마티아스 녹의 비행 연대기
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아침에 28 월 1987 도시 헬싱키 근처의 Maalme 공항에서 Matthias Rust는 전날 함부르크에서 비행한 Cessna-172R 단엽기의 출발을 준비했습니다. 비행 문서에서 경로의 종점은 스톡홀름으로 표시되었습니다.
В 13.10, 허가를받은 Matthias는 이륙하여 계획된 경로를 따라 향했습니다. 비행 20분 후 러스트는 배차 담당자에게 기내에 주문을 받았다고 보고하고 전통적으로 작별인사를 했습니다. 그 후 온보드 라디오 방송국을 끄고 갑자기 비행기를 핀란드만으로 돌리고 80-100m 높이로 하강하기 시작했습니다. 레이더 감시 구역을 제어하고 실제 비행 경로를 숨깁니다. 이 고도에서 Matthias는 헬싱키-모스크바 항공로 근처의 계산된 핀란드만으로 향했습니다. 항공기를 소련 해안의 첫 번째 랜드마크(100km 떨어진 곳에서 볼 수 있는 연기가 있는 Kohtla-Jarve 오일 셰일 공장)로 향하고 무선 나침반의 판독값을 계산된 값과 비교하면서 Matthias는 "전투 코스"로 내려갑니다. 비행의이 부분의 날씨는 유리했습니다. 흐림-층적운, 4-5 점; 바람 - 북서쪽, 초당 5-10미터; 가시성 - 최소 15-20km. 그리하여 국경 위반자 비행의 첫 번째 단계가 시작되었습니다.
В 14.10 소련 영해 상공에서 해안선에 접근하고 있던 에스토니아의 Loksa 마을 근처에서 근무중인 레이더 회사 (Radar P-15)가 미확인 경 엔진 항공기를 발견했습니다. 지침에 따르면 당시이 지역에서 비행 신청이 거의 없었기 때문에 공기 물체에는 다음 번호와 "비행 체제 위반자"라는 표시가 지정되었습니다. 항공 하지 않았다. 항공기의 경로는 영공의 상부에 여러 대의 항공기가 있었던 바쁜 헬싱키-모스크바 항공로의 방향과 거의 일치했습니다.
제14방공사단 지휘소 계산은 공중 상황을 명확히 하고 분석하기 시작했다. 결정이 내려졌습니다. 상황이 완전히 명확해질 때까지 "위층"정보를 제공하지 않습니다. 그 당시 에스토니아 영토에는 다양한 부서 소속의 경 엔진 항공기가 최소 10 대있었습니다. 그들 중 누구도 국가 식별 시스템을 갖추고 있지 않았습니다. 14사단 부대와 임무부대의 지휘소에는 증원 교대가 소집됐다.
이미이 단계에서 국가 방공군의 통합 지휘 및 통제 시스템 해체의 결과가 나타나기 시작했습니다. 이전에는 방공 시스템의 기능에 없어서는 안될 조건은 민간 항공 교통 관제사와의 직접적이고 안정적인 통신 채널의 가용성이었습니다. 상위 지휘소 대상 정보는 거의 첫 단계부터 나왔다. 이제 직접적인 통신 채널 대신 귀중한 시간을 말 그대로 "먹는" 스위치 네트워크가 생겼습니다. "경계의 신성한 원칙"도 위반되었습니다. 상황이 명확해질 때까지 대상에 대한 정보를 즉시 공개합니다.
이것은 제 14 방공 사단 (KP-Tallinn)이 PribVO의 일부라는 28.5.1987 년 동안 수년간의 끊임없는 연구와 훈련을 통해 해결 된 극한 상황에서 작업하는 데 필요한 지식과 기술이 상실되었다는 증거입니다. . 그리고 현재 (XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일) 계산 준비 수준이 떠오르는 대기 상황의 조건과 일치하지 않았습니다. 이 슬픈 사실은 다른 관리 수준에서 심각한 실수의 추가 연쇄 반응을 일으켰습니다.
19 분 동안 승무원은 떠오르는 항공 상황을 파악하는 데 실패했으며 한편 러스트의 비행기는 페이 푸스 호수에 접근했습니다. 안에 14.27 상황을 평가 한 656th Fighter Aviation Regiment (Tapa)의 사령관은 그의 결정에 따라 MiG-23 전투기 한 쌍이 국경을 차단하고 다른 하나는 위반자를 시각적으로 식별하는 임무를 수행했습니다. 비행 체제의. 그리고 여기서 방공군의 행동이기도 구역에서 수행 되었기 때문에 항공 교통 관제사와 전투기의 수색 구역 입장을 조정하는 데 시간이 걸렸습니다.
В 14.28 마침내 그 지역에 민간인 소형 항공기가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 안에 14.29 제14 방공사령부 작전 담당관은 침입자에게 "전투 번호" 8255를 할당하고 정보 "업"을 발행하고 준비 1번을 선언하기로 결정했습니다.
그래서 제 6 방공군 사령부에서 목표 8255에 대한 정보가 나타났습니다. 제 6 방공군 사령관 인 독일 크로민 장군은 제 1 방공군의 모든 편대와 부대를 준비 54 위에 올렸습니다. Rust의 비행 경로에 위치한 204 대공 여단 (n.p. Kerstovo)의 XNUMX 대공 미사일 대대 사령관은 다음과 같이보고했습니다. 목표물이 관찰되고 미사일을 발사할 준비가 되었습니다..
한편 말메 공항의 관제 레이더 화면에서 항공기의 자국이 예기치 않게 사라지는 바람에 디스패처는 마티아스 러스트에게 연락을 시도했다. 몇 번의 실패한 시도 끝에 비행기는 조난 상태로 선언되었고 구조 대원은 추락이 의심되는 지역으로 보내졌습니다. 수색은 몇 시간 동안 계속되었습니다. 나중에 Matias는 "제공된 서비스"에 대해 약 $100를 청구할 것입니다.
14.30에 Cessna-172R 비행 경로를 따라 날씨가 급격히 악화되었습니다. 바람이 강해지고 연속적인 흐림의 아래쪽 가장자리가 70-100m로 떨어졌고 가시성이 600-700m로 떨어졌고 어떤 곳에서는 이슬비가 내리기 시작했습니다. Matthias는 구름의 아래쪽 가장자리 아래로 감소하고 예비 랜드 마크 영역 인 st의 철도 교차점으로 코스를 변경하기로 결정했습니다. 맨 아래. 이 방향에서 가시성이 더 좋았습니다.
이 기동 중에, 14.30 (표적에 대한 첫 번째 데이터를 수신한 지 불과 6분 만에) 방공군 XNUMX군 사령부에서 목표를 잃었다. 그러나 자동화 시스템의 트랙은 계속 존재했습니다. TTX에 따라 시스템은 거의 XNUMX분 동안 경로, 번호 및 모든 트래픽 매개변수를 유지합니다. 그리고 이 시간 간격에 적어도 하나의 표적 보고서가 도착하면 표적 추적이 중단되지 않습니다. 이것은 설계자, 군사 과학자 및 ACS 테스터가 수년간 작업한 결과입니다. 처음에는 공기 물체의 경로가 우발적으로 손실되는 것을 방지하기 위해 고안되었습니다.
Rust 항공기와의 레이더 접촉 손실은 14 대공 방어 d와 54 대공 방어의 책임 경계 교차점에서 발생했으며, 그렇지 않은 경우 지휘소 계산의 일관성이 중요합니다. 결정적인 역할. 안에 14.31 목표물은 레이더 회사 중 하나의 레이더 화면에 다시 나타 났지만 이미 매우 낮은 고도에서 이전 목표 경로 20에서 서쪽으로 8255km 떨어져 있습니다. 이로 인해 그녀는 꾸준히 관찰하기가 어려웠습니다. 그들은 이미 어려운 상황을 방해하지 않기 위해 그것에 대한 정보를 제공하지 않기로 결정했습니다. 또한 목표물은 레이더 회사의 탐지 구역을 떠나 이웃 진형의 책임 구역으로 들어갔습니다.
14.21 분 전인 14.24에 Peipus 호수 지역의 의무 레이더 화면에 Gdov-Malaya Vishera라는 이동 방향 표시가 나타났습니다. 14.25에서 이 대상에 대한 정보가 "업"으로 발행되기 시작했습니다. 14.28부터 표시가 불안정한 것으로 관찰되기 시작했고 14.31에서 항공기 호위가 중단되었습니다. XNUMX에서 동일한 유닛이 동일한 매개 변수를 가진 대상을 감지했지만 예상대로 다른 숫자로 "up"을 발행했습니다.
그리고 여기에서 이 모든 악마는 시간과 공간에서 결합됩니다. 훈련을 받은 사람이라도 며칠에 걸친 자세한 분석 결과인 계획을 보면 18년 전 당시에 무슨 일이 일어났는지 이해하기 어려울 수 있습니다. (2005년 기사), 하늘과 땅에서.
그리고 다음과 같은 일이 일어났습니다. 안에 14.31 상황에 대한 덧없는 분석 결과 목표 8255가 60 ° 변경된 것으로 결정되었습니다. 컴퓨터에 복잡한 수정 사항을 입력함으로써 "자동 기계"가 계산을 믿게 만들었습니다. 사단은 새로운 표적 지정을 받았지만 표적 8255는 발견되지 않았습니다. 그 순간부터 나중에 조사 과정에서 밝혀진 바와 같이 표적 8255 대신에 시스템은 수명이 긴 기상 물체(또는 이들의 밀집된 그룹)를 동반했습니다..
여기에 약간의 설명이 필요합니다. 1970년대 중반 강력한 잠재력이 높은 탐지기가 이미 현장 테스트 과정에서 RTV 대공 방어에 투입되기 시작했을 때 경 엔진 항공기의 특성에 상응하는 동작 매개변수가 있는 표시가 발견되기 시작했습니다. 그들은 농담으로 "에코 천사"라고 불 렸습니다. 이러한 현상은 자동화된 정보 처리에 심각한 어려움을 초래했습니다. 작업자가 잘 구별하지 못하더라도 "기계"가 오류 없이 작동하도록 가르치는 방법은 무엇입니까? 더 이상 웃기지 않았습니다.
진지한 연구와 많은 실험 과정에서 레이더는 높은 방사 잠재력으로 인해 특정 기상 물체를 관찰할 수 있음이 밝혀졌습니다. 이들은 특히 지구와 수면의 경계에서 눈에 띄는 온도차가있는 수직 상승 기류로 형성된 소용돌이 형성입니다. 이 현상은 중위도의 봄 기간과 강력한 온난 전선이 이동하는 동안 매우 특징적입니다. 그러한 와류의 에너지원(대기 중에 장기간 존재하는 동안)의 물리학은 아직 완전히 연구되지 않았습니다. 또한 밀집된 새 무리의 계절 이동은 매우 유사한 효과를 생성합니다.
레이더 운영자는 이 등급의 물체를 인식하는 데 도움이 필요했습니다. 방공군의 지휘 및 통제 기관을 위해 상세한 방법과 지침이 개발되었습니다.
새로 추적된 표적 8255의 높이는 1200m, 평균 속도는 85km/h였습니다. 단 1978분 만에 대상의 매개 변수가 크게 변경되어 계산에 경고하지 않았으며 주의를 기울이지 않았습니다. 분명히 이번 에피소드에서 운영자는 분명히 자격이 부족했습니다. 오히려 그들의 잘못이 아니라 시스템의 불행이었습니다. 결국 전투 임무를 수행하는 승무원은 적절한 테스트와 시험을 통과합니다. 한 때 누군가 제대로 배우지 못했다는 뜻이다. 아마도 여기에서도 XNUMX 년 방공군 개혁 과정에서 전문 인력을 잃은 결과가 눈에 띕니다.
В 14.36 MiG-23 전투기의 조종사인 Puchnin 중위(Tapa 비행장)는 Matthias Rust의 항공기를 발견하고 다음과 같이 보고했습니다. ." 짙은 구름으로 인해 시각적 접촉이 짧았습니다. Matthias의 비행기는 다시 찾을 수 없었습니다. 조사 중에 Rust는 "전투기를 본 적이 있습니까? "라는 질문을 받았습니다. Matthias는 "예, 그를보고 인사까지했지만 그 (전투기)는 나에게 신호를주지 않았고 내 라디오가 꺼졌습니다. "라고 대답했습니다. MiG-23 조종사의 보고는 받아들여졌지만 무시되었다. 탐지된 항공기는 당시 예정된 비행이 수행된 지역 비행 클럽 중 하나에 속한 것으로 간주되었습니다.
В 15.00 제 6 방공군 사령관의 결정에 따라 근무중인 한 쌍의 전투기가 Gromovo 비행장에서 목표 8255의 유형과 국적을 설정하는 임무를 맡아 공중으로 들어 올렸습니다. 비행 중에 날씨가 목표를 기쁘게하지 않았습니다. 노선. 따뜻한 전선은 남동쪽으로 이동했습니다. 구름 덮개는 연속적이며 어떤 곳에서는 비가 내리고 구름의 아래쪽 가장자리는 200-400m, 위쪽 가장자리는 2500-3000m입니다. 수색은 30분간 진행됐다. 전투기는 구름 속으로 내려가는 것이 금지되어 너무 위험했습니다. 새로운 표적 지정에 따라 8255 표적이 탐지되지 않았다는 보고가 대공 미사일 대대로부터 들어오기 시작했습니다. 안에 15.31 결정은 육군 사령관에 의해 이루어졌습니다. 표적 8255는 빽빽한 새 무리입니다.. 이는 방공군 중앙사령부에도 보고됐다.
그러나 기존의 방법과 지침에는 어떤 종류의 새와 하루 중 몇시에 안개와 구름 속에서 날 수 있는지, 어떤 상황에서 빽빽한 무리가 비행 방향을 바꿀 수 있는지에 대한 필요한 정보가 포함되어 있습니다. 이러한 권장 사항에 따라 Rust의 비행기는 새 무리로 식별할 수 없습니다.
К 15.00 Matthias는 철도 교차로에 접근했습니다. 맨 아래. 이때 날씨가 좋아졌습니다. 철도 교차점 위에서 Matthias는 코스를 다시 변경했으며 지금은 모스크바 자체까지 변경하지 않았습니다.
В 15.05 Rust의 비행기는 이미 제 2 방공군 (Rzhev) 인 모스크바 방공구의 방공 편대 책임 범위 내에있었습니다. 그 경로는 예정된 비행이 진행되는 공군 항공 연대의 곡예 비행 구역을 통과했습니다. 최대 12명의 전투기가 동시에 공중에 있었습니다. 15.00:XNUMX에 일정에 따라 국가 식별 시스템 코드가 변경되었습니다. 이 과정(기술적으로는 토글 스위치만 전환)은 공중에 있는 승무원과 지상에 있는 승무원이 수행하기 때문에 이 절차에는 시간이 걸립니다. 원칙적으로 XNUMX~XNUMX분을 넘지 않습니다.
이 경우 (공군 전투기의 경우) 프로세스가 용납 할 수 없을 정도로 오래 걸렸습니다. 더 높은 지휘소에서 그들은 16 명의 전투기 중 XNUMX 명이 "나는 내 비행기입니다"라는 식별 신호가없는 시스템을 동반하기 시작했기 때문에 상황을 즉시 처리 할 것을 요구했습니다. 이 경우 시스템은 현재 숫자를 "전투" 숫자로 변경하는 권장 사항을 제공하고 대공 미사일 대대 및 항공 안내 지점에 대한 목표 지정을 위한 데이터를 준비합니다. 방공 포메이션의 지휘소 계산은 코드를 변경하기 위해 도망친 젊은 조종사에게 명령을 내리기 위해 IAP의 비행 책임자에게 연락을 시도했습니다. 직접적인 소통 채널이 없어 XNUMX분 만에 이뤄졌다.
당시 모스크바 방공구에서는 지휘관과 인원이 통제 대상의 참여로 예정된 임무 군 검사를 기다리고 있었다. 이러한 수표의 본질은 다음과 같습니다. 이전에 개발되고 합의된 계획에 따르면 공중에 있는 항공기 중 하나에서 명령에 따라 상태 식별 시스템이 꺼집니다. 감사 책임자는 이 목표를 제어 목표로 발표합니다. 그녀는 "전투"번호를 부여받으며 객관적인 통제 자료를 기반으로 한 분석 및 평가를 통해 의무군의 모든 필요한 조치를 수행합니다.
공중 상황에 추가적인 혼란을 일으키지 않기 위해 포메이션 지휘소의 작전 담당관은 부대의 자동화 시스템 계산 책임자에게 다음과 같은 명령을 내 렸습니다. 그러한 지시가 지시와 모순된다는 장교의 반대에 그는 운반에서 제외됩니다. 결국 젊은 중위가 명령을 수행합니다. Matthias의 항공기에는 "I am my own aircraft" 속성도 지정됩니다. 그래서 15.10 Rust는 의심하지 않고 일시적으로 소련 영공에서 법적 거주 허가를 받았습니다.
К 16.00, Ostashkov시 근처에서 Matias의 항공기는 비행 경로를 따라 RTV 장치의 탐지 구역에 진입하여 임시 등록을 잃었습니다. 항공기에 대한 정보는 "나는 내 자신의 항공기입니다"라는 표시없이 다시 발행되었습니다. 다시 한 번, 상황에 대한 긴 설명과 필요한 속성 할당 및 비행의 추가 합법화.
당시 Matthias는 전날 비행기 추락 사고가 발생한 Torzhok시에서 서쪽으로 40km 떨어진 곳에있었습니다. Tu-22와 MiG-25라는 두 대의 비행기가 공중에서 충돌했습니다. 사고 조사에서 여러 그룹의 구조 대원과 전문가가 자동차 파편이 떨어진 현장에서 일했습니다. 사람과 물품은 Torzhok시 근처의 항공 부대 헬리콥터로 추락 현장으로 배달되었습니다. 헬리콥터 중 하나는 통신 중계로 공중에 있었습니다. В 16.30 Matthias의 비행기는 회전익기로 식별되었습니다.. 따라서 Rust는 비행의 이 부분에서 문제를 일으키지 않았습니다.
Matthias의 비행기가 진입한 다음 부대 감지 구역의 공중 상황도 긴장되었습니다. 여기서 그들은 악명 높은 장수 기상 물체와 싸웠습니다. 그들은 이미 40분 동안 레이더 표시기의 화면에서 관찰되었습니다(게다가 동시에 여러 물체). 모든 물체는 남동쪽으로 이동했습니다. 여기서 Rust는 다시 "사면"에 속했습니다. 그는 기상 물체로 호위에서 제거되었습니다. 이미 부대의 감지 구역 출구에 있었다.
그럼에도 불구하고 지휘소에서 그들은 이 경로와 이전에 호위에서 떨어진 공중 물체 사이의 코스 차이를 발견했습니다. 안에 16.48 제 2 방공군 사령관의 결정에 따라 Rzhev 비행장에서 Staritsa시 남동쪽의 소형 항공기 또는 기타 항공기를 수색하는 임무를 맡은 두 명의 의무 전투기가 제기되었습니다. 예정된 검사 중 경계가 불필요하지 않을 것이라고 믿었습니다. 검색 결과가 반환되지 않았습니다.
В 17.40 Matthias의 비행기는 모스크바 에어 허브의 레이더 범위에 떨어졌습니다. 이것은 모스크바 항공 구역의 항공 교통 안전을 심각하게 위협했습니다. 비행기는 계획에 나타나지 않았고 구역의 비행 규칙을 위반하여 비행했으며 승무원과의 의사 소통이 없었습니다. 상황이 명확해질 때까지 Sheremetyevo 공항 행정부는 여객선 수령 및 발송을 중단했습니다. 어떤 이유로 당시 언론은 Sheremetyevo와 Rust 간의 예비 합의까지이 사실에 일종의 미스터리를 부여했습니다.
모스크바 방공구 사령부와 합동 행동 계획에 합의하면서 민간 항공청 자체가 비행 체제 위반자에 대처하기로 결정했다. 그러나 그들이 침입자가 이미 비행이 일반적으로 금지되는 모스크바의 도시 경계 지역에 있다는 것을 발견했을 때 이미 말하거나 행동하기에는 너무 늦었습니다.
В 18.30 Matthias의 비행기는 Khodynka 들판 위에 나타나 도심을 향해 계속 비행했습니다. Kremlin의 Ivanovskaya Square에 착륙하는 것이 불가능하다고 판단한 Matthias는 Red Square에 착륙하려는 세 번의 실패 시도를했습니다. 후자의 치수로 인해 가능했지만 포장 돌 위에는 많은 사람들이있었습니다. 그리고 Matthias 자신이 조사 중에 말했듯이 "착륙 등을 켜고 날개를 흔들면서 신호를 보냈지 만 광장의 관광객들은 나를 이해하지 못했습니다."
그 후 Rust는 Moskvoretsky Bridge에 착륙하기로 위험한 결정을 내 렸습니다. Rossiya Hotel을 돌아서 Matthias는 착륙 조명을 켜고 Bolshaya Ordynka Street를 따라 내려 가기 시작했습니다. 교통 경찰 경비원은 다리에서 사고를 피하기 위해 빨간 신호등을 켰습니다. Matthias 다리에 상륙하는 것은 접촉 트롤리 버스 네트워크의 인접한 가로 스트레치 마크 사이의 영역으로 저격해야 한다는 점을 감안할 때 훌륭하게 수행되었습니다. 일어난 일 18.55. Pokrovsky 대성당으로 택시를 타고 엔진을 끈 Matthias는 새 빨간색 작업복을 입고 비행기에서 내리고 랜딩 기어 아래에 블록을 놓고 사인에 서명하기 시작했습니다.
그 당시 발생한 두 가지 신화를 더 밝히지 않는 것은 불가능합니다. 지도에 눈금자를 붙인 아마추어 연구원 중 한 명이 스스로에게 질문했습니다. Matthias는 왜 850 시간 220 분 만에 5km / h의 평균 항공기 속도로 50km의 경로를 극복 했습니까? 따라서 1시간 30분 일찍 착륙했어야 했다. Rust가 어딘가에 착륙했다는 버전이 즉시 나타났습니다. 누군가는 그가 출발하기 전에 청바지와 녹색 셔츠를 입고 헬싱키 공항에서 그를 보았고 그는 빨간 작업복을 입고 모스크바에서 비행기에서 내렸다는 것을 기억했습니다. 따라서 그는 탑승시 변경되었습니다.
사실 모든 것이 훨씬 더 간단하고 산문적이었습니다. Matthias가 그의 Cessna-172R에서 커버한 거리는 1220km였고, 가변 고도 프로파일을 고려한 평균 비행 속도는 210km/h였습니다. 출력에는 5시간 50분이 있습니다. 이것은 객관적인 통제 자료를 엄격히 준수합니다. 그건 그렇고, 착륙 후 Rust 항공기 탱크의 연료는 XNUMX 시간 더 비행했습니다. 그래서 Matthias는 연비에 신경 쓰지 않았습니다.
빨간색 점프 수트를 사용하면 훨씬 더 쉽습니다. 헬싱키행 비행기를 준비하면서 깔끔한 Matthias는 이 비행을 위해 특별히 구입한 새 작업복을 더럽히는 것을 두려워했습니다. Rust는 비행 전에 벗은 청바지와 셔츠 위에 입었습니다. 그는 새롭고 아름다운 작업복을 입고 비행을 수행했습니다. 결국 그는 (그의 의견으로는) 평화의 메신저로 모스크바로 날아갔습니다.
Rust가 비행하는 동안 모든 종류의 무작위 이벤트가 발생했으며 가장 기괴한 겹침이 발생했습니다. 그 중 어떤 것이라도 비행이 종료되거나 목적이 변경될 수 있습니다. 예를 하나 들자면 Rust의 비행 초기에 위험한 폭풍 전선이 모든 것을 근본적으로 바꿀 수 있습니다. 그러나 이것은 일어나지 않았습니다. Matthias가 생각한 비행이 성공적으로 끝났습니다.
영향
당시 Mathias Rust가 비행 한 이유 중 두 가지 버전이 지배적이었습니다. 첫 번째는 미하일 고르바쵸프가 소련 군대 최고위층에서 인력 개혁을 수행하고 소콜 로프 (Sokolov) 육군이 주도하는 군대의 보수 지도력을 권좌에서 제거 할 수 있도록 서방에 의해 계획되었다는 것이었다. 두 번째 버전은 녹의 비행을 정찰로 승인했습니다. 두 버전 모두 너무 사실적입니다. 두 번째는 조사 중에 즉시 사라졌습니다.
조사 과정에서 밝혀진 또 다른 사실은 무엇입니까? 국가 방공군의 행동에 대한 법적 근거의 심각한 불완전 성이 명백해졌습니다. 실제로 DS는 정치인과 국방부 고위 관리의 심각한 오산의 인질이되었습니다. 방공군에 할당된 임무와 병력 및 수단 사용에 대한 지도부의 제한된 권한 사이에 극복할 수 없는 모순이 발생했습니다. 무엇보다도 극한 상황에서 군대의 행동을 평가할 기준이 없었습니다. 여러모로 문제의 뿌리는 1978년 방공군의 잘못된 구상과 비전문적 개편에 있다. 1978.
Rust가 통과한 후 가해자는 거의 즉시 발견되었습니다. 소련의 1937명의 원수와 약 XNUMX명의 장군 및 장교들이 직위에서 해임되었습니다. 그들 중 두 명은 유죄 판결을 받았습니다. 군대는 XNUMX 년 이후로 그러한 인력 포그 롬을 알지 못했습니다. 사람들은 제거 된 원수에 비해 직업, 사업 및 도덕적 자질이 열등한 군대 및 군대 유형의 리더십에 왔습니다. 그리고 장군. 많은 전문가들에 따르면 소련 군대의 퇴보는 Rust가 통과 한 직후에 시작되었습니다. 이것은 주로 새로 지명된 사람들의 자질 때문이었습니다.
아침에 28 월 1987 도시 헬싱키 근처의 Maalme 공항에서 Matthias Rust는 전날 함부르크에서 비행한 Cessna-172R 단엽기의 출발을 준비했습니다. 비행 문서에서 경로의 종점은 스톡홀름으로 표시되었습니다.
В 13.10, 허가를받은 Matthias는 이륙하여 계획된 경로를 따라 향했습니다. 비행 20분 후 러스트는 배차 담당자에게 기내에 주문을 받았다고 보고하고 전통적으로 작별인사를 했습니다. 그 후 온보드 라디오 방송국을 끄고 갑자기 비행기를 핀란드만으로 돌리고 80-100m 높이로 하강하기 시작했습니다. 레이더 감시 구역을 제어하고 실제 비행 경로를 숨깁니다. 이 고도에서 Matthias는 헬싱키-모스크바 항공로 근처의 계산된 핀란드만으로 향했습니다. 항공기를 소련 해안의 첫 번째 랜드마크(100km 떨어진 곳에서 볼 수 있는 연기가 있는 Kohtla-Jarve 오일 셰일 공장)로 향하고 무선 나침반의 판독값을 계산된 값과 비교하면서 Matthias는 "전투 코스"로 내려갑니다. 비행의이 부분의 날씨는 유리했습니다. 흐림-층적운, 4-5 점; 바람 - 북서쪽, 초당 5-10미터; 가시성 - 최소 15-20km. 그리하여 국경 위반자 비행의 첫 번째 단계가 시작되었습니다.
В 14.10 소련 영해 상공에서 해안선에 접근하고 있던 에스토니아의 Loksa 마을 근처에서 근무중인 레이더 회사 (Radar P-15)가 미확인 경 엔진 항공기를 발견했습니다. 지침에 따르면 당시이 지역에서 비행 신청이 거의 없었기 때문에 공기 물체에는 다음 번호와 "비행 체제 위반자"라는 표시가 지정되었습니다. 항공 하지 않았다. 항공기의 경로는 영공의 상부에 여러 대의 항공기가 있었던 바쁜 헬싱키-모스크바 항공로의 방향과 거의 일치했습니다.
제14방공사단 지휘소 계산은 공중 상황을 명확히 하고 분석하기 시작했다. 결정이 내려졌습니다. 상황이 완전히 명확해질 때까지 "위층"정보를 제공하지 않습니다. 그 당시 에스토니아 영토에는 다양한 부서 소속의 경 엔진 항공기가 최소 10 대있었습니다. 그들 중 누구도 국가 식별 시스템을 갖추고 있지 않았습니다. 14사단 부대와 임무부대의 지휘소에는 증원 교대가 소집됐다.
이미이 단계에서 국가 방공군의 통합 지휘 및 통제 시스템 해체의 결과가 나타나기 시작했습니다. 이전에는 방공 시스템의 기능에 없어서는 안될 조건은 민간 항공 교통 관제사와의 직접적이고 안정적인 통신 채널의 가용성이었습니다. 상위 지휘소 대상 정보는 거의 첫 단계부터 나왔다. 이제 직접적인 통신 채널 대신 귀중한 시간을 말 그대로 "먹는" 스위치 네트워크가 생겼습니다. "경계의 신성한 원칙"도 위반되었습니다. 상황이 명확해질 때까지 대상에 대한 정보를 즉시 공개합니다.
이것은 제 14 방공 사단 (KP-Tallinn)이 PribVO의 일부라는 28.5.1987 년 동안 수년간의 끊임없는 연구와 훈련을 통해 해결 된 극한 상황에서 작업하는 데 필요한 지식과 기술이 상실되었다는 증거입니다. . 그리고 현재 (XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일) 계산 준비 수준이 떠오르는 대기 상황의 조건과 일치하지 않았습니다. 이 슬픈 사실은 다른 관리 수준에서 심각한 실수의 추가 연쇄 반응을 일으켰습니다.
19 분 동안 승무원은 떠오르는 항공 상황을 파악하는 데 실패했으며 한편 러스트의 비행기는 페이 푸스 호수에 접근했습니다. 안에 14.27 상황을 평가 한 656th Fighter Aviation Regiment (Tapa)의 사령관은 그의 결정에 따라 MiG-23 전투기 한 쌍이 국경을 차단하고 다른 하나는 위반자를 시각적으로 식별하는 임무를 수행했습니다. 비행 체제의. 그리고 여기서 방공군의 행동이기도 구역에서 수행 되었기 때문에 항공 교통 관제사와 전투기의 수색 구역 입장을 조정하는 데 시간이 걸렸습니다.
В 14.28 마침내 그 지역에 민간인 소형 항공기가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 안에 14.29 제14 방공사령부 작전 담당관은 침입자에게 "전투 번호" 8255를 할당하고 정보 "업"을 발행하고 준비 1번을 선언하기로 결정했습니다.
그래서 제 6 방공군 사령부에서 목표 8255에 대한 정보가 나타났습니다. 제 6 방공군 사령관 인 독일 크로민 장군은 제 1 방공군의 모든 편대와 부대를 준비 54 위에 올렸습니다. Rust의 비행 경로에 위치한 204 대공 여단 (n.p. Kerstovo)의 XNUMX 대공 미사일 대대 사령관은 다음과 같이보고했습니다. 목표물이 관찰되고 미사일을 발사할 준비가 되었습니다..
한편 말메 공항의 관제 레이더 화면에서 항공기의 자국이 예기치 않게 사라지는 바람에 디스패처는 마티아스 러스트에게 연락을 시도했다. 몇 번의 실패한 시도 끝에 비행기는 조난 상태로 선언되었고 구조 대원은 추락이 의심되는 지역으로 보내졌습니다. 수색은 몇 시간 동안 계속되었습니다. 나중에 Matias는 "제공된 서비스"에 대해 약 $100를 청구할 것입니다.
14.30에 Cessna-172R 비행 경로를 따라 날씨가 급격히 악화되었습니다. 바람이 강해지고 연속적인 흐림의 아래쪽 가장자리가 70-100m로 떨어졌고 가시성이 600-700m로 떨어졌고 어떤 곳에서는 이슬비가 내리기 시작했습니다. Matthias는 구름의 아래쪽 가장자리 아래로 감소하고 예비 랜드 마크 영역 인 st의 철도 교차점으로 코스를 변경하기로 결정했습니다. 맨 아래. 이 방향에서 가시성이 더 좋았습니다.
이 기동 중에, 14.30 (표적에 대한 첫 번째 데이터를 수신한 지 불과 6분 만에) 방공군 XNUMX군 사령부에서 목표를 잃었다. 그러나 자동화 시스템의 트랙은 계속 존재했습니다. TTX에 따라 시스템은 거의 XNUMX분 동안 경로, 번호 및 모든 트래픽 매개변수를 유지합니다. 그리고 이 시간 간격에 적어도 하나의 표적 보고서가 도착하면 표적 추적이 중단되지 않습니다. 이것은 설계자, 군사 과학자 및 ACS 테스터가 수년간 작업한 결과입니다. 처음에는 공기 물체의 경로가 우발적으로 손실되는 것을 방지하기 위해 고안되었습니다.
Rust 항공기와의 레이더 접촉 손실은 14 대공 방어 d와 54 대공 방어의 책임 경계 교차점에서 발생했으며, 그렇지 않은 경우 지휘소 계산의 일관성이 중요합니다. 결정적인 역할. 안에 14.31 목표물은 레이더 회사 중 하나의 레이더 화면에 다시 나타 났지만 이미 매우 낮은 고도에서 이전 목표 경로 20에서 서쪽으로 8255km 떨어져 있습니다. 이로 인해 그녀는 꾸준히 관찰하기가 어려웠습니다. 그들은 이미 어려운 상황을 방해하지 않기 위해 그것에 대한 정보를 제공하지 않기로 결정했습니다. 또한 목표물은 레이더 회사의 탐지 구역을 떠나 이웃 진형의 책임 구역으로 들어갔습니다.
14.21 분 전인 14.24에 Peipus 호수 지역의 의무 레이더 화면에 Gdov-Malaya Vishera라는 이동 방향 표시가 나타났습니다. 14.25에서 이 대상에 대한 정보가 "업"으로 발행되기 시작했습니다. 14.28부터 표시가 불안정한 것으로 관찰되기 시작했고 14.31에서 항공기 호위가 중단되었습니다. XNUMX에서 동일한 유닛이 동일한 매개 변수를 가진 대상을 감지했지만 예상대로 다른 숫자로 "up"을 발행했습니다.
그리고 여기에서 이 모든 악마는 시간과 공간에서 결합됩니다. 훈련을 받은 사람이라도 며칠에 걸친 자세한 분석 결과인 계획을 보면 18년 전 당시에 무슨 일이 일어났는지 이해하기 어려울 수 있습니다. (2005년 기사), 하늘과 땅에서.
그리고 다음과 같은 일이 일어났습니다. 안에 14.31 상황에 대한 덧없는 분석 결과 목표 8255가 60 ° 변경된 것으로 결정되었습니다. 컴퓨터에 복잡한 수정 사항을 입력함으로써 "자동 기계"가 계산을 믿게 만들었습니다. 사단은 새로운 표적 지정을 받았지만 표적 8255는 발견되지 않았습니다. 그 순간부터 나중에 조사 과정에서 밝혀진 바와 같이 표적 8255 대신에 시스템은 수명이 긴 기상 물체(또는 이들의 밀집된 그룹)를 동반했습니다..
여기에 약간의 설명이 필요합니다. 1970년대 중반 강력한 잠재력이 높은 탐지기가 이미 현장 테스트 과정에서 RTV 대공 방어에 투입되기 시작했을 때 경 엔진 항공기의 특성에 상응하는 동작 매개변수가 있는 표시가 발견되기 시작했습니다. 그들은 농담으로 "에코 천사"라고 불 렸습니다. 이러한 현상은 자동화된 정보 처리에 심각한 어려움을 초래했습니다. 작업자가 잘 구별하지 못하더라도 "기계"가 오류 없이 작동하도록 가르치는 방법은 무엇입니까? 더 이상 웃기지 않았습니다.
진지한 연구와 많은 실험 과정에서 레이더는 높은 방사 잠재력으로 인해 특정 기상 물체를 관찰할 수 있음이 밝혀졌습니다. 이들은 특히 지구와 수면의 경계에서 눈에 띄는 온도차가있는 수직 상승 기류로 형성된 소용돌이 형성입니다. 이 현상은 중위도의 봄 기간과 강력한 온난 전선이 이동하는 동안 매우 특징적입니다. 그러한 와류의 에너지원(대기 중에 장기간 존재하는 동안)의 물리학은 아직 완전히 연구되지 않았습니다. 또한 밀집된 새 무리의 계절 이동은 매우 유사한 효과를 생성합니다.
레이더 운영자는 이 등급의 물체를 인식하는 데 도움이 필요했습니다. 방공군의 지휘 및 통제 기관을 위해 상세한 방법과 지침이 개발되었습니다.
새로 추적된 표적 8255의 높이는 1200m, 평균 속도는 85km/h였습니다. 단 1978분 만에 대상의 매개 변수가 크게 변경되어 계산에 경고하지 않았으며 주의를 기울이지 않았습니다. 분명히 이번 에피소드에서 운영자는 분명히 자격이 부족했습니다. 오히려 그들의 잘못이 아니라 시스템의 불행이었습니다. 결국 전투 임무를 수행하는 승무원은 적절한 테스트와 시험을 통과합니다. 한 때 누군가 제대로 배우지 못했다는 뜻이다. 아마도 여기에서도 XNUMX 년 방공군 개혁 과정에서 전문 인력을 잃은 결과가 눈에 띕니다.
В 14.36 MiG-23 전투기의 조종사인 Puchnin 중위(Tapa 비행장)는 Matthias Rust의 항공기를 발견하고 다음과 같이 보고했습니다. ." 짙은 구름으로 인해 시각적 접촉이 짧았습니다. Matthias의 비행기는 다시 찾을 수 없었습니다. 조사 중에 Rust는 "전투기를 본 적이 있습니까? "라는 질문을 받았습니다. Matthias는 "예, 그를보고 인사까지했지만 그 (전투기)는 나에게 신호를주지 않았고 내 라디오가 꺼졌습니다. "라고 대답했습니다. MiG-23 조종사의 보고는 받아들여졌지만 무시되었다. 탐지된 항공기는 당시 예정된 비행이 수행된 지역 비행 클럽 중 하나에 속한 것으로 간주되었습니다.
В 15.00 제 6 방공군 사령관의 결정에 따라 근무중인 한 쌍의 전투기가 Gromovo 비행장에서 목표 8255의 유형과 국적을 설정하는 임무를 맡아 공중으로 들어 올렸습니다. 비행 중에 날씨가 목표를 기쁘게하지 않았습니다. 노선. 따뜻한 전선은 남동쪽으로 이동했습니다. 구름 덮개는 연속적이며 어떤 곳에서는 비가 내리고 구름의 아래쪽 가장자리는 200-400m, 위쪽 가장자리는 2500-3000m입니다. 수색은 30분간 진행됐다. 전투기는 구름 속으로 내려가는 것이 금지되어 너무 위험했습니다. 새로운 표적 지정에 따라 8255 표적이 탐지되지 않았다는 보고가 대공 미사일 대대로부터 들어오기 시작했습니다. 안에 15.31 결정은 육군 사령관에 의해 이루어졌습니다. 표적 8255는 빽빽한 새 무리입니다.. 이는 방공군 중앙사령부에도 보고됐다.
그러나 기존의 방법과 지침에는 어떤 종류의 새와 하루 중 몇시에 안개와 구름 속에서 날 수 있는지, 어떤 상황에서 빽빽한 무리가 비행 방향을 바꿀 수 있는지에 대한 필요한 정보가 포함되어 있습니다. 이러한 권장 사항에 따라 Rust의 비행기는 새 무리로 식별할 수 없습니다.
К 15.00 Matthias는 철도 교차로에 접근했습니다. 맨 아래. 이때 날씨가 좋아졌습니다. 철도 교차점 위에서 Matthias는 코스를 다시 변경했으며 지금은 모스크바 자체까지 변경하지 않았습니다.
В 15.05 Rust의 비행기는 이미 제 2 방공군 (Rzhev) 인 모스크바 방공구의 방공 편대 책임 범위 내에있었습니다. 그 경로는 예정된 비행이 진행되는 공군 항공 연대의 곡예 비행 구역을 통과했습니다. 최대 12명의 전투기가 동시에 공중에 있었습니다. 15.00:XNUMX에 일정에 따라 국가 식별 시스템 코드가 변경되었습니다. 이 과정(기술적으로는 토글 스위치만 전환)은 공중에 있는 승무원과 지상에 있는 승무원이 수행하기 때문에 이 절차에는 시간이 걸립니다. 원칙적으로 XNUMX~XNUMX분을 넘지 않습니다.
이 경우 (공군 전투기의 경우) 프로세스가 용납 할 수 없을 정도로 오래 걸렸습니다. 더 높은 지휘소에서 그들은 16 명의 전투기 중 XNUMX 명이 "나는 내 비행기입니다"라는 식별 신호가없는 시스템을 동반하기 시작했기 때문에 상황을 즉시 처리 할 것을 요구했습니다. 이 경우 시스템은 현재 숫자를 "전투" 숫자로 변경하는 권장 사항을 제공하고 대공 미사일 대대 및 항공 안내 지점에 대한 목표 지정을 위한 데이터를 준비합니다. 방공 포메이션의 지휘소 계산은 코드를 변경하기 위해 도망친 젊은 조종사에게 명령을 내리기 위해 IAP의 비행 책임자에게 연락을 시도했습니다. 직접적인 소통 채널이 없어 XNUMX분 만에 이뤄졌다.
당시 모스크바 방공구에서는 지휘관과 인원이 통제 대상의 참여로 예정된 임무 군 검사를 기다리고 있었다. 이러한 수표의 본질은 다음과 같습니다. 이전에 개발되고 합의된 계획에 따르면 공중에 있는 항공기 중 하나에서 명령에 따라 상태 식별 시스템이 꺼집니다. 감사 책임자는 이 목표를 제어 목표로 발표합니다. 그녀는 "전투"번호를 부여받으며 객관적인 통제 자료를 기반으로 한 분석 및 평가를 통해 의무군의 모든 필요한 조치를 수행합니다.
공중 상황에 추가적인 혼란을 일으키지 않기 위해 포메이션 지휘소의 작전 담당관은 부대의 자동화 시스템 계산 책임자에게 다음과 같은 명령을 내 렸습니다. 그러한 지시가 지시와 모순된다는 장교의 반대에 그는 운반에서 제외됩니다. 결국 젊은 중위가 명령을 수행합니다. Matthias의 항공기에는 "I am my own aircraft" 속성도 지정됩니다. 그래서 15.10 Rust는 의심하지 않고 일시적으로 소련 영공에서 법적 거주 허가를 받았습니다.
К 16.00, Ostashkov시 근처에서 Matias의 항공기는 비행 경로를 따라 RTV 장치의 탐지 구역에 진입하여 임시 등록을 잃었습니다. 항공기에 대한 정보는 "나는 내 자신의 항공기입니다"라는 표시없이 다시 발행되었습니다. 다시 한 번, 상황에 대한 긴 설명과 필요한 속성 할당 및 비행의 추가 합법화.
당시 Matthias는 전날 비행기 추락 사고가 발생한 Torzhok시에서 서쪽으로 40km 떨어진 곳에있었습니다. Tu-22와 MiG-25라는 두 대의 비행기가 공중에서 충돌했습니다. 사고 조사에서 여러 그룹의 구조 대원과 전문가가 자동차 파편이 떨어진 현장에서 일했습니다. 사람과 물품은 Torzhok시 근처의 항공 부대 헬리콥터로 추락 현장으로 배달되었습니다. 헬리콥터 중 하나는 통신 중계로 공중에 있었습니다. В 16.30 Matthias의 비행기는 회전익기로 식별되었습니다.. 따라서 Rust는 비행의 이 부분에서 문제를 일으키지 않았습니다.
Matthias의 비행기가 진입한 다음 부대 감지 구역의 공중 상황도 긴장되었습니다. 여기서 그들은 악명 높은 장수 기상 물체와 싸웠습니다. 그들은 이미 40분 동안 레이더 표시기의 화면에서 관찰되었습니다(게다가 동시에 여러 물체). 모든 물체는 남동쪽으로 이동했습니다. 여기서 Rust는 다시 "사면"에 속했습니다. 그는 기상 물체로 호위에서 제거되었습니다. 이미 부대의 감지 구역 출구에 있었다.
그럼에도 불구하고 지휘소에서 그들은 이 경로와 이전에 호위에서 떨어진 공중 물체 사이의 코스 차이를 발견했습니다. 안에 16.48 제 2 방공군 사령관의 결정에 따라 Rzhev 비행장에서 Staritsa시 남동쪽의 소형 항공기 또는 기타 항공기를 수색하는 임무를 맡은 두 명의 의무 전투기가 제기되었습니다. 예정된 검사 중 경계가 불필요하지 않을 것이라고 믿었습니다. 검색 결과가 반환되지 않았습니다.
В 17.40 Matthias의 비행기는 모스크바 에어 허브의 레이더 범위에 떨어졌습니다. 이것은 모스크바 항공 구역의 항공 교통 안전을 심각하게 위협했습니다. 비행기는 계획에 나타나지 않았고 구역의 비행 규칙을 위반하여 비행했으며 승무원과의 의사 소통이 없었습니다. 상황이 명확해질 때까지 Sheremetyevo 공항 행정부는 여객선 수령 및 발송을 중단했습니다. 어떤 이유로 당시 언론은 Sheremetyevo와 Rust 간의 예비 합의까지이 사실에 일종의 미스터리를 부여했습니다.
모스크바 방공구 사령부와 합동 행동 계획에 합의하면서 민간 항공청 자체가 비행 체제 위반자에 대처하기로 결정했다. 그러나 그들이 침입자가 이미 비행이 일반적으로 금지되는 모스크바의 도시 경계 지역에 있다는 것을 발견했을 때 이미 말하거나 행동하기에는 너무 늦었습니다.
В 18.30 Matthias의 비행기는 Khodynka 들판 위에 나타나 도심을 향해 계속 비행했습니다. Kremlin의 Ivanovskaya Square에 착륙하는 것이 불가능하다고 판단한 Matthias는 Red Square에 착륙하려는 세 번의 실패 시도를했습니다. 후자의 치수로 인해 가능했지만 포장 돌 위에는 많은 사람들이있었습니다. 그리고 Matthias 자신이 조사 중에 말했듯이 "착륙 등을 켜고 날개를 흔들면서 신호를 보냈지 만 광장의 관광객들은 나를 이해하지 못했습니다."
그 후 Rust는 Moskvoretsky Bridge에 착륙하기로 위험한 결정을 내 렸습니다. Rossiya Hotel을 돌아서 Matthias는 착륙 조명을 켜고 Bolshaya Ordynka Street를 따라 내려 가기 시작했습니다. 교통 경찰 경비원은 다리에서 사고를 피하기 위해 빨간 신호등을 켰습니다. Matthias 다리에 상륙하는 것은 접촉 트롤리 버스 네트워크의 인접한 가로 스트레치 마크 사이의 영역으로 저격해야 한다는 점을 감안할 때 훌륭하게 수행되었습니다. 일어난 일 18.55. Pokrovsky 대성당으로 택시를 타고 엔진을 끈 Matthias는 새 빨간색 작업복을 입고 비행기에서 내리고 랜딩 기어 아래에 블록을 놓고 사인에 서명하기 시작했습니다.
그 당시 발생한 두 가지 신화를 더 밝히지 않는 것은 불가능합니다. 지도에 눈금자를 붙인 아마추어 연구원 중 한 명이 스스로에게 질문했습니다. Matthias는 왜 850 시간 220 분 만에 5km / h의 평균 항공기 속도로 50km의 경로를 극복 했습니까? 따라서 1시간 30분 일찍 착륙했어야 했다. Rust가 어딘가에 착륙했다는 버전이 즉시 나타났습니다. 누군가는 그가 출발하기 전에 청바지와 녹색 셔츠를 입고 헬싱키 공항에서 그를 보았고 그는 빨간 작업복을 입고 모스크바에서 비행기에서 내렸다는 것을 기억했습니다. 따라서 그는 탑승시 변경되었습니다.
사실 모든 것이 훨씬 더 간단하고 산문적이었습니다. Matthias가 그의 Cessna-172R에서 커버한 거리는 1220km였고, 가변 고도 프로파일을 고려한 평균 비행 속도는 210km/h였습니다. 출력에는 5시간 50분이 있습니다. 이것은 객관적인 통제 자료를 엄격히 준수합니다. 그건 그렇고, 착륙 후 Rust 항공기 탱크의 연료는 XNUMX 시간 더 비행했습니다. 그래서 Matthias는 연비에 신경 쓰지 않았습니다.
빨간색 점프 수트를 사용하면 훨씬 더 쉽습니다. 헬싱키행 비행기를 준비하면서 깔끔한 Matthias는 이 비행을 위해 특별히 구입한 새 작업복을 더럽히는 것을 두려워했습니다. Rust는 비행 전에 벗은 청바지와 셔츠 위에 입었습니다. 그는 새롭고 아름다운 작업복을 입고 비행을 수행했습니다. 결국 그는 (그의 의견으로는) 평화의 메신저로 모스크바로 날아갔습니다.
Rust가 비행하는 동안 모든 종류의 무작위 이벤트가 발생했으며 가장 기괴한 겹침이 발생했습니다. 그 중 어떤 것이라도 비행이 종료되거나 목적이 변경될 수 있습니다. 예를 하나 들자면 Rust의 비행 초기에 위험한 폭풍 전선이 모든 것을 근본적으로 바꿀 수 있습니다. 그러나 이것은 일어나지 않았습니다. Matthias가 생각한 비행이 성공적으로 끝났습니다.
영향
당시 Mathias Rust가 비행 한 이유 중 두 가지 버전이 지배적이었습니다. 첫 번째는 미하일 고르바쵸프가 소련 군대 최고위층에서 인력 개혁을 수행하고 소콜 로프 (Sokolov) 육군이 주도하는 군대의 보수 지도력을 권좌에서 제거 할 수 있도록 서방에 의해 계획되었다는 것이었다. 두 번째 버전은 녹의 비행을 정찰로 승인했습니다. 두 버전 모두 너무 사실적입니다. 두 번째는 조사 중에 즉시 사라졌습니다.
조사 과정에서 밝혀진 또 다른 사실은 무엇입니까? 국가 방공군의 행동에 대한 법적 근거의 심각한 불완전 성이 명백해졌습니다. 실제로 DS는 정치인과 국방부 고위 관리의 심각한 오산의 인질이되었습니다. 방공군에 할당된 임무와 병력 및 수단 사용에 대한 지도부의 제한된 권한 사이에 극복할 수 없는 모순이 발생했습니다. 무엇보다도 극한 상황에서 군대의 행동을 평가할 기준이 없었습니다. 여러모로 문제의 뿌리는 1978년 방공군의 잘못된 구상과 비전문적 개편에 있다. 1978.
Rust가 통과한 후 가해자는 거의 즉시 발견되었습니다. 소련의 1937명의 원수와 약 XNUMX명의 장군 및 장교들이 직위에서 해임되었습니다. 그들 중 두 명은 유죄 판결을 받았습니다. 군대는 XNUMX 년 이후로 그러한 인력 포그 롬을 알지 못했습니다. 사람들은 제거 된 원수에 비해 직업, 사업 및 도덕적 자질이 열등한 군대 및 군대 유형의 리더십에 왔습니다. 그리고 장군. 많은 전문가들에 따르면 소련 군대의 퇴보는 Rust가 통과 한 직후에 시작되었습니다. 이것은 주로 새로 지명된 사람들의 자질 때문이었습니다.
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