메인 탱크로가는 첫 걸음. "트리플"프로젝트 K-91
지난 세기의 40 대 종식은 여러 가지 다양한 군비 및 군사 장비 프로젝트로 기억되었습니다. 2 차 세계 대전 중 얻은 경험을 활용하여 선진국의 디자이너는 새로운 유형의 оружия 미래의 가설적 갈등에서 사용되기로되어있는 기법들 1949의 첫 달 동안, 소비에트 디자이너들은 K-91 기호로 새 프로젝트를 진행했습니다. 이 프로젝트의 일환으로 다양한 목적으로 다양한 종류의 장갑차를 만드는 것이 목표였습니다.
K-91 프로젝트는 A.F.가 이끄는 지상군 엔지니어링위원회의 설계국에서 만들어졌다. 크라브 셰프. 이 프로젝트의 결과는 한 번에 여러 모델이되었습니다. 탱크 자주포 포탑. 새로운 전투 차량은 기존의 유망한 중 및 중형 전차를 대체 할 수 있다고 가정했습니다. 따라서 K-91 프로젝트는 주 전투 탱크를 만드는 최초의 소비에트 시도로 간주 될 수 있습니다. 이 개념은 훨씬 나중에 형성되었으므로 XNUMX 대 말에 엔지니어링위원회 디자인 국의 직원은 중전차 및 자주포 프로젝트를 수행했습니다.
새로운 장갑 차량의 개략적 인 디자인은 몇 달이 걸렸고 결과적으로 2 개의 무거운 탱크와 1 개의 자체 추진 포병 유닛의 예비 프로젝트가 출현했습니다. 흥미로운 사실은 K-91 계열의 기계에는 여러 가지 공통 단위가 있어야한다는 것입니다. 현재, 장갑차 제품군은 단일 섀시를 기반으로 제작되었지만 K-91 프로젝트에서는 다른 접근 방법이 사용되었습니다. 3 개의 전투 차량에는 DShK 대공포와 B-100 디젤 엔진이 짝을 이루는 X-NUMX-mm D-46T 사격 대포가 장착되어 있어야합니다. 탱크와 ACS K-64의 또 다른 특징은 운전자의 작업장 배치였습니다. 전투실로 옮겨야했기 때문입니다. 이 솔루션은 모든 장갑 차량의 전체 높이를 현저하게 감소 시켰습니다.
엔진 실의 공간 배치와 관련된 무거운 탱크의 프로젝트 중 하나가 가장 완벽하게 개발되었습니다. 12- 실린더 디젤 엔진은 기갑 선체의 후면과 전송 장치 앞에 위치한다고 가정했습니다. 엔진과 트랜스미션을 연결하는 샤프트는 승무원 실 바닥 아래에 위치했습니다. 이러한 배치를 통해 승무원과 탄약의 보호 수준을 높일 수 있었고, 따라서 전투 상황에서 차량의 생존 가능성에 영향을 줄 수 있습니다. 그러나 변속기 요소에 의해 보호 기능이 향상되어 승무원을 구해주는 손상이 이동성 탱크를 박탈했습니다.
4 명의 탱크의 모든 승무원이 싸우는 칸에 놓이기로되어있었습니다. 포수와 지휘관의 작업장은 엉덩이 포탄의 왼쪽에 놓 였고, 운전수와 로더는 그의 오른쪽에 위치해야했습니다. 운전사의 작품의 특징은 턴테이블을 만드는 아이디어로 이어졌습니다. 이 메커니즘 덕분에 타워의 회전 각도에 관계없이 운전자에게 올바른 방향을 제공하기로되어있었습니다.
무거운 후방 엔진 인 K-91의 경우 원래의 궤도 차가 개발되었습니다. 궤도 추진 장치의 전체 높이는 상대적으로 작았습니다. 그 이유는 선체의 유효 체적이 궤도 위 거의 완전하게 배치 되었기 때문이었습니다. 탱크의 각면에는 토션 바 서스펜션이 달린 9 개의 트랙 롤러를 설치하도록 제안되었습니다. 동시에 중앙 롤러 만 개별 서스펜션을 가져야합니다. 한 쌍의 전방과 한 쌍의 후방이 균형 막대에 고정 된 요크에 의해 연결되어 있어야합니다. 하체 구성품의 롤러를지지하는 대신에 스키와 유사한 특별한 지지대가 제공되었습니다. 더 낮은 스러 스터의 적절한 작동을 위해 가압 롤러가 전방지지 롤러 위에 배치되어 트랙을 구동 휠에 공급하도록 설계되었습니다.
적용된 레이아웃으로 높은 보호 성능을 얻을 수 있습니다. 뒤쪽 엔진이있는 무거운 탱크의 흥미로운 특징은 상대적으로 작은 높이입니다. 당시의 탱크 수준에서 예약을하면 예비 차량이 2300 mm보다 높지 않았습니다. 또한, 그러한 배열의 개발이 정면 투영 영역을 감소시킬 수 있음을 입증하는 것이 가능했다.
K-91 프로젝트의 프레임 워크에서 생성 된 두 번째 시스템은 또 하나의 무거운 탱크였습니다. 두 무거운 탱크는 몇 가지 공통된 특징을 가지고 있었지만, 두 번째 프로젝트에서는 엔지니어링위원회 디자인 국 직원이 여러 가지 흥미로운 혁신을 사용했습니다. 두 번째 무거운 탱크는 첫 번째 프로젝트에서 빌린 수정 된 서스펜션이 장착되어 있어야합니다. 군비와 동력 장치는 또한 K-91 프로젝트의 첫 번째 개발에 해당합니다.
두 번째 무거운 탱크의 가장 큰 외관은 기갑 선체의 레이아웃이었습니다. 전체 승무원의 작업과 전투 격실은 선미 선체에 배치되었고, 앞 부분은 엔진과 전송 아래 촬영되었습니다. 이 배열 덕분에 탱크 높이가 2140 mm로 줄어 들었습니다. 높이를 줄이는 방법 중 하나는 주택 단위의 배치를 봉인하는 것이 었습니다. 특히, 트랙에 토크를 전달할 책임이있는 변속기 요소가 변경되었습니다. 이 때문에 전방 구동 휠의 직경과 섀시의 전체 치수가 감소했습니다. 기존의 계획에서 섀시의 업데이트 된 디자인이 핀치 롤러를 버릴 수 있었다는 것을 알 수 있습니다.
두 번째 무거운 탱크의 격실에서 승무원을 배치하기로되어 있었고, 3 명으로 줄어 들었습니다. 운전자 (턴테이블 위), 포수 및 지휘관의 직무 위치는 이전 프로젝트와 일치했습니다. 새 탱크의 로더 대신 자동 로더를 사용해야했습니다. 단일화 된 100-mm 발사체를위한 기계화 된 스타일링 하에서 타워의 거의 모든 후미 부분이 필요했습니다. 두 번째 무거운 탱크의 군비는 가족을위한 요구 조건을 만족시켰다 : 1 개의 100 구경 대포 그리고 2 개의 12,7-mm DShK 기관총.
K-91 프로젝트의 일부로 개발 된 세 번째 전투 차량은 자체 추진 포병 설치물입니다. 이전 프로젝트의 최고 성과를 결합해야했습니다. ACS는 자체 추진 포병의 특징이있는 두 개의 무거운 탱크의 "하이브리드"였습니다. 따라서, 자체 추진 총을위한 섀시 및 장갑차가 첫 번째 버전의 중장비 탱크에서 차용되었습니다. 두 번째 변형에서 우리는 케이스 전면에 설치된 엔진 변속기 구획의 레이아웃과 전투 컴 파트먼트 배치를 취했습니다. 일반적으로 K-91 프로젝트의 일부로 개발 된 자체 추진 포병은이 클래스의 기존 국내 전투 차량과 배치면에서 다소 유사했습니다. 자기 추진 총의 총 높이는 2280 mm를 초과하지 않았습니다.
두 번째 무거운 탱크와 마찬가지로 SAU의 후미 선체에서는 승무원들의 작업과 무장으로 무장 한 조타실을 배치했습니다. 승무원의 수와 배치는 첫 번째 탱크와 일치했습니다. 자동화 된 시스템의 복잡성으로 인해 로더의 승무원에게 돌아 가기로 결정되었습니다. 또한, 고정 된 벌목은 운전자의 직장을위한 턴테이블을 포기하도록 허용했습니다. 다른 차량과 마찬가지로 SAU는 100-mm 건 D-46T와 DShK 기관총 2 대를 장착 할 계획이었습니다.
1949이 끝날 무렵, 육군 엔지니어링위원회 디자인 국 직원은 세 가지 초안 설계를 완성했습니다. 분석에 따르면 현재 형태의 3 대의 장갑차는 기존 장비에 비해 큰 이점이 없습니다. 또한, 프로젝트 완료 및 새로운 전투 차량의 대량 생산 시작에는 시간이 걸렸습니다.이 기간 동안 두 개의 탱크와 자체 추진 총은 완전히 구식이 될 수있었습니다. 이러한 이유 때문에 K-91 프로젝트는 절망적으로 폐쇄되었습니다. 일부 데이터에 따르면, "트리플"프로젝트의 틀에서 만들어진 별도의 기술 솔루션은 이후의 탱크 및 자주포의 개발에 사용되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://dogswar.ru/
http://armor.kiev.ua/
K-91의 단면 및 정면도
K-91 프로젝트는 A.F.가 이끄는 지상군 엔지니어링위원회의 설계국에서 만들어졌다. 크라브 셰프. 이 프로젝트의 결과는 한 번에 여러 모델이되었습니다. 탱크 자주포 포탑. 새로운 전투 차량은 기존의 유망한 중 및 중형 전차를 대체 할 수 있다고 가정했습니다. 따라서 K-91 프로젝트는 주 전투 탱크를 만드는 최초의 소비에트 시도로 간주 될 수 있습니다. 이 개념은 훨씬 나중에 형성되었으므로 XNUMX 대 말에 엔지니어링위원회 디자인 국의 직원은 중전차 및 자주포 프로젝트를 수행했습니다.
새로운 장갑 차량의 개략적 인 디자인은 몇 달이 걸렸고 결과적으로 2 개의 무거운 탱크와 1 개의 자체 추진 포병 유닛의 예비 프로젝트가 출현했습니다. 흥미로운 사실은 K-91 계열의 기계에는 여러 가지 공통 단위가 있어야한다는 것입니다. 현재, 장갑차 제품군은 단일 섀시를 기반으로 제작되었지만 K-91 프로젝트에서는 다른 접근 방법이 사용되었습니다. 3 개의 전투 차량에는 DShK 대공포와 B-100 디젤 엔진이 짝을 이루는 X-NUMX-mm D-46T 사격 대포가 장착되어 있어야합니다. 탱크와 ACS K-64의 또 다른 특징은 운전자의 작업장 배치였습니다. 전투실로 옮겨야했기 때문입니다. 이 솔루션은 모든 장갑 차량의 전체 높이를 현저하게 감소 시켰습니다.
엔진 실의 공간 배치와 관련된 무거운 탱크의 프로젝트 중 하나가 가장 완벽하게 개발되었습니다. 12- 실린더 디젤 엔진은 기갑 선체의 후면과 전송 장치 앞에 위치한다고 가정했습니다. 엔진과 트랜스미션을 연결하는 샤프트는 승무원 실 바닥 아래에 위치했습니다. 이러한 배치를 통해 승무원과 탄약의 보호 수준을 높일 수 있었고, 따라서 전투 상황에서 차량의 생존 가능성에 영향을 줄 수 있습니다. 그러나 변속기 요소에 의해 보호 기능이 향상되어 승무원을 구해주는 손상이 이동성 탱크를 박탈했습니다.
선미 대형 탱크 K-91 및 후미 배치 MTO
K-91 첫 번째 버전의 세로 섹션
4 명의 탱크의 모든 승무원이 싸우는 칸에 놓이기로되어있었습니다. 포수와 지휘관의 작업장은 엉덩이 포탄의 왼쪽에 놓 였고, 운전수와 로더는 그의 오른쪽에 위치해야했습니다. 운전사의 작품의 특징은 턴테이블을 만드는 아이디어로 이어졌습니다. 이 메커니즘 덕분에 타워의 회전 각도에 관계없이 운전자에게 올바른 방향을 제공하기로되어있었습니다.
무거운 후방 엔진 인 K-91의 경우 원래의 궤도 차가 개발되었습니다. 궤도 추진 장치의 전체 높이는 상대적으로 작았습니다. 그 이유는 선체의 유효 체적이 궤도 위 거의 완전하게 배치 되었기 때문이었습니다. 탱크의 각면에는 토션 바 서스펜션이 달린 9 개의 트랙 롤러를 설치하도록 제안되었습니다. 동시에 중앙 롤러 만 개별 서스펜션을 가져야합니다. 한 쌍의 전방과 한 쌍의 후방이 균형 막대에 고정 된 요크에 의해 연결되어 있어야합니다. 하체 구성품의 롤러를지지하는 대신에 스키와 유사한 특별한 지지대가 제공되었습니다. 더 낮은 스러 스터의 적절한 작동을 위해 가압 롤러가 전방지지 롤러 위에 배치되어 트랙을 구동 휠에 공급하도록 설계되었습니다.
K-91. 평면도
적용된 레이아웃으로 높은 보호 성능을 얻을 수 있습니다. 뒤쪽 엔진이있는 무거운 탱크의 흥미로운 특징은 상대적으로 작은 높이입니다. 당시의 탱크 수준에서 예약을하면 예비 차량이 2300 mm보다 높지 않았습니다. 또한, 그러한 배열의 개발이 정면 투영 영역을 감소시킬 수 있음을 입증하는 것이 가능했다.
K-91 프로젝트의 프레임 워크에서 생성 된 두 번째 시스템은 또 하나의 무거운 탱크였습니다. 두 무거운 탱크는 몇 가지 공통된 특징을 가지고 있었지만, 두 번째 프로젝트에서는 엔지니어링위원회 디자인 국 직원이 여러 가지 흥미로운 혁신을 사용했습니다. 두 번째 무거운 탱크는 첫 번째 프로젝트에서 빌린 수정 된 서스펜션이 장착되어 있어야합니다. 군비와 동력 장치는 또한 K-91 프로젝트의 첫 번째 개발에 해당합니다.
두 번째 무거운 탱크의 가장 큰 외관은 기갑 선체의 레이아웃이었습니다. 전체 승무원의 작업과 전투 격실은 선미 선체에 배치되었고, 앞 부분은 엔진과 전송 아래 촬영되었습니다. 이 배열 덕분에 탱크 높이가 2140 mm로 줄어 들었습니다. 높이를 줄이는 방법 중 하나는 주택 단위의 배치를 봉인하는 것이 었습니다. 특히, 트랙에 토크를 전달할 책임이있는 변속기 요소가 변경되었습니다. 이 때문에 전방 구동 휠의 직경과 섀시의 전체 치수가 감소했습니다. 기존의 계획에서 섀시의 업데이트 된 디자인이 핀치 롤러를 버릴 수 있었다는 것을 알 수 있습니다.
MTO의 전면 배열을 가진 무거운 탱크 K-91의 프로젝트
K-91. 평면도
종단면 K-91
단면적 K-91
두 번째 무거운 탱크의 격실에서 승무원을 배치하기로되어 있었고, 3 명으로 줄어 들었습니다. 운전자 (턴테이블 위), 포수 및 지휘관의 직무 위치는 이전 프로젝트와 일치했습니다. 새 탱크의 로더 대신 자동 로더를 사용해야했습니다. 단일화 된 100-mm 발사체를위한 기계화 된 스타일링 하에서 타워의 거의 모든 후미 부분이 필요했습니다. 두 번째 무거운 탱크의 군비는 가족을위한 요구 조건을 만족시켰다 : 1 개의 100 구경 대포 그리고 2 개의 12,7-mm DShK 기관총.
K-91 프로젝트의 일부로 개발 된 세 번째 전투 차량은 자체 추진 포병 설치물입니다. 이전 프로젝트의 최고 성과를 결합해야했습니다. ACS는 자체 추진 포병의 특징이있는 두 개의 무거운 탱크의 "하이브리드"였습니다. 따라서, 자체 추진 총을위한 섀시 및 장갑차가 첫 번째 버전의 중장비 탱크에서 차용되었습니다. 두 번째 변형에서 우리는 케이스 전면에 설치된 엔진 변속기 구획의 레이아웃과 전투 컴 파트먼트 배치를 취했습니다. 일반적으로 K-91 프로젝트의 일부로 개발 된 자체 추진 포병은이 클래스의 기존 국내 전투 차량과 배치면에서 다소 유사했습니다. 자기 추진 총의 총 높이는 2280 mm를 초과하지 않았습니다.
프로젝트 자체 추진 설치 K-91
횡단면 SAU K-91
두 번째 무거운 탱크와 마찬가지로 SAU의 후미 선체에서는 승무원들의 작업과 무장으로 무장 한 조타실을 배치했습니다. 승무원의 수와 배치는 첫 번째 탱크와 일치했습니다. 자동화 된 시스템의 복잡성으로 인해 로더의 승무원에게 돌아 가기로 결정되었습니다. 또한, 고정 된 벌목은 운전자의 직장을위한 턴테이블을 포기하도록 허용했습니다. 다른 차량과 마찬가지로 SAU는 100-mm 건 D-46T와 DShK 기관총 2 대를 장착 할 계획이었습니다.
1949이 끝날 무렵, 육군 엔지니어링위원회 디자인 국 직원은 세 가지 초안 설계를 완성했습니다. 분석에 따르면 현재 형태의 3 대의 장갑차는 기존 장비에 비해 큰 이점이 없습니다. 또한, 프로젝트 완료 및 새로운 전투 차량의 대량 생산 시작에는 시간이 걸렸습니다.이 기간 동안 두 개의 탱크와 자체 추진 총은 완전히 구식이 될 수있었습니다. 이러한 이유 때문에 K-91 프로젝트는 절망적으로 폐쇄되었습니다. 일부 데이터에 따르면, "트리플"프로젝트의 틀에서 만들어진 별도의 기술 솔루션은 이후의 탱크 및 자주포의 개발에 사용되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://dogswar.ru/
http://armor.kiev.ua/
정보