미국에서는 무인 항공기 운전사가 종료되었습니다.
그들의 이름과는 반대로, 현대의 무인 공중 차량은 여전히 "조종사"에 의해 수리 될 필요가있다. 그들에 대한 제어 만이 그들의 객실에서가 아니라 스크린, 키보드 및 조이스틱의 도움을 받아 특별한 방에서 멀리서 수행됩니다. 현대의 무인 항공기는 운영자의 업무에 크게 의존하며, 운영자는 자신의 사용에있어 매우 큰 역할을합니다. 오늘날 무인 항공기의 가장 활발한 사용자가 미국이라는 사실은 비밀이 아닙니다. 얼마 전에 UAV 드럼 사용의 윤리적 문제에 또 다른 문제가 추가되었습니다. 이로 인해 미국 내 모든 수준의 전문가들 사이에 자격있는 운영자가 부족하다는 논쟁이 많이있었습니다.
미국과 유럽 언론의 이러한 정보 부족은 매우 심각합니다. 미국은 마음대로 사용할 수 있는 1300명의 지상 운영자가 이미 부족합니다. 무적의 (드론). 미 공군에는 군용 UAV 운영자가 되고자 하는 지원자가 부족합니다. 연구에 따르면 판촉 및 프로모션에 대한 전망이 부족하여 드론을 날리고 싶은 사람이 너무 적습니다. 자격을 갖춘 운영자의 수에 대한 문제에 대한 합리적인 설명이 있습니다. 이는 국내에서 다양한 무인기의 사용이 증가하고 있는 것과도 연결된다. 2012년 미국의 UAV 운영자 수는 전체 조종사 수의 거의 1300%인 8,5명에 이르렀지만 2008년에는 이 비율이 3,3%에 불과했습니다.
Brookings Institution 연구소의 웹 사이트에 게재 된 브래들리 호글 랜드 (Bradley Hoagland) 대령의 기사에 따르면, 2012 년 계획에 따르면 국방부는 1129 명의 정규 조종사와 150 명의“무인 항공기”운영자가 필요했지만이 기사에 따르면 123 명만이 UAV를 제어하십시오. 2013 년 초 무인 항공기 직원의 상황은 악화되었습니다. 사령부의 희망과는 달리 12 명만이 UAV 운영자를위한 3,5 개월 교육 과정에 등록하고 싶다는 의사를 표명했습니다. 비행 텍사스의 랜돌프 기지. 그리고 이것은이 과정이 40 명을 위해 설계되었다는 사실에도 불구하고. 국방 뉴스에 따르면, 드론 운영자의 부족은 미국의 계획 확장에 중대한 장애가 될 수 있습니다 함대 무인 항공기. 현재 미 공군은 152 개의 프레데터 (MQ-1) 다목적 드론, 또 다른 96 개의 리퍼 스트라이크 드론 (MQ-9) 및 23 개의 글로벌 호크 전략 정찰 드론 (RQ-4)으로 무장하고 있습니다.
또한 USAF는 스스로를 문제의 원천으로 밝혀 무인 항공기 운영자가되기를 원하는 사람들을 두려워하게했습니다. Hoagland에 따르면, 미국 공군은 UAV 운영자가 일반 군용 조종사와 동일한 수준의 보상을받을 자격이 없다고 믿으며 따라서 승진 및 승진 가능성이 적습니다. 무인 항공기 운영자는 비행 학교가 끝난 후 1 년차 파일럿보다 13 % 낮은 순위로 승격됩니다. Hoagland는 무인 항공기 운영자가 드론 운영자가 생명을 위협하지 않는다는 사실을 언급하면서 공군의 훈장과 메달을받는 경우는 거의 없다고 지적했다. UAV를 운전하면서, 그들은 실제 적대 행위 장소에서 수천 킬로미터 떨어진 네바다의 군사 기지에 앉아 있습니다.
그래서 올해 2 월 미국의 많은 언론 매체들은 무인 항공기 운영자와 사이버 장교들에게 주어져야 할 새로운 상인 "전투 작전의 차이"에 대한 스캔들을 충분히 보도했다. 이 메달은 레온 파 네타 (Leon Panetta) 전 국방 장관이 소개 한 것입니다. 그러나이 게시물에서 Panetta를 대신 한 새로운 미국 국방 장관 인 Chuck Hagel은 발표되기 전에 즉시이 상을 취소했다. 이 결정의 이유는 미국의 많은 베테랑 조직이 예를 들어, USAF 메달 - 차이의 메달과 같은 계급을 가졌기 때문에 자신의 개인적 모욕이 될 수 있다고 생각했기 때문입니다. 자신의 생명을 최전선에서 위험에 빠뜨리는 대신에 "네바다의 쉬운 의자를 탔습니다".
동시에 브래들리 호글 랜드 (Bradley Hoagland)는 군사 참관인 인 피터 싱어 (Peter Singer)의 견해를 언급하고있다. 피터 싱어 (Peter Singer)는 미국이 테러리스트 인 XXUMX 오사마 빈 라덴을 추적하고 파괴하는 데 도움이 된 정찰 무인 항공기 운영자들의 근면 한 작업이라고 평했다. Bradley Hoagland에 따르면, 무인 항공기 운영자 부족 문제를 해결하기 위해 일반 조종사보다 승진을 위해, 또한 군 복무의 성격으로 인해 공군에서의 경력이 끝난 후에 고용을 보장해야합니다.
오늘날 미국 공군이 모든 미국 법 집행 기관 중에서 유일하게 UAV 사업자가되는 시점과는 거리가 멀다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 예를 들어, MQ-1 다목적 무인 항공기는 방위군, CIA, 국경 근무 및 공군 예비 명령에 대한 서비스를 제공합니다. 많은 수의 UAV가 미국 해군의 병기고 (해상 UAV의 경우 특히 그렇다)와 지상군에서 사용할 수 있습니다. 동시에 아프가니스탄, 예멘 및 파키스탄 영토에서 가장 수사적 인 작전을 수행 한 것은 CIA에 의해 통제 된 무인 항공기였으며 민간인들 사이에서 종종 사상자가 동반되었습니다.
전문가는 무인 항공기 운영자에게 배워야하는 자원 봉사자가 부족하다는 4의 주요 문제점을 확인합니다. 첫째, 모든 야심 찬 전문 조종사는 무인 항공기 운전자의 경력에 대한 부끄러운 생각에 열광하지 않으며 초보자도 여전히 훈련을 받아야합니다. 동시에 알려진 바와 같이 미군의 예산은 엄청난 공공 부채로 인하여 크게 줄어 들었습니다. 둘째, 모든 사람들이 모니터 화면에서 많은 시간을 보내고있는 것은 아니며, 종종 상당히 더럽고 단조롭고 동시에 많은 양의 문제를 일으킬 수 있습니다. 이 경우 심리적 외상에 대해 이야기하는 것이 적절합니다. 선교사가되는 베테랑 조종사는 자신의 작업 클로즈업의 결과를 모두보고 충분하지 않습니다. 그런데 평범한 항공 조종사는 파업의 결과가 "생방송"되는 것을 보지 못합니다.
셋째, UAV 사업자는 특별한 경력 성장 전망이 없습니다. 단순히 성장할 수있는 곳이 없습니다. 네 번째로, USAF는 이미 선정 된 후보자에 대한 요구가 매우 높습니다. 예를 들어, 현역에서는 장교 만이 무인 항공기 운영자가 될 수 있으며 필연적으로 고등 교육 졸업장과 적절한 기술 교육을받을 수 있습니다. 비교를 위해 지상 병력에서 일반 병사들은 무인 항공기 운전자의 위치에 의존 할 수 있으며 고등 교육 학위를 요구하지도 않습니다.
이 문제에 대한 더 많은 글로벌 원인도 있습니다. 미국에서 병역의 매력은 시간이 지남에 따라 감소합니다. 미 국방부에 따르면 현재까지 군대의 65 %만이 최초 계약으로 5 년 근무한 후 10 년 동안 계약을 연장하기로 결정했습니다. 비교를 위해 20 년 전이 수치는 80 %였습니다.
무인 항공기 조종사 모집에 대한 문제 외에도 미국은 숙련 된 전투 조종사가 부족했습니다. 이미 조종사 부족은 200 사람들입니다. 로스 앤젤레스 타임즈에 따르면 현재 군 복무의 매력을 높이고 임금을 인상하기 위해 시행중인 프로그램이 효과가 없을 경우 2021의 한 해에 공군의 우수한 전문가가 700 년 동안 부족할 수 있습니다.
이 문제는 또한 미 공군에서의 무인기와 함대의 성장과 부분적으로 연관되어 있습니다. 2000-ies가 시작된 이래 미국 공군은이 지역을 적극적으로 개발하기 시작했습니다. 무인 항공기의 심각한 증가로 현재 전투 조종사의 일부가 무인 항공기의 특수 제어 센터로 방향을 전환했습니다. 과거 10 년 동안 153 전투 조종사가 MQ-1 Predator 및 MQ-9 Reaper 무인 항공기 운영자에게 재 할당되었습니다.
미군은 에이스 조종사들의 부족을 없애기 위해 이전에 계약 병사들, 계약 병사들을 열었습니다. 이제 미 국방부는 130 조종사에게 서명 할 것을 기대하고 있으며 계약 신청은 30의 9 월 2013까지 승인 될 것입니다. 테스트를 거쳐 인터뷰를 할 수 있고 공군의 모든 요건을 충족시킬 수있는 조종사는 계약 체결시 225 천 달러 (25 년 동안 9 천 달러를 지불)의 현금 보상을 보장받습니다.
새로운 자원 봉사자들과의 계약 펜타곤은 9 년 동안 결론을 내릴 계획이며, 현금 보상 조종사의 양은 테스트와 인터뷰를 토대로 결정될 것입니다. 결과에 따라 연간 공제액은 34,5에서 97,5 천 달러까지 다양합니다. 인센티브 보상을 고려하면 계약 조종사는 59,5에서 122,4 수천 달러를 1 년에받을 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //rus.ruvr.ru/2013_EXE-
-http : //russian-bazaar.com/en/mnews/129456.htm
-http : //lenta.ru/news/2013/07/24/pilots
미국과 유럽 언론의 이러한 정보 부족은 매우 심각합니다. 미국은 마음대로 사용할 수 있는 1300명의 지상 운영자가 이미 부족합니다. 무적의 (드론). 미 공군에는 군용 UAV 운영자가 되고자 하는 지원자가 부족합니다. 연구에 따르면 판촉 및 프로모션에 대한 전망이 부족하여 드론을 날리고 싶은 사람이 너무 적습니다. 자격을 갖춘 운영자의 수에 대한 문제에 대한 합리적인 설명이 있습니다. 이는 국내에서 다양한 무인기의 사용이 증가하고 있는 것과도 연결된다. 2012년 미국의 UAV 운영자 수는 전체 조종사 수의 거의 1300%인 8,5명에 이르렀지만 2008년에는 이 비율이 3,3%에 불과했습니다.
Brookings Institution 연구소의 웹 사이트에 게재 된 브래들리 호글 랜드 (Bradley Hoagland) 대령의 기사에 따르면, 2012 년 계획에 따르면 국방부는 1129 명의 정규 조종사와 150 명의“무인 항공기”운영자가 필요했지만이 기사에 따르면 123 명만이 UAV를 제어하십시오. 2013 년 초 무인 항공기 직원의 상황은 악화되었습니다. 사령부의 희망과는 달리 12 명만이 UAV 운영자를위한 3,5 개월 교육 과정에 등록하고 싶다는 의사를 표명했습니다. 비행 텍사스의 랜돌프 기지. 그리고 이것은이 과정이 40 명을 위해 설계되었다는 사실에도 불구하고. 국방 뉴스에 따르면, 드론 운영자의 부족은 미국의 계획 확장에 중대한 장애가 될 수 있습니다 함대 무인 항공기. 현재 미 공군은 152 개의 프레데터 (MQ-1) 다목적 드론, 또 다른 96 개의 리퍼 스트라이크 드론 (MQ-9) 및 23 개의 글로벌 호크 전략 정찰 드론 (RQ-4)으로 무장하고 있습니다.
또한 USAF는 스스로를 문제의 원천으로 밝혀 무인 항공기 운영자가되기를 원하는 사람들을 두려워하게했습니다. Hoagland에 따르면, 미국 공군은 UAV 운영자가 일반 군용 조종사와 동일한 수준의 보상을받을 자격이 없다고 믿으며 따라서 승진 및 승진 가능성이 적습니다. 무인 항공기 운영자는 비행 학교가 끝난 후 1 년차 파일럿보다 13 % 낮은 순위로 승격됩니다. Hoagland는 무인 항공기 운영자가 드론 운영자가 생명을 위협하지 않는다는 사실을 언급하면서 공군의 훈장과 메달을받는 경우는 거의 없다고 지적했다. UAV를 운전하면서, 그들은 실제 적대 행위 장소에서 수천 킬로미터 떨어진 네바다의 군사 기지에 앉아 있습니다.
그래서 올해 2 월 미국의 많은 언론 매체들은 무인 항공기 운영자와 사이버 장교들에게 주어져야 할 새로운 상인 "전투 작전의 차이"에 대한 스캔들을 충분히 보도했다. 이 메달은 레온 파 네타 (Leon Panetta) 전 국방 장관이 소개 한 것입니다. 그러나이 게시물에서 Panetta를 대신 한 새로운 미국 국방 장관 인 Chuck Hagel은 발표되기 전에 즉시이 상을 취소했다. 이 결정의 이유는 미국의 많은 베테랑 조직이 예를 들어, USAF 메달 - 차이의 메달과 같은 계급을 가졌기 때문에 자신의 개인적 모욕이 될 수 있다고 생각했기 때문입니다. 자신의 생명을 최전선에서 위험에 빠뜨리는 대신에 "네바다의 쉬운 의자를 탔습니다".
동시에 브래들리 호글 랜드 (Bradley Hoagland)는 군사 참관인 인 피터 싱어 (Peter Singer)의 견해를 언급하고있다. 피터 싱어 (Peter Singer)는 미국이 테러리스트 인 XXUMX 오사마 빈 라덴을 추적하고 파괴하는 데 도움이 된 정찰 무인 항공기 운영자들의 근면 한 작업이라고 평했다. Bradley Hoagland에 따르면, 무인 항공기 운영자 부족 문제를 해결하기 위해 일반 조종사보다 승진을 위해, 또한 군 복무의 성격으로 인해 공군에서의 경력이 끝난 후에 고용을 보장해야합니다.
오늘날 미국 공군이 모든 미국 법 집행 기관 중에서 유일하게 UAV 사업자가되는 시점과는 거리가 멀다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 예를 들어, MQ-1 다목적 무인 항공기는 방위군, CIA, 국경 근무 및 공군 예비 명령에 대한 서비스를 제공합니다. 많은 수의 UAV가 미국 해군의 병기고 (해상 UAV의 경우 특히 그렇다)와 지상군에서 사용할 수 있습니다. 동시에 아프가니스탄, 예멘 및 파키스탄 영토에서 가장 수사적 인 작전을 수행 한 것은 CIA에 의해 통제 된 무인 항공기였으며 민간인들 사이에서 종종 사상자가 동반되었습니다.
전문가는 무인 항공기 운영자에게 배워야하는 자원 봉사자가 부족하다는 4의 주요 문제점을 확인합니다. 첫째, 모든 야심 찬 전문 조종사는 무인 항공기 운전자의 경력에 대한 부끄러운 생각에 열광하지 않으며 초보자도 여전히 훈련을 받아야합니다. 동시에 알려진 바와 같이 미군의 예산은 엄청난 공공 부채로 인하여 크게 줄어 들었습니다. 둘째, 모든 사람들이 모니터 화면에서 많은 시간을 보내고있는 것은 아니며, 종종 상당히 더럽고 단조롭고 동시에 많은 양의 문제를 일으킬 수 있습니다. 이 경우 심리적 외상에 대해 이야기하는 것이 적절합니다. 선교사가되는 베테랑 조종사는 자신의 작업 클로즈업의 결과를 모두보고 충분하지 않습니다. 그런데 평범한 항공 조종사는 파업의 결과가 "생방송"되는 것을 보지 못합니다.
셋째, UAV 사업자는 특별한 경력 성장 전망이 없습니다. 단순히 성장할 수있는 곳이 없습니다. 네 번째로, USAF는 이미 선정 된 후보자에 대한 요구가 매우 높습니다. 예를 들어, 현역에서는 장교 만이 무인 항공기 운영자가 될 수 있으며 필연적으로 고등 교육 졸업장과 적절한 기술 교육을받을 수 있습니다. 비교를 위해 지상 병력에서 일반 병사들은 무인 항공기 운전자의 위치에 의존 할 수 있으며 고등 교육 학위를 요구하지도 않습니다.
이 문제에 대한 더 많은 글로벌 원인도 있습니다. 미국에서 병역의 매력은 시간이 지남에 따라 감소합니다. 미 국방부에 따르면 현재까지 군대의 65 %만이 최초 계약으로 5 년 근무한 후 10 년 동안 계약을 연장하기로 결정했습니다. 비교를 위해 20 년 전이 수치는 80 %였습니다.
무인 항공기 조종사 모집에 대한 문제 외에도 미국은 숙련 된 전투 조종사가 부족했습니다. 이미 조종사 부족은 200 사람들입니다. 로스 앤젤레스 타임즈에 따르면 현재 군 복무의 매력을 높이고 임금을 인상하기 위해 시행중인 프로그램이 효과가 없을 경우 2021의 한 해에 공군의 우수한 전문가가 700 년 동안 부족할 수 있습니다.
이 문제는 또한 미 공군에서의 무인기와 함대의 성장과 부분적으로 연관되어 있습니다. 2000-ies가 시작된 이래 미국 공군은이 지역을 적극적으로 개발하기 시작했습니다. 무인 항공기의 심각한 증가로 현재 전투 조종사의 일부가 무인 항공기의 특수 제어 센터로 방향을 전환했습니다. 과거 10 년 동안 153 전투 조종사가 MQ-1 Predator 및 MQ-9 Reaper 무인 항공기 운영자에게 재 할당되었습니다.
미군은 에이스 조종사들의 부족을 없애기 위해 이전에 계약 병사들, 계약 병사들을 열었습니다. 이제 미 국방부는 130 조종사에게 서명 할 것을 기대하고 있으며 계약 신청은 30의 9 월 2013까지 승인 될 것입니다. 테스트를 거쳐 인터뷰를 할 수 있고 공군의 모든 요건을 충족시킬 수있는 조종사는 계약 체결시 225 천 달러 (25 년 동안 9 천 달러를 지불)의 현금 보상을 보장받습니다.
새로운 자원 봉사자들과의 계약 펜타곤은 9 년 동안 결론을 내릴 계획이며, 현금 보상 조종사의 양은 테스트와 인터뷰를 토대로 결정될 것입니다. 결과에 따라 연간 공제액은 34,5에서 97,5 천 달러까지 다양합니다. 인센티브 보상을 고려하면 계약 조종사는 59,5에서 122,4 수천 달러를 1 년에받을 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //rus.ruvr.ru/2013_EXE-
-http : //russian-bazaar.com/en/mnews/129456.htm
-http : //lenta.ru/news/2013/07/24/pilots
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