Embraer Tucano 훈련 항공기 및 공격기 : 30 년 동안
30 월 말, 브라질 Embraer T-27 Tucano 훈련기가 채택 된 지 XNUMX 년이 지났습니다. 수년에 걸쳐 항공기는 대형 시리즈로 제작되어 브라질과 다른 국가의 군대에 전달되었습니다. 이 항공기는 훈련 조종사의 원래 기능 외에도 공격 항공기의 "직업"을 마스터하고 결국 브라질의 가장 유명한 대표 중 하나가되었습니다. 항공.
EMB-312 투카 노
교육 T-27은 플랫폼 EMB-312 Tucano ( "Toucan") 플랫폼을 기반으로 한 특수 항공기로 개발되었습니다. EMB-312 프로젝트는 1978의 시작 부분부터 시작되었습니다. 단일 디자인을 기반으로 다양한 목적으로 여러 유형의 항공기를 제작해야했습니다. 처음부터 일련의 훈련 용 항공기 및 가벼운 공격용 항공기를 개발하여 투입 할 계획이었습니다. 따라서 한 프로젝트는 브라질 공군 이전에 발생한 두 가지 과제를 해결할 수있었습니다.
새로운 항공기의 개발에는 비교적 짧은 시간이 걸렸습니다. 이미 8 월 중순 1980에서 EMB-312 항공기의 첫 번째 프로토 타입이 처음으로 시작되었습니다. 같은 해 12 월 두 번째 프로토 타입이 비행 테스트에 합류했습니다. 8 월 1982부터 세 번째 프로토 타입이 테스트에 사용되었으며 나중에 직렬 기계의 벤치 마크가되었습니다. 9 월 말 83에서 브라질 항공기 용 T-312 Tucano 훈련기 인 EMB-27를 기반으로 한 최초의 모델을 채택했습니다.
Embraer의 설계자는 비행 특성과 특수 기능에 대한 요구 사항을 고려하여 EMB-312 항공기를 직선 로우 웨이브가 장착 된 정상적인 공기 역학적 구성으로 수행했습니다. 동체와 날개의 동력 요소는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. semi-monocoque 동체는 길이가 9,86 m이며 여러 부분으로 나뉘어져있다. 프랫 휘트니 캐나다 PT6A-25C hp 750 터보프롭 엔진이 앞쪽에 배치되었습니다. 엔진은 피치와 역전 가능성을 변경하는 자동 시스템과 함께 3 블레이드 프로펠러 Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R을 장착했습니다.
동체의 엔진 구획 바로 뒤에는 오른쪽으로 튀는 특성 모양의 공통 랜턴이있는 상대적으로 큰 2 인승 오두막이 있습니다. 승무원을 구하기 위해 EMB-312 항공기에는 마틴 - 베이커 BR8LC 두 개의 방출 좌석이 장착되어 있습니다. 조종실 뒤편에는 필요한 장비를 운반 할 수있는 소형 트렁크가 있습니다. 격실의 부피 - 0,17 큐브. 미터
동체의 중간 부분에는 조종석 옆에 11,1 미터 정도의 폭과 19,4 정사각형의 영역이있는 날개가 부착되어 있습니다. 날개는 2 개의 스파르 (spar) 디자인을 가지고 있습니다. 동력 요소와 도금은 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 루트와 엔드 파트에서 날개 프로파일의 베어링 특성을 높이려면 서로 다릅니다. 날개의 기계화는 단일 섹션 플랩과 전기 제어 시스템이있는 에일러론으로 구성됩니다. 날개 안쪽에는 총 용량이 694 리터 인 2 개의 연료 탱크가 있습니다. 이 탱크의 연료 시스템은 항공기가 약 30 초 동안 거꾸로 비행 할 수있게합니다.
항공기 EMB-312의 꼬리는 케이슨 (caisson)이있는 2 개의 스파 (spar) 구조로되어 있습니다. 모든 러더는 역치 보상 기능이 있으며 전기 트리머가 장착되어 있습니다.
항공기에는 3 개의 베어링 랜딩 기어가 장착되어 있습니다. 모든 랜딩 기어에는 각각 하나의 휠이 있습니다. 청소 및 해제 시스템은 유압식이며 필요한 경우 승무원은 백업 기계식을 사용할 수 있습니다. 노즈 랜딩 기어는 주요 동체를 동체 방향으로 돌려서 날개로 돌려서 동체로 후퇴합니다. 메인 랜딩 기어에는 유압식 브레이크가 장착되어 있으며, 전면에는 진동 댐퍼가 장착되어 있습니다.
승무원 편의를 위해 항공기에는 엔진으로 구동되는 프레온 공조 시스템이 장착되어 있습니다. 더하여, 온난 한 오두막 및 엔진에서 인출 된 바람에 바람막이 유리가있다. 산소 시스템은 두 조종사에게 개별적인 가스 공급을 제공합니다. 산소 공급은 6 개의 탱크에 저장됩니다. 기상 조건에서 지구 및 비행편과 통신하기 위해 EMB-312은 라디오 방송국 및 일련의 항법 장비를 받았습니다.
EMB-312 항공기는 꽤 밝았습니다. 건조 중량이 1870 kg을 초과하지 않았습니다. 훈련기의 정상적인 이륙 중량은 2550 kg이며, 최대 연료량과 전체 전투 하중의 경우 이륙 중량이 3200 kg까지 증가합니다. 750-strong 터보프롭 엔진은 지정된 작업을 수행하는 데 필요한 특성을 항공기에 제공합니다. EMB-312는 448 km / h까지 가속 할 수 있으며 시간당 400-410 킬로미터의 순항 속도를가집니다. 이러한 속도 표시기를 사용하면 항공기를 조종사 훈련 용으로 안전하게 사용할 수 있으며 지상 목표물을 찾아 내고 파괴하는 문제를 해결하는 데에도 적합합니다. 두 가지 버전의 항공기 실용 실한은 9150 킬로미터를 초과하는 실용 범위 인 1800 m과 같습니다. 완전 연료 보급 및 외부 탱크의 경우 발효 범위가 3300 km를 초과합니다.
EMB-312을 경 공격기로 사용하는 문제는 흥미로운 방식으로 해결되었습니다. 훈련 기계를 충격으로 또는 그 반대로 전환하려면 필요한 무장을 중지하거나 제거하고 작은 준비 작업을 수행해야합니다. 그래서 비행기는 조종석에 간단한 시준기가 장착되어 있습니다. 전투 하중은 4 개의 날개 달린 유닛에 놓여지며, 각각의 보통 하중은 250 kg입니다. 공격 버전의 EMB-312 항공기는 기관총 컨테이너, 유도되지 않은 로켓 및 폭탄을 사용할 수 있습니다.
EMB-312 항공기의 첫 번째 훈련 버전 인 T-27이 출시되었습니다. 브라질 공군은 1983 년에이 수정본의 133 항공기를 주문했습니다. 곧 첫 수출 계약이 나타났습니다. T-27 Tucano 항공기는 각각 80 및 40 기계를 구매 한 이라크와 이집트에 관심이있었습니다. 앞으로 이집트는 14 항공기에 대한 추가 주문을했습니다. 최초의 수출 계약의 지리적 및 물류 적 특성으로 인해 중동 국가 항공기는 Embraer의 지원하에 이집트 회사 AOI에 의해 건설되었습니다.
1984에서 EMB-312 제품군의 항공기는 베네수엘라와 온두라스에 주문되었습니다. 계약에는 베네수엘라 공군을위한 31 항공기와 온두라스 군대를위한 12 항공기가 포함되었다. 일부 베네수엘라 투카 노 항공기는 새로운 지정을 받았다. 따라서 훈련은 여전히 T-27이라고 불 렸으며 가벼운 공격 항공기는 A-27으로 이름이 변경되었습니다. 앞으로 EMB-312 항공기는 아르헨티나,이란, 콜롬비아 및 기타 국가를 위해 다양한 개조가 이루어졌습니다.
중대한 관심사는 80 년대 중반에 체결 된 계약입니다. 브라질과 영국 간의이 계약은 Short가 소유 한 영국의 제조 시설에 대한 Tucano 항공기의 허가 된 건설을 의미합니다. 계약을 체결하기 전에 Embraer와 Short는 영국 공군이 대표하는 고객의 요구 사항에 따라 초기 초안을 완성했습니다. 우선, 새로운 Garrett TPE331-12B HP 터보프롭 엔진이 설치되었습니다. 이로 인해 항공기의 최대 속도는 820 km / h에 달했고 순항은 610 km / h까지 증가했습니다. 다른 비행 특성은 약간 변경되었습니다. 결과로 나온 S.510 Tucano (Tucano TI라고도 함)는 312 해에 사용되었습니다. 이 유형의 1988 기계가 제작되었습니다.
장래에, Short Company는 라이센스하에 생산 된 항공기의 두 가지 버전을 독립적으로 만들었습니다. 이들 중 첫 번째 인 Tucano Mk.51는 케냐 공군을 대상으로했습니다. 이 버전은 배럴 무기, 유인되지 않은 로켓 및 폭탄의 사용에 조종사를 훈련시키는 것이 가능하다는 점에서 기본 항공기와 다릅니다. 케냐 군은 이러한 유형의 12 항공기를 주문했습니다. 쿠웨이트는 그 직후에 그러한 훈련 기계를 구매하려는 욕구를 표명했다. Tucano Mk.16 버전의 52 비행기는 장비의 케냐 장비와 다릅니다.
이와 별도로, 프랑스가 1993 항공기를 EMB-50F 버전으로 수령 한 312 계약을 주목할 가치가있다. 고객의 요청에 따라 Embraer는 기체의 수명을 수천 시간 만에 10까지 증가시키고 새로운 무선 전자 장비를 설치했습니다. 프랑스 측은 이전에 사용 된 시스템을 대체하는 많은 시스템을 제공했습니다. EMB-312F 항공기는 지난 10 년 동안 프랑스 공군에서 근무했습니다.
EMB-314 수퍼 투카 노
90 년대 초, Embraer는 EMB-312 항공기를 개선하고 현대화 가능성을 열어 보았습니다. EMB-312H Super Tucano 프로젝트는 비행 및 전투 특성을 크게 향상 시키도록 설계된 항공기의 설계 및 장비에 대한 여러 가지 중요한 변경 사항을 암시합니다. 1993에서는 새로운 항공기의 프로토 타입 두 개를 제작하여 적용된 기술 솔루션의 정확성을 입증했습니다.
현대화 된 트레이너 또는 스트라이크 항공기는 6 hp 용량의 Pratt & Whitney Canada PT68A-1600C 터보프롭 엔진을 받았습니다. 무거운 기계에 더 높은 성능을 제공하도록 설계된 12 날 프로펠러를 사용합니다. 기체 설계가 크게 강화되었으며 서비스 수명이 18-11,4 천 시간으로 늘어났습니다. 조종석은 Kevlar 보호 장치와 LCD 화면을 포함한 여러 새로운 전자 장비를 받았습니다. 이러한 재 장착 후 항공기는 약 3200 미터 길어지고 (총 길이는 5400 미터) 훨씬 무거워졌습니다. Super Tucano 항공기의 빈 무게는 XNUMXkg입니다. 최대 이륙 중량이 XNUMXkg으로 증가했습니다.
EMB-312H 항공기의 최대 속도는 590 km / h에 달하고 순항 중 - 520 km / h입니다. 정상적인 연료 보급 중에 항공기는 1500 km 이상 주행 할 수 있으며, 발효 범위는 약 2800 km입니다.
근대화로 인해 항공기의 충격 버전의 전투 품질이 크게 개선되었습니다. 우선, Super Tucano는 3 mm 구경의 FN M12,7P 기관총 2 개를 윙 루트에 장착했습니다. 각각의 탄약 - 200 카트리지. 서스펜션의 5 개 노드 (4 개의 하역 용 파일론과 동체 아래 하나의 노드)에서 1550 kg까지의 총 중량을 가진 전투로드를 배치 할 수 있습니다. 항공기가 사용하기에 적합한 무기의 명칭 EMB-312H에는 기관총과 대포 용기가 포함되어 있습니다. 무기 7,62에서 mm 20, 가이드 및 관리되지 않는 폭탄 및 미사일 무기에 이르기까지 다양합니다. 자기 방어용 항공기는 유도 된 공대공 미사일을 탑재 할 수 있습니다. 따라서 새로운 경 공격 항공기는 이전 모델 인 Tucano와 달리 유도되지 않은 무기로 공격 할 수있을뿐만 아니라 요새화, 장갑차 및 최전선 적 항공기를 포함한 광범위한 목표물을 파괴 할 수 있습니다.
첫 주문이있을 때까지 EMB-312H 프로젝트의 이름이 EMB-314으로 변경되었습니다. 또한 이번에는 두 가지 버전의 공격기가 개발되었으며 모양의 일부 요소가 서로 다릅니다. 그래서 A-29A 항공기는 한 명의 조종사의 작업장을 갖추고 400 리터 당 여분의 연료 탱크를 운반합니다. 수정 Tucano 계열의 이전 항공기와 마찬가지로 A-29B에는 2 개의 파일럿 워크 스테이션이 있으며, 또한 전장을 제어하는 데 필요한 다양한 전자 장비가 장착되어 있습니다.
2001에서 브라질은 Super Tucano 항공기의 시작 고객이었습니다. 2003의 끝에서 2012의 중간까지, A-99A 및 A-29B 버전의 29 항공기가 그녀에게 배달되었습니다. 브라질 공군은이 항공기를 사용하여 마약 카르텔 차량을 검색하고 필요한 경우 파괴합니다. 종종 공격 항공기는 전투기의 기능을 맡고 항공기가 불법화물로 착륙하도록 강요해야합니다. 또한 입법 단계의 수퍼 투카 노 항공기 조종사는 밀수꾼들을 격추시킬 권리가 있습니다.
2000 년대 중반 콜롬비아는 A-25B 29 항공기를 주문했습니다. 기계는 다가오는 해에 인도되었습니다. 콜롬비아 수퍼 투카 노 전투 작전의 첫 번째 사건은 2007 (XNUMX) 항공기가 "콜롬비아 혁명군"형성 캠프에 미사일 폭탄 공격을 가한 1 월에 발생했습니다. 앞으로 콜롬비아 공군은 정기적으로 새로운 공격기를 사용하여 반군과 마약 밀매에 대처했습니다.
현재 EMB-314 Super Tucano 항공기는 앙골라, 브라질, 부르 키나 파소, 칠레, 콜롬비아, 도미니카 공화국, 에콰도르, 과테말라 등의 공군에서 사용됩니다. 특히 관심이있는 것은 미국에서의 항공기 공급입니다. 지난 10 년 중반, 민간 군사 회사 인 블랙 워터 월드 와이드 (Blackwater Worldwide)는 약간 수정 된 구성으로 브라질 공격기를 인수했습니다. 특히, 내장 된 무기가 부족했습니다. 일부 보고서에 따르면,이 항공기는 최근 지역 충돌에서 사용되었습니다. 2008에서는 미국 특수 작전 사령부 (US Special Operations Command)에서 다른 EMB-314을 인수하여 역량을 조사했습니다. 2 월 2013에서의 오랜 협상과 분쟁 끝에 미국과 Embraer는 A-29 항공기가 미국 기업 중 하나에서 라이센스하에 건설 될 계약을 체결했습니다. 기존의 계약은 20 공격기의 건설을 포함하며, 앞으로는 특수 부대에 의해 지원 될 것입니다.
현재, 브라질 회사 인 Embraer는 여러 잠재적 구매자와 협상 중입니다. 항공기 EMB-314 아프가니스탄, 온두라스, 파라과이 및 기타 국가의 공군에 관심이있는 수퍼 Tucano. 이 모든 주들은 상대적으로 저렴한 브라질 제 항공기를 통해 파업 항공기의 성능을 향상시킬 것입니다.
***
브라질과 다른 나라가 Tucano 가족의 여러 비행기를 건설 한 지 30 년 동안, 거의 1,000 대의 자동차가 다양한 변형을 일으켰습니다. EMB-312 항공기 총 수가 650 개를 초과했습니다. 영국 항공기 제조업체는 Short Tucano Training 150을 중심으로 구축했습니다. 마지막으로, 과거 10-12 년 동안, Embraer는 160-170 주변의 고객에게 Super Tucano 항공기를 제작하여 납품했습니다. 건설 된 항공기의 대부분은 여러 국가에서 운영되고 있습니다. 또한, 새로운 계약 체결이 가능 해짐에 따라 같은 가족의 여러 가지 변형 된 항공기 수의 임박한 증가에 대해 이야기 할 수 있습니다. 따라서 EMB-312 Tucano 프로젝트는 역사 브라질 항공기 산업.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://embraer.com.br/
http://flightglobal.com/
http://airforce-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
Embraer EMB-314 수퍼 투카 노
EMB-312 투카 노
교육 T-27은 플랫폼 EMB-312 Tucano ( "Toucan") 플랫폼을 기반으로 한 특수 항공기로 개발되었습니다. EMB-312 프로젝트는 1978의 시작 부분부터 시작되었습니다. 단일 디자인을 기반으로 다양한 목적으로 여러 유형의 항공기를 제작해야했습니다. 처음부터 일련의 훈련 용 항공기 및 가벼운 공격용 항공기를 개발하여 투입 할 계획이었습니다. 따라서 한 프로젝트는 브라질 공군 이전에 발생한 두 가지 과제를 해결할 수있었습니다.
새로운 항공기의 개발에는 비교적 짧은 시간이 걸렸습니다. 이미 8 월 중순 1980에서 EMB-312 항공기의 첫 번째 프로토 타입이 처음으로 시작되었습니다. 같은 해 12 월 두 번째 프로토 타입이 비행 테스트에 합류했습니다. 8 월 1982부터 세 번째 프로토 타입이 테스트에 사용되었으며 나중에 직렬 기계의 벤치 마크가되었습니다. 9 월 말 83에서 브라질 항공기 용 T-312 Tucano 훈련기 인 EMB-27를 기반으로 한 최초의 모델을 채택했습니다.
Embraer의 설계자는 비행 특성과 특수 기능에 대한 요구 사항을 고려하여 EMB-312 항공기를 직선 로우 웨이브가 장착 된 정상적인 공기 역학적 구성으로 수행했습니다. 동체와 날개의 동력 요소는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. semi-monocoque 동체는 길이가 9,86 m이며 여러 부분으로 나뉘어져있다. 프랫 휘트니 캐나다 PT6A-25C hp 750 터보프롭 엔진이 앞쪽에 배치되었습니다. 엔진은 피치와 역전 가능성을 변경하는 자동 시스템과 함께 3 블레이드 프로펠러 Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R을 장착했습니다.
동체의 엔진 구획 바로 뒤에는 오른쪽으로 튀는 특성 모양의 공통 랜턴이있는 상대적으로 큰 2 인승 오두막이 있습니다. 승무원을 구하기 위해 EMB-312 항공기에는 마틴 - 베이커 BR8LC 두 개의 방출 좌석이 장착되어 있습니다. 조종실 뒤편에는 필요한 장비를 운반 할 수있는 소형 트렁크가 있습니다. 격실의 부피 - 0,17 큐브. 미터
동체의 중간 부분에는 조종석 옆에 11,1 미터 정도의 폭과 19,4 정사각형의 영역이있는 날개가 부착되어 있습니다. 날개는 2 개의 스파르 (spar) 디자인을 가지고 있습니다. 동력 요소와 도금은 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 루트와 엔드 파트에서 날개 프로파일의 베어링 특성을 높이려면 서로 다릅니다. 날개의 기계화는 단일 섹션 플랩과 전기 제어 시스템이있는 에일러론으로 구성됩니다. 날개 안쪽에는 총 용량이 694 리터 인 2 개의 연료 탱크가 있습니다. 이 탱크의 연료 시스템은 항공기가 약 30 초 동안 거꾸로 비행 할 수있게합니다.
항공기 EMB-312의 꼬리는 케이슨 (caisson)이있는 2 개의 스파 (spar) 구조로되어 있습니다. 모든 러더는 역치 보상 기능이 있으며 전기 트리머가 장착되어 있습니다.
항공기에는 3 개의 베어링 랜딩 기어가 장착되어 있습니다. 모든 랜딩 기어에는 각각 하나의 휠이 있습니다. 청소 및 해제 시스템은 유압식이며 필요한 경우 승무원은 백업 기계식을 사용할 수 있습니다. 노즈 랜딩 기어는 주요 동체를 동체 방향으로 돌려서 날개로 돌려서 동체로 후퇴합니다. 메인 랜딩 기어에는 유압식 브레이크가 장착되어 있으며, 전면에는 진동 댐퍼가 장착되어 있습니다.
승무원 편의를 위해 항공기에는 엔진으로 구동되는 프레온 공조 시스템이 장착되어 있습니다. 더하여, 온난 한 오두막 및 엔진에서 인출 된 바람에 바람막이 유리가있다. 산소 시스템은 두 조종사에게 개별적인 가스 공급을 제공합니다. 산소 공급은 6 개의 탱크에 저장됩니다. 기상 조건에서 지구 및 비행편과 통신하기 위해 EMB-312은 라디오 방송국 및 일련의 항법 장비를 받았습니다.
EMB-312 항공기는 꽤 밝았습니다. 건조 중량이 1870 kg을 초과하지 않았습니다. 훈련기의 정상적인 이륙 중량은 2550 kg이며, 최대 연료량과 전체 전투 하중의 경우 이륙 중량이 3200 kg까지 증가합니다. 750-strong 터보프롭 엔진은 지정된 작업을 수행하는 데 필요한 특성을 항공기에 제공합니다. EMB-312는 448 km / h까지 가속 할 수 있으며 시간당 400-410 킬로미터의 순항 속도를가집니다. 이러한 속도 표시기를 사용하면 항공기를 조종사 훈련 용으로 안전하게 사용할 수 있으며 지상 목표물을 찾아 내고 파괴하는 문제를 해결하는 데에도 적합합니다. 두 가지 버전의 항공기 실용 실한은 9150 킬로미터를 초과하는 실용 범위 인 1800 m과 같습니다. 완전 연료 보급 및 외부 탱크의 경우 발효 범위가 3300 km를 초과합니다.
EMB-312을 경 공격기로 사용하는 문제는 흥미로운 방식으로 해결되었습니다. 훈련 기계를 충격으로 또는 그 반대로 전환하려면 필요한 무장을 중지하거나 제거하고 작은 준비 작업을 수행해야합니다. 그래서 비행기는 조종석에 간단한 시준기가 장착되어 있습니다. 전투 하중은 4 개의 날개 달린 유닛에 놓여지며, 각각의 보통 하중은 250 kg입니다. 공격 버전의 EMB-312 항공기는 기관총 컨테이너, 유도되지 않은 로켓 및 폭탄을 사용할 수 있습니다.
EMB-312 항공기의 첫 번째 훈련 버전 인 T-27이 출시되었습니다. 브라질 공군은 1983 년에이 수정본의 133 항공기를 주문했습니다. 곧 첫 수출 계약이 나타났습니다. T-27 Tucano 항공기는 각각 80 및 40 기계를 구매 한 이라크와 이집트에 관심이있었습니다. 앞으로 이집트는 14 항공기에 대한 추가 주문을했습니다. 최초의 수출 계약의 지리적 및 물류 적 특성으로 인해 중동 국가 항공기는 Embraer의 지원하에 이집트 회사 AOI에 의해 건설되었습니다.
1984에서 EMB-312 제품군의 항공기는 베네수엘라와 온두라스에 주문되었습니다. 계약에는 베네수엘라 공군을위한 31 항공기와 온두라스 군대를위한 12 항공기가 포함되었다. 일부 베네수엘라 투카 노 항공기는 새로운 지정을 받았다. 따라서 훈련은 여전히 T-27이라고 불 렸으며 가벼운 공격 항공기는 A-27으로 이름이 변경되었습니다. 앞으로 EMB-312 항공기는 아르헨티나,이란, 콜롬비아 및 기타 국가를 위해 다양한 개조가 이루어졌습니다.
중대한 관심사는 80 년대 중반에 체결 된 계약입니다. 브라질과 영국 간의이 계약은 Short가 소유 한 영국의 제조 시설에 대한 Tucano 항공기의 허가 된 건설을 의미합니다. 계약을 체결하기 전에 Embraer와 Short는 영국 공군이 대표하는 고객의 요구 사항에 따라 초기 초안을 완성했습니다. 우선, 새로운 Garrett TPE331-12B HP 터보프롭 엔진이 설치되었습니다. 이로 인해 항공기의 최대 속도는 820 km / h에 달했고 순항은 610 km / h까지 증가했습니다. 다른 비행 특성은 약간 변경되었습니다. 결과로 나온 S.510 Tucano (Tucano TI라고도 함)는 312 해에 사용되었습니다. 이 유형의 1988 기계가 제작되었습니다.
장래에, Short Company는 라이센스하에 생산 된 항공기의 두 가지 버전을 독립적으로 만들었습니다. 이들 중 첫 번째 인 Tucano Mk.51는 케냐 공군을 대상으로했습니다. 이 버전은 배럴 무기, 유인되지 않은 로켓 및 폭탄의 사용에 조종사를 훈련시키는 것이 가능하다는 점에서 기본 항공기와 다릅니다. 케냐 군은 이러한 유형의 12 항공기를 주문했습니다. 쿠웨이트는 그 직후에 그러한 훈련 기계를 구매하려는 욕구를 표명했다. Tucano Mk.16 버전의 52 비행기는 장비의 케냐 장비와 다릅니다.
이와 별도로, 프랑스가 1993 항공기를 EMB-50F 버전으로 수령 한 312 계약을 주목할 가치가있다. 고객의 요청에 따라 Embraer는 기체의 수명을 수천 시간 만에 10까지 증가시키고 새로운 무선 전자 장비를 설치했습니다. 프랑스 측은 이전에 사용 된 시스템을 대체하는 많은 시스템을 제공했습니다. EMB-312F 항공기는 지난 10 년 동안 프랑스 공군에서 근무했습니다.
EMB-314 수퍼 투카 노
90 년대 초, Embraer는 EMB-312 항공기를 개선하고 현대화 가능성을 열어 보았습니다. EMB-312H Super Tucano 프로젝트는 비행 및 전투 특성을 크게 향상 시키도록 설계된 항공기의 설계 및 장비에 대한 여러 가지 중요한 변경 사항을 암시합니다. 1993에서는 새로운 항공기의 프로토 타입 두 개를 제작하여 적용된 기술 솔루션의 정확성을 입증했습니다.
현대화 된 트레이너 또는 스트라이크 항공기는 6 hp 용량의 Pratt & Whitney Canada PT68A-1600C 터보프롭 엔진을 받았습니다. 무거운 기계에 더 높은 성능을 제공하도록 설계된 12 날 프로펠러를 사용합니다. 기체 설계가 크게 강화되었으며 서비스 수명이 18-11,4 천 시간으로 늘어났습니다. 조종석은 Kevlar 보호 장치와 LCD 화면을 포함한 여러 새로운 전자 장비를 받았습니다. 이러한 재 장착 후 항공기는 약 3200 미터 길어지고 (총 길이는 5400 미터) 훨씬 무거워졌습니다. Super Tucano 항공기의 빈 무게는 XNUMXkg입니다. 최대 이륙 중량이 XNUMXkg으로 증가했습니다.
EMB-312H 항공기의 최대 속도는 590 km / h에 달하고 순항 중 - 520 km / h입니다. 정상적인 연료 보급 중에 항공기는 1500 km 이상 주행 할 수 있으며, 발효 범위는 약 2800 km입니다.
근대화로 인해 항공기의 충격 버전의 전투 품질이 크게 개선되었습니다. 우선, Super Tucano는 3 mm 구경의 FN M12,7P 기관총 2 개를 윙 루트에 장착했습니다. 각각의 탄약 - 200 카트리지. 서스펜션의 5 개 노드 (4 개의 하역 용 파일론과 동체 아래 하나의 노드)에서 1550 kg까지의 총 중량을 가진 전투로드를 배치 할 수 있습니다. 항공기가 사용하기에 적합한 무기의 명칭 EMB-312H에는 기관총과 대포 용기가 포함되어 있습니다. 무기 7,62에서 mm 20, 가이드 및 관리되지 않는 폭탄 및 미사일 무기에 이르기까지 다양합니다. 자기 방어용 항공기는 유도 된 공대공 미사일을 탑재 할 수 있습니다. 따라서 새로운 경 공격 항공기는 이전 모델 인 Tucano와 달리 유도되지 않은 무기로 공격 할 수있을뿐만 아니라 요새화, 장갑차 및 최전선 적 항공기를 포함한 광범위한 목표물을 파괴 할 수 있습니다.
첫 주문이있을 때까지 EMB-312H 프로젝트의 이름이 EMB-314으로 변경되었습니다. 또한 이번에는 두 가지 버전의 공격기가 개발되었으며 모양의 일부 요소가 서로 다릅니다. 그래서 A-29A 항공기는 한 명의 조종사의 작업장을 갖추고 400 리터 당 여분의 연료 탱크를 운반합니다. 수정 Tucano 계열의 이전 항공기와 마찬가지로 A-29B에는 2 개의 파일럿 워크 스테이션이 있으며, 또한 전장을 제어하는 데 필요한 다양한 전자 장비가 장착되어 있습니다.
2001에서 브라질은 Super Tucano 항공기의 시작 고객이었습니다. 2003의 끝에서 2012의 중간까지, A-99A 및 A-29B 버전의 29 항공기가 그녀에게 배달되었습니다. 브라질 공군은이 항공기를 사용하여 마약 카르텔 차량을 검색하고 필요한 경우 파괴합니다. 종종 공격 항공기는 전투기의 기능을 맡고 항공기가 불법화물로 착륙하도록 강요해야합니다. 또한 입법 단계의 수퍼 투카 노 항공기 조종사는 밀수꾼들을 격추시킬 권리가 있습니다.
2000 년대 중반 콜롬비아는 A-25B 29 항공기를 주문했습니다. 기계는 다가오는 해에 인도되었습니다. 콜롬비아 수퍼 투카 노 전투 작전의 첫 번째 사건은 2007 (XNUMX) 항공기가 "콜롬비아 혁명군"형성 캠프에 미사일 폭탄 공격을 가한 1 월에 발생했습니다. 앞으로 콜롬비아 공군은 정기적으로 새로운 공격기를 사용하여 반군과 마약 밀매에 대처했습니다.
현재 EMB-314 Super Tucano 항공기는 앙골라, 브라질, 부르 키나 파소, 칠레, 콜롬비아, 도미니카 공화국, 에콰도르, 과테말라 등의 공군에서 사용됩니다. 특히 관심이있는 것은 미국에서의 항공기 공급입니다. 지난 10 년 중반, 민간 군사 회사 인 블랙 워터 월드 와이드 (Blackwater Worldwide)는 약간 수정 된 구성으로 브라질 공격기를 인수했습니다. 특히, 내장 된 무기가 부족했습니다. 일부 보고서에 따르면,이 항공기는 최근 지역 충돌에서 사용되었습니다. 2008에서는 미국 특수 작전 사령부 (US Special Operations Command)에서 다른 EMB-314을 인수하여 역량을 조사했습니다. 2 월 2013에서의 오랜 협상과 분쟁 끝에 미국과 Embraer는 A-29 항공기가 미국 기업 중 하나에서 라이센스하에 건설 될 계약을 체결했습니다. 기존의 계약은 20 공격기의 건설을 포함하며, 앞으로는 특수 부대에 의해 지원 될 것입니다.
현재, 브라질 회사 인 Embraer는 여러 잠재적 구매자와 협상 중입니다. 항공기 EMB-314 아프가니스탄, 온두라스, 파라과이 및 기타 국가의 공군에 관심이있는 수퍼 Tucano. 이 모든 주들은 상대적으로 저렴한 브라질 제 항공기를 통해 파업 항공기의 성능을 향상시킬 것입니다.
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브라질과 다른 나라가 Tucano 가족의 여러 비행기를 건설 한 지 30 년 동안, 거의 1,000 대의 자동차가 다양한 변형을 일으켰습니다. EMB-312 항공기 총 수가 650 개를 초과했습니다. 영국 항공기 제조업체는 Short Tucano Training 150을 중심으로 구축했습니다. 마지막으로, 과거 10-12 년 동안, Embraer는 160-170 주변의 고객에게 Super Tucano 항공기를 제작하여 납품했습니다. 건설 된 항공기의 대부분은 여러 국가에서 운영되고 있습니다. 또한, 새로운 계약 체결이 가능 해짐에 따라 같은 가족의 여러 가지 변형 된 항공기 수의 임박한 증가에 대해 이야기 할 수 있습니다. 따라서 EMB-312 Tucano 프로젝트는 역사 브라질 항공기 산업.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://embraer.com.br/
http://flightglobal.com/
http://airforce-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
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