러시아에서 부란 형 우주선 발사가 재개 될 수있다.
한때, "에너지 부란 (Energy-Buran)"프로그램은 소비에트 예산에 매우 비쌌다. 이 프로그램의 15 년 동안 (17.02.1976에서 01.01.1991까지), 소련은 16,4 억 루블을 24 억 달러 이상의 공식 환율로 보냈습니다. 프로젝트 작업의 최대 강도 (1989 년) 동안이 우주 프로그램은 소련 총 예산의 1,3 %를 차지하는 연간 1,9 억 루블 (0,3 억 달러)에 할당되었습니다. 이 수치의 척도를 이해하기 위해 처음부터 AvtoVAZ의 건설과 프로그램을 비교할 수 있습니다. 이 대규모의 소비에트 건설은 오늘날 4-5 억 루블의 주 비용이 소요되는 반면, 오늘날에도 여전히 기능을 수행합니다. Togliatti 전체 도시 건설 비용을 여기에 합치더라도 그 금액은 몇 배가됩니다.
"Buran"은 더 큰 프로그램 인 "Energy - Buran"의 일부로 만들어진 소비에트의 재사용 가능한 수송 공간 시스템 (MTCS)의 궤도 우주선 - 우주선이다. 그것은 세계에서 2-x 구현 된 MTCT 궤도 프로그램 중 하나입니다. 소비에트 부란 (Soviet Buran)은 우주 왕복선 (Space Shuttle)이라는 비슷한 미국 프로젝트에 대한 반응으로, 소위 우주 왕복선 (Soviet Shuttle)이라고도 불린다. 그것의 첫 번째, 그리고 그것이 나온대로 재사용 가능한 우주선 "Buran"의 유일한 비행은 무인 모드 15 11 월 1988에서 수행되었습니다. Buran 프로젝트의 수석 개발자는 Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky였습니다.
합계로, 2 우주선은 소련의 Energy-Buran 프로그램하에 건설되었고, 다른 하나는 공사중이었습니다 (30-50 % 준비). 또 다른 2 우주선이 배치되었습니다. 프로그램 종료 후이 배들에 대한 예비비는 파괴되었습니다. 또한 프로그램의 프레임 워크 내에서 9 기술 레이아웃이 만들어졌으며 구성이 다르며 다양한 테스트가 필요했습니다.
"부란 (Buran)"은 해외 대응국과 마찬가지로 방위 업무를 해결하고 다양한 우주선과 시설을 설치하고 지구 궤도에 유지 보수하기위한 것이 었습니다. 궤도에있는 행성 간 행성 단지와 대형 구조물을 조립하기위한 인원과 모듈의 인도; 우주 생산 및 지구로의 제품 인도의 장비 및 기술 개발; 소진되거나 결함이있는 인공위성의 지구로의 복귀; 지구 - 우주 - 대지 경로를 따라 다른 여객 및화물 운송.
러시아 우주 비행 아카데미의 해당 회원. Tsiolkovsky Yuri Karash는 시스템을 부활시킬 필요성에 대해 의심을 표했다. 리처드 닉슨 (Richard Nixon)이 만든이 셔틀 버스는 미국 셔틀과 유사했다. 따라서 미국인들이 직면 한 문제는 부란에 투영하는 것이 가능합니다.
우선 우주 왕복선 시스템이 왜 만들어 졌는지에 대한 질문에 답할 것입니다. 여기에는 여러 가지 요소가 있었는데, 그 중 하나는 세계 에서조차 통치했던 선구적인 우주 열정이라고 할 수 있습니다. 사람들은 지구에서 알려지지 않은 영역 에서처럼 우주 공간을 집중적으로 광범위하게 탐사 할 것이라고 생각했습니다. 한 남자가 우주로 오랫동안 자주 날아갈 것을 계획했고, 우주로 그들의화물을 배달하는 고객의 숫자는 인상적 일 것입니다. 따라서 우주 왕복선 시스템을 구축하려는 아이디어가 출현하는 시점에 우주 왕복선 시스템을 제공 한 사람들은 거의 매주 우주로 날아갈 것이라고 믿었습니다.
그리고 이것은 많은 사람들의 율법을 촉발 시켰습니다. 다시 말하면, 만약 당신이 충분히 자주 뭔가를한다면, 그 같은 단 하나의 행동의 가격은 낮아질 것입니다. 프로젝트 개발자들은 셔틀의 한 편 가격이 일반 운송 비행기의 가격과 거의 같다고 믿습니다. 우주 왕복선이 정말로 우주로 날아 가기 시작했을 때만, 당연히이 사건과는 거리가 먼 것으로 밝혀졌습니다. 평균적으로 그는 4-5 비행편을 연간 생산하지 않았기 때문에 발사 비용이 엄청나게 컸습니다. 그 금액은 500 백만 달러에 도달했습니다. 이는 일회성 항공사 진입 비용을 크게 초과했습니다. 따라서 프로젝트는 재정적 관점에서 정당화되지 않았습니다.
둘째, 우주 왕복선 프로젝트는 다음과 같이 설계되었습니다. оружия. 그것은 폭탄 무기를 장비하기로되어있었습니다. 이 경우 우주선은 적의 영토를 강타하여 폭탄을 떨어 뜨린 다음 다시 우주로 들어가서 적의 방공 무기의 손이 닿지 않게됩니다. 그러나 냉전 종식은 끝나고 두 번째로 똑같은시기에 매우 강력한 질적 도약이 로켓 무기를 만들었고 그 장치는 무기로 자신을 정당화하지 못했습니다.
셋째, 셔틀은 매우 복잡하고 불충분 한 시스템입니다. 26 1 월 1986, 셔틀이 Challenger를 폭발 시켰을 때 그것은 다소 비극적 인 상황에서 나타났습니다. 미국의이 시점에서 모든 계란을 한 바구니에 담는 것이 수익이되지 않는다는 것을 깨달았습니다. 그 전에 그들은 우주 왕복선의 존재로 인해 델타, 아틀라스 및 기타 일회용 발사체를 포기할 수 있으며 우주 왕복선을 사용하여 모든 것이 궤도에들 수 있다고 믿었지만 챌린저 충돌로 인해 그만한 가치가있어. 결과적으로, 미국인들은 여전히이 제도를 완전히 버렸다.
Dmitry Rogozin이 Buran과 같은 프로그램의 재개를 발표하면 매우 합리적인 질문이 제기됩니다. ISS가 2020에 의해 궤도를 이탈 할 가능성이 매우 높습니다. 왜 러시아 우주 비행사가 우주선을 타고 2-3 우주 정거장에 날아 갔을 까?하지만 오늘 2-3에서 무엇을 할 것인가? 즉, 우리는 아름답지만, 동시에 기발하고 착각에 찬 아이디어는 유리 Karash를 믿습니다. 이 시스템을 통해 러시아는 단순히 우주에서 할 일이 없으며 상업용 발사는 오늘날 일반 일회용 발사체의 도움으로 아주 잘 수행되고 있습니다. 미국 우주 왕복선과 소련 부란은 모두 20 톤의화물을 화물창에 넣고 ISS에 인도해야 할 때 좋았지 만 작업 범위는 매우 좁습니다.
또한, 모든 사람들이 부란 형 시스템으로 돌아가는 바로 그 아이디어가 오늘날 삶의 권리를 갖지 않는다는 것에 동의하지는 않습니다. 많은 전문가들은 유능한 임무와 목표가 있다면 그러한 프로그램이 필요하다고 생각합니다. 이 직책은 St. Petersburg 우주 비행 연맹 Oleg Mukhin의 회장이 개최합니다. 그에 따르면, 이것은 뒤로 물러 설 수 없으며, 반대로이 장치는 우주 비행의 미래입니다. 왜 당시 미국은 셔틀을 거부 했습니까? 그들은 우주선이 경제적 인 관점에서 정당화되었다는 것을 보증하기위한 충분한 임무가 없었습니다. 매년 적어도 8 비행을해야했지만 기껏해야 1-2 궤도에 1 년에 한 번 씩 비행했습니다.
소비에트 부란 (Soviet Buran)은 외국과 마찬가지로 당시보다 앞서 있었다. 20 톤의 페이로드를 궤도에 던져서 6의 대형 승무원과 일반 비행장에 착륙시키는 등 궤도에 진입 할 수 있다고 가정했습니다.이 모든 것이 확실히 우주 탐사의 미래에 기인 할 수 있습니다. 동시에 여러 가지 변형이 존재할 수 있습니다. 얼마 전 러시아에서는 비행장에 착륙 할 가능성이있는 작은 Clipper 6 지역 우주선을 만들 겠다는 제안이있었습니다. 궁극적으로 여기있는 모든 것은 업무와 자금에 달려 있습니다. 우주 정거장의 조립, 정거장에서의 조립 등과 같은 장치에 대한 작업이 있다면 그러한 선박을 생산할 수 있고 생산해야한다.
정보 출처 :
-http : //www.odnako.org/blogs/show_29156
-http : //www.vz.ru/news/2013/9/25/652027.html
-http : //www.buran.ru
-http : //ru.wikipedia.org
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