중국의 하늘을 위해 싸우십시오 : 정부와 사업에 대항하는 군대
중화인민공화국의 권위주의 체제가 세계에서 가장 유망한 항공 운송 시장에 제동을 걸고 있다중국의 경제 기적은 인류에게 깊은 인상을 줄수록 옛 서구 경제의 성장은 더욱 둔화됩니다. 중화인민공화국에서 국가 자본주의의 성공은 수년 동안 비즈니스 언론에서 정치적, 경제적 반대의 물결을 불러일으켰습니다. 그리고 국가는 민간보다 더 낫습니다(더 효율적이고 저렴합니다)! 그리고 장기 계획은 매우 유용한 것으로 나타났습니다! 하지만 비즈니스에 대한 엄격한 통제는 해를 끼치 지 않는 것으로 나타났습니다! 그리고 New York Times와 같은 가장 평판이 좋은 출판물에서는 다양한 정도의 논란이 있는 더 많은 "그러나 밝혀진 사실"을 찾을 수 있습니다.
중국의 천재적인 국가 경제 계획 전문가들이 여전히 매년 폭발적인 성장을 보이고 있는 몇몇 산업을 자신의 손으로 익사시키고 있다는 사실을 갑자기 알게 되면 이러한 새로운 교리 중 상당수가 하룻밤 사이에 무너집니다. 그 중 하나가 항공운송이다. 이는 20년 동안 거의 319배 성장한 시장입니다. 중국 항공의 승객 교통량은 2012년 만에 XNUMX배 증가하여 XNUMX년에는 XNUMX억 XNUMX만 명으로 늘어났으며, 이 지표에 따르면 중국은 미국에 이어 세계 XNUMX위를 차지했습니다. 그러나 모든 좋은 것들은 언젠가 끝나야 하며 영국 잡지 Economist가 입증했듯이 이 시장은 매출이 급격히 감소할 운명에 처해 있습니다. 중국의 구식 비행 및 인프라 제어 시스템에는 현대화가 필요하지만 아직 눈에 띄지 않습니다. 수평선에.
미국 애틀랜타에 이어 세계에서 두 번째로 여객 수송량이 많은 베이징 공항이 좋은 예이다. 이곳에서는 매일 최대 1500대의 비행기가 이착륙하는데, 그 중 30%가 지각하지 않으면 다행이다. 18월에는 베이징을 정시에 출발한 항공편이 XNUMX%에 불과했습니다. 이는 세계 최악의 지표이며, 언제라도 항공 허브는 극도로 화를 내는 승객들로 가득 차 있습니다.
하지만 여기에 문제가 있습니다. 공식 데이터에 따르면 항공편의 75%가 정시에 도착하고 출발합니다. 모든 중국 통계와 마찬가지로 비결은 간단합니다. 비행기가 게이트를 떠나 택시로 이동하자마자 비행기가 출발했다고 선언됩니다. 그 후에야 그는 무료 코너에 "주차"하고 출발까지 약 XNUMX분을 기다립니다. 승객에게는 일반적으로 세부 정보가 제공되지 않습니다.
전자제품으로 가득한 드림라이너와 에어버스의 영역이 만주 왕조를 기리는 봉건적 방식으로 통치된다는 것은 믿기지 않는 것 같습니다. 업계의 모든 규제에도 불구하고 단일 "소유자"가 없었고 존재하지도 않았습니다. 모든 비행장 시설 및 기타 기반 시설은 민간인이 지휘합니다. 항공 PRC, 즉 정부입니다. 시장의 요구를 이해하는 이러한 구조는 최소한 통신사를 보호합니다. 그러나 중국의 하늘은 거의 전적으로 군대에 속해 있습니다. 중국 영공의 최대 80%를 통제하고 있으며 정부에 종속되지 않습니다. 육군은 거대 도시와 전략 지역 상공 비행을 엄격히 금지하고 있습니다. 그리고 비행사들이 관심을 갖는 곳이 거대 도시가 있는 중국 동부라는 점을 감안할 때, 이러한 금지 조치는 심각한 과잉 연료 소비로 이어집니다.
하늘의 소유자는 보잉의 비행 높이에서 매년 중국에 수십 개의 새로운 공항이 건설된다는 사실에 대해 전혀 신경 쓰지 않습니다. 항공사가 일단 잘라낸 복도로 어떻게 든 비집고 들어가도록하십시오. 그건 그렇고, 항공편에 대해 : 국가 영토를 통과하는 모든 (!) 새로운 경로는 중국 인민 해방군 공군의 승인을 받아야하며 신청서의 일부만 충족됩니다. 운송업체가 반동과 미끄러짐에 의존해야 한다는 것은 놀라운 일이 아니라고 Economist는 지적합니다. 이 사업은 군대가 해당 경로를 운영하기 위한 임시 허가증을 발급하는 것을 좋아하기 때문에 더 많은 수입을 가져옵니다. 연장하시겠습니까? “어떻게든 문제를 해결해야 하는데…”
이 문제는 다른 문제와 불가분의 관계가 있습니다. 민간인에 대한 군사 삭감이 비합리적으로 사용되는 좁은 항공 통로조차도 마찬가지입니다. 중국의 관제사는 사고를 너무 두려워하여 이상적인 날씨에서도 비행기를 10-15km 분리할 수 있습니다. 서양에서는 XNUMXkm면 충분할 경우이므로 중국에서는 비행 안전에 집착합니다. 지금까지 이것이 결실을 맺어왔지만 여기에 역설이 있습니다. 조종사들은 당국이 좁은 복도를 넘어서는 것을 허용하지 않기 때문에 악천후 지역을 통과해야 한다고 불평합니다. 대안은 모호합니다. 이미 혼잡한 공항에 서 있는 것입니다. 어느 쪽도 항공사의 업무를 더 쉽게 만들지 않습니다.
비행을 규제하는 방법은 수십 년 동안 변하지 않았습니다. 권위주의적인 아시아 세력에 걸맞게 그들은 막대기를 사용한 규율을 기반으로 합니다. 미국의 관제사가 대형 항공 허브에서의 작업과 이륙 시 교통 정체가 없는 것에 대해 보상을 받으면 중국 동료만 처벌을 받습니다. 그들은 항공기의 대규모 정체에 대해 처벌을 받고, 항공기 사고 및 이를 초래할 수 있는 상황에 대해서는 더욱 처벌을 받습니다. 그들은 전체 체인에 걸쳐 사건을 보고한 것에 대해 처벌을 받을 수도 있습니다. 같은 이유로, 단 한 명의 주요 관리도 여기에 새로운 규칙을 도입하기 위해 서두르지 않습니다. 비행장에서 첫 번째 사고가 발생한 후 중국 전통에 따르면 그러한 무모한 사람은 모든 것에 대해 유죄 판결을 받고 기껏해야 사임에 직면하게 될 것입니다. , 최악의 경우 재판을 받게됩니다. 중국 국가기구의 위험은 거의 불가능합니다.
운항 담당자와 항공 직원에 대한 교육은 오랫동안 항공 산업의 요구에 뒤처져 왔습니다. 보잉의 예측에 따르면 향후 71.300년 동안 중국에는 훈련보다는 유인을 해야 하는 새로운 조종사가 XNUMX명 필요할 것이라고 합니다. 그러나 현재 많은 아시아 국가들이 동일한 문제를 안고 있으며, 조종사들이 중국 항공사의 바쁜 업무를 열망할지는 확실하지 않습니다. 따라서 업계 발전에 또 다른 제동이 걸리고 있습니다.
한편, "어수선한 하늘 문제"를 어떻게든 해결하기 위해 민간 항공 당국은 현지 기준으로 볼 때 전례 없는 조치를 취했습니다. 지난 XNUMX월 항공 교통 통제국은 목적지의 날씨가 좋지 않은 경우에도 국내 XNUMX개 주요 공항에서 비행기 비행을 허용했습니다. 공군 관계자들은 수년 동안 완화에 대한 암시조차 하지 않았습니다.
그리고 당연히 PLA는 국가 내의 국가이며 중국 공산당에게만 책임이 있습니다. 시장은 군대의 관성과 탐욕에 직면하여 무력합니다. 정부가 비행사를 더 적극적으로 지원할 수 있었던 것처럼 말이죠. 그들의 책임이 수렴되고 부서별 이해관계가 교차하는 단일 지점이 있습니다. 시진핑 중국 국가주석이 직접 이끄는 공산당의 최고위층이다. 이는 어수선한 중국의 하늘을 조각내고 산업 개혁, 사실상 정치 개혁을 추진하기 위해 항공모함들이 날아가야 할 높이입니다.
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