 (선미 발사대)의 우리 사령관은 여학생 인 그의 딸이 만든 "키티 호크는 어디에 있습니까? "라는 영어 문구가 적힌 포스터를 비행 중에 가져갔습니다. 예상되는 항공 모함 위치에 접근했을 때 우리는 항공 모함 전투기의 호위를 받았습니다. 비행기의 접근은 몇 미터로 최소화되었고 우리는 웃는 조종사의 얼굴을 분명히 보았습니다. 그들 중 한 명은 우리를 많이 놀라게 한 흑인이었습니다. 우리는 미국의 흑인이 억압 당하고 억압받고 전투 조종의 가장 어려운 임무에 접근할 수 없었으며 조종사는 백인이어야만 했습니다. 발사 시설의 사령관은 내부에서 조종석 측면 유리까지 포스터를 붙였고 질문하는 몸짓으로 우리가 그들의 배를 찾고 있음을 분명히하고 정확한 접근 방향을 표시하도록 요청했습니다. 조종사 중 한 명이 손을 들어 항공 모함 수색 방향을 가리키며 아래쪽 폭탄 베이를 가리키며 "얘들 아, 열어봐, 거기에 매달린 걸 보여줘! "라고 말하고 동체 아래로 잠수했다. 고국에서 우리는 좋은 번식에 대한 다른 개념에서 영감을 받았기 때문에 물론 그렇게 해치를 열 수 없었습니다. 나는 미국 조종사들이 우리를 올바르게 이해했다고 생각합니다. 특히 이 특정 비행에서 로켓 없이 폭탄 베이가 비어 있었기 때문입니다. 미국인들은 우리에게 미사일 무기가 없다는 것을 완전히 확신하지 못했지만 항공 모함 위로 안전하게 비행하고 사진을 찍을 기회를 얻었습니다. 당시 조종간을 다리로 잡고있는 호위 전투기의 부조종사가 촬영 중이었다는 점에 주목합니다. 우리 COU 사령관은 농담으로 평범한 중국 보온병을 손에 들고 눈에 대고 다가오는 사진을 시뮬레이트했습니다. 미국 조종사는 러시아인의 새로운 사진 장비에 매우 흥미를 느꼈고 가능한 한 가까이 우리에게 다가가 비디오 카메라로 새로운 비밀 보온병 무기를 촬영했습니다. 일반적으로이 기술에서 그들은 우리를 훨씬 뒤처졌습니다. 우리는 그러한 촬영을 위해 매우 부피가 큰 장비를 가지고 있었는데 수동 사용이 매우 불편했습니다. 그리고 비행 중에 가벼운 가정용 카메라 "Zenith"와 "Zorkiy"를 가져가는 것은 엄격히 금지되었습니다.
항공 모함 검색이 항상 그렇게 성공적인 것은 아니라고 말해야합니다. 온보드 레이더의 작업을 감지했을 때 미국인들은 코너 신호 반사경이있는 대형 뗏목을 발사했고 레이더 화면은 밝은 미끼로 막혔으며 이때 항공 모함은 30 노트 이상의 최고 속도 (최대 60km / h) 영장에서 호위를 끊고 낮에는 700 마일을 갈 수 있었고 그곳에서 "들판에서 바람을 찾으십시오"라고 말했습니다. 70 년대 중반까지 표적 탐지가 가능한 여러 번의 성공적인 비행을 위해 승무원은 일반적으로 "For Military Merit"메달과 같은 정부 상을 수상했지만 나중에 우리 작업은 일상적인 것으로 간주되었고 메달은 "종료"되었습니다. 우리는 농담했습니다. 박하의 금속이 폐기되었습니다.
전략 항공에서 근무하는 전체 기간 동안 무선 통신과 관련된 재난이 한 번 발생했습니다. Tu-95는 장거리 비행에서 돌아오고 있었습니다. 비행장에 접근했을 때 기상 조건이 급격히 악화되었고 다른 통신 채널을 사용하여 자체 비행장에서 60km 떨어진 대체 비행장을 받았습니다. 기내에서 부조종사 대신 오랫동안 비행하지 않은 추장 중 한 명이 앉아 있었지만 관리 문서에 따르면 그는 주기적으로 비행해야했습니다. 지침에 따르면 부조종사(부사령관)는 VHF에서 무선 교환을 담당하며 그의 임무에는 메모리(메모리 장치)를 사용하여 통신 채널(및 20개가 있음)을 재건하는 것이 포함됩니다. 우리는 착륙 비행장으로 날아 갔고 그곳에서 그들은 다른 통신 채널로 전환하도록 요구했지만 거기에 없었기 때문에 재구성해야했습니다. 조수 역할을하는 대장은 오랫동안 그것을하는 방법을 잊어 버렸고 자체 명령도 있습니다. 그들은 지상에서 요구하고 보스는 방법을 모르고 승무원에 스캔들이 있습니다. 수석 라디오 운영자는 그에게 메모리 작업 규칙을 제공했으며 채널이 재건되는 동안 이미 앉을 필요가있었습니다. 긴장할 때 승무원은 비행장의 접근 표시등을 잘못된 표시등으로 잘못 인식하고 큰 오버슈트로 접근합니다. 비행 엔지니어는 제동을 위해 엔진을 역 추력으로 옮기기 위해 정류장에서 나사를 제거하고 명령을 기다려야하지만 지휘관은 열이 만연한 상태에서 그것을주는 것을 잊었습니다. 이 연쇄 반응으로 인해 항공기가 추락하여 후방 조종석에 있던 두 명의 승무원이 사망했습니다. 비밀 게임과 함께 작업의 가장 단순한 복잡성, 한 승무원의 문맹으로 인해 그러한 결과가 발생했습니다. 반면에 그들은 결국 두 바퀴 또는 다섯 바퀴를 돌고 천천히 착륙할 수 있었고 연료가 있었고 아무도 전쟁을 선포하지 않았습니다. 기본적으로 일어난 일은 일어났습니다. 그들은 선임 무선 교환원을 비난하려 했지만 그는 가까스로 반격했습니다.
따라서 무선 통신사로 일한 지 13년이 채 안 되어 운 좋게도 모든 항공 분야를 방문할 수 있었습니다. 라디오 아마추어로서 나는 내 일을 정말 좋아했고, 여전히 트럼펫과 트럼펫을 연주해야 하는 또래들과 달리 볼쇼이 극장의 발레리나로 35세에 은퇴했습니다. 그러나 항공 무선 장비는 외국 장비와 같은 미국인에게서 빌린 것보다 훨씬 뒤처졌습니다. 우리의 수많은 디자인 사무소와 연구 기관은 어디에 있었고 그들은 무엇을 하고 있었습니까? 그리고 슬퍼집니다. 한때 B-29의 미국 무선 통신사는 매우 자신감을 느꼈지만 B-52에 대해서는 침묵합니다. 이 무선 장비는 더 좋고 더 현대적이었습니다. 소련이 사라진 일이 무엇이든간에 나는 여전히 국가에 대해 유감입니다.
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