미국의 러시아 날개. 미국 항공 우주국은 러시아로부터의 이민자들에게 많은 빚을지고 있습니다.
우주선이 달에 착륙 한 미국의 케이프 커 내버 럴 (Cape Canaveral)에 기념비가 세워졌습니다. 아니, 다른 행성의 표면에 발을 들여 놓은 최초의 사람 인 Neil Armstrong이 아니라 러시아의 기술자 인 유리 Kondratyuk. 그러나 미국인들이 아폴로 프로젝트를 개발하고 달에 착륙 한이 천재의 이름은 우리 나라에서는 알려지지 않았습니다. 그의 실명과 성은 전혀 윤리 콘라트 유크가 아니라 알렉산더 섀기라는 사실뿐 아니라그는 폴 타바에서 태어났다. 그의 먼 모친 조상의 이름은 Baron Schlippenbach, Charles XII의 서비스에있는 Dane, Poltava의 전투 동안에 붙잡고 나중에 피터 I.의 서비스로 옮겨지고 그의 증조부는 년의 1812 전쟁의 일원이었다. 소년의 어린 시절은 쉽지 않았습니다. 어머니는 정신과 병원을 떠나지 않고 곧 죽었고, 그녀의 아버지는 다른 사람과 결혼했으며 사실상 폴 타바에 나타나지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 Sasha Shargay는 체육관에서 은메달을 받고 Petrograd Polytechnic Institute의 기계 부서에 입사했습니다. 그러나 제 1 차 세계 대전이 발발하자 Shargey는 군대에 징집되었습니다. 그는 생도 학교의 학교 중 하나의 학교에 등록한 다음 정면으로 보냈습니다.
학교 생활을 계속하면서 Shargay는 "누가 읽을지를 읽을 수있는 사람에게"라는 원고를 쓰기 시작했습니다. 그것에서, 그는 콘스탄틴 Tsiolkovsky와 독립적으로 그의 방법으로 기본 제트 운동의 방정식을 유도하여 산소 - 수소 연료, 연료 산화제, 정전기 로켓 엔진 등을 사용하는 4 단계 로켓 계획을 제시했습니다. Shargey는 태양 에너지를 사용하여 우주선의 탑재 된 시스템에 전력을 공급하면서 강하 동안 로켓을 감속시키는 분위기의 저항을 처음으로 제안한 사람이었다. 그는 인공위성의 궤도에 우주선을 가지고 다른 행성에 날아갈 때 아이디어를 소유했다. 그리고 사람을 보내서 지구로 돌아가려면 작은 이착륙선 인 "셔틀"을 이용하십시오.
교과서에는 소위 "콘드 라트 크 루트 (Kondratyuk Route)"가 포함되어 있습니다. 우주 비행선의 비행 궤적으로 지구로 돌아 왔습니다. 이 아이디어는 그가 구현되기 전에 거의 반세기 전에 처음으로 표현되었으며, 미국 프로그램 "Apollo"에서 사용되었습니다.
1917 사건 이후, 젊은 천재들은 화이트 육군에 있었고, 우크라이나에 도착했습니다. 그리고 키예프가 붉은 색을 잡았을 때, 그는 해외로 나가려고했습니다. 그러나 그는 구금되어 돌아왔다. 볼셰비키의 임박한 실행을 피하기 위해 그는 유리 공룡 (Yuri Kondratyuk)이라는 이름으로 문서를 얻었는데, 그는 그의 남은 인생을 살았다.
1927 이전의 Shargay-Kondratyuk은 자동차 윤활 장치에서부터 엘리베이터 정비공에 이르기까지 우크라이나, 쿠반 및 코카서스에서 근무한 후 시베리아로 이동하여 NKVD 사냥꾼들로부터 숨기기 쉬웠습니다. 남북 전쟁이 끝나고 난 다음에는 노출과 집행의 끊임없는 위협 속에서 다른 사람의 여권과 자신의 집이없이 방황하는 기근과 황폐의 어려운시기였습니다. 그러나이시기에 소년의 원고를 행성 간 우주 정복이라는 책으로 개조하여 모스크바로 보냈습니다. 이 책에서 그는 현대 지구의 궤도에서 인공위성을 공급하기위한 로켓 포병 시스템을 사용하도록 제안했다.이 시스템은 현대 진행형 수송 시스템의 형태로 구현되었다. Glavnauka가 원고를 승인 했음에도 불구하고 즉시 인쇄 할 수는 없었습니다. 그는 나중에 자신의 비용으로 작품을 출판 할 수있었습니다.
노보시비르스크에서는 Shargey-Kondratyuk이 유명한 "Mastodon"(10 천 톤의 곡물 용 거대한 목조 엘리베이터)을 만들었는데 도면과 단 하나의 손톱, 손톱 및 철분이 부족한 상태였습니다. 그러나이를 위해 발명가는 사보타주로 체포되어 체포되었습니다. 당국은 그러한 엘리베이터가 필연적으로 붕괴 될 것이라고 믿었습니다. 그는 60 년 동안 서 있었지만.
1931에서 Shargey-Kondratyuk은 캠프에서 3 년 형을 선고 받았으나 노보시비르스크로 이송되어 수감자를위한 전문 부서 인 "sharashka"에게 넘겨졌습니다. 거기에서 그는 바람 농장을 디자인하기 시작했습니다. 그는 자신의 프로젝트를 모스크바로 보냈고 경쟁에서 1 위를 차지했습니다. 그의 프로젝트에 따르면, Perlovka 역에서 WPP를 위해 50 미터 타워가 건설되었습니다. 전쟁 중, 그것은 무너졌다. 그것은 수도의 포격 도중 나치의 훌륭한 랜드 마크였다.
수도로 여행하다가 세르게이 코 롤레 프 (Sergei Korolev)를 만났습니다. 세르게이 코롤 레프 (Sergei Korolev)는 제트 전파 그룹 (Jet Propagation Group - GIRD)의 책임자였으며 그는 그와 함께 일할 것을 제안했습니다. 그러나 Shargay-Kondratyuk는 사절했다. GIRD 입학을 위해 채워 져야하는 설문지의 질문을 읽은 후, 전직 화이트 가드 (White Guard)는 NKVD를 철저히 점검 한 후 모든 데이터가 노출되고 총격 될 위험이 있음을 깨달았습니다.
곧 전쟁이 발발했고 Shargey-Kondratyuk은 민병대를 지원했습니다. 그는 모스크바 본부의 2 보병 연대의 통신 회사에 전화 교환 원으로 입대했습니다. 한 데이터에 따르면, 그는 죽어 Kaluga 지역의 Krivtsovo 마을 근처에 묻혔다. 그러나 다른 출처의 정보에 따르면, 그는 실종되었다. 이것은 Shargey가 아직 살아 있고 독일인에 의해 체포되었다는 전설을 불러 일으켰다. 수감자가 저명한 과학자라는 사실을 알게 된 독일인은 비밀리에 그를 독일으로 데려 갔다. 베르너 폰 브라운 (Werner von Braun)은 "비밀 оружия Fuhrer "- 전투 미사일"Fau ".
나치 독일을 패배시킨 후, 그는 같은 베르너 폰 브라운 (Werner von Braun)과 다른 독일 과학자들과 함께 미국으로 끌려 갔다고합니다.
그곳에서 그는 달에 사람을 상륙시키는 아폴로 프로젝트를 포함하여 미국 우주 프로그램 개발에 참여했습니다.
물론, 독일인에 의해 체포 된 러시아 과학자의 미국 우주 프로젝트에 대한 비밀스런 참여는 놀라운 것처럼 보입니다. 그러나 그가 정말로 체포되어이 포로와 과거의 짜샤 장교의 과거가 피할 수없는 처형으로 위협 받았다는 것을 잘 알고 있다면 그는 소련에 다시 돌아갈 것입니까? 따라서 Shargay-Kondratyuk은 이미 그가 소련에서 한 번 해왔 던 것처럼 바다 건너에서 다른 이름으로 쉽게 숨길 수있었습니다. 그리고 그러한 가정의 주된 이유는 미국 과학자들에게 널리 알려져 있지 않은 러시아 과학자의 수많은 아이디어가 미국 우주 프로젝트에 구체화되었다는 사실이다. 미국인들은 실종 된 소련 포로의 비밀을 밝힐 이익이 없었습니다. 그렇지 않으면 달 자체의 임무 수행을위한 프로젝트를 개발하고 실행할 수 없었습니다.
"성공적으로 완료된 후에 NASA의 음력 프로그램에 관여 한 Dr. Law는"혁명 직후에 러시아에서 출판 된 작은 책이 눈에 띄지 않았다 "고 말했다. "그 저자 Yuri Kondratyuk은 달 궤도로 날아가 - 궤도에서 달에 발사 - 주 궤도로 돌아가 지구로 돌아 오는 - 계획에 따라 달 착륙의 에너지 이점을 정당화하고 계산했습니다." 간접적으로, 그는 실제로 미국 우주 비행사의 달에 대한 비행이 "콘드 라티크 고속도로"를 따라 진행되었다는 사실을 인정했습니다.
러시아 과학자의 공로에 대한 인식에서 더욱 설득력있는 것은 우주 비행사 닐 암스트롱 (Neil Armstrong) 우주 비행사의 "달 첫 사람"의 아주 드문 행동입니다.
유명한 비행 후 암스트롱은 노보 시비 르 스크로 여행을 갔는데, 거기서 샤리 - 콘드 라트 유크 (Sharhey-Kondratyuk)가 살고 일한 집에서 소수의 토지를 훔친 다음 미국으로 데려 가서 발사 지점에서 달에 로켓을 쏟아 부었다.
따라서 러시아 과학자가 달에 대한 미국의 계획 개발에 비밀스런 참여를했는지 여부와 관계없이이 문제에 대한 그의 위대한 업적은 오래 전부터 미국인들에 의해 공식적으로 인정되어왔다. 그러나 여기 모스크바, VDNKh 지하철역의 우주 비행사의 골목, 콘스탄틴 츠 코르 코프 스키 기념비, 우주 비행사 흉상들, 세르게이 콜레 레프 (Sergey Korolev)의 흉상이있다. 알렉산더 샤리의 기념비는 아직 없다.
그러나 우리는 달과 로켓 기술로 비행하는 분야뿐만 아니라 미국인들에게“기여”했습니다. 러시아에서 미국에 이르기까지 많은 재능이 있습니다. 항공. 상트 페테르부르크 폴리 테크닉 연구소 (St. Petersburg Polytechnic Institute)를 졸업 한 이고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky)는 미국에서 세계 최초의 헬리콥터를 제작했습니다. 그러나 실제로 미군 항공기를 만든 Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky와 같은 다른 동포들도있었습니다. 수년 동안 그들은 우리에 의해“백인 이민자”,“디플렉터”,“반역자”로 여겨졌 고, 따라서 우리나라에서이 기술 천재에 대해 아직도 아는 사람은 거의 없습니다.
Alexander Prokofiev-Seversky는 상트 페 테르 부르크 지방의 귀족 계급이었다. 그의 조상 - 군대, 그의 아버지 만 다른 분야에서 자신을 구별, 세인트 피터스 버그 가수, 감독 및 극장의 소유자로 유명 해졌다. "Seversky"는 그의 무대 이름이었고 Prokofiev라는 이름에 추가되었습니다. 미국에 가면, 그의 아들 알렉산더는 미국인에게 어려운 성의 첫 부분을 버렸다.
1914 년 알렉산더는 상트 페테르부르크 해군 생도 군단을 졸업하여 미드 쉽맨으로 졸업했습니다. 그러나 그 당시 첫 비행기가 이륙했고 젊은 선원은 바다가 아니라 하늘을 꿈꾸기 시작했습니다. 그는 운이 좋았다 :에 함대 Prokofiev-Seversky는 해상 정찰을 위해 항공 그룹을 만들기 시작했으며 해군 항공 조종사를 학교에 보냈습니다.
그 일을 마치고 그는 날기 시작했지만 그때 불행이 일어났습니다. 비행기에 타고 있던 폭탄이 우발적으로 폭발했습니다. 알렉산더는 병원에서 의사가 다리를 절단하여 회지를 두려워했다. 군용 조종사가 십자가를 꽂을 수는 있지만 Prokofiev-Seversky는 포기하지 않기로 결정했습니다. 인공 보철을 넣은 후 그는 열심히 훈련하기 시작했고 곧 스케이트를 타기 시작했습니다.
그러나 아무도 다리가없는 조종사가 날 수 있다고 믿지는 않았다. 반대의 것을 증명하기 위해, 비행 보트 M-9의 젊은 조종사가 Petrograd에있는 Nikolaevsky Bridge에서 날아갔습니다.
그건 그렇고,이 에피소드는 소련의 영화 "Valery Chkalov"에서 반복되었는데, 소련의 조종사가 레닌 그라드의 다리 아래로 날아 갔지만, 전설과 달리 발레리 파블로 비치는 결코 이것을하지 않았다. 그러나 Prokofiev-Seversky의 비행은 감각을 일으켰습니다. 발트해 함대 공군 총사령관 아드리안 네 페닌 (Adrian Nepenin) 제독은 적을 공격하기 위해 무모한 사람을 처벌하지 않기로 결정한 Nicholas II에게 전투 비행을하는 중역에게 "최고 허가"를 요청했다. 왕의 결단은 짧았다. "나는 읽었다. 기뻐. 날아 가자. 니콜라이.
알렉산더는 23 시대에 러시아 항공의 가장 유명한 에이스 중 하나가되었습니다. 그는 중위로 승진했고 "용기를 위해"라는 비문을 가진 금 단검을 받았다. 그리고 나서 세인트 조지 훈장을 받았다. 그는 해군 항공에서 그의 귀중한 발명품으로도 유명했습니다. 특히 그는 겨울철에 발트해의 얼음에 착륙 할 수 있도록 "날으는 배"를위한 스키 착륙 장치를 만들었습니다. 그는 모바일 기관총 설치, 승무원 보호를위한 갑옷 번호판을 제공했습니다.
9 월 1917에서 그는 미국의 러시아 대사관에서 비서 해군 무관으로 자리를 잡았습니다. 처음에 그는 앞으로 나가기를 좋아했으며, 앞으로 나아갈 것을 선호했습니다. 그러나 볼셰비키가 권력을 장악했고, 장교들이 죽었고, 군대가 무너지고 있었다. 그리고 조종사 영웅은 나라를 떠나기로 결정했습니다. 시베리아에서, 그의 기차는 그를 쏴 죽이려 던 적군 병사들에 의해 막혔습니다.
다행히도 선원 중 한 명은 Prokofiev-Seversky를 보철에서 인정했으며 전쟁 영웅을 죽이기 위해 "형제"를 설득했습니다.
동시에 보철물은 생명을 구할 수있을뿐만 아니라 도망자가 왕실의 명령과 돈을 해외로 가져가는 은신처로 밝혀졌습니다.
미국에서 그는 처음 러시아 대사관에서 일했습니다. 그러나 러시아가 독일과 별도의 평화 협정을 체결 한 이후 외교 사절은 끝났다. 새로운 일자리를 찾고있는 Seversky는 미국의 유명한 비행가 Mitchell을 만났습니다. 미첼은 어린 러시아 조종사가 항공기 개량을위한 흥미로운 아이디어를 포격하고 워싱턴에있는 군부에서 컨설턴트 직을 제안했다고 말했다.
진취적인 Seversky만이 아직 앉아있을 수 없었습니다. 얼마 후 그는 자신의 회사 인 Seversky Aero Corporation을 설립했습니다. 거기에서 그는 자동 폭격기 시야를 만들었습니다. 미국 정부는 50 천 달러에 대해이 발명품에 대한 권리를 매입했는데 그 당시에는 많은 돈이었습니다. 그런 다음 그는 수많은 발명품을 소개했습니다. 그 결과, 그는 미국 시민권과 미국 공군 예비군에서 전공의 계급을 받았습니다.
경제 불황이 미국 산업에 큰 타격을 입혔습니다. Seversky 회사는 파산했습니다. 나는 모든 것을 다시 시작해야했고 곧 그는 항공기 제조 회사 인 Seversky Aircraft Corporation을 만들었습니다. 주요 제품은 그가 개발 한 SEB-3 수륙 양용 항공기였으며 뛰어난 비행 성능을 보여주었습니다. 이 비행기에서 Seversky는 수십 년 동안 아무도이 업적을 이길 수 없었던 수륙 양용 비행기 - 시간당 290 킬로미터의 세계 최고 속도 기록을 세웠습니다.
공군이 보잉 26 전투기를 대체하기위한 경쟁을 발표했을 때 Seversky는 P-35 전투기를 발표하고 미국 최대 항공기 제조 회사 중 하나가되는 77 항공기에 대한 정부 명령을 받았습니다. 그런 다음 그는 수많은 발명품을 도입 한 성공적인 항공기 모델을 만들었습니다. 그러나 러시아의 뮈 그레에는 강력한 반대자와 경쟁자가있었습니다. 1939에서 회사의 이사회는 실험에 대한 막대한 비용 지출에 불만을 나타 냈으므로 Seversky를 회사 사장에서 제외 시켰습니다. Alexander Nikolaevich는이 사건으로 화가 나서 설계 작업에서 벗어나기로 결정했습니다.
그러나 Seversky는 훌륭한 분석가이자 군사 전략가임을 입증하면서 항공기를 타파하지 않았습니다. 그는 1939에서 히틀러가 9 월에 전쟁을 시작할 것이라고 예측했는데, 잉글랜드가 독일의 공중에 맞설 수 없다고 믿었던 미국 전문가들의 의견을 반박했고, 파시즘 신봉자의 소련에 대한 공격을 예언했다. 미국의 베스트셀러는 그의 책 "Air power - 승리의 길"이었다. 그는 현대 전쟁에서 엄청난 폭격으로 공기의 우월성을 획득하고 적의 산업 잠재력을 파괴함으로써 승리가 이뤄질 수 있다고 주장했다.
곧 Seversky는 미국 정부에 의해 군사 업무의 컨설턴트로 임명되었으며, 1946에서는 미국 최고의 민간상 인 Merit Medal을 받았습니다.
메달에 첨부 된 해리 트루먼 (Harry Truman) 대통령의 서한에서 "Seversky 씨에 대한 항공 지식, 그의 결의와 정력적 선전 활동은 전쟁의 성공적인 종식을 위해 큰 역할을했다"고 말했다. 저명한 러시아 비행가가 사망했으며 그는 뉴욕의 1974에서 자신의 재능을 집에서 적용 할 수 없었습니다. 집에서 그는 더 이상 방문하지 않았습니다.
미국 군용 항공기의 또 다른 창조자 인 Michael Strukov는 Yekaterinoslav에서 고귀한 가정으로 태어났다. 그는 Kiev Polytechnic Institute에서 수학했습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작되었을 때, 그는 기병대에 빠졌고 용감하게 싸웠으며 세인트 조지의 십자가를 받았으며 장교에게 승진했습니다. Strukov는 혁명을 받아들이지 않았고, 곧 뉴욕에서 이민자의 역할을하게되었습니다. 미국에서 그는 컬럼비아 대학의 토목 공학 학위를 지키고 자신의 전문 분야에서 일하기 시작했습니다. 그는 곧 자신의 회사를 설립했습니다. 그는 다리, 도로, 극장 및 사무실 건물을 건축했습니다. 또한, 그는 활발한 운동 선수 였고, 활공을 좋아했습니다. 전쟁이 시작되었을 때 Strukov는 항공 명령에서 수송 글라이더를 만드는 명령을받습니다. 이것은 체이스 항공기 회사가 설립 된 방법입니다. Strukov는 그것의 대통령 및 주요한 디자이너가되고, 러시아에서 또 다른 이주자 M. Gregor (Grigorashvili) 그의 대리인이되었다.
그러나 글라이더 사용 시간이 지나고 2 차 세계 대전이 있은 후 Strukov는 C-123 수송기를 만들었습니다. Strukov Aircraft Corporation을 조직 한 후 그는 Provider - "Provider"라 불리는 운송 비행기 생산을 설립했습니다. 이는 베트남 전쟁 당시 고유 한 활력과 신뢰성으로 명성을 얻었으며 미국 침략의 "노동자"중 하나가되었습니다. 미국에서는 수백 대의 기계가 생산되었으며 나중에 태국, 캄보디아 및 한국에서도 사용되었습니다.
그러나 곧 러시아 이민자 회사는 미국 항공 시장에서의 무자비한 경쟁에 희생되었습니다. C-130 헤라클레스 수송기를 만든 거대한 록히드 (Lockheed)는 "삼켰습니다". 이미 그의 8 번째 십년 동안 있었던 스트 루 코프 (Strukov)는 회사의 폐쇄를 발표하고 벽난로의 모든 도면과 향후 개발을 불 태웠다. 비행가는 이전의 연구로 돌아 가야했습니다. 그는 건물을 다시 설계하기 시작했습니다. Mikhail Mikhailovich는 1974 년에 죽고 Bronx에있는 뉴욕 공동 묘지에 묻혔다.
미국 항공기에서 가장 유명한 수송 요원 중 한 명이 러시아 기술자 Strukov에 의해 창안 되었다면 트빌리시에서 태어난 또 다른 전차 장교 인 Alexander Kartveli는 최고의 미국 전투기 설계자로 유명해졌습니다.
제 1 차 세계 대전 중 그는 러시아 군대에서 포병 계급으로 일했습니다. 나는 정면에서만 항공에 익숙해졌고 비행에 관심을 갖게되어서 평생 동안이 사업에 전념하기로 결정했습니다. 1919에서는 비행 교육 향상을 위해 파리로 파견되어 Higher Aviation School에 입학했습니다. 그러나 "붉은 테러"가 격렬했던 러시아로부터 슬픈 소식이 전해졌다. 전 왕실 장교로서 그는 자신의 생애를 두려워하기 시작했고, 볼셰비키가 그루지아에서 권력을 장악 한 사실이 알려 지자 Kartveli는 소련으로 돌아 가지 않기로 결정했습니다.
알렉산더 미카 일로 비치 (Alexander Mikhailovich)는 항공 공학 분야에서 학위를 받았으며 Societe Industriel이라는 회사에 입사했습니다. 그는 경주 용 항공기 제작에 참여했으며 그 중 하나가 속도 기록을 세웠습니다. 곧 Kartveli는 파리에서 뉴욕으로가는 항공편을위한 거대한 항공기를 만드는 아이디어를 기획했습니다. 그는 프랑스에서이 대담한 프로젝트를위한 돈을 찾을 수 없었지만, 미국의 백만장 자와 자선 사업가 C. 레빈 (Leilvin)과의 예기치 않은 교제로 구출되었다. 그는 자신의 아이디어를 포착하고 Kartveli에게 즉시 미국에 가도록 제안했다.
대기업 건설을 시작하기 전에 뉴욕 - 모스크바로 날아 가기 위해 "Uncle Sam"이라고하는 단일 엔진 프로토 타입을 먼저 건설하기로 결정했습니다. 그러나 프로젝트는 실패로 끝났습니다. 레빈은 인색하고 비행기에 요구되는 것보다 덜 강력한 엔진을 장착했습니다. 결과적으로 첫 번째 테스트에서 "샘 삼촌"은 벗어날 수 없었습니다. 그런 다음 Kartveli는 Levin을 떠나 수석 엔지니어로 Prokofiev-Seversky에서 얼마 동안 일했습니다.
1939에서는 Seversky가 회사의 사장으로 취임 한 후 Ripablik으로 이름을 바꿨으며 Kartveli는 디자인 부국장 겸 부회장으로 임명되었습니다. 제 2 차 세계 대전 "Ripablik P-47 Thunderbolt"의 강력한 공격기가 만들어졌습니다. 전쟁이 끝날 때까지 수천 대의 항공기 중 15 이상이 미국에서 생산되었지만 미국에서의 손실 수준은 다른 미국 기계보다 작았습니다. 200에 관하여 "벼락"은 소련에 전달되었습니다.
다음 Kartveli 국은 첫번째 미국 제트 전투기 F-84 "Thunderjet"의 한을 창조했다. 한국 전쟁 중에 사용되었지만, 소련의 MiG-15이 북한 측에 등장했을 때, Kartveli는 항공기의 현대화를 급하게했고 속도는 시간당 1150 킬로미터로 증가했습니다.
그 당시 최고의 전투기가 공기에서 싸웠던 것은 한국에있었습니다 - 소비에트 MiG와 전직 차르 당원이 만든 미국 비행기.
Kartvel이 만든 마지막 전투기는 초음속 F-105로, 베트남 전쟁 당시 미국인들이 널리 사용했으며, 소련의 미사일과 MiG에 의해 격추당했습니다. 항공기 설계자 인 Kartwell은 대양 전역에서 보편적 인 인지도를 얻었고 국립 항공 협회 (NAAA) 회원이되었으며 명예 박사 학위를 받았습니다. 전투기 외에도 그는 거대한 범위의 수륙 양용 비행기, 4 기의 사진 정찰기를 만들었습니다.
그 해의 1917 혁명은 많은 유능한 러시아 기술자들이이 나라를 떠날 수밖에 없었습니다. 그들 중 일부는 미국을 날개에 뒀다.
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