군사 검토

엔진 PD-14 - 러시아 항공 산업의 미래

24
기본 엔진의 개발은 국내 산업과 과학의 발전을 촉진한다.


MS-14 항공기 용 PD-21 엔진의 목표는 130 석에서 180 석까지 수용 할 수있는 단거리 및 중거리 항공기 용 상업용 엔진 제품군을 만드는 것입니다. 예비 가족의 엔진은 기술 특성 및 경제적 효율면에서 외국 상대국과 경쟁해야합니다.

이 프로젝트의 가장 중요한 과제는 최단 기간에 가스 터빈 엔진 제조 산업에서 러시아의 기술 지연을 없애는 것입니다. 또한 구현 과정에서 작업이 해결됩니다.

  • 전략적 산업 중 하나-프로젝트에 모든 주요 기업을 참여시켜 항공기 엔진 제조의 구조 조정 비행 기술자;
  • 새로운 국내 재료 및 야금 기술뿐만 아니라 고분자 복합 재료 및 그들의 생산 기술의 창출.


    협력의 기초

    새로운 세대의 러시아 항공 엔진을 개발하려는 아이디어는 2000 초기에 Aviadvigatel OJSC의 엔진 빌딩 디자인 국장에서 태어났습니다.

    오랫동안 엔진 산업의 세계 지도자들의 발전 추세와 기술 수준을 면밀히 연구 한 결과 향후 엔진의 정확한 추력 범위를 선택하기 위해 항공기 및 항공 운송 시장을 분석했습니다. 러시아 시장에 대한 외국 제 항공기의 공격적인 확장을 고려할 때, 새로운 엔진은 미래의 외관을 지닌 외국의 기술 특성을 능가 할뿐만 아니라 경제적, 환경 적 성과 및 운항 시간 비용면에서 새로운 러시아 항공기의 경쟁력을 보장해야합니다. 직렬 제조업체의 경우에는 허용되는 생산 원가입니다. 2000-s의 첫 10 년 동안 세계 수준에서 항공 산업의 기술적 지연을 감안할 때 이것은 쉬운 일이 아닙니다.

    새로운 엔진을 개발하기 시작하면서, 단일 디자인 학교를 사용하여 경쟁 제품을 만드는 것이 불가능하다는 것을 알았습니다. 따라서 초기에이 프로젝트는 러시아의 모든 엔진 제조 기업과 연구 기관의 강점을 통합 한 것으로 생각되었습니다.

    이 프로젝트의 주요 사업 아이디어 - 가스 펌프 유닛과 발전소 - 국내 현대 효율적인 가스 발생기에게 토지 기반 설치에 항공기의 다른 유형에 설치하고 사용할 수있는 서로 다른 용량의 엔진의 가족을 만들기 위해 그것의 기초에 수 매개 변수와 기술적 완벽 높은 수준의 개발. 가스 발생기는 가장 복잡하고 고도의 스트레스를받는 엔진 어셈블리로, 경쟁력과 제조 비용을 결정합니다. 이 장치의 통일은 다양한 응용 프로그램의 엔진 생산을 위해 대량 생산 될 수 있으며 향후의 각 개조 비용을 크게 절감 할 수 있습니다. 그것은 항상 국가, 신비의 노하우에 의해 보호되기 때문에 또한, 재료, 기술 설계, 테스트, 디버깅 및 가스 발생기의 생산에서 세계 랭킹에서 상태를 결정하는 역할 (로, 해외에서 가져올 수 없습니다 이것은 SAM146 엔진의 뜨거운 부분의 생산이 프랑스에 집중되어있는 이유입니다).

    이 아이디어는 모든 엔진 제조 기업과 항공 연구 기관이 지원했습니다. 통합 가스 발생기에 기초 민간 항공의 차세대 항공기 엔진의 가족을 만들기 위해 공동 프로젝트에 의도의 2006 년의 편지에서 JSC "항공기 엔진"에 의해 서명되었다, OJSC "PMZ"CIAM "경례", "토성", UMPO NPP "모터 ", JSC"MPP. Chernysheva ", JSC"Klimov ". 비즈니스 리더들은 러시아 항공 산업이 러시아를 항공의 지위로 복귀시킬 수있는 조건을 보장하기 위해 경쟁 엔진을 개발하기 위해 함께 노력하기로 결정했습니다. 이 문서는 미래 협력을위한 토대를 마련했습니다.

    엔진 이니셔티브는 러시아 정부가 지원했습니다. 2008 년에, 엔진 건물 자산의 국유화 이후, PD-14으로 알려지게 된 기본 엔진 프로젝트의 주 자금 조달이 시작되었습니다. 프로젝트의 주 계약자이자 예산 자금 수령자는 OAO UK UDC 였고 수석 개발자는 Aviadvigatel OJSC의 Perm 디자인 국이었다. 관련된 엔진의 개발에서 :

  • 모든 주요 국내 항공기 엔진 기업 - OJSC "PMZ"OAO "UMPO", JSC "NPP"자동차 ", JSC"NPO "토성", FSUE "NPTSG"경례 "의"이전 ";
  • 지회 - CIAM, Tsagi, VIAM, VILS;
  • 러시아 과학 아카데미 연구소 - IPSM, IMSS, UB RAS.

    주요 일정

    PD-14는 14-2017 승객석의 유망한 단거리 및 중거리 MS-21 항공기에 사용하도록 설계된 터보 제트 이중 회로 엔진 130 톤입니다. PD-180 엔진의 개발 작업은 United Aircraft Building Corporation에서 개발 한 MS-14 항공기 제작과 동시에 수행되어 러시아 연방 예산을 희생합니다.

    Реализация проекта «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» осуществляется с использованием Gate-технологии. После каждого этапа разработки ОАО «Авиадвигатель» организует проведение экспертизы достигнутых результатов со стороны двигателистов, ученых, самолетостроителей, государства, заказчиков – так называемые контрольные рубежи. В качестве экспертов привлекаются высококвалифицированные специалисты отраслевых ведомств, НИИ, ОАК, ОДК. Это дает возможность консолидировать и учесть мнения всех заинтересованных сторон, избежать ошибок, своевременно внести коррективы в конструкцию двигателя и организацию процесса разработки, тем самым минимизируя финансовые затраты и сокращая сроки. Решение задач проекта осуществляется в комплексе Business&Technical («Бизнес и техническая часть»).

    처음으로 엔진 개발은 "주어진 가격으로"수행됩니다. 엔진 설계, 생산 기술 및 유지 관리 기술을 결정할 때 비용 매개 변수가 고려됩니다.

    엔진 설계를 개발할 때, 현대적인 설계 및 테스트 기술의 사용과 결합하여 완성 된 제품의 질적으로 새로운 특성을 제공하는 시간을 테스트 한 클래식 설계 솔루션에 중점을 둡니다. 새로운 러시아 티타늄 및 니켈 초합금은 엔진에 널리 사용되어 필요한 매개 변수를 제공합니다. PD-146 엔진의 특정 연료 소비 90-90 퍼센트의 최고 러시아어 터보 팬 (SaM2가 56A PS, PS-2500A14) 및 키 파라미터들을 개선 비약적으로 이루어지는 경우 외국 (CFM12, V16)가 제공 감소와 비교.

    고분자 복합 재료를 사용함으로써 현대적인 소음 억제 기술을 도입하고 엔진 중량을 줄일 수 있습니다. 엔진 나셀의 설계에서 복합 재료의 비율은 60 - 70 퍼센트에 도달합니다. 전체적으로 엔진은 약 20 개의 신소재를 사용합니다.

    양질의 제조 및 높은 엔진 생산을 제공하는 16 핵심 기술이 강조됩니다. 불행히도 이러한 기술은 러시아 연방의 엔진 산업에 없었습니다. 오늘날이 프로젝트에 참여하는 기업들은이 기술을 성공적으로 개발 및 구현하고 있으며, 그 자체로 러시아의 혁신적인 기술 개발과 첨단 기술직 창출을위한 커다란 진전을 이루고 있습니다.

    2012에서는 엔진 기술 데모 (DDT)가 벤치 테스트 컴플렉스를 통과했습니다. 그들의 주요 목표는 - 설계된 설계 및 기술 솔루션의 준비성을 입증하는 것 -이 성공적으로 달성되었습니다. DDT는 열역학, 음향학 및 배기 가스에서 좋은 결과를 보였습니다. 현대의 아날로그보다 좋았으며, 사용 된 기술의 효율성을 보여주었습니다.

    PD-14의 내후성을 확인하기 위해 엔진에 사용되는 재료 (반제품)의 특별 자격이 수행됩니다. 재료 특성의 데이터뱅크가 형성되어 이러한 재료가 필요한 수준의 구조 강도를 갖음을 확인합니다. 물자 견본은 Aviadvigatel OJSC, CIAM 및 VIAM의 새로운, 현대, 공인 AR IAC 실험실에서 시험된다. 재료 시험에 필요한 시간을 줄이기 위해 Aviadvigatel은 세계에서 유일한 로봇 식 샘플 제작 단지를 만들었습니다.

    엔진 PD-14 - 러시아 항공 산업의 미래

    PD-14 엔진을 개발하고 신기술을 도입 할 때 미래의 고객, 운영에 종사하는 사람들의 이익이 고려됩니다.

    생산 비용, 유지 보수 비용을 줄이기위한 목적을 가진 작업은 엔진의 특성과 높은 신뢰성, 연료 효율, 무게, 소음 및 유해 물질 배출을 줄여 엔진 수명주기 비용을 낮추는 것을 보장합니다.

    프로젝트를 수행 할 때 엔진 디자인과 병행하여 현대적이며 고객 친화적 인 애프터 서비스 시스템을 만드는 문제는 가능한 적은 수의 항공기로 인해 고객의 수리 및 기술 기반, 편리한 로지스틱 스틱, 최상의 보장 및 서비스 제공 등 가능한 한 밀접하게 처리됩니다. 국내 생산은 완전히 부재하고 항공 회사의 공정한 불만을 야기합니다.

    지금까지 얻은 결과로 PD-14은 기술적 특성뿐만 아니라 비행 시간당 비용에서도 경쟁력을 가질 것이라는 확신을 얻었습니다.

    2013 봄에는 프로젝트에 대한 중요한 이벤트가 발생했습니다. PD-14 엔진 유형 인증서를 얻기 위해 신청서가 IAC AR에 제출되었으며, 연말에 프로젝트는 EАSА의 국제 인증 단계에 들어갑니다.

    2014 년, PD-14 엔진의 테스트는 Gromov의 이름을 딴 LII의 Il-76 비행 실험실에서 시작됩니다.

    엔진 제조 기업과 과학 연구 기관의 광범위한 협력을 토대로 "Engine-PDXNXX for MC-14"프로젝트를 수행함으로써 예산 자금 사용의 효율성을 높일 수 있습니다. 국가 돈은 특정 하이테크 현대 제품의 개발뿐만 아니라 PD-21 엔진뿐만 아니라 국내 항공 산업의 기술 지연을 크게 극복하고 향후 개발을위한 기반을 조성하는 현대적인 디자인, 테스트 및 생산 기술의 실제 도입에 투자됩니다. 첫째, 이러한 기술이 대중적인 경쟁 제품 인 PD-14 엔진의 생산에 실제로 사용될 것이라는 보장이 있습니다. 둘째, 예산은 기업의 강점에 투자된다. 이를 통해 새로운 역량을 습득 할 때 발생할 수있는 위험을 최소화 할 수 있습니다. 실제 경험을 토대로 실수 나 실패 가능성을 예방할 수 있습니다. 셋째, 협력 참여는 기업의 생산 능력의 일부를 "산만하게"산만하게하고 다른 제품의 판매로 수익을 얻는 능력을 유지하기 때문에 단일 협동 조합이 아니라 엔진 및 항공기 판매의 측면에서 항상 매우 제한적이며, .

    사기업과 주정부 간의 이러한 위험 분산은 양 당사자의 목표 달성에 최적입니다. 프로젝트의 기존 구조가 변경되면 필연적으로 프로젝트에 이미 투자 된 자금으로 수십억 달러의 손실을 입지 않도록 국가의 위험이 필연적으로 증가하게됩니다.

    PD-14 창작 프로젝트의 구현은 국내 엔지니어링 개발 및 발명을 기반으로 한 첨단 생산의 성공적인 개발 사례가 될 것으로 확신합니다.

    통일 가스 발전기를 기반으로 유망한 엔진 계열을 만드는 것은 러시아가 국내 엔진 빌딩을 세계 수준으로 되돌려주는 훌륭한 기회이며 United Engine Building Corporation은 세계 최대 가스 터빈 제조업체 중 하나 인 발판을 마련 할 수있는 기회입니다.
  • 저자 :
    원본 출처 :
    http://vpk-news.ru/
    24 의견
    정보
    독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

    зже зарегистрированы? Войти

    1. 램스
      램스 30 8 월 2013 08 : 56 새로운
      -3
      결국 엔진의 주요 매개 변수는 전력 및 신뢰성이며 특히 비행기의 경우 경제적이지 않고 환경 적입니다.
      1. 아폴론
        아폴론 30 8 월 2013 09 : 09 새로운
        +7
        인용 - 14 석에서 21 석까지 수용 할 수있는 단거리 및 중거리 항공기 용 상용 엔진 제품군을 만들기 위해 "항공기 MC-130 용 엔진 PD-180"프로젝트의 목표.

        1. р_у_с_с_к_и_й
          р_у_с_с_к_и_й 30 8 월 2013 09 : 55 새로운
          -3
          물론 우리 디자이너와 개발자들에게 행운을 빌고 싶지만 어떻게 든 모든 것이 고통스럽게 그려져 있습니다! 슈퍼 제트에 대해서도 그들은 모든 것이 잘 될 것이라고 생각했지만 실제로는 아무도 그것을 받아들이지 않습니다. 이 프로젝트가 어떻든간에. 공군 기지와 보잉과 경쟁하기가 매우 어려울 것입니다. 심각한 정부 지원이 필요합니다.
          1. 그레이 폭스
            그레이 폭스 30 8 월 2013 10 : 34 새로운
            + 13
            Я уже предлагал не заниматься сpaчем по поводу Суперджета. Не надо панических криков "никто не берет" (тем более что это не так).Завод работает,смежники работают,рабочие места созданы.Надо спокойно подождать 5-7 лет и там будет видно,без всяких криков, удалась или не удалась программа. В любом случае направление бюджетных денег в авиапром (особенно на несильно людном Дальнем Востоке),это гораздо полезнее для государства,чем закапывание лимонардов в горные склоны в районе Сочей.
            По теме-наше двигателестроение всегда отставало от западных конкурентов,но если ничего не делать,то как сказано у Шекспира "из ничего и выйдет ничего". Пусть работают и денег на это не жалко.
            1. р_у_с_с_к_и_й
              р_у_с_с_к_и_й 30 8 월 2013 14 : 28 새로운
              0
              죄송합니다. 귀하의 제안을 보지 못했습니다. 그리고 나는 "srach"가 아닌 것 같습니다. 당신이 그것을 넣을 때 나는 그것을 좋아하지 않습니다. 이 프로젝트는 항공기 건설의 돌파구로 선전되었지만 본질적으로 돌파구는 발생하지 않았습니다. 같은 아에로플로트는 그들이 그것을 가져 가도록 강요했다. 조종사들은 그들이 불편하다고 말했다.
              우리가 생산을 개발하고 있다는 사실과 관련하여 이것은 물론 플러스입니다. PR에 돈을 쓰지 않고 프로젝트를 끝내고 관료를 구매 한 동일한 보잉 항공의 이익을 로비하지 말고 모든 시체가 새롭지 않도록 작성하십시오 세워짐.
              1. No_more
                No_more 3 9 월 2013 18 : 24 새로운
                0
                반동은 모든 것을 지불합니다. 아아, 세상은 그런 것이었지만 요점은 아닙니다. 결국 에어 버스와 보잉으로부터 배우는 것은 애프터 서비스입니다. 결국, 좋은 비행기는 물론 항공 엔진까지도 제품 일뿐 아니라 전체 인프라 및 기능이 우수한 서비스 프로세스, 소모품의 가용성 및 가격, 서비스 센터, 문서 등 그들이 국내 기술에 덜 수익성이 있다면 아무도 그들을 사지 않을 것입니다.
          2. 드미트리 2246
            드미트리 2246 30 8 월 2013 10 : 45 새로운
            +1
            행운을 빌어 요.
            좋은 엔진과 자동차는 다르게 움직입니다.
            우리는 국내 현대 항공기의 대량 생산을 기다리고 있습니다.
            그리고 이제 슈퍼 젯이 잘 지원됩니다.
          3. AVV
            AVV 31 8 월 2013 15 : 31 새로운
            +1
            비록 자동차가 비슷한 클래스이지만 슈퍼 제트를 ms -21과 비교하지 마십시오. 그러나 그들은 과제를 해결하고 다른 틈새를 차지할 것입니다 !!!보다 정확하게, 그들은 서로를 보완하고 시장 세그먼트는 정말 큽니다!
          4. 시베리아 독일어
            시베리아 독일어 1 9 월 2013 05 : 59 새로운
            0
            수퍼에게 지원이 제공되었으므로이 ms-21도 그다지 신기하지 않았습니다.
      2. abc_alex
        abc_alex 30 8 월 2013 11 : 03 새로운
        +7
        이것은 엔진입니다 상업적 гражданских самолетов. Для них экономические показатели определяют. А если не вписаться в эко-параметры, двигатели не сертифицируют для международных линий. Европа уже однажды натянула Российский авиапром на "эко". Ин не заржавеет натянуть ещё раз.

        그렇습니다.
        1. 아저씨
          아저씨 30 8 월 2013 16 : 32 새로운
          0
          상용 엔진의 경우 주요 매개 변수 : 자원, 효율성, 환경 친 화성. 소련의 모든 항공기는 군용 엔진을 비행했으며 이중용으로 설계되지 않은 것도 포함했습니다. IL-86의 이중 회로 엔진과 IL-76 용으로 설계되었습니다. 86 번가 상륙 활공로로 갔을 때, 그것은 항상 어떤 보잉과도 구별 될 수있었습니다!
      3. 짜 자르
        짜 자르 30 8 월 2013 17 : 52 새로운
        +1
        민간 항공과 군대를 혼동하지 마십시오. 그것이 거대하고 값이 비싸다면 누구가 unkillable하고 울퉁불퉁 한 엔진을 살 것인가?
      4. Hrad
        Hrad 30 8 월 2013 22 : 55 새로운
        -5
        Основные показатели для авиационных двигателей - Надёжность (как иначе?), мощность и экономичность (при современных ценах горючего это важно!), и экология! (Вы где живёте? В Москве даже в санитарных зонах уже выхлопных газов больше, чем санитарные нормы позволяют. Правда эти нормы можно решением "компетентных" законодателей менять, по-их усмотрению. Ну, что-же. Господь в помощь Вам, Вашим детям и внукам.) Если сами не умеете сделать авиамоторы соответствующие выдвигаемым требованиям, покупайте их или в США, или в Европе. И не морочьте Российскому народу головы тем, что всё Российское - самое лучшее в мире. На МАКСе - 2013 были представлены прекрасные модели Российского сна о авиационной технике. Да, иностранные компании умеют делать эти модели по заказу Российских ОАКов и ИРКУТов за Российские нефтедоллары. А когда же уже Россия начнёт продавать свои высокотехнологичные товары развитым странам? А то всё нефть, да газ. Да ещё оружие, вроде как-бы, друзьям, простите меня, но менее развитым экономически, чем Россия. Вопрос для специалистов на засыпку: "Сколько времени уже разрабатывается самолёт МС-21?"
      5. 보르 콧 고양이
        보르 콧 고양이 30 8 월 2013 23 : 12 새로운
        0
        군사 항공의 경우에는 의심의 여지가 없습니다.

        그러나 민간인에게는 그 반대입니다. 그렇지 않으면 그들은 사지 않을 것입니다.
    2. Mikhail3
      Mikhail3 30 8 월 2013 14 : 33 새로운
      0
      Расписано мощно. Особенно впечатлило количество подписываемых на каждом этапе бумаг с согласованиями. Такой могучей подушки для прикрытия задницы и правда не имелось ни у одного советского или российского проекта! Когда материалы, выбранные по параметру "экономической эффективности" начнут гореть и плавиться - со стократной надежностью не удастся привлечь к ответу ни единой чиновной морды! Браво, бис, качать авторов!!
      Пассажи типа "16 технологий", которых в СССР не было просто бросают в слезы. Потому что вот это все, до сих пор летающее, мне блазнится. Снится... Ведь технологий не было!! Значит и двигателей не было. То есть вместо авиастроения допрежь был подпольный цех с тремя китайцами, что отскрябывали от движков лайбы "Пратт-Уитни". Накупили современных станков? Ну что может быль революционнее? Ни стыда ни совести...
      엔진에 도달하는 것이 더 편리 할 장소로 서비스 해치를 움직이는 강력한 작업 (그리고 강점에 똥을 대고 동체를 다시 계산하게하십시오) - 이것은 물론 혁명입니다. 그들은 거의 신경 쓰지 않았습니다. 그래서 ...
      Что то слабо мне верится в этот двигатель. Не раньше появится у нас очередной настоящий движок, чем появится человек, который сможет по праву сказать - этот двигатель задумал, реализую и контролирую работы над ним Я. И отвечаю Я. За все. Данный "совместный проект" слишком похож на систему, в которой с многократной гарантией не найти будет концов.
      1. 첼로 크
        첼로 크 30 8 월 2013 21 : 58 새로운
        0
        제품 견적 : Mikhail3
        Что то слабо мне верится в этот двигатель. Не раньше появится у нас очередной настоящий движок, чем появится человек, который сможет по праву сказать - этот двигатель задумал, реализую и контролирую работы над ним Я. И отвечаю Я. За все. Данный "совместный проект" слишком похож на систему, в которой с многократной гарантией не найти будет концов.

        그러나 헛된 나는 그것을 믿을 수 없다 ...
        Кстати, автор статьи и есть тот самый человек, который "может по праву сказать - этот двигатель задумал, реализую и контролирую работы над ним Я. И отвечаю Я. За все."
        그리고 다른 모든 사람들은 빵의 측면에서 전체적으로 그렇게합니다.
    3. 바시 야
      바시 야 30 8 월 2013 19 : 53 새로운
      +1
      그들은 이미 미세 조정을 통해 그것을 얻었습니다. 그리고 그들은 GDP의 요청에도 불구하고 기성품 엔진 NK-91 (외국 엔진보다 우월한)에 라이센스를 부여하는 수백만 쌍을 찾을 수 없습니다.
      파마 공장이 외국인에 속한다고 생각할 때 ...
      1. 첼로 크
        첼로 크 30 8 월 2013 21 : 54 새로운
        0
        제품 견적 : Vasya
        그들은 이미 미세 조정을 통해 그것을 얻었습니다. 그리고 그들은 GDP의 요청에도 불구하고 기성품 엔진 NK-91 (외국 엔진보다 우월한)에 라이센스를 부여하는 수백만 쌍을 찾을 수 없습니다.

        NK-91은 무엇입니까?
        그리고 그는 무엇보다 우월합니까?
        발전기 구동을 위해 86 년의 NK-1989 모델의 접지 수정.
        흠.
        제품 견적 : Vasya
        파마 공장이 외국인에 속한다고 생각할 때 ...

        응 응? 빌레이
        구체적으로 누구에게 깨달을까요?
      2. 조나 글
        조나 글 30 8 월 2013 23 : 04 새로운
        0
        당신은 아마 NK-93을 의미했을 것입니다 ...
        1. 첼로 크
          첼로 크 30 8 월 2013 23 : 19 새로운
          0
          제품 견적 : JohnEagle
          당신은 아마 NK-93을 의미했을 것입니다 ...

          NK-93은 그렇게 간단하지 않습니다.
          실제로 엔진이 없습니다 ..., 일부 개발 ...
          http://vpk.name/news/54485_.html
    4. 드락
      드락 30 8 월 2013 23 : 48 새로운
      0
      그리고 가장 중요한 것은 릴리스 프로세스 중에 접점을 혼합하지 마십시오 .....
    5. Efeer
      Efeer 31 8 월 2013 03 : 23 새로운
      +1
      제품 견적 : Cheloveck
      실제로 엔진이 없습니다 ..., 일부 개발 ...

      엔진이 있으며 LL에서 테스트되었으며 IL-76을 기준으로 LL의 날개 아래 전시회 중 하나에서도 전시되었습니다.
      Для начала массового производства осталось лишь найти спрос и дать команду "сверху".
      1. Bad_gr
        Bad_gr 31 8 월 2013 10 : 39 새로운
        +1
        인용문 : efeer
        엔진이 있으며 LL에서 테스트되었으며 IL-76을 기준으로 LL의 날개 아래 전시회 중 하나에서도 전시되었습니다.

        흥미롭게도 첫 번째 사진에서는 블레이드가 명확하게 보이고 세 번째 사진에서는 거의 보이지 않습니다. 블레이드 피치가 명확하게 증가합니다.





        이 기업 (“ND Kuznetsov의 이름을 딴 사마라 과학 기술 단지”)이 아직 살아 있다는 것을 아는 사람이 있습니까? 모든 폭격기 항공기를 비행하는 오래된 엔진 수리에 종사 한 적이 있습니까?

        이 엔진에 대한 2011 기사 http://newsland.com/news/detail/id/686849/
    6. 케 이유
      케 이유 1 9 월 2013 20 : 36 새로운
      0
      흥미로운 PMZ 일반 디자이너가 직접 기사를 썼거나 누가 도와 주었습니까?
    7. Sirs
      Sirs 2 9 월 2013 02 : 45 새로운
      +1
      솔직히 말해서, PD-14는 개발 된 Pratt & Whitney 엔진보다 열등합니다.
    8. 그리다 소프
      그리다 소프 8 9 월 2013 20 : 16 새로운
      0
      미래는 완전히 다른 발동기에 속합니다. 원심 흐름은이 흐름의 밀도를 변경해야합니다. 나사를 기반으로 한 현대식 엔진의 전체 알고리즘 과이 장치의 진보 알고리즘은 완벽하지 않으며 임계 회전 속도를 갖습니다. 이러한 임계 값은 이메일의 원인입니다. 유출 표면의 이온화 결과 자기 프로세스. 따라서 회전 속도가 증가함에 따라 에너지 비용의 증가에 비례 적으로 의존합니다. 공기 역학적 원인에 대한 분석으로 엔진 작동 분석이 수행되지만 의미는 없습니다. 전체 분석은 이메일 계산만을 기반으로합니다. 자기 프로세스