"종이 드래곤"천상
20 년 초에 등장한 2011 세대 중국 전투기 J-XNUMX의 프로토 타입에 대한 정보는 많은 소음을 유발했습니다. 대부분의 국내 및 서방 군사 관측자들은 중국의 군사 기술 현대화의 성공에 대해 추측하기 시작하여 국가의 군사력을 강화하고 중국을 군사 초강대국으로 만드는 속도를 높였습니다. 이 진술의 타당성을 고려하여 새로운 중국인에 대한 신중한 조사 항공 그럼에도 불구하고이 특별한 경우에 그들의 타당성이 의심 스럽다.
의심 할 여지없이 5 년 후 러시아 전투기 인 T-20의 이륙 직후 1 년 후 발생한 새로운 전투기 J-50의 첫 번째 비행이 중국의 항공 산업에서 큰 성과를 거두었습니다. 그것의 주요 장점은 중국이 처음으로 비행기 개발과 비슷한 것을 만들었다는 사실에 있습니다. 예전에는 모든 중국 항공기가 업그레이드되었거나 단순히 초기 소비에트 디자인으로 변형되었습니다 (예 : J-6는 MiG-19 라이센스를, J-7는 MiG-21 전투기를 변형 한 것). -1, J-8, Q-5). 중국의 주요 전투기 인 J-10은 이스라엘 항공기 Lavi에서받은 자료를 기반으로 설계되었습니다. 동시에 중국의 복제 관행은 상당히 잘되고 있으며 이제는 중국에서 nJ-27 또는 KaKj-11B로 지정된 러시아 전투기 Su-15의 불법 복제본을 회상하기에 충분합니다. J-20의 경우, 우리는 처음으로 비행기를보고 중국 디자이너의 원작을 증언했습니다. 그러나이 개발은 지금까지는 상충되는 느낌만을 남깁니다.
외부 적으로,이 항공기는 미국과 러시아 5 항공기의 다양한 견본 - 미국 F-22A 전투기와 불운 한 50의 MIG X- 항공기의 러시아 T-1.44 사의 Sukhoi 프로토 타입을 빌려 온 일종의 하이브리드 디자인처럼 보입니다. - 이것이 중국의 접근 방식의 본질이다. 중국인에게 중요한 영감을주는 것은 "MiG 1990"입니다. 중국 항공기의 글라이더는 공기 역학적 인 "오리 (duck)"계획에 따라 만들어졌으며 넓은 지역의 상당히 높은 삼각형 날개와 전면에있는 수평 꼬리가있는 단층 구조입니다. 동체의 꼬리 부분에는 수평 꼬리가없고 밀접하게 이격 된 두 개의 복부 카리나가 있습니다. MiG 1.44에서 직접 빌린 것처럼 보이는 부분입니다. 러시아에서 거부 된 시제품 항공기에 대한 이러한 관심은 다소 이상합니다. 특히 J-1.44 (대형 외계인 용골, 앞쪽 수평 꼬리)에서 반복되는 국내 항공기의 많은 공기 역학적 솔루션이 항공기 눈에 띄지 않는 요건과 명확히 모순된다는 점을 고려하면 특히 그렇습니다.
서프라이즈와 중국 전투기의 크기. J-20 러시아와 미국의 두 전투기 5 세대의 전체 크기. 대략 길이가 22 m에 이르고, 15 m의 날개 길이를 갖는다. 미국 F-22A의 길이는 18,9 m이며, 날개 길이는 13,56 m이며, 러시아 T-50는 20 m이다. 날개 길이는 14 m이다. 이 모든 것, J-20는 비정상적으로 두껍고 방대한 동체, 앞쪽의 수평 꼬리와 큰 날개 지역을 가지고있다. 자동차의 최대 이륙 중량은 40로 추산됩니다. 중국 비행기는 솔직히 과체중이되어 "부풀어 오른"것처럼 보입니다.
이 발언은 다른 잘 알려진 중국 문제 - 특히 5 세대 전투기에 적합한 국가의 부족 -와는 대조적입니다. 최근까지 중국은 J-31 전투기로 Su-27에 설치된 AL-10F 시리즈의 러시아 엔진을 사야했습니다. 중국에서 WS10 (아마도 부분적으로 국내 AL-31F를 기반으로 함)과 같은 등급의 엔진을 사용하여 13까지 추력을 향상시킬 수 있습니다. 큰 어려움에 직면 해 있습니다. 현재 그의 능력에 대해 심각한 의구심이 있습니다. 그러나 WS10 엔진조차도 5 세대 전투기의 특성을 다음과 같은 특성을 제공하는 데 분명히 약하다는 점이 중요합니다. 즉, 초음속과 부스트가없는 초음속입니다.
AL-31F 또는 WS10 클래스의 엔진은 더 작고 가벼운 러시아 T-50 전투기에도 힘이 부족합니다. 강력한 5 세대 엔진 (F-119A에 설치된 American Pratt & Whittney F22와 유사하며 애프터 버너에서 최대 18 톤을 개발하고 크루즈 비행 모드에서 12 톤을 제공 할 수 있음)의 부족이 전체 러시아인의 "아킬레스 건"으로 변한 것은 우연이 아닙니다. 프로그램들. 우리나라는 NPO Saturn이 개발 한 프로젝트 50C의 엔진을 T-117에서 사용하도록 강요되어 있으며, 애프터 버너 모드에서 최대 14.6 톤까지 추력을 발휘하여 15.5-16 톤으로 늘릴 전망입니다.
우리가 보는 바와 같이, PRC에는 한편으로는 기껏해야 10 생성에 절대적으로 부합하지 않는 WS5 유형 엔진이있는 솔직하게 과체중과 전체 전투기가 있습니다. 이를 바탕으로 현재 J-20은 원칙적으로 5 세대 항공기에 필요한 비행 특성을 달성 할 수 없으며 초음속 순항 속도를 유지하는 능력만으로도 웃음 거리가됩니다. 동시에 인터넷의 중국 부문에서 15 톤까지 생산할 수있는 개발 된 엔진 WS18에 대한 애국적인 정보를 전합니다. 전문가에 따르면 현재 중국 엔진 건물 수준은 가까운 장래에 그러한 엔진 생산에 의문을 던집니다. 지난 해 우연히 중국이 우리 나라에서 117С 엔진 구매에 적극 협상하고 있으며 이에 대한 예비 합의를 도출하지 못했습니다.
5 세대 전투기를위한 본격적인 경쟁력있는 선상 무선 전자 장비를 생산할 중국의 가능성이 가까운 미래에 발생할 가능성에도 불구하고 동일한 중대한 의구심이 있습니다. 우리는 주로 액티브 페이즈 드 안테나 어레이를 갖춘 온보드 레이더 컴플렉스에 대해 이야기하고 있습니다. 현대 군비 단지의 유용성에 대한 합리적인 의심이 있습니다. 능동 레이더 호밍 헤드를 갖춘 가장 발전된 중국 중거리 미사일 인 PL-12 (SFMO)는 러시아에서 실제로 만들어졌으며 러시아에서 많은 핵심 요소가 인도되어 중국에서 제조 된 것으로 알려져 있습니다.
이를 계기로 중국에서 발표 된 J-20 전투기는 제 5 세대의 본격적인 프로토 타입이 될 수 없으며 앞으로는 불가능할 것입니다. 엔진 및 온보드 전자 장치의 문제점을 고려하지 않더라도 현재의 J-20는 중요하거나 완전한 재 설계가 필요합니다. 현재의 상태에서, 그것은 일종의 "기술 시연"을 대표하며, 공통점이 많은 불운 한 "MiG 1.44"과 멀지 않습니다. 이것은 완전히 "연마되어"매우 완벽한 러시아 전투기 T-50을 바라 보는 것에서 그의 주된 일입니다. 처음부터 참관인들이 진정한 미래의 전투기에 직면하게 될 것이라는 것은 의심의 여지가 없습니다.
J-20의 등장으로 중국 항공 산업은 필기 검색 단계에 머물러 있으며 Su-27의 경우처럼 외국인에게서 차입하는 데 여전히 광범위하게 의존하고 있습니다. 이것은 중국의 현재 기업 정체성입니다. 동시에 이러한 경로가 현대 항공 복합 단지의 생성과 같은 복잡한 생산 영역에서 효율적이고 실행 가능한 제품을 창출 할 수 있는지 여부는 확실하지 않습니다.
어쨌든 오늘날 항공기 제조에서의 "중국의 돌파구"에 대한 이야기는 과장된 것인데, J-20 항공기는 현대 중국에서의 돌파구가 현재의 산업 발전 속도에서 불가능하다는 것을 의미합니다. 수년 동안 15에서 일어날 일은 말하기 어렵습니다. 그러나 T-50 및 그 제작자는 우리 나라가 본격적인 트윈 엔진 5 전투기를 만드는 세계 2 위가 될 충분한 일시적 확률을 가지고 있음이 절대적으로 분명합니다.
의심 할 여지없이 5 년 후 러시아 전투기 인 T-20의 이륙 직후 1 년 후 발생한 새로운 전투기 J-50의 첫 번째 비행이 중국의 항공 산업에서 큰 성과를 거두었습니다. 그것의 주요 장점은 중국이 처음으로 비행기 개발과 비슷한 것을 만들었다는 사실에 있습니다. 예전에는 모든 중국 항공기가 업그레이드되었거나 단순히 초기 소비에트 디자인으로 변형되었습니다 (예 : J-6는 MiG-19 라이센스를, J-7는 MiG-21 전투기를 변형 한 것). -1, J-8, Q-5). 중국의 주요 전투기 인 J-10은 이스라엘 항공기 Lavi에서받은 자료를 기반으로 설계되었습니다. 동시에 중국의 복제 관행은 상당히 잘되고 있으며 이제는 중국에서 nJ-27 또는 KaKj-11B로 지정된 러시아 전투기 Su-15의 불법 복제본을 회상하기에 충분합니다. J-20의 경우, 우리는 처음으로 비행기를보고 중국 디자이너의 원작을 증언했습니다. 그러나이 개발은 지금까지는 상충되는 느낌만을 남깁니다.
외부 적으로,이 항공기는 미국과 러시아 5 항공기의 다양한 견본 - 미국 F-22A 전투기와 불운 한 50의 MIG X- 항공기의 러시아 T-1.44 사의 Sukhoi 프로토 타입을 빌려 온 일종의 하이브리드 디자인처럼 보입니다. - 이것이 중국의 접근 방식의 본질이다. 중국인에게 중요한 영감을주는 것은 "MiG 1990"입니다. 중국 항공기의 글라이더는 공기 역학적 인 "오리 (duck)"계획에 따라 만들어졌으며 넓은 지역의 상당히 높은 삼각형 날개와 전면에있는 수평 꼬리가있는 단층 구조입니다. 동체의 꼬리 부분에는 수평 꼬리가없고 밀접하게 이격 된 두 개의 복부 카리나가 있습니다. MiG 1.44에서 직접 빌린 것처럼 보이는 부분입니다. 러시아에서 거부 된 시제품 항공기에 대한 이러한 관심은 다소 이상합니다. 특히 J-1.44 (대형 외계인 용골, 앞쪽 수평 꼬리)에서 반복되는 국내 항공기의 많은 공기 역학적 솔루션이 항공기 눈에 띄지 않는 요건과 명확히 모순된다는 점을 고려하면 특히 그렇습니다.
J-20 컴퓨터 모델
서프라이즈와 중국 전투기의 크기. J-20 러시아와 미국의 두 전투기 5 세대의 전체 크기. 대략 길이가 22 m에 이르고, 15 m의 날개 길이를 갖는다. 미국 F-22A의 길이는 18,9 m이며, 날개 길이는 13,56 m이며, 러시아 T-50는 20 m이다. 날개 길이는 14 m이다. 이 모든 것, J-20는 비정상적으로 두껍고 방대한 동체, 앞쪽의 수평 꼬리와 큰 날개 지역을 가지고있다. 자동차의 최대 이륙 중량은 40로 추산됩니다. 중국 비행기는 솔직히 과체중이되어 "부풀어 오른"것처럼 보입니다.
이 발언은 다른 잘 알려진 중국 문제 - 특히 5 세대 전투기에 적합한 국가의 부족 -와는 대조적입니다. 최근까지 중국은 J-31 전투기로 Su-27에 설치된 AL-10F 시리즈의 러시아 엔진을 사야했습니다. 중국에서 WS10 (아마도 부분적으로 국내 AL-31F를 기반으로 함)과 같은 등급의 엔진을 사용하여 13까지 추력을 향상시킬 수 있습니다. 큰 어려움에 직면 해 있습니다. 현재 그의 능력에 대해 심각한 의구심이 있습니다. 그러나 WS10 엔진조차도 5 세대 전투기의 특성을 다음과 같은 특성을 제공하는 데 분명히 약하다는 점이 중요합니다. 즉, 초음속과 부스트가없는 초음속입니다.
AL-31F 또는 WS10 클래스의 엔진은 더 작고 가벼운 러시아 T-50 전투기에도 힘이 부족합니다. 강력한 5 세대 엔진 (F-119A에 설치된 American Pratt & Whittney F22와 유사하며 애프터 버너에서 최대 18 톤을 개발하고 크루즈 비행 모드에서 12 톤을 제공 할 수 있음)의 부족이 전체 러시아인의 "아킬레스 건"으로 변한 것은 우연이 아닙니다. 프로그램들. 우리나라는 NPO Saturn이 개발 한 프로젝트 50C의 엔진을 T-117에서 사용하도록 강요되어 있으며, 애프터 버너 모드에서 최대 14.6 톤까지 추력을 발휘하여 15.5-16 톤으로 늘릴 전망입니다.
우리가 보는 바와 같이, PRC에는 한편으로는 기껏해야 10 생성에 절대적으로 부합하지 않는 WS5 유형 엔진이있는 솔직하게 과체중과 전체 전투기가 있습니다. 이를 바탕으로 현재 J-20은 원칙적으로 5 세대 항공기에 필요한 비행 특성을 달성 할 수 없으며 초음속 순항 속도를 유지하는 능력만으로도 웃음 거리가됩니다. 동시에 인터넷의 중국 부문에서 15 톤까지 생산할 수있는 개발 된 엔진 WS18에 대한 애국적인 정보를 전합니다. 전문가에 따르면 현재 중국 엔진 건물 수준은 가까운 장래에 그러한 엔진 생산에 의문을 던집니다. 지난 해 우연히 중국이 우리 나라에서 117С 엔진 구매에 적극 협상하고 있으며 이에 대한 예비 합의를 도출하지 못했습니다.
MiG 1.44
5 세대 전투기를위한 본격적인 경쟁력있는 선상 무선 전자 장비를 생산할 중국의 가능성이 가까운 미래에 발생할 가능성에도 불구하고 동일한 중대한 의구심이 있습니다. 우리는 주로 액티브 페이즈 드 안테나 어레이를 갖춘 온보드 레이더 컴플렉스에 대해 이야기하고 있습니다. 현대 군비 단지의 유용성에 대한 합리적인 의심이 있습니다. 능동 레이더 호밍 헤드를 갖춘 가장 발전된 중국 중거리 미사일 인 PL-12 (SFMO)는 러시아에서 실제로 만들어졌으며 러시아에서 많은 핵심 요소가 인도되어 중국에서 제조 된 것으로 알려져 있습니다.
이를 계기로 중국에서 발표 된 J-20 전투기는 제 5 세대의 본격적인 프로토 타입이 될 수 없으며 앞으로는 불가능할 것입니다. 엔진 및 온보드 전자 장치의 문제점을 고려하지 않더라도 현재의 J-20는 중요하거나 완전한 재 설계가 필요합니다. 현재의 상태에서, 그것은 일종의 "기술 시연"을 대표하며, 공통점이 많은 불운 한 "MiG 1.44"과 멀지 않습니다. 이것은 완전히 "연마되어"매우 완벽한 러시아 전투기 T-50을 바라 보는 것에서 그의 주된 일입니다. 처음부터 참관인들이 진정한 미래의 전투기에 직면하게 될 것이라는 것은 의심의 여지가 없습니다.
J-20의 등장으로 중국 항공 산업은 필기 검색 단계에 머물러 있으며 Su-27의 경우처럼 외국인에게서 차입하는 데 여전히 광범위하게 의존하고 있습니다. 이것은 중국의 현재 기업 정체성입니다. 동시에 이러한 경로가 현대 항공 복합 단지의 생성과 같은 복잡한 생산 영역에서 효율적이고 실행 가능한 제품을 창출 할 수 있는지 여부는 확실하지 않습니다.
어쨌든 오늘날 항공기 제조에서의 "중국의 돌파구"에 대한 이야기는 과장된 것인데, J-20 항공기는 현대 중국에서의 돌파구가 현재의 산업 발전 속도에서 불가능하다는 것을 의미합니다. 수년 동안 15에서 일어날 일은 말하기 어렵습니다. 그러나 T-50 및 그 제작자는 우리 나라가 본격적인 트윈 엔진 5 전투기를 만드는 세계 2 위가 될 충분한 일시적 확률을 가지고 있음이 절대적으로 분명합니다.
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