군사 항공 생산이 감소합니다
최신 항공기는 효율적이고 비싸므로 많이 필요하지 않습니다.
미국 분석 기관인 FI(Forecast International)는 향후 XNUMX년 동안 주로 유럽과 미국 제품을 중심으로 군용 항공기 생산이 감소할 것이라고 예측합니다. 사실 선진국 군산 단지의 현재 제품은 높은 수준의 가격, 품질 및 광범위한 작업 수행 능력에 도달했으며 쉽게 업그레이드되므로 대량 생산이 필요하지 않습니다. 그리고 항공기의 총 비용은 헬리콥터의 비용을 초과할 것입니다.
FI 예측에 따르면 2013년부터 2022년까지 전 세계에서 11억 달러 규모의 군용 항공기 940대가 생산될 것입니다. 연간 생산량은 480 - 2014 단위에서 최대 값에 도달합니다. 이어 1367년에는 생산량을 1095대로 줄이고 2018년에는 1122대로 소폭 늘릴 예정이다. 그 후 2020년까지 다시 감소할 것으로 예상됩니다. 동시에 Lockheed Martin (Lockheed Martin)이 제조 한 F-2022 Lightning-35 (Lightning II) 및 Airbus (Airbus)의 A2M과 같은 새로운 프로젝트의 구현에는 어려움이 없을 것입니다.
전투기와 수송기
일반적으로 2022년까지 전투기가 생산되는 대부분의 항공 양과 가치 모두. FI 전문가들은 언급된 기간 동안 총 가치 2900억 달러에 달하는 183대의 자동차가 생산될 것으로 보고 있습니다. 생산의 정점은 2022년이 될 것이며 355대에 달할 것이지만 앞으로 몇 년 동안은 상대적으로 느린 속도로 진행될 것입니다.
냉전 이전 모델과 달리 현대 전투기는 더 안정적이고 업그레이드 프로세스가 훨씬 쉽고 수행되는 작업 범위가 훨씬 넓어 전투 능력을 손상시키지 않고 숫자를 줄일 수 있습니다. 즉, 고도로 전문화된 요격 전투기와 공격기를 하나의 다기능 기계로 쉽게 교체할 수 있다면 동시에 운용할 필요가 없다. 또한 항공기 비용 증가로 인해 대부분의 국가에서 항공기를 대량 구매하지 못하고 있습니다.
Boeing, Eurofighter 컨소시엄, Dassault, Saab, Chengdu 및 Russian United Aircraft Building Corporation은 2013-2022년 최대 전투기 제조업체로 남을 것입니다. 인도 HAL과 한국 KAI의 저가형 전투기는 수출 잠재력이 크지 않을 것으로 추정된다.
전문가들의 관심은 현재 F-35 Lightning-2 프로그램 개발에 집중되어 있습니다. 항공기는 미국 및 여러 유럽 국가에서 서비스를 시작합니다. 올해 71월 미 국방부와 록히드마틴은 총 6억 달러 규모의 7차, 8,3차 리드 배치의 일환으로 35대의 라이트닝을 공급하는 계약을 체결했다. 이 거래는 F-XNUMX 개발의 이정표가 되며 국방부와 제조업체가 생산 및 구매 가격을 낮추려는 노력의 결과입니다.
36번째 리드 배치의 항공기 6대의 총 비용과 생산 비용은 4,4억 달러에 달했습니다. 35차 리드 배치의 F-7 항공기 생산 변경으로 5차 배치에 비해 항공기 XNUMX대당 평균 XNUMX%의 비용을 절감할 수 있었습니다.
이제 선두 파티의 71 대의 차량이 다양한 수준의 준비 상태에 있습니다. Lockheed Martin은 2014년 중반(배치 6)에 고객에게 배송을 시작하고 7년 후(배치 2015) 계속할 것입니다. 이탈리아와 호주가 먼저 이를 받을 것이며 XNUMX년에는 노르웨이가 그 뒤를 따를 것입니다. 계약서에는 회사가 모든 생산 비용을 부담할 것이라고 미리 명시되어 있습니다.
F-35용 엔진 공급은 미국 국방부가 Pratt & Whitney와 체결한 별도 계약에 의해 규제됩니다. 새로운 계약 조건은 계약 실패 시 대부분의 책임을 록히드 마틴으로 이전하기 때문에 펜타곤에 더 유리합니다.
Forcast International에 따르면 71대의 항공기 총 비용은 8,3억 달러가 될 것입니다. 즉, 자동차 한 대에 엔진을 제외하고 평균 116,9억 6만 원이 든다. 7차, XNUMX차 리드 배치 생산 이전 계약도 포함하지 않은 금액이다.
기관 전문가들은 군수송기(VTA)의 예상 개발을 분석하여 2013-2022년에 총 비용이 848억 달러인 66,9대의 항공기가 세계에서 건설될 것이라고 믿고 있습니다. 중형 A400M의 양산으로 2018년에는 102대 정점이 가능하다. 이 모델은 군수송기 전체 생산량의 최대 25%를 차지할 것으로 보인다. 경쟁자는 보잉 C-17이 될 것입니다.
전술 BTA 시장에서 주력 기종은 C-130J 록히드 마틴, A400M 에어버스의 전술 버전, 브라질 엠브라에르의 KC-390이다. 최신 기계는 회사가 세계 제조업체 중 가장 인상적인 발전을 이루었기 때문에 전문가의 특별한 관심을 끌고 있습니다. 앞으로 700대 이상의 새로운 중형 수송기가 필요할 것이며 브라질은 시장의 약 15%를 점유할 것으로 예상합니다.
특수 및 훈련 항공
항공기 AWACS, 지상 및 해상 탐지, 유조선은 총 비용 538억 달러의 예측에 따라 78,1대 생산될 것입니다. 이 중 약 절반은 구식 P-46 Orion (Orion)을 대체 할 KC-8A 급유기와 P-3A Poseidon 대 잠수함 / 순찰 항공기 인 Boeing 제품이 될 것입니다. 포세이돈은 또한 국제 무기 시장에서 간절히 기다리고 있습니다. 그리고 전문가들은 가까운 장래에 가장 중요한 시장 요인 중 하나로 미 공군에 대한 KC-46A의 공급을 고려합니다.
2011년 330월, 보잉은 에어버스 A-4,9 민간 여객기를 기반으로 한 항공기를 선보인 유럽 회사 EADS(EADS)와의 긴장된 투쟁에서 입찰에서 승리했습니다. 계약 금액은 18억 달러였으며 항공기 개발 및 첫 번째 배치 생산이 포함되었습니다. 미국 항공은 2017년까지 XNUMX대의 항공기를 받을 것으로 예상됩니다.
프로젝트에 대한 비판적 분석은 10개월 동안 지속되었으며 작업 비용과 인센티브 비용의 고정 지불로 계약 이행의 첫 번째 중요한 단계였습니다. 예정보다 한 달 앞당겨진 21년 2013월 46일 고객사 대표가 준비했다. 공군은 프로토타입 설계에서 2017개의 심각한 결함이 확인되었지만 시리즈를 시작하기 전에 큰 변경이 필요하지 않다고 결론지었습니다. 고객에 따르면 그 중 90개는 도면에서 제거해야 합니다. 나머지 40개는 KC-XNUMX과 공군 급유기 공수통제센터 간 통신 두절과 후속 지상수리 없이 XNUMX분간 최대 전력으로 작업한 것이다. 공군의 지도부는 다음과 같이 고려했습니다. 두 가지 문제는 많은 노력 없이도 제거할 수 있습니다. 따라서 계약은 XNUMX%의 확률로 XNUMX년까지 이행될 것이라고 FI 분석가들은 쓰고 있습니다. 비판적 검토 당시 항공기 개발은 XNUMX% 완료되었습니다.
동시에 고객 대표는 KS-46의 공동 테스트 단계에서 가장 큰 어려움을 예상합니다. 이를 위해서는 시험이 중복되지 않도록 기업과 공군, 미연방항공청(FAA)의 노력을 동기화할 필요가 있다. 사실 KS-46은 Boeing-767-2C 민간 여객기를 기반으로 제작되고 있습니다. 첫 비행은 2014년 2015월로 예정되어 있습니다. 그는 에어 탱커 형태로 XNUMX년 XNUMX월에 이륙할 예정이다.
2013년 중반까지 국방부는 이 프로젝트에 2,2억 달러의 자금을 지원했습니다. 동시에 공군은 공급자가 제안한 것과는 다른 항공기 급유 서비스에 대한 자체 개념을 개발하고 있습니다. 이론적인 부분은 2015년까지 완료될 예정이며, KS-46이 2017년 실전 배치되면서 실용화가 시작될 예정이다.
훈련기(TCA)는 총 1,5억 달러에 18,5만 대 정도가 될 것으로 예상된다. 2015년까지 TCB의 생산량이 186대에서 200대로 증가할 가능성이 높으며, 그 후 업계는 급격한 감소에 직면할 것입니다. 이는 미 국방부의 T-6 Texan-2 터보프롭(Texan II) 조달 종료 때문이다. FI 전문가들은 2022-97 단위에서 가장 작은 출력을 예상합니다. 그런 다음 구식 T-38을 대체할 제트 TX의 채택과 관련하여 새로운 생산 증가가 가능합니다. 전체적으로 미국 항공은 350대의 TX 항공기를 구매할 준비가 되어 있습니다.
헬리콥터
최근 몇 년 동안 급속도로 성장하고 있는 최대 6804kg의 경헬기 생산이 가까운 장래에 둔화될 것입니다. 2022년까지 1425억 달러의 비용으로 23,3대가 생산될 예정입니다. 6804kg 이상의 중형/중형 헬리콥터 세그먼트가 가장 큰 영향을 받습니다. 올해 623대가 생산된다면 생산량 감소는 적어도 2018년까지 지속될 것이다. 총 4728대의 중형/대형 헬리콥터가 110,5억 달러의 비용으로 생산됩니다.
국내 제조업체가 해외 시장에서 힘을 합치면서 미국의 중형 및 대형 헬리콥터 수출에 특별한 관심을 기울입니다. 미국 정부는 또한 Boeing AH-64E Apache 및 CH-47F Chinook 모델과 Sikorsky UH-60M Black Hawk의 홍보를 조정하는 외국에 대한 군사 지원의 대외 군사 판매(FMS) 프로그램을 개발하고 있습니다. . 분석가들은 Apache와 Chinook 판매가 미군 수출의 상당 부분을 차지한다고 말합니다.
CH-47은 18개 주에서 운용 중입니다. 이 중 11개국에 추가 인도할 예정이며 추가로 150개국에 수출할 예정이다. 따라서 Boeing은 DCS(직접 상업 판매) 상업 공급 프로그램과 주정부 FMS에 따라 약 12대의 치누크를 판매할 것입니다. Apache는 64개 주에 공급되고 있으며 인도와 한국으로 인해 곧 소비자가 증가할 것입니다. 인도네시아도 XNUMX대의 AH-XNUMX를 주문할 가능성이 있습니다.
보잉의 헬리콥터 부서는 회사에서 가장 효율적이고 안정적인 부서 중 하나입니다. 이것은 장기 계약을 통해 촉진됩니다. 회사 경영진은 적어도 47년 동안은 번영이 계속될 것으로 보고 있으며, 이 기간 동안 주로 미군과의 협력 강화를 위해 더 성장할 수 있는 기반을 마련해야 합니다. 국군용 CH-2019F는 2년까지 생산을 완료하고 블록-55 개량형 인도를 시작한다. 모든 미 육군 헬리콥터가 이 표준으로 업그레이드됩니다. 동시에 수출 증가도 기대된다. 이제 보잉은 해외에서 연간 최대 2020대의 항공기를 판매합니다. 40년까지 이 숫자는 2023대가 될 것이지만 이미 70년에는 치누크의 업그레이드 버전에 대한 수요가 XNUMX대로 증가할 것입니다.
현재 모델 CH-47은 DCS 및 FMS 프로그램에 따라 판매되고 있습니다. DCS는 이미 운영 중인 헬리콥터의 현대화 및 추가 장비 장착을 제공합니다. 예를 들어, 캐나다의 개조된 CH-47F는 새로운 조종석 항공 전자 장비 세트와 두 개의 60kW 전기 발전기를 기반으로 하는 전력 공급 시스템을 갖추고 있습니다. 그리고 영국에 공급되는 CH-47 Mk6에는 Thales가 만든 조종석이 장착되어 이미 영국군에 배치된 Chinooks와 함께 사용할 수 있습니다. 리비아, 터키, 사우디 아라비아, 카타르, 모로코, 이집트 및 아랍 에미레이트에 이 기계를 납품할 가능성이 있습니다.
AH-64 Apache를 block-3 버전으로 업그레이드한 후 해외 시장에서의 판매도 증가했습니다. 그 이유 중 하나는 이미 중동 국가에서 사용 중인 차량의 공급 및 현대화 주문입니다. 사우디 아라비아는 구매한 AH-64E의 수 측면에서 두 번째 국가가 되어 이 유형을 군대, 국가 및 왕실 경비대와 함께 사용할 계획입니다. UAE는 AH-30D에 대한 업그레이드 키트 64개와 새 차량 30개를 요청했습니다.
헬리콥터의 수출 잠재력이 더욱 발전함에 따라 카타르로부터 24대의 기계 공급 요청이 증가할 수 있습니다. 한국은 또한 중공격헬기 조달 프로그램에 따라 36대의 AH-64E를 주문했습니다. 또 다른 22대의 헬리콥터가 인도에 인도될 예정이며 인도네시아는 3대를 요청했습니다. 보잉은 이미 블록 XNUMX 버전 아파치의 대만군 납품을 마쳤다.
이러한 계약의 대부분은 FMS 프로그램을 통해 이루어졌습니다. AH-64를 주문한 주가 미군과 상당히 긴밀한 관계를 맺고 있기 때문입니다. Boeing은 상용 DCS 시스템을 통한 수출용 제품도 제공하지만 다수의 시스템과 무기는 FMS 프로그램에 따라 인도되어야 합니다.
Sikorsky는 또한 FMS 및 DCS로 수출하기 위해 UH-60M 블랙 호크를 제공합니다. 바레인, 멕시코, 스웨덴, UAE, 사우디아라비아에서 이 기계를 구입했습니다. DSCA(Defense Security Cooperation Agency)는 FMS 프로그램에 따라 카타르, 대만 및 태국에 이를 제공할 계획입니다.
FVL(Future Vertical Lift) 고도화기 사업 추진과 연계해 2022년 이후 중형·중형 헬기 생산량 확대가 가능하다. 분석가들은 새로운 FVL 헬리콥터가 2030년까지 운용될 것이라고 믿고 있습니다.
미국 분석 기관인 FI(Forecast International)는 향후 XNUMX년 동안 주로 유럽과 미국 제품을 중심으로 군용 항공기 생산이 감소할 것이라고 예측합니다. 사실 선진국 군산 단지의 현재 제품은 높은 수준의 가격, 품질 및 광범위한 작업 수행 능력에 도달했으며 쉽게 업그레이드되므로 대량 생산이 필요하지 않습니다. 그리고 항공기의 총 비용은 헬리콥터의 비용을 초과할 것입니다.
FI 예측에 따르면 2013년부터 2022년까지 전 세계에서 11억 달러 규모의 군용 항공기 940대가 생산될 것입니다. 연간 생산량은 480 - 2014 단위에서 최대 값에 도달합니다. 이어 1367년에는 생산량을 1095대로 줄이고 2018년에는 1122대로 소폭 늘릴 예정이다. 그 후 2020년까지 다시 감소할 것으로 예상됩니다. 동시에 Lockheed Martin (Lockheed Martin)이 제조 한 F-2022 Lightning-35 (Lightning II) 및 Airbus (Airbus)의 A2M과 같은 새로운 프로젝트의 구현에는 어려움이 없을 것입니다.
전투기와 수송기
일반적으로 2022년까지 전투기가 생산되는 대부분의 항공 양과 가치 모두. FI 전문가들은 언급된 기간 동안 총 가치 2900억 달러에 달하는 183대의 자동차가 생산될 것으로 보고 있습니다. 생산의 정점은 2022년이 될 것이며 355대에 달할 것이지만 앞으로 몇 년 동안은 상대적으로 느린 속도로 진행될 것입니다.
냉전 이전 모델과 달리 현대 전투기는 더 안정적이고 업그레이드 프로세스가 훨씬 쉽고 수행되는 작업 범위가 훨씬 넓어 전투 능력을 손상시키지 않고 숫자를 줄일 수 있습니다. 즉, 고도로 전문화된 요격 전투기와 공격기를 하나의 다기능 기계로 쉽게 교체할 수 있다면 동시에 운용할 필요가 없다. 또한 항공기 비용 증가로 인해 대부분의 국가에서 항공기를 대량 구매하지 못하고 있습니다.
Boeing, Eurofighter 컨소시엄, Dassault, Saab, Chengdu 및 Russian United Aircraft Building Corporation은 2013-2022년 최대 전투기 제조업체로 남을 것입니다. 인도 HAL과 한국 KAI의 저가형 전투기는 수출 잠재력이 크지 않을 것으로 추정된다.
전문가들의 관심은 현재 F-35 Lightning-2 프로그램 개발에 집중되어 있습니다. 항공기는 미국 및 여러 유럽 국가에서 서비스를 시작합니다. 올해 71월 미 국방부와 록히드마틴은 총 6억 달러 규모의 7차, 8,3차 리드 배치의 일환으로 35대의 라이트닝을 공급하는 계약을 체결했다. 이 거래는 F-XNUMX 개발의 이정표가 되며 국방부와 제조업체가 생산 및 구매 가격을 낮추려는 노력의 결과입니다.
36번째 리드 배치의 항공기 6대의 총 비용과 생산 비용은 4,4억 달러에 달했습니다. 35차 리드 배치의 F-7 항공기 생산 변경으로 5차 배치에 비해 항공기 XNUMX대당 평균 XNUMX%의 비용을 절감할 수 있었습니다.
이제 선두 파티의 71 대의 차량이 다양한 수준의 준비 상태에 있습니다. Lockheed Martin은 2014년 중반(배치 6)에 고객에게 배송을 시작하고 7년 후(배치 2015) 계속할 것입니다. 이탈리아와 호주가 먼저 이를 받을 것이며 XNUMX년에는 노르웨이가 그 뒤를 따를 것입니다. 계약서에는 회사가 모든 생산 비용을 부담할 것이라고 미리 명시되어 있습니다.
F-35용 엔진 공급은 미국 국방부가 Pratt & Whitney와 체결한 별도 계약에 의해 규제됩니다. 새로운 계약 조건은 계약 실패 시 대부분의 책임을 록히드 마틴으로 이전하기 때문에 펜타곤에 더 유리합니다.Forcast International에 따르면 71대의 항공기 총 비용은 8,3억 달러가 될 것입니다. 즉, 자동차 한 대에 엔진을 제외하고 평균 116,9억 6만 원이 든다. 7차, XNUMX차 리드 배치 생산 이전 계약도 포함하지 않은 금액이다.
기관 전문가들은 군수송기(VTA)의 예상 개발을 분석하여 2013-2022년에 총 비용이 848억 달러인 66,9대의 항공기가 세계에서 건설될 것이라고 믿고 있습니다. 중형 A400M의 양산으로 2018년에는 102대 정점이 가능하다. 이 모델은 군수송기 전체 생산량의 최대 25%를 차지할 것으로 보인다. 경쟁자는 보잉 C-17이 될 것입니다.
전술 BTA 시장에서 주력 기종은 C-130J 록히드 마틴, A400M 에어버스의 전술 버전, 브라질 엠브라에르의 KC-390이다. 최신 기계는 회사가 세계 제조업체 중 가장 인상적인 발전을 이루었기 때문에 전문가의 특별한 관심을 끌고 있습니다. 앞으로 700대 이상의 새로운 중형 수송기가 필요할 것이며 브라질은 시장의 약 15%를 점유할 것으로 예상합니다.
특수 및 훈련 항공
항공기 AWACS, 지상 및 해상 탐지, 유조선은 총 비용 538억 달러의 예측에 따라 78,1대 생산될 것입니다. 이 중 약 절반은 구식 P-46 Orion (Orion)을 대체 할 KC-8A 급유기와 P-3A Poseidon 대 잠수함 / 순찰 항공기 인 Boeing 제품이 될 것입니다. 포세이돈은 또한 국제 무기 시장에서 간절히 기다리고 있습니다. 그리고 전문가들은 가까운 장래에 가장 중요한 시장 요인 중 하나로 미 공군에 대한 KC-46A의 공급을 고려합니다.
2011년 330월, 보잉은 에어버스 A-4,9 민간 여객기를 기반으로 한 항공기를 선보인 유럽 회사 EADS(EADS)와의 긴장된 투쟁에서 입찰에서 승리했습니다. 계약 금액은 18억 달러였으며 항공기 개발 및 첫 번째 배치 생산이 포함되었습니다. 미국 항공은 2017년까지 XNUMX대의 항공기를 받을 것으로 예상됩니다.프로젝트에 대한 비판적 분석은 10개월 동안 지속되었으며 작업 비용과 인센티브 비용의 고정 지불로 계약 이행의 첫 번째 중요한 단계였습니다. 예정보다 한 달 앞당겨진 21년 2013월 46일 고객사 대표가 준비했다. 공군은 프로토타입 설계에서 2017개의 심각한 결함이 확인되었지만 시리즈를 시작하기 전에 큰 변경이 필요하지 않다고 결론지었습니다. 고객에 따르면 그 중 90개는 도면에서 제거해야 합니다. 나머지 40개는 KC-XNUMX과 공군 급유기 공수통제센터 간 통신 두절과 후속 지상수리 없이 XNUMX분간 최대 전력으로 작업한 것이다. 공군의 지도부는 다음과 같이 고려했습니다. 두 가지 문제는 많은 노력 없이도 제거할 수 있습니다. 따라서 계약은 XNUMX%의 확률로 XNUMX년까지 이행될 것이라고 FI 분석가들은 쓰고 있습니다. 비판적 검토 당시 항공기 개발은 XNUMX% 완료되었습니다.
동시에 고객 대표는 KS-46의 공동 테스트 단계에서 가장 큰 어려움을 예상합니다. 이를 위해서는 시험이 중복되지 않도록 기업과 공군, 미연방항공청(FAA)의 노력을 동기화할 필요가 있다. 사실 KS-46은 Boeing-767-2C 민간 여객기를 기반으로 제작되고 있습니다. 첫 비행은 2014년 2015월로 예정되어 있습니다. 그는 에어 탱커 형태로 XNUMX년 XNUMX월에 이륙할 예정이다.
2013년 중반까지 국방부는 이 프로젝트에 2,2억 달러의 자금을 지원했습니다. 동시에 공군은 공급자가 제안한 것과는 다른 항공기 급유 서비스에 대한 자체 개념을 개발하고 있습니다. 이론적인 부분은 2015년까지 완료될 예정이며, KS-46이 2017년 실전 배치되면서 실용화가 시작될 예정이다.
훈련기(TCA)는 총 1,5억 달러에 18,5만 대 정도가 될 것으로 예상된다. 2015년까지 TCB의 생산량이 186대에서 200대로 증가할 가능성이 높으며, 그 후 업계는 급격한 감소에 직면할 것입니다. 이는 미 국방부의 T-6 Texan-2 터보프롭(Texan II) 조달 종료 때문이다. FI 전문가들은 2022-97 단위에서 가장 작은 출력을 예상합니다. 그런 다음 구식 T-38을 대체할 제트 TX의 채택과 관련하여 새로운 생산 증가가 가능합니다. 전체적으로 미국 항공은 350대의 TX 항공기를 구매할 준비가 되어 있습니다.
헬리콥터
최근 몇 년 동안 급속도로 성장하고 있는 최대 6804kg의 경헬기 생산이 가까운 장래에 둔화될 것입니다. 2022년까지 1425억 달러의 비용으로 23,3대가 생산될 예정입니다. 6804kg 이상의 중형/중형 헬리콥터 세그먼트가 가장 큰 영향을 받습니다. 올해 623대가 생산된다면 생산량 감소는 적어도 2018년까지 지속될 것이다. 총 4728대의 중형/대형 헬리콥터가 110,5억 달러의 비용으로 생산됩니다.
국내 제조업체가 해외 시장에서 힘을 합치면서 미국의 중형 및 대형 헬리콥터 수출에 특별한 관심을 기울입니다. 미국 정부는 또한 Boeing AH-64E Apache 및 CH-47F Chinook 모델과 Sikorsky UH-60M Black Hawk의 홍보를 조정하는 외국에 대한 군사 지원의 대외 군사 판매(FMS) 프로그램을 개발하고 있습니다. . 분석가들은 Apache와 Chinook 판매가 미군 수출의 상당 부분을 차지한다고 말합니다.CH-47은 18개 주에서 운용 중입니다. 이 중 11개국에 추가 인도할 예정이며 추가로 150개국에 수출할 예정이다. 따라서 Boeing은 DCS(직접 상업 판매) 상업 공급 프로그램과 주정부 FMS에 따라 약 12대의 치누크를 판매할 것입니다. Apache는 64개 주에 공급되고 있으며 인도와 한국으로 인해 곧 소비자가 증가할 것입니다. 인도네시아도 XNUMX대의 AH-XNUMX를 주문할 가능성이 있습니다.
보잉의 헬리콥터 부서는 회사에서 가장 효율적이고 안정적인 부서 중 하나입니다. 이것은 장기 계약을 통해 촉진됩니다. 회사 경영진은 적어도 47년 동안은 번영이 계속될 것으로 보고 있으며, 이 기간 동안 주로 미군과의 협력 강화를 위해 더 성장할 수 있는 기반을 마련해야 합니다. 국군용 CH-2019F는 2년까지 생산을 완료하고 블록-55 개량형 인도를 시작한다. 모든 미 육군 헬리콥터가 이 표준으로 업그레이드됩니다. 동시에 수출 증가도 기대된다. 이제 보잉은 해외에서 연간 최대 2020대의 항공기를 판매합니다. 40년까지 이 숫자는 2023대가 될 것이지만 이미 70년에는 치누크의 업그레이드 버전에 대한 수요가 XNUMX대로 증가할 것입니다.
현재 모델 CH-47은 DCS 및 FMS 프로그램에 따라 판매되고 있습니다. DCS는 이미 운영 중인 헬리콥터의 현대화 및 추가 장비 장착을 제공합니다. 예를 들어, 캐나다의 개조된 CH-47F는 새로운 조종석 항공 전자 장비 세트와 두 개의 60kW 전기 발전기를 기반으로 하는 전력 공급 시스템을 갖추고 있습니다. 그리고 영국에 공급되는 CH-47 Mk6에는 Thales가 만든 조종석이 장착되어 이미 영국군에 배치된 Chinooks와 함께 사용할 수 있습니다. 리비아, 터키, 사우디 아라비아, 카타르, 모로코, 이집트 및 아랍 에미레이트에 이 기계를 납품할 가능성이 있습니다.
AH-64 Apache를 block-3 버전으로 업그레이드한 후 해외 시장에서의 판매도 증가했습니다. 그 이유 중 하나는 이미 중동 국가에서 사용 중인 차량의 공급 및 현대화 주문입니다. 사우디 아라비아는 구매한 AH-64E의 수 측면에서 두 번째 국가가 되어 이 유형을 군대, 국가 및 왕실 경비대와 함께 사용할 계획입니다. UAE는 AH-30D에 대한 업그레이드 키트 64개와 새 차량 30개를 요청했습니다.
헬리콥터의 수출 잠재력이 더욱 발전함에 따라 카타르로부터 24대의 기계 공급 요청이 증가할 수 있습니다. 한국은 또한 중공격헬기 조달 프로그램에 따라 36대의 AH-64E를 주문했습니다. 또 다른 22대의 헬리콥터가 인도에 인도될 예정이며 인도네시아는 3대를 요청했습니다. 보잉은 이미 블록 XNUMX 버전 아파치의 대만군 납품을 마쳤다.
이러한 계약의 대부분은 FMS 프로그램을 통해 이루어졌습니다. AH-64를 주문한 주가 미군과 상당히 긴밀한 관계를 맺고 있기 때문입니다. Boeing은 상용 DCS 시스템을 통한 수출용 제품도 제공하지만 다수의 시스템과 무기는 FMS 프로그램에 따라 인도되어야 합니다.
Sikorsky는 또한 FMS 및 DCS로 수출하기 위해 UH-60M 블랙 호크를 제공합니다. 바레인, 멕시코, 스웨덴, UAE, 사우디아라비아에서 이 기계를 구입했습니다. DSCA(Defense Security Cooperation Agency)는 FMS 프로그램에 따라 카타르, 대만 및 태국에 이를 제공할 계획입니다.
FVL(Future Vertical Lift) 고도화기 사업 추진과 연계해 2022년 이후 중형·중형 헬기 생산량 확대가 가능하다. 분석가들은 새로운 FVL 헬리콥터가 2030년까지 운용될 것이라고 믿고 있습니다.
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