엔진 PD-14 - 러시아 항공 산업의 미래
기반 엔진의 개발은 국내 산업과 과학의 발전을 자극합니다
MS-14 항공기 프로젝트용 PD-21 엔진의 목표는 130~180석의 승객을 수용할 수 있는 단거리 및 중거리 항공기용 상용 엔진 제품군을 만드는 것입니다. 기술적 특성과 경제적 효율성 측면에서 유망한 가족의 엔진은 외국 아날로그와 경쟁해야합니다.
이 프로젝트의 가장 중요한 목표는 가능한 한 최단 시간에 가스 터빈 엔진 제작에서 러시아의 기술 격차를 제거하는 것입니다. 또한 구현 과정에서 다음 작업이 해결됩니다.
전략적 산업 중 하나의 구조 조정 - 프로젝트의 모든 주요 기업을 참여시켜 항공기 엔진 구축, 강점을 고려한 책임 영역 분할, 세계 최고의 제조업체의 관행과 일치하는 프로그램 및 프로젝트 관리로 이동 비행 기술자;
최신 국내 재료 및 야금 기술, 고분자 복합 재료 및 생산 기술 생성.
협력의 기반
새로운 세대의 러시아 항공기 엔진을 만들겠다는 아이디어는 2000년대 초 JSC Aviadvigatel의 엔진 설계국 내부에서 탄생했습니다.
엔진 제작 분야의 세계적 리더들의 개발 동향과 기술 수준을 오랫동안 면밀히 조사하여 미래 엔진의 추력 범위를 올바르게 선택하기 위해 항공기 및 항공 운송 시장을 분석했습니다. 외산 항공기가 러시아 시장에 공격적으로 진출하고 있는 점을 감안할 때, 신형 엔진은 기술적 특성 측면에서 유망한 외국 항공기를 능가할 뿐만 아니라 효율성, 환경 성능, 비행 시간 비용 측면에서 러시아 신형 항공기의 경쟁력을 확보해야 합니다. 그리고 연속 제조업체의 경우 수용 가능한 생산 비용입니다. 2000년대 첫 XNUMX년 동안 세계적 수준의 항공 산업의 기술 적체를 감안할 때 그 작업은 쉬운 일이 아닙니다.
새로운 엔진을 개발하기 시작하면서 우리는 하나의 디자인 학교의 도움으로 경쟁력 있는 제품을 만드는 것이 불가능하다는 것을 이해했습니다. 따라서 처음에 이 프로젝트는 러시아 연방의 모든 엔진 제작 기업 및 연구 기관의 강점을 통합하는 것으로 생각되었습니다.
이 프로젝트의 주요 비즈니스 아이디어는 다양한 유형의 항공기에 설치하고 가스 펌핑 장치 및 발전소와 같은 지상 설치에 사용할 수 있는 다양한 용량의 엔진 제품군을 생성할 수 있는 매개변수를 사용하여 높은 수준의 기술적 우수성을 지닌 국내 현대식 효율적인 가스 발생기를 개발하는 것입니다. 가스 발생기는 가장 복잡하고 스트레스가 높은 엔진 조립품으로 경쟁력과 제조 비용을 결정합니다. 이 장치를 통합하면 다양한 응용 분야의 엔진 생산을 위한 대량 생산이 가능하고 향후 각 수정 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 또한 가스 발생기의 설계, 테스트, 미세 조정 및 생산을 위한 재료, 기술은 해외에서 수입할 수 없습니다. 이는 세계 순위표에서 국가의 위치를 크게 결정하기 때문에 항상 국가의 보호되는 노하우이자 146개의 봉인이 있는 비밀이기 때문입니다(SAMXNUMX 엔진의 뜨거운 부분 생산이 프랑스에 집중되어 있는 이유입니다).
이 아이디어는 모든 엔진 제작 기업과 항공 연구 기관의 지원을 받았습니다. 2006년 Aviadvigatel OJSC, PMZ OJSC, CIAM, Salyut, NPO Saturn, UMPO, NPP Motor, OJSC MPP im. Chernysheva, OAO Klimov. 기업 대표들은 러시아 항공 산업에 러시아를 항공 강국으로 되돌리기 위한 조건을 제공하기 위해 경쟁력 있는 엔진을 개발하기 위해 힘을 합치기로 결정했습니다. 이 문서는 향후 협력을 위한 토대를 마련했습니다.
엔진 제작자의 이니셔티브는 러시아 연방 정부의 지원을 받았습니다. 2008년 엔진 제작 자산의 국유화 이후 PD-14라는 이름의 기본 엔진을 만드는 프로젝트에 대한 국가 자금 지원이 시작되었습니다. 프로젝트의 수석 실행자이자 예산 자금 수령자는 OAO UK UEC였으며, 수석 개발자는 OAO Aviadvigatel의 Perm Design Bureau였습니다. 엔진 개발에는 다음이 포함됩니다.
항공기 엔진 빌딩의 모든 주요 국내 기업 - OAO PMZ, OAO UMPO, OAO NPP Motor, OAO NPO Saturn, Federal State Unitary Enterprise NPCG Salyut, OAO STAR;
지점 기관 - CIAM, TsAGI, VIAM, VILS;
러시아 과학 아카데미 연구소 - IPSM, IMSS UB RAS.
주요 이정표
PD-14는 14톤의 추력을 가진 터보제트 바이패스 엔진으로 2017년에 가동될 21-130석의 유망한 단거리 및 중거리 MS-180 항공기에 사용하도록 설계되었습니다. PD-14 엔진 제작 작업은 러시아 예산을 희생하여 United Aircraft Corporation에서 개발 중인 MS-21 항공기 제작 작업과 동시에 진행되고 있습니다.
"MS-14 항공기용 PD-21 엔진" 프로젝트의 구현은 Gate 기술을 사용하여 수행됩니다. 각 개발 단계 후 JSC Aviadvigatel은 엔진 엔지니어, 과학자, 항공기 제작자, 국가 및 고객이 달성한 결과(소위 제어 이정표)에 대한 검사를 구성합니다. 산업 부서, 연구 기관, UAC, UEC의 우수한 전문가가 전문가로 참여합니다. 이를 통해 모든 이해 관계자의 의견을 통합하고 고려하고, 실수를 피하고, 엔진 설계 및 개발 프로세스 구성을 적시에 조정하여 재정 비용을 최소화하고 시간을 단축할 수 있습니다. 프로젝트 작업의 솔루션은 비즈니스 및 기술 단지("비즈니스 및 기술 부분")에서 수행됩니다.
처음으로 엔진 개발은 "주어진 비용으로" 수행됩니다. 엔진 설계, 제조 및 유지 보수 기술을 결정할 때 비용 매개 변수가 고려됩니다.
엔진 설계를 개발할 때 현대적인 설계 및 테스트 기술의 사용과 결합하여 완제품에 질적으로 새로운 특성을 부여하는 시간 테스트를 거친 클래식 설계 솔루션에 중점을 둡니다. 새로운 러시아 티타늄 및 니켈 초합금은 필요한 매개변수를 제공하기 위해 엔진에 널리 사용됩니다. 최고의 러시아 터보팬 엔진(SaM146, PS-90A, PS-90A2) 및 외국 대응 엔진(CFM56, V2500)과 비교하여 주요 매개변수를 개선하여 PD-14 엔진의 특정 연료 소비를 12-16%까지 줄이는 질적 도약이 이루어졌습니다.
고분자 복합 재료를 사용하면 현대적인 소음 억제 기술을 도입하고 엔진 중량을 줄일 수 있습니다. 엔진 나셀 설계에서 복합 재료가 차지하는 비율은 60~70%에 이릅니다. 전체적으로 약 XNUMX가지 유형의 신소재가 엔진에 사용됩니다.
제조 품질과 엔진 생산의 고효율을 보장하는 16가지 핵심 기술이 확인되었습니다. 불행히도 이러한 기술은 러시아 연방 엔진 건물에 없었습니다. 오늘날 프로젝트에 참여하는 기업들은 이러한 기술을 성공적으로 숙달하고 구현하고 있으며, 이는 그 자체로 국가의 혁신적 발전과 러시아의 지식 집약적 일자리 창출을 위한 큰 진전입니다.
2012년에 DDT(Technology Demonstrator Engine)는 일련의 벤치 테스트를 통과했습니다. 엔진에 통합된 설계 및 기술 솔루션의 준비 상태를 입증하는 그들의 주요 목표는 성공적으로 달성되었습니다. DDT는 열역학, 음향 및 방출 측면에서 좋은 결과를 보여주었습니다. 현대 아날로그보다 우수하며 사용된 기술의 효과를 입증했습니다.
PD-14의 내항성을 확인하기 위해 엔진에 사용되는 재료(반제품)에 대한 특별 인증을 실시한다. 재료 특성의 데이터뱅크가 형성되어 이러한 재료가 필요한 수준의 구조적 강도를 가지고 있음을 확인합니다. 재료 샘플 테스트는 JSC Aviadvigatel, CIAM 및 VIAM의 새롭고 현대적인 공인 AR IAC 실험실에서 수행됩니다. 재료 테스트 시간을 단축하기 위해 Aviadvigatel은 세상에 아날로그가 없는 로봇 샘플 제조 시설을 구축했습니다.
PD-14 엔진을 개발하고 신기술을 도입할 때 미래 고객, 즉 운영에 참여할 사람들의 이익을 고려합니다.
생산 비용, 유지 보수 및 수리 비용을 줄이고 엔진 성능의 안정성과 높은 신뢰성, 연비를 보장하고 무게, 소음 및 유해 물질 배출을 줄이기위한 목적있는 작업은 엔진 수명주기의 낮은 비용을 보장합니다.
프로젝트를 구현하는 동안 엔진 설계와 병행하여 현대적이고 소비자 친화적인 애프터 서비스 시스템을 만드는 문제가 해결되고 있습니다. 고객에게 가능한 한 가까운 수리 및 기술 기반, 편리한 물류 계획, 최상의 보증 및 서비스 제공 - 국내에서 생산되는 항공기의 수가 상대적으로 적기 때문에 완전히 결석하고 항공사로부터 공정한 불만을 야기합니다.
현재까지 달성한 결과는 PD-14가 기술적 특성뿐만 아니라 비행 시간 비용 측면에서도 경쟁력이 있을 것이라는 확신을 줍니다.
2013년 봄, 프로젝트에 대한 중요한 행사가 열렸습니다. PD-14 엔진의 형식 인증을 위해 IAC AR에 신청서가 제출되었으며 연말에 프로젝트는 EASA에서 국제 인증 단계에 들어갈 예정입니다.
2014년에 PD-14 엔진의 테스트는 Gromov Flight Research Institute의 Il-76 비행 연구소에서 시작될 것입니다.
엔진 제작 기업과 과학 연구 기관 간의 광범위한 협력을 기반으로 "MS-14용 엔진 PD-21" 프로젝트를 구현하면 예산 자금 사용의 높은 효율성을 보장할 수 있습니다. 국가 자금은 특정 첨단 현대 제품인 PD-14 엔진의 개발뿐만 아니라 국내 항공 산업의 기술 격차를 크게 극복하고 추가 발전을 위한 기반을 만들 수 있는 현대적인 설계, 테스트 및 생산 기술의 실제 구현에도 투자됩니다. 첫째, 이러한 기술이 경쟁 제품인 PD-14 엔진의 생산에 실제로 사용될 것이라는 보장이 있습니다. 둘째, 예산은 기업의 강점에 투자됩니다. 이를 통해 새로운 역량을 습득하는 위험을 최소화할 수 있습니다. 실제 경험을 바탕으로 가능한 실수와 실패를 예방할 수 있습니다. 셋째, 협력에 대한 참여는 기업의 생산 능력의 일부만을 "전환"하기 때문에 다른 제품의 판매로 수입을 얻을 수 있는 능력을 유지하면서 엔진 및 항공기 판매 측면에서 항상 매우 제한적인 기본 단계에서 모든 협력자에게 상당한 이익 손실의 위협이 없습니다.
민간 기업과 국가 간의 이러한 위험 분배는 양 당사자의 목표를 달성하는 데 최적입니다. 프로젝트 구현의 기존 구조를 변경하면 프로젝트에 이미 투자된 수십억 달러의 자금을 헛되이 잃게 되는 국가의 위험이 다시 한 번 증가할 수밖에 없습니다.
PD-14 프로젝트의 구현은 국내 디자인 개발 및 발명을 기반으로 한 하이테크 생산의 성공적인 개발 사례가 될 것이라고 확신합니다.
통합 가스 발전기를 기반으로 유망한 엔진 제품군을 만드는 것은 러시아가 국내 엔진 제조 산업을 세계 수준으로 되돌릴 수 있는 절호의 기회이며 United Engine Corporation에게는 세계 최대의 가스 터빈 장비 제조업체 중 발판을 마련할 수 있는 기회입니다.
MS-14 항공기 프로젝트용 PD-21 엔진의 목표는 130~180석의 승객을 수용할 수 있는 단거리 및 중거리 항공기용 상용 엔진 제품군을 만드는 것입니다. 기술적 특성과 경제적 효율성 측면에서 유망한 가족의 엔진은 외국 아날로그와 경쟁해야합니다.
이 프로젝트의 가장 중요한 목표는 가능한 한 최단 시간에 가스 터빈 엔진 제작에서 러시아의 기술 격차를 제거하는 것입니다. 또한 구현 과정에서 다음 작업이 해결됩니다.
협력의 기반
새로운 세대의 러시아 항공기 엔진을 만들겠다는 아이디어는 2000년대 초 JSC Aviadvigatel의 엔진 설계국 내부에서 탄생했습니다.엔진 제작 분야의 세계적 리더들의 개발 동향과 기술 수준을 오랫동안 면밀히 조사하여 미래 엔진의 추력 범위를 올바르게 선택하기 위해 항공기 및 항공 운송 시장을 분석했습니다. 외산 항공기가 러시아 시장에 공격적으로 진출하고 있는 점을 감안할 때, 신형 엔진은 기술적 특성 측면에서 유망한 외국 항공기를 능가할 뿐만 아니라 효율성, 환경 성능, 비행 시간 비용 측면에서 러시아 신형 항공기의 경쟁력을 확보해야 합니다. 그리고 연속 제조업체의 경우 수용 가능한 생산 비용입니다. 2000년대 첫 XNUMX년 동안 세계적 수준의 항공 산업의 기술 적체를 감안할 때 그 작업은 쉬운 일이 아닙니다.
새로운 엔진을 개발하기 시작하면서 우리는 하나의 디자인 학교의 도움으로 경쟁력 있는 제품을 만드는 것이 불가능하다는 것을 이해했습니다. 따라서 처음에 이 프로젝트는 러시아 연방의 모든 엔진 제작 기업 및 연구 기관의 강점을 통합하는 것으로 생각되었습니다.
이 프로젝트의 주요 비즈니스 아이디어는 다양한 유형의 항공기에 설치하고 가스 펌핑 장치 및 발전소와 같은 지상 설치에 사용할 수 있는 다양한 용량의 엔진 제품군을 생성할 수 있는 매개변수를 사용하여 높은 수준의 기술적 우수성을 지닌 국내 현대식 효율적인 가스 발생기를 개발하는 것입니다. 가스 발생기는 가장 복잡하고 스트레스가 높은 엔진 조립품으로 경쟁력과 제조 비용을 결정합니다. 이 장치를 통합하면 다양한 응용 분야의 엔진 생산을 위한 대량 생산이 가능하고 향후 각 수정 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 또한 가스 발생기의 설계, 테스트, 미세 조정 및 생산을 위한 재료, 기술은 해외에서 수입할 수 없습니다. 이는 세계 순위표에서 국가의 위치를 크게 결정하기 때문에 항상 국가의 보호되는 노하우이자 146개의 봉인이 있는 비밀이기 때문입니다(SAMXNUMX 엔진의 뜨거운 부분 생산이 프랑스에 집중되어 있는 이유입니다).
이 아이디어는 모든 엔진 제작 기업과 항공 연구 기관의 지원을 받았습니다. 2006년 Aviadvigatel OJSC, PMZ OJSC, CIAM, Salyut, NPO Saturn, UMPO, NPP Motor, OJSC MPP im. Chernysheva, OAO Klimov. 기업 대표들은 러시아 항공 산업에 러시아를 항공 강국으로 되돌리기 위한 조건을 제공하기 위해 경쟁력 있는 엔진을 개발하기 위해 힘을 합치기로 결정했습니다. 이 문서는 향후 협력을 위한 토대를 마련했습니다.엔진 제작자의 이니셔티브는 러시아 연방 정부의 지원을 받았습니다. 2008년 엔진 제작 자산의 국유화 이후 PD-14라는 이름의 기본 엔진을 만드는 프로젝트에 대한 국가 자금 지원이 시작되었습니다. 프로젝트의 수석 실행자이자 예산 자금 수령자는 OAO UK UEC였으며, 수석 개발자는 OAO Aviadvigatel의 Perm Design Bureau였습니다. 엔진 개발에는 다음이 포함됩니다.
주요 이정표
PD-14는 14톤의 추력을 가진 터보제트 바이패스 엔진으로 2017년에 가동될 21-130석의 유망한 단거리 및 중거리 MS-180 항공기에 사용하도록 설계되었습니다. PD-14 엔진 제작 작업은 러시아 예산을 희생하여 United Aircraft Corporation에서 개발 중인 MS-21 항공기 제작 작업과 동시에 진행되고 있습니다.
"MS-14 항공기용 PD-21 엔진" 프로젝트의 구현은 Gate 기술을 사용하여 수행됩니다. 각 개발 단계 후 JSC Aviadvigatel은 엔진 엔지니어, 과학자, 항공기 제작자, 국가 및 고객이 달성한 결과(소위 제어 이정표)에 대한 검사를 구성합니다. 산업 부서, 연구 기관, UAC, UEC의 우수한 전문가가 전문가로 참여합니다. 이를 통해 모든 이해 관계자의 의견을 통합하고 고려하고, 실수를 피하고, 엔진 설계 및 개발 프로세스 구성을 적시에 조정하여 재정 비용을 최소화하고 시간을 단축할 수 있습니다. 프로젝트 작업의 솔루션은 비즈니스 및 기술 단지("비즈니스 및 기술 부분")에서 수행됩니다.처음으로 엔진 개발은 "주어진 비용으로" 수행됩니다. 엔진 설계, 제조 및 유지 보수 기술을 결정할 때 비용 매개 변수가 고려됩니다.
엔진 설계를 개발할 때 현대적인 설계 및 테스트 기술의 사용과 결합하여 완제품에 질적으로 새로운 특성을 부여하는 시간 테스트를 거친 클래식 설계 솔루션에 중점을 둡니다. 새로운 러시아 티타늄 및 니켈 초합금은 필요한 매개변수를 제공하기 위해 엔진에 널리 사용됩니다. 최고의 러시아 터보팬 엔진(SaM146, PS-90A, PS-90A2) 및 외국 대응 엔진(CFM56, V2500)과 비교하여 주요 매개변수를 개선하여 PD-14 엔진의 특정 연료 소비를 12-16%까지 줄이는 질적 도약이 이루어졌습니다.
고분자 복합 재료를 사용하면 현대적인 소음 억제 기술을 도입하고 엔진 중량을 줄일 수 있습니다. 엔진 나셀 설계에서 복합 재료가 차지하는 비율은 60~70%에 이릅니다. 전체적으로 약 XNUMX가지 유형의 신소재가 엔진에 사용됩니다.
제조 품질과 엔진 생산의 고효율을 보장하는 16가지 핵심 기술이 확인되었습니다. 불행히도 이러한 기술은 러시아 연방 엔진 건물에 없었습니다. 오늘날 프로젝트에 참여하는 기업들은 이러한 기술을 성공적으로 숙달하고 구현하고 있으며, 이는 그 자체로 국가의 혁신적 발전과 러시아의 지식 집약적 일자리 창출을 위한 큰 진전입니다.
2012년에 DDT(Technology Demonstrator Engine)는 일련의 벤치 테스트를 통과했습니다. 엔진에 통합된 설계 및 기술 솔루션의 준비 상태를 입증하는 그들의 주요 목표는 성공적으로 달성되었습니다. DDT는 열역학, 음향 및 방출 측면에서 좋은 결과를 보여주었습니다. 현대 아날로그보다 우수하며 사용된 기술의 효과를 입증했습니다.
PD-14의 내항성을 확인하기 위해 엔진에 사용되는 재료(반제품)에 대한 특별 인증을 실시한다. 재료 특성의 데이터뱅크가 형성되어 이러한 재료가 필요한 수준의 구조적 강도를 가지고 있음을 확인합니다. 재료 샘플 테스트는 JSC Aviadvigatel, CIAM 및 VIAM의 새롭고 현대적인 공인 AR IAC 실험실에서 수행됩니다. 재료 테스트 시간을 단축하기 위해 Aviadvigatel은 세상에 아날로그가 없는 로봇 샘플 제조 시설을 구축했습니다.
PD-14 엔진을 개발하고 신기술을 도입할 때 미래 고객, 즉 운영에 참여할 사람들의 이익을 고려합니다.
생산 비용, 유지 보수 및 수리 비용을 줄이고 엔진 성능의 안정성과 높은 신뢰성, 연비를 보장하고 무게, 소음 및 유해 물질 배출을 줄이기위한 목적있는 작업은 엔진 수명주기의 낮은 비용을 보장합니다.
프로젝트를 구현하는 동안 엔진 설계와 병행하여 현대적이고 소비자 친화적인 애프터 서비스 시스템을 만드는 문제가 해결되고 있습니다. 고객에게 가능한 한 가까운 수리 및 기술 기반, 편리한 물류 계획, 최상의 보증 및 서비스 제공 - 국내에서 생산되는 항공기의 수가 상대적으로 적기 때문에 완전히 결석하고 항공사로부터 공정한 불만을 야기합니다.
현재까지 달성한 결과는 PD-14가 기술적 특성뿐만 아니라 비행 시간 비용 측면에서도 경쟁력이 있을 것이라는 확신을 줍니다.
2013년 봄, 프로젝트에 대한 중요한 행사가 열렸습니다. PD-14 엔진의 형식 인증을 위해 IAC AR에 신청서가 제출되었으며 연말에 프로젝트는 EASA에서 국제 인증 단계에 들어갈 예정입니다.
2014년에 PD-14 엔진의 테스트는 Gromov Flight Research Institute의 Il-76 비행 연구소에서 시작될 것입니다.
엔진 제작 기업과 과학 연구 기관 간의 광범위한 협력을 기반으로 "MS-14용 엔진 PD-21" 프로젝트를 구현하면 예산 자금 사용의 높은 효율성을 보장할 수 있습니다. 국가 자금은 특정 첨단 현대 제품인 PD-14 엔진의 개발뿐만 아니라 국내 항공 산업의 기술 격차를 크게 극복하고 추가 발전을 위한 기반을 만들 수 있는 현대적인 설계, 테스트 및 생산 기술의 실제 구현에도 투자됩니다. 첫째, 이러한 기술이 경쟁 제품인 PD-14 엔진의 생산에 실제로 사용될 것이라는 보장이 있습니다. 둘째, 예산은 기업의 강점에 투자됩니다. 이를 통해 새로운 역량을 습득하는 위험을 최소화할 수 있습니다. 실제 경험을 바탕으로 가능한 실수와 실패를 예방할 수 있습니다. 셋째, 협력에 대한 참여는 기업의 생산 능력의 일부만을 "전환"하기 때문에 다른 제품의 판매로 수입을 얻을 수 있는 능력을 유지하면서 엔진 및 항공기 판매 측면에서 항상 매우 제한적인 기본 단계에서 모든 협력자에게 상당한 이익 손실의 위협이 없습니다.
민간 기업과 국가 간의 이러한 위험 분배는 양 당사자의 목표를 달성하는 데 최적입니다. 프로젝트 구현의 기존 구조를 변경하면 프로젝트에 이미 투자된 수십억 달러의 자금을 헛되이 잃게 되는 국가의 위험이 다시 한 번 증가할 수밖에 없습니다.
PD-14 프로젝트의 구현은 국내 디자인 개발 및 발명을 기반으로 한 하이테크 생산의 성공적인 개발 사례가 될 것이라고 확신합니다.
통합 가스 발전기를 기반으로 유망한 엔진 제품군을 만드는 것은 러시아가 국내 엔진 제조 산업을 세계 수준으로 되돌릴 수 있는 절호의 기회이며 United Engine Corporation에게는 세계 최대의 가스 터빈 장비 제조업체 중 발판을 마련할 수 있는 기회입니다.
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