"나는 앉아있다, 나는 멀리 본다." 자이언트 전투
처음 두 기사는 항공 선박 기반의 AWACS 시스템이지만,이 등급의 가장 진보 된 기계는 육지에서만 날 았기 때문에 빙산의 일각 일뿐입니다. 여기에서 미국과 소련 간의 진정한 경쟁이 전개되었습니다 ...
록히드 WV / EC-121 경고 별
첫 번째 움직임은 1945 차 세계 대전 동안 미국에 의해 이루어졌다. 그런 다음 20 년 캐딜락 프로젝트에 따라 AN / APS-3 레이더와 두 개의 AWACS 항공기 (운송 업체 기반 TBM-XNUMXW 및 육상)가 생성되었습니다 ( 함대) PB-1W. 그래서 그는 육상 AWACS뿐만 아니라 전투기의 행동을 직접 통제하는 항공 지휘소의 개념을 창립했습니다. 긴 데크 항공기의 경우, 이것은 오랫동안 작동하지 않았습니다. 그들은 너무 작아서 무거운 레이더, 여러 운영자 및 관련 통신 장비를 들어 올릴 수 없었습니다. PB-1W의 기지 역할을 한 플라잉 포트리스조차도이 모든 장비와 대형 승무원을 위해 비좁은 것으로 판명되었습니다. 그러나 많은 미국식 대형 항공기를 보유한 미국인들은 이미 새로운 기지를 보유하고 있으며, 오래된 보잉보다 조기 경보기의 요구에 훨씬 더 적합합니다.
전쟁이 시작되기도 전에 록히드는 4 기 엔진 L-049 대서양 횡단 항공기를 설계하기 시작했으며 첫 번째 항공기는 1943 해에 출발했으며 일련의 군용 수송기 C-69 Constellation이 최소한의 변경으로 주문되었습니다. 비행기는 훌륭했습니다 : 고속, 거대한 범위, 넓은 밀봉 된 동체. 전쟁이 끝난 후 여객 항공사들은 그것을 손에서 뺐고, 군부는 항공 지휘 본부에 대한 더 나은 기반을 생각할 수 없다고 결정했다. 그리고 2 대의 레이더만큼 비행기를 타십시오!
그 중 한 명은 이미 항공기의 배 밑에있는 전통적인 페어링에서 AN / APS-20에 익숙했습니다. 두 번째로, AN / APS-45은 AN / APS-20이 완전히 부족한 목표물 높이를 결정했습니다. 수직으로 스캔 한 고도계의 안테나는 동체 상부의 높은 고비에 배치되어 항공기가 일종의 바다 괴물을 절대적으로 잊을 수없는 시각을 갖게했습니다. 처음에는 바다였습니다. 왜냐하면 고객은 군인 선원 이었기 때문입니다. 길쭉한 승객 L-1049 Super Constellation을 기반으로 한이 항공기는이 시리즈에 참가하여 WV-2 경고 별을 받았습니다. 첫 번째 차는 1955 년에 경보를 울렸다.
항공기 승무원은 12-31 명으로 구성되었으며 워크 스테이션 수 측면에서 121 명 이상의 작업자 만있었습니다. 항공 통제는 항공기에서 수행 할 수 있지만 바다 위에서 만 수행 할 수 있습니다. 만능 레이더는 수면의 배경 (파도의 빛이 간섭 됨)에 대해서도 저 비행 목표물을 거의 구별하지 못했으며, 더 고르지 않은 땅에 대해서는 말할 것도 없었습니다. 따라서, 그들은 경고 스타와 공군 (EC-103과 같은)을 구입했지만 그들의 주된 임무는 바다 위의 접근하는 소련 폭격기의 노선에 대한 장거리 레이더 커버를 제공하는 것이 었습니다. 또한, 경고 구식은 기상 연구 및 정찰에도 사용되었습니다. 95 년에는 고급 레이더 (AN / APS-1962 및 AN / APS-121)를 통해 많은 수정이 이루어졌으며, 일부 기계에는 지상 지휘소로 자동 데이터 전송 시스템이 등장했습니다. 그 직후, EC-1967은 베트남의 전투에 참여해야했으며, 그곳에서 파업 단체를 지휘하고 구조 작전을 수행하고 베트남 전투기를 가로채는 데 사용되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 역사적인 사건 : EC-121“Phantom”에서 사냥꾼은 MiG를 겨냥하여 격추시켰다. 이것은 AWACS의 항공기에서 직접 통제를 수행 한 최초의 공중전이었습니다.
일반적으로 "경고 별"은 매우 성공적인 항공기였으며 1978 년까지 미국에서 근무했습니다. 이 차는 WV-2와 EC-121가 정기적으로 국경을 따라 비행하여 전자 정찰을 수행하고 소련의 영토를 레이더로 깊이보고 있기 때문에 소련에서 매우 잘 알려져있었습니다. 그것을 금지하는 것은 불가능했습니다. 모든 것은 국제법의 틀에있었습니다. "경고 노인들"을 쏴 버리는 것은 중국에 의해서만 취해졌으며 그러한 불법적 인 행동은이 나라의 인기를 더하지 못했습니다. 그리고 소련에서는 지상 기반 레이더 네트워크 외에도 극동 및 북극 지역에서 특히 해상 및 얼음 확장 지역을 커버하고 장거리 접근법에서 미국 폭격기를 만나는 것이 바람직하다는 점이 천천히 이해되었습니다.
투폴 레프 투 - 126
국내 무선 전자 기기의 지연으로 인해 국내 최초의 DRLO 항공기는 1958 년에 시작되었습니다. 그들은 그것을 Tu-126이라고 불렀고, 그것을위한 기반은 전략적 Tu-95 폭격기 였고, 회전 접시 접시에 Liana 레이더를 설치함으로써 수정되었지만,이 거대한 비행기조차도 모든 필요한 장비를위한 장소가 없었습니다. 그러나 1960에서는 동일한 Tu-114를 기반으로 개발 된 승객 Tu-95가 훨씬 더 넓은 동체와 함께 등장했습니다.
Tu-126의 첫 번째 비행은 1962 시작시에 발생했으며 직렬 차량은 1965의 군대에갔습니다. 거대한 항공 표준 안테나 덕분에 레이더 Tu-126는 약 150 킬로미터의 거리에서 클래스 전투기의 공중 표적을 탐지 할 수 있었고 큰 거리에서 더 큰 항공기가 탐지되었으므로이 표시기에 따라 Liana는 미국인과 동시에 등장한 Hokai와 같습니다. 그러나 훨씬 더 쉬운 AN / APS-95와는 달리 거대한 Liana는 육지를 비행하는 저공 비행 목표물을 동반 할 수 없었으므로 Tu-126은 "전임자"경고 별 수준에있었습니다. 소련 항공기에 탑재 된 프로세스의 자동화 수준은 육상 미국인의 것과 거의 같았으며 승무원 수와 유사했습니다. 24 남자는 그의 생활 조건조차 거의 동일했습니다.
그러나 슬프게도, 훨씬 더 높은 비행 특성을 지닌 러시아의 거대하고 겉으로보기에 초현대적 인 모습은 실제로 전자 분야의 최초의 "Waring Star"에 비해서 현저하게 열등했다. 예를 들어, 국내 레이더 시스템은 표적의 고도를 결정할 수 없어 가로 채기가 어려웠다. 미국 항공기의 현대화 이후,이 지연은 더욱 커졌습니다.
그리고 양 측면에서 그 격차는 상당히 컸습니다. 경험이 많은 Tu-126 유닛이 9 개 있었으며, 미국인들은 DRLO 비행기를 여러 번 더 많이 생산했습니다. 그럼에도 불구하고, 소련 사회주의 연방 정부의 지도층은 공중 급유 시스템 덕분에 항공기가 매우 오랫동안 공중에있을 수 있었기 때문에 이것이 충분하다고 믿었습니다. Tu-126가 없어도 11 시간까지 순찰 할 수있었습니다. 미국인들은 2 명의 교대 근무조차도 부하를 견디지 못한다고 믿고 그들의 경고 노에 연료 바를 넣는 것을 생각하지 않았다.
이는 목표를 수행 할뿐만 아니라 속도와 코스를 독립적으로 계산해야하기 때문에 이유였습니다. 그러나 신뢰할 수있는 컴퓨터 장비가 등장하자마자 미 공군은 훨씬 강력한 안테나와 최고 수준의 자동화 기능을 갖춘 새로운 DRLO 항공기를 개발할시기라고 판단했습니다.
보잉 E-3 센트리
DRLO 항공기는 종종 Avaks라고 불리며이 이름은 영어 약어 AWACS, Airborne Warning and Control System - "Airborne Warning and Control System"에서 유래합니다. 그리고 엄밀히 말하자면, 1965에서 개발 된 항공기는 같은 이름의 프로그램하에있는 미 공군에만 해당됩니다. 새로운 레이더 장비는 성층권까지 모든 고도에서 목표물을 탐지하고, 자신이 지구 배경에 목표물을 할당해야만했으며, 비행기 자체는 고도의 자동화와 전자 전쟁으로부터의 보호 강화 된 본격적인 공중 포스트가되어야했습니다. AN / APY-1 레이더는 웨스팅 하우스 (Westinghouse)와 휴즈 (Hughes)를 공동 개발했으며, 하키 (Hockey)와 마찬가지로 항공기 동체 위의 회전하는 "팬케이크 (pancake)"에 위치한 "친구 - 원수"인식 시스템과 함께 개발했습니다. 그러나 내부의 안테나뿐만 아니라 "팬케이크 (pancake)"는 훨씬 더 커졌고 비행기에는 적절한 안테나가 필요했습니다.
그들은 제트기 보잉 707가되었고, 레이더와의 조합은 E-3 Centry라는 명칭을 받았다. 미 항공 우주국의 저공 비행 목표물 탐지 범위가 320 킬로미터를 넘지는 않았지만 공중에서 동시에 3 대의 항공기 만이 중부 유럽 전체를 레이다로 감싸고 있었다. 그리고 Sentry에 탑재 된 컴퓨터를 포함한 전자 장치는 엄청난 수의 대상을 추적하고, 매개 변수를 계산하고, 지상 기둥 및 대공 방어 전투기에 자동 데이터 전송을 제공했습니다.
항공기의 주요 임무 중 하나는 갑작스런 소비에트 공격으로 유럽을 덮는 것이었기 때문에 미국뿐만 아니라 나토 (NATO)에서도 이러한 항공기가 작동하게 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 독일이 주도하는 북대서양 동맹의 소규모 유럽 회원국은 개별적으로 그러한 항공기를 확보 할 수 없었으며, 특정 국가의 경우 능력이 과도했기 때문에 이러한 필요성을 고려하지 않았습니다. 따라서 모든 국가는 18 항공기를 타고 대규 모 독일에 기반을두고 작은 룩셈부르크에 아무도 모욕하지 않도록 등록했습니다. 지금까지이 17 명이 (1996 년에 추락 한) "Sentry"는 공식적으로 대공국의 유일한 군용기입니다 ...
나토가 동일한 미국 항공기를 인수 한 경우 영국과 프랑스는 7 대의 E-3D Sentry AEW.1와 4 대의 E-3F를 각각 받았다. 하지만 가장 중요한 점은 TF33 엔진이 CFM56로 대체 되었기 때문에 연료 소비를 대폭 줄이고 8에서 11 시간까지 연료를 보급하지 않고 비행 시간을 늘린 것입니다. 세 번째 개별 외국 고객 인 사우디 셰이크도 CFM56 항공기를 선택했습니다. 사우디는 이미 다섯 대 비행기를 사 들였는데 돈을 가지고 여유가있었습니다.
Sentry는 수십 가지를 제작했으며, 여러 가지 변형으로 제작되었으며 여러 차량 업그레이드 (미국 차량에 설치된 새로운 AN / APY-2 레이더 포함)를 거쳤으며 1977 이후 전 세계 미국 및 나토 운영에 널리 사용됩니다. 이것은 Sentry에 연료 보급 시스템의 존재에 의해 촉진된다 - 갑판 차량에서 그것은 불필요한 것으로 간주되었다. 왜냐하면 비행 중 피곤한 작업자를 교체 할 수 없었고, 재배치가 선박에서 수행 되었기 때문이다. 그러나 급유 시스템은 E-2D에 나타났습니다. 아마도 자동화 증가 및 네 번째 운영자 (시간제 조종사)의 추가 때문이었을 것입니다. Sentry에는 4 명의 조종사와 13-19 전문가가 전자 제품을 제공하며 2 교대로 근무합니다. 따라서 비행기는 매우 오랜 시간 동안 순찰 구역에있을 수 있습니다. 변화하는 승무원은 특별히 지정된 통나무 집에 있습니다.
3 대의 항공기가 분실되었고, 1994에서는 Sentry에 검은 반점이 떨어졌습니다. 이라크에서는 전투기가 미국의 UH-60 Black Hawk 두 대의 헬리콥터로 보내졌습니다. 성공적으로 격추당했습니다. 모든 자동화 및 식별 시스템은 인간 기반과 지상 기반 비행 계획의 혼란에 대처하지 못했습니다 ...
그럼에도 불구하고, Sentry는 현재 가장 진보 된 DRLO 항공기 중 하나이며 가까운 장래에 교체가 예상되지 않습니다. 아마, 엔진은 동일한 CFM56로 대체 될 것이고, 온보드 장비는 개선 될 것이지만 오랜 시간 동안 새로운 운송 업체가 없을 것입니다 ...
일 류신 베 리에프 A-50
소련에서는 물론 E-3의 출현이 눈에 띄지 않게되었고, 또한 그들은 기다리고있었습니다. 그리고 그들은 미국인들과 거의 동시에 아날로그를 개발하기 시작했습니다. 즉, 1965 이후, 호 카야 레이더와 마찬가지로 땅의 배경에 작은 높이와 타겟을 강조 표시 할 수있는 범블비 레이더 개발이 NPO 베가 -M에갔습니다. 이 효율성은 유럽 작전이 소련의 중심이었고, "Liana"가 저공 비행을하는 NATO 타격 항공기에 무력했을 때 이해할 수 있습니다. 그녀는 단순히 그들을 보지 못했습니다.
전자 제품의 문제점 외에도 주요 문제는 운송 업체 선택이었습니다. 소련은 이에 적합한 장거리 여객기를 만들지 않았으므로 소비에트 전자 장치는 폭탄에 적합하지 않았습니다. 우리가 알고 있듯이, 저격으로 구별되지 않았습니다. 결국, 그들은 방금 등장한 일리노이 -76 수송기에서 멈추었으며, DRLO 항공기는 A-50으로 불리기 시작했습니다.
미국의 "센트리 (Sentry)"의 아날로그 생성은 소비에트 항공기 산업에서 어려운 작업이었습니다. 그들은 1979 년 테스트를위한 테스트 비행기를 제시했으며 A-50는 1989 년에만 채택되었습니다. 현재 첨단 전자 장치 (Bumblebee-50 레이더)를 갖춘 러시아 항공기는 최대 24 개 (정확한 수치는 알 수 없지만 아마 적습니다) A-2M입니다.
국내 자동차와 미국 E-3를 비교하면 자존심에 대한 특별한 이유가 거의 없습니다. 업 그레 이드 벙블비는 AN / APY-2를 초과하여 목표가 동일한 범위에서 지상에 대해 강조 표시되고 위성 채널을 통해 데이터를 전송할 수있는 능력이 있다고 주장됩니다. 하지만 나머지는 ...
A-50의 타겟 탐지 범위는 센트리의 타겟 탐지 범위보다 짧습니다. 국내 전자 제품은 미국보다 1.5 배 크고 크기가 더 크다. (그런데 안테나도 더 넓다 : E-3에서는 페어링 지름이 9.1 m, A-50은 10.8 m) 항공기 탑승시 15 사람들 만 - 이것은 비행 승무원입니다.) 기내 급유 시스템이 있음에도 불구하고 Sentry 나 Tu-126와 같은 듀얼 시프트 작업은하지 않습니다. 전체 승무원은 항상 엔진 내부의 험 (hum)이 있기 때문에 전투용 포스트와 보호용 헤드폰에 있어야합니다. 전자 제품과 냉각 시스템을 가동합니다. 여기에는 휴게실이 없으며, 오히려 큰 비행기에 탑승 한 사람들은 화장실을 위해 장소를 조각하는 데 성공하지 못했습니다. 반면 미국인은 Hokai A-50에 비해 미니어처에 사치품을 갖고 있습니다. 그러나 우리 조종사들은 여러 가지 어려움에 익숙해 져 있는데,이 조종사는 양동이를 통과하고 있습니다.
그러나 이제는 A-50M을 A-50U로 업그레이드하고 있는데, 레이더 (Bumblebee-M에 의한) 및 관련 전자 장치를 최신 기술로 대체함으로써 복잡한 특성을 개선 할뿐만 아니라 다음과 같은 많은 공간을 확보 할 수있었습니다. 승무원의 생활 조건을 개선 할 수 있습니다. 첫 번째 항공기는 2011 중간에 의뢰되었으며 나머지 A-50M은 모두이 수준으로 올라 갔다는 것을 의미하지만 예상대로 매우 느리게 진행됩니다.
안토 노프 - 71
소련에는 또 다른 "비행 레이더"가있었습니다. 50에서 A-1983보다 조금 늦은 An-71 수송을 기반으로 한 An-72 전술 항공기 DRLO의 개발이 시작되었지만 소련 붕괴 당시에는 두 가지 프로토 타입 만 준비되었습니다. 그들의 독특한 특징은 용골 위에 "Bumblebee"의 더 작은 버전 인 레이더 판 배치였다. 알려진 사건으로 인해 항공기 테스트가 완전히 끝나지 않아 프로그램이 종료되었습니다.
E-10 MC2A
그리고 요즘에는 새로운 미국 항공기도 운이 좋지 않았습니다. ARLO와 지상 명령 및 지상군과 전자 정찰기의 기능을 수행하기로되어있는 새로운 제어 평면을 만들기위한 시도 (현재 미국 공군은 동일한 Northrop-Grumman E-707 Joint Star를 기반으로 이러한 작업을 수행하고 보잉 RC-8 리벳 조인트)는 135 해에 상대적으로 최근에 착수되었다. 이 프로그램은 MC2003A (Multi-Touch Command and Control Aircraft) (멀티 터치 제어 및 모니터링 항공기)와 항공기 자체 (E-2 지수)를 받았지만 경제적 환경이 악화 되더라도 개발은 미군 산업 단지에서는 불가능한 것으로 판명되었습니다. 처음에는 항공기의 모든 센서 배치를 포기해야했습니다. 그 기능 중 일부는 감시 레이더 및 카메라가 장착 된 위성 별자리 및 특수 항공기를 수행하는 것이 었습니다. 그 이유는 하나의 비행기에 2 개의 강력한 레이더 시스템 (감시 레이더 및 사이드 뷰 레이더)을 통합하는 데 어려움과 충분한 전력 공급을 제공하는 데 어려움이 있기 때문입니다.
따라서 프로그램의 세 단계 중 하나만 남았습니다. 지상을 관찰하는 것 외에도 저공 비행 순항 미사일을 탐지해야하는 E-8을 대체 할 항공기를 만드는 것입니다. 이는 합성 개구 레이더 모드와 동작 감지기 모두에서 작동하는 모듈식 전자 스캔 레이더를 통해 달성되도록 계획되었으며 Northrop Grumman과 Raytheon이 개발했습니다. 모듈성으로 부터 다양한 캐리어에 장착 가능한 레이더 개발 무인 비행기 Global Hawk는 2000년에 시작되어 현재까지 계속되고 있습니다. 현재 파일럿 플랜트는 이미 Global Hawks 중 하나에서 힘과 주력으로 테스트되고 있지만 E-10 프로그램은 완전히 은폐되었습니다. 기존 E-8에 새 레이더를 설치하기로 결정했습니다.
Ilyushin-Beriev A-100 Premier
러시아에서는 이전에 출시 된 A-50을 A-50 수준으로 현대화 한 것과 병행하여 새로운 항공기가 출시 될 예정입니다. 소비에트 시대에 IL-76 및 기타 차량은 타슈켄트에서 생산 되었기 때문에 Aviastar-SP의 Ulyanovsk에서 새로운 생산품을 재구성해야했습니다. IL-76MD-90는 현재 이곳에서 생산되고 있으며 새로운 국내 DRLO 항공기가 탄생 한 것은이 항공기의 기초입니다.
레이더는 이미 개발 중이지만 A-50U보다 우수한 특성을 지니고 있음에도 불구하고 거의 정보가 없습니다. 이 시스템이 펄스 - 도플러 레이다 또는 위상 배열 레이더에 기반을 둘지는 명확하지 않습니다. 새로운 레이더의 치수, 더 정확하게는 전자 필링의 크기는 간접적으로 2010조차도 운송인이 캐리어 옵션으로 간주되었다는 사실에 의해 간접적으로 나타납니다 ... An-124!
새로운 시스템의 시험은 이미 IL-76MD-50 А가 수송선으로 수행되기 때문에 변환 된 IL-76 MD 또는 A-90에서 수행 될 것입니다 .A100의 첫 번째 비행은 2017 이전에 계획되지만 군대에게는 2020보다 빨리 도착할 것입니다 ...
록히드 C-130V 허큘리스
공지 된 바와 같이, оружие - 수익성있는 수출 및 DRLO 항공기도 예외는 아닙니다. 잠재 고객은 전자 제품으로 가득 찬 항공기의 막대한 가격으로 인해 막을 수는 없습니다. 항공기 운영의 효율성을 극적으로 향상시키는 것으로 알려져 있으며, 그 존재는 상당한 선전 효과를 가지고 있습니다. 그리고 미국에서는 오랫동안 호카이 (Hokai)와 센트리 (Sentry)뿐만 아니라 순전히 수출용 항공기를 판매했습니다.
더 작고 저렴한 항공기는 또한 더 많은 잠재적 구매자를 가지고 있습니다. 그러나 아아, 1980 년대 후반에 미국인들은 지상 용으로 Hawkeye를 구매할 수있는 모든 국가가 이미이 작업을 수행했다는 사실을 깨달았으며 나머지는 특정 갑판 차량을 기반으로 AWACS 항공기를 구매할 필요가 있다는 사실을 깨달았습니다. 강화 동체 및 접는 날개, 너무 높지 않고 TO가 어렵습니다. 그런 다음 "Hawkeye"레이더 AN / APS-125 및 관련 장비를 광범위한 수송기 Lockheed C-130 Hercules에 배치하는 것이 제안되었습니다. 이를 통해 잠재적 인 구매자는 운송 "Hercules"와 공통적으로 여러면에서 유지 보수 비용을 절감 할 수 있으며 동시에 AWACS 단지의 비행 특성을 개선 할 수 있습니다. 1991 년 EC-130V 항공기가 제작되어 해안 경비대의 이익을 위해 얼마 동안 운영 된 후 E-145C H2K 용 새로운 AN / APS-2 레이더를 테스트하기 위해 비행 실험실로 강등되었습니다. 그와 Hercules의 최신 수정을 기반으로 한 C-130J-30 AEW & C의 고급 버전에 대한 해외 계약도 아직 따르지 않았습니다. 그리고 모든 사람이 국무부에서 그러한 장비를 구입할 수는 없습니다 ...
록히드 P-3AEW 및 C 돔
그러나 미 국무부가 간섭하지 않는 경우 미국 관세청도 간섭합니다. 1980의 남쪽 국경 너머 코카인 유입에 직면 한 이들은 영구 해군의 P-3 Orion에 밀수입하는 것이 매우 편리하지 않으며 여러 항공기를 다시 작성하기로 결정했습니다.
P-3A Slick으로 알려진 약간 수정 된 순찰 차량 외에도 세관원은 Hokai 레이더를 장착 한 1988 년부터 총 3 개의 P-36AEW 및 C 돔을 받았습니다. 이 기계는 "Slick"과 함께 작동하여 먼 접근에서 발견되는 보트 및 마약상 비행기를 "전송"한 다음 Black Hawk 헬리콥터의 요원이 처리합니다. 협력은 결실을 맺고 있습니다. 첫 80 년 동안의 공동 작업에서 Orions는 XNUMX 톤의 코카인과 XNUMX 톤의 마리화나를 압수하는 데 기여했습니다. 따라서이 항공기는 다른 AWACS 항공기보다 더 자주 전투 요격을 수행하며 차량 자체는 군대가 아닙니다.
보잉 E-767
미국은 일본이 대형 DRLO 항공기를 구매하려는 바람에 반대하지 않았으며, 현재 미국의 호 카야 (Hokaya)에 추가로 자동차에 대한 계약을 체결했다. 결과적으로, 일본인들은 거의 "E-10"을 처리 할 수 있습니다.
물론, 우리는 e-stuffing에 대해 이야기하는 것이 아닙니다.이 항공기는 마지막 Sentry와 동일하지만 기본적인 디자인을위한 것입니다. E-10은 보잉 767-400E (707보다 길고 부피가 큼)이 고속, 비행 고도 및 비행 거리를 가진 민간인을 기반으로 제작되었습니다.
일본 유닛은 E-767라고 불리는 Boeing 200-767ER를 기반으로 만들어졌으며 어떤 의미에서는 유망한 미국 AWACS 단지의 데모베이스로 사용됩니다. 2000 이후 4 대의 비행기가 미국 군대를 부러워합니다. E-767는보다 효율적인 엔진으로 인해 E-3보다 훨씬 저렴하며 동일한 전투 효과를 제공합니다.
보잉 737 Wedgetail, 평화 독수리
기술이 우리 자신의 공군에서 사용할 수있는 것보다 수출을위한 미국의 삶에서 유일한 예가 아닙니다. 레이더는 취소 된 E-10에 설치된 것과 비슷한 여러면에서 보잉 737을 기반으로 한 DRLO 수출 항공기가 장착되어 있습니다.
능동 위상 배열 레이더라고도 알려진 다용도 전자 스캐닝 레이더 (MESA)는 Northrop Grumman (또는 더 정확하게는 "웨스팅 하우스"의 일부가 된)에 의해 "고급 사용"을 위해 개발되었습니다. 이 레이더의 장점은 (이 유형의 다른 것과 마찬가지로) 안테나 복잡성이 원형보기를 얻으려면 회전 할 필요가없고 두 번째로 안테나의 정면 (공기 역학적 저항)이 동일하다는 것입니다 "센트리"와 심지어 "호 카야". 동시에 목표 탐지 범위는 400 킬로미터이며, 레이더는 항공기 표적과 지상 표적을 추적 할 수 있습니다. 셋째로, Sentry만큼 강력하지는 않지만 시스템은 더 작은 비행기에서 (더 낮은 전력 소비로 인해) 설치 될 수 있으며, 따라서 더 싸게 설치 될 수 있습니다.
승객을 보잉 737-700를 위상 배열 레이더의 캐리어로 사용하겠다는 제안은 잠재 고객이 큰 열정을 갖고 있음을 감지했습니다. 첫 번째 라인은 오랫동안 ARLO 비행기를 꿈꿔 왔던 호주 였고, Wedgetail 프로젝트는 2000 해에 시작되었습니다. 외부 적으로, 차는 동체와 2 개의 추가 꼬리 지느러미와 같은 벤치 모양의 레이돔 레돔에 의해 승객과 달랐으며, 악화 된 도로 안정성을 보완했다. 등쪽 철탑에 장착 된 측면보기 패널과 그 위에 수평 한 블로치 ( "벤치 시트") - 안테나 앞면과 뒷면보기.
그것은 삐걱 거리는 프로젝트였습니다. 첫 번째 비행기는 2006에서 완료해야했는데 실제로 2009이 끝날 때 준비가되어 있었고 2010 봄에 호주에 왔습니다. 이 지연으로 벌금이 부과되었지만 계약 총액이 너무 커서 4 대의 항공기 및 해당 교육 시설의 경우 10 억 달러가 넘습니다. 결국, 레이더와 항공기의 통합으로 대응하고, 호주인들은 추가로 2 대를 주문했습니다. 2011이 끝날 무렵, 그 나라의 공군은 군대가 아닌 민간인 칸타 스에 의해 수행 된 6 대의 항공기 (두 대가 첫 번째 계약에 추가로 주문 받았다)를 받았다. 이것은 민간인의 "기지"의 장점이다! 비행기 자체와 CFM56-7은 수리 될 것이며, 공군을위한 군용 전자 장치 만 남게됩니다. 저렴하고 편리합니다.
모든 표준 장비가 호주인에게 양도 된 "채실 헤일 라"에 장착 된 것은 아니므로, 그들은 아직 전체 용량으로 훈련을하지 않고 있습니다. 그러나 ARLO에 의해 그들의 기능을 최대한 발휘하기위한 항공기의 완성은 이미 시작되었으며, 호주에서 처음 실시 된 것을 제외하고는 승객에서부터 모든 것을 Vegeteyly로 전환했다.
항공기의 전자 충진은 가장 다양한 장비와 운영 현대화를 구조에 통합 할 수있는 가장 넓은 가능성을 제공하는 개방형 아키텍처의 원칙에 기반하고 있다는 점이 흥미 롭습니다. 부수적으로, Sentry 장비와 E-767AEW의 요소는 Vedzhetaylykh에서 널리 사용되며, 이들 기계를 함께 사용하거나 교체 할 수 있습니다. 현재, 8 운영자 콘솔은 각 "Wedgetail"에 탑재되어 있으며, 그 수는 10 개로 증가 할 계획입니다. 이 항공기는 조기 경보뿐만 아니라 전자 정찰에도 사용될 수 있으며, 이스라엘의 순환 검토 시스템은 전파 방출 탐지를 위해 선상에 설치됩니다. 앞으로이 항공기에는 미국의 레이저 미사일 방어 시스템도 장착 될 것입니다.
위상 배열 레이더는 전력 소비면에서 경제적이라고 생각되지만, 안테나는 항상 전체 용량으로 작동 할 수없는 에너지 양을 섭취합니다. 그러나 "경우에 따라"특정 방향으로 자극을 일시적으로 증폭시키고 더 멀리 볼 수 있습니다.
새로운 호 카이 (Hokai)와 마찬가지로 호주의 비행기에는 기내 연료 보급 시스템이 장착되어 있으며 거의 동일한 터키 항공기에 장착되어 있습니다. 터키인들은 평화 이글 (Peace Eagle)이라는 4 대의 차량을 주문했습니다. Peace Eagle의 첫 비행은 2007에서 이루어졌지만 내장 된 장비의 변화로 인해 (Peace Eagle은 개방형 건축물 위에 지어졌습니다. NATO 이웃 국가의 기술과 더 잘 호환되는 유럽의 전자 장비)가 미세 조정 작업을 계속하고 있으며 2013 해에만 공군에 제공 될 예정입니다. 그건 그렇고, 두 번째 및 후속 항공기는 이미 터키에 새로 건설 된 보잉 항공기에서 개조되었으며, 미국인들은 터키 항공기를 의회뿐만 아니라 구성 부품의 상당 부분 생산에 맡기고 또한 비밀 소프트웨어를 인도했습니다.
나는 "Peace Eagle"과 South Korea를 구입했다. 2011 여름에 최초의 항공기가 일본에 도착했고, 가을에 이미 작동했다. 전통적으로, 4 대의 항공기 중 3 대가 수령 국에 의해 재 작업되었으며 2012 년에 군대에 진입했습니다.
737을 기반으로 한 DRLO 항공기의 네 번째 구매자는 14 장비를 구매할 이탈리아와 아랍 에미리트 연합국이 될 수 있습니다. 다른 고객도 가능하지만 먼저 미국인들은 적은 비용으로 유사한 시스템을 제공 할 준비가 된 경쟁 업체에서 경쟁 업체를 이기어야합니다.
수출용이 아닙니다.
러시아가 그들 사이에 있습니까? 그리고 예, 아니오. 한 번에, 우리는 소비에트도 아니고 러시아 ARLO 비행기도 수출되지 않았으며 수출되지 않았다고 말한다. 중국과 인도에서의 운동시 필드 시연도 도움이되지 않습니다. 힌두교도들은 심지어 잠시 동안 A-50M을 이용할 기회를 얻었지만 여전히 그것을 거부했지만 A-100은 수출 개조가 계획되어 있지 않다고 명시 적으로 명시합니다.
어떻게 정보통에있는 독자가 말할 것인가? 그렇지만 결국 인도는 A-50을 3 대 구입했다! 예, 나는 그것을 샀다. 그러나 결코 그들에게 설치를위한 수송기로서 단지 러시아어 레이더는 결코 의미가 없다. 다른 나라의 항공기와 레이더 제조업체를 결합하여 다른 국가에서도 마찬가지입니다. 세계화의 열매 - 다음 기사에서.
록히드 WV / EC-121 경고 별
첫 번째 움직임은 1945 차 세계 대전 동안 미국에 의해 이루어졌다. 그런 다음 20 년 캐딜락 프로젝트에 따라 AN / APS-3 레이더와 두 개의 AWACS 항공기 (운송 업체 기반 TBM-XNUMXW 및 육상)가 생성되었습니다 ( 함대) PB-1W. 그래서 그는 육상 AWACS뿐만 아니라 전투기의 행동을 직접 통제하는 항공 지휘소의 개념을 창립했습니다. 긴 데크 항공기의 경우, 이것은 오랫동안 작동하지 않았습니다. 그들은 너무 작아서 무거운 레이더, 여러 운영자 및 관련 통신 장비를 들어 올릴 수 없었습니다. PB-1W의 기지 역할을 한 플라잉 포트리스조차도이 모든 장비와 대형 승무원을 위해 비좁은 것으로 판명되었습니다. 그러나 많은 미국식 대형 항공기를 보유한 미국인들은 이미 새로운 기지를 보유하고 있으며, 오래된 보잉보다 조기 경보기의 요구에 훨씬 더 적합합니다.
전쟁이 시작되기도 전에 록히드는 4 기 엔진 L-049 대서양 횡단 항공기를 설계하기 시작했으며 첫 번째 항공기는 1943 해에 출발했으며 일련의 군용 수송기 C-69 Constellation이 최소한의 변경으로 주문되었습니다. 비행기는 훌륭했습니다 : 고속, 거대한 범위, 넓은 밀봉 된 동체. 전쟁이 끝난 후 여객 항공사들은 그것을 손에서 뺐고, 군부는 항공 지휘 본부에 대한 더 나은 기반을 생각할 수 없다고 결정했다. 그리고 2 대의 레이더만큼 비행기를 타십시오!
그 중 한 명은 이미 항공기의 배 밑에있는 전통적인 페어링에서 AN / APS-20에 익숙했습니다. 두 번째로, AN / APS-45은 AN / APS-20이 완전히 부족한 목표물 높이를 결정했습니다. 수직으로 스캔 한 고도계의 안테나는 동체 상부의 높은 고비에 배치되어 항공기가 일종의 바다 괴물을 절대적으로 잊을 수없는 시각을 갖게했습니다. 처음에는 바다였습니다. 왜냐하면 고객은 군인 선원 이었기 때문입니다. 길쭉한 승객 L-1049 Super Constellation을 기반으로 한이 항공기는이 시리즈에 참가하여 WV-2 경고 별을 받았습니다. 첫 번째 차는 1955 년에 경보를 울렸다.
항공기 승무원은 12-31 명으로 구성되었으며 워크 스테이션 수 측면에서 121 명 이상의 작업자 만있었습니다. 항공 통제는 항공기에서 수행 할 수 있지만 바다 위에서 만 수행 할 수 있습니다. 만능 레이더는 수면의 배경 (파도의 빛이 간섭 됨)에 대해서도 저 비행 목표물을 거의 구별하지 못했으며, 더 고르지 않은 땅에 대해서는 말할 것도 없었습니다. 따라서, 그들은 경고 스타와 공군 (EC-103과 같은)을 구입했지만 그들의 주된 임무는 바다 위의 접근하는 소련 폭격기의 노선에 대한 장거리 레이더 커버를 제공하는 것이 었습니다. 또한, 경고 구식은 기상 연구 및 정찰에도 사용되었습니다. 95 년에는 고급 레이더 (AN / APS-1962 및 AN / APS-121)를 통해 많은 수정이 이루어졌으며, 일부 기계에는 지상 지휘소로 자동 데이터 전송 시스템이 등장했습니다. 그 직후, EC-1967은 베트남의 전투에 참여해야했으며, 그곳에서 파업 단체를 지휘하고 구조 작전을 수행하고 베트남 전투기를 가로채는 데 사용되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 역사적인 사건 : EC-121“Phantom”에서 사냥꾼은 MiG를 겨냥하여 격추시켰다. 이것은 AWACS의 항공기에서 직접 통제를 수행 한 최초의 공중전이었습니다.
일반적으로 "경고 별"은 매우 성공적인 항공기였으며 1978 년까지 미국에서 근무했습니다. 이 차는 WV-2와 EC-121가 정기적으로 국경을 따라 비행하여 전자 정찰을 수행하고 소련의 영토를 레이더로 깊이보고 있기 때문에 소련에서 매우 잘 알려져있었습니다. 그것을 금지하는 것은 불가능했습니다. 모든 것은 국제법의 틀에있었습니다. "경고 노인들"을 쏴 버리는 것은 중국에 의해서만 취해졌으며 그러한 불법적 인 행동은이 나라의 인기를 더하지 못했습니다. 그리고 소련에서는 지상 기반 레이더 네트워크 외에도 극동 및 북극 지역에서 특히 해상 및 얼음 확장 지역을 커버하고 장거리 접근법에서 미국 폭격기를 만나는 것이 바람직하다는 점이 천천히 이해되었습니다.
투폴 레프 투 - 126
국내 무선 전자 기기의 지연으로 인해 국내 최초의 DRLO 항공기는 1958 년에 시작되었습니다. 그들은 그것을 Tu-126이라고 불렀고, 그것을위한 기반은 전략적 Tu-95 폭격기 였고, 회전 접시 접시에 Liana 레이더를 설치함으로써 수정되었지만,이 거대한 비행기조차도 모든 필요한 장비를위한 장소가 없었습니다. 그러나 1960에서는 동일한 Tu-114를 기반으로 개발 된 승객 Tu-95가 훨씬 더 넓은 동체와 함께 등장했습니다.
Tu-126의 첫 번째 비행은 1962 시작시에 발생했으며 직렬 차량은 1965의 군대에갔습니다. 거대한 항공 표준 안테나 덕분에 레이더 Tu-126는 약 150 킬로미터의 거리에서 클래스 전투기의 공중 표적을 탐지 할 수 있었고 큰 거리에서 더 큰 항공기가 탐지되었으므로이 표시기에 따라 Liana는 미국인과 동시에 등장한 Hokai와 같습니다. 그러나 훨씬 더 쉬운 AN / APS-95와는 달리 거대한 Liana는 육지를 비행하는 저공 비행 목표물을 동반 할 수 없었으므로 Tu-126은 "전임자"경고 별 수준에있었습니다. 소련 항공기에 탑재 된 프로세스의 자동화 수준은 육상 미국인의 것과 거의 같았으며 승무원 수와 유사했습니다. 24 남자는 그의 생활 조건조차 거의 동일했습니다.
그러나 슬프게도, 훨씬 더 높은 비행 특성을 지닌 러시아의 거대하고 겉으로보기에 초현대적 인 모습은 실제로 전자 분야의 최초의 "Waring Star"에 비해서 현저하게 열등했다. 예를 들어, 국내 레이더 시스템은 표적의 고도를 결정할 수 없어 가로 채기가 어려웠다. 미국 항공기의 현대화 이후,이 지연은 더욱 커졌습니다.
그리고 양 측면에서 그 격차는 상당히 컸습니다. 경험이 많은 Tu-126 유닛이 9 개 있었으며, 미국인들은 DRLO 비행기를 여러 번 더 많이 생산했습니다. 그럼에도 불구하고, 소련 사회주의 연방 정부의 지도층은 공중 급유 시스템 덕분에 항공기가 매우 오랫동안 공중에있을 수 있었기 때문에 이것이 충분하다고 믿었습니다. Tu-126가 없어도 11 시간까지 순찰 할 수있었습니다. 미국인들은 2 명의 교대 근무조차도 부하를 견디지 못한다고 믿고 그들의 경고 노에 연료 바를 넣는 것을 생각하지 않았다.
이는 목표를 수행 할뿐만 아니라 속도와 코스를 독립적으로 계산해야하기 때문에 이유였습니다. 그러나 신뢰할 수있는 컴퓨터 장비가 등장하자마자 미 공군은 훨씬 강력한 안테나와 최고 수준의 자동화 기능을 갖춘 새로운 DRLO 항공기를 개발할시기라고 판단했습니다.
보잉 E-3 센트리
DRLO 항공기는 종종 Avaks라고 불리며이 이름은 영어 약어 AWACS, Airborne Warning and Control System - "Airborne Warning and Control System"에서 유래합니다. 그리고 엄밀히 말하자면, 1965에서 개발 된 항공기는 같은 이름의 프로그램하에있는 미 공군에만 해당됩니다. 새로운 레이더 장비는 성층권까지 모든 고도에서 목표물을 탐지하고, 자신이 지구 배경에 목표물을 할당해야만했으며, 비행기 자체는 고도의 자동화와 전자 전쟁으로부터의 보호 강화 된 본격적인 공중 포스트가되어야했습니다. AN / APY-1 레이더는 웨스팅 하우스 (Westinghouse)와 휴즈 (Hughes)를 공동 개발했으며, 하키 (Hockey)와 마찬가지로 항공기 동체 위의 회전하는 "팬케이크 (pancake)"에 위치한 "친구 - 원수"인식 시스템과 함께 개발했습니다. 그러나 내부의 안테나뿐만 아니라 "팬케이크 (pancake)"는 훨씬 더 커졌고 비행기에는 적절한 안테나가 필요했습니다.
그들은 제트기 보잉 707가되었고, 레이더와의 조합은 E-3 Centry라는 명칭을 받았다. 미 항공 우주국의 저공 비행 목표물 탐지 범위가 320 킬로미터를 넘지는 않았지만 공중에서 동시에 3 대의 항공기 만이 중부 유럽 전체를 레이다로 감싸고 있었다. 그리고 Sentry에 탑재 된 컴퓨터를 포함한 전자 장치는 엄청난 수의 대상을 추적하고, 매개 변수를 계산하고, 지상 기둥 및 대공 방어 전투기에 자동 데이터 전송을 제공했습니다.
항공기의 주요 임무 중 하나는 갑작스런 소비에트 공격으로 유럽을 덮는 것이었기 때문에 미국뿐만 아니라 나토 (NATO)에서도 이러한 항공기가 작동하게 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 독일이 주도하는 북대서양 동맹의 소규모 유럽 회원국은 개별적으로 그러한 항공기를 확보 할 수 없었으며, 특정 국가의 경우 능력이 과도했기 때문에 이러한 필요성을 고려하지 않았습니다. 따라서 모든 국가는 18 항공기를 타고 대규 모 독일에 기반을두고 작은 룩셈부르크에 아무도 모욕하지 않도록 등록했습니다. 지금까지이 17 명이 (1996 년에 추락 한) "Sentry"는 공식적으로 대공국의 유일한 군용기입니다 ...
나토가 동일한 미국 항공기를 인수 한 경우 영국과 프랑스는 7 대의 E-3D Sentry AEW.1와 4 대의 E-3F를 각각 받았다. 하지만 가장 중요한 점은 TF33 엔진이 CFM56로 대체 되었기 때문에 연료 소비를 대폭 줄이고 8에서 11 시간까지 연료를 보급하지 않고 비행 시간을 늘린 것입니다. 세 번째 개별 외국 고객 인 사우디 셰이크도 CFM56 항공기를 선택했습니다. 사우디는 이미 다섯 대 비행기를 사 들였는데 돈을 가지고 여유가있었습니다.
Sentry는 수십 가지를 제작했으며, 여러 가지 변형으로 제작되었으며 여러 차량 업그레이드 (미국 차량에 설치된 새로운 AN / APY-2 레이더 포함)를 거쳤으며 1977 이후 전 세계 미국 및 나토 운영에 널리 사용됩니다. 이것은 Sentry에 연료 보급 시스템의 존재에 의해 촉진된다 - 갑판 차량에서 그것은 불필요한 것으로 간주되었다. 왜냐하면 비행 중 피곤한 작업자를 교체 할 수 없었고, 재배치가 선박에서 수행 되었기 때문이다. 그러나 급유 시스템은 E-2D에 나타났습니다. 아마도 자동화 증가 및 네 번째 운영자 (시간제 조종사)의 추가 때문이었을 것입니다. Sentry에는 4 명의 조종사와 13-19 전문가가 전자 제품을 제공하며 2 교대로 근무합니다. 따라서 비행기는 매우 오랜 시간 동안 순찰 구역에있을 수 있습니다. 변화하는 승무원은 특별히 지정된 통나무 집에 있습니다.
3 대의 항공기가 분실되었고, 1994에서는 Sentry에 검은 반점이 떨어졌습니다. 이라크에서는 전투기가 미국의 UH-60 Black Hawk 두 대의 헬리콥터로 보내졌습니다. 성공적으로 격추당했습니다. 모든 자동화 및 식별 시스템은 인간 기반과 지상 기반 비행 계획의 혼란에 대처하지 못했습니다 ...
그럼에도 불구하고, Sentry는 현재 가장 진보 된 DRLO 항공기 중 하나이며 가까운 장래에 교체가 예상되지 않습니다. 아마, 엔진은 동일한 CFM56로 대체 될 것이고, 온보드 장비는 개선 될 것이지만 오랜 시간 동안 새로운 운송 업체가 없을 것입니다 ...
일 류신 베 리에프 A-50
소련에서는 물론 E-3의 출현이 눈에 띄지 않게되었고, 또한 그들은 기다리고있었습니다. 그리고 그들은 미국인들과 거의 동시에 아날로그를 개발하기 시작했습니다. 즉, 1965 이후, 호 카야 레이더와 마찬가지로 땅의 배경에 작은 높이와 타겟을 강조 표시 할 수있는 범블비 레이더 개발이 NPO 베가 -M에갔습니다. 이 효율성은 유럽 작전이 소련의 중심이었고, "Liana"가 저공 비행을하는 NATO 타격 항공기에 무력했을 때 이해할 수 있습니다. 그녀는 단순히 그들을 보지 못했습니다.
전자 제품의 문제점 외에도 주요 문제는 운송 업체 선택이었습니다. 소련은 이에 적합한 장거리 여객기를 만들지 않았으므로 소비에트 전자 장치는 폭탄에 적합하지 않았습니다. 우리가 알고 있듯이, 저격으로 구별되지 않았습니다. 결국, 그들은 방금 등장한 일리노이 -76 수송기에서 멈추었으며, DRLO 항공기는 A-50으로 불리기 시작했습니다.
미국의 "센트리 (Sentry)"의 아날로그 생성은 소비에트 항공기 산업에서 어려운 작업이었습니다. 그들은 1979 년 테스트를위한 테스트 비행기를 제시했으며 A-50는 1989 년에만 채택되었습니다. 현재 첨단 전자 장치 (Bumblebee-50 레이더)를 갖춘 러시아 항공기는 최대 24 개 (정확한 수치는 알 수 없지만 아마 적습니다) A-2M입니다.
국내 자동차와 미국 E-3를 비교하면 자존심에 대한 특별한 이유가 거의 없습니다. 업 그레 이드 벙블비는 AN / APY-2를 초과하여 목표가 동일한 범위에서 지상에 대해 강조 표시되고 위성 채널을 통해 데이터를 전송할 수있는 능력이 있다고 주장됩니다. 하지만 나머지는 ...
A-50의 타겟 탐지 범위는 센트리의 타겟 탐지 범위보다 짧습니다. 국내 전자 제품은 미국보다 1.5 배 크고 크기가 더 크다. (그런데 안테나도 더 넓다 : E-3에서는 페어링 지름이 9.1 m, A-50은 10.8 m) 항공기 탑승시 15 사람들 만 - 이것은 비행 승무원입니다.) 기내 급유 시스템이 있음에도 불구하고 Sentry 나 Tu-126와 같은 듀얼 시프트 작업은하지 않습니다. 전체 승무원은 항상 엔진 내부의 험 (hum)이 있기 때문에 전투용 포스트와 보호용 헤드폰에 있어야합니다. 전자 제품과 냉각 시스템을 가동합니다. 여기에는 휴게실이 없으며, 오히려 큰 비행기에 탑승 한 사람들은 화장실을 위해 장소를 조각하는 데 성공하지 못했습니다. 반면 미국인은 Hokai A-50에 비해 미니어처에 사치품을 갖고 있습니다. 그러나 우리 조종사들은 여러 가지 어려움에 익숙해 져 있는데,이 조종사는 양동이를 통과하고 있습니다.
그러나 이제는 A-50M을 A-50U로 업그레이드하고 있는데, 레이더 (Bumblebee-M에 의한) 및 관련 전자 장치를 최신 기술로 대체함으로써 복잡한 특성을 개선 할뿐만 아니라 다음과 같은 많은 공간을 확보 할 수있었습니다. 승무원의 생활 조건을 개선 할 수 있습니다. 첫 번째 항공기는 2011 중간에 의뢰되었으며 나머지 A-50M은 모두이 수준으로 올라 갔다는 것을 의미하지만 예상대로 매우 느리게 진행됩니다.
안토 노프 - 71
소련에는 또 다른 "비행 레이더"가있었습니다. 50에서 A-1983보다 조금 늦은 An-71 수송을 기반으로 한 An-72 전술 항공기 DRLO의 개발이 시작되었지만 소련 붕괴 당시에는 두 가지 프로토 타입 만 준비되었습니다. 그들의 독특한 특징은 용골 위에 "Bumblebee"의 더 작은 버전 인 레이더 판 배치였다. 알려진 사건으로 인해 항공기 테스트가 완전히 끝나지 않아 프로그램이 종료되었습니다.
E-10 MC2A
그리고 요즘에는 새로운 미국 항공기도 운이 좋지 않았습니다. ARLO와 지상 명령 및 지상군과 전자 정찰기의 기능을 수행하기로되어있는 새로운 제어 평면을 만들기위한 시도 (현재 미국 공군은 동일한 Northrop-Grumman E-707 Joint Star를 기반으로 이러한 작업을 수행하고 보잉 RC-8 리벳 조인트)는 135 해에 상대적으로 최근에 착수되었다. 이 프로그램은 MC2003A (Multi-Touch Command and Control Aircraft) (멀티 터치 제어 및 모니터링 항공기)와 항공기 자체 (E-2 지수)를 받았지만 경제적 환경이 악화 되더라도 개발은 미군 산업 단지에서는 불가능한 것으로 판명되었습니다. 처음에는 항공기의 모든 센서 배치를 포기해야했습니다. 그 기능 중 일부는 감시 레이더 및 카메라가 장착 된 위성 별자리 및 특수 항공기를 수행하는 것이 었습니다. 그 이유는 하나의 비행기에 2 개의 강력한 레이더 시스템 (감시 레이더 및 사이드 뷰 레이더)을 통합하는 데 어려움과 충분한 전력 공급을 제공하는 데 어려움이 있기 때문입니다.
따라서 프로그램의 세 단계 중 하나만 남았습니다. 지상을 관찰하는 것 외에도 저공 비행 순항 미사일을 탐지해야하는 E-8을 대체 할 항공기를 만드는 것입니다. 이는 합성 개구 레이더 모드와 동작 감지기 모두에서 작동하는 모듈식 전자 스캔 레이더를 통해 달성되도록 계획되었으며 Northrop Grumman과 Raytheon이 개발했습니다. 모듈성으로 부터 다양한 캐리어에 장착 가능한 레이더 개발 무인 비행기 Global Hawk는 2000년에 시작되어 현재까지 계속되고 있습니다. 현재 파일럿 플랜트는 이미 Global Hawks 중 하나에서 힘과 주력으로 테스트되고 있지만 E-10 프로그램은 완전히 은폐되었습니다. 기존 E-8에 새 레이더를 설치하기로 결정했습니다.
Ilyushin-Beriev A-100 Premier
러시아에서는 이전에 출시 된 A-50을 A-50 수준으로 현대화 한 것과 병행하여 새로운 항공기가 출시 될 예정입니다. 소비에트 시대에 IL-76 및 기타 차량은 타슈켄트에서 생산 되었기 때문에 Aviastar-SP의 Ulyanovsk에서 새로운 생산품을 재구성해야했습니다. IL-76MD-90는 현재 이곳에서 생산되고 있으며 새로운 국내 DRLO 항공기가 탄생 한 것은이 항공기의 기초입니다.
레이더는 이미 개발 중이지만 A-50U보다 우수한 특성을 지니고 있음에도 불구하고 거의 정보가 없습니다. 이 시스템이 펄스 - 도플러 레이다 또는 위상 배열 레이더에 기반을 둘지는 명확하지 않습니다. 새로운 레이더의 치수, 더 정확하게는 전자 필링의 크기는 간접적으로 2010조차도 운송인이 캐리어 옵션으로 간주되었다는 사실에 의해 간접적으로 나타납니다 ... An-124!
새로운 시스템의 시험은 이미 IL-76MD-50 А가 수송선으로 수행되기 때문에 변환 된 IL-76 MD 또는 A-90에서 수행 될 것입니다 .A100의 첫 번째 비행은 2017 이전에 계획되지만 군대에게는 2020보다 빨리 도착할 것입니다 ...
록히드 C-130V 허큘리스
공지 된 바와 같이, оружие - 수익성있는 수출 및 DRLO 항공기도 예외는 아닙니다. 잠재 고객은 전자 제품으로 가득 찬 항공기의 막대한 가격으로 인해 막을 수는 없습니다. 항공기 운영의 효율성을 극적으로 향상시키는 것으로 알려져 있으며, 그 존재는 상당한 선전 효과를 가지고 있습니다. 그리고 미국에서는 오랫동안 호카이 (Hokai)와 센트리 (Sentry)뿐만 아니라 순전히 수출용 항공기를 판매했습니다.
더 작고 저렴한 항공기는 또한 더 많은 잠재적 구매자를 가지고 있습니다. 그러나 아아, 1980 년대 후반에 미국인들은 지상 용으로 Hawkeye를 구매할 수있는 모든 국가가 이미이 작업을 수행했다는 사실을 깨달았으며 나머지는 특정 갑판 차량을 기반으로 AWACS 항공기를 구매할 필요가 있다는 사실을 깨달았습니다. 강화 동체 및 접는 날개, 너무 높지 않고 TO가 어렵습니다. 그런 다음 "Hawkeye"레이더 AN / APS-125 및 관련 장비를 광범위한 수송기 Lockheed C-130 Hercules에 배치하는 것이 제안되었습니다. 이를 통해 잠재적 인 구매자는 운송 "Hercules"와 공통적으로 여러면에서 유지 보수 비용을 절감 할 수 있으며 동시에 AWACS 단지의 비행 특성을 개선 할 수 있습니다. 1991 년 EC-130V 항공기가 제작되어 해안 경비대의 이익을 위해 얼마 동안 운영 된 후 E-145C H2K 용 새로운 AN / APS-2 레이더를 테스트하기 위해 비행 실험실로 강등되었습니다. 그와 Hercules의 최신 수정을 기반으로 한 C-130J-30 AEW & C의 고급 버전에 대한 해외 계약도 아직 따르지 않았습니다. 그리고 모든 사람이 국무부에서 그러한 장비를 구입할 수는 없습니다 ...
록히드 P-3AEW 및 C 돔
그러나 미 국무부가 간섭하지 않는 경우 미국 관세청도 간섭합니다. 1980의 남쪽 국경 너머 코카인 유입에 직면 한 이들은 영구 해군의 P-3 Orion에 밀수입하는 것이 매우 편리하지 않으며 여러 항공기를 다시 작성하기로 결정했습니다.
P-3A Slick으로 알려진 약간 수정 된 순찰 차량 외에도 세관원은 Hokai 레이더를 장착 한 1988 년부터 총 3 개의 P-36AEW 및 C 돔을 받았습니다. 이 기계는 "Slick"과 함께 작동하여 먼 접근에서 발견되는 보트 및 마약상 비행기를 "전송"한 다음 Black Hawk 헬리콥터의 요원이 처리합니다. 협력은 결실을 맺고 있습니다. 첫 80 년 동안의 공동 작업에서 Orions는 XNUMX 톤의 코카인과 XNUMX 톤의 마리화나를 압수하는 데 기여했습니다. 따라서이 항공기는 다른 AWACS 항공기보다 더 자주 전투 요격을 수행하며 차량 자체는 군대가 아닙니다.
보잉 E-767
미국은 일본이 대형 DRLO 항공기를 구매하려는 바람에 반대하지 않았으며, 현재 미국의 호 카야 (Hokaya)에 추가로 자동차에 대한 계약을 체결했다. 결과적으로, 일본인들은 거의 "E-10"을 처리 할 수 있습니다.
물론, 우리는 e-stuffing에 대해 이야기하는 것이 아닙니다.이 항공기는 마지막 Sentry와 동일하지만 기본적인 디자인을위한 것입니다. E-10은 보잉 767-400E (707보다 길고 부피가 큼)이 고속, 비행 고도 및 비행 거리를 가진 민간인을 기반으로 제작되었습니다.
일본 유닛은 E-767라고 불리는 Boeing 200-767ER를 기반으로 만들어졌으며 어떤 의미에서는 유망한 미국 AWACS 단지의 데모베이스로 사용됩니다. 2000 이후 4 대의 비행기가 미국 군대를 부러워합니다. E-767는보다 효율적인 엔진으로 인해 E-3보다 훨씬 저렴하며 동일한 전투 효과를 제공합니다.
보잉 737 Wedgetail, 평화 독수리
기술이 우리 자신의 공군에서 사용할 수있는 것보다 수출을위한 미국의 삶에서 유일한 예가 아닙니다. 레이더는 취소 된 E-10에 설치된 것과 비슷한 여러면에서 보잉 737을 기반으로 한 DRLO 수출 항공기가 장착되어 있습니다.
능동 위상 배열 레이더라고도 알려진 다용도 전자 스캐닝 레이더 (MESA)는 Northrop Grumman (또는 더 정확하게는 "웨스팅 하우스"의 일부가 된)에 의해 "고급 사용"을 위해 개발되었습니다. 이 레이더의 장점은 (이 유형의 다른 것과 마찬가지로) 안테나 복잡성이 원형보기를 얻으려면 회전 할 필요가없고 두 번째로 안테나의 정면 (공기 역학적 저항)이 동일하다는 것입니다 "센트리"와 심지어 "호 카야". 동시에 목표 탐지 범위는 400 킬로미터이며, 레이더는 항공기 표적과 지상 표적을 추적 할 수 있습니다. 셋째로, Sentry만큼 강력하지는 않지만 시스템은 더 작은 비행기에서 (더 낮은 전력 소비로 인해) 설치 될 수 있으며, 따라서 더 싸게 설치 될 수 있습니다.
승객을 보잉 737-700를 위상 배열 레이더의 캐리어로 사용하겠다는 제안은 잠재 고객이 큰 열정을 갖고 있음을 감지했습니다. 첫 번째 라인은 오랫동안 ARLO 비행기를 꿈꿔 왔던 호주 였고, Wedgetail 프로젝트는 2000 해에 시작되었습니다. 외부 적으로, 차는 동체와 2 개의 추가 꼬리 지느러미와 같은 벤치 모양의 레이돔 레돔에 의해 승객과 달랐으며, 악화 된 도로 안정성을 보완했다. 등쪽 철탑에 장착 된 측면보기 패널과 그 위에 수평 한 블로치 ( "벤치 시트") - 안테나 앞면과 뒷면보기.
그것은 삐걱 거리는 프로젝트였습니다. 첫 번째 비행기는 2006에서 완료해야했는데 실제로 2009이 끝날 때 준비가되어 있었고 2010 봄에 호주에 왔습니다. 이 지연으로 벌금이 부과되었지만 계약 총액이 너무 커서 4 대의 항공기 및 해당 교육 시설의 경우 10 억 달러가 넘습니다. 결국, 레이더와 항공기의 통합으로 대응하고, 호주인들은 추가로 2 대를 주문했습니다. 2011이 끝날 무렵, 그 나라의 공군은 군대가 아닌 민간인 칸타 스에 의해 수행 된 6 대의 항공기 (두 대가 첫 번째 계약에 추가로 주문 받았다)를 받았다. 이것은 민간인의 "기지"의 장점이다! 비행기 자체와 CFM56-7은 수리 될 것이며, 공군을위한 군용 전자 장치 만 남게됩니다. 저렴하고 편리합니다.
모든 표준 장비가 호주인에게 양도 된 "채실 헤일 라"에 장착 된 것은 아니므로, 그들은 아직 전체 용량으로 훈련을하지 않고 있습니다. 그러나 ARLO에 의해 그들의 기능을 최대한 발휘하기위한 항공기의 완성은 이미 시작되었으며, 호주에서 처음 실시 된 것을 제외하고는 승객에서부터 모든 것을 Vegeteyly로 전환했다.
항공기의 전자 충진은 가장 다양한 장비와 운영 현대화를 구조에 통합 할 수있는 가장 넓은 가능성을 제공하는 개방형 아키텍처의 원칙에 기반하고 있다는 점이 흥미 롭습니다. 부수적으로, Sentry 장비와 E-767AEW의 요소는 Vedzhetaylykh에서 널리 사용되며, 이들 기계를 함께 사용하거나 교체 할 수 있습니다. 현재, 8 운영자 콘솔은 각 "Wedgetail"에 탑재되어 있으며, 그 수는 10 개로 증가 할 계획입니다. 이 항공기는 조기 경보뿐만 아니라 전자 정찰에도 사용될 수 있으며, 이스라엘의 순환 검토 시스템은 전파 방출 탐지를 위해 선상에 설치됩니다. 앞으로이 항공기에는 미국의 레이저 미사일 방어 시스템도 장착 될 것입니다.
위상 배열 레이더는 전력 소비면에서 경제적이라고 생각되지만, 안테나는 항상 전체 용량으로 작동 할 수없는 에너지 양을 섭취합니다. 그러나 "경우에 따라"특정 방향으로 자극을 일시적으로 증폭시키고 더 멀리 볼 수 있습니다.
새로운 호 카이 (Hokai)와 마찬가지로 호주의 비행기에는 기내 연료 보급 시스템이 장착되어 있으며 거의 동일한 터키 항공기에 장착되어 있습니다. 터키인들은 평화 이글 (Peace Eagle)이라는 4 대의 차량을 주문했습니다. Peace Eagle의 첫 비행은 2007에서 이루어졌지만 내장 된 장비의 변화로 인해 (Peace Eagle은 개방형 건축물 위에 지어졌습니다. NATO 이웃 국가의 기술과 더 잘 호환되는 유럽의 전자 장비)가 미세 조정 작업을 계속하고 있으며 2013 해에만 공군에 제공 될 예정입니다. 그건 그렇고, 두 번째 및 후속 항공기는 이미 터키에 새로 건설 된 보잉 항공기에서 개조되었으며, 미국인들은 터키 항공기를 의회뿐만 아니라 구성 부품의 상당 부분 생산에 맡기고 또한 비밀 소프트웨어를 인도했습니다.
나는 "Peace Eagle"과 South Korea를 구입했다. 2011 여름에 최초의 항공기가 일본에 도착했고, 가을에 이미 작동했다. 전통적으로, 4 대의 항공기 중 3 대가 수령 국에 의해 재 작업되었으며 2012 년에 군대에 진입했습니다.
737을 기반으로 한 DRLO 항공기의 네 번째 구매자는 14 장비를 구매할 이탈리아와 아랍 에미리트 연합국이 될 수 있습니다. 다른 고객도 가능하지만 먼저 미국인들은 적은 비용으로 유사한 시스템을 제공 할 준비가 된 경쟁 업체에서 경쟁 업체를 이기어야합니다.
수출용이 아닙니다.
러시아가 그들 사이에 있습니까? 그리고 예, 아니오. 한 번에, 우리는 소비에트도 아니고 러시아 ARLO 비행기도 수출되지 않았으며 수출되지 않았다고 말한다. 중국과 인도에서의 운동시 필드 시연도 도움이되지 않습니다. 힌두교도들은 심지어 잠시 동안 A-50M을 이용할 기회를 얻었지만 여전히 그것을 거부했지만 A-100은 수출 개조가 계획되어 있지 않다고 명시 적으로 명시합니다.
어떻게 정보통에있는 독자가 말할 것인가? 그렇지만 결국 인도는 A-50을 3 대 구입했다! 예, 나는 그것을 샀다. 그러나 결코 그들에게 설치를위한 수송기로서 단지 러시아어 레이더는 결코 의미가 없다. 다른 나라의 항공기와 레이더 제조업체를 결합하여 다른 국가에서도 마찬가지입니다. 세계화의 열매 - 다음 기사에서.
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