러시아 항공 산업 : 조정하고 세트로 이동
러시아의 항공 산업은 점차 생산을 회복하고 새로운 장비의 공급 속도를 높이고 있습니다. 불행하게도, 가까운 미래에 지난 세기의 2012 년대 나 35 년대의 업적과 필적 할만한 새로운 기록을 기다리지 말아야하지만, 최근 수십 년의 배경에 비해 기존의 페이스도 낙관적으로 보입니다. 예를 들어 2013 년 공군은 여러 유형의 66 대의 새로운 항공기를 받았다. XNUMX 년에 UAC (United Aircraft Corporation)는 또 다른 XNUMX 대의 항공기를 군대로 옮길 예정입니다.
생산되는 항공기 중에서 가장 인기있는 모델은 여전히 Su-27 제품군의 다양한 모델입니다. 이들은 Su-30М2, Su-30СМ 및 Su-35С 전투기뿐만 아니라 Su-34 전선 폭격기입니다. Su-35C는 아직 전투 유닛에 도착하지 않았지만 일부 언론 보도에 따르면 올해 말까지 공군 유닛은이 유형의 12 항공기를 받게 될 것입니다. 총 국방부의 주문에는 X-NUMX 전투기 Su-48S의 공급이 포함되며, 그 이후 동일한 수의 다른 항공기 배치에 대한 신규 계약을 체결 할 수 있습니다. Su-35CM은 아직 전투 유닛에도 사용되지는 않았지만,이 유형의 첫 번째 차량은 다음 달에 병력으로 이송 될 예정입니다. 불과 몇 년 만에 KLA는이 유형의 30 전투기를 제작할 것입니다. Su-60М30 전투기에 관해서는,이 유형의 첫번째 4 대의 차량은 몇 년 전에 육군에 들어갔다. 그들의 작업 결과에 따라 또 다른 2을 구축하기로 결정했습니다. 일부 보고서에 따르면,이 모델의 처음 두 부분은 올해 공군에 이관 될 것입니다.
또한 가까운 장래에 오랜 휴식을 취한 후 처음으로 새로운 항공기는 항공기 기반의 해군 항공을 받게됩니다. 작년에 서명 한 계약에 따라, 러시아 항공기 제조 회사 인 MiG는 MiG-29K 및 MiG-29KUB 전투기를 20 대 공급할 예정이다. 이 명령에 대한 첫 번째 항공기는 올해 군대로 이전 될 수 있습니다.
전투기의 장래 배달을위한 큰 계획에도 불구하고, 현재 제작중인 유닛의 수를 기준으로 건설 중 전투기 중 가장 방대한 양이 Su-34 정면 폭격기입니다. 올해 동안, 공군은이 유형의 4 대의 새로운 항공기를 받았으며 군대의 총 개수는 29입니다. 올해 계획된 납품을 고려할 때, 노보시비르스크 항공 생산 협회는 앞으로 몇 달 동안 2008의 계약에 따른 의무를 완전히 이행 할 것으로 추정 할 수 있습니다. 또한 2010에서 체결 된 두 번째 계약에 따른 배송은 올해부터 시작될 수 있습니다. 총 최대, 2020까지, 노보시비르스크 항공기 제조사는 새로운 폭격기를 124 군용 조종사에게 양도해야합니다.
주문 된 Su-34 폭격기의 수는 배달 예정인 전투기 수와 비슷합니다. 그 이유 중 하나는 현재 건설 중이거나 거의 모든 전투기가 유망한 T-50 항공기를 예상하여 일시적인 조치를 취하고 있다는 사실입니다. 5 세대의 새로운 전투기는 아직 테스트 단계에 있으며 일련의 건설은 불과 몇 년 후에 시작됩니다. 그럼에도 불구하고, 공군 장비의 함대는 지금 업데이트가 필요하므로 전체 테스트 사이클을 통과했으며 일련 생산의 초기 시작을 위해 완전히 준비된 유형의 전투기를 구매해야합니다.
공군 조종사 훈련은 현재 오직 하나의 고등 교육 기관, 즉 에어 포스 아카데미에만 종사하고 있습니다. N.E. Zhukovsky와 Yu.A. 가가린. 이 아카데미는 여러 아카데미와 대학을 통합하여 만들었습니다. 한때 치열한 분쟁을 야기한 그러한 변화의 결과로 군용 항공 조종사의 전체 훈련이 하나의 큰 조직에 위임되었습니다. 시범 훈련 분야의 아카데미와 학교가 통일되기 전에 슬픈 그림이 관찰되었습니다. 교육부는 교육 기관의 모든 요구를 충족시킬 수 없었기 때문에 교육의 다양한 측면에 영향을 미쳤습니다. 최근 몇 년 동안 상황이 개선되기 시작했습니다. 이것에 대한 생생한 예는 Borisbulb 훈련 기지의 최근 사건입니다. 작년에,이 트레이닝 유닛은 전투 훈련기 Yak-130을 받았습니다. 얼마 전이 항공기는 최종 시험에서 처음 사용되었습니다.
새로운 기술 덕분에 사관 후보생은 야간을 포함하여 60에 시간을 할애 할 수있었습니다. Yak-130 항공기의 개발로 학생들이 특별한 어려움을 겪지는 않았고, 그들은 모두 훈련 업무의 관리 및 구현에 대처했습니다. 훈련 용 항공기 Yak-130에는 교육의 효과에 대한 결론을 내릴 수있는 특징이 있습니다. 이 항공기에는 현대 러시아 항공기의 모방 모드로 전환 할 수있는 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 따라서 Yak-130에서 항공편을 마스터 한 후 앞으로는 사관 후보생이별로 어려움없이 전투원을 습득 할 수있게됩니다.
새로운 항공기의 개발 및 건설과 동시에 젊은 조종사의 훈련과 동시에 항공기 제조 분야의 과학 작업도 수행됩니다. 현재 러시아 과학 아카데미의 5 개학과는 항공기 건조 공장, 디자인 사무소 및 연구 기관과 협력하고 있습니다. 새로운 유망한 개발에 대한 정기적 인 소개와 다음 프로젝트에 대한 작업의 시작.
아주 먼 미래에 가장 흥미로운 최근 작품 중 하나가 실용적인 응용 프로그램을 찾을 것입니다. UAC와 화학 물리 문제 연구소는 최신 세대의 고분자 필름을 기반으로 에너지 원을 개발하기 위해 함께 노력하고 있습니다. 이러한 장치는 다양한 항공기 시스템에 전기 공급을 허용하여 엔진에서 일부 부하를 제거합니다. 사실 현대 항공기에는 거대한 양의 다른 전자 장치가 있으며, 경우에 따라 엔진 동력의 1/4에서 1/3의 전력이 필요합니다. 유망한 에너지 원을 사용하면 탑재 장비 공급을위한 엔진의 동력 손실을 줄일 수 있습니다.
항공 전자 공학 자체에 관해서는, 현재 국내 과학자들에 의해 연구되고있는 가장 유망한 아이디어는 소위 개방형 아키텍처. 항공기의 전자 장비는 엔진 및 기체를 포함하여 항공기의 다른 구성 요소보다 더 빨리 쓸모 없게됩니다. 이와 관련하여 더 이상 사용되지 않는 구성 요소를 다른 시스템과 호환되는 더 높은 성능의 새로운 구성 요소로 교체함으로써 전자 장치를 비교적 빠르고 간단하게 업그레이드 할 수있는 항공기 아키텍처를 만들어야합니다. 개방형 건축은 민간 항공 분야에서 큰 미래를 가져 왔지만 현재이 개념에 따라 4 대의 생산 항공기 만 건설됩니다. 777 및 787 모델의 보잉과 A350 및 A380 모델의 에어백입니다. 개방형 아키텍처와 관련된 개별 솔루션은 이미 러시아어 Superjet 100를 비롯한 다른 프로젝트에서 활발히 사용되고 있습니다. 미래에는 무선 전자 장비의 개방형 아키텍처의 모든 가능성을 사용하여 새로운 항공기를 제작해야합니다.
일반적으로 러시아 항공기 산업은 점진적으로 힘을 회복하고 속도를 따라 잡기 시작합니다. 불행히도, 비교적 최근에 끝난 만성 underfunding의 년은 지역의 질량에 불리하게 영향을 미치고 오랫동안 많은 문제의 원인이 될 것입니다. 그러나 최근에는 단점이 감소하고 새로운 쟁점이 의제에 등장했습니다. 예를 들어, 일부 기업은 자격을 갖춘 전문가가 충분하지 않습니다. 따라서 가까운 장래에 우리는 항공 산업의 상태와 직접 또는 간접적으로 관련된 몇 가지 더 많은 문제를 해결할 필요가 있습니다.
국방부의 최신 사건과 계획을 고려하여 공군의 항공기 건설 분야에서 상황은 대체로 긍정적으로 보입니다. 군부는 장비 구입을 적극적으로하고 현재 주 총회 프로그램이 제공하는 기회를 이용하여 구매 속도를 지속적으로 높입니다. 민간 항공의 경우 상황은 더욱 복잡합니다. 좋은 제안의 가용성에도 불구하고, 국내 항공사조차도 여전히 외국 장비를 구입하는 것을 선호합니다. 이러한 편견을 바로 잡기 위해서는 주로 설계, 기술 및 생산 특성에 대한 적절한 조치가 필요합니다. 여러 이유에서 외국 항공기는 국내 항공기보다 사업자에게 더 매력적입니다.
그럼에도 불구하고 산업의 상태는 공포의 원인이되지 않습니다. 노력은 항공기 제조 업체와 국가에 의해 점차 몇 가지 심각한 문제를 해결할 수 있습니다. 동시에 많은 어려움과 쟁점들이 여전히 적절하며 즉각적인 해결이 필요합니다. 따라서 현재 업계의 상황을 보면서 성공의 악명 높은 현기증에 빠져들지 않아도됩니다. 기존 문제를 해결하고 성취 된 성공을 개발하는 데 집중해야합니다. 단지 코르크 스크류에서 빠져 나와 위치를 정렬하고 좋은 수직 속도로 안정된 오르막으로 들어가기 위해 항공 용어를 사용하는 것이 허락됩니다.
해당 사이트의 자료 :
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://kommersant.ru/
생산되는 항공기 중에서 가장 인기있는 모델은 여전히 Su-27 제품군의 다양한 모델입니다. 이들은 Su-30М2, Su-30СМ 및 Su-35С 전투기뿐만 아니라 Su-34 전선 폭격기입니다. Su-35C는 아직 전투 유닛에 도착하지 않았지만 일부 언론 보도에 따르면 올해 말까지 공군 유닛은이 유형의 12 항공기를 받게 될 것입니다. 총 국방부의 주문에는 X-NUMX 전투기 Su-48S의 공급이 포함되며, 그 이후 동일한 수의 다른 항공기 배치에 대한 신규 계약을 체결 할 수 있습니다. Su-35CM은 아직 전투 유닛에도 사용되지는 않았지만,이 유형의 첫 번째 차량은 다음 달에 병력으로 이송 될 예정입니다. 불과 몇 년 만에 KLA는이 유형의 30 전투기를 제작할 것입니다. Su-60М30 전투기에 관해서는,이 유형의 첫번째 4 대의 차량은 몇 년 전에 육군에 들어갔다. 그들의 작업 결과에 따라 또 다른 2을 구축하기로 결정했습니다. 일부 보고서에 따르면,이 모델의 처음 두 부분은 올해 공군에 이관 될 것입니다.
또한 가까운 장래에 오랜 휴식을 취한 후 처음으로 새로운 항공기는 항공기 기반의 해군 항공을 받게됩니다. 작년에 서명 한 계약에 따라, 러시아 항공기 제조 회사 인 MiG는 MiG-29K 및 MiG-29KUB 전투기를 20 대 공급할 예정이다. 이 명령에 대한 첫 번째 항공기는 올해 군대로 이전 될 수 있습니다.
전투기의 장래 배달을위한 큰 계획에도 불구하고, 현재 제작중인 유닛의 수를 기준으로 건설 중 전투기 중 가장 방대한 양이 Su-34 정면 폭격기입니다. 올해 동안, 공군은이 유형의 4 대의 새로운 항공기를 받았으며 군대의 총 개수는 29입니다. 올해 계획된 납품을 고려할 때, 노보시비르스크 항공 생산 협회는 앞으로 몇 달 동안 2008의 계약에 따른 의무를 완전히 이행 할 것으로 추정 할 수 있습니다. 또한 2010에서 체결 된 두 번째 계약에 따른 배송은 올해부터 시작될 수 있습니다. 총 최대, 2020까지, 노보시비르스크 항공기 제조사는 새로운 폭격기를 124 군용 조종사에게 양도해야합니다.
주문 된 Su-34 폭격기의 수는 배달 예정인 전투기 수와 비슷합니다. 그 이유 중 하나는 현재 건설 중이거나 거의 모든 전투기가 유망한 T-50 항공기를 예상하여 일시적인 조치를 취하고 있다는 사실입니다. 5 세대의 새로운 전투기는 아직 테스트 단계에 있으며 일련의 건설은 불과 몇 년 후에 시작됩니다. 그럼에도 불구하고, 공군 장비의 함대는 지금 업데이트가 필요하므로 전체 테스트 사이클을 통과했으며 일련 생산의 초기 시작을 위해 완전히 준비된 유형의 전투기를 구매해야합니다.
공군 조종사 훈련은 현재 오직 하나의 고등 교육 기관, 즉 에어 포스 아카데미에만 종사하고 있습니다. N.E. Zhukovsky와 Yu.A. 가가린. 이 아카데미는 여러 아카데미와 대학을 통합하여 만들었습니다. 한때 치열한 분쟁을 야기한 그러한 변화의 결과로 군용 항공 조종사의 전체 훈련이 하나의 큰 조직에 위임되었습니다. 시범 훈련 분야의 아카데미와 학교가 통일되기 전에 슬픈 그림이 관찰되었습니다. 교육부는 교육 기관의 모든 요구를 충족시킬 수 없었기 때문에 교육의 다양한 측면에 영향을 미쳤습니다. 최근 몇 년 동안 상황이 개선되기 시작했습니다. 이것에 대한 생생한 예는 Borisbulb 훈련 기지의 최근 사건입니다. 작년에,이 트레이닝 유닛은 전투 훈련기 Yak-130을 받았습니다. 얼마 전이 항공기는 최종 시험에서 처음 사용되었습니다.
새로운 기술 덕분에 사관 후보생은 야간을 포함하여 60에 시간을 할애 할 수있었습니다. Yak-130 항공기의 개발로 학생들이 특별한 어려움을 겪지는 않았고, 그들은 모두 훈련 업무의 관리 및 구현에 대처했습니다. 훈련 용 항공기 Yak-130에는 교육의 효과에 대한 결론을 내릴 수있는 특징이 있습니다. 이 항공기에는 현대 러시아 항공기의 모방 모드로 전환 할 수있는 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 따라서 Yak-130에서 항공편을 마스터 한 후 앞으로는 사관 후보생이별로 어려움없이 전투원을 습득 할 수있게됩니다.
새로운 항공기의 개발 및 건설과 동시에 젊은 조종사의 훈련과 동시에 항공기 제조 분야의 과학 작업도 수행됩니다. 현재 러시아 과학 아카데미의 5 개학과는 항공기 건조 공장, 디자인 사무소 및 연구 기관과 협력하고 있습니다. 새로운 유망한 개발에 대한 정기적 인 소개와 다음 프로젝트에 대한 작업의 시작.
아주 먼 미래에 가장 흥미로운 최근 작품 중 하나가 실용적인 응용 프로그램을 찾을 것입니다. UAC와 화학 물리 문제 연구소는 최신 세대의 고분자 필름을 기반으로 에너지 원을 개발하기 위해 함께 노력하고 있습니다. 이러한 장치는 다양한 항공기 시스템에 전기 공급을 허용하여 엔진에서 일부 부하를 제거합니다. 사실 현대 항공기에는 거대한 양의 다른 전자 장치가 있으며, 경우에 따라 엔진 동력의 1/4에서 1/3의 전력이 필요합니다. 유망한 에너지 원을 사용하면 탑재 장비 공급을위한 엔진의 동력 손실을 줄일 수 있습니다.
항공 전자 공학 자체에 관해서는, 현재 국내 과학자들에 의해 연구되고있는 가장 유망한 아이디어는 소위 개방형 아키텍처. 항공기의 전자 장비는 엔진 및 기체를 포함하여 항공기의 다른 구성 요소보다 더 빨리 쓸모 없게됩니다. 이와 관련하여 더 이상 사용되지 않는 구성 요소를 다른 시스템과 호환되는 더 높은 성능의 새로운 구성 요소로 교체함으로써 전자 장치를 비교적 빠르고 간단하게 업그레이드 할 수있는 항공기 아키텍처를 만들어야합니다. 개방형 건축은 민간 항공 분야에서 큰 미래를 가져 왔지만 현재이 개념에 따라 4 대의 생산 항공기 만 건설됩니다. 777 및 787 모델의 보잉과 A350 및 A380 모델의 에어백입니다. 개방형 아키텍처와 관련된 개별 솔루션은 이미 러시아어 Superjet 100를 비롯한 다른 프로젝트에서 활발히 사용되고 있습니다. 미래에는 무선 전자 장비의 개방형 아키텍처의 모든 가능성을 사용하여 새로운 항공기를 제작해야합니다.
일반적으로 러시아 항공기 산업은 점진적으로 힘을 회복하고 속도를 따라 잡기 시작합니다. 불행히도, 비교적 최근에 끝난 만성 underfunding의 년은 지역의 질량에 불리하게 영향을 미치고 오랫동안 많은 문제의 원인이 될 것입니다. 그러나 최근에는 단점이 감소하고 새로운 쟁점이 의제에 등장했습니다. 예를 들어, 일부 기업은 자격을 갖춘 전문가가 충분하지 않습니다. 따라서 가까운 장래에 우리는 항공 산업의 상태와 직접 또는 간접적으로 관련된 몇 가지 더 많은 문제를 해결할 필요가 있습니다.
국방부의 최신 사건과 계획을 고려하여 공군의 항공기 건설 분야에서 상황은 대체로 긍정적으로 보입니다. 군부는 장비 구입을 적극적으로하고 현재 주 총회 프로그램이 제공하는 기회를 이용하여 구매 속도를 지속적으로 높입니다. 민간 항공의 경우 상황은 더욱 복잡합니다. 좋은 제안의 가용성에도 불구하고, 국내 항공사조차도 여전히 외국 장비를 구입하는 것을 선호합니다. 이러한 편견을 바로 잡기 위해서는 주로 설계, 기술 및 생산 특성에 대한 적절한 조치가 필요합니다. 여러 이유에서 외국 항공기는 국내 항공기보다 사업자에게 더 매력적입니다.
그럼에도 불구하고 산업의 상태는 공포의 원인이되지 않습니다. 노력은 항공기 제조 업체와 국가에 의해 점차 몇 가지 심각한 문제를 해결할 수 있습니다. 동시에 많은 어려움과 쟁점들이 여전히 적절하며 즉각적인 해결이 필요합니다. 따라서 현재 업계의 상황을 보면서 성공의 악명 높은 현기증에 빠져들지 않아도됩니다. 기존 문제를 해결하고 성취 된 성공을 개발하는 데 집중해야합니다. 단지 코르크 스크류에서 빠져 나와 위치를 정렬하고 좋은 수직 속도로 안정된 오르막으로 들어가기 위해 항공 용어를 사용하는 것이 허락됩니다.
해당 사이트의 자료 :
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://kommersant.ru/
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