LEGEND - 40 년 탱크 T-72 창조의 역사
40 년 전, 7 August 1973, 172M 객체가 채택되었습니다.
창작 과정의 시작 탱크 T-72는 15 년 1967 월 64 일 소련 소련 의회의 법령을 발표했다. "소비에트 육군에 새로운 T-64 중형 전차를 장착하고 생산 능력을 개발할 때", Kharkov 운송 공장뿐만 아니라 T-XNUMX 전차의 연속 생산 계획 Malyshev (KhZTM)의 이름을 딴 엔지니어링뿐만 아니라 Uralvagonzavod (UVZ)를 포함한 다른 산업 분야의 엔지니어링
T-64은 당시 세계 탱크 건물 분야에서 진정으로 혁명적 인 기계였습니다. 430, 432 및 434 개체의 개발은 쉽지 않았으며 X-NUMX-mm D-64 총으로 무장 한 T-125A가 탄생했습니다. 5 월 81에서 서비스를 시작했습니다.
올해 15 8 월 1967 소련 협의회의 결정은 T-64 탱크의 "백업"버전의 출시를 다루었습니다. 5의 1968 1 월 방위 산업부 장관으로부터 "특별"기간의 탱크를 건설하라는 명령도있었습니다.
T-64의 기술 솔루션을 기반으로하고 전투 차량 제작에 대한 경험을 토대로 UVZ (G.Nizhniy Tagil)와 LKZ (Leningrad)는 고급 모델을 설계하기 시작했습니다.
Leonid Nikolaevich Kartsev와 그의 대리인 Valery Nikolaevich Venediktov의 지도력하에 T-64의 동원 변형이 개발되었습니다.
1965이 끝날 무렵, 연말에 이미 "62 객체", "167М 객체 탱크 (T-167 업그레이드 옵션)"에서 테스트 한 수정 된 T-62 기반 자동 로더 시스템을 기반으로 한 개발이있었습니다. 전투 실의 폴리 콤 (polycom) 아래 전기 드라이브에 완전히 배치 된 이중 열 주사 장치가있는 회전 컨베이어였습니다.
167 객체, T-62 퍼스펙티브 업그레이드
새로운 첼 랴빈 스크 디젤 엔진 B-45K뿐만 아니라 730 HP에서도 강력한 성능을 발휘합니다. 팬 냉각 시스템.
기본적으로 이러한 변경 사항은 생성 된 시스템에 도입되었습니다. 166, 167, 167м 물체에 대한 다른 개발은 방위 산업부에 의해 거부되었으며, HMT (hydromechanical transmission) 설치에 대한 아이디어도 마찬가지였다.
첫 번째 기계는 직렬 T-64A의 간단한 변경으로 생성되었습니다. 1968 년에 두 개의 프로토 타입이 준비되었습니다. 같은 해에 그들은 투르크 메 탄 (Turkestan) 군대에서 시험을 받았다. 주요 설계 결함으로 기어 결함이 발생했습니다. 총 1970g. 다양한 데이터에 따르면 공장 및 군대 테스트에 참여한 17-20 탱크 주변에 건설되었으며이 차량에 대한 접근 방식의 심각성을 나타냅니다.
기계에 172 오브젝트 색인이 지정되었습니다.
172 객체
탱크 "개체 172"의 도면 UKBTM 보관
평가, 비교
(주제 70055에 대한 보고서에 근거 함. 군대 유닛 68054, 1970)
• 172 개체와 비교하여 제공된 45 개체의 B-434K 엔진 및 자동 로더 설치 :
- 승무원의 전투 작업 개선.
- 물 장애물을 극복하기위한 탱크 유지 관리 및 준비 시간 단축;
- 다른 등급의 연료에서 엔진을 작동시키는 능력.
성능 특성의 나머지 기본 매개 변수는 전투 중량 및 전력 보존을 제외하고 거의 동일하게 유지되었습니다.
• 보증 기간 (172 km) 중에 3000 객체의 신뢰성은 다음과 같은 이유로 충분하지 않습니다.
- 시험장에서 제시된 172 시설에서 B-45 엔진, 엔진 공기 공급 시스템, 엔진 냉각 시스템 연결 및 탱크 전원 공급 시스템에 대한 모든 개발 된 설계 조치가 도입되지는 않았으므로 테스트 현장에서 감지 된 것과 유사한 결함 및 결함이 발생했습니다 1969에서;
- 434 객체 에서처럼 434 객체 (안정기, 범위 파인더, 건 구성 요소의 구동 장치)에서 빌린 여러 단위가 안정적으로 작동하지 않아 탱크의 전반적인 신뢰성이 크게 떨어졌습니다.
• -martial 중량 탱크 172 개체 (№4 탱크 - 38650은 ㎏ 군; №5 탱크 - 38890는 탱크 №6 -38900 kg ㎏) - 434 %의 (37,0에 (1,5t -2,9 % 동일 TTT) 전투 탱크 3,6 부위의 무게를 초과을 최대 차이 1350 kg - 약 A.X.).
• 172 객체의 가속은 434 객체의 가속보다 더 집중적으로 진행됩니다 (디젤 연료에서 작동 할 때).
• 탱크로부터의 목표 발사 속도 172 물체와 434 물체가 거의 같습니다. 172 사이트에서 모든 탄약을 쏘는 시간은 23 시간 (434 분)입니다 (27 분).
• 172 객체의 자동 로더에는 434 객체 로더 메커니즘보다 많은 장점이 있습니다. 자동 로더의 설계로 조종사가 조종 작업을하지 않고 제어 구역에서 전후 작업으로 옮길 수 있습니다. 탑에서 선미로 돌리지 않고 AZ 컨베이어에 탄약을 보충 할뿐만 아니라 탱크 및 기계적으로 배치되지 않은 모든 레이아웃에서 수동으로 총을 적재 할 수 있습니다 운전자 지원.
• 172 물체가있는 2 물체가있는 탱크에 대포를 적재하는 각도로 434 물체가있는 탱크의 대각선 각도보다 커서 탱크가 거친 지형에서 움직일 때 적재 중에 배럴이 달라 붙을 가능성을 줄입니다.
• 29,9 % 실패 및 53 % 실패 : 섀시에서 가장 많은 수의 오류 및 오작동이 발생합니다.
• 테스트 결과 및 승무원 승무원의 작업 수행시 유지 보수 작업의 어려움으로 인한 서비스 중단 시간은 테이블에 표시되며 434 개체는 68054 인벤토리 번호와 비교됩니다. 3793 1969 G는 탱크 유휴 상태와 비교됩니다.
괄호 안은 공기 청정기를 세척 할 때의 TO 시간과 복잡성을 나타냅니다.
이러한 데이터 테이블을 표시하는 서비스가 172-434 분을 소요되는 로딩 메커니즘의 간단하고 사용자 친화적 인 디자인에 의해 설명되는 서비스 가동 중단 시간 탱크 객체 40, 모든 종류의 재판에서 발표 간단한 탱크 객체 45, 및 현장 434 - 5 -7 시간 및 서비스되는 장치 및 노드에 대한 액세스가 약간 향상되었습니다.
세 가지 실험 테스트 샘플을 계속하는 68054의 / 시간을에 반대 172 동안 • -B / 68054 부분은 적절한 부스트 완료 발전소 안정제의 팔, 전원 공급 시스템, 급진적 하부 gidropodemnogo 총 메커니즘, 집단 보호 시스템을 처리 실시를 고려 개별 단위 및 시스템에 대한 연구, / 68054에있는 제안을위한 모든 건설적인 수단을 도입 한 후 시험장 테스트를 수행하는 것.
탱크 "172"작업은 2 월 1971 초까지 지속되었습니다. 이 무렵 Nizhny Tagil에서 개발 된 구성 요소와 어셈블리는 높은 수준의 신뢰성을 제공 받았습니다. 로딩 기계 즉, 신뢰성이 평균 활력 448-mm 총 D-125T (- 송탄 81 샷 구경 발사체 및 600)에 약 맞습니다, 충전주기 150에 하나의 균열이 있었다. 유일한 문제는 "172 개체"는 "때문에 유압식 충격 흡수 장치, 트랙 롤러, 손가락 트럭, 토션 바 및 가이드 휠의 체계적인 실패."신뢰할 섀시 남아
12 5 월 1970은 CPSU 중앙위원회와 소련위원회 326-113 이사회의 결의안에 의해 발행되었습니다. "탱크 172"을 개선하기위한 작업. 이 문서는 기계를 개선하고 "167 객체"의 프로토 타입에서 테스트 한 폐기물 하부 구조를 소개하는 작업을위한 길을 열었습니다.
이어서 1월 7 1970에서 발레리 Venediktov 이끄는 KB Uralvagonzavod, 그것은 고무 차륜 큰 직경과 더 강력한 Tracians 열려 금속 힌지 탱크 동일한 트랙 "172 오브젝트"의 "167 개체"서스펜션을 사용하기로 결정 하였다 T- 62. 이러한 탱크의 개발은 "172M"이라는 명칭으로 수행되었으며 연말까지는 3 개의 탱크가 건설되었습니다. 780 hp로 강요당한 엔진은 인덱스 B-46를 받았습니다. T-62 탱크에서 사용 된 것과 유사한 2 단계 카세트 공기 정화 시스템이 도입되었습니다. 무게 "172M 개체"41는 m 증가는. 그러나 동적 특성으로 인해 80 mm에서 100 리터 충 폭의 HP 용량 연료 탱크 40하는 엔진 출력의 증가로 변함. T-64A 탱크에서 결합 된 차별화 된 갑옷과 변속기가있는 기갑 선체의 확실하게 입증 된 구조 요소 만 유지되었습니다.
"172 Object"와 "172 Object"비교하기
11 월 1970에서 4 월 1971에 이르기까지 탱크 "172M 객체"는 공장 테스트를 거친 후 5 월 6에서 국방 장관 A.A.에게 수여되었습니다. Grechko 및 방위 산업 S.A. Zverev. 여름이 시작되면서 1971 장비의 설치 배치가 발표되었으며 T-15A 및 T-64 탱크와 함께 80에서 수개월 간의 시험을 통과했습니다.
시험에서 발췌 :
172 개체의 세 가지 공장 모델 (46 기능을 갖춘 새 섀시 및 B-780 엔진 포함). November 1970. 4 월까지 1971 탱크의 구성 요소와 메커니즘의 신뢰성을 검증하기 위해 다양한 기후 조건 (Nizhny Tagil region, ZabVO, 6054 군대)에서 집중적 인 테스트를 통과했습니다.
볼륨에서 이러한 샘플의 테스트는 10000 + 13004 km 테스트 과정에 도입 효율 개선을 보였다 (엔진 414 + 685,7 시간 근무), 2 g 1971 분기에 허용 기어, 엔진 및 시스템, 동력 전달 및 자동 로더를 실행하는 세트의 안정적인 작동 필드 테스트를 위해 172 샘플을 제시하십시오.
172 + 8458 km의 양이 다양한 작동 조건 (BVI CVM 및 TurkVO)에서 실시한 현장 시험 11662m 탱크 (엔진이 393,7 + 510,7 시간을 얻고있다), 또한 보여 주었다 강력한 엔진 성능에-45 (? 오타, 치어. 저자), 전력 전송, 섀시 타카 전체로서.
공통 소련 공산당의 해상도 및 장관의 소련위원회에 따라 공장 추구 연속 생산 172m 개체의 준비 기간 동안 실시됩니다 관찰 높은 ZakVO 조건에서 시험했을 때, 특히, 공장이 구현뿐만 아니라 개발되고, 지상 시험 중에 식별에 따르면, 326의 113-12은 1970g 일 수 있습니다.
"Object 172m"tank No.1은 1에서 47까지 VP #26.11와 합의한 프로그램에 따라 06.1270 테스트 단계를 통과했습니다. 시험은 빈번한 움푹 들어간 곳과 범프가있는 얼어있는지면이있는 고리가 많이 엇갈린 교차로를 따라 공장의 유역에서 수행되었습니다. 해상 시운전은 일일 19,8 시간의 작동 시간과 주어진 도로 조건에서 가능한 최대 속도에서 418 km까지의 일일 교차 길이로 집중적으로 수행되었습니다. 테스트의 첫 번째 단계에서 탱크가 3000 km를 통과하면 엔진은 154 시간 동안 작동합니다. 테스트 결과는 다음과 같습니다.
- B-46 엔진은 안정적으로 작동했으며, 매개 변수는 기술 사양의 한도 내에 있었으며 거의 변경되지 않았습니다.
- 동력 전달 장치가 안정적으로 작동했습니다.
(가) №2과 의견 탱크의 제거와 후 "172m»№1이 2-MU, 3-4 및 테스트의 MU-MU (선택 사항) 상을 하였다 객체.
2 테스팅 단계의 시작 전에 613.44.22sb-175.54 트럭 애벌레 용 바퀴 트랙과 1sb가 spets.stali의지지 롤러를 장착 브래킷 613.44.22-175.01.148 용접 바퀴 스레드 M1h30과 롤러지지 볼트 구동 경험 2sb 무한 궤도 트랙으로 설정되었으며, 이전 4 단계 (km 10004 이후)는 수정 된 팬 드라이브입니다. 탱크 3 번째 단계에서와 동일한 조건 하에서 식물 당 g의 범위에있는 제 4-09.12.1970 번째의 시운전은 16.04.1971 1하여 수행 etapod.
전체 테스트 기간 동안 탱크는 13004 km를 지나고 엔진은 685,7 시간 동안 작동했으며 1027에는 170 샷을 포함한 자동 로더가 장착되었습니다. 테스트 결과 :
- 엔진과 시스템이 안정적으로 작동했습니다. 테스트 과정에서
A) 헤드 커버의 씰을 통해 약간의 오일 누출;
B) 엔진 브리더를 통해 약간의 오일 증기 방출;
C) 왼쪽 배기 매니 폴드 (441,9 hour working)에 균열이 형성되었다.
D) 451,2 시간에 냉각 시스템 팬 드라이브가 파손 되었기 때문에 엔진이 과열되어 블록 헤드의 커넥터에있는 수로 및 두랄루민 가스켓의 실링 밴드가 교체되었습니다.
- 온보드 기어가 장착 된 기타 및 기어 박스는 안정적으로 작동하고 의견이 없습니다. 코너 팬 구동 기어 인해 기어 조립체 구동 팬 구동 베벨 기어 고장 팬 클러치 드라이브 인한 심각한 오정렬의 베어링 불안정했다. Ustanovlenny1 고의로 노출 편차 관측에서 10004 킬로미터에 걸쳐 테스트 3000 km 수정 드라이브 수 증가 편차는 조건을 작업에 남아 후였다.
- 섀시 노드는 다음과 같은 결과를 나타냅니다.
A) 비틀림의 파괴는 비금속 개재물이 포함 된 강철의 오염과 기술 개발의 부재로 인해 발생했다.
B) 균형 자 부싱의 파괴는 강도가 충분하지 못하여 야기되었으며, 7053 km 이후에 설치된 보강 된 부싱에는 발언이없고 작업 상태가 유지되었습니다.
화합물 손가락 잠금 변경으로 시험 중에 B)은 밀봉 하우징, 파티션 뚜껑의 변형 설계 유압 완충기뿐만) 3000 km 후에 설치 거리 10004 km (AT 시험 유체의 유압 완충기의 작동 작동 압력 선택 잭 유압 쇼크 시일 설계 일된 유압 완충 장치 레버로 추력, 아무런 의견이 없었다;
D) 타이어 로킹 링의 손실 및지지 롤러의 허브의 로킹 휠 파괴의 경우, 368km 후에 도입 된 변형 된 링은 테스트가 주어진 부피에서 수행되도록 보장한다.
D) 차륜 여섯째 정지 후 7971 km 인해 고무 어레이의 파괴로 대체하고, 다른 쪽 차륜 배열의 고무를 깨지 않고 거리 5033 km에서 작동 하였다 새롭게 롤러 전후 현탁액 설치된 비틀림 코너에 전시 토션 바를 변경 한 후, 시험 종료 전에 테스트 하였다;
기술과 건설적인 개선없이 E) 크롤러 벨트 613.44.22sb () 운용성 3972 km를 보장하기는, 연속 간행물 크롤러 벨트 166.44sb 1V 공동 3000 km를 오픈 근무하고 더 사용하기에 적합 남아있다;
G) 게으름의 원판과 구동 바퀴의 허브는 모서리를 따라 갈라진 틈이 생기고 이후의 샘플은 변형 된 구조로 설치되었다.
- 1027 샷을 포함한 170 요금의 자동 로더에는 4 실패 및 2 지연이있었습니다.
- TPD-2 시력과 2EXNNX 안정기는 28 시간을 보냈으며 의견이 없습니다.
테스트 과정에서 확인 된 관찰에 따르면 "시험 전이나 그 개발로 시험 중 공장 및 샘플 №172 №1에 소개되었다 2m»№3, 플랜트 설계 방법이 개발되었다가, 객체.
"객체 172"시험 번호 XXNX와 번호 번호는 2에서 14.01까지의 기간에 수행되었습니다. 볼륨 km 17.04.1971의 세 단계 - 3000 단계, 1 킬로미터 - 단계 4000, 2 킬로미터 - 프로그램에 따라 3000 단계는 EP №3로 합의했다.
1 시험 단계는 14.01에서 29.01.1971 기간 동안 공장의 유역에서 수행되었습니다. 대조 시험 시료 번호 XXUMX 및 번호 XXUMX "대상 8"의 시험과 동일한 경로 및 동일한 조건하에 실시 하였다.
2 테스트 단계는 16.02에서 26.02.1971까지의 기간에 ZabVO (Art Mirnaya)에서 수행되었습니다.
3 테스트 단계는 30.03에서 17.04.1971까지 공장의 탱크 룸에서 수행되었습니다.
테스트의 목적은 전체적으로 탱크의 섀시, 엔진 및 변속기 시스템의 단위 및 부품의 신뢰성 및 성능뿐만 아니라 수행 된 설계 활동의 효율성을 검사하는 것이 었습니다.
"172 Object"No. XXUMX 및 No. XXUMX에서 다음과 같은 건설적인 조치가 도입되었습니다.
A. 테스트하기 전에 :
1 - 강화 된 구동 휠 175.54-2;
2. 강으로 만든 샤프트 45ХНМфа-Ш;
3 : TSNATH-175.53 윤활제가 채워진 허브에 개조 된 타이어 스토퍼가있는 지원 롤러 1sb-203;
4 강화 된 밸런싱 부싱;
5 : 잠금 장치가 향상된 유압 충격 흡수 장치 175.52.012, 오일로 채움 MSZP-5;
6 : 향상된 드라이브가있는 나무 늘보.
B. 2 테스트 단계 이전 :
1 추적 벨트 613.44.22.
- 탱크 №2 - 기술 향상;
- 탱크 번호 3 - 트랙의 교차 트랙 (8mm에서 10mm까지 - 두께에서 16mm에서 20mm까지 - 높이로)이 강화되었습니다.
B. 3 테스트 단계 이전 :
1 : 비틀림 각으로 비틀림 샤프트를 1 차 및 6 차로드 휠을 내리기 위해 바 꾸었습니다.
2 : 강화 된 모서리를 가진 특수 강철에서 지시 바퀴의 디스크를 캐스팅합니다.
가이드 휠용 3.Series (탱크 T-62) 강 필러 - 탱크 №3 용;
4. 비틀림의 변형 된 전시와 관련하여, 새로운 트랙 롤러가 1 차 및 6 차 현가 장치에 설치되었습니다.
통과 된 탱크의 3 단계에 대한 테스트 과정에서 :
- 탱크 №2 - 10000km;
- 탱크 №3 - 10012km;
엔진은 각각 419,1 및 414 시간을 근무했습니다.
이 테스트는 20,7 시간 전날의 작동 시간과 732 km까지의 일일 전환 시간으로 집중적으로 수행되었습니다. 10000 킬로미터의 바다 재판은 31 달력 일 (9-11 일당)으로 완료되었습니다. 공장의 유역에서의 시험 중 평균 속도는 20,8 km / h이며, ZabVO-40,3 km / h로 시험했을 때 평균 속도이다.
테스트 도중 수정 된 노드와 메커니즘이 안정적으로 작동하고 설계 및 기술 조치의 효과를 확인했으며 10000 km의 양으로 프로그램 구현을 보장했습니다.
500에서 3 시간까지의 엔진 수명과 파일럿 이벤트의 검증, 2968의 52682 군대와 PO Box B-08.05.1971 조직의 공동 결정에 따라 68054 탱크의 미래를 예측할 수 있습니다. 2 군사 유닛의 트랙과 562 탱크의 3 / 005085 / 16.04.1971을 기반으로하는 탱크 번호 52682에 대한 테스트를 TurkVO (Keliaty 트레이닝 센터)에 맡겼다. 추가 테스트를 고려하면 탱크 번호 2는 13686 km를, 탱크 번호 3, 11388 km는 572 및 536 시간 동안 각각 작동합니다. 탱크는 작동 상태입니다.
다른 기후 및 지리적 조건에서 실시 된 172 객체 번호 1, XXUMX 및 XXUMX은 높은 동적이고 조작하기 쉬운 품질과 작동 기술 특성, 엔진 변속기 실의 장치, 구성 요소, 메커니즘 및 시스템의 충분한 신뢰성, 주행 장치 및 2 + 3 km 이내의 통제.
이 탱크의 엔진은 697,7 (탱크 No.1), 572 (탱크 No.2) 및 536 (탱크 No.3) 시간을 안정적으로 처리했습니다. "172 Object"No. 8 및 No. 9의 컨트롤 샘플에서 수정 된 형태의 자동 로더는 동일한 고 신뢰성 - 하나의 실패시 448 로딩을 나타냅니다. 군수품과 TPD-2의 공동 집행자가 수정 한 내용과 함께 엔진 실, 섀시 및 자동 적재기의 부품, 메커니즘, 유닛의 정밀도가 매립 테스트 샘플을 제출할 수있게되었습니다.
다른 기후 조건 (BVO, TurkVO, MVO)에서 지상 개체 "개체 172"의 테스트는 172 + 8458 킬로미터 작동 시간, 11662 + 393,7 시간 엔진 및 자동 로더 510,7 + 619 총로드와 함께 "개체 2000"의 높은 수준의 건설 개발을 확인했습니다.
엔진, 기타, 기어 박스 및 기타 구성 요소와 파워 트레인 메커니즘은 탱크가 수행하는 기초 작업의 한계 내에서 안정적인 작동을 보였습니다.
오른쪽 유닛의 다섯 번째 슬리브의 틈새 공간에서 나온 X-NUMX 오브젝트 번호 172 엔진의 물의 흐름은 제조상의 결함으로 인해 발생했습니다. 조립 중에 하부 슬리브 벨트의 세 개의 고무 링 중 하나가 설치되지 않았습니다. 고무 링을 설치 한 후 엔진은 탱크가 주어진 용량으로 프로그램을 수행하도록했습니다.
자동 로더는 한 번의 실패로 377 + 539 요금에서 안정적인 작동을 보였습니다.
Ukhzly는 다음과 같은 성능을 보여주었습니다.
1.TORION 샤프트 - 8458 + 11662 km.
2. 잔액 - 8458 + 11662 km.
3. 스티어링 휠 - 6000 km.
4, 추적 된 벨트 - 5000 + 8096 km.
5, 운전 바퀴 - 8458 + 11662 km.
6. 구동 바퀴의 왕관 - 5000 + 10004 km.
7. 충격 흡수 장치 - 8458 km.
8.Support 롤러 - 5890 km (TurkVO의 수정 된 디자인).
9. 기본 스케이트 링크 - 4237 + 11662 km.
토양 시료를 시험하는 과정에서 확인 된 의견과 결함에 따르면, 공장은 즉각 건설적인 개선을 실시했으며, 그 효과는 동일한 조건에서 시험을 통해 확인되었습니다. TurkVO의 1 테스트 단계에서 신뢰성이 떨어지는 지원 롤러는 같은 조건에서 172 테스트 단계에서 7 시설 번호 XXUMX에서 정제되고 테스트되었습니다.
지지 롤러는 5890km (10004 킬로미터 탱크의 작동 시간까지) 작업하여 건강한 상태를 유지했습니다. TurkVO의 "Object 2"No 172를 테스트 한 7 번째 단계에서 비틀림의 수정 된 비틀기가있는로드 휠의 새로운 전시의 효율성도 테스트되었습니다. 로드 휠은 6387 km에서 작동했으며 고무 배열의 파괴로 인해 주행 후 교체 된 4-th를 제외하고는 작동 상태를 유지했습니다. 여러 의견에 대해 건설적인 개선 작업이 진행되고 있으며 "172m 개체"의 추가 생산 과정에서 이러한 조치가 구현 될 것입니다.
테스트가 끝난 후, "15 g에서 Uralvagonzavod가 제조 한 172-ti 1972M 탱크의 군사 테스트 결과 보고서"
그것의 마지막 부분에서 그것은 말했다 :
"1. 탱크가 테스트를 통과했지만 4500-5000 km 트랙의 수명이 충분하지 않아 트랙을 교체하지 않고 6500-7000 km 탱크의 필요한 주행성을 제공하지 않습니다.
2. 탱크 172М (보증 기간 - 3000 km) 및 B-46 엔진 - (350 m / h)은 안정적으로 작동했습니다. 10000-11000 km까지의 추가 테스트 과정에서 B-46 엔진을 포함한 대부분의 구성 요소와 어셈블리는 안정적으로 작동했지만 많은 심각한 구성 요소와 어셈블리가 부족한 리소스와 안정성을 보여주었습니다.
3. 탱크는 확인 된 결함을 제거하고 양산 전에 제거의 유효성을 검증 할 수 있도록 서비스 및 대량 생산에 대한 승인을 위해 권장됩니다. 개선 및 검사의 범위와시기는 국방부와 국방부간에 합의되어야한다. "
경험있는 탱크 "물체 172"1971 g.
1973의 전반부에서는 xNUMXM의 설치 배치에 대한 또 다른 성공적인 제어 테스트가 통과되었습니다. 이 기간 동안 이전에 발견 된 결함은 제거되었습니다. 이것은 탱크를 채택하는 모든 이유를 주었다.
8 월 554에서 CPNU의 172-7 소련 총회 및 CPSU 중앙위원회의 결의에 따라 "1973М 개체"는 소련군에 의해 채택되었다. T-72 "Ural"(1975 년의 이름)이라는 이름으로 소련 방위 부 장관의 관련 명령에 따라 올해의 13 August 1973의 빛이 보였다. 같은 해 30 시스템의 설치 배치가 발표되었습니다.
기계의 연속 생산은 1974 년에 시작되었습니다. 올해 Uralvagonzavod는 220 T-72 탱크를 출시했습니다.
기계 비평가의 경우 : 신중하게 분석하면 역사 T-72의 창설은 플랜트와 디자이너들이 방위 산업계의 기존 기능으로 대량 수조를 생산하는 데있어 국방부가 원하는 것을 만들었으며 디자이너가 원하는 것은 아니 었습니다.
디자인 국의 환상은 항상 백그라운드에서 유지됩니다. 먼저 기계는 고객의 전술적, 기술적 요구 사항 및 요구 사항에 따라 제작되었으며 엄격하게 수행되었습니다. 즉 "담배 라이터"는 고객이 원하는 곳이며, 어디에서 편리하게 사용할 수있는 곳이 아닙니다.
탱크 "개체 172"그리기
수정
• 실험 및 군사 시리즈의 대상 172М - T-64A 탱크의 포탑을 변환하여 탑을 만들었습니다.
• T-72K (Object 172МК) "Ural-K"- 단파 라디오, 항법 장비, 충전기가 추가로 장착되었지만 탄약이 감소 된 선형 탱크 T-72 (ob.172М)의 지휘관 버전
• T-72 (Object 172M) 올해의 1975 샘플
• T-72 (Object 172M) 올해의 1976 샘플
• T-72 (Object 172M) 올해의 1978 샘플
• T-72 (Object 172M) 올해의 1979 샘플
• T-72 (개체 172M-E) - 내보내기 버전
• T-72 (개체 172М-Э1) - 내보내기 버전
• T-72 (개체 172М-Э2) - 내보내기 버전
• T-72K (개체 172MK-E) - 지휘관 버전 및 선형 탱크의 내보내기 수정
• T-72K (객체 172МК-Э1) - 라인 탱크의 명령 버전의 내보내기 수정
• T-72K (객체 172МК-Э2) - 라인 탱크의 명령 버전의 내보내기 수정
• 대상 172 미터 - 72 mm 총총 172А130 (LP-2)이 설치된 프로토 타입 탱크 T-50 (ob.36М). 1972-1974에서 테스트를 통과했습니다. 10 월 중순, 1975는 A. Grechko 원수에게 시연되었습니다. 쿠빈 카 (Kubinka)의 연구소 방문. 서비스 이용 불가
• 172MD 객체 - 72 mm 부드러운 보어 건 172А125 (D-2)가있는 프로토 타입 탱크 T-49 (rev.89М). 서비스 이용 불가
• 객체 172MP - 72 mm 부드러운 보어 건 172А125М가있는 프로토 타입 탱크 T-2 (ob.46М). 시스템의 수락 테스트를 수행하기 위해 5 월 -7 월 1977에서 제작되었습니다. 이 테스트의 결과에 따르면 총 2А46М은 지정된 전술 및 기술적 요구 사항을 준수하는 것으로 인식되어 추후 테스트를 위해 권장되었습니다.
• 175 객체는 1970Mark을 개선하기 위해 75-172에서 수행 된 작업의 결과입니다. 서비스를받을 수 없으므로 프로토 타입이 작성되지 않았습니다. 이 사양의 기계와 ob.172-2М의 개별 개발은 직렬 기계 ob.172М (Т-72)의 설계 개선에 사용되었습니다.
T-72 첫 번째 수정
사후
그리고 이것은 전설적인 자동차의 영광스러운 길의 시작에 불과했습니다. 더 근대화의 단계에 대해 알려면 라인 업과 장비에 대한 기사와 추가 업그레이드가 필요하며 T-184B라는 이름으로 서비스를 시작한 "72 Object"가 특별한 장소를 차지할 것입니다. 그의 삶의 상당 부분을 차지하는 영광.
그리고 분류되지 않은 갑옷, 고대 광학 거리 측정기, 기계식 탄도 컴퓨터, 아날로그 라디오 스테이션 R-72 및 B-123 엔진이 중동에서 싸웠고 시리아 인들이 키스 한 곳인 이라크에서 아브람이 대담하지 않고 탈출 한 T-46의 첫 번째 이슈 수정 발사대없이 전투에 가다 항공 그리고 포병. 그들은 시리아에서 지금 싸우고 있습니다. 자세히 살펴보면 시리아 기계 사용 비디오 연대기에서 탱크 사령관의 포탑 앞에서 길쭉한 혹을 볼 수 있습니다. 이것은 광학 거리 측정기의 요소입니다. 광학 장치가 머플 링되면 나중에 양자 장비가 설치되었지만 동일한 "노인"입니다.
이 기사에서 나는 특히 하르 키우 (Kharkiv)와 Tagil (Tagil) 사이의 3 개 디자인 국의 모든 문제를 구체적으로 기술하지 않았고, 가장 높은 권위를 지닌 개인 협약과 자손의 설계자를 로비 중이다.
왜 이것에 대해 글을 씁니까? 독특한 자동차의 저자는 돈과 권력이 아니라 IDEA를 위해 발명품을 놓고 경쟁했습니다. 온 마음을 다해서 그들은 가장 위대한 물질 인 자신의 나라에서 가장 강력한 기갑 된 주먹을 만들었다.
명예와 즐거움
이 기사는 기계 제작의 역사에 관한 것입니다.이 기계는 탱크 단위의 주역이되었습니다.
나는 탱크 탱커를 거의 독식하지 않는 학교의 탱크 설계를 비교하는 것에 익숙하지 않기를 바란다.
우리에게는 길고 열심히 일한 승무원들이 오른쪽 충돌이나 호각 소리, 우리가 포함하는 시스템의 울부 짖음, 짖는 소리보다 더 달콤한 음악이 없습니다.
당신의 "철"이 팔이나 다리의 영향을 받아 노래를 끊임없이 "노래"할 때 더 좋은 느낌은 없습니다. 그리고 당신이 현재있는 탱크의 모델에 상관없이.
이 "교향곡"에서 당신은 여러 톤의 짐승을 가진 하나의 주화 생물을 느낍니다. 따라서 장비가있는 승무원의 동의는 태어 났으며 분리 할 수 없습니다.
그리고 "살아있는"탱크가 탄생했습니다. 그는 참을성이 없다.
T-72은 존경받을만한 가치가 있습니다. 그는 여전히 그의 궤적과 그의 갑옷에 대한 존엄성으로 자신의 나라를 보호합니다.
[i] Aleks TV 준비 [/ i
해당 사이트의 자료 :
http://otvaga2004.ru
http://gurkhan.blogspot.ru
http://pro-tank.ru
http://btvt.narod.ru
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