"연합"대신에. 새로운 러시아 유인 우주선을 만드는 것이 현재의 10 년 과제입니다.
SP Korolev Rocket과 Space Corporation Energia는 우주 비행사 인 12의 4 월 우주 비행사로 유가 가린 (Yuri Gagarin)과 유인 우주선 보스 토크 (Vostok)의 우주 비행사 1961이 우주 비행사의 창설자 인 우주 비행사의 개발에 관한 작업을 진행하고 있습니다. 우주 기술 Sergey Korolev. 이 회사는이 분야에서 풍부한 경험을 가지고 있습니다. 반세기 이상 동안, 유인 우주선, 유인 궤도 방송국 및 콤플렉스의 창설을 위해 국내 로켓 및 우주 산업 분야에서 선도적 인 기관입니다. 2008에서 Roskosmos 사양에 따르면이 회사는 새로운 세대의 유인 운송 차량을 개발 중입니다.
RSC Energia가 창안 한 새로운 러시아 유인 수송선 프로젝트는 S. P. Korolev는 비교적 짧은 기간에 여러 기업의 업무를 수행하면서 고객이 선박의 업무와 요구 사항을 지정하는 동안 업계의 기업들과 협력했습니다. 현재까지 기술 프로젝트가 공개되었습니다. Roscosmos 과학 및 기술위원회의 결정에 따라 2018의 저지 궤도에서 최초의 무인 비행 테스트를 보장하기위한 설계 문서 및 실험 테스트의 릴리스로 진행하는 것이 좋습니다.
함선의 창조 단계에서 주요 과제는 달과 후방으로 이동하고 저 지구 궤도 (유인 역 및 필요한 경우 특별 자치 비행의 수송 및 기술 지원)에서 비행하는 것입니다.
달에 도착하면 두 가지 프로그램이 고려됩니다.
그들 중 하나는 원정 2 명이 선원으로 4 명이 착륙했다. 이 프로그램에 따르면, 우주 비행사가없는 상륙 우주선이 먼저 낮은 난시 궤도로 보내진 후 유인 수송 작업자가 우주선에 탑승하여 달 표면에 착륙 한 다음 우주 비행사가 돌아 오는 유인 수송 작업자에게 돌아 오는 그에게 승무원을 데려갑니다 지구
또 다른 프로그램은 달에 가까운 궤도를 가진 수송 유인 우주선의 도킹을 제공한다. L60 또는 L1 지구 - 달 중력 계의 Lagrange 지점에서 - 달에서 약 2 천 킬로미터 떨어진 거리에있는 그러한 정거장의 위치가 특히 중요합니다. 이 점들은 우리 행성의 중심과 자연 위성을 연결하는 직선 위에 있습니다 (첫 번째는 지구 관측자에 비례하여 달 앞에 있고 두 번째는 뒤에 있습니다).
배는 재사용 가능한 재사용 가능한 차량과 일회용 엔진 컴 파트먼트로 구성됩니다. 길이는 약 6m이며, 배치 된 태양 전지 패널의 측면 크기는 14 미터이며, 달 비행 시작 질량은 20 톤이며, 저 지구 궤도에있는 비행장은 14 톤입니다. 승무원 4 명. 러시아 Vostochny 우주선에서 우주선이 제거 될 것으로 예상됩니다. 반환 차량의 착륙은 러시아 영토에서 수행해야합니다.
MAKS-1의 D2013 파빌리온에 배치 된 러시아의 로켓 및 우주 산업을 결합한 전시의 일부로 RSC Energia 스탠드에서 새로운 수송 유인 차량의 귀환 차량의 본격적인 설계 레이아웃을 볼 수 있습니다. 반송 된 장치의 길이 (높이)는 약 4 미터이며, 최대 직경은 약 4,5 미터이다.
반환 장치의 구성 : 명령, 골재 및 봉인되지 않은 상부 구획에는 측면에 열 보호 장치가 있으며, 정면 열 실드가 있습니다.
승무원 구획에는 승무원, 생명 유지 수단을위한 수단의 복합체, 온보드 제어 단지의 장비 및 계기의 일부, 낙하산 시스템의 컨테이너가 들어 있습니다. 골재 구획은 대기 중의 반환 차량의 강하를 제어하기위한 제트 엔진, 연료 탱크 및이 엔진에 연료를 공급하기위한 공압 유압 시스템뿐만 아니라 고체 추진제 착륙 추진 장치, 장치의 일부 선상 시스템의 4 개의 접이식 좌석 지지대, 장비 및 장비를 포함합니다.
달에 우주선을 운항하기 위해서는 특수 항법 장치가 설치되어 있고 2 대의 크루즈 엔진 2 대가 달린 추진 시스템과 달 가까이의 궤도에서 동적 작동을 수행하고 지구로 돌아 오는 탄도를 형성하는 연료가 장착되어 있습니다. 선상의 무선 기술 시스템은 500 수천 킬로미터의 범위까지 지상 측정 지점을 통해 비행 중 제어 센터 및 외부 궤적 제어와의 통신을 유지해야합니다.
새로운 배는 "연합"보다 훨씬 편안합니다. 한 우주 비행사 당 반품 장치의 자유 부피는 거의 두 배가됩니다. 실내 배치에 대한 설계 솔루션을 개발하여 인체 공학 및 승무원의 편안함을 보장하고 유사 개발과 비교하여 선박의 경쟁력을 향상시킵니다. 특히 쾌적함이 개선 된 새로운 좌석 "Cheget"이 우주 비행사를 수용하기 위해 사용될 예정이며, 새로운 컴퓨터 기술 및 소프트웨어 솔루션이 승무원을위한 컴퓨터 제어 시스템 및 비행 정보 디스플레이 부분에 구현 될 것입니다.
우주선의 디자인은 많은 혁신을 사용합니다. 그 중에는 새로운 고강도 알루미늄 합금, Soyuz TMA에 사용되는 것보다 3 배 작은 밀도의 열 차폐 재료, 탄소 섬유 재료 및 3 층 구조, 도킹 및 계류 용 레이저 수단 등이 있습니다. 새로운 선박의 반환 차량의 다중 사용은 항공기 유지 보수 중 열 보호 장치의 교체뿐만 아니라 착륙 기둥의 수직 착륙을 포함하여 구현 된 기술 솔루션의 복합체에 의해 제공됩니다.
우주선을 지구의 위성으로 비행하려면 우주선을 달에 착륙시키고 제동하기위한 상부 무거운 등급의 로켓 캐리어와 상부 스테이지를 사용할 계획입니다. 그들의 개발은 곧 시작될 예정입니다. 예비 발사에 따르면 발사체의 적재 능력은 최소한 65 - 70 톤이어야하며, 여기에는 선박의 출발 중량과 상부 단계의 시작 무게 (40 - 45 톤)가 포함되어야합니다.
그들의 다중 사용과 의도 된 비행 프로그램을 고려하여 5 대의 귀환 차량이 건설 될 것으로 추정된다. 배의 엔진 칸은 각 비행을 위해 따로 만들어 질 것입니다.
RSC Energia가 창안 한 새로운 러시아 유인 수송선 프로젝트는 S. P. Korolev는 비교적 짧은 기간에 여러 기업의 업무를 수행하면서 고객이 선박의 업무와 요구 사항을 지정하는 동안 업계의 기업들과 협력했습니다. 현재까지 기술 프로젝트가 공개되었습니다. Roscosmos 과학 및 기술위원회의 결정에 따라 2018의 저지 궤도에서 최초의 무인 비행 테스트를 보장하기위한 설계 문서 및 실험 테스트의 릴리스로 진행하는 것이 좋습니다.
함선의 창조 단계에서 주요 과제는 달과 후방으로 이동하고 저 지구 궤도 (유인 역 및 필요한 경우 특별 자치 비행의 수송 및 기술 지원)에서 비행하는 것입니다.
달에 도착하면 두 가지 프로그램이 고려됩니다.그들 중 하나는 원정 2 명이 선원으로 4 명이 착륙했다. 이 프로그램에 따르면, 우주 비행사가없는 상륙 우주선이 먼저 낮은 난시 궤도로 보내진 후 유인 수송 작업자가 우주선에 탑승하여 달 표면에 착륙 한 다음 우주 비행사가 돌아 오는 유인 수송 작업자에게 돌아 오는 그에게 승무원을 데려갑니다 지구
또 다른 프로그램은 달에 가까운 궤도를 가진 수송 유인 우주선의 도킹을 제공한다. L60 또는 L1 지구 - 달 중력 계의 Lagrange 지점에서 - 달에서 약 2 천 킬로미터 떨어진 거리에있는 그러한 정거장의 위치가 특히 중요합니다. 이 점들은 우리 행성의 중심과 자연 위성을 연결하는 직선 위에 있습니다 (첫 번째는 지구 관측자에 비례하여 달 앞에 있고 두 번째는 뒤에 있습니다).
배는 재사용 가능한 재사용 가능한 차량과 일회용 엔진 컴 파트먼트로 구성됩니다. 길이는 약 6m이며, 배치 된 태양 전지 패널의 측면 크기는 14 미터이며, 달 비행 시작 질량은 20 톤이며, 저 지구 궤도에있는 비행장은 14 톤입니다. 승무원 4 명. 러시아 Vostochny 우주선에서 우주선이 제거 될 것으로 예상됩니다. 반환 차량의 착륙은 러시아 영토에서 수행해야합니다.
MAKS-1의 D2013 파빌리온에 배치 된 러시아의 로켓 및 우주 산업을 결합한 전시의 일부로 RSC Energia 스탠드에서 새로운 수송 유인 차량의 귀환 차량의 본격적인 설계 레이아웃을 볼 수 있습니다. 반송 된 장치의 길이 (높이)는 약 4 미터이며, 최대 직경은 약 4,5 미터이다.
반환 장치의 구성 : 명령, 골재 및 봉인되지 않은 상부 구획에는 측면에 열 보호 장치가 있으며, 정면 열 실드가 있습니다.
승무원 구획에는 승무원, 생명 유지 수단을위한 수단의 복합체, 온보드 제어 단지의 장비 및 계기의 일부, 낙하산 시스템의 컨테이너가 들어 있습니다. 골재 구획은 대기 중의 반환 차량의 강하를 제어하기위한 제트 엔진, 연료 탱크 및이 엔진에 연료를 공급하기위한 공압 유압 시스템뿐만 아니라 고체 추진제 착륙 추진 장치, 장치의 일부 선상 시스템의 4 개의 접이식 좌석 지지대, 장비 및 장비를 포함합니다.
달에 우주선을 운항하기 위해서는 특수 항법 장치가 설치되어 있고 2 대의 크루즈 엔진 2 대가 달린 추진 시스템과 달 가까이의 궤도에서 동적 작동을 수행하고 지구로 돌아 오는 탄도를 형성하는 연료가 장착되어 있습니다. 선상의 무선 기술 시스템은 500 수천 킬로미터의 범위까지 지상 측정 지점을 통해 비행 중 제어 센터 및 외부 궤적 제어와의 통신을 유지해야합니다.
새로운 배는 "연합"보다 훨씬 편안합니다. 한 우주 비행사 당 반품 장치의 자유 부피는 거의 두 배가됩니다. 실내 배치에 대한 설계 솔루션을 개발하여 인체 공학 및 승무원의 편안함을 보장하고 유사 개발과 비교하여 선박의 경쟁력을 향상시킵니다. 특히 쾌적함이 개선 된 새로운 좌석 "Cheget"이 우주 비행사를 수용하기 위해 사용될 예정이며, 새로운 컴퓨터 기술 및 소프트웨어 솔루션이 승무원을위한 컴퓨터 제어 시스템 및 비행 정보 디스플레이 부분에 구현 될 것입니다.
우주선의 디자인은 많은 혁신을 사용합니다. 그 중에는 새로운 고강도 알루미늄 합금, Soyuz TMA에 사용되는 것보다 3 배 작은 밀도의 열 차폐 재료, 탄소 섬유 재료 및 3 층 구조, 도킹 및 계류 용 레이저 수단 등이 있습니다. 새로운 선박의 반환 차량의 다중 사용은 항공기 유지 보수 중 열 보호 장치의 교체뿐만 아니라 착륙 기둥의 수직 착륙을 포함하여 구현 된 기술 솔루션의 복합체에 의해 제공됩니다.
우주선을 지구의 위성으로 비행하려면 우주선을 달에 착륙시키고 제동하기위한 상부 무거운 등급의 로켓 캐리어와 상부 스테이지를 사용할 계획입니다. 그들의 개발은 곧 시작될 예정입니다. 예비 발사에 따르면 발사체의 적재 능력은 최소한 65 - 70 톤이어야하며, 여기에는 선박의 출발 중량과 상부 단계의 시작 무게 (40 - 45 톤)가 포함되어야합니다.
그들의 다중 사용과 의도 된 비행 프로그램을 고려하여 5 대의 귀환 차량이 건설 될 것으로 추정된다. 배의 엔진 칸은 각 비행을 위해 따로 만들어 질 것입니다.
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