그 - 219 "필린": 야간 포식자
Heinkel He-219 "Filin"(독일 명칭 Heinkel He-219 "Uhu")은 제219차 세계 대전의 쌍발 피스톤 야간 전투기입니다. 이 기계는 독일에서 특별히 설계된 동급 최초의 항공기이자 사출좌석을 받은 세계 최초의 전투 차량이라는 점은 주목할 만하다. He-268는 제1943차 세계 대전에서 가장 효과적인 야간 전투기 중 하나였습니다. 그러나 독일군은 11-1944 대, 195-1945 및 62-XNUMX에서 XNUMX 대의 직렬 항공기 만 생산했습니다.
Heinkel 회사는 1942년 2월 Luftwaffe의 필요에 따라 새로운 야간 전투기를 만들기 시작했으며 그때 기계에 대한 자세한 연구가 시작되었습니다. 항공기는 219 가지 버전으로 제작되었습니다. 219a가 아닌 야간 전투기, 212v가 아닌 고고도 전투기입니다. 두 개조 모두 FuG 1 "리히텐슈타인" C-2 레이더와 강력한 대포 무장을 장착했습니다. 폭격기는 최대 90톤의 폭탄을 탑재해야 했습니다. 전투기에서는 랜딩 기어가 219도 회전하면서 뒤로 접히는 반면 폭격기는 앞으로 접히는 메인 랜딩 기어의 트윈 휠이 장착되었습니다. 결과적으로 He 219b 버전의 섀시가 두 버전의 항공기 모두에서 더 성공적으로 인정되고 수용되었으며 개발자의 모든 힘이 He-XNUMXa에 투입되었습니다.
이미 1942년 219월에 Owl의 전체 크기 레이아웃이 완전히 준비되었습니다. 프로젝트 작업 속도를 높이기 위해 He-1942 도면 개발은 첫 번째 프로토타입 전투기 생산을 위한 장비 생산과 병행하여 수행되었습니다. 80년 XNUMX월까지 독일 엔지니어들은 모든 그림 절름발이의 약 XNUMX%를 준비했지만 대부분은 습격의 결과로 파괴되었습니다. 항공 대영제국 마리에네 공장.
11년 1942월 603일, Daimler Benz 회사의 이사는 Heinkel 회사에 DB 603G 엔진의 개선과 관련된 어려움으로 인해 보다 안정적인 항공기 엔진인 DB 7C로 교체될 것이라고 알렸습니다. 1942년 8월 25일, 1943대의 실험용 전투기에 대한 주문을 승인한 목업 위원회 회의가 열렸습니다. 프로토타입 제작 계획, 개발, 미세 조정 및 비행 테스트 프로그램 수행은 표준 계약의 범위와 완전히 일치했습니다. 4년 20월 XNUMX일, 프로그램은 XNUMX개의 프로토타입으로 축소되었으며 동시에 사전 생산 전투기의 생산은 XNUMX대로 증가했습니다.
1942년 1월, Heinkel 기업은 Non-219의 첫 번째 프로토타입 조립을 완료했습니다. 같은 219월, Rostock-Marienech 공장에 대한 연합군의 공습 증가로 인해 Heinkel은 야간 전투기의 주요 생산을 Vienna-Schwechat로 이전하기로 결정했습니다. Non-2 프로토타입에는 작동하는 스킨이 장착된 단일 스파 일체형 날개가 있습니다. Frieze의 에일러론과 강력한 슬롯형 플랩 사이에는 엔진 나셀이 있었습니다. 항공기의 동체에는 사각형 단면이 있고 작동하는 피부도 장착되어 있습니다. 조종석에는 전투기 승무원 131명이 등을 맞대고 배치됐다. 조종석 뒤쪽에는 이동식 포탑에 MG 1100 기관총이 장착되어 있었고 조종석 뒤에는 500, 1000, XNUMX리터 용량의 연료 탱크가 있었습니다. 접이식 사다리를 사용하여 상당히 높은 조종석에 접근할 수 있었습니다.
이미 6년 1942월 219일에 테스트 파일럿인 Peter Gotthold가 처음으로 He-10 전투기를 하늘로 날렸습니다. 비행기는 공중에서 8,2분을 보냈고, 첫 비행은 아무 사고도 없었습니다. 그러나 당일 악천후로 인해 기계의 선언된 기술적 특성을 달성할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 기체는 610m/s의 상승률, 최대 500km/h의 속도로 매우 우수한 성능을 보여주었습니다. 항공기 엔진 작동에 대한 불만은 없었습니다. 동시에 시험 조종사는 여러 가지 단점을 기록했습니다. 조타 장치에서의 상당한 노력, 9km / h의 비행 속도에서 에일러론의 약간의 진동 발생, 착륙 장치를 접는 과정이 너무 느리고 수직면에서 전투기의 기동성이 불충분합니다. 그의 비행 요약에서 Peter Gotthold는 항공기가 아직 충분히 준비되지 않았지만 평균 수준의 훈련을 받은 독일 조종사라면 누구나 조종할 수 있다고 지적했습니다. 테스트의 첫 번째 단계 프로그램은 1942년 XNUMX월 XNUMX일에 완료되었으며, 그 후 Filin은 Peenemünde로 비행할 준비를 마쳤습니다.
첫 비행에서 확인된 단점은 동체를 늘리고 꼬리 부분을 늘려서 제거했습니다. 무기체계 시험도 성공적으로 끝났다. He-25 "Filin"이 1943년 219월 88일 Ju 217S 및 Do 300N 항공기와의 시범 전투를 성공적으로 수행한 후 군은 이 항공기의 주문을 1943대로 늘리기로 결정했습니다. 그 후 자동차는 대량 생산으로 보내졌습니다. 최초의 직렬 루프트바페 전투기는 XNUMX년 XNUMX월에 취역했습니다.
기계의 주요 수정 사항
He-219A-0 - 1943년 22월부터 생산된 시제품 전투기. 첫 219대의 항공기는 V13에서 V32까지 He-603로 명명된 프로토타입으로 사용되었습니다. 이 항공기에서는 다양한 엔진 수정, 전자 장비 및 무기 조합이 테스트되었습니다. 나머지 전투기는 더 강력한 압축기의 존재로 구별되는 DB 44A (603 대) 또는 DB 1670AA (220 hp) 엔진과 함께 부품으로 배송되었습니다. 이 시리즈의 항공기에는 FuG 212과 FuG 212의 두 가지 유형의 레이더가 장착되었으며 FuG 3는 종종 제거되었습니다. 이 전투기에는 M1(날개에 2x20mm 대포, 동체 아래에 4x30mm MK-108), M2 (동체 아래 4x30 mm MK-103 건); M3는 M1과 동일한 구성이지만 MK-108이 MK-103으로 대체되었습니다. He-104A-219 버전의 전투기는 총 0대가 생산되었으며 Schwechat에서 95대, Marien 항공기 공장에서 9대가 생산되었습니다.
He-219A-2는 Filin 야간 전투기의 직렬 버전으로 He-219A-0의 후기 버전과는 약간 다릅니다. He-219A-2/R1 하위 변형은 날개에 2x20mm MG 151/20 기관포, 동체 아래에 2x30mm MK 103, 그리고 전방 및 상향 발사를 위해 설계된 특수 "Wrong Music" 마운트에 2x30mm MK 108로 무장했습니다. 총 85대의 전투기가 He-219A-2 버전으로 조립되었습니다.
He-219А-5는 새로운 DB 603E, DB 603АA 또는 DB 603G 엔진의 설치와 연료 용량 증가로 구별됩니다. 이것은 엔진 나셀의 꼬리 부분에 위치한 항공기에 추가 연료 탱크를 설치함으로써 달성되었습니다. 또한 기계는 다양한 무기 세트에서 서로 달랐습니다. A-5 버전의 전투기는 1944년 가을부터 생산되었으며 정확한 생산 대수는 확인되지 않았습니다.
He-219A-7은 1945년 5월부터 생산되었습니다. 처음 603대의 항공기에는 DB 603A 엔진이 장착되었고 나머지 항공기에는 DB 1800E(603hp)가 장착되었습니다. 전투기에 훨씬 더 강력한 DB 2G 엔진을 설치하는 것은 전쟁의 마지막 단계에서 사용할 수 없었던 고 옥탄가 가솔린이 필요했기 때문에 종종 거부되었습니다. 날개에 20x151-mm MG 20/400 기관포 2문(배럴당 20발), 동체 아래에 151x20-mm MG 500/2 기관포 30문(배럴당 108발) 및 "Wrong Music" 설치(배럴당 100발)에 219x7-mm MK 4 무장이 이 항공기의 표준으로 간주되었으며, 생산된 대부분의 항공기는 He- 21A-1945/R6 "잘못된 음악" 설정 없음. 총 219대의 항공기가 조립되었습니다. 또한 7년 5월 독일은 Jumo 213E 엔진(1750hp)이 장착된 XNUMX He-XNUMXA-XNUMX / RXNUMX를 조립했습니다.
He-219 "Uhu" 야간 전투기의 여러 수정 사항은 여러 가지 이유로 생산에 도입되지 않았습니다. He-219A-1 - DB 603G 엔진을 장착한 219인승 전폭기; He-3A-3 - Jumo 603 엔진을 장착하고 날개 길이를 늘린 버전입니다. He-219A-4은 DB 222E 엔진을 사용하는 영어 "모기"를 위한 야간 사냥꾼의 가장 가벼운 버전입니다. 항공기의 더 깊은 현대화는 도면에만 영원히 남아있는 He-219В, He-6С, He 603 및 He 219 변형으로 표현되었습니다.
프로젝트 평가
처음에 다목적 항공기로 개발된 Filin은 결국 고도로 전문화된 기계가 되었으며 야간 전투기로서 뛰어난 성공을 거두었습니다. 그러나 대량의 수정 및 옵션으로 인해 항공기 생산 속도가 크게 감소했습니다. 여기에 Daimler-Benz 및 Junkers의 모터가 적시에 배송되는 문제가 추가되었습니다. Heinkel 회사의 기술 이사는 이미 1944년 219월에 Non-219가 Luftwaffe의 가장 빠르고 최고의 야간 전투기임을 인식했습니다. 그러나 그 비행 성능은 영국의 "모기"를 요격하기에 충분하지 않았습니다. 동시에 Non-XNUMX "Filin"은 좋은 기계였으며 많은 동급생과 달리 전투 유닛 개발에 문제가 없었습니다. 그러나 기술 위원회의 우유부단함과 에르하르트 밀히(Erhard Milch)의 루프트바페 XNUMX인자에 대한 설명할 수 없는 거부로 인해 이 기계는 독일 밤하늘을 방어하는 데 중요한 역할을 할 수 없었습니다.
레이더
모든 직렬 "Filins"는 레이더의 존재에 따라 유리하게 다릅니다. 최초의 생산 12 Non-219A-2 / R1 항공기에는 FuG 212 Liechtenstein C-1 레이더가 장착되었으며 전투기의 전방 동체에 4개의 소형 안테나가 장착되었습니다. 그런 다음 항공기에는 C-1용 안테나 4개와 새로운 FuG 220 Liechtenstein SN-2 레이더용 대형 안테나 219개가 장착되었습니다. Non-5A-1 전투기의 일부 변형에는 S-2 레이더가 설치되지 않았으며 SN-7 안테나는 간섭 수준을 줄이기 위해 거꾸로 설치되는 경우가 많았습니다. A-218 항공기에는 새로운 FuG XNUMX Neptune 레이더가 리히텐슈타인에 추가되었습니다.
군비
야간 전투기 무장의 명명법은 다음 생산 항공기가 준비될 때 사용할 수 있는 항공기 총에 크게 의존했습니다. 20mm MG-151/20과 30mm MK-103 또는 MK-108 포의 다양한 조합이 널리 사용되었습니다. 동시에 발사 속도를 줄이는 싱크로 나이저를 설치할 필요가 없기 때문에 하부 페어링에 설치된 자동 총의 발사 속도가 높았습니다. 또한 모든 올빼미에는 Wrong Music 설치의 2x30-mm MK108 총 65도 각도로 전방 및 상향 발사를위한 공간이 있었지만 유지 보수 장치에는 거의 설치되지 않았습니다.
He-219а7의 비행 성능 특성:
크기 : 날개 길이 - 18,5 m; 날개 면적 - 44,5 m., 항공기 길이 - 15,55 m, 높이 - 4,10 m.
이륙 중량 - 15kg, 빈 항공기 - 300kg.
2x603 마력의 발전소 2 PD Daimler-Benz DB 1900G
최대 속도 - 665 km / h.
순항 속도 - 535 km / h.
실용 범위 - 2000 km.
실제 한도 - 12700 m.
승무원 - 2 명.
항공기 무장: 날개 뿌리에 2x30mm MK-108 기관포(탄약은 배럴당 100발), 2x20mm MG-151/20(탄약은 배럴당 300발) 및 하단 페어링에 2x30mm MK-108(탄약은 배럴당 100발).
정보 출처 :
—http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/istrebiteli/155-he-219
—http://www.airaces.ru/plane/khejjnkel-he-219-uhu-filin.html
—http://www.airwar.ru/enc/fww2/he219.html
-Http : //ru.wikipedia.org
Heinkel 회사는 1942년 2월 Luftwaffe의 필요에 따라 새로운 야간 전투기를 만들기 시작했으며 그때 기계에 대한 자세한 연구가 시작되었습니다. 항공기는 219 가지 버전으로 제작되었습니다. 219a가 아닌 야간 전투기, 212v가 아닌 고고도 전투기입니다. 두 개조 모두 FuG 1 "리히텐슈타인" C-2 레이더와 강력한 대포 무장을 장착했습니다. 폭격기는 최대 90톤의 폭탄을 탑재해야 했습니다. 전투기에서는 랜딩 기어가 219도 회전하면서 뒤로 접히는 반면 폭격기는 앞으로 접히는 메인 랜딩 기어의 트윈 휠이 장착되었습니다. 결과적으로 He 219b 버전의 섀시가 두 버전의 항공기 모두에서 더 성공적으로 인정되고 수용되었으며 개발자의 모든 힘이 He-XNUMXa에 투입되었습니다.
이미 1942년 219월에 Owl의 전체 크기 레이아웃이 완전히 준비되었습니다. 프로젝트 작업 속도를 높이기 위해 He-1942 도면 개발은 첫 번째 프로토타입 전투기 생산을 위한 장비 생산과 병행하여 수행되었습니다. 80년 XNUMX월까지 독일 엔지니어들은 모든 그림 절름발이의 약 XNUMX%를 준비했지만 대부분은 습격의 결과로 파괴되었습니다. 항공 대영제국 마리에네 공장.
11년 1942월 603일, Daimler Benz 회사의 이사는 Heinkel 회사에 DB 603G 엔진의 개선과 관련된 어려움으로 인해 보다 안정적인 항공기 엔진인 DB 7C로 교체될 것이라고 알렸습니다. 1942년 8월 25일, 1943대의 실험용 전투기에 대한 주문을 승인한 목업 위원회 회의가 열렸습니다. 프로토타입 제작 계획, 개발, 미세 조정 및 비행 테스트 프로그램 수행은 표준 계약의 범위와 완전히 일치했습니다. 4년 20월 XNUMX일, 프로그램은 XNUMX개의 프로토타입으로 축소되었으며 동시에 사전 생산 전투기의 생산은 XNUMX대로 증가했습니다.
1942년 1월, Heinkel 기업은 Non-219의 첫 번째 프로토타입 조립을 완료했습니다. 같은 219월, Rostock-Marienech 공장에 대한 연합군의 공습 증가로 인해 Heinkel은 야간 전투기의 주요 생산을 Vienna-Schwechat로 이전하기로 결정했습니다. Non-2 프로토타입에는 작동하는 스킨이 장착된 단일 스파 일체형 날개가 있습니다. Frieze의 에일러론과 강력한 슬롯형 플랩 사이에는 엔진 나셀이 있었습니다. 항공기의 동체에는 사각형 단면이 있고 작동하는 피부도 장착되어 있습니다. 조종석에는 전투기 승무원 131명이 등을 맞대고 배치됐다. 조종석 뒤쪽에는 이동식 포탑에 MG 1100 기관총이 장착되어 있었고 조종석 뒤에는 500, 1000, XNUMX리터 용량의 연료 탱크가 있었습니다. 접이식 사다리를 사용하여 상당히 높은 조종석에 접근할 수 있었습니다.
이미 6년 1942월 219일에 테스트 파일럿인 Peter Gotthold가 처음으로 He-10 전투기를 하늘로 날렸습니다. 비행기는 공중에서 8,2분을 보냈고, 첫 비행은 아무 사고도 없었습니다. 그러나 당일 악천후로 인해 기계의 선언된 기술적 특성을 달성할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 기체는 610m/s의 상승률, 최대 500km/h의 속도로 매우 우수한 성능을 보여주었습니다. 항공기 엔진 작동에 대한 불만은 없었습니다. 동시에 시험 조종사는 여러 가지 단점을 기록했습니다. 조타 장치에서의 상당한 노력, 9km / h의 비행 속도에서 에일러론의 약간의 진동 발생, 착륙 장치를 접는 과정이 너무 느리고 수직면에서 전투기의 기동성이 불충분합니다. 그의 비행 요약에서 Peter Gotthold는 항공기가 아직 충분히 준비되지 않았지만 평균 수준의 훈련을 받은 독일 조종사라면 누구나 조종할 수 있다고 지적했습니다. 테스트의 첫 번째 단계 프로그램은 1942년 XNUMX월 XNUMX일에 완료되었으며, 그 후 Filin은 Peenemünde로 비행할 준비를 마쳤습니다.
첫 비행에서 확인된 단점은 동체를 늘리고 꼬리 부분을 늘려서 제거했습니다. 무기체계 시험도 성공적으로 끝났다. He-25 "Filin"이 1943년 219월 88일 Ju 217S 및 Do 300N 항공기와의 시범 전투를 성공적으로 수행한 후 군은 이 항공기의 주문을 1943대로 늘리기로 결정했습니다. 그 후 자동차는 대량 생산으로 보내졌습니다. 최초의 직렬 루프트바페 전투기는 XNUMX년 XNUMX월에 취역했습니다.
기계의 주요 수정 사항
He-219A-0 - 1943년 22월부터 생산된 시제품 전투기. 첫 219대의 항공기는 V13에서 V32까지 He-603로 명명된 프로토타입으로 사용되었습니다. 이 항공기에서는 다양한 엔진 수정, 전자 장비 및 무기 조합이 테스트되었습니다. 나머지 전투기는 더 강력한 압축기의 존재로 구별되는 DB 44A (603 대) 또는 DB 1670AA (220 hp) 엔진과 함께 부품으로 배송되었습니다. 이 시리즈의 항공기에는 FuG 212과 FuG 212의 두 가지 유형의 레이더가 장착되었으며 FuG 3는 종종 제거되었습니다. 이 전투기에는 M1(날개에 2x20mm 대포, 동체 아래에 4x30mm MK-108), M2 (동체 아래 4x30 mm MK-103 건); M3는 M1과 동일한 구성이지만 MK-108이 MK-103으로 대체되었습니다. He-104A-219 버전의 전투기는 총 0대가 생산되었으며 Schwechat에서 95대, Marien 항공기 공장에서 9대가 생산되었습니다.
He-219A-2는 Filin 야간 전투기의 직렬 버전으로 He-219A-0의 후기 버전과는 약간 다릅니다. He-219A-2/R1 하위 변형은 날개에 2x20mm MG 151/20 기관포, 동체 아래에 2x30mm MK 103, 그리고 전방 및 상향 발사를 위해 설계된 특수 "Wrong Music" 마운트에 2x30mm MK 108로 무장했습니다. 총 85대의 전투기가 He-219A-2 버전으로 조립되었습니다.
He-219А-5는 새로운 DB 603E, DB 603АA 또는 DB 603G 엔진의 설치와 연료 용량 증가로 구별됩니다. 이것은 엔진 나셀의 꼬리 부분에 위치한 항공기에 추가 연료 탱크를 설치함으로써 달성되었습니다. 또한 기계는 다양한 무기 세트에서 서로 달랐습니다. A-5 버전의 전투기는 1944년 가을부터 생산되었으며 정확한 생산 대수는 확인되지 않았습니다.
He-219A-7은 1945년 5월부터 생산되었습니다. 처음 603대의 항공기에는 DB 603A 엔진이 장착되었고 나머지 항공기에는 DB 1800E(603hp)가 장착되었습니다. 전투기에 훨씬 더 강력한 DB 2G 엔진을 설치하는 것은 전쟁의 마지막 단계에서 사용할 수 없었던 고 옥탄가 가솔린이 필요했기 때문에 종종 거부되었습니다. 날개에 20x151-mm MG 20/400 기관포 2문(배럴당 20발), 동체 아래에 151x20-mm MG 500/2 기관포 30문(배럴당 108발) 및 "Wrong Music" 설치(배럴당 100발)에 219x7-mm MK 4 무장이 이 항공기의 표준으로 간주되었으며, 생산된 대부분의 항공기는 He- 21A-1945/R6 "잘못된 음악" 설정 없음. 총 219대의 항공기가 조립되었습니다. 또한 7년 5월 독일은 Jumo 213E 엔진(1750hp)이 장착된 XNUMX He-XNUMXA-XNUMX / RXNUMX를 조립했습니다.
He-219 "Uhu" 야간 전투기의 여러 수정 사항은 여러 가지 이유로 생산에 도입되지 않았습니다. He-219A-1 - DB 603G 엔진을 장착한 219인승 전폭기; He-3A-3 - Jumo 603 엔진을 장착하고 날개 길이를 늘린 버전입니다. He-219A-4은 DB 222E 엔진을 사용하는 영어 "모기"를 위한 야간 사냥꾼의 가장 가벼운 버전입니다. 항공기의 더 깊은 현대화는 도면에만 영원히 남아있는 He-219В, He-6С, He 603 및 He 219 변형으로 표현되었습니다.
프로젝트 평가
처음에 다목적 항공기로 개발된 Filin은 결국 고도로 전문화된 기계가 되었으며 야간 전투기로서 뛰어난 성공을 거두었습니다. 그러나 대량의 수정 및 옵션으로 인해 항공기 생산 속도가 크게 감소했습니다. 여기에 Daimler-Benz 및 Junkers의 모터가 적시에 배송되는 문제가 추가되었습니다. Heinkel 회사의 기술 이사는 이미 1944년 219월에 Non-219가 Luftwaffe의 가장 빠르고 최고의 야간 전투기임을 인식했습니다. 그러나 그 비행 성능은 영국의 "모기"를 요격하기에 충분하지 않았습니다. 동시에 Non-XNUMX "Filin"은 좋은 기계였으며 많은 동급생과 달리 전투 유닛 개발에 문제가 없었습니다. 그러나 기술 위원회의 우유부단함과 에르하르트 밀히(Erhard Milch)의 루프트바페 XNUMX인자에 대한 설명할 수 없는 거부로 인해 이 기계는 독일 밤하늘을 방어하는 데 중요한 역할을 할 수 없었습니다.
레이더
모든 직렬 "Filins"는 레이더의 존재에 따라 유리하게 다릅니다. 최초의 생산 12 Non-219A-2 / R1 항공기에는 FuG 212 Liechtenstein C-1 레이더가 장착되었으며 전투기의 전방 동체에 4개의 소형 안테나가 장착되었습니다. 그런 다음 항공기에는 C-1용 안테나 4개와 새로운 FuG 220 Liechtenstein SN-2 레이더용 대형 안테나 219개가 장착되었습니다. Non-5A-1 전투기의 일부 변형에는 S-2 레이더가 설치되지 않았으며 SN-7 안테나는 간섭 수준을 줄이기 위해 거꾸로 설치되는 경우가 많았습니다. A-218 항공기에는 새로운 FuG XNUMX Neptune 레이더가 리히텐슈타인에 추가되었습니다.
군비
야간 전투기 무장의 명명법은 다음 생산 항공기가 준비될 때 사용할 수 있는 항공기 총에 크게 의존했습니다. 20mm MG-151/20과 30mm MK-103 또는 MK-108 포의 다양한 조합이 널리 사용되었습니다. 동시에 발사 속도를 줄이는 싱크로 나이저를 설치할 필요가 없기 때문에 하부 페어링에 설치된 자동 총의 발사 속도가 높았습니다. 또한 모든 올빼미에는 Wrong Music 설치의 2x30-mm MK108 총 65도 각도로 전방 및 상향 발사를위한 공간이 있었지만 유지 보수 장치에는 거의 설치되지 않았습니다.
He-219а7의 비행 성능 특성:
크기 : 날개 길이 - 18,5 m; 날개 면적 - 44,5 m., 항공기 길이 - 15,55 m, 높이 - 4,10 m.
이륙 중량 - 15kg, 빈 항공기 - 300kg.
2x603 마력의 발전소 2 PD Daimler-Benz DB 1900G
최대 속도 - 665 km / h.
순항 속도 - 535 km / h.
실용 범위 - 2000 km.
실제 한도 - 12700 m.
승무원 - 2 명.
항공기 무장: 날개 뿌리에 2x30mm MK-108 기관포(탄약은 배럴당 100발), 2x20mm MG-151/20(탄약은 배럴당 300발) 및 하단 페어링에 2x30mm MK-108(탄약은 배럴당 100발).
정보 출처 :
—http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/istrebiteli/155-he-219
—http://www.airaces.ru/plane/khejjnkel-he-219-uhu-filin.html
—http://www.airwar.ru/enc/fww2/he219.html
-Http : //ru.wikipedia.org
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