DHC-6 항공기가 Primorye에서 현지 항공사 개발을 위해 구매 될 예정입니다.

러시아에서는 작은 시민의 문제에 대한 토론 항공소련의 붕괴로 거의 완전히 사라졌습니다. 지역 항공 운송 시장은 급속히 붕괴되었지만 국가는 마침내이 문제를 해결하기 시작했습니다. 국가의 다른 지역에서 지역 항공의 개발은 다르게 접근합니다. 블라디미르 미 클루 시브 스키 프리 모리 총재는 기자들에게 지역 행정부가 비교적 작은 비행장에서도 쉽게 사용할 수있는 19 석 캐나다 DHC-6 항공기 구매 제안을 고려할 준비가됐다고 기자들에게 말했다.

이 항공기는 총 길이가 360 미터 인 활주로가 충분하며 유명한 "옥수수 수확관"인 An-2보다 적습니다. 프리모 스키 크라이 (Primorsky Krai) 대표는 지역 항공의 발전없이 비즈니스 활동과 관광 개발이 단순히 상상할 수 없으므로이 지역이 국내 항공사 용 3 항공기를 구매할 계획이라고 강조했다. 또한 프리 모리에 (Primorye) 정착촌의 일부는 오늘날 공기로만 접근 할 수 있습니다.

지방 행정부의 언론 서비스에 따르면 오늘날 프리 모 스키 크라이 지역 항공의 개발은 전략적으로 중요한 과제 중 하나입니다. 이미 2015이 지역 센터 인 블라디보스톡은이 지역의 25 정착지와 항공 통신을 통해 연결될 계획입니다. Primorye 내의 지역 항공 운송 사업자는 JSC VladAvia, JSC Sakhalin Airways 및 기타 항공 회사를 기반으로 한 아에로플로트의 날개 아래 제작되는 새로운 극동 항공이어야합니다. 극동 및 국제선의 운송 외에도이 회사는 Primorye 전역의 항공 여행을 운영 할 것입니다. 그러한 항공사의 창설은 8에서 83 수천 명의 승객을 일년에 증가시킬 것으로 추정됩니다.

그러나 Primorye 행정부에서 캐나다 여객기를 인수하는 방법이 아직 선택되지 않았다는 점에 주목할 필요가 있습니다.이 자금은 지역 예산에서 찾을 수 있지만 대개 비용 운반 대가 상환됩니다. Kommersant에 따르면 오늘날 DHC-6 항공기 하나의 비용은 6-7 백만 달러에 해당합니다. 이 모델의 항공기에는 다른 섀시를 설치할 수 있으므로 DHC-6은 눈이나 물에 착륙 할 수있는 기회를 얻을 수 있습니다.

현재, 극동 지역에서 러시아의 가장 인구가 많은 지역 인 프리 모르 스키 지역 (Primorsky Territory)에서 지역 항공은 사실상 깊은 동면 상태에 있습니다. "VladAvia"회사 인 3의 승객 용 헬리콥터 Mi-8이 Kavalerovo 및 Terney 지역의 마을로 승객을 운송합니다. 따라서 지방 당국에 의해 표명 된 계획은 지금까지 환상적으로 보입니다. 그럼에도 불구하고 오늘날 러시아 항공 우주국의 발전에 대한 러시아의 관심은 논리적이고 정당화 된 것으로 보인다. 과거 20 년 동안 러시아 사람들은 짧은 거리를 비행하는 습관을 잃어 버렸지 만 항공기에 대한 대안은 한 곳에서 다른 곳으로 신속하게 이전하기위한 수단으로 아직 개발되지 않았습니다. 따라서 지역 항공 시장 발전 계획이 최근 많은 러시아 지역 당국에 의해 발표 된 것은 놀라운 일이 아닙니다.

또한 연방 예산이 새로운 항공기 구매시 소형 항공사에 가능한 모든 지원을 제공 할 준비가되어 있다는 사실을 고려해야합니다. 2012에 돌아와 새 차를 빌린 러시아 항공 회사에 보조금을 지급하기로 결정했습니다. 작년에이 프로그램에 참여한 러시아 회사들은 26 항공기를 총 1,2 억 루블 (조 루블)에 판매 할 수있었습니다. 2013에서 임대 계약에 대한 총 보조금은 이미 2,1 억 루블에 달합니다 (교통부에 따르면,이 기금은 40 지역 항공에 대한 새로운 항공기 구입에 보조금을 지급 할 것입니다).

우선, 러시아 예산의 기금에서 작은 용량의 항공기 구매 - 10-12 석, 그 다음 20 석, 마지막으로 40 석까지 보조금이 지급됩니다. 30까지, Russian An-2013 비행기 (148 좌석부터 68 좌석까지)는 85에서 보조금 프로그램의 전체 할당량을받습니다. 그러나 더 작은 비행기가 필요한 이동 통신사는 외국 시장에 관심을 기울여야합니다. 오늘날 러시아의 어린이들은 단순히 생산되지 않습니다.

6 월 초 2013 시베리아 협약 협회 (AMIS)에 따르면 알타이와 부랴 트리아 공화국, 알타이 테리토리, 이르쿠츠크, 노보시비르스크, 톰 스크 지역의 정부와 알타이 항공 및 톰 스크 - 아 비아의 지도자들과 함께 체코 항공기 L-410 UVP-Е20의 구매 의도에 대한 서명 된 프로토콜 (Aicraft Industries 공장 (러시아 회사 UGMK Holding이 소유)에서 제조 됨). 이 모델은 410 승객까지 수용 할 수있는 소형 체코 유니버설 트윈 엔진 항공기로 현지 항공사에서 사용하도록 고안된 수정 된 L-19 Turbolet입니다.

이 항공기는 소련에서 인도 받았고 이미 시베리아로 날아갔습니다. 새로운 항공기 (적어도 15 기계는 공장이 연간 20 항공기를 생산할 수는 없지만)는 연방 예산에서 보조금을 지급 받아 구매할 것으로 추정됩니다. AMIS에 따르면 4는 임대 계획 및 주 보조금을 적용하는 다양한 옵션에 대해 논의합니다. 구성에 따라 L-410 UVP-E20의 비용은 현재 145-190 백만 루블로 추산되며,이 유형의 항공기에 대한 보조금은 49 백만 루블까지 가능합니다.

가까운 미래에 (2014에서) Vityaz Aviation Corporation은 Ulyanovsk 지역의 특수 경제 구역에 Canadian DHC-6 항공기를 조립할 계획이라고 덧붙였다. 아마도 이런 이유로 Primorye 당국은이 항공기에주의를 돌 렸습니다.

캐나다 항공기는 이륙 및 착륙 특성이 뛰어나고, 거의 모든 적절한 부지에 착륙 할 수 있으며, 좋은 무게를 반환한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이러한 모든 특성 때문에 캐나다 자동차는 소형 수송기 인 "모든 지형 차량"에 대한 실질적인 국제 표준이되었습니다. 최초의 생산 항공기 인 DHC-6 Twin Otter가 1966에 의뢰되었습니다. de Havilland Canada 공장에서이 항공기의 연속 섭취량은 1988 년까지 계속되었습니다. 2007에서는 항공기 생산이 캐나다의 바이킹 항공 (Viking Air)에 의해 다시 재개되었습니다. 새로운 모델은 Series-400이라는 호칭을 받았다.이 유형의 첫 번째 항공기는 2010 년에 고객에게 인도되었다. 캐나다는 수년 간 다양한 버전의 850 항공기를 생산했습니다.

DHC-6 Twin Otter의 다목적 성으로 인해 전 세계 많은 수의 운영자에게 거의 이상적인 범용 항공기가되었습니다. 이것이 캐나다의 주요 항공 제조업체 중 하나 인 Viking Air가 한때 유명한 Bombardier 회사로부터 DHC-6Twin Otter 생산 인증서를 구입 한 이유입니다. 이 항공기는 현재 캘거리의 Viking Air 공장에서 생산되고 있습니다. 새로운 차량은 Viking Air DHC-6-400으로 지정되었으며 더 강력한 Pratt & Whitney Canada PT6A-34 터보프롭 엔진으로 구동됩니다.

최초의 시리얼 DHC-6-400은 캘거리에서 2 월 16 2010를 출시했습니다. 같은 해 7 월 Farnborough 에어쇼에서 "Zimex Aviation"이라는 회사가 구매자에게 양도되었습니다. 이미 운영중인 DHC-6 사업자 외에도 신규 고객으로부터 주문을 받았습니다. 특히 베트남 해군은 6 항공기 (2 VIP 성능)를 인수했습니다. Guardian 4이라는 이름을받은 400 잔여 항공기는 베트남 해군이 수색 및 구조 작업과 연안 순찰을 수행하기 위해 사용합니다. 베트남 주문의 모든 6 항공기는 수륙 양용 비행체를 장착했습니다.

비행 성능 DHC-6-400 :

크기 : 날개 길이 - 19,8 m., 길이 - 15,8 m, 높이 - 5,9 m.
날개 지역 - 39,0 광장. m
비행기의 질량은 비어 있습니다 - 3120 kg. 최대 이륙 중량은 5670 kg입니다.
엔진 유형 - 2 TVD 두 Pratt Whitney Canada PT6A-34, hp 2x750
최대 속도 - 340 km / h., 순항 속도 - 265 km / h.
활주로 길이 - 360 m, 달리기 길이 - 320 m.
최대 비행 거리는 1800 km입니다.
최대 한도 - 8140 m.
객실 (경제)의 좌석 수 - 19-20.
최대 적재 하중 - 1940 kg.
승무원 - 1-2 사람.

정보 출처 :
-http : //www.aviaport.ru/digest/2013/08/20/261962.html
-http : //www.airwar.ru/enc/craft/dhc6.html
-http : //www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/Twin-Otter.html

Comments

[알레즈]

다시, 항공기 설계자 인 Poghosyan이있는 외국 항공기의 구입은 Superjet보다 소형 비행기를 더 어렵게 만드는 것이 실제로 가능합니까?

[donavi49]

예, 완전히 다른 방향입니다.

오늘은 :
L-410 - 형식적으로 러시아어로 구입하십시오.
Ryysachok - TTX에 대한 인증이 없습니다 (범위 및 승객 수용 능력).
AN-2 / 3 - 삭제.

이 방향의 역량이 완전히 명확하지는 않지만 시장은 분열되어있다. 즉, 설탕에 절인 설탕을 넣으면 같은 DHC가 작동하지 않습니다. 앞으로 5-6 년 동안의 국내 생산 능력 (그리고 이전에는 구축하지 않았고 인증하지 않았 음) 또한 명확하지 않습니다. 다른 말로 표현하자면, 그것은 분명하지 않지만이 클래스의 항공기를 만드는 것이 수익성이 있습니까? 진부하지만 갚을 것인가?

[상사]

저자는 거짓말을하고있다. "이 항공기는 길이가 360 미터에 불과한 활주로 만 있으면되는데, 이는 유명한 An-2 옥수수에 필요한 것보다 적습니다."
TTX An-2를 열면 다음이 표시됩니다.
"달리기 길이 : 235m (최대 이륙 중량 기준)
경로 길이 : 225m "
An-2가 적절히 현대화되어야하는 경우 : (현대 재료 적용) 촉진하고, 강력하고 경제적 인 새로운 엔진을 장착하고, 제어 및 장치를 개선하기 위해 소형 항공기가 더 나을 수는 없습니다.

[aviamed90]

상사

나는지지한다.

그는 ASh-2IR 엔진 (62 년 01.11.1984 월 XNUMX 일에 발효)으로 An-XNUMX RLE을 개설했습니다.

정격 엔진 작동시 이륙 :
-플랩없이
이륙 런-310 m (MWL = 5250 kg);

-플랩이 20도 거부됩니다.
이륙 런-200m (MWL = 5250kg)
이륙 런-235m (MWL = 5500kg)

이륙 엔진 작동 모드에서 이륙 :
-플랩없이
이륙 런-210 m (MWL = 5250 kg);
이륙 런-235 m (MWL = 5500 kg);

-플랩이 20도 거부됩니다.
이륙 런-170 m (MWL = 5250 kg);
이륙 런-180 m (MWL = 5500 kg);

착륙 :
-플랩없이
제동 주행 거리-430 m (MWL = 5250 kg);
제동 주행 거리-450 m (MWL = 5500 kg);

-플랩이 30도 거부됩니다.
제동 주행 거리-225 m (MWL = 5250 kg);
제동 주행 거리-235 m (MWL = 5500 kg);

-플랩이 40도 거부됩니다.
제동 주행 거리-215 m (MWL = 5250 kg);
제동 주행 거리-225 m (MWL = 5500 kg);

데이터는 표준 대기 조건 (P = 760 mm Hg, T = + 15도, U = 0 m / s)에 대해 제공됩니다.

항공기 이륙 중량이 최대 5250kg 인 승객 (화물)과 함께 비행 할 때 표준 조건에서 활주로 (활주로 + CPB)의 최소 길이는 650m (활주로 -600m, CPB-50m), 이륙 중량은 5250kg 이상이어야합니다. -700m (활주로-650m, CPB-50m), 주행 종료시 이륙시 엔진 고장시 중단 된 이륙에 대한 안전 조건 기준. "

[다즈 라라곤]

누군가가 뼈를 낳기로 약속했지만 AN-2를 생산하기 시작했습니다 ... 아니면 농담입니까?

[사그]

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누군가가 뼈를 낳기로 약속했지만 AN-2를 생산하기 시작했습니다 ... 아니면 농담입니까?

글쎄, 그는 다른 위치에 있었고이 생산은 그의 땅에 있었고 아이디어는 본질적으로 일시적이지만 훌륭했습니다.

[dmit-xnumx]

(엔진과 항공 전자 장치가있는 자신의 비행기를 사용하십시오! !!-다른 사람의 혹에 낙원에 들어 가지 않을 것입니다!)

[아폴론]

정보의 이름과 내용에 관한

[콜야]

옥수수를 타고 날아가도됩니다.

[Combitor]

콜리 오늘, 09:50
푸틴의 평범한 통치 덕분에 수년이 지났습니다. 이 기간 동안 "옥수수"는 오래 전에 근거리 항공사를위한 초현대적 인 항공기로 변했을 수 있습니다. 그러나 이것은 러시아의 애국 지도자 아래에 있습니다. 그리고 크렘린에 정착 한 "오일 펌프"는 소형 항공기가 필요하지 않습니다. 한 쪽 # 1은 그들이 나라 밖으로 나가기에 충분합니다. 반면에 목표는 좋으며 놓치지 않을 것입니다.

[극동]

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평범한 푸틴 통치 덕분입니다.

[미소]

Combitor
솔직히, 나는 당신의 의견을 두 번 다시 읽었습니다. 저는 그것이 저에게 보인다고 생각했고 당신은 정말로 다음과 같이 썼습니다. "이 기간 동안 옥수수 속 대는 오래 전에 근처 항공사의 초현대적 인 항공기로 변했을 수있었습니다."..... 네, 여기 푸틴의 무가 있습니다. ... 옥수수에서 초현대적 인 비행기를 만드는 것을 막았습니다 ... 어떤 종류의 T 50을 만들기 위해-그는 악의적으로 도왔고 초현대적 인 옥수수 절단 ... 명백한 방해 행위 ... 당신이 가진 생각의 종류는 ... :)) ) 언제 댓글을 쓰나요?-모든 생각이 흩어지고 말하자면 "집에"아무도 없을 때?

[aviamed90]

콜야

그건 그렇고, 닉네임 근처의 캐나다 국기 주제에서.

올해 Saratov Airlines OJSC는 지역 운송을 위해 여러 Bombardiers 구매를 고려했습니다.

그리고 문제가 무엇인지 알고 있습니까? 아니요, 가격이 아닙니다!
그들은 지상에서 서비스를 받기만하면됩니다. 숙련 된 기술 직원이 필요합니다. 항공기에 대한 모든 기술 문서는 영어로되어 있습니다.

그리고 항공사는 기술자를 귀하의 계정으로 (직원을 희생시켜) 기술 영어를 배우도록 초대했습니다! 뭐?
직원들은 대량의 출발으로 분노와 위협을 받았습니다 (이미 혜택은 이미 약간 지불되었습니다).
그 후, 모든 것이 어떻게 든 진정되었습니다.

[저 스토어]

410을 사는 것이 좋습니다. 그것은 소련 시대에 설계되었지만 러시아 / 소련은 저장이없는 항공 장비의 국가이기 때문에 국가 착취의 특성을 고려합니다.

[Combitor]

푸틴의 통치와 국가 민간 항공기 산업의 또 다른 몇 년 동안 기념비를 세울 수있을 것입니다. 그리고 우리는 "러시아의 날개"시리즈와 참고 문헌에서 국내 항공기에 대해 배울 것입니다. Primorye Vladimir Miklushevsky 주지사와 같은 "선량한"지도자들도 국내 항공기 산업의 파괴에 기여합니다. 해외에서 살 수 있다면 왜 직접 만드십시오. 우리는 중국 팬에서 감자를 볶습니다. 비행기에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 우리가 중국 잭의 도움으로 "무릎에서 일어나"우리 조국의 위대함을 관찰한다면 러시아의 어떤 위대함과 "무릎에서 들어 올리는 것"에 대해 말할 수있을 것입니다. 캐나다 비행기의 창문에서 미국 팝콘을 깨뜨리는 것입니다.

[donavi49]

그러나 결국, 소비에트 시대에 그들은 AN-2 (현재 우크라이나)와 L-410 .

[바시 야]

당신은 유럽 연합에 있습니다. 의무 등 적시 배달은 확실하지 않습니다.
-72 (Cheburashka)는 아름다운 차였습니다.

[바시 야]

그리고 누가 EBN에 따라 아에로플로트를 이끌고 소비에트 항공기 산업을 버렸는가?
푸틴은 그것과 어떤 관계가 있는가?
그는 유죄이지만 그의 모든 명령, 명령, 명령 및 소원을 따르지 않기 때문입니다.
그러나이를 위해 그는 정부, 정부가 있습니다.
그는 이미 정부에 자신의 의견을 표명했다. 나는 행정부에 대해 모른다.
그러나 국가가 데이터베이스 직전에 있지만 당나귀는 변경하기가 어렵습니다.
GDP는 한때 나토 부대가 모스크바를 행진하더라도 시리아를 항복하지 않을 것이라고 말했다.

[stranik72]

80 년대 말 Arseniev에서 AN-28은 항공기 공장에서 현지 항공사를위한 항공기 생산을 시작했습니다. 그러나 그들은 그것을 끄고 자연스럽게 그것을 깨는 것이 불가능하며, 당신은 사고 파는 돈을 벌 수 있습니다.

[로어 발라 우르 우스]

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410을 사는 것이 좋습니다. 그것은 소련 시대에 설계되었지만 러시아 / 소련은 저장이없는 항공 장비의 국가이기 때문에 국가 착취의 특성을 고려합니다.

나는 그 게시물의 이름을 본 후에 온 첫 번째 생각에 동의합니다.

[Goldmitro]

<<< 지역 항공 운송 시장은 급속히 무너졌지만 주 정부는 드디어이 문제를 해결하기 시작했습니다. >>>
당국자들에 의한 미국의 다음 발견! 어떤 이유로 러시아는 지역 항공 운송을 위해 작은 항공이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다! 그리고 KLA와 함께 우리 항공기 산업은 그것에 대해 알지 못했습니다! 다시 우리는 언덕 위로 사야 할 것이다!

[SPLV]

그리고 국내 개발은 어디에 있습니까? 90 년대에 들렸던 "Dingo"는 어디에 있습니까? 우리 Kulibins는 어디에 있습니까? 때로는 매우 흥미로운 디자인을 보여 주었던 소련 ULM을 회상하는 것으로 충분하며 종종 매우 심각한 수준으로 끌어 올렸습니다. 경 엔진 항공은 개발의 모든 기회를 가졌고 법안과 경제 상황만으로 우리가 하늘로 날아갈 수 없었습니다. 아니면 동일한 Su-26 및 Su-29 장치를 기반으로 무엇이든 만드는 것이 불가능합니까? 단지 apparatchiks가 이것을 원하지 않는다는 것입니다. 이제 모든 것이 안전을 위해 인증되어야합니다. 나는 "심각한"회사에서 가벼운 캐러밴을 구입하고 약 300km를 달리기 시작했을 때 비인격적인 예를들 수 있으며, 자작 기계공에 의해 변경된 후 이미 수천 개가 굴러졌습니다. 모든 것이 정상입니다! 이것은 가내 산업에 대한 요구가 아닙니다. 이것은 노골적인 자의 성과 국가적 멍청함에 대한 외침입니다. "모든 요리사가 국가를 운영 할 수 있습니다." 그래서 우리는 악어의 도덕성, 불완전한 8 클래스의 교육, IQ 80, 두더지의 전망이 사람들을 점점 더 잘 돌보는 입법부를 가지고 있습니다.

[donavi49]

우리의 쿠 리빈은 어디 있습니까?

50에 오랜 세월 남았습니다. 35에서는 괜찮습니다. Kulibin은 흥미로운 디자인을 만들 수 있지만 시장 상황에서 현대적이고 수익성이 좋은 항공기는 아닙니다.

Su-26 및 Su-29

초경량 비행 비행기가 15-20 승객과 어떤 관련이 있습니까? 글라이더가 새 것이어야하기 때문에 해당 유닛과 어셈블리를 만들 수 없으므로 터보프롭 하나의 2 엔진이 당기지 않고 안전합니다.

라이트 트레일러를 구매할 때

라이트 트레일러는 비행기가 아닙니다.


간단히 말해, 운영상에 수익성이없는 평면을 만들려면 다음과 같이하십시오.
- 심각한 개발, 퍼지, 기체 디자인 (여기 60 % 성공);
- 발전소 선정;
- 항공기 수집 및 특성 확인;
- 인증 (그건 그렇고 비싸다);
- 생산 배치 및 서비스 설립.

이 모든 것은 설계 초기부터 시리얼 보드에 이르기까지 5-6 년이 걸리고 많은 돈이 들어갑니다 (약 5 억 루블, 같은 Rysachek 비용이 그런 곳입니다). 그리고 여기에 투자자 또는 회사에 대한 주요 질문이옵니다. 시장이 나뉘어져 있습니다.

[SPLV]

댓글 주셔서 감사합니다. 나는이 업계의 전문가가 아닙니다. 그러나 저는 반복합니다. "이것은 수공예품 생산으로의 전환을 요구하는 것이 아닙니다. 이것은 노골적인 임의성과 국가적 멍청함에 대한 외침입니다."
모두 5 분 5 코페 크에서 아무것도 할 수 없다는 것을 이해합니다.
그리고 누가 러시아가 3-5-7 승객에게 경비행기를 필요로하지 않는다고 말했습니까? 조종사를 기준으로 만들 수 있습니까? 또한 내 말은 권장 사항이 아니라 오히려 질문입니다. 엔진, 항공 전자 공학, 글라이더의 생산 기지가 보존되어 있다면 그것을 사용할 수 있습니까?

[donavi49]

3-5

민간 소유주 (개인 사용의 관점에서)와 견학에만 해당됩니다. 비행 수익이되지 않습니다.

게다가, 그러한 항공기는 여전히 모든 첫 번째 사람이 자동차에 대한 권리를 가지고 있으며, 세 번째 사람마다 경비행기에 대한 권리가있는 미국에서 기회가 있습니다. . 임대, 각 마을의 학교, 협곡 투어 및 기타 명소가 있습니다.

우리는 그런 발전이 없으며 곧있을 것입니다. 따라서 3-5 및 7 항공기의 항공기는 청구되지 않습니다. 10-12에서 더 적은 질량과 수익성있는 여객 수송이 시작됩니다.

[Echo]

나는 이러한 행동을 배신으로 어떻게 생각하는지 개인적으로 알지 못한다. 러시아가이 클래스의 항공기를위한 자체 프로젝트를 가지고 있다면, 나는 개 사제보다 나이가 많은 캐나다 수달을 사지 않으며, 또한 절대로 신뢰하지 않았습니다!

[극동]

제품 견적 : Echo

나는 이러한 행동을 배신으로 어떻게 생각하는지 개인적으로 알지 못한다. 러시아가이 클래스의 항공기를위한 자체 프로젝트를 가지고 있다면, 나는 개 사제보다 나이가 많은 캐나다 수달을 사지 않으며, 또한 절대로 신뢰하지 않았습니다!

존중! 그리고 그들은 어디에 있습니까? 종이에! 그리고 지금 우리는 사슴에 당신을 제공합니다.

[사그]

제품 견적 : donavi49

시장은 나뉘어져 있습니다

러시아의 경 자동차 항공입니까? 예, 없습니다. 일부 지역과 현재 극동 지역에는 여러 개의 세스나 카라반이 있으며 다른 모든 것은 헬리콥터에 묶여 있거나 더 이상 경 비행기가 아닙니다.

[donavi49]

5 년 동안 러시아 항공기 시장의 소형 항공기 용량은 어떻게 될 것입니까? 자급 자족을 위해 얼마나 많은 항공기를 팔아야합니까? 러시아 시장의 생산 능력이 자급 자족 한도를 초과 할 것인가? 요점은 세계 시장이 전체적으로 닫혀 있다는 것입니다. 거기에 올라 가기 위해서는 차세대이며 극도의 수익성과 편리한 서비스로 편리한 계시를 만들어야합니다. 그렇지 않은 이유는 무엇입니까? 포기할 이유가없는 이유는 무엇입니까?

[스 비야 토스 라보 비치]

스스로 비행한다는 것은 무엇을 의미합니까? 우리는 거의 모든 원주민 항공 산업 (사르 카셈)을 제거 했습니까?

[Marconi41]

나는 L-410이 블라디보스토크 주민들을 기쁘게 생각하지 않았으며, 캄차카에서 성공적으로 날아가고 더 저렴하다는 것을 모른다.

[폴리]

“Primarye에서는 소형 항공기를 부활시켜야합니다. 그리고 프로그 레스 플랜트는 국내 해안 항공사를위한 항공기를 생산할 기업이되어야합니다. 이것은 국내 최고의 공장이며 공장이이 작업에 대처할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. "
Miklushevsky가 2012 년 공장을 방문했을 때의 말입니다.

[아나 톨 클림]

이 DHC-6-400이 Ulyanovsk 지역의 영토에 조립되고 현지화조차도 75 % 이상으로 가져 오면 잘못된 것이 없습니다. 우리는 러시아의 외국 자동차를 운전하지만 "프렛"도 구입합니다. 우리는 우리 자신의 비행기가 필요하지만 Manturovs와 Poghosyans가 지상에있는 한 지역의 중심에서 이동했을 수 있습니다.

[스미스 xnumx]

실례합니다. 다른 무엇을해야합니까? 우리의 군대는 An-140과 체코 L-410을 비행하고 민간 항공사를 위해 DHC-6-400을 말합니다. 이것은 우크라이나에서 예비 부품이 생산되는 노후 An-26과 An-72를 대체 할 또 다른 질문입니다. 관계가 악화되고 있습니다. 또한 An-140과 L-410에는화물 램프가 없으며 인도와 협력하여 만든 ILA-214는 2016-2018 년에 가장 잘 나올 것입니다.
An-140

L-410

네 충실히!

[연금 수령자]

한편으로, 당신은 먼 곳에 거주하는 사람들에게만 기뻐할 수 있습니다. 항공의 출현으로 그들의 삶은 더 나아질 것입니다. 그리고 다른 한편으로 : 우리 비행기는 어디에 있습니까? 그런 An-28 비행기가 있었다는 것을 기억합니다. Solikamsk에서 Sverdlovsk까지 한 번에 날았습니다. 걸작! 출시를 준비하는 것이 실제로 불가능합니까? 아니면 어딘가에 남아있는 것을 복원 하시겠습니까? 그리고 일반적으로 그의 운명은 무엇입니까? 알고있는 사람이 있습니까?

[스미스 xnumx]

유리 씨께, 귀하의 질문에 답변을 드리겠습니다.

An-28은 소형 트윈 엔진 터보프롭 운송 및 여객기입니다. An-14를 기반으로 개발되었으며 1969 년에 첫 비행을했으며 총 191 대가 건설되었습니다. Antonov Design Bureau는 여러 개의 사전 제작 항공기를 제작 한 후 라이센스가있는 생산을 폴란드 PZL-VSK로 이전했습니다. 1978 년 PZL-Mielec 공장으로 생산이 이전되었습니다. 최초의 폴란드 항공기는 1984 년에 비행했다. 1993 년 PZL-Mielec은 개선 된 PZL M-28 스카이 트랙 모델을 출시했다. 1994 년 An-38의 첫 비행을 시작했습니다. An-28을 기반으로하는 새로운 모델로,보다 강력한 엔진과 더 넓은 범위로, 새로운 항공 전자 장치로 확장되었습니다.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED-28

An-28

PZL M-28B Bryza, 2012.

An-38-An-28의 수정 된 버전 인 Antonov Design Bureau (우크라이나)의 지역 노선 항공기; 첫 비행-23 년 1994 월 2000 일; 2005 년 11 월에 국제 인증서를 받았습니다. XNUMX 년까지 XNUMX 대의 항공기가 생산되었습니다. 노보시비르스크에 가지만 부품들은 우크라이나와 벨로루시에 의해 공급되었습니다.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED-38

MAKS-38 에어쇼에서 An-1999

네 충실히!

[연금 수령자]

로마 감사합니다! 나는 그를 처음봤을 때 비행기가 어떤 기둥에 묶여 있었다 (!!)를 기억합니다. 조종사가 날기 전에 그를 묶었 다!

[fklj]

러시아 공무원이 국내 제조업체에 대해 걱정하는 삶의 또 다른 예. 코르 돈을위한 돈은 떠나고 있으며, 우리에게는 주문이 없습니다.

[fklj]

그리고 예비 부품에 얼마나 용접 할 수 있습니까! 엘도라도!

[스미스 xnumx]

아니요, 현재 일반 중거리 수송 항공기를 보유하고 있으며 2016-2018 년까지 예상되지 않습니다. 우크라이나와의 An-70 프로젝트는 성공적으로 실패했습니다. 엔진의 소위 "팬"이 러시아에서 만들어 졌기 때문에 우크라이나 자체에서 생산할 수 없습니다. 우크라이나 자체는 공군을 위해 2 대의 An-70 만 구매할 계획입니다. 음, 중국인이 나중에 복사하기 위해 여러 개를 사는 것을 도울 것이라는 점을 제외하면. 이러한 속도로 우리는 곧 카자흐스탄과 리투아니아의 예를 따라 A-400M 에어 버스, Kas C-295 및 Spartans C-27을 구매할 것입니다. 충실하게!
An-70

[아킴]

그는 MAX에 있습니다. 어쩌면 모든 것이 사라지는 것은 아닙니다. 만약 러시아가 프로그램을 떠나면 삼색을 칠하는 것은 수치스러운 일이다.

[sergey72]

그게 An-38 프로그램의 남은 전부입니다 ... 이것은 탐험을 위해 An-38-120의 수정입니다 ...

[바시 야]

음, 불행히도 중앙위원회와의 근접성에 따라 후반 소련에는 분열이있었습니다.
중간 운송 및화물,
투 미디움 및 롱 라인, 폭격기
Il-where 적합 (마지막 공격 항공기가 SU-24보다 낫습니다)
인스턴트 파이터 (친척에게 감사) 및 공격 파이터 (MiG-27은 미리 좋은 기계이지만 미리 비싸다)
수 공격 항공기, 폭격기, 전투기 폭격기, 전투기.
파이터 라
미나스 야 셰프-폭격기
Bartini 왜건 그러나 천재 폭동

[스미스 xnumx]

Vasily에게, 우선, 귀하의 질문에 대한 진술은 너무 간단합니다.
음, 불행히도 중앙위원회와의 근접성에 따라 후반 소련에는 분열이있었습니다.

중간 운송 및화물,
투 미디움 및 롱 라인, 폭격기
Il-where 적합 (마지막 공격 항공기가 SU-24보다 낫습니다)
인스턴트 파이터 (친척에게 감사) 및 공격 파이터 (MiG-27은 미리 좋은 기계이지만 미리 비싸다)
수 공격 항공기, 폭격기, 전투기 폭격기, 전투기.
파이터 라
미나스 야 셰프-폭격기
Bartini 왜건 그러나 천재 폭동

소련에서는 모든 사람이 자신의 부문을 담당했지만 예외는 다음과 같습니다.
예, 단거리 운송
Tu-Medium 및 장거리 노선, 폭격기 더 이상 유일하게 장거리 Tupolev 항공기는 Tu-114의 민간용 버전 인 Tu-95였습니다. 또한, Tupolev는 항상 비행기에 관여했습니다. 그러나 Tu-128 장거리 전투기와 같은 예외는 오랫동안 항공 방어의 중추를 구성했습니다.
화 - 128

적합하지 않은 곳 (그런데 마지막 공격기는 SU-24보다 낫습니다). 다시 말하지만, 부분적으로는 유조선 (Il-76)과 AWACS 항공기 (A-78)를 기반으로 한 수송 항공기 (Il-50)가 만들어졌습니다. 동일한 중거리 Il-18 항공기와 전쟁 후 오랫동안 그는 손바닥을 잡고있었습니다 (Il-12, Il-14). Il-18을 기반으로 Il-22 VKP와 Il-38 BPS가 만들어졌습니다. 오랫동안 중형 폭격기의 손바닥은 Il-28입니다. 이 모든 것은 소위까지 지속되었습니다. "옥수수"가 비행기가 필요하지 않다고 결정했을 때 "공군에서 Khrushchev의 개혁". 그건 그렇고, 당신의 생각에 Il-102가 Su-25보다 나은 점은 무엇입니까?
Il-102

인스턴트 파이터 (친척들에게 감사함)와 공격 파이터들 (MiG-27은 미리 좋은 기계이지만 미리 비싸다). 동의한다. 그럼에도 불구하고 MiG-15로 시작하는 MiG 라인은 공군의 기초였으며 전투와 작전에서 입증되었습니다.
Su-attack 항공기, 폭격기, 전투기 폭격기, 그리고 전투기 전투기 Sukhoi만이 Su-2-Su-7 이후 50 대 중반에만 첫 항공기를 제작했습니다. MiG 디자인 국의 주요 경쟁자
라 파이터스. 전쟁 후 유일한 직렬 제트 전투기 인 La-15는 소규모 시리즈로 생산되었습니다. 그런 다음 그는 Khrushchev에게 다시 "감사"하면서 로켓으로 전환했습니다.
LA-15 최신 에피소드

Myaschyashev 폭격기, 다시 유일한 M3 폭격기, 미사일, 그다음 매트리스 U-50의 유사품 인 고도 정찰 M-2
Bartini는 다재다능한 사람이지만 천재는 두들겨 맞았습니다. 전쟁 기간 동안 생산 된 유일한 항공기 Er-2. 그러면 "혁명적 인"아이디어 만 있지만 아쉽게도 "최고는 선의 적이다"
여전히 Yakovlev Design Bureau-단거리 여객기 (Yak-40, Yak-42)를 잊어 버렸습니다. 훈련 항공기, VTOL 항공기 (Yak-38, Yak-141)
네 충실히!

[솔로몬]

가능한 해결책 중 하나는 경쟁을 개최하고 외국 비행기가 이기면 러시아에서 라이센스 생산을하는 것입니다. 그리고 공장이 작동하고 기술력이 좋을 것입니다.

[사그]

IL-112에 대한 계획이있는 것 같습니다

[aviamed90]

이 모든 것이 좋습니다. 그리고 기사 +.

그러나 나는이 비행기에 누가 조종 할 것인가?

이민 조종사?

"aex.ru"( "항공 탐험가") 사이트의 "조종사 부족에 대해 다시 한번"기사, Alexander Yakovlev,
Aktobe VLA GA 1987-94의 전 책임자, 1 등석 파일럿 Ph.D.

"현재 외국 조종사를 유치하여 약물 부족을 줄이려는 시도가 진행되고 있습니다.이 문제에 대한 결정 초안이 준비 중입니다. 그러나 그것이 무엇이든 실질적인 의미가 없을 것입니다. 그것은 WTO 요구 사항에 초점을 맞춘 정치적이고 선언적인 성격 일 것입니다. 대통령과 정부가 개인적으로 참여할 때 외국 조종사를 주 차원에서 일할 수있는 가능성은 다시 한번 문제의 존재와 규모를 확인합니다.

문제를 이해하려면 개발을 분석해야합니다. 지난 20 년 동안 조종사의 필요성이 바뀌었고 여러 단계에서 작동하는 다양한 요소의 조합에 의해 결정되었습니다.

1. 처음에는 1991 년까지 수많은 미확인 조종사가 나타났습니다. 이는 XNUMX 개의 항공 업무 및 교통량이 크게 감소했을뿐만 아니라 XNUMX 개의 새로운 고등 비행 학교 (Aktobe 및 Kirovograd)가 개설 된 결과였습니다. 이는 여러 다른 객관적인 이유들로 인해 미래의 파일럿 훈련 시스템의 상태 및 정체로부터 훈련 자금의 감소를 미리 결정했다.
2. 현재까지 기존의 민간 항공 조종사 예비 및 다른 부서의 조종사가 완전히 소진되었습니다. 새로 채용 된 생도 훈련에만 의존 할 수 있습니다. 현재까지 비행 작업을 10 년 중단 한 후에도 복구하고자하는 모든 조종사는 복구 작업으로 복원되었습니다.
3. 최근, 항공사의 조종사 수의 보충은 비행 학교 졸업생을 희생하고 항공사 간 조종사의 이동으로 인해 발생합니다. 여러 가지 이유로 폐쇄되었습니다.
4. 1991 년부터 2000 년까지의 기간. 작업량과 약물의 필요성이 크게 줄어 듭니다. 그런 다음 트래픽의 성장이 시작되어 먼저 출현하고 조종사에 대한 수요가 증가했습니다.
5. 상업 조종사에 대한 수요가 증가함에 따라 노동 시장은 다음과 같이 변경되었습니다. ◦ 조종사 퇴직 연령이 증가했습니다 (많은 조종사가 이제 65 세로 비행했지만 예외였습니다).
◦ 약물 운영의 강도 증가 (월간 위생 공습 률은 10 시간 증가, 연간 항공 운송 속도는 100 시간 증가, 승무원 감소 (파일럿 2 명), 약물 이동 기간 감소 등);
◦ 약물의 급여를 증가시킨다.
◦ 약물의 전문적인 준비 수준을 줄입니다.

6. 그로 인한 적자는 승무원의 전문 교육 수준을 감소 시켰습니다. 이것은 최근의 모든 항공 사고 조사법에 명시되어 있습니다. 조종사가 자신의 삶의 대부분을 공항으로 이동하고 조종사로 보내는 환경에서, 그리고 지속적으로 "초대"되는 다른 항공사로 자유롭게 전환 할 수있는 환경에서 높은 전문 수준을 유지하는 것이 어려워졌습니다.
7. 2005 년 이후 항공기 함대를 집중적으로 교체함으로써 외국산 항공기를 조종 할 준비가 된 조종사에 대한 수요가 급격히 증가하고 수입 장비를 마스터 할 준비가되지 않은 국내 항공기의 조종사, 내비게이터 및 비행 엔지니어가 석방되었습니다. 대체되는 서 양산 항공기의 운반 능력 증가는 문제의 심각성을 다소 감소 시켰고 더 작은 항공기로 교통량을 증가 시켰습니다. "

[aviamed90]

또한 예를 들면 다음과 같습니다.

그는 유도로에서 이륙을 시도하고 활주로와 혼동하고 활주로를 따라 하강하려고 208에서 시도한 지역 항공의 조종사 "Cessna-6"(비행 "Kazan-Saratov-Samara", 뒤에 6 명의 승객)의 "기술"을 목격했습니다. 그것에 들어가는 지점까지 km.

따라서 혼자서 생산하거나 서쪽에서 비행기를 구입하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 조종사를 참여시켜야합니다.
이것은 큰 문제입니다.

[구사]

우리는 그러한 비행기를 스스로 만들 수 없으므로 외국 비행기를 사야하지만 옵션이 있습니까? 일반적으로 비행기없이 머무르는 것이 낫습니까?

[학생 마]

러시아는 재미있는 나라입니다! "따라 잡기"게임이 가장 존경받는 게임인가요?

[다카시]

러시아는 농담이 아닙니다. 그리고 바보의 나라.

우리는 전투기와 폭격기를 자랑하지만 민간 제품을 만들어 그들과 함께 시민을 포화시킬 수는 없습니다. 우리는 두렵다. 그러면 생활은 국가에 위협이된다. 개인 제트기는 전국에 위협이됩니다. 갑자기 우리는 해외로 크게 날아갈 것입니다.

이 캐나다에 대한 적절한 데이터 마이닝이 없다면 중국처럼해야할까요? 어리석게 복사하고, 실루엣을 약간 바꾸고, 다른 항공 전자 장치와 엔진을 넣습니다.

[공학자]

우리는 산업을 발전시켜야하고, 산업을 발전 시키며, 항공은 최고 수준의 피해를 입습니다. 우리는 단지 생산을 설정해야합니다. 평소처럼 모든 사람들이 이야기하고 있습니다.
MAX 2013에서 :
우리의 항공은 최고의 구매입니다!
-그리고 당신은 무엇을 비행하고 있습니까?
-우리? 우리는 보잉, 헤어 드라이어, 푸조 및 제트기에 있지만