미국의 Mi-24
소련은 더 이상 존재하지 않지만 치명적입니다. оружие 왼쪽. Mi-24를 만나보세요.
걸프전이 끝난 직후 나는 F-15E 조종사를 인터뷰했다. 우리는 노스캐롤라이나 주 세이노어 존슨 공군기지의 회의실에 앉아 있었고 조종사는 전시 임무에 대해 이야기하고 있었습니다. 인터뷰는 잘 진행되었습니다. 그는 그와 그의 동료 조종사들이 사담 후세인의 전쟁 기계를 분쇄하기 위해 한 일을 자랑스럽게 여겼습니다.
그러나 그가 전후 임무를 설명하기 시작했을 때 그의 기분은 바뀌었다. 1991년 봄, 그는 이라크의 비행금지구역인 이라크 북부 상공을 비행했습니다. 항공협상 테이블에서 주문한대로. 그러나 승자는 망했다. 비행 금지는 항공기에만 적용됩니다. 이 비행 중 하나에서 그는 쿠르드족 난민으로 가득 찬 산길을 날아갔습니다. 그 아래에는 이라크 뒷다리 (Hind는 MI-24 헬리콥터의 NATO 지정)-소련에서 만든 전투 헬리콥터, 그리고 ... 조종사가 이것에 대해 말했을 때 그의 말이 내 목에 꽂혔습니다. 나는 그에게 동정심을 느끼며 잠시 몸을 돌렸다. 그런 다음 그는 계속해서 비행기가 현장 위로 날아갈 때 그와 그의 파트너가 본 모든 것을 보고하도록 했습니다. 나는 그가 쿠르드족을 향해 기관총과 로켓을 발사하면서 암사슴들이 길 위를 돌고 있었다는 것을 설명하면서 분노가 치밀어 오르는 것을 들었습니다. "저 망할 암사슴들." 조종사가 말했다.
다음 며칠 동안 같은 학살을 목격한 다른 조종사들이 조종사의 이야기를 확증했습니다. 그들의 명령이 헬리콥터를 공격하고 쿠르드족의 생명을 구하는 것을 허용하지 않는 것에 모두가 역겹고 분노했습니다. 그 빌어먹을 하인드들...
우리는 소련이 떠나면서 더 이상 암사슴을 두려워할 필요가 없다고 생각하고 싶습니다. 그러나 걸프전은 암사슴이 자신을 창조한 국가보다 오래 살며 자신만의 삶을 살았다는 것을 증명했습니다. 미군 정보국에 따르면 현재 약 2,100대의 하인드가 전 세계 34개국에서 비행하고 있습니다. 또한 이러한 전투 헬리콥터가 계속해서 러시아의 중요한 수출품이 될 가능성이 매우 높습니다. 그래서 우리는 암사슴을 잊지 말아야 합니다.
미 육군 조종사 인 제프 스 태튼 (Jeff Staten) 선임 비서관은 뒷다리의 적을 얼마나 위험한 지 이해합니다.
전투 헬리콥터 조종사인 두 번의 군사 작전의 베테랑인 Stayton은 이제 미국 군대에 대한 공격을 시뮬레이션하기 위해 소비에트 헬리콥터 훈련에 참여하면서 전국을 돌아다니며 Hind를 비행합니다. 이 까다로운 직업(매우 낮은 고도에서 고속 비행)을 수행하려면 48세의 조종사가 비행에 대해 생각해 본 적이 없는 기계에 대한 뛰어난 지식이 필요합니다.
약 10년 전에 시작된 비밀 프로그램의 일원으로서 미 공군 조종사 Jeff Staton은 노획한 소련의 Mi-24 조종법을 독학으로 배웠습니다.
Stayton은 1980년대 중반에 미국 유령 기관 중 하나(즉, 특별 서비스 중 하나인 D.S.)가 Mi-24 Hind의 손에 들어가 멀리 떨어진 비행장으로 배달했을 때 Hind를 만났습니다(세부 사항은 여전히 비밀). 미국. 이때 Styton은 새로운 McDonnell Douglas AH-64 Apache 공격 헬리콥터를 테스트하고 있었습니다. 그리고 어느 날 그는 비밀 임무에 연루되었다는 소식을 듣게 되었습니다.
며칠 후 Stayton은 희미한 격납고에서 Hind를 응시하는 자신을 발견했습니다. Stayton은 "내 무릎이 떨렸습니다. 그리고 내 첫 번째 생각은 '무거운 멍청이! 비어 있고, 무게는 21.000파운드(9.513kg)입니다. 이는 Bell AH-1 Cobra의 XNUMX배이고 약 XNUMX배입니다. 아파치 ".
Stayton은 객실 문을 열기 전에 한 시간 동안 야외에서 Hind를 탐색했습니다. 속기사들이 그를 따라다니며 그의 발언을 기록했는데, 그 중 많은 수가 있었다. 그는 포수와 조종사의 조종석을 둘러싸고 엔진과 변속기의 중요한 부분을 보호하는 XNUMX인치 두께의 장갑에 깊은 인상을 받았습니다. 그는 또한 두 개의 택시 앞의 크고 둥근 앞 유리에 깊은 인상을 받았습니다. 탄도 공학자들은 유리의 굴절률을 결정하고 거의 강철 갑옷만큼 방탄이 된다고 계산했습니다.
Hind가 다른 헬리콥터와 정말 다른 점은 날개가 있다는 사실입니다. Lockheed F-104 Starfighter와 비슷한 폭을 가진 Hind의 비스듬한 날개는 비행 중 양력의 22분의 28까지 제공하는 것으로 계산됩니다. (나중에 시험 비행 후 속도와 기타 요인에 따라 XNUMX~XNUMX%의 양력을 제공하는 것으로 나타났습니다.) 텍사스 커빌 공항에서 아버지와 어머니의 일을 도우며 자란 스테이튼은 어렸을 때부터 비행기를 조종했고, 그는 하인드를 헬리콥터/비행기 하이브리드로 생각하기 시작했습니다. 이 정신적 준비는 나중에 그의 생명을 구했습니다.
조종사라면 항상 항공기 외부 검사를 해야 합니다. 그리고 한 번도 타본 적이 없는 항공기라면 육안 검사와 조종석 친숙화 과정에서 모두 꼼꼼해야 합니다. 그러나 결국 긴장이 고조되기 시작합니다. 비행 전 준비의 모든 단계에서 체계적이어야 한다는 것을 알고 있지만 항상 "그만하면 충분합니다! 비행할 시간입니다!"라고 생각합니다.
그러나 Hind는 그렇게 쉽지 않습니다. Staton은 러시아어로 번역된 비행 매뉴얼을 가지고 있었지만 러시아인은 미국인보다 훨씬 더 많은 약어를 사용하므로 이 정보의 대부분은 횡설수설이었습니다. 그러나 Staton은 리더십이 "모든 격차를 메웠다"고 인정합니다. 또한 그는 Hinds를 비행 한 소련 조종사와의 여러 인터뷰를 번역했습니다. 그러나 그들은 부분적으로만 유용했습니다. 질문을 한 에이전트는 헬리콥터가 어떻게 비행하는지 전혀 몰랐기 때문입니다.
오늘날 이 헬리콥터는 함대 적의 공격에 대응하기 위해 미군을 훈련시키기 위해 OPFOR가 사용하는 소련 항공기.
"가장 큰 문제는 스위치에 있었습니다." Staton이 부드러운 텍사스 바리톤으로 말했습니다. "이 항공기는 한 명의 조종사가 조종했기 때문에 모든 시스템은 단일 조종석에서 제어해야 했습니다.
거기에 앉으면 우리 상사가 "아크릴"이라고 부르는 키릴 문자-러시아 문자로 서명 된 스위치로 팔꿈치에서 팔꿈치까지 둘러싸여 있습니다. 엔지니어들은 그 중 일부의 목적을 결정하고 Dymo 테이프로 표시했습니다. 그러나 다른 많은 기능은 시행 착오를 통해 결정되어야 했습니다."
테스트 프로그램 실행의 또 다른 장애물은 야간이나 "위성 창"에서 수행되어야 한다는 것입니다. 소련 스파이 위성이 이 지역을 보지 못했을 때. 그러한 창문 중 하나에서 지상 승무원이 격납고에서 Hind를 끌어내고 Staton이 엔진을 시동했습니다. "무언가였습니다. "라고 그는 말합니다. “벌써 어두워지고 APU(Auxiliary Power Unit-D.S.)를 작동시켰을 때 제 뒤에 주황색 불빛이 보이고 팀장의 눈이 접시 크기가 된 것을 알아차렸습니다. -APU 배기관에서 발등이 튀고 있었다. 꽤 장관이겠군." (Stayton은 놀라웠지만, 그럼에도 불구하고 Hind의 APU가 발사 시 화염을 뿜어내는 것은 정상이라고 말했습니다.)
Stayton은 첫 번째 출구에서 Hind를 "택시"했습니다. 그는 다음 위성 창까지 그를 데려가지 않았고, 그는 그 첫 비행을 결코 잊지 못할 것입니다.
"캐빈이 닫히자마자 즉시 더 조용해졌습니다."라고 그는 말합니다. "이것은 여압 시스템이 고고도 비행뿐만 아니라 생화학 무기로부터 승무원을 보호하도록 설계되었기 때문입니다. 전방 조종석에는 엔지니어 웨인 페트리가 있었습니다. 신의 축복이 있기를. 러시아 조종사들은 그들을 비행기처럼 공중으로 들어 올렸습니다. 그래서 세스나를 탄 것처럼 활주로를 달려서 무사히 이륙했다"고 말했다.
1947년부터 구소련에서 비행한 An-2 복엽기는 Fort Polk 훈련 센터에서 OPFOR 스카이다이버를 위한 느리고 꾸준한 점프 플랫폼 역할을 합니다.
Stayton은 자신이 미국 헬리콥터를 조종한 모든 경험을 활용했지만 함께 일한 항공 엔지니어 및 시험 조종사 팀을 인정하고 싶다고 말했습니다. "내가 Chuck Jaeger 모자를 쓰고 나가서 모든 것을 스스로 했다는 인상을 남기고 싶지 않습니다."라고 그는 말합니다.
제조업체의 직접적인 지침 없이 장치를 테스트하는 위험에 대해 Staton은 자신의 안전에 초점을 맞추지 않았다고 생각합니다. "사실 헬리콥터를 손상시키지 않을까 가장 걱정했습니다."라고 그는 말합니다. "내 수용체가 모든 것을 포착했습니다. 내가 먼저 깨뜨리고 싶지 않았습니다."
"나는 또한 그들이 나에게 착용하게 한 그 망할 낙하산을 사용하는 것을 두려워할 것이라고 생각합니다."라고 그는 계속합니다. "헬기는 실험용이었고 러시아 조종사들은 낙하산을 착용하고 있었습니다.
그러나이 낙하산을 사용한다는 생각은 끔찍했습니다. 기계를 제어할 수 있는 한 점프하지 않는데 왜 뛰어내려 고기 분쇄기에 들어가고 싶습니까? 말도 안 돼요. 그런데 내가 뛰어내리지 않았다면 "낙하산을 안 써서 죽었다"고 했을 것이다.
스테이튼의 첫 비행은 정상적으로 시작되었고 부드럽고 차분한 비행에 깊은 인상을 받았습니다. "그런 다음 약 XNUMX/XNUMX 후에 우리는 더 자신감을 느꼈고 미사일 조준경을 들여다보기 시작했습니다. 좋아요, 미사일을 발사하는 척하겠습니다."라고 그는 말했습니다. "코브라에서 로켓 발사 버튼인 스위치를 눌렀습니다. 즉시 우리는 고도, 회전 및 방향의 세 가지 강제 변경을 거쳤습니다. 네덜란드 은행에 들어가고 의도하지 않은 다른 기동을 했습니다. What 비행!". "로켓 발사" 버튼이라고 생각되는 버튼을 누르면 Stayton은 이전 기동을 보상하기 시작한 비행 안정화 시스템을 활성화하여 이러한 강제 기동으로 이어졌습니다.
미국 조종사들은 Hind의 여압식 조종석의 넓고 조용함을 칭찬합니다.
Staton이 첫 비행에 대해 이야기했을 때 나는 텍사스주 Fort Bliss에서 Staton과 함께 있었습니다. 우리 맞은편에는 역시 하인드를 조종한 또 다른 시험 조종사인 고든 레스터가 앉아 있었습니다. "롤 각도 문제는 어떻습니까?" 그는 물었다.
롤 각도 문제는 하인드의 날개 때문에 발생했다고 Staton은 설명했습니다. 뱅크 턴에서 아래쪽 날개는 빠르게 양력을 잃는 반면, 이 힘은 위쪽 날개에서 증가합니다. 따라서, 특히 롤과 함께 느린 선회 중에 차량을 뒤집는 꾸준한 경향이 있습니다. 미 육군 헬리콥터에서 Staton은 제어 스틱을 회전 반대 방향으로 당겨서 회전을 방해한다고 말합니다. 그러나 Hind는 "계속 돌기만 합니다. 조종 스틱으로 회전을 막으려 하면 등을 대고 쓰러져 죽어가는 바퀴벌레 연기를 하게 될 것입니다."라고 말합니다.
다행히 처음 이 상황에 처했을 때 비행기 조종사로서의 경험을 살려 기수를 앞으로 내렸습니다. 속도의 증가는 아래쪽 날개에 양력을 추가했고 이로 인해 우리는 위험한 기동에서 벗어날 수 있었습니다. 유일한 문제는 비행을 회복할 수 있는 헤드룸이 있어야 한다는 것입니다. 저고도에서는 롤 문제가 치명적일 수 있습니다."
Slayton은 소련이 최악의 적이었고 하인드가 가장 위험한 소련 무기 중 하나였던 시절에 시험 비행을 했습니다. 그 당시에는 무기에 대해 가능한 모든 것을 배워야 했습니다. 미 육군이 유럽의 전장에서 이 무시무시한 헬리콥터 건쉽의 공격을 받는다면, 그들이 어떻게 작동하는지에 대한 지식이 그들을 무력화하거나 파괴하는 데 결정적인 요인이 될 수 있습니다.
OPFOR 무기고의 소련 무기는 Kamov Ka-32T Helix 수송 헬리콥터와 KhM11S 자주포 대공 미사일 발사기입니다.
그리고 냉전은 끝났지만 Staton이 얻은 지식은 여전히 높은 가치를 지닙니다. 그는 현재 OPTEC Threat Support Activity(Threat Support Unit)를 대표하는 OTSA 조직에서 일하고 있습니다. 1972년에 설립된 OTSA는 현재 장비가 서비스에 들어가기 전에 최종 테스트 및 평가를 수행하는 미 육군의 운영 테스트 및 평가 관리 부서입니다. 보호 관찰 역할 외에도 OTSA는 전투에서 모든 유형의 군대를 훈련할 수 있는 현실적인 위협 환경을 제공합니다. OTSA 훈련 환경을 현실로 만드는 것은 미군이 전 세계 전장에서 직면할 수 있는 모든 소련 무기의 사용입니다.
OTSA에서 Staton의 임무는 그의 항공기로 제한됩니다. 그는 또한 17대의 Hinds, 2대의 Mi-32 Hips, 2대의 Mi-XNUMX Hoplite, XNUMX대의 Ka-XNUMXT Helix 및 XNUMX대의 An-XNUMX Colts를 포함하는 함대를 책임지고 있습니다. 그는 전국의 군사 기지를 방문하지만 Staton은 대부분의 시간을 United Training Center가 있는 루이지애나 시내의 Fort Polk에서 보냅니다. 약 한 달에 한 번, 경보병 여단(또는 이에 상응하는 여단)이 훈련소에 도착하여 약 XNUMX주 동안 고도로 훈련되고 잘 훈련된 대대 규모의 "원주민"과의 모의 전투에 참여합니다. OPFOR), Staton의 기술과 소련 OTSA 항공기를 사용합니다.
저는 지난 XNUMX월 이러한 모의 전투 중 하나를 보기 위해 Fort Polk에 왔습니다. 우선 Hind에 대해 더 알고 싶었습니다. 암사슴에 대한 깊은 증오와 날개가 없는 항공기에 대한 선천적인 두려움을 가지고 왔지만, 나의 또 다른 임무는 그것을 조종하는 것이었습니다.
나는 30 보병 여단 ( "좋은 녀석"- BLUEFOR 또는 BLUE) 및 OPFOR ( "나쁜 녀석"- Staton 및 중대)의 병사들과 함께 그들이 어떻게 싸우고 죽이는 지 연구하면서 며칠을 보냈습니다. XNUMXmm 기관포, 로켓, 대전차미사일 등 OPFOR 헬기의 모든 무기체계는 블랭크를 장전하고 레이저 장비를 장착하고 있다. OPFOR 헬리콥터가 BLUE에 성공적으로 "히트"할 때마다 각 병사가 착용한 레이저 센서에서 고음의 소리가 방출됩니다. 훈련에 사실감을 더하기 위해 각 BLUE 병사는 사고 카드를 가지고 다니며, 맞으면 봉투를 열어 사망 또는 부상 여부를 확인해야 합니다. (놀라지 않았지만 봉투를 보니 오른쪽 어깨에 치명적이지 않은 상처가 났을 것입니다.)
Hind는 Fort Polk에서 훈련받은 보병에 대한 훈련 공격에 사용됩니다. 그는 로켓과 AT-2 대전차 미사일을 포함하여 헬리콥터 날개 아래에 설치된 레이저가 장착된 다양한 무기를 마음대로 사용할 수 있습니다.
BLUE 보병은 또한 레이저 장착 무기로 무장하고 각 OPFOR 항공기에는 레이저 수신기가 있습니다. 아마도 모든 BLUE 군인은 M-16 라이플에서 잘 배치된 한 발로 헬리콥터를 무너뜨릴 수 있습니다. 그러나 헬리콥터가 스팅어 지대공 미사일이나 방공 포대 중 하나에 의해 격추될 가능성이 훨씬 더 높습니다. 그들의 레이저 빔은 M-16에서 방출되는 레이저 빔보다 비례적으로 훨씬 더 강력합니다. OPFOR의 레이저 수신기 중 하나가 맞으면 헬기 내부와 외부에 장착된 표시등이 빛나며 승무원과 지상에 있는 사람들에게 헬리콥터가 파괴되었음을 알립니다.
Fort Polk에서 나는 쉬는 시간에 지친 병사들을 학교 질문으로 괴롭혔다. 방공 포대 사령관인 Willie Sims 병장은 "빨리! 저공비행 헬리콥터 소리가 들리는데, 그것이 하인드인지 어떻게 알 수 있습니까?"라고 물었습니다. 조금도 주저하지 않고 : "선생님! 이중 조종석! 경 사진 날개! 대형 무기 선반! 측면 창! 우리 헬리콥터와는 다른 특별한 소리!" 제XNUMX보병여단은 이 훈련을 위해 거의 XNUMX년 동안 훈련을 받았고 헬리콥터가 발사되는 것을 막기 위해 표적을 식별하는 데 특별한 주의를 기울였습니다.
그런 다음 Hind를 배우기 시작했습니다. Staton과 마찬가지로 저는 우선 그 크기에 놀랐습니다. 하지만 Staton과 팀 리더들과 육안 검사를 한 후 저는 그의 다른 특성에 깊은 인상을 받았습니다. 전에는 전투용 헬기로만 생각했는데 비행갑판 뒤에는 완전무장한 병사 XNUMX명이 들어갈 수 있는 화물칸이 있습니다.
날개도 인상적이다. 리프트의 57/17,3을 제공할 수 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 그러나 이 설계 특징으로 인해 210피트(24m) 로터가 주로 헬리콥터의 전방 이동에 작용하여 Hind를 시속 310마일로 세계에서 가장 빠른 헬리콥터 중 하나로 만들 수 있다는 점을 지적했습니다. 설명서 - 최대 속도 Mi-192 XNUMXkm/h 또는 XNUMXm/h – D.S.).
이 디자인의 장점은 또한 긴 날개를 사용하여 무유도 로켓, 공대공 미사일, 심지어 폭탄이 있는 탄약통과 같은 많은 무기 서스펜션 지점을 배치할 수 있다는 것입니다.
나는 그 기계에 결함이 있다는 것을 배웠다. 내 주인인 하인드의 열렬한 팬은 그것을 "건설 비용"이라고 불렀다. 저에게 가장 놀라운 점은 일반 헬리콥터처럼 호버링할 수 없다는 것입니다. 문제의 일부는 주로 앞으로 밀기 위해 설계된 메인 로터입니다. 또 다른 문제는 큰 날개가 호버 로터의 흐름을 가리고 양력을 감소시킨다는 것입니다. Stayton과 동료들은 긴 호버링은 Hind의 작업이 아니며 짧은 호버링은 여전히 가능하다고 지적합니다. 그러나 그들은 또한 엔진의 전체 수명 중 XNUMX분 이상 교수형이 허용되지 않는다고 덧붙입니다.
Hind는 OPFOR 조종사가 "제한된 기동성"이라고 부르는 매우 민첩한 차량이 아닙니다. 이것은 Hind가 미국 헬리콥터가 사용하는 주요 전투 비행 방법 중 하나인 낮잠을 날 수 없다는 것을 의미합니다. Nap-of-the-earth 공격 방법은 조종사가 엄폐, 정지, 호버링, 점프, 적에게 사격을 가한 다음 호버링 모드에서 다시 하강하는 것과 같이 지형과 나무를 통해 비행해야 합니다. 암사슴이 이 전술에 접근할 수 있는 유일한 방법은 지형의 엄폐물 뒤에서 낮은 고도로 비행한 다음 고속으로 상승하고 공격하고 회피하는 것입니다.
Hind의 속도는 Staton이 Fort Polk에서 지상군을 공격할 때 사용하는 전술에 큰 영향을 미칩니다. Fort Polk는 숲이 무성하고 상당히 평평하며 고도 변화가 50~100피트(15~30m)인 지형입니다. "200피트(60미터)에서 비행하는 경우 기동 영역의 어느 곳에서나 실제로 볼 수 있습니다."라고 Stayton은 말합니다. "그래서 진흙탕에서 배로 기어야 합니다."
지대공 미사일, 트럭 또는 경장갑 차량을 장착한 병력의 조합이 될 수 있는 표적으로부터 몇 마일 떨어진 곳에서 Staton과 전방 조종석에 앉은 포수는 30도까지 하강합니다. 비행 경로에서 가장 높은 장애물 위 50피트(9-15미터)까지. 10마일 거리에서 30~3피트(9~XNUMX미터)까지 떨어지며, 이는 양쪽 나무 아래로 날아갈 수 있음을 의미합니다.
지형과 목표물에 따라 Staton의 공격 속도는 시속 100~160마일(160~250km/h)이며, 그와 그의 무기 장교가 공격을 시작하기 위한 이상적인 거리는 목표 지점에서 2,700야드(2,5km)입니다. 최대 1,100야드(1km)까지 접근할 수 있습니다. 공격 후 Stayton과 그의 사수는 효과 범위 밖으로 이동하고 필요한 경우 재진입합니다. Stinger가 지상에서 그를 향해 발사되면 Staton은 지그재그로 비행하여 헬리콥터와 다가오는 미사일 사이에 나무, 언덕 또는 다른 항공기를 배치하여 미사일의 적외선 잠금 장치를 회피하려고 시도할 수 있습니다.
Fort Polk에서 XNUMX주간의 훈련 기간이 시작될 때 지상군은 일반적으로 Hind의 공격에 대해 자신을 방어할 수 없지만 마지막에는 헬리콥터를 하늘에서 떨어뜨리는 경험을 얻습니다. 며칠 동안 들판에서 휴식을 취하면 종종 깨어나서 반응 능력이 느려집니다. 그리고 그들은 본거지에서 미국 헬리콥터에 맞서 훈련을 받았을지 모르지만, 암사슴만큼 빨리 나는 것은 본 적이 없습니다. "이것은 미국 헬리콥터처럼 공격하지 않습니다." OTSA의 책임자인 Reginald Fontenot이 감탄했습니다. "이 모든 것이 매우 갑자기 - 즉시 - 쾅! 사람들이 얼마나 무서웠는지조차 놀란 후에. 그들은 정말로 전쟁 중인 것처럼 느꼈습니다."
내가 하인드에서 떠 있는 동안 나머지 "소비에트" 함대는 동쪽으로 약 20마일 떨어진 곳에서 격렬한 전투를 벌이고 있었습니다. Mi-17은 병력을 공급하기 위해 날아갔고, Mi-2는 전장을 지켜보며 번쩍였고, An-2는 우르르 울리며 OPFOR 낙하산 병을 떨어뜨렸습니다.
드디어 비행할 시간이 되었습니다. 훈련 중에 암사슴에 탑승하는 것이 허용되지 않았지만 그래도 얻으려고 노력했습니다. 내가 빌린 헬멧을 썼을 때 Staton은 이미 조종사의 조종석에 앉아 있었고 팀 리더는 나를 포수 위치의 전방 조종석으로 안내했습니다. 거의 고급스러운 가죽 의자에 앉자마자 공간감이 확 느껴졌다. 나는 밖에 있을 때 이미 기구들을 살펴보았다. 이제 Staton이 APU를 가동하고 자동차에 생명이 생기기 시작하면서 조종사처럼 생각하기 시작했습니다. 속도 표시기, 고도계가 어디에 있는지 봅시다. 모든 것이 내 왼쪽에 있었지만 그것도 나쁘지 않았습니다. 포수는 초보적인 표시기와 비행 컨트롤을 가지고 있었지만 페달, 스틱, 스위치를 조작할 필요가 없다는 생각이 나를 행복하게 했습니다.
인터콤을 통해 Stayton이 체크리스트를 검토하는 소리가 들렸습니다. 곧 메인 로터 블레이드가 흐려지고 팀 리더가 내 조종석을 닫았습니다. Staton이 트윈 2190hp Klimov TV3-117 터보제트에 동력을 추가하고 우리가 지상 활주를 시작했을 때 나는 그가 가압식 조종석에 대해 말한 것에 감사했습니다. 활주로에 도착하고 이륙을 위해 엔진이 돌아가고 있을 때도 놀라울 정도로 조용했습니다.
사수 위치에서 바라보는 시야는 놀랍습니다. 마치 헬리콥터 코에 부착된 유리구 안에 앉아 있는 듯한 느낌이 듭니다. 이거 좋다 뉴스. 나쁜 소식은 우리가 시속 165마일의 속도로 소나무 위를 날고 있었다는 것입니다.
빠르고 낮게 비행하는 Hind는 Fort Polk 전쟁 게임의 확실한 스타입니다.
Stayton은 숙련된 조종사입니다. 나는 우리가 나무에 충돌하지 않았기 때문이 아니라 그가 헬리콥터를 회전, 기복을 통해 얼마나 원활하게 운전했는지 판단합니다. 일부 조종사에게는 재능이 있습니다. 스타톤도 그 중 하나입니다.
우리는 거의 한 시간 동안 비행했고 우리의 미사일 공격은 본전에서 떨어진 곳에서 시뮬레이션되었습니다. 나는 모든 것이 잘되었습니다. Styson의 잠재적 표적 표시와 미사일 발사 표적 결정으로 비행이 실제로 즐거워졌습니다. 집으로 돌아가는 길에 다시 나무 사이를 날고 있을 때, 나는 포수 위치에도 조종 스틱이 장착되어 일부 기동을 수행할 수 있기를 바랐습니다.
뒷다리는 조용하고, 매끄럽고, 강력하고 빠릅니다. 그리고 비행 후 대화에서 Stayton과 그의 동료 육군 조종사 인 Steve Davidson은 더 많은 감탄을 금치 못했습니다.
"그는 트랙터처럼 튼튼합니다."
"1 년 동안 축사에 넣은 다음 배터리를 충전하면 즉시 날아갈 수 있습니다. 헬리콥터를 사용하면 작동하지 않습니다."
"올해의 62의 오래된 캐딜락처럼 부드럽게 진행됩니다."
"잘 윤활하면 몇 백 시간 동안 비행 할 수 있습니다."
마지막으로, Stayton은 제 의견으로는 가장 높은 영예를 제공한다고 말했습니다. 대화 중 어느 날 그는 몸을 뒤로 젖히고 말했다. "헬리콥터를 단지 기쁨을 위해서 날고 싶다면 뒷다리가 내 선택의 맨 위에 올 것입니다."
1998 도시
걸프전이 끝난 직후 나는 F-15E 조종사를 인터뷰했다. 우리는 노스캐롤라이나 주 세이노어 존슨 공군기지의 회의실에 앉아 있었고 조종사는 전시 임무에 대해 이야기하고 있었습니다. 인터뷰는 잘 진행되었습니다. 그는 그와 그의 동료 조종사들이 사담 후세인의 전쟁 기계를 분쇄하기 위해 한 일을 자랑스럽게 여겼습니다.
그러나 그가 전후 임무를 설명하기 시작했을 때 그의 기분은 바뀌었다. 1991년 봄, 그는 이라크의 비행금지구역인 이라크 북부 상공을 비행했습니다. 항공협상 테이블에서 주문한대로. 그러나 승자는 망했다. 비행 금지는 항공기에만 적용됩니다. 이 비행 중 하나에서 그는 쿠르드족 난민으로 가득 찬 산길을 날아갔습니다. 그 아래에는 이라크 뒷다리 (Hind는 MI-24 헬리콥터의 NATO 지정)-소련에서 만든 전투 헬리콥터, 그리고 ... 조종사가 이것에 대해 말했을 때 그의 말이 내 목에 꽂혔습니다. 나는 그에게 동정심을 느끼며 잠시 몸을 돌렸다. 그런 다음 그는 계속해서 비행기가 현장 위로 날아갈 때 그와 그의 파트너가 본 모든 것을 보고하도록 했습니다. 나는 그가 쿠르드족을 향해 기관총과 로켓을 발사하면서 암사슴들이 길 위를 돌고 있었다는 것을 설명하면서 분노가 치밀어 오르는 것을 들었습니다. "저 망할 암사슴들." 조종사가 말했다.
다음 며칠 동안 같은 학살을 목격한 다른 조종사들이 조종사의 이야기를 확증했습니다. 그들의 명령이 헬리콥터를 공격하고 쿠르드족의 생명을 구하는 것을 허용하지 않는 것에 모두가 역겹고 분노했습니다. 그 빌어먹을 하인드들...
우리는 소련이 떠나면서 더 이상 암사슴을 두려워할 필요가 없다고 생각하고 싶습니다. 그러나 걸프전은 암사슴이 자신을 창조한 국가보다 오래 살며 자신만의 삶을 살았다는 것을 증명했습니다. 미군 정보국에 따르면 현재 약 2,100대의 하인드가 전 세계 34개국에서 비행하고 있습니다. 또한 이러한 전투 헬리콥터가 계속해서 러시아의 중요한 수출품이 될 가능성이 매우 높습니다. 그래서 우리는 암사슴을 잊지 말아야 합니다.
미 육군 조종사 인 제프 스 태튼 (Jeff Staten) 선임 비서관은 뒷다리의 적을 얼마나 위험한 지 이해합니다.
전투 헬리콥터 조종사인 두 번의 군사 작전의 베테랑인 Stayton은 이제 미국 군대에 대한 공격을 시뮬레이션하기 위해 소비에트 헬리콥터 훈련에 참여하면서 전국을 돌아다니며 Hind를 비행합니다. 이 까다로운 직업(매우 낮은 고도에서 고속 비행)을 수행하려면 48세의 조종사가 비행에 대해 생각해 본 적이 없는 기계에 대한 뛰어난 지식이 필요합니다.
약 10년 전에 시작된 비밀 프로그램의 일원으로서 미 공군 조종사 Jeff Staton은 노획한 소련의 Mi-24 조종법을 독학으로 배웠습니다.
Stayton은 1980년대 중반에 미국 유령 기관 중 하나(즉, 특별 서비스 중 하나인 D.S.)가 Mi-24 Hind의 손에 들어가 멀리 떨어진 비행장으로 배달했을 때 Hind를 만났습니다(세부 사항은 여전히 비밀). 미국. 이때 Styton은 새로운 McDonnell Douglas AH-64 Apache 공격 헬리콥터를 테스트하고 있었습니다. 그리고 어느 날 그는 비밀 임무에 연루되었다는 소식을 듣게 되었습니다.
며칠 후 Stayton은 희미한 격납고에서 Hind를 응시하는 자신을 발견했습니다. Stayton은 "내 무릎이 떨렸습니다. 그리고 내 첫 번째 생각은 '무거운 멍청이! 비어 있고, 무게는 21.000파운드(9.513kg)입니다. 이는 Bell AH-1 Cobra의 XNUMX배이고 약 XNUMX배입니다. 아파치 ".
Stayton은 객실 문을 열기 전에 한 시간 동안 야외에서 Hind를 탐색했습니다. 속기사들이 그를 따라다니며 그의 발언을 기록했는데, 그 중 많은 수가 있었다. 그는 포수와 조종사의 조종석을 둘러싸고 엔진과 변속기의 중요한 부분을 보호하는 XNUMX인치 두께의 장갑에 깊은 인상을 받았습니다. 그는 또한 두 개의 택시 앞의 크고 둥근 앞 유리에 깊은 인상을 받았습니다. 탄도 공학자들은 유리의 굴절률을 결정하고 거의 강철 갑옷만큼 방탄이 된다고 계산했습니다.
Hind가 다른 헬리콥터와 정말 다른 점은 날개가 있다는 사실입니다. Lockheed F-104 Starfighter와 비슷한 폭을 가진 Hind의 비스듬한 날개는 비행 중 양력의 22분의 28까지 제공하는 것으로 계산됩니다. (나중에 시험 비행 후 속도와 기타 요인에 따라 XNUMX~XNUMX%의 양력을 제공하는 것으로 나타났습니다.) 텍사스 커빌 공항에서 아버지와 어머니의 일을 도우며 자란 스테이튼은 어렸을 때부터 비행기를 조종했고, 그는 하인드를 헬리콥터/비행기 하이브리드로 생각하기 시작했습니다. 이 정신적 준비는 나중에 그의 생명을 구했습니다.
조종사라면 항상 항공기 외부 검사를 해야 합니다. 그리고 한 번도 타본 적이 없는 항공기라면 육안 검사와 조종석 친숙화 과정에서 모두 꼼꼼해야 합니다. 그러나 결국 긴장이 고조되기 시작합니다. 비행 전 준비의 모든 단계에서 체계적이어야 한다는 것을 알고 있지만 항상 "그만하면 충분합니다! 비행할 시간입니다!"라고 생각합니다.
그러나 Hind는 그렇게 쉽지 않습니다. Staton은 러시아어로 번역된 비행 매뉴얼을 가지고 있었지만 러시아인은 미국인보다 훨씬 더 많은 약어를 사용하므로 이 정보의 대부분은 횡설수설이었습니다. 그러나 Staton은 리더십이 "모든 격차를 메웠다"고 인정합니다. 또한 그는 Hinds를 비행 한 소련 조종사와의 여러 인터뷰를 번역했습니다. 그러나 그들은 부분적으로만 유용했습니다. 질문을 한 에이전트는 헬리콥터가 어떻게 비행하는지 전혀 몰랐기 때문입니다.
오늘날 이 헬리콥터는 함대 적의 공격에 대응하기 위해 미군을 훈련시키기 위해 OPFOR가 사용하는 소련 항공기.
"가장 큰 문제는 스위치에 있었습니다." Staton이 부드러운 텍사스 바리톤으로 말했습니다. "이 항공기는 한 명의 조종사가 조종했기 때문에 모든 시스템은 단일 조종석에서 제어해야 했습니다.
거기에 앉으면 우리 상사가 "아크릴"이라고 부르는 키릴 문자-러시아 문자로 서명 된 스위치로 팔꿈치에서 팔꿈치까지 둘러싸여 있습니다. 엔지니어들은 그 중 일부의 목적을 결정하고 Dymo 테이프로 표시했습니다. 그러나 다른 많은 기능은 시행 착오를 통해 결정되어야 했습니다."
테스트 프로그램 실행의 또 다른 장애물은 야간이나 "위성 창"에서 수행되어야 한다는 것입니다. 소련 스파이 위성이 이 지역을 보지 못했을 때. 그러한 창문 중 하나에서 지상 승무원이 격납고에서 Hind를 끌어내고 Staton이 엔진을 시동했습니다. "무언가였습니다. "라고 그는 말합니다. “벌써 어두워지고 APU(Auxiliary Power Unit-D.S.)를 작동시켰을 때 제 뒤에 주황색 불빛이 보이고 팀장의 눈이 접시 크기가 된 것을 알아차렸습니다. -APU 배기관에서 발등이 튀고 있었다. 꽤 장관이겠군." (Stayton은 놀라웠지만, 그럼에도 불구하고 Hind의 APU가 발사 시 화염을 뿜어내는 것은 정상이라고 말했습니다.)
Stayton은 첫 번째 출구에서 Hind를 "택시"했습니다. 그는 다음 위성 창까지 그를 데려가지 않았고, 그는 그 첫 비행을 결코 잊지 못할 것입니다.
"캐빈이 닫히자마자 즉시 더 조용해졌습니다."라고 그는 말합니다. "이것은 여압 시스템이 고고도 비행뿐만 아니라 생화학 무기로부터 승무원을 보호하도록 설계되었기 때문입니다. 전방 조종석에는 엔지니어 웨인 페트리가 있었습니다. 신의 축복이 있기를. 러시아 조종사들은 그들을 비행기처럼 공중으로 들어 올렸습니다. 그래서 세스나를 탄 것처럼 활주로를 달려서 무사히 이륙했다"고 말했다.
1947년부터 구소련에서 비행한 An-2 복엽기는 Fort Polk 훈련 센터에서 OPFOR 스카이다이버를 위한 느리고 꾸준한 점프 플랫폼 역할을 합니다.
Stayton은 자신이 미국 헬리콥터를 조종한 모든 경험을 활용했지만 함께 일한 항공 엔지니어 및 시험 조종사 팀을 인정하고 싶다고 말했습니다. "내가 Chuck Jaeger 모자를 쓰고 나가서 모든 것을 스스로 했다는 인상을 남기고 싶지 않습니다."라고 그는 말합니다.
제조업체의 직접적인 지침 없이 장치를 테스트하는 위험에 대해 Staton은 자신의 안전에 초점을 맞추지 않았다고 생각합니다. "사실 헬리콥터를 손상시키지 않을까 가장 걱정했습니다."라고 그는 말합니다. "내 수용체가 모든 것을 포착했습니다. 내가 먼저 깨뜨리고 싶지 않았습니다."
"나는 또한 그들이 나에게 착용하게 한 그 망할 낙하산을 사용하는 것을 두려워할 것이라고 생각합니다."라고 그는 계속합니다. "헬기는 실험용이었고 러시아 조종사들은 낙하산을 착용하고 있었습니다.
그러나이 낙하산을 사용한다는 생각은 끔찍했습니다. 기계를 제어할 수 있는 한 점프하지 않는데 왜 뛰어내려 고기 분쇄기에 들어가고 싶습니까? 말도 안 돼요. 그런데 내가 뛰어내리지 않았다면 "낙하산을 안 써서 죽었다"고 했을 것이다.
스테이튼의 첫 비행은 정상적으로 시작되었고 부드럽고 차분한 비행에 깊은 인상을 받았습니다. "그런 다음 약 XNUMX/XNUMX 후에 우리는 더 자신감을 느꼈고 미사일 조준경을 들여다보기 시작했습니다. 좋아요, 미사일을 발사하는 척하겠습니다."라고 그는 말했습니다. "코브라에서 로켓 발사 버튼인 스위치를 눌렀습니다. 즉시 우리는 고도, 회전 및 방향의 세 가지 강제 변경을 거쳤습니다. 네덜란드 은행에 들어가고 의도하지 않은 다른 기동을 했습니다. What 비행!". "로켓 발사" 버튼이라고 생각되는 버튼을 누르면 Stayton은 이전 기동을 보상하기 시작한 비행 안정화 시스템을 활성화하여 이러한 강제 기동으로 이어졌습니다.
미국 조종사들은 Hind의 여압식 조종석의 넓고 조용함을 칭찬합니다.
Staton이 첫 비행에 대해 이야기했을 때 나는 텍사스주 Fort Bliss에서 Staton과 함께 있었습니다. 우리 맞은편에는 역시 하인드를 조종한 또 다른 시험 조종사인 고든 레스터가 앉아 있었습니다. "롤 각도 문제는 어떻습니까?" 그는 물었다.
롤 각도 문제는 하인드의 날개 때문에 발생했다고 Staton은 설명했습니다. 뱅크 턴에서 아래쪽 날개는 빠르게 양력을 잃는 반면, 이 힘은 위쪽 날개에서 증가합니다. 따라서, 특히 롤과 함께 느린 선회 중에 차량을 뒤집는 꾸준한 경향이 있습니다. 미 육군 헬리콥터에서 Staton은 제어 스틱을 회전 반대 방향으로 당겨서 회전을 방해한다고 말합니다. 그러나 Hind는 "계속 돌기만 합니다. 조종 스틱으로 회전을 막으려 하면 등을 대고 쓰러져 죽어가는 바퀴벌레 연기를 하게 될 것입니다."라고 말합니다.
다행히 처음 이 상황에 처했을 때 비행기 조종사로서의 경험을 살려 기수를 앞으로 내렸습니다. 속도의 증가는 아래쪽 날개에 양력을 추가했고 이로 인해 우리는 위험한 기동에서 벗어날 수 있었습니다. 유일한 문제는 비행을 회복할 수 있는 헤드룸이 있어야 한다는 것입니다. 저고도에서는 롤 문제가 치명적일 수 있습니다."
Slayton은 소련이 최악의 적이었고 하인드가 가장 위험한 소련 무기 중 하나였던 시절에 시험 비행을 했습니다. 그 당시에는 무기에 대해 가능한 모든 것을 배워야 했습니다. 미 육군이 유럽의 전장에서 이 무시무시한 헬리콥터 건쉽의 공격을 받는다면, 그들이 어떻게 작동하는지에 대한 지식이 그들을 무력화하거나 파괴하는 데 결정적인 요인이 될 수 있습니다.
OPFOR 무기고의 소련 무기는 Kamov Ka-32T Helix 수송 헬리콥터와 KhM11S 자주포 대공 미사일 발사기입니다.
그리고 냉전은 끝났지만 Staton이 얻은 지식은 여전히 높은 가치를 지닙니다. 그는 현재 OPTEC Threat Support Activity(Threat Support Unit)를 대표하는 OTSA 조직에서 일하고 있습니다. 1972년에 설립된 OTSA는 현재 장비가 서비스에 들어가기 전에 최종 테스트 및 평가를 수행하는 미 육군의 운영 테스트 및 평가 관리 부서입니다. 보호 관찰 역할 외에도 OTSA는 전투에서 모든 유형의 군대를 훈련할 수 있는 현실적인 위협 환경을 제공합니다. OTSA 훈련 환경을 현실로 만드는 것은 미군이 전 세계 전장에서 직면할 수 있는 모든 소련 무기의 사용입니다.
OTSA에서 Staton의 임무는 그의 항공기로 제한됩니다. 그는 또한 17대의 Hinds, 2대의 Mi-32 Hips, 2대의 Mi-XNUMX Hoplite, XNUMX대의 Ka-XNUMXT Helix 및 XNUMX대의 An-XNUMX Colts를 포함하는 함대를 책임지고 있습니다. 그는 전국의 군사 기지를 방문하지만 Staton은 대부분의 시간을 United Training Center가 있는 루이지애나 시내의 Fort Polk에서 보냅니다. 약 한 달에 한 번, 경보병 여단(또는 이에 상응하는 여단)이 훈련소에 도착하여 약 XNUMX주 동안 고도로 훈련되고 잘 훈련된 대대 규모의 "원주민"과의 모의 전투에 참여합니다. OPFOR), Staton의 기술과 소련 OTSA 항공기를 사용합니다.
저는 지난 XNUMX월 이러한 모의 전투 중 하나를 보기 위해 Fort Polk에 왔습니다. 우선 Hind에 대해 더 알고 싶었습니다. 암사슴에 대한 깊은 증오와 날개가 없는 항공기에 대한 선천적인 두려움을 가지고 왔지만, 나의 또 다른 임무는 그것을 조종하는 것이었습니다.
나는 30 보병 여단 ( "좋은 녀석"- BLUEFOR 또는 BLUE) 및 OPFOR ( "나쁜 녀석"- Staton 및 중대)의 병사들과 함께 그들이 어떻게 싸우고 죽이는 지 연구하면서 며칠을 보냈습니다. XNUMXmm 기관포, 로켓, 대전차미사일 등 OPFOR 헬기의 모든 무기체계는 블랭크를 장전하고 레이저 장비를 장착하고 있다. OPFOR 헬리콥터가 BLUE에 성공적으로 "히트"할 때마다 각 병사가 착용한 레이저 센서에서 고음의 소리가 방출됩니다. 훈련에 사실감을 더하기 위해 각 BLUE 병사는 사고 카드를 가지고 다니며, 맞으면 봉투를 열어 사망 또는 부상 여부를 확인해야 합니다. (놀라지 않았지만 봉투를 보니 오른쪽 어깨에 치명적이지 않은 상처가 났을 것입니다.)
Hind는 Fort Polk에서 훈련받은 보병에 대한 훈련 공격에 사용됩니다. 그는 로켓과 AT-2 대전차 미사일을 포함하여 헬리콥터 날개 아래에 설치된 레이저가 장착된 다양한 무기를 마음대로 사용할 수 있습니다.
BLUE 보병은 또한 레이저 장착 무기로 무장하고 각 OPFOR 항공기에는 레이저 수신기가 있습니다. 아마도 모든 BLUE 군인은 M-16 라이플에서 잘 배치된 한 발로 헬리콥터를 무너뜨릴 수 있습니다. 그러나 헬리콥터가 스팅어 지대공 미사일이나 방공 포대 중 하나에 의해 격추될 가능성이 훨씬 더 높습니다. 그들의 레이저 빔은 M-16에서 방출되는 레이저 빔보다 비례적으로 훨씬 더 강력합니다. OPFOR의 레이저 수신기 중 하나가 맞으면 헬기 내부와 외부에 장착된 표시등이 빛나며 승무원과 지상에 있는 사람들에게 헬리콥터가 파괴되었음을 알립니다.
Fort Polk에서 나는 쉬는 시간에 지친 병사들을 학교 질문으로 괴롭혔다. 방공 포대 사령관인 Willie Sims 병장은 "빨리! 저공비행 헬리콥터 소리가 들리는데, 그것이 하인드인지 어떻게 알 수 있습니까?"라고 물었습니다. 조금도 주저하지 않고 : "선생님! 이중 조종석! 경 사진 날개! 대형 무기 선반! 측면 창! 우리 헬리콥터와는 다른 특별한 소리!" 제XNUMX보병여단은 이 훈련을 위해 거의 XNUMX년 동안 훈련을 받았고 헬리콥터가 발사되는 것을 막기 위해 표적을 식별하는 데 특별한 주의를 기울였습니다.
그런 다음 Hind를 배우기 시작했습니다. Staton과 마찬가지로 저는 우선 그 크기에 놀랐습니다. 하지만 Staton과 팀 리더들과 육안 검사를 한 후 저는 그의 다른 특성에 깊은 인상을 받았습니다. 전에는 전투용 헬기로만 생각했는데 비행갑판 뒤에는 완전무장한 병사 XNUMX명이 들어갈 수 있는 화물칸이 있습니다.
날개도 인상적이다. 리프트의 57/17,3을 제공할 수 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 그러나 이 설계 특징으로 인해 210피트(24m) 로터가 주로 헬리콥터의 전방 이동에 작용하여 Hind를 시속 310마일로 세계에서 가장 빠른 헬리콥터 중 하나로 만들 수 있다는 점을 지적했습니다. 설명서 - 최대 속도 Mi-192 XNUMXkm/h 또는 XNUMXm/h – D.S.).
이 디자인의 장점은 또한 긴 날개를 사용하여 무유도 로켓, 공대공 미사일, 심지어 폭탄이 있는 탄약통과 같은 많은 무기 서스펜션 지점을 배치할 수 있다는 것입니다.
나는 그 기계에 결함이 있다는 것을 배웠다. 내 주인인 하인드의 열렬한 팬은 그것을 "건설 비용"이라고 불렀다. 저에게 가장 놀라운 점은 일반 헬리콥터처럼 호버링할 수 없다는 것입니다. 문제의 일부는 주로 앞으로 밀기 위해 설계된 메인 로터입니다. 또 다른 문제는 큰 날개가 호버 로터의 흐름을 가리고 양력을 감소시킨다는 것입니다. Stayton과 동료들은 긴 호버링은 Hind의 작업이 아니며 짧은 호버링은 여전히 가능하다고 지적합니다. 그러나 그들은 또한 엔진의 전체 수명 중 XNUMX분 이상 교수형이 허용되지 않는다고 덧붙입니다.
Hind는 OPFOR 조종사가 "제한된 기동성"이라고 부르는 매우 민첩한 차량이 아닙니다. 이것은 Hind가 미국 헬리콥터가 사용하는 주요 전투 비행 방법 중 하나인 낮잠을 날 수 없다는 것을 의미합니다. Nap-of-the-earth 공격 방법은 조종사가 엄폐, 정지, 호버링, 점프, 적에게 사격을 가한 다음 호버링 모드에서 다시 하강하는 것과 같이 지형과 나무를 통해 비행해야 합니다. 암사슴이 이 전술에 접근할 수 있는 유일한 방법은 지형의 엄폐물 뒤에서 낮은 고도로 비행한 다음 고속으로 상승하고 공격하고 회피하는 것입니다.
Hind의 속도는 Staton이 Fort Polk에서 지상군을 공격할 때 사용하는 전술에 큰 영향을 미칩니다. Fort Polk는 숲이 무성하고 상당히 평평하며 고도 변화가 50~100피트(15~30m)인 지형입니다. "200피트(60미터)에서 비행하는 경우 기동 영역의 어느 곳에서나 실제로 볼 수 있습니다."라고 Stayton은 말합니다. "그래서 진흙탕에서 배로 기어야 합니다."
지대공 미사일, 트럭 또는 경장갑 차량을 장착한 병력의 조합이 될 수 있는 표적으로부터 몇 마일 떨어진 곳에서 Staton과 전방 조종석에 앉은 포수는 30도까지 하강합니다. 비행 경로에서 가장 높은 장애물 위 50피트(9-15미터)까지. 10마일 거리에서 30~3피트(9~XNUMX미터)까지 떨어지며, 이는 양쪽 나무 아래로 날아갈 수 있음을 의미합니다.
지형과 목표물에 따라 Staton의 공격 속도는 시속 100~160마일(160~250km/h)이며, 그와 그의 무기 장교가 공격을 시작하기 위한 이상적인 거리는 목표 지점에서 2,700야드(2,5km)입니다. 최대 1,100야드(1km)까지 접근할 수 있습니다. 공격 후 Stayton과 그의 사수는 효과 범위 밖으로 이동하고 필요한 경우 재진입합니다. Stinger가 지상에서 그를 향해 발사되면 Staton은 지그재그로 비행하여 헬리콥터와 다가오는 미사일 사이에 나무, 언덕 또는 다른 항공기를 배치하여 미사일의 적외선 잠금 장치를 회피하려고 시도할 수 있습니다.
Fort Polk에서 XNUMX주간의 훈련 기간이 시작될 때 지상군은 일반적으로 Hind의 공격에 대해 자신을 방어할 수 없지만 마지막에는 헬리콥터를 하늘에서 떨어뜨리는 경험을 얻습니다. 며칠 동안 들판에서 휴식을 취하면 종종 깨어나서 반응 능력이 느려집니다. 그리고 그들은 본거지에서 미국 헬리콥터에 맞서 훈련을 받았을지 모르지만, 암사슴만큼 빨리 나는 것은 본 적이 없습니다. "이것은 미국 헬리콥터처럼 공격하지 않습니다." OTSA의 책임자인 Reginald Fontenot이 감탄했습니다. "이 모든 것이 매우 갑자기 - 즉시 - 쾅! 사람들이 얼마나 무서웠는지조차 놀란 후에. 그들은 정말로 전쟁 중인 것처럼 느꼈습니다."
내가 하인드에서 떠 있는 동안 나머지 "소비에트" 함대는 동쪽으로 약 20마일 떨어진 곳에서 격렬한 전투를 벌이고 있었습니다. Mi-17은 병력을 공급하기 위해 날아갔고, Mi-2는 전장을 지켜보며 번쩍였고, An-2는 우르르 울리며 OPFOR 낙하산 병을 떨어뜨렸습니다.
드디어 비행할 시간이 되었습니다. 훈련 중에 암사슴에 탑승하는 것이 허용되지 않았지만 그래도 얻으려고 노력했습니다. 내가 빌린 헬멧을 썼을 때 Staton은 이미 조종사의 조종석에 앉아 있었고 팀 리더는 나를 포수 위치의 전방 조종석으로 안내했습니다. 거의 고급스러운 가죽 의자에 앉자마자 공간감이 확 느껴졌다. 나는 밖에 있을 때 이미 기구들을 살펴보았다. 이제 Staton이 APU를 가동하고 자동차에 생명이 생기기 시작하면서 조종사처럼 생각하기 시작했습니다. 속도 표시기, 고도계가 어디에 있는지 봅시다. 모든 것이 내 왼쪽에 있었지만 그것도 나쁘지 않았습니다. 포수는 초보적인 표시기와 비행 컨트롤을 가지고 있었지만 페달, 스틱, 스위치를 조작할 필요가 없다는 생각이 나를 행복하게 했습니다.
인터콤을 통해 Stayton이 체크리스트를 검토하는 소리가 들렸습니다. 곧 메인 로터 블레이드가 흐려지고 팀 리더가 내 조종석을 닫았습니다. Staton이 트윈 2190hp Klimov TV3-117 터보제트에 동력을 추가하고 우리가 지상 활주를 시작했을 때 나는 그가 가압식 조종석에 대해 말한 것에 감사했습니다. 활주로에 도착하고 이륙을 위해 엔진이 돌아가고 있을 때도 놀라울 정도로 조용했습니다.
사수 위치에서 바라보는 시야는 놀랍습니다. 마치 헬리콥터 코에 부착된 유리구 안에 앉아 있는 듯한 느낌이 듭니다. 이거 좋다 뉴스. 나쁜 소식은 우리가 시속 165마일의 속도로 소나무 위를 날고 있었다는 것입니다.
빠르고 낮게 비행하는 Hind는 Fort Polk 전쟁 게임의 확실한 스타입니다.
Stayton은 숙련된 조종사입니다. 나는 우리가 나무에 충돌하지 않았기 때문이 아니라 그가 헬리콥터를 회전, 기복을 통해 얼마나 원활하게 운전했는지 판단합니다. 일부 조종사에게는 재능이 있습니다. 스타톤도 그 중 하나입니다.
우리는 거의 한 시간 동안 비행했고 우리의 미사일 공격은 본전에서 떨어진 곳에서 시뮬레이션되었습니다. 나는 모든 것이 잘되었습니다. Styson의 잠재적 표적 표시와 미사일 발사 표적 결정으로 비행이 실제로 즐거워졌습니다. 집으로 돌아가는 길에 다시 나무 사이를 날고 있을 때, 나는 포수 위치에도 조종 스틱이 장착되어 일부 기동을 수행할 수 있기를 바랐습니다.
뒷다리는 조용하고, 매끄럽고, 강력하고 빠릅니다. 그리고 비행 후 대화에서 Stayton과 그의 동료 육군 조종사 인 Steve Davidson은 더 많은 감탄을 금치 못했습니다.
"그는 트랙터처럼 튼튼합니다."
"1 년 동안 축사에 넣은 다음 배터리를 충전하면 즉시 날아갈 수 있습니다. 헬리콥터를 사용하면 작동하지 않습니다."
"올해의 62의 오래된 캐딜락처럼 부드럽게 진행됩니다."
"잘 윤활하면 몇 백 시간 동안 비행 할 수 있습니다."
마지막으로, Stayton은 제 의견으로는 가장 높은 영예를 제공한다고 말했습니다. 대화 중 어느 날 그는 몸을 뒤로 젖히고 말했다. "헬리콥터를 단지 기쁨을 위해서 날고 싶다면 뒷다리가 내 선택의 맨 위에 올 것입니다."
1998 도시
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