접두어가 "super"인 탱크
거의 XNUMX 년 동안 군사 이론가들과 디자이너들은 강력한 슈퍼 헤비를 꿈꿔 왔습니다. 탱크... 육지 "침몰 할 수없는 전함"은 전장에 등장 할 운명이 아니었지만, 개발 과정에서 많은 현명한 아이디어가 생겨나 고 나중에 "일반"전차에 구체화되었습니다. 인간의 손으로 만든 대규모 작품은 항상 주목을 끌고 감탄을 불러 일으키고 두려움을 불러 일으키고 전설을 낳았습니다. 군사 기술 분야에서 접두사 "over"가있는 제품은 일반적으로 gigantomania에 대한 찬사로 인식됩니다. 현명한 속담은“끝나고있는 모든 것이 너무 많다”고 말합니다.
빈티지 프로젝트
프로토 타입 탱크라고 불릴 권리가있는 기계의 첫 번째 알려진 프로젝트는 이미 거만주의를 겪었습니다. 1874에서, Eduard Buyen 프랑스 인은 어떤 지형에서든 움직일 수 있도록 동선을 둘러싸고있는 철로 트랙을 운반하는 기차 (예 : 유조선 링크를 덮고있는 애벌레처럼)를 제안했습니다. 체인의 횡 방향 굽힘은이 기계가 돌아가도록 허용했습니다. 군사 목적으로 Buyen은 12 캐논과 4 mitraliases로 무장 한 8 개 섹션의 "장갑차"버전을 설계했습니다. 팀은 200 남자를 포함 시켰습니다. 40 l의 용량을 가진 제안 된 스팀 엔진은 분명하다. c. 나는이 전쟁을 "가장 무서운 전쟁 무기"로 옮길 수 없었다. 이 프로젝트는 아카이브에 정착하여 반 세기가 지난 후에 발견되었습니다.
그것은 러시아 조선 엔지니어 인 V.D.의 무의미한 개발로 끝났습니다. Mendeleev, D.I.의 아들. 멘델레예프. Mendeleev는 1911의 지상 기계 디자인 초안을 작성했으며, 여가 시간에는 주요 서비스에서 근무했습니다. 8 월에 1916는 영국군 탱크가 전장에 진입하기 전에 한 달이 남았을 때 러시아 군부에 신중하게 개발 한 프로젝트를 제출했습니다. 그리고 그것은 "탱크"의 첫 번째 러시아 프로젝트였습니다. A.A.에 의해 1915 년에 지어진 모든 지형 차량에 따라 인기있는 버전. Porokhovschikov, 틀린. 이 차는 갑옷이나 무기가 없었으며 단지 전 지형 차량이었습니다. 멘델레예프의 프로젝트는 무기를 갖춘 장갑차를 사용했습니다.
그리고 매우 견고합니다 - 120-mm 캐논 "Kane"은 본체에, "Maxim"은 수납 식 포탑에 있습니다. 예약은 152-mm 발사체를 보호하기로되어있었습니다. 공압식 섀시 서스펜션 어셈블리 및 제어 서보 드라이브가 설계되었습니다. 그것은 촬영하는 동안 자동차의 시체가 바닥에 떨어 졌다는 것이 궁금합니다. 철로 운송 용으로 제공되었습니다. Mendeleev는 그의 "장갑차"의 범위를 명시하지 않았다. 아마도 이것은 핀란드만의 육상 전쟁이나 연안 및 반범 탄용 방어를위한 것이었을 것입니다. 그러나 기계 질량 170 t는 제조하기가 매우 어려워 아무도 관심이 없습니다.
거 대 한 Wagen 슈퍼 무거운 탱크 ( "KW"), 독일, 1918 년.
최초의 "동맥 내"
15 9 월 Somme에서 1916이 처음으로 영국 탱크와 전투에 참가했습니다. 11 월에 자체 탱크의 개발은 독일 군사 지도부의 승인을 받았습니다. 우리는 무거운 탱크 A7V의 무게를 30 톤으로 시작했지만, 1917 봄에 설계 작업의 책임자 인 J. Vollmer는 6 월 150에서 28 톤과 1917 차량을 개발하고 전쟁 사역은 KW 프로젝트 (Colossal-Wagen) . Colossal의 레이아웃은 일반적으로 영국에서 빌려 왔습니다. 캐터필라가 선체를 덮었으며, 4 개의 caponier 건과 6-7 기관총이 스폰서 및 공중 벌레에 장착되었습니다. 원래 실행 된 섀시 : 궤도 캐터필라에 장착 된 롤러로 캐터필라 자체가 몸체를 따라 레일을 따라 굴러갔습니다. 궤도의 상부 가지를 덮고있는 장갑 스크린은 높은 장애물을 극복하는 능력을 크게 떨어 뜨 렸습니다. 사실, Colossal은 하나의 "모바일 포트"에 숨어있는 포병 배터리와 기관총 회사였습니다. 여기에서 승무원에 대한 기록은 실제로 탱크를 만들었습니다 - 사람의 22. 철도 운송의 경우 Kolosal은 15 - 20 부품을 이해했습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 주문한 10 탱크 중 하나만이 Ribe 공장에서 조립되었고, 선체와 주요 유닛은 두 번째로 준비되었으며,이 모든 것이 독일의 패배 이후에 폐기되었습니다.
영국인은 거대한 탱크에 대해서도 생각했다. 100 년에 개발 된 1916-ton "Flying Elephant"프로젝트는 아직 실현되지 않았습니다. 두 개의 유충이지지하는 "탱크 코끼리"의 왜건 모양의 선체에는 기계가 장애물에 매달리는 것을 방지하기 위해 바닥 아래에 한 쌍의 유충이 장착되어있었습니다.
섹션 "장갑차"V.D. Mendeleev, Russia, 올해의 프로젝트 1916.
"육상 전함"과 "배리어 차단기"
9 월의 전장에서 탱크의 출현에 관한 메시지 1916, Times 특파원은 예측을 통해 다음과 같이 끝 맺었습니다. "우리는 전 대륙의 전초전과 모니터의 전투를 볼 수 있습니다." 이 예측은 아무 것도없이 태어났습니다. 영국의 1915에서 Hetterington 사령관의 육상 크루저 프로젝트가 고려되었습니다. 직경이 12 m 인 세 바퀴의 기계는 각각 102-mm 건과 12 기관총을 운반해야하며 1 000 톤의 무게가 나가야합니다.이 프로젝트는 스케치 단계에서 거부되었습니다.
1 월 1916의 익명의 발명가는 군대에 "사모 총"을 제공하여 "모든 종류의 토양에서 독립적으로 강과 호수를 건너"할 수있었습니다. 발명가는 비밀로 유지했던 그 본질 인 "움직이기"에 대해 발명 한 사람은 오래된 흑해 아르마딜로를 놓을 것을 제안했습니다. 자신의 생각을 더욱 발전 시켜서, 익명은 "자기 추진 전함", "자기 추진 순양함", "자체 추진 총", 일종의 "자체 추진 격납고"및 심지어 북부 독일의 산업 지역에 대한 급습에 대한 편대를 발사 할 생각 통제 된 "자기 추진 분"
물론이 제안은 웃을 수 있습니다. 그리고 3 년 후 J. 풀러 (J. Fuller)는 "기계화 된 전쟁 선지자"탱크의 미래에 관해 글을 쓸 것입니다. "이 기계들의 함대는 요새화 된 요새 사이에서 기동 할 것이고 바다 피로연으로 서로를 파괴 할 것입니다." 풀러 (Fuller)는 그런 급진적 인 이론에서 벗어날 것이지만 그 아이디어 자체는 상당히 매력적 일 것입니다. 이것의 주된 이유 중 하나는 요새화의 발전입니다. 제 1 차 세계 대전이 끝난 후, 길고 깊게 개발 된 방어선과 연결된 광범위한 요새화 지역의 윤곽이 드러나기 시작했습니다. 고대부터 폭행 차량이 요새를 점령하는 데 사용되었습니다. 크기가 클수록 요새는 견고했습니다. 분명히 유례를 통해 군대는 강력하고 보편적으로 무장 된 탱크의 형태로 "돌격 탑"을 보유해야 강력한 방어력을 발휘하고 깊이 파고들 수 있음을 알았습니다.
음색은 처음에는 프랑스 인이 설정했습니다. 1921의 프랑스 탱크 부대 장인 Etienne 장군은 "50 또는 심지어 100 톤의 무게가 나가는 획기적인 탱크"가 이끄는 공격 그림을 그렸습니다. 이 숫자들은 두렵지 않습니다. 탱크는 청소년기의 시간을 경험하고 유형, 디자인 및 크기를 조사했습니다. 600 및 155-mm 건이 장착 된 75-ton 탱크는 1923 해에 Welpri 대령이 공개 한 언론에서 제안되었으며, 열띤 토론이있었습니다. Welpri는 전함의 전투에 비유했습니다. 상대방이 전함과 전투를 전함과 연안 배터리 사이의 대결과 비교하는 것이 더 정확하다고 응답 한 사람 후자의 장점은 명백합니다.
프랑스의 우승 포지션 스쿨은 획기적인 탱크에 관심이 있었는데, 이는 해상 유추 때문이 아니라 깊은 공격의 관점에서였습니다. 이 학교의 관점에서 볼 때 주된 임무는 수비의 앞 가장자리를 "깰"하는 것이 었습니다. 탱크의 큰 크기와 무게는 해자와 에스카프를 극복하고, 장애물과 요새화 된 구조물을 파괴하고, 화재 진압 - 소방 변호인의 진압을 극복 할 것을 약속했습니다.
FCM은 제 1 차 세계 대전이 끝나기 전에 300 2С 무거운 탱크에 대한 명령을 받았지만 전쟁이 끝나면 명령은 10 개로 줄어 들었습니다. 2C의 선로는 선체를 덮었고, 75-mm 건과 기관총은 두 개의 탑에 설치되어 탱크가 매우 높았습니다. 갑옷은 77-mm 독일 필드총을 껍질에서 보호하기로되어있었습니다. 탱크는 기화기 엔진, 독일 수리 및 전기 변속기가 장착되어 있습니다. 넓은 해자를 극복 할 수있는 탈착식 꼬리 인 12 km / h의 속도는 탱크의 "위치 적"목적에 응답했습니다.1928에서는 하나의 2ICS가 업그레이드되어 155-mm 대포를 대포로 교체하여 예약을 강화하고 새로운 엔진을 설치했습니다. 2C bis의 질량이 74 T에 도달했습니다. 이것은 무거운 탱크 클래스 인 75-80 T의 상한선이었습니다. 가장 큰 육상 동물 중 약 하나 인 화석 도마뱀 brachiosaurus가 재미있었습니다. 2C는 결코 전투에 참가하지 않았습니다. 6 월 1940에서는 레일로 정면으로 운반 할 때 남아있는 정비 가능한 탱크의 6 유닛이 고장났습니다.
군축 1932-1935에 관한 제네바 회의에서, 프랑스 인은 "공격적" 무기"탱크는 92 T보다 무겁습니다. 분명히 프랑스는 그곳에서 멈추지 않을 것입니다. 결국 독일은 이미 서쪽 국경에서 지그 프 리드 라인을 건설하기 시작했습니다. 어쨌든 1938에서 프랑스 인은 F1 초대형 탱크를 개발하기 시작했습니다. ARL 디자인 국과 FCM은 몇 가지 옵션을 제공했습니다. 1940의 봄, FCM은 140C의 두 배인 145-90 탱크의 풀 사이즈 모델을 47- 및 24-mm 대포가 2 개의 포탑, 4 개의 기관총, 2 km / h의 속도로 제공합니다. 전쟁은이 일들을 방해했다.
독일은 프랑스의 "Maginot Line"의 돌파구를 차례로 생각했다. 1937에있는 Guderian 장군은 75-100 탱크에 소수의 탱크를 가지고 장기간의 요새화를 저지하기 위해 150-mm 대포를 사용하는 것이 유용하다고 말했다. 그러나 독일군은 기동성있는 중형 탱크에 초점을 맞추지 않았습니다.
자동차를 더 좋아하는 일본인조차도 "수퍼 탄코프"없이는 끝나지 않았다. 1939에서는 3 개의 100-ton 탱크가 105-mm 및 37-mm 대포가 각각 일본에서 개발되었습니다. 나중에이 프로젝트는 100 및 120-mm 건으로 탱크 유형 100 "O 및"질량 47 t가 나타났습니다. 그런 탱크의 임무는 소련의 극동 국경에 요새화 된 지역의 공격이라고 가정해야한다. 사실, 일본의 초대형 무거운 탱크에서의 작업은 목재 배치를 넘어 서지 못했습니다.
예약 명령
1929에서는 적군의 기계화 및 자동화 (UMM) 부서가 60-80 톤을 사용하여 "큰 탱크"개발을위한 과제를 발표했습니다. 75에서는 육군 자동화 학회 (VAMM)가 디젤 엔진, 유성 기어 변속기 및 수압 공압식 서스펜션을 장착 한 80-ton 획기적인 탱크 설계를 고려했습니다. 이 일련의 혁신은 매우 유망 스러웠지 만, 그 당시 업계에서는 받아 들일 수 없었습니다.
그 해에 독일 공학자 E. Grote는 레닌 그라드 공장 "Bolshevik"의 탱크 설계 국에서 일했습니다. 3 월에 1932 그룹은 TG-VI 탱크 질량 70-75 t의 초안을 발표했으며,이를 바탕으로 100, 42 및 107-mm 대포가 장착 된 76-tonne T-45을 3 개의 포탑, 여러 기관총, 2 엔진 000 l. 전기 전달, 개별 서스펜션지지 롤러 및 서보 제어. 같은 디자인 사무소의 책임자. Sirken은 85 톤 탱크에 대한 그의 프로젝트를 제안했습니다.
그것은 1 000 톤 탱크 Grote, 소련, 올해의 1931 프로젝트가 어떻게 생겼는지에 대한 것입니다.
N.V.의 지도력하에 Spetsmashtrest의 Leningrad Experimental Plant에서 바리 코바와 P.N. Syachintova는 90 사람들의 승무원과 함께 39 톤 장착 T-12 탱크의 여러 변형을 개발했습니다. 그의 무기에는 네 개의 107-mm (또는 152-와 107-mm) 두 개, 45-mm 대포 두 개, 2-4 기관총 및 화염 방사기가 포함되어 있습니다. 1의 엔진 200 l. c. 24 - 33 km / h 속도를 제공해야만했습니다. 심한 작동 이론은 초 중량 탱크에서도 우수한 이동성을 요구했습니다. 하체의 원래 특징은 추가적인 앞쪽 궤도 쌍이 존재했기 때문에 장애물을 쉽게 극복 할 수있었습니다. 6 월에 UMM 과학 기술위원회는이 프로젝트를 이탈리아 Ansaldo 탱크의 TG-VI, T-1933 및 42 프로젝트와 함께 검토했습니다. 토론을 바탕으로 Barykov와 Ginzburg는 T-70 프로젝트를 마무리했습니다. 그러나 탱크의 개발과 목조 레이아웃의 단계에서 중단 39 : 1. 이미 10-tonne 5 탑 탱크 T-50 (동일한 Barykova의 지도력하에 개발 됨)의 생산을 시작했으며 너무 큰 "T-35"의 개발이 중단되었습니다.
초 중량 기계에 대한 탐색 적 작업은 폭 넓은 전방에 있었고 질량을 80 또는 100로 제한하지 않았습니다. 위로 3 월에, 같은 Grote 1931는 3 개와 6 개의 타워가있는 1 000-tonne 수퍼 머신의 두 가지 변종을 제공했습니다. 여러 엔진이 총 동력 24 000 L을 가정했다. c. 및 유체 역학 변속기는 최대 60 km / h의 주행 속도를 제공합니다. 양쪽에 유압 현가 장치가있는 세 개의 트랙이 있습니다. 이 프로젝트는 매우 복잡하고 복잡하게 인식되었습니다.
그러나 UMM은 500-600의 탱크에 관심을 갖게되었고, 6 월에는 1933이 M.V. Danchenko는 2 개의 500-mm, 2 개의 107-mm 및 2 개의 76-mm 대포, 45-4 기관총, 3 명의 화염 방사기 및 모르타르 및 12 인원으로 무장 한 60 톤 탱크 프로젝트를 개발했습니다. 6 000의 추진 시스템 l. c. 속도 30 km / h를 제공하기로되어있었습니다. 이 모델은 "육상 전함"개념과 완전히 일치합니다.
레닌 그라드 디자이너 LS에 의해 300에서 제안 된 "복합"1934 톤 탱크의 설계 개발에 다른 접근 방식이 사용되었습니다 Troyanov. 탱크는 1 500 1 용 스팀 엔진이 장착 된 2 개의 섀시에 설치되었습니다. c. 및 크로스 플랫폼. 203,2-mm 곡사포가있는 타워가 플랫폼에 설치되었으며 152-mm 대포가있는 타워가 각 섀시에 장착되었습니다. 철도에 설치되면 "탱크"가 장갑차가되었습니다. 이 모든 프로젝트는 종이에만 남아있었습니다.
슈퍼 헤비 탱크 KV-5, 소련, 올해 1941 프로젝트
획기적인 초대형 탱크가 제 2 차 세계 대전 직전에 반환되었습니다. 한편으로 이것은 소련 - 핀란드 전쟁 중 "만 네르 하임 라인"을 극복 한 경험에서 영감을 얻었습니다. 반면에 60-80-mm 갑옷과 해당 군비가있는 탱크의 독일 출현에 관한 정보 데이터 (거짓임이 밝혀졌습니다)가있었습니다. 12 월 1939에서 붉은 군대 (Red Army)가 채택 된 후, 무거운 탱크로 통하는 KV 탱크는 J. Ya의지도하에 키로프 공장의 SKB-2이었다. 코틴. 초중급 KV-7 및 KV-1941의 개발을 위해 제공된 올해 4 월 4에서 5의 CPSU (b) 인민위원회 평의회 결의안. 4 월 9의 중형 기계 빌딩 인민위원회의 명령은 VG가 개발 한 새로운 4-mm ZIS-107 건 KV-6에 대한 작업을 명확히했습니다. Grabina, 갑옷까지 150 mm, KV-5에 따라 - 총 ZIS-6, 갑옷 150 - 170 mm. 15 August 1941은 KV-4의 선체와 타워 샘플을 받고 10 월 1은 KV-5을받을 것으로 예상했습니다.
솔루션을 찾기 위해 Kotin은 SKN-2에서 4-mm 및 224-mm 건으로 KV-107 (45 개체) 디자인 초안을 발표했습니다. 6 월 초에 20 프로젝트가 레이아웃과 질량 계획이 82,5에서 107 톤까지 다양하게 제시되었지만 일부 탱크에서는 화염 방사기가 군비에 포함되었습니다.
예비 작업을 통해 KV-5 (225 개체) 개발이 가능해졌습니다. N.V.에 의해 준비된 KV-4의 개념 설계. Zeitz는 100 톤 KV-5의 추가 개발 책임자가되었습니다. 승무원과 107-mm 건을 갑옷을 뚫고 폭발적인 분열을 일으키기 위해 탑을 높게 만들어 탱크 너비를 철도 플랫폼에 맞 춥니 다. 몸의 높이가 0,92 m으로 내려 갔고 운전 기사는 기관총 포탑에있는 사수 - 라디오 운영자 옆의 조타실에 배치되었습니다. 1 200 l에 새로운 엔진이 없다면. c. 발전소는 6001 용 2 대의 일반 디젤 엔진으로 조립되었습니다. c. 그림에 대한 Kotin의 마지막 서명은 Nazis가 Leningrad에 접근했을 때 22 August 1941이었습니다. 첼 랴빈 스크에서 키로프 공장의 철수가 중단됨에 따라 전쟁으로 대량 생산 된 무거운 탱크를 개선하고 생산량을 늘리는 데 집중해야했습니다.
보관소에서 발견 할 수 있으며 훨씬 더 거대한 탱크가 있습니다. 1940의 봄에, 디자이너 Popov와 Nukhman은 260에서 460까지 무게가 나가고 15 사람들의 승무원을 태우는 일련의 3 탑 VL 탱크 ( "블라디미르 레닌")를 제안했습니다. 주요 무기는 130-mm 또는 305-mm 해군 총 인 "보조 장치"(76-mm 총 2 개)를 제공하는 것이 었습니다. 각면에 2 개의 트랙이있는 섀시 (각각 독립적 인 드라이브가 있음)와 전기 기관차의 견인 엔진에서 전기 전송이 가능한 800-3 디젤 엔진을 3 대 설치했습니다. 그러나 거인들은 예비 설계 단계에서 거부 당했다.
우리나라의 초대형 탱크가 단지 설계도에 불과하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 68 톤 IS-7은 제작 된 파일럿 탱크 중 가장 무거웠으며 60 톤 IS-4은 생산 탱크 중 하나였습니다. 두 사람 모두 전쟁 후 1947에 출연했습니다.
게르만 "마우스"
가장 힘든 역사 탱크는 독일에서 지어졌습니다. 1942 년 6 월, 무거운 Pz.Kpfw VI "Tiger"작업이 끝나면 128 또는 150-mm 건과 "가능한 최대 갑옷"이 장착 된 탱크에 대한 아이디어가 히틀러와의 만남에서 나타났습니다. "205 장치"의 개발은 Fuhrer의 위치를 사용한 F. Porsche 교수에게 할당되었습니다. Krupp, Daimler-Benz, Siemens-Shukkart, Skoda, Alkett는 작품에 매료되었습니다.
5 월 6에서 1943을 시연 한 후, 히틀러는 목조 레이아웃을 통해 작품의 연속성을 확인했습니다. 그들의 유일한 이론적 근거는 해상 전투와 같은 비유였습니다. 장거리 대포와 두꺼운 갑옷을 가진 전투가 승리했습니다. 이 탱크는 "마우스"라고 불려지는데, 이는 때때로 문학에서 볼 수있는 것처럼 "마우스"가 아니라 "마우스"를 의미합니다. 1 월에서 3 월까지 1944은 기화기 엔진이 장착 된 첫 번째 205 / 1 마우스 프로토 타입을 테스트했으며, 가을에는 조립 된 포탑과 함께 설치되었습니다. 그래서 "Maus"는 테스트를 거쳐 채택 된 유일한 무거운 탱크로 간주 될 수 있습니다. 디젤 엔진을 장착 한 205 / 2 프로토 타입은 10 월에 준비되었지만 발전소는이를 테스트하지 못했습니다.
200 예약 시스템 - 240 mm과 두 개의 128 및 75 mm 건이 단일 장치에 강한 인상을주었습니다. 재능있는 디자이너 인 Porsche는 Mouse에서 여러 가지 흥미로운 솔루션을 사용했습니다. 프랑스 인을 따라 그는 전기 기계식 변속기를 사용하여 레이아웃과 제어가 편리했습니다. 초 중량 탱크의 부피와 높은 비용은별로 중요하지 않습니다. 타이거보다 거인을 통제하기가 더 어렵지는 않았지만 승무원은 5 - 6만으로 구성되었습니다. 자동 소화 시스템, 이중화 통신 시스템 및 배럴 보어 송풍기가있었습니다. 거대한 질량 때문에 교량의 사용이 불가능했기 때문에 물 장벽은 바닥을 따라 극복 될 계획이었습니다. 바닥을 따라 움직이는 밀폐 된 탱크에 대한 전기 및 제어 신호는 해안에 서있는 차에서 케이블로 전송되어야했습니다. "기계"기관총이 없다는 것은 보병과 다른 탱크에 의해 다루어 져야한다고 요구했기 때문에 가장 큰 역할은 현장 방어를 강화하는 "대전차 요새"였습니다. 그러나 10 사는 12 월 1944에서 작업을 중단하라는 명령을 내 렸습니다. 이것은 분명히 Weapons Speer 장관과 Guderian 참모 총장이 성취했으며, 거인의 생산과 운영의 비현실 성을 이해했습니다. 제 3 제국은 더 이상 그런 프로젝트에 종사하지 않았다.
두 차례의 세계 대전 중 독일군 지도부는 과제를 발급하고 "수퍼 탱크"에 자원을 할당했다. 디자이너는 두 가지 모두 독창적 인 아이디어와 솔루션을 제시했으며, 두 번 모두 괴물이 사산했습니다.
소련군이 4 월 1945에있는 Kummersdorf 시험 지점에 접근했을 때, 두 대의 차량이 폭발했습니다. 조센 (Zossen)의 독일 총독과 베를린의 독일 제국장 (Reich Chancellery)에서 모우 스 (Mauses)가 태워 졌다는 보도는 단지 전설 일뿐입니다. 1946의 "Mausov"와 예비 유닛의 나머지는 모스크바 근처의 Kubinka에있는 SRIH BT의 시험장으로 배달되었습니다.이 곳에서는 소련 전문가들이 탱크 하나를 조립하고 검사하고 심지어 그것을 해고했습니다. 이 연구 보고서는 고품질 디자인과 노드 제조와 같은 많은 흥미로운 결정을 지적했습니다. 205 / 1의 사례와 205 / 2의 탑을 가진 팀 "Maus"- Kubinka에있는 기갑 무기 및 장비의 군사 역사 박물관 전시.
6 월에는 Adler에게 발행 된 Wehrmacht Army Armaments Directorate 인 1943가 E-100 탱크 개발 작업을 맡았습니다. 색인 "E"(Entwicklung)는 유망한 무기 체계에 속하며 구현되지 않았 음을 의미합니다. E-100는 140 또는 150-mm 건으로 무장 한 170 t의 무게를 측정했습니다. 그러나 거인들이 우선 순위를 잃었을 때 세 사람 만이 파더 본 (Paderborn)에있는 헨첼 공장을 떠나 E100을 조립했습니다. 수집 된 섀시는 영국인을 데려갔습니다.
기술자 인 Grote의 이름이 다시 나타났습니다. 독일에 돌아온 후에는 초대형 탱크에서 거절하지 않았습니다. 같은 해 6 월, 1942는 Mouse에서 작업을 시작했을 때 Armadents의 Dr. Gacker와 함께 R.1000 탱크 "Ratte"( "쥐")를 개발하기 시작했습니다. 1 000 톤의 거상, 35 길이, 14 폭 및 11 높이 m은 2 개의 280-mm 해군 총과 1 개의 128-mm을 휴대해야했으며 항공기는 6 개 또는 8 개의 20-mm 대공포를 처리해야했습니다. "Ratte"는 여러 대의 선박 엔진에 의해 움직였습니다.
12 월까지, Krupp은 1942 1500 T.의 P.1 탱크의 예비 설계를 제작했습니다. Dora 500-mm 대포의 일종 인 800-mm 건과 2 대의 150-mm 건과 4 대의 디젤 엔진을 "보조"군비로 운반합니다. 잠수함에서 사용. 이미 1943 초기에 Weapons Speer 장관은 두 프로젝트 모두에서 작업을 중단했습니다. 건설적인 것은 나오지 않았을 것입니다.
연합군 거북
영국군은 "대륙에서의 전쟁"이 일어날 경우 독일의 지크 프리드 라인 (Siegfried Line)과 같은 요새화를 폭풍으로 몰아 넣을 것이라고 전제하면서 전쟁 전에 획기적인 탱크를 만들기 시작했습니다. 1939에서는 A. Stern, J. D' Encourt, E. Swinton, G. Riccardo, W. Wilson의 존경받는 참전 용사가 포함 된위원회가 구성되었습니다. 생산은 탱크 건설 회사 인 Foster의 개척자에 의해 시작되었습니다. 디자이너들은 스스로를 "The Old Gang"이라고 부르며 "오래된 변화"라고 불렀고, 그들에 의해 준비된 프로젝트는 TOG라는 칭호를 받았다. 10 월에는 숙련 된 TOG 1940 탱크가 1에 건설되었으며 TOG 1941 탱크는 5 월 2에 건설되었습니다. 그들의 디자인은 오히려 새로운 것을하기 위해 노력하는 것보다 오래된 노조로 돌아가려고하는 것으로 증언했습니다. 서스펜션은 뻣뻣했고 항공기 스폰서에 무기를 설치하기위한 계획조차있었습니다. 그럼에도 불구하고 "구식 교대"는 76-mm 건 및 전기 구동 장치가 장착 된 포탑을 설치했으며 전기 전송도 사용했습니다. 유충은 프랑스 2C와 마찬가지로 몸을 뒤덮었습니다. 사실, 600 엔진은 81 톤의 무게를 지닌 기계의 경우 약했지만 TOG 시리즈에는 출시되지 않았습니다. 이제 그는 Bovington에있는 Royal Tank Museum의 전시를 장식합니다.
북부 아프리카에서의 전투 경험을 토대로 영국군은 알려진 대전차 무기와 강력한 대전차포 대를 방어하는 갑옷을 갖춘 "폭행 범"을 개발하기로 결정했습니다. 1942이 끝날 때의 개발 명령은 회사 인 "Nuffield"에 의해 접수되었으며, 여기서 작품은 M. Thomas가 이끌었다. AT-1 프로젝트에서 일련의 개선과 변경을 거친 후 AT-16에 도달했습니다. 그는 "탱크"A39 "Toroyz"( "Turtle")의 기초가되었습니다. 95-mm까지 225-mm로 분리 된 적재 총과 갑옷의 두께가 길어서 거북이가 80 T에서 무게를 재 었습니다. 25 유닛의 주문은 12로 먼저 축소되었으며 1946의 2 월 6에서는 1948로 축소되었습니다. 자동차에 대한 관심이 고조되었고, 4 월 XNUMX과 그 중 두 명이 독일의 영국 점령 지역으로 보내졌고 오히려 테스터보다 중장비를 운반 할 가능성을 테스트하기 위해 사용되었습니다.
그러나 전쟁 기간 동안 그들은 작은 시리즈로 지어진 55-ton 단일 칼럼 М6을 통해 4 발 터렛 탱크의 오래된 아이디어에서 긴 탄약통이있는 폭행 차량에 이르는 길을 "달렸다". 포병과 기술 서비스는 9 월 1943의 최신 프로젝트에서 시작되었습니다. 기록적인 90 mm 정면 방어구 두께를 가진 28 톤 T305은 기본적으로 자체 추진 105-mm 건이었습니다. 그래서 그들은 그것을 지정하고 싶었지만 여전히 탱크에 기인했습니다. 탄약은 갑옷과 관통하는 껍질로 구성되어있었습니다. 미국인들은 프랑스의 서쪽 벽을 폭풍처럼 몰아 넣었습니다. 5 대의 차는 5 월에 태평양 자동차와 파운드리를 1945에 주문했다. 독일은 이미 항복했다. 일본과의 전쟁이 끝난 후, 주문은 1947이 끝나기 전에 미국에서 테스트 한 2 대가되었습니다. 생존 한 T28은 Fort Knox에있는 Patton Museum에서 전시회가되었습니다.T28와 "Turtles"모두 운송 중에 많은 문제를 일으켰습니다. "거북이"사이드 스크린과 외부 카트 섀시의 폭을 줄이기 위해. T28에는 각면에 두 개의 트랙이 있습니다. 수송 중 외부는 제거되었고, 행진에서는 트롤리처럼 차 뒤에서 견인되었습니다. 속도 A39 및 T28은 실제로 "거북이"였습니다. 그러나 그들의 디자인에서 그들은 갑옷의 두꺼운 주조 부품 용접, 대공 기관총 설치, 새로운 서스펜션 방식, 제어 드라이브 등 여러 가지 새로운 솔루션을 시도했습니다.
다음 경험이 풍부한 미국의 폭행 범인 90 톤 T30은 이미 155-mm 캐논을 포탑에 실었습니다. 그러나 슈퍼 무거운 기계의 시대는 번호가 매겨졌습니다.
대전차 무기의 개발과 탱크의 사용법은 정량적 인 특성의 축적을 포기하고 장갑차에 대한 요구 사항을 수정해야했습니다. 적의 방어선으로 침범하는 "육상 전함"또는 전장을 따라 기어 다니는 "모바일 요새"의 아이디어는 과거의 일입니다. 예, 무거운 획기적인 탱크가 점차 지원 탱크로 바뀌 었습니다. 마지막으로, 철도 플랫폼에 맞지 않는 탱크가 교량을 통과 할 수없고, 현재는 무거운 수송 비행기에 맞지 않는 탱크가 큰 문제를 야기한다는 것이 분명 해졌다. 이것이 현대 탱크의 질량이 50-60 톤을 초과하지 않는 이유입니다. 전장에 수퍼 탱크가 하나도 없었습니다. 이 방향은 막 다른 길이었다. 그러나 그림에 내장되거나 남은 초대형 기계는 호기심으로 만 사용하지 마십시오. 많은 개발에서, 나중에 "밝은"클래스의 기계에서 성공하지 않고 구현 된 아이디어가있었습니다.
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