초대형 항공기 ekranoplan 프로젝트 보잉 Pelican ULTRA (미국)
현대 전쟁의 맥락에서 가장 중요한 문제 중 하나는 물류입니다. 적과의 효과적인 싸움을 위해서는 최단 시간 내에 수송 시스템을 구축하고 필요한 지역에 군대를 배치 한 다음 필요한 모든 것을 제공 할 수 있어야합니다. 다양한 등급의 차량 개발의 현재 수준에서 군대의 이전은 종종 길고 어려운 작업입니다. 따라서 최근의 갈등 과정에서 미군은 한 부서를 재배치하는데 수주를 보냈다. 인사, 군사 장비 및 필요한 장비의 운송 속도는 전투의 모든 과정에 상응하는 영향을 미쳤다. 지난 10 년 초, 보잉 사는 고급 차량에 대한 작업을 시작했습니다.
군대의 필요성과 현대 기술의 능력을 분석 한 후 보잉 사의 일원 인 팬텀 웍스 (Phantom Works) 부서의 직원들은 군용 신차의 공통된 특징을 확인했습니다. 여러 군수 물자 수송의 최고 효율성이 소위 말하는 항공기에 의해 표시 될 수 있다고 결정되었습니다. 화면 효과. 상대적으로 낮은 고도에서 비행하는 것은 좋은 속도와 범위, 가장 중요하게는 운반 능력과 같은 기술을 제공 할 수 있습니다. 새로운 차량은 군용 수송기와 비행기의 일종의 "하이브리드"일 것이라고 추측됩니다.
첫 번째 연구 과정에서 보잉 팬텀 웍스의 직원들은 다른 등급의 차량을 고려했지만지면 효과 차량은 가장 편리하고 효율적인 것으로 인정되었습니다. 충분한 하중 수용력을 가진 수송선은 병력 이동 시간을 단축시킬 수 없으며, 항공기는 충분한 속도로 하중 수용 능력을 상실합니다. 마지막으로,화물 항공기의 예비 초안이 고려되었지만, 기술이 속도 나 운반 능력면에서 중요한 이점을 제공하지는 않지만 동시에 특수 인프라가 필요하기 때문에 그는 개발자에게 적합하지 않았습니다. 유망한 차량으로 가장 편리한 등급은 에크 라노 플랜 (ekranoplan)으로 인정되었습니다.
항공기 등급을 결정한 후이 프로젝트의 이름은 Pelican ULTRA (Ultra Large Transport Aircraft - "Super Heavy Transport Aircraft")입니다. 새로운 ekranoplan에 대한 작업의 첫 단계에서 Boeing의 직원들은 크기와 무게 매개 변수가 서로 다른 수송 차량 설계를 한 번에 3 개 작성했습니다. 이 프로젝트의 중요한 특징은 새로운 기술의 최소한의 사용과 상업적 착취에 대한 적합성이었습니다. 1600, 2700 및 4500 톤의 이륙 중량을 지닌 지상 효과 차량의 세 가지 변형 중 두 번째가 선택되었습니다. 그것은 유망한 차량이 운반 능력, 비행 성능 및 경제의 최상의 비율을 보여줄 수있는 차원과 같았습니다.
펠리컨 울트라 항공기는 기존의 군용 항공기와 유사하게 설계되었습니다. ekranoplan은 직선 날개와 전개 된 꼬리 단위를 갖도록 제안되었다. 화물을 넣을 수있는 편의를 위해 항공기의 동체는 프로젝트에 따라 직사각형에 가까운 단면을 가지고있었습니다. 일반적인 공기 역학적 인 디자인과 지상 주행 차량의 일반적인 모양으로, Pelican ULTRA는 기록적인 크기를 가져야합니다. 따라서 프로젝트의 날개 길이는 152 미터에 도달했으며 기계의 전체 길이는 122 미터와 같았습니다. 약 30 미터의 코드로 날개는 4000 정사각형의 면적을 가져야합니다. 미터 날개의 스크린 특성을 개선하기 위해, 단부를 경사지게하는 것이 제안되었다. 이로써 베어링 표면 주위의 유동을 최적화하여 하중을 증가시킬 수있었습니다. 날개의 전체 후방 가장자리는 기존의 비행장에서의 이륙 및 착륙을 촉진하도록 설계된 첨단 기계화 기술을 사용했습니다.
이러한 지상 효과 차량의 큰 치수는 별도의 승무원 캐빈과 함께 2 층 갑판 동체 배치를 사용해야했습니다. 후자는 밀폐 된 물집으로 동체의 전면에 배치하도록 제안되었습니다. 동체 높이 6 미터의 거의 전체 본체는 밀봉되지 않은 화물칸을 제공하고 두 권으로 나누어 져야했습니다. 계산에 따르면 100 (2 단) 표준 20-foot 컨테이너를 하단 데크에 배치 할 수있었습니다. 동일한 컨테이너의 또 다른 50이 상부 덱을 차지할 수 있습니다. 또한, 두꺼운 날개의 가운데 부분에 40 컨테이너를위한 장소가 제공되었습니다. 항공기를 적재하거나 하역 할 때는 꼬리 부분에 편향 가능한 노즈 페어링과 해치가 있어야했습니다. 따라서, ekranoplan의 상업용 버전 Pelicvan ULTRA는 철도 교통량과 경쟁하여 속도와 범위를 희생시키면서 열차를 밀 수 있습니다.
군사 버전에서는 유망한 날개 달린 항공기가 동시에 최대 17 대를 탑승 할 수 있습니다. 탱크 M1 아브람. 비교해 볼 때, 미국 최대의 군용 항공기 Lockheed C-5 Galaxy는 한 번에 두 개의 탱크 만 운반 할 수 있습니다. 일부 추정에 따르면, 펠리칸 ULTRA 항공기는 필요한 경우 5-6 일 안에 미국에서 이라크로 하나의 토지 부문을 이전 할 수 있습니다. 실제로 군사 수송을 사용하여 유사한 작업을 수행 한 것보다 몇 배 더 빠름 항공 и 함대.
약 2700 톤의 이륙 중량과 1200-1300 톤의 적재량을 가진 운송용 에크라노 플랜 (Ekranoplan)은 적절한 동력 장치가 있어야합니다. 몇 가지 옵션을 분석 한 후 프로젝트 작성자는 날개 위에 위치한 4 개의 추진 시스템에 중점을 두었습니다. 특히 새로운 WIG의 경우 조선에 사용 된 구조물을 기반으로 가스 터빈 엔진을 만드는 것이 제안되었습니다. 2 개의 가스 터빈 엔진을 포함한 추진 시스템 각각의 예상 출력은 60-80 천 hp 약 15 미터의 직경을 가진 동축 멀티 블레이드 나사가 이동 장치로 선택되었습니다.
엄청난 이륙 중량을 감안할 때 원근 수송 에크 라노 팡 (ekranoplan)을 적절한 섀시로 장착하려고했습니다. 트윈 휠이 장착 된 38 랙은 동체 아래에 배치해야합니다. 이러한 시스템은 비행장에서의 기동을 현저히 복잡하게 만들고 이륙을 어렵게 만들었지 만 활주로에서 허용 할만한 하중을 제공했습니다. 현대식 비행장의 사용을 보장하기 위해 적용되는 일련의 조치에서 날개 끝 부분에 리프팅 메커니즘을 장착하는 것이 제안되었습니다. 이 경우 이륙 및 착륙시 윙팁이지면에 부딪히거나 자신이나지면 물체를 손상시킬 위험이 없습니다.
중부 하용 동력 장치, 진보 된 날개 기계화 및 전기 원격 제어 시스템은 허용 가능한 이륙 및 착륙 특성을 제공 할 수 있습니다. 그래서, 그것은 펠리컨 울트라 지상 효과 차량이 2200 미터보다 큰 이륙으로 이륙 할 수 있다고 주장되었다. 주 비행 모드는 고도가 460-10 미터를 넘지 않는 고도에서 20 km / h 정도의 속도로 간주되었다. 필요한 경우 수송 차량은 720-725 km / h의 속도로 가속 할 수 있으며 본격적인 항공기와 마찬가지로 약 6000 m 고도까지 상승 할 수 있습니다. 그러나 높이로 오르면 계산 된 비행 거리가 크게 줄어 듭니다. 화면 효과를 사용하여 비행 할 때, Pelican ULTRA는 10 천 마일 정도의 거리까지화물을 수송 할 수 있었지만, 고도에서 비행 할 때이 매개 변수는 6,5 천 마일을 초과 할 수 없었습니다.
일부 보고서에 따르면, 2002 년까지, 보잉은 유망한 에크 라노 플랜의 기술 프로젝트를 준비하기 시작했습니다. 십년의 끝 무렵, 중요한 예비 테스트의 많은 것을 수행 할 계획이었고, 2015은 원형 수송 차량을 만들 계획이었다. 5-6 년은 원래 일정에서 테스트하고 미세 조정하는 데 전념했습니다. 따라서 최초의 시리얼 Pelican ULTRA는 20 대 초반에 서비스를 시작했습니다. 그러나 같은 2002 해에 언론에 몇 가지 유망한 보도 자료와 칭찬 기사가 나온 후 대담한 새 프로젝트에 대한 정보의 흐름이 중단되었습니다. 아마도 원근법 차량의 일부 기능은 프로젝트를 완료하고 프로토 타입을 제작하는 것을 허용하지 않았습니다.
Pelican ULTRA 프로젝트 완료에 대한 정확한 데이터는 제공되지 않습니다. 이 때문에 보잉 팬텀 웍스 (Boeing Phantom Works) 조직의 프로젝트가 매우 유망한 것으로 밝혀지면서 지난 10 년 중반에 음모 버전이 등장했습니다.이 프로젝트에 대한 추가 작업이 가장 엄격한 비밀 모드에서 계속되었습니다. 정확한 정보가 부족하기 때문에 Pelican ULTRA 프로젝트가 어떻게 그리고 왜 종결되었거나 분류되었는지를 말할 수 없습니다. 가능성이 높고 그럴듯한 것은 유망한 운송 수단의 설계가 심각한 기술 및 기술적 문제에 직면 한 그러한 변형이다. 이러한 문제의 규모와 복잡성으로 인해 전체 프로젝트가 끝날 수 있습니다. 결과적으로 세계에서 가장 크고 무거운 항공기 중 가장 흥미로운 프로젝트는 예비 설계 단계에 머물 렀지 만 미군은 기존 항공기와 선박에 장비와화물을 수송해야했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://boeing.com/
http://scientificamerican.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://raigap.livejournal.com/
군대의 필요성과 현대 기술의 능력을 분석 한 후 보잉 사의 일원 인 팬텀 웍스 (Phantom Works) 부서의 직원들은 군용 신차의 공통된 특징을 확인했습니다. 여러 군수 물자 수송의 최고 효율성이 소위 말하는 항공기에 의해 표시 될 수 있다고 결정되었습니다. 화면 효과. 상대적으로 낮은 고도에서 비행하는 것은 좋은 속도와 범위, 가장 중요하게는 운반 능력과 같은 기술을 제공 할 수 있습니다. 새로운 차량은 군용 수송기와 비행기의 일종의 "하이브리드"일 것이라고 추측됩니다.
첫 번째 연구 과정에서 보잉 팬텀 웍스의 직원들은 다른 등급의 차량을 고려했지만지면 효과 차량은 가장 편리하고 효율적인 것으로 인정되었습니다. 충분한 하중 수용력을 가진 수송선은 병력 이동 시간을 단축시킬 수 없으며, 항공기는 충분한 속도로 하중 수용 능력을 상실합니다. 마지막으로,화물 항공기의 예비 초안이 고려되었지만, 기술이 속도 나 운반 능력면에서 중요한 이점을 제공하지는 않지만 동시에 특수 인프라가 필요하기 때문에 그는 개발자에게 적합하지 않았습니다. 유망한 차량으로 가장 편리한 등급은 에크 라노 플랜 (ekranoplan)으로 인정되었습니다.
항공기 등급을 결정한 후이 프로젝트의 이름은 Pelican ULTRA (Ultra Large Transport Aircraft - "Super Heavy Transport Aircraft")입니다. 새로운 ekranoplan에 대한 작업의 첫 단계에서 Boeing의 직원들은 크기와 무게 매개 변수가 서로 다른 수송 차량 설계를 한 번에 3 개 작성했습니다. 이 프로젝트의 중요한 특징은 새로운 기술의 최소한의 사용과 상업적 착취에 대한 적합성이었습니다. 1600, 2700 및 4500 톤의 이륙 중량을 지닌 지상 효과 차량의 세 가지 변형 중 두 번째가 선택되었습니다. 그것은 유망한 차량이 운반 능력, 비행 성능 및 경제의 최상의 비율을 보여줄 수있는 차원과 같았습니다.
펠리컨 울트라 항공기는 기존의 군용 항공기와 유사하게 설계되었습니다. ekranoplan은 직선 날개와 전개 된 꼬리 단위를 갖도록 제안되었다. 화물을 넣을 수있는 편의를 위해 항공기의 동체는 프로젝트에 따라 직사각형에 가까운 단면을 가지고있었습니다. 일반적인 공기 역학적 인 디자인과 지상 주행 차량의 일반적인 모양으로, Pelican ULTRA는 기록적인 크기를 가져야합니다. 따라서 프로젝트의 날개 길이는 152 미터에 도달했으며 기계의 전체 길이는 122 미터와 같았습니다. 약 30 미터의 코드로 날개는 4000 정사각형의 면적을 가져야합니다. 미터 날개의 스크린 특성을 개선하기 위해, 단부를 경사지게하는 것이 제안되었다. 이로써 베어링 표면 주위의 유동을 최적화하여 하중을 증가시킬 수있었습니다. 날개의 전체 후방 가장자리는 기존의 비행장에서의 이륙 및 착륙을 촉진하도록 설계된 첨단 기계화 기술을 사용했습니다.
이러한 지상 효과 차량의 큰 치수는 별도의 승무원 캐빈과 함께 2 층 갑판 동체 배치를 사용해야했습니다. 후자는 밀폐 된 물집으로 동체의 전면에 배치하도록 제안되었습니다. 동체 높이 6 미터의 거의 전체 본체는 밀봉되지 않은 화물칸을 제공하고 두 권으로 나누어 져야했습니다. 계산에 따르면 100 (2 단) 표준 20-foot 컨테이너를 하단 데크에 배치 할 수있었습니다. 동일한 컨테이너의 또 다른 50이 상부 덱을 차지할 수 있습니다. 또한, 두꺼운 날개의 가운데 부분에 40 컨테이너를위한 장소가 제공되었습니다. 항공기를 적재하거나 하역 할 때는 꼬리 부분에 편향 가능한 노즈 페어링과 해치가 있어야했습니다. 따라서, ekranoplan의 상업용 버전 Pelicvan ULTRA는 철도 교통량과 경쟁하여 속도와 범위를 희생시키면서 열차를 밀 수 있습니다.
군사 버전에서는 유망한 날개 달린 항공기가 동시에 최대 17 대를 탑승 할 수 있습니다. 탱크 M1 아브람. 비교해 볼 때, 미국 최대의 군용 항공기 Lockheed C-5 Galaxy는 한 번에 두 개의 탱크 만 운반 할 수 있습니다. 일부 추정에 따르면, 펠리칸 ULTRA 항공기는 필요한 경우 5-6 일 안에 미국에서 이라크로 하나의 토지 부문을 이전 할 수 있습니다. 실제로 군사 수송을 사용하여 유사한 작업을 수행 한 것보다 몇 배 더 빠름 항공 и 함대.약 2700 톤의 이륙 중량과 1200-1300 톤의 적재량을 가진 운송용 에크라노 플랜 (Ekranoplan)은 적절한 동력 장치가 있어야합니다. 몇 가지 옵션을 분석 한 후 프로젝트 작성자는 날개 위에 위치한 4 개의 추진 시스템에 중점을 두었습니다. 특히 새로운 WIG의 경우 조선에 사용 된 구조물을 기반으로 가스 터빈 엔진을 만드는 것이 제안되었습니다. 2 개의 가스 터빈 엔진을 포함한 추진 시스템 각각의 예상 출력은 60-80 천 hp 약 15 미터의 직경을 가진 동축 멀티 블레이드 나사가 이동 장치로 선택되었습니다.
엄청난 이륙 중량을 감안할 때 원근 수송 에크 라노 팡 (ekranoplan)을 적절한 섀시로 장착하려고했습니다. 트윈 휠이 장착 된 38 랙은 동체 아래에 배치해야합니다. 이러한 시스템은 비행장에서의 기동을 현저히 복잡하게 만들고 이륙을 어렵게 만들었지 만 활주로에서 허용 할만한 하중을 제공했습니다. 현대식 비행장의 사용을 보장하기 위해 적용되는 일련의 조치에서 날개 끝 부분에 리프팅 메커니즘을 장착하는 것이 제안되었습니다. 이 경우 이륙 및 착륙시 윙팁이지면에 부딪히거나 자신이나지면 물체를 손상시킬 위험이 없습니다.
중부 하용 동력 장치, 진보 된 날개 기계화 및 전기 원격 제어 시스템은 허용 가능한 이륙 및 착륙 특성을 제공 할 수 있습니다. 그래서, 그것은 펠리컨 울트라 지상 효과 차량이 2200 미터보다 큰 이륙으로 이륙 할 수 있다고 주장되었다. 주 비행 모드는 고도가 460-10 미터를 넘지 않는 고도에서 20 km / h 정도의 속도로 간주되었다. 필요한 경우 수송 차량은 720-725 km / h의 속도로 가속 할 수 있으며 본격적인 항공기와 마찬가지로 약 6000 m 고도까지 상승 할 수 있습니다. 그러나 높이로 오르면 계산 된 비행 거리가 크게 줄어 듭니다. 화면 효과를 사용하여 비행 할 때, Pelican ULTRA는 10 천 마일 정도의 거리까지화물을 수송 할 수 있었지만, 고도에서 비행 할 때이 매개 변수는 6,5 천 마일을 초과 할 수 없었습니다.
일부 보고서에 따르면, 2002 년까지, 보잉은 유망한 에크 라노 플랜의 기술 프로젝트를 준비하기 시작했습니다. 십년의 끝 무렵, 중요한 예비 테스트의 많은 것을 수행 할 계획이었고, 2015은 원형 수송 차량을 만들 계획이었다. 5-6 년은 원래 일정에서 테스트하고 미세 조정하는 데 전념했습니다. 따라서 최초의 시리얼 Pelican ULTRA는 20 대 초반에 서비스를 시작했습니다. 그러나 같은 2002 해에 언론에 몇 가지 유망한 보도 자료와 칭찬 기사가 나온 후 대담한 새 프로젝트에 대한 정보의 흐름이 중단되었습니다. 아마도 원근법 차량의 일부 기능은 프로젝트를 완료하고 프로토 타입을 제작하는 것을 허용하지 않았습니다.
Pelican ULTRA 프로젝트 완료에 대한 정확한 데이터는 제공되지 않습니다. 이 때문에 보잉 팬텀 웍스 (Boeing Phantom Works) 조직의 프로젝트가 매우 유망한 것으로 밝혀지면서 지난 10 년 중반에 음모 버전이 등장했습니다.이 프로젝트에 대한 추가 작업이 가장 엄격한 비밀 모드에서 계속되었습니다. 정확한 정보가 부족하기 때문에 Pelican ULTRA 프로젝트가 어떻게 그리고 왜 종결되었거나 분류되었는지를 말할 수 없습니다. 가능성이 높고 그럴듯한 것은 유망한 운송 수단의 설계가 심각한 기술 및 기술적 문제에 직면 한 그러한 변형이다. 이러한 문제의 규모와 복잡성으로 인해 전체 프로젝트가 끝날 수 있습니다. 결과적으로 세계에서 가장 크고 무거운 항공기 중 가장 흥미로운 프로젝트는 예비 설계 단계에 머물 렀지 만 미군은 기존 항공기와 선박에 장비와화물을 수송해야했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://boeing.com/
http://scientificamerican.com/
http://alternathistory.org.ua/
http://raigap.livejournal.com/
정보