IL-76MD-90A의 러시아 비용은 얼마입니까?
Il-76으로도 알려진 Il-90MD-476A는 Il-76MD 수송 항공기의 현대화로, Ilyushin의 이름을 딴 Design Bureau와 Ulyanovsk의 Aviastar Aviation Plant의 Design Bureau와 함께 개발되었습니다. 확인되지 않은 정보에 따르면이 프로젝트에 대한 작업은 1980 년대 후반과 1990 년대 초반에 수행되었습니다. IL-76 생산을 타슈켄트 (우즈베키스탄)에서 러시아로 이전하기로 결정 비행 Aviastar 공장은 2006 년에 채택되었습니다. 항공기 개발은 2009 년에 완료되었습니다. 현재 항공기는 연속 생산에 착수했습니다. 이 미디어는 Il-100MD-76A (운송, 급유 항공기 및 AWACS 항공기)를 기반으로 다양한 목적으로 최대 90 대의 항공기 구성에 대한 정보를 발표했습니다.
Il-76MD-90А 항공기는 새로운 PS-90А 엔진, 긴 케슨 패널, 업그레이드 된 제어 시스템 및 연료 시스템, 디지털 자동 항공기 제어 시스템 및 조준 및 내비게이션 단지와 새로운 "유리"조종석을 사용하는 새롭게 수정 된 날개 ( 제어 장치는 최신 LCD 디스플레이를 사용하여 제작됩니다). IL-476의 이름은 공식이 아닙니다.
무거운 작전 전략적 군사 수송기 인 IL-76MD-90 А는 군대,화물 및 중량 대형 장비의 지역간 운송은 물론 상륙 및 낙하산 방법으로 인력, 장비 및화물의 착륙을 목표로합니다. 항공기는 오늘날 러시아 공군에서 사용하는 장비의 전체 목록을 수송 할 수 있습니다.
또한, 항공기는 상처 입은 아프고 구역 소화를 운반하는 데 사용될 수 있습니다. 항공기의 최대 이륙 중량이 210 톤으로 증가했습니다. 최대 페이로드가 52 톤으로 증가했습니다 (60 톤으로 개발 됨).
10 월 4 2013은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과의 면담을 통해 Aviastar-SP에서 제조 된 Il-76-MD-90 ™ 군용 수송기의 첫 번째 비행 모델이 처음으로 시범 비행을 한 지 정확히 1 년이되었습니다. 동시에 4 (10 월 39)은 러시아 국방부 140의 요구에 맞는 수송기 공급 계약을 체결했습니다. 이 계약 금액은 XNUMX 억 루블에 달했으며 이로 인해 전체적으로 최대 규모의 계약이되었습니다. 역사 현대 러시아 항공 산업입니다. United Aircraft Building Corporation의 사장 인 Mikhail Pogosyan에 따르면이 계약은 Ulyanovsk 항공기 제조 회사의 생산 능력을 안정적으로 활용할 수 있도록 보장합니다.
2013에서 새로운 IL-76은 공장 테스트에 앞서 1 번째 비행 테스트 단계를 마쳤습니다. 그 후, 항공기는 공동 주 시험을 위해 러시아 국방부로 이전되었습니다. IL-76MD-90A에 대한 전체 예약 테스트 프로그램은 2014 년 중반에 완료 될 예정입니다. 또한 2013에서는 처음으로 자동차의 비행 모델이 MAKS-2013 에어쇼에 참가했습니다. 항공기는 비행 프로그램뿐만 아니라 정체 된 주차장에서도 완전히 대표되었습니다.
현재 Ulyanovsk에서 Aviastar-SP는 유망한 군용 수송기의 대량 생산을 계속하고 있습니다.
첫 번째 생산 항공기는 높은 수준의 준비 상태에 있으며 최종 조립 단계 인 건설의 최종 단계가 진행 중입니다. 두 번째 비행기에서는 기체가 도킹되어 회사의 전문가가 시스템 설치를 진행했으며 세 번째 생산 항공기는 장치를 도킹했습니다. 전체적으로 CJSC "Aviastar-SP"의 생산은 이미 여러 생산 기계입니다. Ulyanovsk 기업의 언론 서비스에 따르면, 항공기 제조에 관한 모든 작업은 이전에 승인 된 일정에 따라 수행됩니다. 2014에서는 첫 번째 운송 업체를 고객에게 양도 할 계획입니다. Ulyanovsk 기업의 조립 능력은 이미 Aviastar-SP, CJSC의 총책임자 인 Sergey Dementiev에 따르면 매년 6-8 항공기 생산을 허용하고 있습니다. 그러나 UAC가 설정 한 작업에 따라 Ulyanovsk의 2018은 일년에 항공기 세트 18에 도달해야합니다.
러시아어 접근 방식과 자동차 비용
24 May 2013은 국내 엔지니어링 업계의 약 100 개 기업이 참석 한 항공기 IL-76MD-90А (구성 부품) 공급 업체의 러시아 최초의 회의에서 러시아에서 개최되었습니다. 이 행사의 주요 목적은 IL-76MD-90A에 기반한 항공기 최종 제품의 비용을 절감하고 활동의 효율성을 높이기 위해 부품 공급 업체에 대한 일반적인 접근 방식을 개발하는 것이 었습니다.
그것은 잘못된 것 같습니다. 그러나 약간 다른 각도에서 살펴 보겠습니다. 공장 테스트를 완료하고 군대에 테스트를 위해 전달 된 프로토 타입이 이미 날아 오르고 있으며 첫 번째 생산 모델이 만들어지고있을 때 공급 업체 선택에 관한 회의가 개최 된 것은 이상한 일이 아닌가? 그 순간, X-NUMX 비행기 IL-140MD-39의 생산을위한 엄청난 양의 76 억 루블 계약이 체결되었습니다.
그것은 공급 업체가 기계의 설계 단계에서 선택되어야하는 것처럼 보일 것입니다. 필요한 생산 연결이 동시에 시작될 것입니다. 이는 일련의 항공기 출시가 시작될 때 시계처럼 잘 설정된 메커니즘으로 작동합니다. 그렇습니다. 보잉 사와 에어 버스 사가 모두 이상적입니다. IL-76MD-90의 제작자가 공급 업체를 찾기로 결정한 순간, 프로그램에 더 많은 실패가있을 것입니다. 현재 공급 업체 명단조차 존재하지 않으며, 단순히 정의되지 않았으며 이것은 최소한의 위험이 처음에는 존재했던 프로그램에서 주에 의해 많은 명령이 보장되었다.
최초의 러시아 항공 인터넷 잡지 인 Aviaglobus에 따르면 Tashkent 공장에서 Volga-Dnepr Airlines에 공급 한 이전 항공기 개조 Il-76TD-90VD의 가격은 50-55 백만 달러였습니다. 2011에 대한 KLA 문서는 1111 백만 루블의 가격을 나타 냈습니다. 일반적으로 36,5 백만 달러입니다. 55 백만 달러가됩니다. JSC OAK-TS에 대한 Aviastar Il-76MD-90 А의 생산 비용은 1601 백만 루블로 54 백만 달러와 동일합니다. 이 경우 우리는 집계 장치, 엔진 및 구입 한 구성 요소가 설치된 항공기와 제어 장비 기술 조건에 따라 지상 장비, 기술 문서, 기술 자원, 사양 및 장비가있는 항공기에 속한 항공 장비에 대해 이야기하고 있습니다. 인도 항공 모함 76MD-90 А 수송 항공기 인수 및 인도 " 그것은 3 항공기의 "시리즈"가격이었습니다. 그리고 국방부에 대한 훨씬 더 견고한 배치를위한 올해 2012의 10 월 계약은 139,42 억 루블을 즉각 끌어와 4,6 억 달러 또는 119 백만 달러를 제공했습니다. 따라서 연간 2 당 가격은 어떻게 든 2 회 이상 증가했습니다.
자동차 가격 상승에 대한 반응으로 전 러시아 회의가 소집되었을 것인데, 이는 첫 번째 회의의 특징이며 향후 다른 회의가있을 것이라는 의미이다. 그러나 그녀가 일한 결과 항공기 비용이 너무 많이 줄어들 것이라는 정보는 아직 없습니다. 항공기 생산에서 "이익을 얻으십시오"조차도 여전히 시도해야합니다. 특히 "18 %의 항공기 판매 가격은 비용보다 낮습니다. 따라서 유나이티드 항공기 (UA)가 판매에서 직접적으로 손실되는 것은 각 항공기 당 600 백만 루블이 될 것이라고한다. 이 외에도 군대에 의한 항공기 납부는 3 항공기 인도 후 연중 2017 지연으로 이루어집니다.
이 다음은 무엇입니까? 하나의 기계의 실제 비용 (그리고 상당히 큰 시리즈가 출시 될 때)은 140 만 달러 정도입니다. 해외 시장으로 배송하는 경우 가격이 훨씬 더 높아질 수 있습니다. 그리고 이것은 오늘과 내일 또는 2016의 가격입니다.이 비행기는 더 많은 비용이들 것입니다. Ilyushin이 자랑스러워하는 Il-76와 같은 브랜드조차도이 상황에서 도움이되지 않습니다. 항공 업계에서이 유명한 브랜드의 구성 요소 중 하나는 항상 "저렴한"단어였습니다. 그러나 이제는 값이 쌌습니다. D-76 엔진을 장착 한 오래된 Tashkent Il-30입니다.이 엔진은 오늘날 모든 종류의 아프리카 사람들이 날아 다니며 바로 그 시대에이 브랜드를 만들었습니다. 그러나 Tynkent에서 76 백만 달러를 벌어 들인 PS-90 엔진이 장착 된 IL-50에는 이러한 항공기의 모든 장점에도 불구하고 특별 대기열이 없었습니다.
이 모든 것이 우리가 새로운 러시아 항공기의 수출 가능성에 대해 생각하게합니다. 당연히, 네이티브 국방부는 아무데도 가지 않고 있지만, 다른 누군가가 그것을 사면, 그것이 문제입니다. 결국 러시아는 비슷한 문제에 직면 한 유일한 국가가 아니다. 일본에서는 자체 C-2 수송기를 설계했지만이 항공기는 엄격하게 국내 소비용이며 크기가 매우 작아서 120 백만 달러 정도이며 매우 비쌉니다. 자동 로딩 - 언 로딩 시스템, 조종사를위한 적외선 야간 투시 시스템 및 기타 매우 까다로운 전자 장치와 같이 비행기에 러시아 전례없는 것들이 설치되어있는 것은 사실입니다. 결국 우리는 견딜 것입니다. 문제는 이러한 39 비행기 뒤에 뭔가가 있을지 여부입니다. 러시아의 예산은 고무가 아닙니다.
정보 출처 :
-http : //aviaglobus.ru/2013/05/30/6426
-http : //militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
-http : //www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/1137
Il-76MD-90А 항공기는 새로운 PS-90А 엔진, 긴 케슨 패널, 업그레이드 된 제어 시스템 및 연료 시스템, 디지털 자동 항공기 제어 시스템 및 조준 및 내비게이션 단지와 새로운 "유리"조종석을 사용하는 새롭게 수정 된 날개 ( 제어 장치는 최신 LCD 디스플레이를 사용하여 제작됩니다). IL-476의 이름은 공식이 아닙니다.
무거운 작전 전략적 군사 수송기 인 IL-76MD-90 А는 군대,화물 및 중량 대형 장비의 지역간 운송은 물론 상륙 및 낙하산 방법으로 인력, 장비 및화물의 착륙을 목표로합니다. 항공기는 오늘날 러시아 공군에서 사용하는 장비의 전체 목록을 수송 할 수 있습니다.
또한, 항공기는 상처 입은 아프고 구역 소화를 운반하는 데 사용될 수 있습니다. 항공기의 최대 이륙 중량이 210 톤으로 증가했습니다. 최대 페이로드가 52 톤으로 증가했습니다 (60 톤으로 개발 됨).
10 월 4 2013은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과의 면담을 통해 Aviastar-SP에서 제조 된 Il-76-MD-90 ™ 군용 수송기의 첫 번째 비행 모델이 처음으로 시범 비행을 한 지 정확히 1 년이되었습니다. 동시에 4 (10 월 39)은 러시아 국방부 140의 요구에 맞는 수송기 공급 계약을 체결했습니다. 이 계약 금액은 XNUMX 억 루블에 달했으며 이로 인해 전체적으로 최대 규모의 계약이되었습니다. 역사 현대 러시아 항공 산업입니다. United Aircraft Building Corporation의 사장 인 Mikhail Pogosyan에 따르면이 계약은 Ulyanovsk 항공기 제조 회사의 생산 능력을 안정적으로 활용할 수 있도록 보장합니다.
2013에서 새로운 IL-76은 공장 테스트에 앞서 1 번째 비행 테스트 단계를 마쳤습니다. 그 후, 항공기는 공동 주 시험을 위해 러시아 국방부로 이전되었습니다. IL-76MD-90A에 대한 전체 예약 테스트 프로그램은 2014 년 중반에 완료 될 예정입니다. 또한 2013에서는 처음으로 자동차의 비행 모델이 MAKS-2013 에어쇼에 참가했습니다. 항공기는 비행 프로그램뿐만 아니라 정체 된 주차장에서도 완전히 대표되었습니다.
현재 Ulyanovsk에서 Aviastar-SP는 유망한 군용 수송기의 대량 생산을 계속하고 있습니다.
첫 번째 생산 항공기는 높은 수준의 준비 상태에 있으며 최종 조립 단계 인 건설의 최종 단계가 진행 중입니다. 두 번째 비행기에서는 기체가 도킹되어 회사의 전문가가 시스템 설치를 진행했으며 세 번째 생산 항공기는 장치를 도킹했습니다. 전체적으로 CJSC "Aviastar-SP"의 생산은 이미 여러 생산 기계입니다. Ulyanovsk 기업의 언론 서비스에 따르면, 항공기 제조에 관한 모든 작업은 이전에 승인 된 일정에 따라 수행됩니다. 2014에서는 첫 번째 운송 업체를 고객에게 양도 할 계획입니다. Ulyanovsk 기업의 조립 능력은 이미 Aviastar-SP, CJSC의 총책임자 인 Sergey Dementiev에 따르면 매년 6-8 항공기 생산을 허용하고 있습니다. 그러나 UAC가 설정 한 작업에 따라 Ulyanovsk의 2018은 일년에 항공기 세트 18에 도달해야합니다.
러시아어 접근 방식과 자동차 비용
24 May 2013은 국내 엔지니어링 업계의 약 100 개 기업이 참석 한 항공기 IL-76MD-90А (구성 부품) 공급 업체의 러시아 최초의 회의에서 러시아에서 개최되었습니다. 이 행사의 주요 목적은 IL-76MD-90A에 기반한 항공기 최종 제품의 비용을 절감하고 활동의 효율성을 높이기 위해 부품 공급 업체에 대한 일반적인 접근 방식을 개발하는 것이 었습니다.
그것은 잘못된 것 같습니다. 그러나 약간 다른 각도에서 살펴 보겠습니다. 공장 테스트를 완료하고 군대에 테스트를 위해 전달 된 프로토 타입이 이미 날아 오르고 있으며 첫 번째 생산 모델이 만들어지고있을 때 공급 업체 선택에 관한 회의가 개최 된 것은 이상한 일이 아닌가? 그 순간, X-NUMX 비행기 IL-140MD-39의 생산을위한 엄청난 양의 76 억 루블 계약이 체결되었습니다.
그것은 공급 업체가 기계의 설계 단계에서 선택되어야하는 것처럼 보일 것입니다. 필요한 생산 연결이 동시에 시작될 것입니다. 이는 일련의 항공기 출시가 시작될 때 시계처럼 잘 설정된 메커니즘으로 작동합니다. 그렇습니다. 보잉 사와 에어 버스 사가 모두 이상적입니다. IL-76MD-90의 제작자가 공급 업체를 찾기로 결정한 순간, 프로그램에 더 많은 실패가있을 것입니다. 현재 공급 업체 명단조차 존재하지 않으며, 단순히 정의되지 않았으며 이것은 최소한의 위험이 처음에는 존재했던 프로그램에서 주에 의해 많은 명령이 보장되었다.
최초의 러시아 항공 인터넷 잡지 인 Aviaglobus에 따르면 Tashkent 공장에서 Volga-Dnepr Airlines에 공급 한 이전 항공기 개조 Il-76TD-90VD의 가격은 50-55 백만 달러였습니다. 2011에 대한 KLA 문서는 1111 백만 루블의 가격을 나타 냈습니다. 일반적으로 36,5 백만 달러입니다. 55 백만 달러가됩니다. JSC OAK-TS에 대한 Aviastar Il-76MD-90 А의 생산 비용은 1601 백만 루블로 54 백만 달러와 동일합니다. 이 경우 우리는 집계 장치, 엔진 및 구입 한 구성 요소가 설치된 항공기와 제어 장비 기술 조건에 따라 지상 장비, 기술 문서, 기술 자원, 사양 및 장비가있는 항공기에 속한 항공 장비에 대해 이야기하고 있습니다. 인도 항공 모함 76MD-90 А 수송 항공기 인수 및 인도 " 그것은 3 항공기의 "시리즈"가격이었습니다. 그리고 국방부에 대한 훨씬 더 견고한 배치를위한 올해 2012의 10 월 계약은 139,42 억 루블을 즉각 끌어와 4,6 억 달러 또는 119 백만 달러를 제공했습니다. 따라서 연간 2 당 가격은 어떻게 든 2 회 이상 증가했습니다.
자동차 가격 상승에 대한 반응으로 전 러시아 회의가 소집되었을 것인데, 이는 첫 번째 회의의 특징이며 향후 다른 회의가있을 것이라는 의미이다. 그러나 그녀가 일한 결과 항공기 비용이 너무 많이 줄어들 것이라는 정보는 아직 없습니다. 항공기 생산에서 "이익을 얻으십시오"조차도 여전히 시도해야합니다. 특히 "18 %의 항공기 판매 가격은 비용보다 낮습니다. 따라서 유나이티드 항공기 (UA)가 판매에서 직접적으로 손실되는 것은 각 항공기 당 600 백만 루블이 될 것이라고한다. 이 외에도 군대에 의한 항공기 납부는 3 항공기 인도 후 연중 2017 지연으로 이루어집니다.
이 다음은 무엇입니까? 하나의 기계의 실제 비용 (그리고 상당히 큰 시리즈가 출시 될 때)은 140 만 달러 정도입니다. 해외 시장으로 배송하는 경우 가격이 훨씬 더 높아질 수 있습니다. 그리고 이것은 오늘과 내일 또는 2016의 가격입니다.이 비행기는 더 많은 비용이들 것입니다. Ilyushin이 자랑스러워하는 Il-76와 같은 브랜드조차도이 상황에서 도움이되지 않습니다. 항공 업계에서이 유명한 브랜드의 구성 요소 중 하나는 항상 "저렴한"단어였습니다. 그러나 이제는 값이 쌌습니다. D-76 엔진을 장착 한 오래된 Tashkent Il-30입니다.이 엔진은 오늘날 모든 종류의 아프리카 사람들이 날아 다니며 바로 그 시대에이 브랜드를 만들었습니다. 그러나 Tynkent에서 76 백만 달러를 벌어 들인 PS-90 엔진이 장착 된 IL-50에는 이러한 항공기의 모든 장점에도 불구하고 특별 대기열이 없었습니다.
이 모든 것이 우리가 새로운 러시아 항공기의 수출 가능성에 대해 생각하게합니다. 당연히, 네이티브 국방부는 아무데도 가지 않고 있지만, 다른 누군가가 그것을 사면, 그것이 문제입니다. 결국 러시아는 비슷한 문제에 직면 한 유일한 국가가 아니다. 일본에서는 자체 C-2 수송기를 설계했지만이 항공기는 엄격하게 국내 소비용이며 크기가 매우 작아서 120 백만 달러 정도이며 매우 비쌉니다. 자동 로딩 - 언 로딩 시스템, 조종사를위한 적외선 야간 투시 시스템 및 기타 매우 까다로운 전자 장치와 같이 비행기에 러시아 전례없는 것들이 설치되어있는 것은 사실입니다. 결국 우리는 견딜 것입니다. 문제는 이러한 39 비행기 뒤에 뭔가가 있을지 여부입니다. 러시아의 예산은 고무가 아닙니다.
정보 출처 :
-http : //aviaglobus.ru/2013/05/30/6426
-http : //militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
-http : //www.aviastar-sp.ru/press_center/company_news/1137
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