발칸 제국의 T-72 현대화. M-84 패밀리 탱크
XNUMX 년대에 유고 슬라비아 사회주의 연방 공화국 (SFRY)은 소비에트 연방으로부터 기본 제조 허가를 취득했다 탱크 T-72. 현대 장갑차의 개발 속도를 살펴보면 같은 XNUMX 년 말 유고 슬라비아 군은 새로운 탱크 개조 작업을 시작했습니다. 정치적, 법적 이유로 유고 슬라비아는 건설중인 소비에트 건설 기술을 라이센스하에 독립적으로 현대화 할 권리를 가졌다. 이를 위해 동유럽의 다른 국가는 소련으로 전환해야했습니다.
M-84
1982에서는 프로젝트의 주요 작업이 완료되었으며 유고 슬라비아 방위 산업계는 공동으로 M-84이라는 프로토 타입 탱크를 만들었습니다. 몇몇 기업이 소련의 T-72 현대화 프로젝트의 창설에 참여했으며 베오그라드 군 기술 연구소 (Belgrade Military Technical Institute)가 수석 개발자였다. M-84 프로젝트의 주 목적은 개별 시스템과 구성 요소를 업데이트하여 전투 차량의 성능을 크게 향상시키는 것이 었습니다. 이와 관련하여 T-72 탱크의 기본 설계는 최소한으로 변경되었지만 내부 장비는 크게 변경되었습니다.
소련 T-72와 마찬가지로 M-84에는 시트와 스탬프 부품으로 구성된 용접 된 바디가 있습니다. 보고서에 따르면 갑옷 판의 두께와 결합 된 장애물의 디자인은 변하지 않았습니다. 기갑 된 선체와 포탑의 정면 투영은 "접촉"동적 보호 시스템의 블록으로 덮여있었습니다. 일부 소식통에 따르면 유고 슬라비아 산업은 생산 과정에서 숙련 된 갑옷 강철 재종을 사용해야 만했습니다. 그러나 일반적으로 M-84 탱크의 기갑 된 선체와 포탑의 디자인은 기본 탱크 T-72의 유닛 디자인과 유사합니다. 모든 차이는 거의 없었으며 새로운 장비를 설치해야하는 필요성 때문에 발생했습니다.
M-84 탱크의 엔진, 변속기 및 섀시는 소련 탱크에 사용 된 것과 다르지 않았습니다. 이 때문에 유고 슬라비아 전쟁 기계의 운영 및 경제적 특성은 이전 수준으로 유지되었습니다. 마찬가지로, 어떤 변화도없이, T-72 탱크는 모든것을 빌 렸습니다. оружие: 125-mm 매끄러운 보어 총 발사기 2А46, PKT 및 NSV 기관총.
현대화 프로젝트의 주요 목표는 장갑차의 전투 능력을 높이는 것이 었습니다. 특히 탱크 M-84의 경우 유고 슬라비아 전문가들이 화재 제어 시스템 (FCS) SUV M-84를 개발했습니다. 전자 - 광학 관측 장비 DNKS-2 및 PPV-2은 레이저 거리계와 함께 광경뿐만 아니라 그것과 관련이 있습니다. 모든 전자 장비는 소비에트 발전과 그 자신의 경험을 토대로 유고 슬라비아에 의해 창안되었습니다. 또한 탱크 M-84은 새로운 라디오 방송국과 반핵 방어 시스템 DRHT를 받았다.
소련 T-84의 소규모 근대화 인 주 탱크 M-72의 연속 생산은 1983 년에 시작되었습니다. 면허가있는 장갑차 건설의 경우처럼 유고 슬라비아 전역에 산재한 여러 기업이 M-84 탱크 생산에 관여했습니다. 최종 조립은 공장에서 수행되었습니다. Djuro Djakovic은 Slavonski Brod시에 있습니다. 장래에 기업 전반에 걸친 이러한 작업의 분배는 방위 산업의 역량에 부정적인 영향을 미쳤다.
M-84A
M-84 탱크의 대량 생산이 시작된 직후, 유고 슬라비아 전문가들은이를 개선하기로했습니다. 근대화 과정에서 M-84A라는 이름으로 라디오 전자 장비뿐만 아니라 여러 다른 시스템도 업그레이드 할 계획이었습니다. 새로운 변경은 대부분의 특성에서 T-72를 능가하는 것으로 여겨졌습니다.
탱크 M-84의 약간 수정 된 기갑 된 선체에 업데이트 된 디젤 엔진이 설치되었습니다. 소련의 B-46 엔진은 2 개의 터보 차저를 받았으며 그 덕분에 HP 1000의 파워가 향상되었습니다. 발전소의 현대화 및 탱크의 전투력이 44 톤으로 증가했습니다. 그럼에도 불구하고, M-84A 갑옷의 출력 밀도는 원래 M-84 또는 소비에트 T-72보다 약간 높았습니다. 업그레이드 후 탱크의 최대 속도가 68-70 km / h까지 증가했습니다.
M-84A의 경우와 마찬가지로 M-84A 탱크의 군비는 T-72에서 완전히 빌려 왔습니다. 업그레이드 된 M-84A의 전투 특성을 높이려면 사격 장치 SCS-4가 장착 된 사격 통제 시스템 FCS-H84 (FCS Omega-84)을받습니다. 새로운 MSA에는 탄도 컴퓨터와 레이저 방사선 탐지 시스템이 포함되어 있습니다. 모든 새로운 전자 장비는 유고 슬라비아 기업이 개발했으며 M-84 탱크에 사용 된 장비를 추가로 개발했습니다.
보고서에 따르면, 1980 년대 후반에 여러 유고 슬라브 탱크 인 M-84과 M-84A가 소비에트 연방에 전달되어 연구되고 테스트되었습니다. 소련의 탱크 제작자들은 유고 슬라비아 전문가들의 연구 결과를 잘 알고 있습니다. 또한, 적용된 시스템의 수는 그 시간의 소비에트 T-72 탱크에 사용 된 장비보다 열등하거나 심지어 더 높지 않다는 것이 지적되었습니다.
탱크 M-84 및 M-84A의 대량 생산은 90 년대 초반까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 최소한 두 버전의 700 시스템이 구축되었습니다. 80 년대 후반에 유고 슬라비아 탱크의 첫 수출 버전이 등장했습니다. 특히 쿠웨이트의 공급은 M-84AB이라는 탱크의 개량이었는데, 이것은 M-84A와는 달리 관찰 시스템의 여러 구성 요소들과 달랐다. 이라크 전쟁이 시작되기 전에 쿠웨이트는 단지 4 개의 탱크 만 확보했습니다. 이미 싸우는 동안, 유고 슬라비아는 사우디 아라비아를 통해 다른 80 전투 차량에 관해 고객에게 출하 할 수있었습니다. 일부 소식통에 따르면, 싸우는 동안 쿠웨이트 군은 단일 탱크를 잃지 않고 오직 두 대의 차량 만 손상되었지만 복구되어 다시 사용되었다. 쿠웨이트와의 계약은 원래 M-170ABK 명령 탱크의 M-84AB 및 15 버전에서 84 장갑 차량 배달을 암시했습니다.
SFRY의 붕괴 후
1991에서는 크로아티아가 유고 슬라비아로부터 독립을 선언했습니다. 독립 국가에서는 탱크 생산을위한 SFRY의 주요 사업을 떠났다. Djuro Djakovich. 이로 인해 유고 슬라브 장갑차 생산이 급격히 감소했습니다. 또한 전쟁 발발로 인해 대부분의 계획이 끝났습니다. 그럼에도 불구하고 발칸 반도의 소규모 기업들은 이러한 조건에서도 M-84 탱크를 몇 차례 업그레이드하고 새로운 개조 작업을 할 수있었습니다.
90 년대 중반 쿠웨이트는 M-84AB을 기반으로 한 장갑차 수리 및 회수 차량에 대한 욕구를 나타 냈습니다. 유고 슬라비아는 생산 능력의 손실로 인해 폴란드 인 동료와 함께 BREM M-84AI를 만들려고 시도했지만, 알려진대로이 프로젝트는 프로토 타입 테스트 단계에서 중단되었습니다. 지어진 유일한 차가 쿠웨이트로 옮겨지지 않았습니다. 수년 동안 그들은 유고 슬라비아 군과 세르비아 군에 의해 사용되었습니다.
2004에서 세르비아 방위 산업은 탱크 M-84의 현대화를위한 프로젝트를 발표했습니다. 새로운 탱크 M-84AS (일명 M-84B1 또는 M-2001)는 hp 1200 디젤 엔진을 받았습니다. 및 다수의 새로운 전자 장치를 포함한다. 새로운 광경, 업데이트 된 SLA 및 기타 여러 시스템이 장갑 차량의 전투 능력을 크게 향상시키는 것으로 주장되었습니다. 불행히도 세르비아의 탱크 제작자들은 M-84AS 탱크를 처음 시연 한 이래로 아무도 납품 계약을 맺지 못했습니다. 여러 대의 기계가 쿠웨이트를 살 수 있다고 추정되었지만이 군대는 새로운 세르비아 설계에 관심을 보이지 않았습니다.
그 나라의 붕괴 이후 SFRY의 가장 큰 탱크 공장은 독립 크로아티아에 남아있었습니다. 이 나라는 M-84 탱크를 기반으로 한 새로운 전투 차량의 제작에 가장 적극적으로 착수했습니다. 첫 번째 업그레이드 옵션은 90 년대 중반에 등장한 탱크 M-84A4 Sniper였습니다. 이 탱크는 새로운 볼거리와 탄도 컴퓨터가 장착 된 M-84A의 추가 개발품입니다. 사실, M-84A4는 M-84AB 전자 장비가있는 M-84A였습니다. 일부 데이터에 따르면 스나이퍼 탱크 중 일부가 1100 엔진을 받았습니다. 독일 생산. 1996에서 2003에 이르기까지 크로아티아 산업은 40 탱크 모델 M-84A4을 만들었습니다.
위로 80 년대에, 그들을 심는다. Djuro Djakovic은 새로운 프로젝트 M-91 Vihor의 개발을 시작했습니다. 사용 가능한 개발을 사용하여 현대식 외국 모델 수준의 특성을 가진 메인 탱크를 만드는 것이 계획되었습니다. M-91 프로젝트는 프로토 타입 테스트 단계에 이르렀지만, 전쟁의 발발로 인해 직렬 기계의 완성과 시작이 어려웠습니다. 앞으로 크로아티아의 전문가들은 이스라엘 회사 인 Elbit을 프로젝트에 끌어 들였다. 이 국제 협력의 결과로, M-91 프로젝트는 M-95 Degman으로 변형되었습니다. 이 전투 차량은 서비스중인 모든 모델의 M-84 탱크와 부분적으로 통합되어 있지만 새 전자 장비가 장착되어 있습니다. 탱크 M-95은 1200 강력한 디젤 엔진과 추가 예약 모듈을 통해 보호 수준을 크게 높였습니다. 통신과 화재 통제의 복합체는 이스라엘 전문가들에 의해 만들어졌습니다. 이용 가능한 데이터에 따르면, 모든 중고 장비 요소는 NATO 표준을 완벽하게 준수하며, 예상대로 탱크에 훌륭한 수출 전망을 제공 할 수 있습니다. M-95의 군비는 M-84 선의 이전 기계와 일치하지만 NSV 대공 기관총 대신 원격 제어 삼손 전투 모듈이 설치되었습니다. 또한 고객의 요청에 따라 125-mm 2X46 캐논을 NATO 표준을 준수하는 120 mm 구경 대포로 교체 할 수 있다고 주장했습니다. 현재까지 M-95 탱크의 프로토 타입은 2 개만 제작되었습니다. 일부 보고서에 따르면, 프로토 타입 M-95은 탱크 M-91의 세련된 프로토 타입입니다. 크로아티아 군대는 적어도 탱크의 30을 획득하려고합니다. 제 3 국은 아직 M-95 Degman에 관심을 보이지 않았습니다.
M-95 프로젝트와 동시에 크로아티아의 탱크 제작자들은 M-84D 탱크를 연구하고있었습니다. 두 전투 차량이 가능한 한 통일 될 것이라고 추정했습니다. 동시에 M-84D는 M-84 제품군의 오래된 프로젝트를 직접 개발 한 것입니다. 탱크 M-84D에는 1200 hp까지의 엔진, 새로운 조준 장비 및 SLA가있는 동적 보호 시스템 모듈이 다수 장착되어 있어야합니다. M-84D 프로젝트의 주요 목적은 기존 장비의 기능을 능가하는 특성을 갖춘 탱크를 만드는 것이 아니라 기존 장비를 신속하고 저렴하게 업데이트 할 수있는 도구 세트를 개발하는 것이 었습니다. 이 때문에 M-70 탱크 이상의 모든 수정으로 84을 업데이트하는 계약이 현재 이행 중입니다. 2015은 M-84D 차량 만 크로아티아 탱크 부대에 남아 있어야합니다. 그들은 아마도 주문한 M-95과 함께 일할 것입니다. 몇 년 전 크로아티아와 협상을 시작했습니다. 쿠웨이트 군대 M-84AB에 남아있는 모든 사람들이 최신 버전으로 업데이트 될 것으로 추정되었습니다. 당사자들은 2007에서 가능한 계약에 대한 모든 협의가 중단 된 이유에 동의하지 않을 수 있습니다.
전투 적용
상대적으로 적은 숫자에도 불구하고, M-84 계열의 탱크는 여러 가지 무력 충돌에 참여했습니다. 전투에 참가한 첫 번째 선수는 쿠웨이트 M-84AB입니다. 그것은 페르시아만 전쟁에서 일어난 일입니다. 이라크 T-72와 닮았 기 때문에 M-84AB 탱크는 제한적으로 사용되어 이전 모델 (T-55 및 T-62)의 소련 제 장갑 차량에서만 사용되었다는 점이 주목할 만합니다. 전투 중에 쿠웨이트의 2 개의 탱크가 심각하게 손상되었지만 복원되어 다시 가동되었습니다.
6 월 1991에서는 10 일 전쟁이 시작되었습니다. 유고 슬라비아 군은 탈퇴를 시도하고 있던 슬로베니아에 대한 통제권을 되 찾으려했다. 슬로베니아의 영토 방어에는 무거운 장갑차가 없었기 때문에 유고 슬라브의 M-84 탱크를 사용하여 기둥을 호송하고 바리케이드를 파괴했습니다. 싸우는 동안 슬로베니아 군은 약 20 개의 유고 슬라비아 전차를 파괴 할 수있었습니다.
같은 해 여름과 가을에 유고 슬라비아 탱크 부대는 다시 엄청난 손실을 입었습니다. Vukovar 전투 중, 보병은 탱크에 대한 전폭적 지원을 제공 할 수 없었기 때문에 크로아티아 군이 많은 수의 적의 장갑 차량을 파괴하고 손상 시켰습니다. 크로아티아 - 유고 슬라비아 충돌 동안 크로아티아 군은 약 50 대의 M-84 탱크를 점령하고 복원 할 수있었습니다.
많은 탱크 M-84가 보스니아 전쟁에 참여했습니다. 싸우거나, 손상되었거나, 잃어버린 체포 된 탱크 수에 대한 정확한 데이터를 얻을 수 없습니다.
결과
수십 년 동안 유고 슬라비아 사회주의 연방 공화국의 방위 산업은 소련의 T-72 탱크를 여러 차례 개조 할 수있었습니다. 거의 10 년 동안, 국가의 붕괴 이전에, 탱크의 활발한 건설이있었습니다. 그 후 생산 속도가 크게 떨어졌고 지금까지는 회복 될 수 없었습니다. 전체적으로 M-84 제품군의 모든 모델 중 1000 개 이상의 탱크가 생산되었으며 그 중 일부는 여러 번의 무력 충돌에 사용되었습니다.
유고 슬라비아, 크로아티아 및 세르비아에서 창안 된 가족의 모든 장갑 차량의 특징은 차량을 업데이트하는 방법입니다. 압도적 인 다수의 사례에서 발칸 전문가는 새로운 전자 장치를 개발하고 발전소를 업데이트했지만 선체 및 타워 설계를 크게 조정하지 않았습니다. 이것은 유고 슬라비아와 현재 크로아티아와 세르비아 산업의 비교적 작은 가능성을 보여줍니다. 또한 M-84 탱크의이 기능은 소비에트 T-72 탱크의 큰 현대화 잠재력의 증거로 간주 될 수 있습니다.
현재 수백 개의 M-84 탱크가 쿠웨이트와 남아프리카 공화국의 세력에 남아 있습니다. 이 기술의 전망에 대해 이야기하는 것은 어렵습니다. 쓸모 없게되면, 다시 업그레이드되거나 새로운 것으로 교체 될 것입니다. 패밀리의 가장 새롭고 정교한 차량 (크로아티아 군대의 M-84D)은 수리 및 업그레이드 된 M-84 및 M-84A입니다. 따라서 향후 수년 동안 M-84 계열의 탱크는 확장 된 탱크를 포함하여 자원이 부족합니다. 이 경우 대체품을 찾아야합니다. 아마 그것은 T-72의 다음 발칸 현대화 인 새로운 모델이 될 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://dogswar.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://globalsecurity.org/
http://odbrana.mod.gov.rs/
http://ddsv.hr/
M-84
1982에서는 프로젝트의 주요 작업이 완료되었으며 유고 슬라비아 방위 산업계는 공동으로 M-84이라는 프로토 타입 탱크를 만들었습니다. 몇몇 기업이 소련의 T-72 현대화 프로젝트의 창설에 참여했으며 베오그라드 군 기술 연구소 (Belgrade Military Technical Institute)가 수석 개발자였다. M-84 프로젝트의 주 목적은 개별 시스템과 구성 요소를 업데이트하여 전투 차량의 성능을 크게 향상시키는 것이 었습니다. 이와 관련하여 T-72 탱크의 기본 설계는 최소한으로 변경되었지만 내부 장비는 크게 변경되었습니다.
소련 T-72와 마찬가지로 M-84에는 시트와 스탬프 부품으로 구성된 용접 된 바디가 있습니다. 보고서에 따르면 갑옷 판의 두께와 결합 된 장애물의 디자인은 변하지 않았습니다. 기갑 된 선체와 포탑의 정면 투영은 "접촉"동적 보호 시스템의 블록으로 덮여있었습니다. 일부 소식통에 따르면 유고 슬라비아 산업은 생산 과정에서 숙련 된 갑옷 강철 재종을 사용해야 만했습니다. 그러나 일반적으로 M-84 탱크의 기갑 된 선체와 포탑의 디자인은 기본 탱크 T-72의 유닛 디자인과 유사합니다. 모든 차이는 거의 없었으며 새로운 장비를 설치해야하는 필요성 때문에 발생했습니다.
M-84 탱크의 엔진, 변속기 및 섀시는 소련 탱크에 사용 된 것과 다르지 않았습니다. 이 때문에 유고 슬라비아 전쟁 기계의 운영 및 경제적 특성은 이전 수준으로 유지되었습니다. 마찬가지로, 어떤 변화도없이, T-72 탱크는 모든것을 빌 렸습니다. оружие: 125-mm 매끄러운 보어 총 발사기 2А46, PKT 및 NSV 기관총.
현대화 프로젝트의 주요 목표는 장갑차의 전투 능력을 높이는 것이 었습니다. 특히 탱크 M-84의 경우 유고 슬라비아 전문가들이 화재 제어 시스템 (FCS) SUV M-84를 개발했습니다. 전자 - 광학 관측 장비 DNKS-2 및 PPV-2은 레이저 거리계와 함께 광경뿐만 아니라 그것과 관련이 있습니다. 모든 전자 장비는 소비에트 발전과 그 자신의 경험을 토대로 유고 슬라비아에 의해 창안되었습니다. 또한 탱크 M-84은 새로운 라디오 방송국과 반핵 방어 시스템 DRHT를 받았다.
소련 T-84의 소규모 근대화 인 주 탱크 M-72의 연속 생산은 1983 년에 시작되었습니다. 면허가있는 장갑차 건설의 경우처럼 유고 슬라비아 전역에 산재한 여러 기업이 M-84 탱크 생산에 관여했습니다. 최종 조립은 공장에서 수행되었습니다. Djuro Djakovic은 Slavonski Brod시에 있습니다. 장래에 기업 전반에 걸친 이러한 작업의 분배는 방위 산업의 역량에 부정적인 영향을 미쳤다.
M-84A
M-84 탱크의 대량 생산이 시작된 직후, 유고 슬라비아 전문가들은이를 개선하기로했습니다. 근대화 과정에서 M-84A라는 이름으로 라디오 전자 장비뿐만 아니라 여러 다른 시스템도 업그레이드 할 계획이었습니다. 새로운 변경은 대부분의 특성에서 T-72를 능가하는 것으로 여겨졌습니다.
탱크 M-84의 약간 수정 된 기갑 된 선체에 업데이트 된 디젤 엔진이 설치되었습니다. 소련의 B-46 엔진은 2 개의 터보 차저를 받았으며 그 덕분에 HP 1000의 파워가 향상되었습니다. 발전소의 현대화 및 탱크의 전투력이 44 톤으로 증가했습니다. 그럼에도 불구하고, M-84A 갑옷의 출력 밀도는 원래 M-84 또는 소비에트 T-72보다 약간 높았습니다. 업그레이드 후 탱크의 최대 속도가 68-70 km / h까지 증가했습니다.
M-84A의 경우와 마찬가지로 M-84A 탱크의 군비는 T-72에서 완전히 빌려 왔습니다. 업그레이드 된 M-84A의 전투 특성을 높이려면 사격 장치 SCS-4가 장착 된 사격 통제 시스템 FCS-H84 (FCS Omega-84)을받습니다. 새로운 MSA에는 탄도 컴퓨터와 레이저 방사선 탐지 시스템이 포함되어 있습니다. 모든 새로운 전자 장비는 유고 슬라비아 기업이 개발했으며 M-84 탱크에 사용 된 장비를 추가로 개발했습니다.
보고서에 따르면, 1980 년대 후반에 여러 유고 슬라브 탱크 인 M-84과 M-84A가 소비에트 연방에 전달되어 연구되고 테스트되었습니다. 소련의 탱크 제작자들은 유고 슬라비아 전문가들의 연구 결과를 잘 알고 있습니다. 또한, 적용된 시스템의 수는 그 시간의 소비에트 T-72 탱크에 사용 된 장비보다 열등하거나 심지어 더 높지 않다는 것이 지적되었습니다.
탱크 M-84 및 M-84A의 대량 생산은 90 년대 초반까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 최소한 두 버전의 700 시스템이 구축되었습니다. 80 년대 후반에 유고 슬라비아 탱크의 첫 수출 버전이 등장했습니다. 특히 쿠웨이트의 공급은 M-84AB이라는 탱크의 개량이었는데, 이것은 M-84A와는 달리 관찰 시스템의 여러 구성 요소들과 달랐다. 이라크 전쟁이 시작되기 전에 쿠웨이트는 단지 4 개의 탱크 만 확보했습니다. 이미 싸우는 동안, 유고 슬라비아는 사우디 아라비아를 통해 다른 80 전투 차량에 관해 고객에게 출하 할 수있었습니다. 일부 소식통에 따르면, 싸우는 동안 쿠웨이트 군은 단일 탱크를 잃지 않고 오직 두 대의 차량 만 손상되었지만 복구되어 다시 사용되었다. 쿠웨이트와의 계약은 원래 M-170ABK 명령 탱크의 M-84AB 및 15 버전에서 84 장갑 차량 배달을 암시했습니다.
SFRY의 붕괴 후
1991에서는 크로아티아가 유고 슬라비아로부터 독립을 선언했습니다. 독립 국가에서는 탱크 생산을위한 SFRY의 주요 사업을 떠났다. Djuro Djakovich. 이로 인해 유고 슬라브 장갑차 생산이 급격히 감소했습니다. 또한 전쟁 발발로 인해 대부분의 계획이 끝났습니다. 그럼에도 불구하고 발칸 반도의 소규모 기업들은 이러한 조건에서도 M-84 탱크를 몇 차례 업그레이드하고 새로운 개조 작업을 할 수있었습니다.
BREM M - 84ABI 탱크를 기본으로 한 M - 84
90 년대 중반 쿠웨이트는 M-84AB을 기반으로 한 장갑차 수리 및 회수 차량에 대한 욕구를 나타 냈습니다. 유고 슬라비아는 생산 능력의 손실로 인해 폴란드 인 동료와 함께 BREM M-84AI를 만들려고 시도했지만, 알려진대로이 프로젝트는 프로토 타입 테스트 단계에서 중단되었습니다. 지어진 유일한 차가 쿠웨이트로 옮겨지지 않았습니다. 수년 동안 그들은 유고 슬라비아 군과 세르비아 군에 의해 사용되었습니다.
2004에서 세르비아 방위 산업은 탱크 M-84의 현대화를위한 프로젝트를 발표했습니다. 새로운 탱크 M-84AS (일명 M-84B1 또는 M-2001)는 hp 1200 디젤 엔진을 받았습니다. 및 다수의 새로운 전자 장치를 포함한다. 새로운 광경, 업데이트 된 SLA 및 기타 여러 시스템이 장갑 차량의 전투 능력을 크게 향상시키는 것으로 주장되었습니다. 불행히도 세르비아의 탱크 제작자들은 M-84AS 탱크를 처음 시연 한 이래로 아무도 납품 계약을 맺지 못했습니다. 여러 대의 기계가 쿠웨이트를 살 수 있다고 추정되었지만이 군대는 새로운 세르비아 설계에 관심을 보이지 않았습니다.
남 - 엑스 누스
그 나라의 붕괴 이후 SFRY의 가장 큰 탱크 공장은 독립 크로아티아에 남아있었습니다. 이 나라는 M-84 탱크를 기반으로 한 새로운 전투 차량의 제작에 가장 적극적으로 착수했습니다. 첫 번째 업그레이드 옵션은 90 년대 중반에 등장한 탱크 M-84A4 Sniper였습니다. 이 탱크는 새로운 볼거리와 탄도 컴퓨터가 장착 된 M-84A의 추가 개발품입니다. 사실, M-84A4는 M-84AB 전자 장비가있는 M-84A였습니다. 일부 데이터에 따르면 스나이퍼 탱크 중 일부가 1100 엔진을 받았습니다. 독일 생산. 1996에서 2003에 이르기까지 크로아티아 산업은 40 탱크 모델 M-84A4을 만들었습니다.
M-90 비호
위로 80 년대에, 그들을 심는다. Djuro Djakovic은 새로운 프로젝트 M-91 Vihor의 개발을 시작했습니다. 사용 가능한 개발을 사용하여 현대식 외국 모델 수준의 특성을 가진 메인 탱크를 만드는 것이 계획되었습니다. M-91 프로젝트는 프로토 타입 테스트 단계에 이르렀지만, 전쟁의 발발로 인해 직렬 기계의 완성과 시작이 어려웠습니다. 앞으로 크로아티아의 전문가들은 이스라엘 회사 인 Elbit을 프로젝트에 끌어 들였다. 이 국제 협력의 결과로, M-91 프로젝트는 M-95 Degman으로 변형되었습니다. 이 전투 차량은 서비스중인 모든 모델의 M-84 탱크와 부분적으로 통합되어 있지만 새 전자 장비가 장착되어 있습니다. 탱크 M-95은 1200 강력한 디젤 엔진과 추가 예약 모듈을 통해 보호 수준을 크게 높였습니다. 통신과 화재 통제의 복합체는 이스라엘 전문가들에 의해 만들어졌습니다. 이용 가능한 데이터에 따르면, 모든 중고 장비 요소는 NATO 표준을 완벽하게 준수하며, 예상대로 탱크에 훌륭한 수출 전망을 제공 할 수 있습니다. M-95의 군비는 M-84 선의 이전 기계와 일치하지만 NSV 대공 기관총 대신 원격 제어 삼손 전투 모듈이 설치되었습니다. 또한 고객의 요청에 따라 125-mm 2X46 캐논을 NATO 표준을 준수하는 120 mm 구경 대포로 교체 할 수 있다고 주장했습니다. 현재까지 M-95 탱크의 프로토 타입은 2 개만 제작되었습니다. 일부 보고서에 따르면, 프로토 타입 M-95은 탱크 M-91의 세련된 프로토 타입입니다. 크로아티아 군대는 적어도 탱크의 30을 획득하려고합니다. 제 3 국은 아직 M-95 Degman에 관심을 보이지 않았습니다.
M-95
M-95 프로젝트와 동시에 크로아티아의 탱크 제작자들은 M-84D 탱크를 연구하고있었습니다. 두 전투 차량이 가능한 한 통일 될 것이라고 추정했습니다. 동시에 M-84D는 M-84 제품군의 오래된 프로젝트를 직접 개발 한 것입니다. 탱크 M-84D에는 1200 hp까지의 엔진, 새로운 조준 장비 및 SLA가있는 동적 보호 시스템 모듈이 다수 장착되어 있어야합니다. M-84D 프로젝트의 주요 목적은 기존 장비의 기능을 능가하는 특성을 갖춘 탱크를 만드는 것이 아니라 기존 장비를 신속하고 저렴하게 업데이트 할 수있는 도구 세트를 개발하는 것이 었습니다. 이 때문에 M-70 탱크 이상의 모든 수정으로 84을 업데이트하는 계약이 현재 이행 중입니다. 2015은 M-84D 차량 만 크로아티아 탱크 부대에 남아 있어야합니다. 그들은 아마도 주문한 M-95과 함께 일할 것입니다. 몇 년 전 크로아티아와 협상을 시작했습니다. 쿠웨이트 군대 M-84AB에 남아있는 모든 사람들이 최신 버전으로 업데이트 될 것으로 추정되었습니다. 당사자들은 2007에서 가능한 계약에 대한 모든 협의가 중단 된 이유에 동의하지 않을 수 있습니다.
전투 적용
상대적으로 적은 숫자에도 불구하고, M-84 계열의 탱크는 여러 가지 무력 충돌에 참여했습니다. 전투에 참가한 첫 번째 선수는 쿠웨이트 M-84AB입니다. 그것은 페르시아만 전쟁에서 일어난 일입니다. 이라크 T-72와 닮았 기 때문에 M-84AB 탱크는 제한적으로 사용되어 이전 모델 (T-55 및 T-62)의 소련 제 장갑 차량에서만 사용되었다는 점이 주목할 만합니다. 전투 중에 쿠웨이트의 2 개의 탱크가 심각하게 손상되었지만 복원되어 다시 가동되었습니다.
쿠웨이트 M-84AB 군
6 월 1991에서는 10 일 전쟁이 시작되었습니다. 유고 슬라비아 군은 탈퇴를 시도하고 있던 슬로베니아에 대한 통제권을 되 찾으려했다. 슬로베니아의 영토 방어에는 무거운 장갑차가 없었기 때문에 유고 슬라브의 M-84 탱크를 사용하여 기둥을 호송하고 바리케이드를 파괴했습니다. 싸우는 동안 슬로베니아 군은 약 20 개의 유고 슬라비아 전차를 파괴 할 수있었습니다.
같은 해 여름과 가을에 유고 슬라비아 탱크 부대는 다시 엄청난 손실을 입었습니다. Vukovar 전투 중, 보병은 탱크에 대한 전폭적 지원을 제공 할 수 없었기 때문에 크로아티아 군이 많은 수의 적의 장갑 차량을 파괴하고 손상 시켰습니다. 크로아티아 - 유고 슬라비아 충돌 동안 크로아티아 군은 약 50 대의 M-84 탱크를 점령하고 복원 할 수있었습니다.
많은 탱크 M-84가 보스니아 전쟁에 참여했습니다. 싸우거나, 손상되었거나, 잃어버린 체포 된 탱크 수에 대한 정확한 데이터를 얻을 수 없습니다.
결과
수십 년 동안 유고 슬라비아 사회주의 연방 공화국의 방위 산업은 소련의 T-72 탱크를 여러 차례 개조 할 수있었습니다. 거의 10 년 동안, 국가의 붕괴 이전에, 탱크의 활발한 건설이있었습니다. 그 후 생산 속도가 크게 떨어졌고 지금까지는 회복 될 수 없었습니다. 전체적으로 M-84 제품군의 모든 모델 중 1000 개 이상의 탱크가 생산되었으며 그 중 일부는 여러 번의 무력 충돌에 사용되었습니다.
유고 슬라비아, 크로아티아 및 세르비아에서 창안 된 가족의 모든 장갑 차량의 특징은 차량을 업데이트하는 방법입니다. 압도적 인 다수의 사례에서 발칸 전문가는 새로운 전자 장치를 개발하고 발전소를 업데이트했지만 선체 및 타워 설계를 크게 조정하지 않았습니다. 이것은 유고 슬라비아와 현재 크로아티아와 세르비아 산업의 비교적 작은 가능성을 보여줍니다. 또한 M-84 탱크의이 기능은 소비에트 T-72 탱크의 큰 현대화 잠재력의 증거로 간주 될 수 있습니다.
현재 수백 개의 M-84 탱크가 쿠웨이트와 남아프리카 공화국의 세력에 남아 있습니다. 이 기술의 전망에 대해 이야기하는 것은 어렵습니다. 쓸모 없게되면, 다시 업그레이드되거나 새로운 것으로 교체 될 것입니다. 패밀리의 가장 새롭고 정교한 차량 (크로아티아 군대의 M-84D)은 수리 및 업그레이드 된 M-84 및 M-84A입니다. 따라서 향후 수년 동안 M-84 계열의 탱크는 확장 된 탱크를 포함하여 자원이 부족합니다. 이 경우 대체품을 찾아야합니다. 아마 그것은 T-72의 다음 발칸 현대화 인 새로운 모델이 될 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://dogswar.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://globalsecurity.org/
http://odbrana.mod.gov.rs/
http://ddsv.hr/
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