우크라이나 방위 산업의 위험
실제로 러시아-우크라이나 국경에서 물품 검사 조건을 강화하는 것과 관련된 러시아-우크라이나 관계의 최근 불안한 사건은 실제로 유럽 연합과 관련 계약을 체결한 논리적 결과에 대한 일종의 리허설이었습니다. 우크라이나의 회원입니다. 러시아 측의 그러한 행동은 일종의 최후 통첩이 아니라는 점을 이해해야합니다. 이것은 우리나라의 불가피한 보호 조치를 보여주는 것일뿐입니다. 작고 단기적인 예를 들어, 러시아 당국은 러시아 연방과 유럽 국가 간의 관세 상호 작용이 수행되는 것을 고려하여 우크라이나 측에 규칙과 조건을 보여주었습니다. 당연히 우크라이나만을 대상으로 한 특별한 조치는 포함되지 않았습니다. 그리고 러시아가 우크라이나와 기존의 경제적 관계를 끊을 의도가 전혀 없다는 것은 분명합니다. 국가 간 상호 무역 조건 만 변경됩니다.
그러나 국제 협정과 국제 관계 원칙의 틀 내에서 러시아 지도부가 수행한 이러한 조치조차도 우크라이나 당국에 동부 파트너의 의도를 가장 분명하게 보여주었다. 그리고 키예프의 반응으로 판단하면, 이 조치는 우크라이나의 정치 및 경제계를 격분시켰고, 이는 분명히 러시아 당국의 무능함을 기대한 것 같습니다. 그러나 희망은 정당화되지 않았습니다... 실제로 우크라이나 지도부는 미래 통합 경로 선택에 관한 결정의 가능한 결과에 대해 생각해야하기 때문에 이것은 이해할 수 있습니다.
무역량 감소
우크라이나가 EU 준회원국 가입 절차를 시행할 경우 첫 번째 부정적인 영향은 중공업 및 하이테크 생산 부문에서 나타날 것입니다. 그리고 우선 - 우크라이나의 군사 산업 단지. 러시아 연방이 공급하는 에너지 자원 가격의 자연스러운 상승 외에도 군사 기술 협력 분야의 부품 상호 공급 계약이 대부분 검토됩니다. 그러한 전망이 우크라이나와 러시아 모두에게 극히 바람직하지 않다는 것은 논리적입니다. 그러나 러시아 측은 우크라이나 부품 공급을 국제 무기 시장에서 다른 파트너와의 계약으로 대체함으로써 최소한의 손실로 현재 상황에서 벗어날 수 있을 것입니다. 다음을 포함하여 러시아 국방 생산의 가장 중요한 여러 분야에서 유사한 프로세스가 이미 확립되었습니다. 비행 구체. 따라서 2010~2012년부터 러시아 회사 OJSC Russian Helicopters는 우크라이나의 엔진 제작 선두업체인 Motor Sich의 제품 구매량을 30%로 줄여 우크라이나 부품 수출을 러시아 제품과 다수의 제품으로 대체했습니다. 서양 기업.
방위 산업 분야에서 러시아 연방과 유럽, 아시아 및 미국 국가 간의 확고한 협력 사례는 충분합니다. 기업이 대부분의 부품을 군-공업 단지의 러시아 기업에 공급하는 우크라이나에 대해서도 마찬가지입니다. 부품 공급을 위한 다른 파트너 검색과 관련하여 아시아 국가와의 기존 계약은 일시적이며 주로 유사한 기술을 더 연구하고 생산하기 위해 소량의 방위 산업 제품 구매를 선호하는 우크라이나 동부 파트너에게 유익합니다. 자신의 공장.
일부 기업은 이미 러시아 기업과 방위산업 제품의 공동 생산을 시행하고 있고, 다른 기업은 현재 계약을 체결하고 통합 메커니즘을 구축하는 단계에 있어 상당한 재정적 손실을 입을 것입니다. 우선, 우리는 러시아 고객을 위한 다양한 유형의 항공기 생산뿐만 아니라 거의 전체 항공기에 대한 유지 보수 및 현대화 작업을 제공하는 많은 계약을 맺은 우크라이나 최대 항공기 제조 기업 Antonov State Enterprise에 대해 이야기하고 있습니다. 러시아에서 운항되는 항공기의 함대. 또한 세계에 유사점이 없는 An-70 작전 전술 및 군사 수송 항공기의 러시아-우크라이나 공동 생산이 현재 일부 실패에도 불구하고 계속되고 있으며 이를 기반으로 제작하려는 시도도 진행되고 있습니다. Antonov State Enterprise 및 JSC "Aviakor Aviation Plant는 An-140 항공기 생산을 위해 러시아 측과 합작 투자한 회사입니다. 우크라이나의 EU 준회원 가입 계획이 실행될 경우 우크라이나 예산에 막대한 재정적 투입을 가져올 수 있는 Antonov State Enterprise의 모든 사업이 위험에 처하게 될 것입니다.
또 다른 우크라이나 항공우주 회사는 상당한 재정적 손실을 입을 것입니다. 이것은 A.M.의 이름을 딴 국영 기업 "생산 협회"남부 기계 제작 공장 "입니다. 발사체 및 부품을 포함하여 광범위한 항공우주 제품을 생산하는 Makarov. 현재 우크라이나와 러시아 기업은 러시아-우크라이나 출시가 진행되는 틀 내에서 공동 Kosmotras 프로그램을 지원합니다. 이 기업의 발전에 대한 주요 희망은 제거될 RS-20 대륙간 탄도 미사일을 기반으로 앞서 언급한 국영 기업 Yuzhmash가 거의 완전히 생산하는 Dnepr 발사체에 고정되어 있습니다. Dnepropetrovsk 기업의 경우 이러한 방향에 대한 지원과 Kosmotras 프로그램 참여는 재정적 이점 측면에서 매우 중요한 것 같습니다. 그러나 이 방향은 위에서 언급한 이유로 동결될 위험도 있습니다.
그리고 이 모든 것은 유럽 통합을 향한 발걸음과 러시아 측의 객관적인 상호 조치로 인해 발생할 수 있는 우크라이나 방위산업의 재정적 손실의 극히 일부일 뿐입니다.
파트너에서 경쟁업체로
군사-기술 협력의 틀 내에서 상호 통합의 감소를 의미하는 양국 경제 정책의 새로운 조건은 의심할 여지 없이 세계 무기 시장에서의 경쟁 증가를 수반할 것입니다. 현재 소련의 방위 산업이 적극적으로 발전하는 기간 동안 확립된 오래된 협력 관계를 실제로 유지함으로써 러시아와 우크라이나 모두가 받는 확실한 재정적 이익을 고려할 때 기존 경쟁의 역할은 덜 중요합니다. 공동 생산을 통해 상당한 재정적 이익을 얻을 수 있습니다. 무역 회전율의 감소는 러시아와 우크라이나 모두의 군사-기술 협력으로 인한 재정적 이익의 상당한 감소로 이어질 것입니다.
새로운 조건 하에서 현재 파트너는 동일한 조건을 제공해야 합니다. 무기 동일한 기술 기반을 바탕으로 성능 특성이 유사한 제품 시장. 결과적으로, 더 짧은 시간에 더 나은 제품을 충분히 생산할 수 있는 국가의 제품은 의심할 여지 없는 이점을 얻게 될 것입니다. 그리고 이와 관련하여 세계 시장의 혹독한 경쟁 조건에 적응한 러시아 국영 기업은 의심할 여지 없는 혜택을 받게 될 것이며 이는 우크라이나 기업에 자연스러운 재정적 손실을 초래할 것입니다. 논리적 결론에 도달하려면 우크라이나 최대 방위 산업 기업의 재앙적인 상태를 살펴보는 것만으로도 충분합니다. 현재 상태에서는 강력한 재정적 투입 없이는 러시아 방위 산업 기업과 경쟁할 수 없습니다.
V.A.의 이름을 딴 Kharkov 운송 엔지니어링 공장이 있다면 무엇을 말할 수 있습니까? 가장 큰 말리셰바(Malysheva) 탱크 유럽의 공장은 지난 707년 반 동안 총 4억 420백만 달러에 달하는 두 개의 가장 큰 계약을 제때에 완전히 이행할 수 없습니다. 우리는 이라크에 BTR-2009E 배치 공급 계약에 대해 이야기하고 있습니다. 49년에 서명된 84개 샘플과 2012년에 서명된 태국에 4대의 T-84 Oplot 탱크 공급 계약이 체결되었습니다. 정보 기관에 따르면 이라크는 이미 상당한 양의 결혼으로 인해 BTR-XNUMXE의 다음 배치를 거부했으며 이는 이라크 전문가의 기술 승인 과정에서 밝혀졌습니다. 태국 계약의 경우 우크라이나 언론에 따르면 T-XNUMX Oplot 탱크의 대량 생산이 최근에 시작되었으며 현재 이 제품의 샘플은 몇 개만 생산되었습니다.
EU와의 준회원 계약 체결 가능성은 2012년 말부터 파산 상태에 있었던 앞서 언급한 Kharkov 공장을 포함하여 많은 우크라이나 기업의 이미 비참한 상황을 더욱 악화시킬 뿐입니다. 공장의 주요 제품은 주로 러시아 기업이 생산하는 부품 공급에 달려 있다는 점을 고려하십시오. 교역 조건의 강화와 필연적으로 뒤따르는 무기 시장 경쟁으로 인해 러시아 부품 공급이 중단되거나 심지어 완전히 중단될 수도 있습니다. 그리고 이로 인해 생산이 완전히 중단되지는 않지만 부분적으로만 중단될 것이며 우크라이나의 주요 수출 의무 이행이 훼손될 위험이 있습니다.
우크라이나의 조선업체도 비슷한 입장에 있다. 러시아와 우크라이나 간의 무역 회전율이 더욱 치열해지고 경쟁이 심화되는 상황에서 우크라이나 조선소는 국영 기업인 "조선 공장"을 고려할 때 필요한 생산량으로 Ukrspetsexport의 요구를 충족할 수 없습니다. Nikolaev의 61 Communards"는 현재 프리깃함, 순양함, 항공모함이 아닌 Dozor-B 장갑차 생산을 준비하고 있습니다. 동시에 중국 해군을 위한 두 번째 착륙 호버크라프트 프로젝트 958의 건설을 완료한 JSC "Feodosiya Shipbuilding Company "More"는 기업의 후속 작업량을 기대할 수 없습니다. 그 이유는 간단합니다. 중국과의 계약 조건에 따라 세 번째와 네 번째 선박은 우크라이나 전문가의 참여와 모든 기술 문서를 중국 측으로 이전하여 중국 기업이 건조할 예정입니다.
그리고 이러한 상황은 국영 기업 "Antonov"와 이 회사의 생산량을 제공하는 기업을 제외하고 우크라이나 군사 산업 단지의 거의 모든 영역에서 널리 퍼져 있습니다. 러시아와 우크라이나 간 무역 조건의 변화는 이들 기업의 생산량에 큰 영향을 미치지 않습니다. 그러나 우크라이나 상품과 관련된 러시아 관세 정책의 변경 가능성은 Antonov State Enterprise의 주요 문제가 아닙니다.
유럽 시장 상황에서
유럽 시장 진출은 현재 발전 가능성과 생산량 증가의 전망을 갖고 있는 우크라이나 기업들에게 실제 시험이 될 것입니다. 그리고 이 점수에 오류가 있다는 것은 상황을 놓치고 수년 동안 힘든 작업을 통해 축적된 것을 잃는 것을 의미합니다. 우크라이나에 대한 새로운 관세 조건, 유럽 연합 표준과 통합된 관세로 인해 우크라이나 방산 기업 및 중공업 기업은 가장 강력한 유럽 기업과 치열한 경쟁을 벌이게 될 것입니다. SE Antonov는 첫 번째이자 아마도 가장 강력한 부정적인 영향을 느낄 것입니다. 이 기업의 제품은 Airbus SAS, British Aerospace 등과 같은 회사의 제품과 관련하여 경쟁력이 있습니다. 그러나 오래된 유럽 플레이어는 유망한 경쟁자를 지원할 가능성이 낮으며 그 결과 Antonov State Enterprise의 제품이 가격 지표 측면에서 유럽 시장에서 경쟁할 수 없습니다.
우크라이나의 다른 방위 산업 기업에도 동일하게 적용됩니다. 필요한 양과 생산 품질을 제공할 수 없는 기업은 유럽 경제에 추가적인 부담이 될 것이며, 유럽 경제 지도자들은 우크라이나의 중과학 집약적 생산에 상당한 재정적 투자를 투자할 가능성이 낮습니다. 이러한 기업의 역량을 유럽 중공업에 통합하는 것도 재정적으로 비용이 많이 드는 기업입니다. 왜냐하면 소련 기술 표준에서 유럽 표준으로의 전환이 필요하기 때문입니다. 여기에는 강철 및 합금 마킹부터 최종 제품 출시까지의 전체 생산 단지가 포함됩니다.
결과적으로 우리는 우크라이나 경제 전반, 특히 방위 산업 기업의 전망에 대해 그다지 낙관적이지 않은 그림을 얻습니다. 우크라이나가 유럽의 정치 및 경제 구조에 통합되고 그러한 단계에 대한 객관적인 대응으로 러시아와의 새로운 무역 조건을 확립하는 과정의 가장 논리적인 결과는 생산량의 상당한 감소가 될 것입니다. 그리고 이는 일자리 수 감소, 임금 수준 감소 및 논리적 결과로 우크라이나 국가의 사회 영역에 부정적인 결과를 의미합니다.
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