북부 함대의 장거리 북극 교차로 세부 정보
올해의 14 9 월 2013에서:
"북쪽 선박의 분리 함대 이제 북극해의 노보시비르스크 섬 군도에 위치하고 있습니다. 그곳에서 훈련되지 않은 해안의 대형 상륙 선에 수륙 양용 폭행이 착륙하면서 연습이 수행되었습니다. 또한 적의 교두보를 점령했습니다. 사용 항공 선원들은 코 텔니 섬에 캠프를 세웠습니다. 그리고 그들은 이미 군사 비행장과 비행장 사무실 건설에 착수했습니다.
국방부에 명시된 바와 같이,이 비행장은 전에 존재했지만, 1991 이후, 실제로 포기되었습니다. 이제는 복원 될뿐만 아니라 확장 될 것입니다. 건설하는 동안 그들은 현대의 재료와 기술을 사용합니다. 첫 상륙은 10 월 말에 이루어질 것입니다. 활주로는 An-72 항공기를 탈 수 있습니다. "
국방부에 명시된 바와 같이,이 비행장은 전에 존재했지만, 1991 이후, 실제로 포기되었습니다. 이제는 복원 될뿐만 아니라 확장 될 것입니다. 건설하는 동안 그들은 현대의 재료와 기술을 사용합니다. 첫 상륙은 10 월 말에 이루어질 것입니다. 활주로는 An-72 항공기를 탈 수 있습니다. "
그리고에서 b-port.com
북부 함대 사령관 인 블라디미르 코롤 레프 (Vladimir Korolev)는 북극 함대의 북극 대륙 탐사가 끝난 깃발 아래 "북부 함대의 핵 표면 함대가 전부라는 사실에 작전의 독창성이있다"고 지적했다. 주 회사 Rosatom - Yamal, Vaigach, 50 Years of Victory 및 Taimyr의 Great 및 4 개의 원자력 발전 쇄빙선.
군함과 북부 함대에 대한 지원 선의 10 쇄빙선 지원은 40 시간에 걸쳐 수행되었습니다. 400 마일에 관해, Northern Fleet VNV 대위 1의 언론 서비스 정보 지원 부서 책임자 인 Vadim Serga에 따르면 북부 함대의 분리는 항해 및 얼음의 안전을 확실히 보장하는 핵 동력 쇄빙선으로 안내되었습니다.
얼음 조건이 어려운 지역이 통과하는 동안 Peter TARKR을 기반으로 한 항공 그룹이 활발히 활동했습니다. 배 조종사는 Ka-27 헬리콥터로 4 차례에 걸쳐 배를 탈출하는 경로를 따라 얼음 정찰을 수행했으며 핵 동력을 이용한 쇄빙선의 갑판에 착륙 할 수있었습니다.
다가오는 날 북부 함대의 함대가 Laptev Sea에 의해 동쪽으로 계속 항해 할 것입니다. 항해 안전을 보장하기 위해 선박 기반 헬리콥터 조종사는 계속 빙산이 발생하기 쉬운 항행 지역에서 항공 정찰을 수행하고 얼음 상태를 모니터링합니다.
9 월 3에서 북부 함대를위한 군함과 지원함의 분대가 Severomorsk를 떠났다. 여행 도중 그는 바 렌츠 (Barents)와 카라시 (Kara Seas)로 옮겨서 해리 1 만 5 천 마일 이상을 극복했습니다. "
군함과 북부 함대에 대한 지원 선의 10 쇄빙선 지원은 40 시간에 걸쳐 수행되었습니다. 400 마일에 관해, Northern Fleet VNV 대위 1의 언론 서비스 정보 지원 부서 책임자 인 Vadim Serga에 따르면 북부 함대의 분리는 항해 및 얼음의 안전을 확실히 보장하는 핵 동력 쇄빙선으로 안내되었습니다.
얼음 조건이 어려운 지역이 통과하는 동안 Peter TARKR을 기반으로 한 항공 그룹이 활발히 활동했습니다. 배 조종사는 Ka-27 헬리콥터로 4 차례에 걸쳐 배를 탈출하는 경로를 따라 얼음 정찰을 수행했으며 핵 동력을 이용한 쇄빙선의 갑판에 착륙 할 수있었습니다.
다가오는 날 북부 함대의 함대가 Laptev Sea에 의해 동쪽으로 계속 항해 할 것입니다. 항해 안전을 보장하기 위해 선박 기반 헬리콥터 조종사는 계속 빙산이 발생하기 쉬운 항행 지역에서 항공 정찰을 수행하고 얼음 상태를 모니터링합니다.
9 월 3에서 북부 함대를위한 군함과 지원함의 분대가 Severomorsk를 떠났다. 여행 도중 그는 바 렌츠 (Barents)와 카라시 (Kara Seas)로 옮겨서 해리 1 만 5 천 마일 이상을 극복했습니다. "
나부터. 비디오 플롯에 대한 몇 가지 의견으로 시작하겠습니다.
- 영화에서 캐러밴의 움직임과 얼음 상태가 잘 보였다. 물론 야간에 프레임에 들어 가지 않은 사람 앞이나 뒤에 보이지 않는 연속적인 안개 속에서의 움직임은 포착되지 않았습니다.
- 선원들이 명확하고 정확하게 발음하지만, "매티슨 해협"의 무대 뒤에서 매우 귀찮은 발음.
- 물론 핵 발전 쇄빙선은 캐러밴에 가입하지 않았지만 배선 작업을 수행했습니다. 그 차이를 느껴 보시겠습니까?
- 우리는 다시 한번 그들을 "승리의 50- 기념일"이라고 불렀습니다. 이 순간 프레임에 이름이 나와있는 보드.
- 쇄빙선에 얼음 마루를 분산시키는 배기 시스템이 설치되지 않았습니다. 공압 세척 시스템 (COI)은 쇄빙선이 응집력 있고 무거운 얼음으로 움직일 때 쇄빙선 선체의 마찰을 줄 이도록 설계되었습니다. 그러나 실제로 얼음 분리기는 자체적으로 사용하지 않고 호송선에 얼음이있는 선체와의 접촉을 두려워하는 선박이있을 때 사용합니다. 배출 된 얼음에서, POU의 시작은 놀라운 결과를 가져오고, 쇄빙선 뒤의 채널은 폭이 넓고 명확합니다. 실제로 플롯에서 볼 수 있습니다.
- 그리고 북극을 정복하는 것은 필요하지 않습니다. 우리는 그녀를 알고 돌보아 야합니다!
내가 가지고있는 텍스트는 아마도 이미 피곤했다. 나는 일부가 이미 놓친 것을 알고 캐러밴을보고있다. 하지만 몇 마디 더.
그래서 9 월 8의 Scott-Hansen Islands 지역에서 헬리콥터가 Vaygach 쇄빙선에 지휘관과 함께 도착하여 우리의 추가 세부 사항을 모두상의했습니다.
카라 해 (Kara Sea)의 얼음을 통해 배를 연결하는 공동 작업 :
1.
15.00 모스크바 시간에 핵 쇄빙선 "50 년의 승리"와 "Vaigach"는 북부 함대 소 함대가 위치한 지역에 접근했습니다. 그녀는 너무 흩어져서 한꺼번에 프레임에 끼어 들지 않았습니다.
2.
이 접근법에 따르면, 그들은 보조 함대의 3 배와 7 배의 영장 (주문)의 캐라반을 형성하기 시작했습니다. 물론, 쇄빙선의 대장은 선박과 선박의 능력, 횡단면의 얼음 상태를 고려하여 캐러밴의 배치를 사전에 논의했습니다. 캐러반을 만드는 과정을 단순화하고 가속화하기 위해 우리는 함대를 2 그룹으로 나눴습니다. 각 그룹은 자체 쇄빙선으로 나뉘 었습니다. 다행히도, 얼음은 여전히 멀리있었습니다.
Mathisen 해협 150 전에는 마일이 남아 있었고, 16 시간이 분명 해짐에 따라.
어두워 지네 ...
그리고 여기에 일어난 후 캐러밴 건설이 있습니다 :
3.
4.
5.
함대는 앞으로 쇄빙선 뒤에 늘어서 있습니다. 그러나 두 가지 주문은 여전히 수렴 속도로 진행됩니다.
6.
그리고 19.00에게는 두 가지 주문이 하나로 묶여 있습니다. 이제 전체 캐러밴이 첫 번째 쇄빙선을 타고갑니다.
7.
배 사이의 거리 (이 선의 모든 사람에게 전화 할 수 있습니까?) 여전히 괜찮은 편이지만 얼음 입구가 점차 2-x 케이블로 축소됩니다. 그래서 얼음 덩어리는 앞에있는 얼음 덩어리로 기어 들어갈 시간이 없습니다.
그리고 여기에 소 함대 이동 경로에있는 첫 번째 얼음이 있습니다.
8.
9.
그리고 얼음 정찰에서 온 헬리콥터.
10.
첫 번째 상인방이지나 감에 따라, 우리 그룹의 BDK는 Dubna 유조선보다 얼음에서 걷기에 덜 적응한다는 것이 밝혀졌습니다. 주문 순서를 변경해야했습니다. 그리고 "Dubna"는 실패했습니다. 우리에게 "피터 더 그레이트"라고 말했습니다.
11.
캐러밴 패싱 유조선은 다음과 같습니다.
12.
그리고 그는 잠에서 깨어났다.
13.
이제 캐러밴의 머리가 이렇게 보입니다.
14.
15.
예! 나는 완전히 잊었다! 어제 저녁 (즉, 9 월의 8), 모나 섬 지역에서, 캐러밴이 Yamal a / l의 주문을 입력하고 이끌었습니다. 이제는 코를 과시하고, 도로를 선택하고 대형 얼음 틈을 끊습니다.
16.
Mathisen 해협의 입구에서, 전술상의 이유로, Vaigach a / l가 이끄는 캐러반의 두 번째 부분은 조금 나아 갔고, 이로 인해 북부 함대 전체를 포획 할 수있었습니다.
17.
흥미로운 것은 - 전함의 기수는 주황색 구명 조끼를 입은 시계였습니다.
18.
Mathisen Ave.에있는 또 다른 응집성 얼음 다리 인 1-th 부분을 지나친 후, Vaigach 공중 차량으로 향하고 6- 보조 함대로 구성된 두 번째 부분은 통과하기 어려울 것이라는 것을 알고 있습니다. 우리는 ( "50 years of Victory") "Yamal"의 보살핌을 위해 머리 수령 영장을 남겨두고 "Vaigach"가 병동을 얼음으로 인도 할 수 있도록 조금 뒤로 돌아갑니다.
그리고이 책략에서 우리는 당신에게 선물하는 다른 각도에서 캐러밴의 일부를 포착 할 수있었습니다 :
19. 핵 쇄빙선 "야말"
20. 중형 미사일 순양함 "Peter the Great"
21.
22. 대형 착륙선 (BDK) "Kondopoga"
23. BDK "Olenegorsky 광부"
24. 글쎄, 그리고 유조선 "Dubna"당신은 이미 보았다 :
23. 그리고 여기 상인방에 접근하고있는 Vaigach 캐러밴이 있습니다.
응집력이있는 얼음 다리에서 우리 뒤에 맑은 물의 통로가 있음을 분명히 볼 수 있습니다. 그러나 6 선박이 통과하는 동안 조여지지 않도록 Vaigach 공중선은 그것을 선체까지 확장시킵니다.
24.
매티 슨 해협 (Mathisen Strait) 출구에서 타이 미어 항공 (Taimyr A / L)이 캐러밴에 합류합니다. 그는 9 월 6에서 무르만스크에서 나왔고 9은 우리를 따라 잡았습니다.
25.
피터 (Peter) 대왕 (Great TARK) 앞에있는 "야말 (Yamal)"을 따라 영장을 얻습니다. 그리고 캐러밴은 북동쪽으로 간다. 보리스 빌 키츠 키 해협 (Boris Vilkitsky Strait)으로 향한다. 보리스 빌 키츠 키 해협 (Boris Vilkitsky Strait)은 유라시아 본토 (Cape Chelyuskin)의 최북단 지점을 씻는다.
26.
오늘의 어두운 시간 전날, 코스 앞의 얼음을 알고 - 2 그룹을 두 부분으로 나눠서 결정합니다. 3 척의 선박이 Vaygach를 따라 가며 "50 Years of Victory"와 3 척의 추가 선박을 따라갑니다.
위의 사진에있는 캐러밴의 첫 번째 부분은 변경되지 않습니다.
이제 우리는 질서를 잃고 머리를 건너 뜁니다.
27. 원자력 쇄빙선 "Vaigach"
28. 킬러 선박 "KIL-31"
29.Techora 열교환 기
30. 잡아 당김 구조 "Pamir"
그리고 캐러밴의 꼬리가 뒤에 있습니다 : 2 킬로그램의 선박, 이것은 작지만 똑똑한 바다 잡아 당김을 닫는 KIL-164와 KIL 푸시킨입니다. MB-100
31.
32. 캐러밴은 자신있게 안개와 밤을 그렸습니다.
33. 그러나 Boris Vilkitsky의 해협에서 아침에 사진 작가들은 카메라의 메모리 카드를 완전히 채우도록 강요합니다!
34.
35.
36.
37. 9 월 10 캐러밴은 맑은 물로 나갔고 우리는 작별 인사를했습니다.
그리고 9 월 13에, 밤에 더 가깝게, 우리는 우리 모국의 Murmansk 부두에 벌써 계류했다.
이것은이 헤엄 치기에서의 우리 최종적인 캐러밴이었다.
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