경량급 오스트리아 항공기가 An-2를 대체합니다.
국유 기업인 Rostec은 오스트리아 회사 인 Diamond Aircraft Industries (DAI)와 공동 프로젝트에 대한 정부 지원을 받았습니다. 이것은 회사의 공식 보도 자료입니다. 이 회사는 19, 9 명의 승객을 수용 할 수있는 다목적 통합 항공기를 생산할 것입니다. 이 프로젝트에 대한 지원 결정은 개발위원회에서 결정했습니다. 항공 울리 야놉 스크에서 개최 된 회의의 일반적인 목적. 이 프로젝트에 대한 투자 금액은 약 10 억 루블이 될 것입니다.
이 프로젝트의 마지막 단계 인 2016을 통해 연간 최대 60 디젤 복합기의 새로운 생산 능력이 시작될 계획입니다. 9-local 버전의 비용은 80 백만이며 19-local 버전의 비용은 120 백만 루블로, 이는 하이브리드 또는 모든 금속 부품의 비용보다 2 배 저렴합니다. 이 프로젝트의 실행은 러시아 기술이 소형 항공기 시장에서 중요한 틈새를 차지하도록 돕기 위해 고안되었습니다.
Rostec의 사무 총장에 따르면, 현재 우리나라의 지역 항공 인 Sergey Chemezov는 합리적인 고품질의 현대식 경량 항공기가 없기 때문에 위기에 처해있다. 러시아의 An-2 및 L-410 항공기는 쓸모가 없어 운영비가 높고 연료 효율이 낮습니다. 동시에 근본적으로 새로운 항공기 출시로이 틈새 시장을 메우고 기존의 소형 항공기를 적절히 대체 할 수있게됩니다. 1 스테이지에서 경량 항공기와 엔진은 오스트리아에서 완전히 조립됩니다. 앞으로는 러시아 국영 기업의 공장에서 부품을 부분적으로 생산할 예정입니다.
현재 우리 나라의 소형 항공기 전체의 90 %는 유명한 An-2 프로펠러 ( "옥수수 살포기")로 구성되어 있습니다. 이 항공기의 대부분은 짧은 시간에 간단히 작성됩니다. 2025에 따르면, 경 항공기에서 러시아 항공기 함대의 필요성은 1310 기계에서 예측됩니다. 마감 시한까지 Rostec은이 유형의 800 항공기를 출시 할 예정입니다.
DAI (Diamond Aircraft Industries)는 작고 초소형 항공기 생산을 전문으로하는 대형 오스트리아 회사입니다. 이 회사는 유럽, 북미, 호주 및 아시아의 주요 도시에 지사를두고 있습니다. 회사의 주요 전문 분야는 민간 항공기 용 유지 보수 및 운영 항공기 생산입니다. DAI와 함께 "Rostec"은 최대 19 승객을 수용 할 수있는 소형 항공기 생산을 시작할 예정입니다. 이 유형의 항공기는 400-1000 km의 항로를 운항하는 지역 항공사의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 계약의 추가 조항은 190에서 600까지의 힘으로 항공기 디젤 엔진을 생산하는 국가의 생산 조직을 제공합니다. 와 함께 러시아의 생산 조직과 경량 4 석의 항공기 인 DA40 및 DA42을 보유하고 있습니다.
이 프로젝트의 구현은 독특한 디자인 기술의 성공적인 이전, 새로운 세대에 속한 항공기의 대량 생산 및 인증 구성을 가능하게합니다. 이 프로젝트를 통해 러시아 소형 항공기 시장에서 Rostec이 선도적 위치를 차지하게되었습니다. 첫 단계에서 항공기는 오스트리아에서 조립 될 것입니다. 두 번째 단계에서는 Rostec의 시설, 특히 RT-Chemcomposite 기업의 복합 구조물 및 다양한 용량의 디젤 엔진과 같은 항공 부품의 러시아에서 부분적으로 생산됩니다. 2018 이전에이 프로젝트에 대한 투자는 약 10 억 루블에 이릅니다.
정부는 이미이 프로젝트를 지원하기위한 첫 걸음을 내디뎠다. 따라서 산업 통상부는 국가 조달 포털에 입찰 신청서를 제출했으며, 주요 목적은 유망한 지역 및 지역 항공 운송 시스템 (소형 항공 코드 사용) 개발을위한 기술 및 조건을 연구하는 것이 었습니다. 이 주 계약의 초기 값은 900 백만 루블로 정의됩니다. 이 경쟁은 DAI와 Rostec의 공동 프로젝트와 직접 관련이 있습니다.
발표 된 텐더의 프로젝트 문서에 따르면, 완전 연료 보급을 갖춘 가벼운 다목적 항공기는 2,5 천 킬로미터의 거리를 비행해야합니다. 장비 구성과 항공기 설계는 북위 55도까지의 고위도에서 -40 ~ + 75 ° C의 주위 온도에서 어려운 조건에서 중단없는 작동을 보장해야합니다. 동시에 비포장 도로, 눈 덮인 얼음 플랫폼 및 수면에서의 착륙 가능성을 반드시 실현해야합니다. 이 입찰 참가 신청은 14의 11 월 2013까지 허용됩니다. 입찰 결과는 11 월 19을 합산하고 모든 설계 작업 완료를위한 마감일은 1입니다.
전례없는 관대함의 매력
FINAM의 전문가 인 Alexei Zakharov는 새로운 러시아 - 오스트리아 프로젝트 (10 억 루블 또는 310 백만 달러)에 대한 투자 규모를 발표 할 때 매우 많은 금액이라고 말합니다. 비교로서, 그는 19 사람들의 수용력을 가진 다른 항공기를 만드는 비용의 예를 인용했다. EV-55는 90-100 백만으로 추산되는 반면, 체코 정부는 이미이 프로젝트에 43 백만을 투자했다. 동시에 러시아는 국내 항공 산업에 이미 상당히 부족한 용량이 있기 때문에 오스트리아 자동차 조립을위한 공장을 세우려고하지 않는다고 Alexei Zakharov는 지적했다. 그에 따르면 Ulyanovsk와 Kazan의 생산 시설에서 복합 소재가 오늘 만들어지고 있습니다. 전문가가 믿지 않는 60 비행기를 매년 조립하는 경우에도 어셈블리 생산을 조직하기 위해 대규모의 현금 지출이 필요하지 않습니다.
Regiony Alla Yurova의 산업 분석가는 4의 러시아 - 오스트리아 프로젝트에 대한 투자 선언이 80 백만 달러의 Twin Otter 항공기 조립 프로젝트의 발표 된 투자 프로그램보다 높다는 점에 주목합니다. 그러나 Rostec의 계획 생산량은 몇 배 더 높습니다. Twin Otter 프로젝트에 따르면 60 비행기 대비 연간 24 비행기가 계획되어 있습니다.
우리가 새로운 항공기의 공표 가격에 대해 말하면, 80 백만 루블 또는 2,5 백만 달러는 9 좌석의 승용차에 대한 적절한 비용이라고 전문가들은 말한다. 현재 구성에 따라 4 인승 트윈 엔진 오스트리아 DA42 L360의 가격은 660-840 천 달러이며, OXSM에서 작은 시리즈로 생산 된 An-3 터보프롭은 1,5 만 달러에 판매되었다고 Zakharov는 설명합니다. 동시에 19- 지역 항공기의 120 백만 루블 또는 3,7 백만 달러 수준의 비용은 달성하기가 매우 어려울 것이라고 전문가들은 말한다. Alla Yurova는 19-local Twin Otter의 카탈로그 가격이 오늘 6 백만 달러의 표시로 시작됩니다. 19 좌석에 대한 기계는 3,7 백만 달러의 공시 된 비용을 달성하기 위해 다른 표준을 충족해야합니다. 항공기 설계는 진지하게 작동해야합니다. 동시에, 디젤 엔진의 생산은 오히려 값 비싼 과정입니다. 극장 엔진을 생산하는 것보다 저렴하지는 않다고 Aleksey Zakharov는 말합니다.
프로젝트 관점
이론적으로이 프로젝트에 대한 주정부의 지원으로 훨씬 더 많은 것을 구현할 수 있습니다. 그러나 실제로이 프로젝트의 조직 및 기술적 뉘앙스는 매우 많아 구현이 매우 어려워 진다고 Alexei Zakharov는 말합니다. Rostec과 Austrian 회사 인 Diamond가 우리 나라에서 외국 항공기 생산을 현지화하려는 최초의 공동 시도가 아니라는 사실이 시사하는 바입니다.
이전에 러시아의 체코 EV-55 Outback, Canadian Twin Otter 및 Kazan 회사 MVEN의 19 지역 항공기 생산에 대한 언급이 이미있었습니다. 러시아 정부는 구 An-2의 리모델링에 대해서도 생각했습니다. 그러나 사물은 여전히 존재합니다. Rostec은 한 번 이상 자사의 생산 계획에 대해서도 언급했다. 특히, 2013 초기에 Ulyanovsk의 Q-400 항공기 조립 프로젝트가 광범위하게 논의되었지만 문제는 논의를 넘어서지 않았습니다.
그러나 다른 한편으로는 이제 우리는 사회적으로 중요한 소형 항공기와 완전히 다른 유형의 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 러시아 정부는 국가 지원을 절실하게 필요로하는 지역 항공사들의 몰락에 우려하고 있습니다. 이 항공 여행 부문의 경제는 매우 복잡하기 때문에 상당한 정부 지원없이 수익성 높은 프로젝트를 수행하는 것은 매우 어렵다고 Alla Yurova는 말합니다.
특히, 소규모 항공기 회사는 임대 계획의 시행과 함께 새로운 항공기 구매에 대한 정부 보조금과 사회적으로 중요한 운송 수단에 대한 정부 명령을 제공받을 것입니다. 유로 바는 그런 항공기 제조사는 러시아 시장에서 신차를 홍보하는 데 특권을 부여받을 수 있다고 전했다. 따라서 정부의 적절한 지원과 효과적인 수요의 가용성으로 Rostec은 An-2를 대체 할 소형 소형 항공기를 만드는 프로젝트를 성공적으로 수행 할 수 있습니다.
동시에, Alexey Zakharov는 훨씬 더 비관적입니다. 그에게 따르면, 첫째, 전 세계에 믿을만한 항공 디젤 엔진이 충분하지 않습니다. 그렇지 않으면 모든 사람들이 오래전에 그들을 위해 비행했을 것입니다. 두 번째로, DAI의 "딸"인 Austro Engine 오스트리아 회사는 자체 DA40 / 42 / 50 항공기의 세계 시장 버전을 디젤 엔진으로 적극 홍보하고 있지만 특별한 대기열이 없습니다. 그러므로 우리나라에이 디젤 엔진을 공급하려는 오스트리아 인의 희망은 이해할 만하다. 셋째, 오스트리아 항공 회사는 그러한 항공기 제작 경험이 없습니다. 그녀는 4 인승 모델의 설계 및 생산 경험이 있지만 새로운 항공기는 다른 차원의 기계입니다. 여기서 "스케일링"에 관한 것이 아니라 다른 제작물입니다. 같은 체코의 회사 Evector는 한때 1000 대 이상의 경량 항공기를 건설하고 판매했지만 EV-55 모델은 그다지 성공적이지 못했습니다. 넷째, 러시아의 항공기 운영은 자체 발자국을 부과한다. 우리나라의 지역 비행장은 특히 활주로의 부드러움을 달리하지 않으며 항공기에 대한 수요를 증가시킨다. 오스트리아 사람들이 이러한 요구 사항을 준수하는 방법을 정확히 알고 있다는 사실이 아니라 전문가 THEM "FINAM"이 요약되었습니다.
정보 출처 :
-http : //vz.ru/economy/2013/10/15/655009.html
-http : //www.rostec.ru/news/3258
-http : //top.rbc.ru/economics/15/10/2013/882304.shtml
-http : //www.arms-expo.ru/049057054050124051051053049056.html
이 프로젝트의 마지막 단계 인 2016을 통해 연간 최대 60 디젤 복합기의 새로운 생산 능력이 시작될 계획입니다. 9-local 버전의 비용은 80 백만이며 19-local 버전의 비용은 120 백만 루블로, 이는 하이브리드 또는 모든 금속 부품의 비용보다 2 배 저렴합니다. 이 프로젝트의 실행은 러시아 기술이 소형 항공기 시장에서 중요한 틈새를 차지하도록 돕기 위해 고안되었습니다.
Rostec의 사무 총장에 따르면, 현재 우리나라의 지역 항공 인 Sergey Chemezov는 합리적인 고품질의 현대식 경량 항공기가 없기 때문에 위기에 처해있다. 러시아의 An-2 및 L-410 항공기는 쓸모가 없어 운영비가 높고 연료 효율이 낮습니다. 동시에 근본적으로 새로운 항공기 출시로이 틈새 시장을 메우고 기존의 소형 항공기를 적절히 대체 할 수있게됩니다. 1 스테이지에서 경량 항공기와 엔진은 오스트리아에서 완전히 조립됩니다. 앞으로는 러시아 국영 기업의 공장에서 부품을 부분적으로 생산할 예정입니다.
현재 우리 나라의 소형 항공기 전체의 90 %는 유명한 An-2 프로펠러 ( "옥수수 살포기")로 구성되어 있습니다. 이 항공기의 대부분은 짧은 시간에 간단히 작성됩니다. 2025에 따르면, 경 항공기에서 러시아 항공기 함대의 필요성은 1310 기계에서 예측됩니다. 마감 시한까지 Rostec은이 유형의 800 항공기를 출시 할 예정입니다.
DAI (Diamond Aircraft Industries)는 작고 초소형 항공기 생산을 전문으로하는 대형 오스트리아 회사입니다. 이 회사는 유럽, 북미, 호주 및 아시아의 주요 도시에 지사를두고 있습니다. 회사의 주요 전문 분야는 민간 항공기 용 유지 보수 및 운영 항공기 생산입니다. DAI와 함께 "Rostec"은 최대 19 승객을 수용 할 수있는 소형 항공기 생산을 시작할 예정입니다. 이 유형의 항공기는 400-1000 km의 항로를 운항하는 지역 항공사의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 계약의 추가 조항은 190에서 600까지의 힘으로 항공기 디젤 엔진을 생산하는 국가의 생산 조직을 제공합니다. 와 함께 러시아의 생산 조직과 경량 4 석의 항공기 인 DA40 및 DA42을 보유하고 있습니다.
이 프로젝트의 구현은 독특한 디자인 기술의 성공적인 이전, 새로운 세대에 속한 항공기의 대량 생산 및 인증 구성을 가능하게합니다. 이 프로젝트를 통해 러시아 소형 항공기 시장에서 Rostec이 선도적 위치를 차지하게되었습니다. 첫 단계에서 항공기는 오스트리아에서 조립 될 것입니다. 두 번째 단계에서는 Rostec의 시설, 특히 RT-Chemcomposite 기업의 복합 구조물 및 다양한 용량의 디젤 엔진과 같은 항공 부품의 러시아에서 부분적으로 생산됩니다. 2018 이전에이 프로젝트에 대한 투자는 약 10 억 루블에 이릅니다.
정부는 이미이 프로젝트를 지원하기위한 첫 걸음을 내디뎠다. 따라서 산업 통상부는 국가 조달 포털에 입찰 신청서를 제출했으며, 주요 목적은 유망한 지역 및 지역 항공 운송 시스템 (소형 항공 코드 사용) 개발을위한 기술 및 조건을 연구하는 것이 었습니다. 이 주 계약의 초기 값은 900 백만 루블로 정의됩니다. 이 경쟁은 DAI와 Rostec의 공동 프로젝트와 직접 관련이 있습니다.
발표 된 텐더의 프로젝트 문서에 따르면, 완전 연료 보급을 갖춘 가벼운 다목적 항공기는 2,5 천 킬로미터의 거리를 비행해야합니다. 장비 구성과 항공기 설계는 북위 55도까지의 고위도에서 -40 ~ + 75 ° C의 주위 온도에서 어려운 조건에서 중단없는 작동을 보장해야합니다. 동시에 비포장 도로, 눈 덮인 얼음 플랫폼 및 수면에서의 착륙 가능성을 반드시 실현해야합니다. 이 입찰 참가 신청은 14의 11 월 2013까지 허용됩니다. 입찰 결과는 11 월 19을 합산하고 모든 설계 작업 완료를위한 마감일은 1입니다.
전례없는 관대함의 매력
FINAM의 전문가 인 Alexei Zakharov는 새로운 러시아 - 오스트리아 프로젝트 (10 억 루블 또는 310 백만 달러)에 대한 투자 규모를 발표 할 때 매우 많은 금액이라고 말합니다. 비교로서, 그는 19 사람들의 수용력을 가진 다른 항공기를 만드는 비용의 예를 인용했다. EV-55는 90-100 백만으로 추산되는 반면, 체코 정부는 이미이 프로젝트에 43 백만을 투자했다. 동시에 러시아는 국내 항공 산업에 이미 상당히 부족한 용량이 있기 때문에 오스트리아 자동차 조립을위한 공장을 세우려고하지 않는다고 Alexei Zakharov는 지적했다. 그에 따르면 Ulyanovsk와 Kazan의 생산 시설에서 복합 소재가 오늘 만들어지고 있습니다. 전문가가 믿지 않는 60 비행기를 매년 조립하는 경우에도 어셈블리 생산을 조직하기 위해 대규모의 현금 지출이 필요하지 않습니다.
Regiony Alla Yurova의 산업 분석가는 4의 러시아 - 오스트리아 프로젝트에 대한 투자 선언이 80 백만 달러의 Twin Otter 항공기 조립 프로젝트의 발표 된 투자 프로그램보다 높다는 점에 주목합니다. 그러나 Rostec의 계획 생산량은 몇 배 더 높습니다. Twin Otter 프로젝트에 따르면 60 비행기 대비 연간 24 비행기가 계획되어 있습니다.
우리가 새로운 항공기의 공표 가격에 대해 말하면, 80 백만 루블 또는 2,5 백만 달러는 9 좌석의 승용차에 대한 적절한 비용이라고 전문가들은 말한다. 현재 구성에 따라 4 인승 트윈 엔진 오스트리아 DA42 L360의 가격은 660-840 천 달러이며, OXSM에서 작은 시리즈로 생산 된 An-3 터보프롭은 1,5 만 달러에 판매되었다고 Zakharov는 설명합니다. 동시에 19- 지역 항공기의 120 백만 루블 또는 3,7 백만 달러 수준의 비용은 달성하기가 매우 어려울 것이라고 전문가들은 말한다. Alla Yurova는 19-local Twin Otter의 카탈로그 가격이 오늘 6 백만 달러의 표시로 시작됩니다. 19 좌석에 대한 기계는 3,7 백만 달러의 공시 된 비용을 달성하기 위해 다른 표준을 충족해야합니다. 항공기 설계는 진지하게 작동해야합니다. 동시에, 디젤 엔진의 생산은 오히려 값 비싼 과정입니다. 극장 엔진을 생산하는 것보다 저렴하지는 않다고 Aleksey Zakharov는 말합니다.
프로젝트 관점
이론적으로이 프로젝트에 대한 주정부의 지원으로 훨씬 더 많은 것을 구현할 수 있습니다. 그러나 실제로이 프로젝트의 조직 및 기술적 뉘앙스는 매우 많아 구현이 매우 어려워 진다고 Alexei Zakharov는 말합니다. Rostec과 Austrian 회사 인 Diamond가 우리 나라에서 외국 항공기 생산을 현지화하려는 최초의 공동 시도가 아니라는 사실이 시사하는 바입니다.
이전에 러시아의 체코 EV-55 Outback, Canadian Twin Otter 및 Kazan 회사 MVEN의 19 지역 항공기 생산에 대한 언급이 이미있었습니다. 러시아 정부는 구 An-2의 리모델링에 대해서도 생각했습니다. 그러나 사물은 여전히 존재합니다. Rostec은 한 번 이상 자사의 생산 계획에 대해서도 언급했다. 특히, 2013 초기에 Ulyanovsk의 Q-400 항공기 조립 프로젝트가 광범위하게 논의되었지만 문제는 논의를 넘어서지 않았습니다.
그러나 다른 한편으로는 이제 우리는 사회적으로 중요한 소형 항공기와 완전히 다른 유형의 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 러시아 정부는 국가 지원을 절실하게 필요로하는 지역 항공사들의 몰락에 우려하고 있습니다. 이 항공 여행 부문의 경제는 매우 복잡하기 때문에 상당한 정부 지원없이 수익성 높은 프로젝트를 수행하는 것은 매우 어렵다고 Alla Yurova는 말합니다.
특히, 소규모 항공기 회사는 임대 계획의 시행과 함께 새로운 항공기 구매에 대한 정부 보조금과 사회적으로 중요한 운송 수단에 대한 정부 명령을 제공받을 것입니다. 유로 바는 그런 항공기 제조사는 러시아 시장에서 신차를 홍보하는 데 특권을 부여받을 수 있다고 전했다. 따라서 정부의 적절한 지원과 효과적인 수요의 가용성으로 Rostec은 An-2를 대체 할 소형 소형 항공기를 만드는 프로젝트를 성공적으로 수행 할 수 있습니다.
동시에, Alexey Zakharov는 훨씬 더 비관적입니다. 그에게 따르면, 첫째, 전 세계에 믿을만한 항공 디젤 엔진이 충분하지 않습니다. 그렇지 않으면 모든 사람들이 오래전에 그들을 위해 비행했을 것입니다. 두 번째로, DAI의 "딸"인 Austro Engine 오스트리아 회사는 자체 DA40 / 42 / 50 항공기의 세계 시장 버전을 디젤 엔진으로 적극 홍보하고 있지만 특별한 대기열이 없습니다. 그러므로 우리나라에이 디젤 엔진을 공급하려는 오스트리아 인의 희망은 이해할 만하다. 셋째, 오스트리아 항공 회사는 그러한 항공기 제작 경험이 없습니다. 그녀는 4 인승 모델의 설계 및 생산 경험이 있지만 새로운 항공기는 다른 차원의 기계입니다. 여기서 "스케일링"에 관한 것이 아니라 다른 제작물입니다. 같은 체코의 회사 Evector는 한때 1000 대 이상의 경량 항공기를 건설하고 판매했지만 EV-55 모델은 그다지 성공적이지 못했습니다. 넷째, 러시아의 항공기 운영은 자체 발자국을 부과한다. 우리나라의 지역 비행장은 특히 활주로의 부드러움을 달리하지 않으며 항공기에 대한 수요를 증가시킨다. 오스트리아 사람들이 이러한 요구 사항을 준수하는 방법을 정확히 알고 있다는 사실이 아니라 전문가 THEM "FINAM"이 요약되었습니다.
정보 출처 :
-http : //vz.ru/economy/2013/10/15/655009.html
-http : //www.rostec.ru/news/3258
-http : //top.rbc.ru/economics/15/10/2013/882304.shtml
-http : //www.arms-expo.ru/049057054050124051051053049056.html
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