군사 검토

중국의 하늘을 위해 싸우십시오 : 정부와 사업에 대항하는 군대

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중국의 하늘을 위해 싸우십시오 : 정부와 사업에 대항하는 군대중국의 권위주의 체제는 세계에서 가장 유망한 항공사 시장을 제동하게되었다.


중국의 경제 기적은 인류를 강하게 느끼고, 부진은 서구 경제의 성장입니다. PRC의 국가 자본주의의 성공은 비즈니스 언론에서 1 년 넘게 정치 및 경제에 대한 절친한 태도를 촉발 시켰습니다. 국가가 개인보다 더 낫습니다 (보다 효율적이고 저렴했습니다)! 장기 계획은 매우 유용합니다. 그리고 사업에 대한 엄격한 통제는 해가되지 않습니다. 그리고 더 많은 다양한 "논란"이 뉴욕 타임즈와 같은 가장 평판이 좋은 출판물에서 파헤쳐 질 수 있습니다.

이 신선한 교리가 많이 붕괴되면서 중국 경제의 천재들은 여전히 ​​폭발적인 성장을 보이고있는 몇 안되는 산업을 물에 빠뜨린다. 그 중 하나는 항공 운송입니다. 이것은 20 년 만에 거의 20 번 성장한 시장입니다. 중국의 항공 교통 여객 수송량은 8 년 만에 3 배 증가하여 319 년 동안 2012 만 명에 이르렀으며,이 지표에 따르면 미국은 세계에서 미국 다음으로 2 위를 차지했습니다. 영국의 이코노미스트 (Economist)지가 발표 한 바와 같이, 모든 좋은 일들이 끝나기 시작했다.이 시장은 속도가 급격히 떨어지는 운명에 처해있다. 중국의 고난도 비행 및 인프라 관리 시스템은 현대화가 필요하며, 아직까지는 보이지 않는다.

좋은 예가 베이징 공항이며, 미국 애틀란타 이후의 승객 수송량면에서 세계에서 두 번째입니다. 매일 1500 평면으로 내려와 앉습니다. 30 %가 늦지 않으면 좋습니다. 7 월에는 18 %의 항공편 만 북경을 출발했습니다. 이것은 세계에서 가장 나쁜 지표이며, 언제든지 에어 허브는 종종 한계에 분노하는 승객들의 군중으로 가득 차 있습니다.

그러나 여기에 캐치가 있습니다 : 공식 데이터에 따르면, 항공편의 75 %는 정시에 도착하고 출발합니다. 비밀은 모든 중국 통계와 마찬가지로 간단합니다. 라이너는 택시를 나가기 위해 출입구를 떠나 자마자 출발했다고 발표됩니다. 그 후 그는 자유 구석에 "주차"하고 출발을 기다리는 데 약 30 분을 기다립니다. 승객에게는 일반적으로 세부 정보가 제공되지 않습니다.

전자 제품을 넣은 Dreamliners와 Airbases의 영역은 Manchu 왕조를 기리는 봉건 법에 의해 통제되는 것은 믿기지 않을 것 같습니다. 업계의 모든 규정에 따라 단일 "소유자"가 없었거나 없습니다. 모든 비행장 시설 및 기타 인프라는 민사 행정부가 지휘합니다. 항공 중국, 즉 정부. 시장의 요구를 이해하는 이러한 구조는 어떻게 든 사업자를 보호합니다. 그러나 중국의 하늘은 군대가 거의 전적으로 소유하고 있습니다. 그들은 공역의 80 %까지 통제하고 정부에 종속되지 않습니다. 군대는 거대 도시와 전략적 물체 위로 엄격히 비행하는 것을 금지합니다. 그리고 그것이 관심있는 거대한 비행가들로 인해 중국의 동쪽에 있다는 것을 고려할 때,이 금지는 연료를 과도하게 소비하게 만듭니다.

매년 수십 개의 새로운 공항이 중국에 건설되고 있다는 사실 때문에 천국의 소유자는 보잉 비행의 높이에 대해 신경을 쓰지 않습니다. 항공사가 어떻게 든 복도를 깎아 내릴 수있게하십시오. 그런데 항공편에 대해 : 각 (!) 중국의 영토를 통과하는 새로운 길은 중국 인민 해방군 공군의 승인을 받아야하며, 일부 신청서 만 만족합니다. 당연히 캐리어들은 리베이트에 의존해야하고 "드리프트 (drifts)"해야한다고 The Economist는 지적했다. 이 사업은 군대가 노선을 운영하기 위해 일시적인 허가를 발행하는 것을 좋아하는 더 많은 수익을 가져옵니다. 연장하고 싶습니까? "우리는 어떻게 든 문제를 해결해야한다 ..."

또 다른 문제는이 문제와 불가분의 관계가있다. 군대가 민간인으로 절단 한 좁은 공기 회랑조차 비합리적으로 사용된다. 중국의 파견단은 사고가 너무 두려워 서양에서 5 킬로미터가 충분히있는 경우에도 완벽한 날씨에도 10-15에서 비행기를 조종 할 수 있습니다. 중국에서는 비행 안전에 집착합니다. 지금까지 이것은 열매를 맺고 있지만 여기에 역설이 있습니다. 조종사들은 악천후를 통과해야만한다는 불평을합니다. 왜냐하면 당국은 좁은 통로를 벗어나지 못하게하기 때문입니다. 대안은 의심의 여지가 있습니다. 이미 포장 된 공항에 정착하는 것입니다. 어느 쪽도 아니고 다른 항공사의 일도 용이하지 않습니다.

비행 통제 방법은 수십 년 동안 변하지 않았습니다 : 독재 아시아 권력에 있어야하기 때문에, 그들은 지팡이 훈련에 근거합니다. 미국의 경우 대형 항공 허브에서의 업무에 대해 배상을 받고 이륙시 교통 체증이없는 경우 중국인은 처벌을 받게됩니다. 또한 항공기의 주요 정체로 인해 처벌되며 사고로 이어질 수있는 상황에 대비하여 처벌됩니다. 그들이 말한대로 사고 전반에 걸쳐 사건을보고하여 처벌 할 수도 있습니다. 같은 이유로 공무원은 아무도 서둘러 새로운 명령을 내놓지 않는다. 중국의 전통에 따르면, 활주로에서의 첫 사고 이후, 그러한 무모한 사람은 모든 것에 유죄로 임명 될 것이고, 사임하고 최악의 경우 재판에서 무너질 것이다. 중국 국가기구의 위험은 거의 불가능합니다.

파견 요원 및 비행 요원의 훈련은 항공 업계의 요구에 뒤쳐지기까지 오랫동안 지속되어 왔습니다. 보잉의 전망에 따르면, 향후 20 년 안에 중국은 71.300 조종사가 필요합니다. XNUMX 조종사는 교육을 받아야합니다. 그러나 많은 아시아 국가들에서 동일한 문제가 현재 발생하고 있으며, 조종사가 중국 항공사의 문제로 돌입 할 것이란 사실과는 거리가 멀기 때문에 업계 발전에 또 다른 어려움이 있습니다.

한편, "어수선한 하늘의 문제"를 어떻게 든 해결하려고 노력한 민간 항공 당국은 전례가없는 현지 표준에 따라 모험을 시작했습니다. 7 월에 항공 교통 관리국 (Air Traffic Control Bureau)은 비파괴 날씨가 목적지에 있더라도 비행기를 생산할 수있는 8 개의 주요 공항을 허용했습니다. 공기 관료주의는 오랜 기간 동안 방종의 힌트조차하지 못했습니다.

그리고 놀랄만 한 것은 PLA는 국가에있는 주이며 중국 공산당에만 책임이 있다는 것입니다. 시장은 군사력의 관성과 탐욕에 직면하여 힘이 없다. 정부가 비행가를 더 적극적으로 지원할 수있는 것처럼 말이다. 책임 성이 수렴되는 부분과 부서별 관심사가 교차하는 부분이 있습니다. 이것은 중국 Xi Jinping 대통령이 이끄는 공산당의 최상위 권이다. 이것들은 어수선하게 흩어져있는 중국 하늘을 무너 뜨리기 위해 항공 회사들이 이륙해야 할 때가 될 높이이며, 산업계, 사실상 정치 개혁을 추진해야합니다.
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원본 출처 :
http://www.km.ru/
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  1. 일 그랜드 카지노
    일 그랜드 카지노 15 8 월 2013 18 : 50 새로운
    +1
    "Хотите продлить? «Надо как-то решать вопрос…»"

    네. 어딘가에서 이미 보았습니다. 그러나 일반적으로, 관용구는 ... 나는이 모든 것이 중국 항공사에만 적용되거나 다른 사람들이 동일한 문제를 겪고 있음을 이해하지 못했습니다.
  2. svp67
    svp67 15 8 월 2013 18 : 56 새로운
    0
    우리에 대한 질문은 새로운 것이 아니며 심지어 현재 우리나라에서도 항공 규정을 자유화하는 방향으로 큰 진보가 있었지만 서방 국가와 얼마나 멀리 떨어져 있 었는가 ...
  3. 실로와 이크 리사
    실로와 이크 리사 15 8 월 2013 19 : 04 새로운
    +3
    블라디슬라프는 루프트 한자 또는 팬 아메리카의 직원입니까? 보통은 모든 것이 중국인입니다.
  4. 오디세우스
    오디세우스 15 8 월 2013 19 : 05 새로운
    +1
    Ну а затем,как "докажет" британский журнал Economist Китаю следует провести "демократические" и рыночные реформы-и настанет счастье 웃음
    Нам это уже "доказывали" в конце 80-х изменившие делу социализма и СССР и рвущиеся к собственности партократчики.
    결과는 모두에게 알려져 있습니다.
    К счастью для Китайцев они уже проходили путь капиталистического "развития" и открытости Западу в конце 19 века.
    결과는 우리와 동일하며 국가의 완전한 붕괴와 경제적 의존도입니다.
  5. S-200
    S-200 15 8 월 2013 20 : 11 새로운
    -3
    중국의 파견대는 사고가 두렵기 때문에 서부에서 10 대가 충분할 경우 이상적인 날씨에서 15-XNUMXkm 동안 비행기를 비행 할 수 있습니다. 따라서 PRC에서는 비행 안전에 집착합니다.
    그리고 이것은 지상 기반 비행 제어 서비스의 기술적 후진성입니다 ... 무선 기술 추적 수단-전조 적 인 ... 또는 그들의 부족 의뢰 그래서 그들은 두려워합니다!
  6. OLGRIN
    OLGRIN 15 8 월 2013 20 : 50 새로운
    +4
    나는 3 번 터미널을 보았지만 공항이 단순히 거대했지만 베이징으로 300 번 날아 갔으며 혼잡 한 승객이 방황하는 것과 같은 열정을 보지 못했지만 주문이 완료되었습니다. 늦었 던 것도 기억 나지 않습니다. 그것은 택시를 타는 진실을 밝혀 내고 천천히 이륙을 위해 줄을 서십시오. 처음으로 하이난으로 비행하는 동안 하늘에서 다가오는 비행기를 보았습니다.
    히드로에서는 진실이 없었습니다.
    베이징의 동부 철도역 위협, 이것은 또한 대규모 건설입니다.
    1. 딜 샤트
      딜 샤트 15 8 월 2013 21 : 42 새로운
      +2
      이 기사는 또 다른 흑인 PR입니다.
    2. 앤드류 447
      앤드류 447 16 8 월 2013 13 : 15 새로운
      +1
      그리고 중국 새해 전 날 3-4 공항을 방문하려고합니다. 보통 70 %의 지연 또는 교체 항공편으로 중국 도시 (닝보, 광저우, 상하이, 베이징) 간의 출장을 자주 운항합니다.
  7. 피네 코네
    피네 코네 16 8 월 2013 05 : 37 새로운
    +1
    인구가 많은 역동적 인 개발 도상국에서는 운송 서비스의 어려움이 불가피합니다.
  8. 레트 나브
    레트 나브 16 8 월 2013 06 : 32 새로운
    +1
    붕괴의 옵션으로서 기사는 중국의 하늘에서 모든 것이 나쁘다고 말하고 공기를 공유하고 질서가있을 것이라고 말합니다.
  9. 나탈리우스
    나탈리우스 16 8 월 2013 08 : 00 새로운
    +1
    그래! 미국 고문은 중국에서 어디로 비행해야하는지 더 잘 알고 있습니다!
    벙어리 장갑을 닫았 을까요! 그들이 엉망으로 정리하자. 미국의 중국과는 달리 사람들은 협박을받습니다. 그리고 이미 소련을 소생시키고 고통받는 미국 국민들에게 공산주의를 전하기 위해 필요한 시간!
    "Коммунистическая АМЕРИКА" ----ГОРДО И ПРАВИЛЬНО ЗВУЧИТ! Все должно быть государственным! ОТСТРЕЛИВАТЬ НАДО ОЛИНАРХОВ В АМЕРИКИ И АНГЛИИ
  10. 앤드류 447
    앤드류 447 16 8 월 2013 13 : 21 새로운
    +1
    공항에서의 정보와 물류는 멍청이처럼 보였지만 어떻게 든 익숙해졌습니다. 홍콩 공항을 매우 좋아합니다. 모든 것이 승객에게 매우 편안합니다. 그러나 중국에서는 100 %가 검사 중에 라이터를 제거하는 데 여전히 어려움을 겪고 있습니다.