군사 검토

메인 탱크로가는 첫 걸음. "트리플"프로젝트 K-91

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지난 세기의 40 대 종식은 여러 가지 다양한 군비 및 군사 장비 프로젝트로 기억되었습니다. 2 차 세계 대전 중 얻은 경험을 활용하여 선진국의 디자이너는 새로운 유형의 оружия 미래의 가설적 갈등에서 사용되기로되어있는 기법들 1949의 첫 달 동안, 소비에트 디자이너들은 K-91 기호로 새 프로젝트를 진행했습니다. 이 프로젝트의 일환으로 다양한 목적으로 다양한 종류의 장갑차를 만드는 것이 목표였습니다.


K-91의 단면 및 정면도


K-91 프로젝트는 A.F.가 이끄는 지상군 엔지니어링위원회의 설계국에서 만들어졌다. 크라브 셰프. 이 프로젝트의 결과는 한 번에 여러 모델이되었습니다. 탱크 자주포 포탑. 새로운 전투 차량은 기존의 유망한 중 및 중형 전차를 대체 할 수 있다고 가정했습니다. 따라서 K-91 프로젝트는 주 전투 탱크를 만드는 최초의 소비에트 시도로 간주 될 수 있습니다. 이 개념은 훨씬 나중에 형성되었으므로 XNUMX 대 말에 엔지니어링위원회 디자인 국의 직원은 중전차 및 자주포 프로젝트를 수행했습니다.

새로운 장갑 차량의 개략적 인 디자인은 몇 달이 걸렸고 결과적으로 2 개의 무거운 탱크와 ​​1 개의 자체 추진 포병 유닛의 예비 프로젝트가 출현했습니다. 흥미로운 사실은 K-91 계열의 기계에는 여러 가지 공통 단위가 있어야한다는 것입니다. 현재, 장갑차 제품군은 단일 섀시를 기반으로 제작되었지만 K-91 프로젝트에서는 다른 접근 방법이 사용되었습니다. 3 개의 전투 차량에는 DShK 대공포와 B-100 디젤 엔진이 짝을 이루는 X-NUMX-mm D-46T 사격 대포가 장착되어 있어야합니다. 탱크와 ACS K-64의 또 다른 특징은 운전자의 작업장 배치였습니다. 전투실로 옮겨야했기 때문입니다. 이 솔루션은 모든 장갑 차량의 전체 높이를 현저하게 감소 시켰습니다.

엔진 실의 공간 배치와 관련된 무거운 탱크의 프로젝트 중 하나가 가장 완벽하게 개발되었습니다. 12- 실린더 디젤 엔진은 기갑 선체의 후면과 전송 장치 앞에 위치한다고 가정했습니다. 엔진과 트랜스미션을 연결하는 샤프트는 승무원 실 바닥 아래에 위치했습니다. 이러한 배치를 통해 승무원과 탄약의 보호 수준을 높일 수 있었고, 따라서 전투 상황에서 차량의 생존 가능성에 영향을 줄 수 있습니다. 그러나 변속기 요소에 의해 보호 기능이 향상되어 승무원을 구해주는 손상이 이동성 탱크를 박탈했습니다.

선미 대형 탱크 K-91 및 후미 배치 MTO

K-91 첫 번째 버전의 세로 섹션


4 명의 탱크의 모든 승무원이 싸우는 칸에 놓이기로되어있었습니다. 포수와 지휘관의 작업장은 엉덩이 포탄의 왼쪽에 놓 였고, 운전수와 로더는 그의 오른쪽에 위치해야했습니다. 운전사의 작품의 특징은 턴테이블을 만드는 아이디어로 이어졌습니다. 이 메커니즘 덕분에 타워의 회전 각도에 관계없이 운전자에게 올바른 방향을 제공하기로되어있었습니다.

무거운 후방 엔진 인 K-91의 경우 원래의 궤도 차가 개발되었습니다. 궤도 추진 장치의 전체 높이는 상대적으로 작았습니다. 그 이유는 선체의 유효 체적이 궤도 위 거의 완전하게 배치 되었기 때문이었습니다. 탱크의 각면에는 토션 바 서스펜션이 달린 9 개의 트랙 롤러를 설치하도록 제안되었습니다. 동시에 중앙 롤러 만 개별 서스펜션을 가져야합니다. 한 쌍의 전방과 한 쌍의 후방이 균형 막대에 고정 된 요크에 의해 연결되어 있어야합니다. 하체 구성품의 롤러를지지하는 대신에 스키와 유사한 특별한 지지대가 제공되었습니다. 더 낮은 스러 스터의 적절한 작동을 위해 가압 롤러가 전방지지 롤러 위에 배치되어 트랙을 구동 휠에 공급하도록 설계되었습니다.

K-91. 평면도


적용된 레이아웃으로 높은 보호 성능을 얻을 수 있습니다. 뒤쪽 엔진이있는 무거운 탱크의 흥미로운 특징은 상대적으로 작은 높이입니다. 당시의 탱크 수준에서 예약을하면 예비 차량이 2300 mm보다 높지 않았습니다. 또한, 그러한 배열의 개발이 정면 투영 영역을 감소시킬 수 있음을 입증하는 것이 가능했다.

K-91 프로젝트의 프레임 워크에서 생성 된 두 번째 시스템은 또 하나의 무거운 탱크였습니다. 두 무거운 탱크는 몇 가지 공통된 특징을 가지고 있었지만, 두 번째 프로젝트에서는 엔지니어링위원회 디자인 국 직원이 여러 가지 흥미로운 혁신을 사용했습니다. 두 번째 무거운 탱크는 첫 번째 프로젝트에서 빌린 수정 된 서스펜션이 장착되어 있어야합니다. 군비와 동력 장치는 또한 K-91 프로젝트의 첫 번째 개발에 해당합니다.

두 번째 무거운 탱크의 가장 큰 외관은 기갑 선체의 레이아웃이었습니다. 전체 승무원의 작업과 전투 격실은 선미 선체에 배치되었고, 앞 부분은 엔진과 전송 아래 촬영되었습니다. 이 배열 덕분에 탱크 높이가 2140 mm로 줄어 들었습니다. 높이를 줄이는 방법 중 하나는 주택 단위의 배치를 봉인하는 것이 었습니다. 특히, 트랙에 토크를 전달할 책임이있는 변속기 요소가 변경되었습니다. 이 때문에 전방 구동 휠의 직경과 섀시의 전체 치수가 감소했습니다. 기존의 계획에서 섀시의 업데이트 된 디자인이 핀치 롤러를 버릴 수 있었다는 것을 알 수 있습니다.

MTO의 전면 배열을 가진 무거운 탱크 K-91의 프로젝트

K-91. 평면도

종단면 K-91

메인 탱크로가는 첫 걸음. "트리플"프로젝트 K-91
단면적 K-91


두 번째 무거운 탱크의 격실에서 승무원을 배치하기로되어 있었고, 3 명으로 줄어 들었습니다. 운전자 (턴테이블 위), 포수 및 지휘관의 직무 위치는 이전 프로젝트와 일치했습니다. 새 탱크의 로더 대신 자동 로더를 사용해야했습니다. 단일화 된 100-mm 발사체를위한 기계화 된 스타일링 하에서 타워의 거의 모든 후미 부분이 필요했습니다. 두 번째 무거운 탱크의 군비는 가족을위한 요구 조건을 만족시켰다 : 1 개의 100 구경 대포 그리고 2 개의 12,7-mm DShK 기관총.

K-91 프로젝트의 일부로 개발 된 세 번째 전투 차량은 자체 추진 포병 설치물입니다. 이전 프로젝트의 최고 성과를 결합해야했습니다. ACS는 자체 추진 포병의 특징이있는 두 개의 무거운 탱크의 "하이브리드"였습니다. 따라서, 자체 추진 총을위한 섀시 및 장갑차가 첫 번째 버전의 중장비 탱크에서 차용되었습니다. 두 번째 변형에서 우리는 케이스 전면에 설치된 엔진 변속기 구획의 레이아웃과 전투 컴 파트먼트 배치를 취했습니다. 일반적으로 K-91 프로젝트의 일부로 개발 된 자체 추진 포병은이 클래스의 기존 국내 전투 차량과 배치면에서 다소 유사했습니다. 자기 추진 총의 총 높이는 2280 mm를 초과하지 않았습니다.

프로젝트 자체 추진 설치 K-91

횡단면 SAU K-91


두 번째 무거운 탱크와 ​​마찬가지로 SAU의 후미 선체에서는 승무원들의 작업과 무장으로 무장 한 조타실을 배치했습니다. 승무원의 수와 배치는 첫 번째 탱크와 일치했습니다. 자동화 된 시스템의 복잡성으로 인해 로더의 승무원에게 돌아 가기로 결정되었습니다. 또한, 고정 된 벌목은 운전자의 직장을위한 턴테이블을 포기하도록 허용했습니다. 다른 차량과 마찬가지로 SAU는 100-mm 건 D-46T와 DShK 기관총 2 대를 장착 할 계획이었습니다.

1949이 끝날 무렵, 육군 엔지니어링위원회 디자인 국 직원은 세 가지 초안 설계를 완성했습니다. 분석에 따르면 현재 형태의 3 대의 장갑차는 기존 장비에 비해 큰 이점이 없습니다. 또한, 프로젝트 완료 및 새로운 전투 차량의 대량 생산 시작에는 시간이 걸렸습니다.이 기간 동안 두 개의 탱크와 자체 추진 총은 완전히 구식이 될 수있었습니다. 이러한 이유 때문에 K-91 프로젝트는 절망적으로 폐쇄되었습니다. 일부 데이터에 따르면, "트리플"프로젝트의 틀에서 만들어진 별도의 기술 솔루션은 이후의 탱크 및 자주포의 개발에 사용되었습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://dogswar.ru/
http://armor.kiev.ua/
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18 댓글
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  1. 마카로프
    마카로프 30 10 월 2013 09 : 23
    +4
    ".. 전차 91 대와 자주포는 완전히 쓸모 없게 될 수도 있었지만 K-XNUMX 프로젝트는 절망으로 마감되었습니다 ..."하지만 확실히 긍정적 인 경험과 나 로봇을 얻었습니다. 그리고 재능-당신은 술에 소비하지 않을 것입니다.
  2. svp67
    svp67 30 10 월 2013 09 : 27
    +4
    엔진 실의 공간 배치와 관련된 무거운 탱크의 프로젝트 중 하나가 가장 완벽하게 개발되었습니다. 12- 실린더 디젤 엔진은 기갑 선체의 후면과 전송 장치 앞에 위치한다고 가정했습니다. 엔진과 트랜스미션을 연결하는 샤프트는 승무원 실 바닥 아래에 위치했습니다. 이러한 배치로 승무원과 탄약의 보호 수준을 높일 수 있었고, 따라서 전투 상황에서 차량의 생존 가능성에 영향을 미칠 수있었습니다.

    전쟁은 얼마 전이 아니었고 "독일"의 영향력이 여전히 강하다고 느껴집니다.
    1. cosmos111
      cosmos111 30 10 월 2013 11 : 41
      +1
      제품 견적 : svp67
      하지만 "독일"의 영향은 ...

      고전적인 독일 라인업의 첫 번째 샘플에서 선미의 엔진, 코의 전 동기, 프로펠러 샤프트. (수리하기가 극도로 어렵습니다.)
      전쟁이 끝난 후, 독일군은 그러한 라인업을 거부했다.
      그들은 소비에트 아메리칸을 택했습니다.
      1. svp67
        svp67 30 10 월 2013 11 : 44
        +3
        제품 견적 : cosmos111
        그들은 소비에트 아메리칸을 택했습니다.

        아아, 주요 미국 탱크 M4 "Sherman"은 "German"계획을 사용했습니다 ...
  3. AK-47
    AK-47 30 10 월 2013 09 : 28
    0
    자연 선택이라고 할 수있는 것은 무엇입니까?
    나는 예산과 보호주의를 삭감하지 않고 모든 것이 다 이루어 졌다고 생각한다.
    1. svp67
      svp67 30 10 월 2013 10 : 16
      +5
      제품 견적 : AK-47
      나는 예산과 보호주의를 삭감하지 않고 모든 것이 다 이루어 졌다고 생각한다.

      그 당시에는 북극권의 "로깅"에서 "절단"기술을 훈련하여 15 년 동안, 최악의 경우 가장 가까운 "벽 ..."에서이를 수행하려는 모든 시도가 끝났을 것입니다.
    2. cosmos111
      cosmos111 30 10 월 2013 11 : 45
      +1
      제품 견적 : AK-47
      나는 예산과 보호주의를 삭감하지 않고 모든 것이 다 이루어 졌다고 생각한다.

      I.V. 스탈린은 그것에 대해서 생각조차하지 않았다.
      그리고 지금까지는 명령이없고 새로운 탱크도 없을 것입니다.
      미디어에 단 하나의 홍보.
    3. mga04
      mga04 30 10 월 2013 11 : 57
      +2
      컷에 관해서-나는 당신에게 절대적으로 동의하지만 보호주의는 항상 그렇습니다.
  4. 프로 코르
    프로 코르 30 10 월 2013 10 : 54
    +1
    현대 탱크의 대형 트랙 롤러가 제 64 차 세계 대전 (및 T-XNUMX)의 작은시기보다 더 나은 이유는 무엇입니까? 운전상의 이점이 있거나 제조 및 유지 보수가 더 쉬운가?
    1. Xcode
      Xcode 30 10 월 2013 11 : 30
      +7
      작은 롤러는 더 매끄러움을 제공하지만 결과적으로 큰 전력 손실이 발생합니다. 롤러가 클수록 승차감은 강하지 만 손실은 적습니다. 소비에트 전차 (T-90의 개발로 T-72 포함) 중에서 T-64가 가장 좋은 승차감을 보였습니다. T-72에서 최악. 일반적으로 복용하면 최고의 서스펜션은 T-80 (T-80U)입니다.
  5. 에코
    에코 30 10 월 2013 16 : 23
    +3
    12 기통 디젤 엔진은 기갑 선미의 선미에 있고 변속기 장치는 앞쪽에 있다고 가정했습니다. 엔진과 변속기를 연결하는 샤프트는 전투 실 바닥 아래에있었습니다.

    더 이상 읽지 않았습니다. 전쟁 후 소련에서 드라이브 샤프트가있는 탱크를 만드는 디자이너는 오랫동안 자신의 위치에 머물 수 없었습니다.
  6. Massik
    Massik 30 10 월 2013 17 : 04
    +2
    독일인과의 유사점은 매우 눈에.니다.
  7. Igarr
    Igarr 30 10 월 2013 17 : 11
    +6
    해설자들만이 에코에 저항한다.
    여기서 "독일 계획"은 무엇입니까 ????
    그리고 여기 - 작고 큰 스케이트장으로 부드러움 ????
    얘들 아 .... 때로는 두뇌를 켜는거야.
    독일 계획은 결과적으로 승무원의 편의를 고려한 것인데, 가장 높은 기계화, 대전이었습니다. 등.
    이 괴물의 계획에서 - 당신은 편의를 볼 수 있습니까? 예를 들어 정비사에게? 로더 들어? 그가 승무원을 위해 좁은 타워에서 유니트 요금을 어떻게 바꿔야 했습니까? 자동 로더 인 AZ를 보셨습니까? 기계화 된 스타일링? 총 추출?
    코스의 부드러움 ....
    대형 롤러는 작지 않고 부드럽습니다. 그렇지 않으면, 지프의 바퀴는 오카 출신이었다. 그리고 그것은 그들의 조각이 열두 개가 될 것입니다.
    그리고 나서 - 애벌레가 .... 선회, 보안, 지원을 계속하십시오. 최소 높이 달성 ....
    그래서 그러한 롤러가 있습니다. 이기종 요구 사항 사이에서 타협을 유지하십시오.
    오, 얘들 아 ...
    ...
    ".. 전쟁 후 소련에서 카르 단 샤프트를 가진 탱크를 만드는 디자이너는 오랫동안 그의 위치에 머물 수 없었다."
    그리고 모든 경우.
  8. toos_1799
    toos_1799 30 10 월 2013 17 : 29
    +3
    A.F. 소개 Kravtsev와 그의 디자인 활동은 "Technics and Armament"저널에 일련의 기사를 게재했습니다. 비범 한 사람. 큰 이름을 가지지 않은 그의 개발의 대부분은 우주선의 기능을 크게 향상 시켰습니다.
  9. 장난 꾸러기 작은 요정
    장난 꾸러기 작은 요정 30 10 월 2013 19 : 59
    +4
    크고 작은 롤러 (롤러는 크든 작든 상관하지 않고 트랙을 따라 굴러갑니다)의 경우 특히 승차감에 영향을주지 않으며, 전쟁과 전후 기간의 모든 중전차 및 주 전차에 적극적으로 사용 된 토션 바 서스펜션에 관한 것입니다. 토션 바 (간단히 말하면 탱크 바닥 아래로 흐르고 꼬인 스프링 역할을하는 탄성 스크랩)는 스프링이있는 스파크 플러그 쇼크 업소버와 달리 탱크의 장갑 공간을 크게 늘려 같은 폭으로 낮추는 것이 가능했습니다. 게다가 부드러운 승차감. 그리고 그 크기와 함께 롤러의 수는 야금 때문에 변했습니다 .KV 또는 Tiger와 같은 몬스터의 무게를 견딜 수있는 토션 바는 고 탄소 합금으로 만들어 져야했고, 매우 비싸고 XNUMX 차 세계 대전 조건에서는 접근 할 수 없었습니다. 결국, 독일인들이 크니 프 캄프의 펜던트로 마조히즘을 연습 한 것은 좋은 삶 때문이 아니었고, "타이거 스케이트장 하나를 수리하는 데 하루가 걸렸다"는 밈이 생겼습니다. 그러나 같은 Panther는 짧은 정지없이 저속으로 촬영할 수 있습니다.
    탱크에서의 엔진 변속기 위치와 동일합니다. 물론 모든 것을 하나의 빠른 분리 가능한 장치, 수리공의 행복으로 연결하는 것이 좋습니다. 그러나! 탱크 포탑은 중앙에 가까울수록 좋습니다. 총을 땅에 밀어 넣거나 (PzIII-IV의 지름길을 기억하십시오, 단순히 불가능합니다) 교차로를 두려워하거나 문제를 해결하거나 다음과 같은 요인으로 승무원을 덮는 것은 걱정할 필요가 없습니다. 첫 번째로, 타워의 스윙은 동일한 T-34에서 열악한 토양에서 운전할 때 피곤한 승무원, 그리고 섀시에보다 균일 한 하중이 가해집니다. 탱크 앞의 탑, 정면 장갑 (가장 두껍고) 및 총 (레키 메데스 기억)의 레버를 크게 내리면 프론트 롤러가 많이 적재되었습니다. 따라서 리어 마운트 타워가있는 탱크, 조타실이 뒤에있는 페르디난드 및 Suchki와 같은 모든 종류의 프로젝트.
    탱크 중앙의 카단은 무섭지 않고 유능한 레이아웃을 방해하지 않습니다.
    1. shishkin7676
      shishkin7676 17 2 월 2016 07 : 14
      0
      Merkava는 캔들 펜던트 (Christie)가 장착 된 탱크에서 가장 부드럽게 움직이며 예약 된 거리 밖에 있습니다.
  10. ded10041948
    ded10041948 30 10 월 2013 20 : 29
    +1
    전문가가 아니기 때문에 평가할 수는 없지만 미학은 아주 좋은 제품입니다.
  11. 페레 필카
    페레 필카 30 10 월 2013 21 : 58
    +3
    그러나 대안 스토리의 소스 사이트는 무엇입니까? 발 아래에는 비틀림 막대, 범용 조인트 및 회전 폴리 크가 있습니다. 충전기, 바닥에 앉아 미터 단위로 배치하려고 빌레이 로더를 제거했기 때문에 T-64가 실루엣을 낮추었습니다. 윙크하는
    아, 네
    운전자 역학의 특징으로 인해 턴테이블을 만들 수 있다는 생각이 들었습니다. 이 메커니즘을 사용하여 타워의 회전 각도에 관계없이 운전자의 올바른 방향을 보장해야했습니다.
    뭐 그렇다면 턴테이블이 회전 데크를 따라 올라 갑니까?
    디젤 엔진 B-64
    의지 어떤 짐승?
    더 이상 읽지 않았습니다. 전쟁 후 소련에서 드라이브 샤프트가있는 탱크를 만드는 디자이너는 오랫동안 자신의 위치에 머물 수 없었습니다.
    좋은
    그리고 현재 OKB Kravtseva는 자주포 ASU-57P와 장갑차 ​​K-75를 사용했습니다. 그들은 시리즈에 들어 가지 않았습니다.
  12. 페레 필카
    페레 필카 31 10 월 2013 07 : 44
    +1
    1945 ~ 1965 년 BTVT 객체 용으로 개발 된 엔진의 주요 특성
    B-64 의뢰