"펭귄"은 접근하기 어려운 극에 도달했습니다. BTR-50P를 기반으로 한 독특한 극지방의 전 지형 차량
55 년 전 키로프 공장에서 공식적으로 "펭귄"이라고 불리는 모든 지형 차량이 만들어졌습니다. 뛰어난 디자이너가 이끄는 플랜트 (현재 Spetsmash OJSC)의 디자인 뷰로에서 개발되었습니다. 탱크 조셉 야코 벨레 비치 코틴.
Kirov 공장의 디자인 국 인 1957에서는 OKBT라고 불 렸으며 소련 탐험가 소련 과학 아카데미 M 소모 프의 해당 회원이었습니다.
사실 극지 탐험가는 남극 대륙에 대한 포괄적 인 연구를 위해 강력한 전 지형 차량이 시급히 필요했습니다. Somov는 멀리 신비로운 대륙의 연구자에게 개방 된 전망에 대해 Kotin에게 말했고 극 탐험가를위한 모바일 모든 지형 실험실을 만드는 아이디어로 수석 디자이너를 사로 잡았으며 Joseph Yakovlevich는 열정적으로 그에게 완전히 새로운 문제를 제기했습니다.
전례없는 저온에서의 극한적인 작동 조건, 느슨한 눈과 부드러운 얼음의 방해받지 않는 움직임으로 기계 설계에 대한 새로운 접근법이 필요했습니다.
소 모브 (Somov)는 종종 수석 디자이너를 방문하여 삶의 끝까지 서로의 손길을 잃지 않고 함께 모여 친구가되었습니다.
남극의 전 지형 차량은 공식 명칭 인 "Penguin"과 공장 코드 "209 object"를 받았다. 극도로 긴 개발 기간과 새로운 기계의 높은 신뢰성에 대한 요구 사항을 감안할 때 실습을 통해 테스트하고 테스트 한 설계 솔루션이 필요했습니다. 기지로서 우리는 이전에 설계국에서 개발 한 부동 탱크 PT-76와 장갑차 운반선 BTR-50P를 선택했습니다.이 운반기는 북극에서 활동할 때 군대에서 잘 입증되었습니다.
이를 위해 연구원의 작업에 대한 신뢰성있는 로깅의 생성과 함께 특별 천문학 장비와 섀시 및 주행 장비의 심각한 개조가 필요했습니다. 새로운 애벌레는 300 g / cm 미만의 비정상적으로 낮은 특수 토압으로 개발되었습니다. "펭귄"의 무게가 거의 16 톤 인이 수치는 사람의 토양에 대한 특정 압력에 비례합니다.
이 일의 큰 시급성을 상기하면서 N. Kurin. - 그 대리인 인 동안. 수석 디자이너는 "5 월 중순 어딘가의 봄이었고, 다른 원정대는 12 월에 시작하여 여름철에 맞춰 10 월까지 항해해야했다"고 썼다.
Kotin은 남극 원정대가 출발 할 때 준비해야 할 펭귄 파티 이미지 (펭귄 이미지가 자동차에 등장 함)를 고려하여 특별한 결정을 내 렸습니다. 어셈블리 초기부터 그가 만든 5 대의 기계 어셈블리 중에 발생하는 문제의 운영 솔루션을 담당합니다. 그러한 "유모"로서 그는 젊은 대학생들 - 최근 대학 졸업자들 -을 임명했습니다. 그 중에는 Popov N.S. - 이후 일반 디자이너; Strahal A.I. - 프로젝트의 미래 수석 디자이너; 또한 Kotinsky Guard - MS Passas, I. Gelman, N. Kurin의 탱크 제작자들도 이미 경험이 풍부합니다. 젊은 엔지니어 Sharapanovsky BM Tkachenko Yu.D.
... 극 탐험가의 결론에 따르면, 펭귄은 경로 연구에 매우 편리한 기계임을 입증했습니다. 그것은 많은 장점과 주요한 점 - 작업의 높은 신뢰성 -에 달려 있습니다. 크로스 컨트리 차량은 1,5 m 높이를 자신있게 극복했다. 연구자들은 썰매를 12 톤으로 견인했고, 남극의 대기압 특성이 감소한 작업을 제공하는 엔진을 좋아했다. 기계의 장점은 실외 온도가 -50 ℃ 인 외투없는 조타실에서 작업 할 수있는 좋은 생활 조건입니다. 연료를 보급하지 않고 파워 리저브 (power reserve)를 치십시오 - 천 파운드입니다.
남극 중앙 지역에 대한 첫 번째 탐험은 유명한 극 탐험가 인 Tolstikov E.I에 의해 주도되었습니다. 27 9 월 1958, 4 명의 펭귄 모든 - 지형 차량이었던 연구원의 분리는 Pionerskaya 역에서 길을 탈출했다. 두 달 후, 2.100 km를지나 6 번째 대륙 (해안의 모든 지점에서 가장 먼 지역)에 이르렀습니다. 극지방 "접근 할 수없는 극"이 조직되었습니다. 연구자 중 Kotinsky 디자인 국 Burkhanov GF의 직원이었고, 나중에 Kirov 근로자 인 디자인 엔지니어 Krasnikov B.A의 두 번째 사절 인 5 남극 탐험의 일환으로 근무했습니다.
이 자동차의 제작자를 존경하는 표시로, 영원한 주차를 위해 Mirny 및 Novo-Lazarevskaya 역에 2 대의 펭귄 모든 지형 차량이 설치되었습니다. 원정대 원, 정비공 운전사 NP Pugachev 정부 상을 받았고 수석 디자이너 인 Kotin Z.Ya. - 명예 배지 "영광의 극 탐험가".
5 차례의 남극 탐험 작업 동안 대륙 내부로의 10 회 이상의 여행은 15 천 톤 이상을 수송 한 지상 기반의 전 지형 차량을 사용하여 접근하기 어려운 극과 남 지리적 장대에 도달했습니다. 키로프 (Kirov) 공장의 디자인 국의 탱크 승무원으로부터 남극 대륙에 양호한 "흔적"이 남았습니다.
펭귄은 모든 지형 차량 (209 개체)을 추적했습니다.
Kirov 공장의 디자인 국 인 1957에서는 OKBT라고 불 렸으며 소련 탐험가 소련 과학 아카데미 M 소모 프의 해당 회원이었습니다.
사실 극지 탐험가는 남극 대륙에 대한 포괄적 인 연구를 위해 강력한 전 지형 차량이 시급히 필요했습니다. Somov는 멀리 신비로운 대륙의 연구자에게 개방 된 전망에 대해 Kotin에게 말했고 극 탐험가를위한 모바일 모든 지형 실험실을 만드는 아이디어로 수석 디자이너를 사로 잡았으며 Joseph Yakovlevich는 열정적으로 그에게 완전히 새로운 문제를 제기했습니다.
전례없는 저온에서의 극한적인 작동 조건, 느슨한 눈과 부드러운 얼음의 방해받지 않는 움직임으로 기계 설계에 대한 새로운 접근법이 필요했습니다.
소 모브 (Somov)는 종종 수석 디자이너를 방문하여 삶의 끝까지 서로의 손길을 잃지 않고 함께 모여 친구가되었습니다.
남극의 전 지형 차량은 공식 명칭 인 "Penguin"과 공장 코드 "209 object"를 받았다. 극도로 긴 개발 기간과 새로운 기계의 높은 신뢰성에 대한 요구 사항을 감안할 때 실습을 통해 테스트하고 테스트 한 설계 솔루션이 필요했습니다. 기지로서 우리는 이전에 설계국에서 개발 한 부동 탱크 PT-76와 장갑차 운반선 BTR-50P를 선택했습니다.이 운반기는 북극에서 활동할 때 군대에서 잘 입증되었습니다.
이를 위해 연구원의 작업에 대한 신뢰성있는 로깅의 생성과 함께 특별 천문학 장비와 섀시 및 주행 장비의 심각한 개조가 필요했습니다. 새로운 애벌레는 300 g / cm 미만의 비정상적으로 낮은 특수 토압으로 개발되었습니다. "펭귄"의 무게가 거의 16 톤 인이 수치는 사람의 토양에 대한 특정 압력에 비례합니다.
이 일의 큰 시급성을 상기하면서 N. Kurin. - 그 대리인 인 동안. 수석 디자이너는 "5 월 중순 어딘가의 봄이었고, 다른 원정대는 12 월에 시작하여 여름철에 맞춰 10 월까지 항해해야했다"고 썼다.
Kotin은 남극 원정대가 출발 할 때 준비해야 할 펭귄 파티 이미지 (펭귄 이미지가 자동차에 등장 함)를 고려하여 특별한 결정을 내 렸습니다. 어셈블리 초기부터 그가 만든 5 대의 기계 어셈블리 중에 발생하는 문제의 운영 솔루션을 담당합니다. 그러한 "유모"로서 그는 젊은 대학생들 - 최근 대학 졸업자들 -을 임명했습니다. 그 중에는 Popov N.S. - 이후 일반 디자이너; Strahal A.I. - 프로젝트의 미래 수석 디자이너; 또한 Kotinsky Guard - MS Passas, I. Gelman, N. Kurin의 탱크 제작자들도 이미 경험이 풍부합니다. 젊은 엔지니어 Sharapanovsky BM Tkachenko Yu.D.
... 극 탐험가의 결론에 따르면, 펭귄은 경로 연구에 매우 편리한 기계임을 입증했습니다. 그것은 많은 장점과 주요한 점 - 작업의 높은 신뢰성 -에 달려 있습니다. 크로스 컨트리 차량은 1,5 m 높이를 자신있게 극복했다. 연구자들은 썰매를 12 톤으로 견인했고, 남극의 대기압 특성이 감소한 작업을 제공하는 엔진을 좋아했다. 기계의 장점은 실외 온도가 -50 ℃ 인 외투없는 조타실에서 작업 할 수있는 좋은 생활 조건입니다. 연료를 보급하지 않고 파워 리저브 (power reserve)를 치십시오 - 천 파운드입니다.
남극 중앙 지역에 대한 첫 번째 탐험은 유명한 극 탐험가 인 Tolstikov E.I에 의해 주도되었습니다. 27 9 월 1958, 4 명의 펭귄 모든 - 지형 차량이었던 연구원의 분리는 Pionerskaya 역에서 길을 탈출했다. 두 달 후, 2.100 km를지나 6 번째 대륙 (해안의 모든 지점에서 가장 먼 지역)에 이르렀습니다. 극지방 "접근 할 수없는 극"이 조직되었습니다. 연구자 중 Kotinsky 디자인 국 Burkhanov GF의 직원이었고, 나중에 Kirov 근로자 인 디자인 엔지니어 Krasnikov B.A의 두 번째 사절 인 5 남극 탐험의 일환으로 근무했습니다.
이 자동차의 제작자를 존경하는 표시로, 영원한 주차를 위해 Mirny 및 Novo-Lazarevskaya 역에 2 대의 펭귄 모든 지형 차량이 설치되었습니다. 원정대 원, 정비공 운전사 NP Pugachev 정부 상을 받았고 수석 디자이너 인 Kotin Z.Ya. - 명예 배지 "영광의 극 탐험가".
5 차례의 남극 탐험 작업 동안 대륙 내부로의 10 회 이상의 여행은 15 천 톤 이상을 수송 한 지상 기반의 전 지형 차량을 사용하여 접근하기 어려운 극과 남 지리적 장대에 도달했습니다. 키로프 (Kirov) 공장의 디자인 국의 탱크 승무원으로부터 남극 대륙에 양호한 "흔적"이 남았습니다.
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