군사 검토

와이드 바디 중형 여객기 An-218 프로젝트

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와이드 바디 중형 여객기 An-218 프로젝트

건조하고 숫자가 많은 An-218은 와이드 바디 여객기로 설계되었습니다. 그는 "Ruslan"및 / 또는 "Mriya"에서 업그레이드 할 계획이었던 D-18TM 엔진 두 대를 타고 가야했습니다. 승객 수는 300-400 지역에서 계획된 수정에 따라 다르다. 4500-9000 km에서 비행 거리. 59 미터 길이, 날개 길이 50 미터; 동체 5.6 미터의 직경. 최대 이륙 중량 170000 kg.


내가 처음 그를 보았을 때 (사진에서, 물론), 나의 첫 번째 협회는 "고전이다." 크기, 코, 용골, 모든 것이 나를 "비행기의 본질"이라고 상기시켰다. 평생 동안, "여객기"라는 구를 사용했을 때, 나는 정확하게 그와 같은 그림을 머리에 그려 넣곤했습니다. 모든 것이 단순하고 우아하며 불필요한 것은 아닙니다. 현실에서는이 비행기를 보는 것이 매우 흥미로울 것입니다. 그는 한 가족의 일반적인 수송 함대에서 눈에. 것입니다.

왜 그가 필요 했습니까?

그에게있어서 가장 중요한 트럼프 카드는 말 그대로 사람들과 관련이있는 사람들, 즉 서비스의 실용성, 상업적 수익성 (항공사의 경우), 수정의 융통성 ... 일반적으로 모든 것이 표준입니다 (예를 들어, 그들은 인터넷을 이용합니다. 2 시간에 연료 소비가 "Tu"또는 "IL"보다 작은 데이터). 또한, P.V. Balabuyev는 CIS에서 총 승객 교통의 미래를이 (및 추가 수정) 항공기에서 보았습니다. "IL", "Tu"를 교체하십시오 ... 정말로, 꿈을 꾼다면 아이디어 자체가 좋습니다. 보잉과 에어 버스를 사지 말고 "크고 작은 여객기"를 건설하십시오. 주문이 큽니다 ...


1993의 캘린더. 팀에서의 사기 진작


또한 가능한 한 프로젝트에 최대한 근접한 사람들은 An-218을 출시하고 생산량을 "엄청나게"늘리면 D-18TM 엔진 미세 조정 프로그램을 크게 가속화 할 것이라고 반복해서 말했습니다. 병렬로 "An-124"및 "An-225"에 반영됩니다. 그리고 일반적으로 엔진에는 An-124의 첫 비행 전 / 도중 / 후에 고정 된 문제가있었습니다. An-218 엔진은 An-124와 마찬가지로 4 대가 아닌 2 대가되어야했기 때문에 가능한 모든 문제를 최소화해야했습니다. 엔진 고장으로 인한 여객 정기선의 비행기 추락 사고는 모든 작업을 위험에 빠뜨립니다. 따라서 상당한 양의 엔진 튜닝 및 업그레이드를 계획했습니다. 우리는 An-124의 생산 재개를위한 프로그램의 속도를 늦추는 것이 현재로서는 발표되지 않기 때문에 적절하다고 말할 수 있습니다.


ASTC의 박물관 모델의 사진. 안토 노프


An-218과 같은 프로젝트에 팀을 밀어 넣은 또 다른 이유는 "거만주의"였습니다. 크고 성공적인 라이너를 만들고 만들어내는 것은 권위있는 일입니다. 그것은 아름답고, Antonov가 발표 한 다른 거인의 배경과 비교하여 세련된 것이 든 무언가이든 상관 없습니다. An-140가 An-218와 비교하여 "큰 것"에 대해 많은 팬들을 감동시킬 수는 없는데, 오랫동안 An-218이 "선반 위에 있었다"는 이유입니다. 결국, "An-140"은 여전히 ​​"An-XNUMX"로 나아갔습니다.


ASTC의 박물관 모델의 사진. 안토 노프


프로젝트가 얼마나 멀리 갔습니까?

그렇게까지입니다. 이것은 흥미 롭습니다. "An-218"라고 표시된 그림 만 논의하면서 많은 것을 쓰는 것은 의미가 없습니다. 결국, 공기 생산에 관한 많은 다른 레이아웃과 아이디어가 있습니다. 그들에 대해 그렇게 진지하게 논의 할 필요는 없습니다. 그리고 우리는 이제 꽤 / 거의 완성 된 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 종이에서 비행기는 90 (85, 다른 사람들이 말하는 것처럼 중요 함)에 대한 준비가되었습니다. 백분율 (최종 도면과 노트). 레이아웃은 나무로 만들어진 실제 (1 : 1) 값으로 컴파일되었습니다. 승객석, 캐비닛 및 물론 조종실의 전체 레이아웃은 디스플레이 (특수 효과 :)와 작동합니다. 외국 고객 대표단이 최고 속도로 항공기 모델로 몰아갔습니다. 일부 목격자들이 말하듯이, 노동자들은이 항공기로 실제로 불타 버렸습니다. 어려운 90 's의 시작에서, 아무도이 비행기가 하늘에있을 것이라는 것을 의심하지 않았습니다. 얼마 전에 그들은 "Mriya"를 하늘로 길렀습니다. 이제 그들은 새롭고 가치있는 도전을했습니다.


이것은 분해가 파괴되기 전에 레이아웃이 어떻게 보 였는지입니다. 보시다시피, 이미 날개 부분과 모의 나셀 부분이 없습니다. 2007 연도









An-218에 대한 다양한 소책자의 페이지


첫 번째 기계의 조립을 위해 주식을 마련했다. 일부 보고서에 따르면 An-218에 대한 일부 세부 정보는 실제 제작에 착수되었지만 10 일 동안 모든 것이 중단되었습니다. 단어 자체에 따르면, 부품 자체는 긴 바깥의 어딘가에 위치합니다. (어쩌면 그들은 지금 거짓말을하고 있을지 모르지만 사용은 무엇입니까?)


체계 - 218


그리고이 모든 것,이 모든 일은 헛된 것이 었습니다. 94에서 자금 지원이 중단되었습니다. 왜? 항공기의 미래는 매우 모호했습니다. 이것은 여객기입니다. 그것은 고객에게 넘겨지기 전에 완전히 해결되어야했습니다. 결국 그는 물건과 사람을 운반하지 않습니다. 항공기의 명성은 바로이 사람들의 의견에 달렸습니다. "여객 시장"의 다른 플레이어들과 비교했을 때, 안토 노비 테스는 뒤처져 있었다. 그리고 그 90-e 년 "catch and overtake"에 대한 "귀하의 계정"은 비현실적이었습니다. 자동차를 "신뢰할 수있는"마음으로 이끌 기 위해서는 많은 에너지가 필요합니다. 비행기가 종이 위에서뿐만 아니라 승객과 항공사에서도 좋았습니다.


승객 실의 데모. 내부 레이아웃


경제적 이익을 위해 건설 및 건설이 필요했습니다. 이것은 수송 작업자가 아니며 Antonov Airlines는 필요하지 않습니다. 이 항공기는 순전히 판매용으로 제작되었습니다. 그러한 프로젝트의 수익성은 일반적으로 5-10 기계와는 다르지만 그 이상입니다. 따라서이 상황에서 "모두"또는 "아무것도 필요하지 않습니다." "An-218"프로젝트는 "아무것도"아닙니다.


Kuchma와 Chernomyrdin은 An-70 캐빈에서 An-218에 대한 여러 계약을 체결했습니다. 사진 또한 P. Balabuev와 D. S. Kiva. 사진은 D. S. Kiva의 "The Calling"책에 실렸다.


이후 ...

솔직히이 프로젝트에 의구심이 듭니다. 그 때가 아니 었습니다. 이 기간 동안, 최대의 "나올"수 있었다, 이것은 "비길 데없는 항공기"와 "시리즈로 가고있다"레이블과 함께 또 다른 장기적인 건설이다. 최소는 모든 에어쇼의 게스트이며, 최대는 외국 고객으로부터 돈을 송금하는 대상입니다. 동일한 경쟁자의 배경에 비추어 볼 때 부끄러운 일입니다. 부끄러움은 비행기 그 자체가 아니라 그 구현 일 것입니다. 그러나 이것은 일어나지 않았다. 그리고 좋아.



우연히 "An-218"레이아웃의 일부를 뒤집은 두 장의 사진. 사진 자체에 AN-70의 용골


이 비행기로 타는 사람들이 무엇인지 상상할 수 있습니다. 그러나 그 때가 어려웠습니다.

- 70이 완성 되려하고 있습니다. (오늘까지 :));
- "An-225"Mriya는 자금 부족으로 7 년 주차 / 분석이됩니다.
- An-124의 생산이 불투명하게 끝나거나 끝났습니다.
서둘러서, OKB는 "겸손한"An-140 ( "Balabuev는 218의 끝 부분에서 그렇게 생각하지는 않았지만)이 이미 An-80보다 훨씬 더 실제적이고 필요한 것처럼"전환했다.
플러스 인플레이션과 다른 즐거움은 90-x를 시작합니다. 결과적으로 우리는 던져 버리고 잊어 버렸습니다.
그것은 내가 생각하고 기억하는 것, 그의 사진을 보는 것입니다.

비행 기술 특성

유형 : 와이드 바디 미드 여객 항공기

승무원 : 2 권리

발전소 : 두 개의 TRDD D-18TM 자포로 제 ICD 진행률 (2 × 245,2 kN, 2 × 25 000 kgf); 엔진 D-18TP (2 × 269,7 kN, 2 × 27 500 kgf) 또는 롤스 - 로이스 RB.211-524NXXXX

크기 :

윙 스팬 50 m
58,15 항공기 길이 m
15,6 항공기 고도 m
날개 면적 270 m²
동체 직경 5,62 m

무게 :

빈 장착 항공기 90000-91000 kg
최대 페이로드 42000 kg
최대 이륙 170000 kg

승객석 수 :

단일 클래스 레이아웃 350 또는 400 (810 좌석 피치 mm)
300 3 종 레이아웃 (1020 / 870 / 810 좌석 피치 mm)

비행 데이터 :

순항 속도 850-870 km / h
순항 고도 10100-12100 m
실용적인 범위

- 최대 페이로드가 4570km 인 경우
- 350 승객과 함께 6300 km
- 400 승객과 함께 5100 km
- 300 승객과 함께 7200 km
- 연료와 200 승객의 전체 공급 9400 km
필요한 활주로 길이 2900 m

디자인 특징 : An-218은 An-124 항공기에서 작동하고 Tu-204 항공기의 구성 요소 및 복합체를 포함하도록 계획된 설계 솔루션, 기술 및 시스템을 사용했습니다. 공기 역학적 단면을 가진 날개. 랜딩 기어는 항공기가 Tu-154M 및 Tu-204와 같은 코팅 강도를 위해 동일한 비행장에서 작동 할 수있게되어 새로운 여객기의 지형을 크게 확장시키고 더 많은 50 공항을 이용할 수있게했습니다 (ILN-86는 19에서 작동 함). 예상되는 설계 수명은 60000 비행 시간으로 추정됩니다.

장비 : 항공기가 ICAO의 최소 카테고리 IIIA에서 사용될 수 있도록하는 도선 - 항법 콤플렉스의 설치가 계획되었고, 고도로 자동화 된 조종실의 사용이 계획되었고, 디스플레이 시스템은 6 개의 전자 지표

상태 : 취소됨

추가 정보 :

개발은 1991에서 시작되었으며, 기술 문서의 배포는 1993 상반기에 완료되었으며 프로토 타입의 첫 번째 비행은 CIS에서 1994 인증을 받기 위해 예정되어있었습니다. 러시아 항공기 제조업체와 협력하여 우크라이나에 An-218을 건설하기로되어있었습니다. 계산에 따르면, An-218는 연료 효율성 (An-154은 86 g의 IL-218 대비 승객 킬로미터 당 18 g의 연료를 소비해야 함), 편의성, 포장화물 운송의 가능성, 운영 효율성에서 Tu-34,5 및 IL-86를 초과해야합니다 . 그것은 공항에서 항공기를 수리하고, 노동 강도를 줄이며, 각 항공기에 대해 연간 3,5-4 천 시간의 가동 시간을 얻는 근본적으로 새로운 시스템을 개발하기로되어있었습니다. 항공기 유지 보수의 복잡성은 9,5 비행 시간당 1 공수로 추산됩니다.

출처 :
http://maksiemens.livejournal.com/3289.html에서 가져온 기사
약간 수정 된 비행 성능 및 http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1995_05/p23.php에서 가져온 디자인 설명
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,3766.msg174081.html에서 가져온 일부 사진
원본 출처 :
http://alternathistory.org.ua/proekt-shirokofyuzelyazhnogo-srednemagistralnogo-passazhirskogo-samoleta-218-ukraina
35 댓글
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  1. bddrus
    bddrus 16 11 월 2013 07 : 56 새로운
    + 22
    많은 좋은 프로젝트가 사라져 버렸습니다. 미안 해요.
    분명히 나는 ​​저자보다 나이가 많다. 나는 "여객기"를 보잉과 수박의 덩어리가 나타난 90 년대에만 연관시키지 않는다. 이전에는 그러한 연관 만이 고전입니다.
    1. UVB
      UVB 16 11 월 2013 09 : 33 새로운
      + 13
      내 생각에 Tu-154는 모든 시대와 사람들 중 가장 아름다운 여객기입니다! 그리고 정확하게이 간결한 "Aeroflot"채색에서.
    2. 자주식의
      자주식의 16 11 월 2013 09 : 41 새로운
      +3
      제품 견적 : bddrus
      많은 좋은 프로젝트가 사라져 버렸습니다. 미안 해요.

      그렇습니다 ... 중간 규모의 An-180 프로젝트도있었습니다. 엔진 및 일부 장비는 An-70와 통합해야합니다.
      1. vaf
        vaf 16 11 월 2013 11 : 28 새로운
        +4
        제품 견적 : 자주식
        여전히 중간 범위의 An-180 프로젝트가있었습니다.


        우리 스스로 그런 프로젝트를 .. "흙처럼",하지만 ... 아아와 아 울음
        모든 "소리", 그래서 끝까지 .. 기분을 망쳐 의지

        204 년 2013 월 Tupolev JSC의 프로토 타입 워크샵 인 Tu-XNUMXP 대 잠수함 초계기 배치 사진

        1. 시베리아 독일어
          시베리아 독일어 17 11 월 2013 04 : 42 새로운
          +3
          우리 자신을 위해서가 아니라 소련을 위해-당신이 가지고있는 논리는 우리가 여기에서 우리를 더욱 분리시킵니다.
    3. Thepawlik
      Thepawlik 16 11 월 2013 12 : 15 새로운
      +1
      시리즈 "Fly Aeroflot 비행기"에서 오픈 !!!!
      일반적으로 "XNUMX 달러"는 그렇습니다! 호일을 날리는 에어백과는 다릅니다))))
  2. 사샤
    사샤 16 11 월 2013 08 : 31 새로운
    +1
    이 기사의 의미는 무엇입니까? 아무것도 이해하지 못했습니다 ..
    1. pahom54
      pahom54 16 11 월 2013 09 : 36 새로운
      + 16
      사샤
      이 기사는 다시 소련 붕괴 후 우리가 잃어버린 것을 보여주었습니다. Antonov의 회사 자체는 유망한 개발을 마스터하고 완료 할 수 없었지만 프로젝트는 전국에 필요했습니다 (소련을 의미합니다).
      그리고 지금, 그들은 그들 사이에서 짖지 않을 것입니다. 러시아-우크라이나 _ 벨로루시와 카자흐스탄을 제외하고는 러시아와 함께이 프로젝트들을 마스터했습니다. 그러나 이미 언급 한 국가에서 일련의 항공기와 대량 구매를 시작하면 Antonov의 회사가 혁신적인 디자인 잠재력을 구축하고 개발하는 데 도움이되고 러시아는 다양한 Airbus 등의 구매 (특히 자주 사용되는)에서 멀어지게됩니다.
      그러나 빌어 먹을 정책은 우리 주를 분열 시켰고 그 덕분에 경제와 산업은 계속 붕괴되고 있습니다.
      오늘 우크라이나가 EU에 입국할지 여부가 결정됩니다.
      그리고 나는 이것을 말할 것입니다 : 오늘 그것은 3,14-dec 우크라이나와 그 경제 여부를 결정할 것입니다.
      우크라이나와의 동맹 만이 우크라이나가 경제와 산업의 부흥을 희망 할 수 있습니다. 러시아는 우주 및 전투 로켓 과학, 항공기 건축 및 해양 조선, 공작 기계 및 탱크 빌딩과 같은 문제에 우크라이나에 관심이 있습니다 ... 우리는 여전히 서로 필요하지만 2-5 년이 지나고 우리의 길은 영원히 갈라질 것입니다. 나는 우크라이나가 가장 패배하는 쪽이 될 것이라고 확신합니다 ...
      1. ATATA
        ATATA 16 11 월 2013 11 : 37 새로운
        +2
        제품 견적 : pahom54
        이미 표시된 국가의 조달은 Antonov의 회사가 혁신적인 디자인 잠재력을 구축하고 개발하는 데 도움이 될 것이며 러시아는 다른 에어 버스 등의 조달에서 벗어날 수 있습니다.

        러시아에는 자체 항공기 공장이 있습니다.
        Simulacrum * 우크라이나 국가가 어떤 형태로든 존재하는 한 러시아는 해당 산업을 발전시키는 것이 이치에 맞지 않습니다.
        추신
        * 시뮬 라 크럼은 원본이없는 이미지입니다
        1. 사샤
          사샤 17 11 월 2013 05 : 23 새로운
          +2
          제품 견적 : ATATA
          러시아에는 자체 항공기 공장이 있습니다.

          큰 소리로 말합니다. 그리고 왜 그들은 사라 토프에있는 공장을 철거 했습니까? 의미? 난 이해가 안 돼요..
          1. 슈르
            슈르 17 11 월 2013 16 : 41 새로운
            -2
            우크라이나에서이 플랜트를 스크랩으로 판매하면 가격을 요구할 가치가 있습니다. 자본은 조건이 존재하는 곳으로갑니다. 그건 그렇고, 가장 공정한 정치적 자의를 제외하고는 모든 것을 러시아로 끌지 못합니다.
      2. 타이머
        타이머 17 11 월 2013 14 : 56 새로운
        0
        의견에 동의합니다. 나 자신으로부터, 나는 단지 덧붙일 것이다. 형제 적 우크라이나 사람들이 Yushchenko-Yanukovych와 같은 "정치적 매춘부"를 용인하는 한, 우크라이나는 마침내 산업의 손실로 산산조각이 나고 앞으로 몇 년 동안 정치적, 경제적 측면에서 러시아의 관심을 멈출 것이다.
        1. 슈르
          슈르 17 11 월 2013 16 : 42 새로운
          +1
          서구는 전체 발판으로 필요합니다.
      3. 슈르
        슈르 17 11 월 2013 16 : 32 새로운
        0
        러시아 사람들은 잃어 버려 마침내 다른 조각을 물었습니다. 러시아는 언제나 그렇듯이 모든 불행을 갈아 치울 것입니다. 그러나 우리가 승리하기를 바랍니다. 완전한 힘은 아니지만 슬라브 세계는 러시아에 의해 살아 있습니다. 우크라이나는 인공 교육이며 서구가 필요합니다.
  3. 외음
    외음 16 11 월 2013 09 : 21 새로운
    +3
    이 프로젝트에 대해 읽는 것이 흥미로 웠습니다.
  4. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 16 11 월 2013 09 : 52 새로운
    -3
    이 기사는 아무것도 아닙니다. 소련 붕괴로 인한 와이드 바디 항공기 경쟁에 실패한 프로젝트. 그런 다음 러시아에서는 명백한 이유로 IL-96이 선호되었습니다. 잘, 그리고 소련 붕괴 후, 작업 도면에서 결코 존재하지 않은 An-218 슈퍼 비행기에 대한 광고 기사는 독립적이고 독립적 인 Hohland의 페이지를 걸어갔습니다.
    과거의 광고 기사를 정리 한 이유는 무엇입니까? 뭐
  5. 사그
    사그 16 11 월 2013 09 : 57 새로운
    +3
    아이디어는 훌륭하고, 연합에서 구체화 될 것이며, 그들에 대한 시장이 없기 때문에 어디에서나 경쟁자이며 아무도 돈을주지 않을 것입니다
  6. svp67
    svp67 16 11 월 2013 10 : 32 새로운
    +2
    물론 흥미롭지 만 소련 시대의 "Tupolevs"와 "Ilyushchents"가이 비행기를 "하늘"로 내보냈을 것 같지는 않지만 각 설계국은 자체 "전문화"를 가졌습니다. 그리고 이제 아무도 그를 기다리고 있지 않습니다 ...
  7. vtur
    vtur 16 11 월 2013 11 : 13 새로운
    + 14
    이 기사를 읽으려면 아픈 곳을 밟는 방법입니다 ... :(
    작은 이야기. 재방송의 100 % 정확성을 보증 할 수는 없지만 다음과 같습니다.
    91-92 년에 Balabuev는 KhAI에서 우리에게 와서 학생과 교사를 위해 이야기했습니다. 주제는 민간 항공의 발전에 대한 전망이었습니다. 그것은 불운 한 PS-90과 우리가 여객 열차 프로그램을 "날카롭게"할 필요가있는 멋진 D-18을 가지고 있다는 사실에 관한 것이었다. 이 라인에는 2, 3 및 4 엔진 항공기가 포함되어야했으며, 엔진 수는 각각 AN-218, -318 및 -418로 명명되었습니다. 나는 아름다운 포스터가 대중의 공개를 위해 걸려 있었다고 말해야한다. 기사의 저자가 그것을 찾지 못한 것은 유감이다. 더욱이. Antonov Design Bureau는 자체 주도로 -218th의 개발을 맡았고 다른 OKB (대부분 Tupolev 및 Ilyushin)는 3 엔진 및 4 엔진 항공기 제작을 제안했습니다.
    767 년 후, 우리는 완전히 다른 눈으로 세상을 바라 봅니다. 물론 저자는 항공기에 아날로그가 없다고 잘못 주장하고 있습니다. 주어진 데이터는 대략 Boeing-200-418ER에 해당합니다. An-380은 아마도 지난 15 년 전에 A-XNUMX과 직접 경쟁 할 가능성이 높습니다 (아마도 유럽인들이 그것을 포기하도록 강요 할 것입니다)
    현실로 돌아가서, 우리는 "배기에서"무엇을 가지고 있습니까? Aeroflot, UIA 및 기타 모든 업체는 "외국 자동차"로 비행합니다. 다행스럽게도 소련 이후의 항공기 산업은 어떻게 든 살아 남았고 이전의 잠재력을 돌이킬 수 없게 잃었습니다. AVIACONSTRUCTOR가되는 것은 권위있는 것이 아니라 실질적으로 수익성이없는 것이되었습니다. 그러나 이것은 별도의 주제입니다.
    추신 : 그리고 나무 모델은 정말 세련되었습니다. 나는 그것을 방문 할 기회가있었습니다 ...
  8. 아킴
    아킴 16 11 월 2013 11 : 49 새로운
    +3
    정부가 항공 산업을 초기 수준에서 소비자에 이르기까지-혜택부터 제조업체에 이르기까지 항공 산업을 지원한다면 승객의 선호로 끝납니다. 그렇지 않으면 우리의 항공사는 중국 아날로그 Anov 또는 유럽 중고품을 구입합니다. 그중에서도 An-140 또는 An-148조차도 자리가 없습니다.
    무엇을해야합니까? 중국에서 수입 한 소형 트랙터는 우리로부터 생산 된 유사한 Kharkov 또는 Dnepropetrovsk보다 저렴합니다. 같은 함정 (무례한 말에 미안하다)과 자동차. 네 그럼요. 동일한 광산 손전등과 자기 구조자.
    1. vtur
      vtur 16 11 월 2013 13 : 28 새로운
      +1
      제품 견적 : Akim
      우리의 항공사 구매 또는 중국어 아날로그

      !! 방법은 다음과 같습니다! 자세한 내용은 제발!
      그리고 나는 내 자신을 둘 곳이 없다고 확신했다! 소련이 붕괴 된 후 비행기, 사회주의 캠프 국가 등이 빠르게 압류되어 항공화물 세계 시장의 가격이 하락했습니다. 비행 시간은 저렴한 가격으로 판매되어 여전히 흥얼 거리고 있습니다 ...
      1. 아킴
        아킴 16 11 월 2013 14 : 03 새로운
        0
        제품 견적 : vtur
        !! 방법은 다음과 같습니다! 자세한 내용은 제발!

        나는 네가 지난 여름에 한 일을 알고있다! am
        그해 60 월 우크라이나 항공사 MRK Airlines는 중국 제조업체 인 중국의 Xian Aircraft와 MAXNUMX 트윈 엔진 터보프롭 항공기 XNUMX 대를 공급하는 계약을 체결했습니다.
        이것은 이전에 340 개의 Saab XNUMXA를 보유한 소형 항공사입니다.
        여기이 중국인들은 날지 모르겠다. 그것들은 An-24와 매우 유사합니다.
        추신 An-140의 가격은 약 15 레몬입니다. 이 중국 홀의 가격은 12 만 미만입니다. 우리의 사업 옥은 자연스럽게 그것을 구입합니다.
        1. vtur
          vtur 16 11 월 2013 18 : 47 새로운
          0
          놀랐습니다. 감사.
          MA-600 (추가 수정)을 본 적이 있습니다. 불행히도 나는 안으로 들어 가지 않았습니다. 그리고 밖에서 An-24에 대해 잘 알고 있었기 때문에 나는 아주 작은 세부 사항까지 복사 된 디자인 솔루션을 많이 보았습니다. 예를 들어 섀시는 절대적으로 모든 장치가 An-24에서 복사되었지만 바퀴가 다르고 모든 부품의 치수가 다릅니다. 그러나 접지 용 해치는 An-24와 동일한 "슬롭"입니다. Saab 340 옆에는 An-24 수퍼 라이너가 있습니다. 나는이 항공사를 타고 매번 침을 뱉었다. 나는 아직도 An-24가 우크라이나 국내 항공사에서 사라진 이유를 모르겠습니다 ...
          1. 아킴
            아킴 17 11 월 2013 19 : 07 새로운
            +1
            제품 견적 : vtur
            여전히 An-24가 우크라이나 국내선 항공사에서 사라진 이유를 모르겠습니다 ...

            제거되지 않았습니다. 스크랩이 날아갑니다. 그러나 이미 마모되었습니다. 그리고 그들 대부분은 아프리카에 팔립니다. 그것들을위한 액세서리가 있지만. Kharkov는 An-32를 대량 생산하며 실제로 트윈 항공기입니다.
            1. vtur
              vtur 17 11 월 2013 19 : 41 새로운
              0
              제품 견적 : Akim
              Kharkov는 An-32를 대량 생산하며 실제로 트윈 항공기입니다.

              그럼! 한 문장에서 두 개의 실수!
              1. 아킴
                아킴 17 11 월 2013 20 : 46 새로운
                0
                제품 견적 : vtur
                한 문장에서 두 개의 실수!

                평범함을 설명하십시오. 하나 찾았습니다. Kharkov가 아니라 Kiev.
    2. 해적
      해적 16 11 월 2013 15 : 22 새로운
      +3
      ShSS-1P 자기 구조 자
      제품 견적 : Akim
      예, 물론입니다. 같은 광부의 손전등과 자기 구조 대원들.

      그리고 목록에있는 제품이 그렇지 않은 이유는 무엇입니까?
      내가 아는 한, 우크라이나의 모든 광산 (그리고 러시아! 사람 )는 "도네츠크 광산 구조 장비 공장"의 "구조대"로만 직원이 배치되어 있습니다.
      "경마"(램프)를 사용하면 문제가 더 넓어지며 다음을 포함하여 여러 제조업체가 인증되었습니다. 가장 오래된 Kharkov 공장 "Miner 's Light", 세 바스 토폴의 새로운 (?) 생산 등
      등기구에서 중국 요소가 사용되는 것은 제외되지는 않지만 (LED 및 배터리), 제품의 품질과 특성은 수준에서도 매우 우수합니다.
      그런데, 독점적으로 국내 (우크라이나) 센서는 메탄 광 신호기가 내장 된 전등에도 사용됩니다.
      1. 아킴
        아킴 17 11 월 2013 08 : 05 새로운
        0
        제품 견적 : 해적
        내가 아는 한, 우크라이나 (및 러시아!)의 모든 광산에는 "도네츠크 광산 구조 장비 공장"의 "구조대"가 독점적으로 배치되어 있습니다.

        지금, 예, 그리고 약 2 년 전 (여전히 오래된 정권 하에서), 중국인의 구조자는 3 개의 광산에서 구입되었습니다. 모든 갈등이있었습니다.
        1. 해적
          해적 17 11 월 2013 12 : 06 새로운
          0
          제품 견적 : Akim
          지금, 예, 그리고 약 2 년 전 (여전히 오래된 정권 하에서), 중국인의 구조자는 3 개의 광산에서 구입되었습니다. 모든 갈등이있었습니다.

          우크라이나 관리들의 부패 수준이 당신의 의견에 전혀 기뻐하지 않는다는 것을 감안할 때.
          사실, 나는 네트워크에서이 "위업"에 대한 설명을 찾지 못했지만 "chuyka"가 암시 하듯이 우리는 GosGorTechnadzor (또는 뇌물)를 우회하거나 사기꾼에 의해 반 법적인 "구멍"에 대해 이야기 할 수 있습니다. 의뢰 ) "석탄 채굴 기업"의 상태를 할당합니다. "나의 것".
          Mac 연구소에서 필수 (!!!) 인증이없는 "정상"기업 (소련 시대 이후 전 세계에서 이러한 프로필의 가장 권위있는 조직 중 최고 수준)에서는 모든 장비 (물론 개인 보호 장비 포함)의 작동이 불가능하다는 점을 고려할 때 ...
    3. 자유 2013
      자유 2013 16 11 월 2013 17 : 48 새로운
      0
      Akim에게, 논리적으로 추론하자! 거의 모든 항공사가 이제는 사적이며 자본주의는 그의 어머니입니다. 그들의 주인은 돈을 세는 방법을 알고 있으므로 연료 소비, MTBF, MTBF, 평균 승객 운송 비용 등을 의미합니다. 그리고 90 년대 러시아의 넨코와 함께이 지표들을 거의 모두 펌핑했습니다. 그리고 바 하임-와이드 바디 민간 항공기 시장은 보잉과 에어 버스로 가득 차 있으며 우리는 바람에 대항하여 소변을보아야합니다 (지금까지 믿습니다). An-148, SS-100 등의 틈새를 찾아야합니다. 우리 주가 자신있게 경제적으로 자신의 입장에 서 있지 않는 한 (나는 당신에게 사과한다, 나는 2 년에 3-XNUMX 번 Kharkov를 방문하기 때문에 마침내 어떤 전망도 볼 수 없다) 그리고 속임수는 없다. 이 현실은 나에게 매우 역겨운 일이지만 현실을 그대로 인식해야합니다.
      1. 아르곤
        아르곤 17 11 월 2013 04 : 21 새로운
        +2
        실례합니다. 2013 년 자유를 실례합니다.하지만 당신의 진술은 "멍청한 선전"의 결과 일뿐입니다. 현실은 다소 달랐습니다. 지금은 정보가 없기 때문에 아무 말도 할 수 없습니다. 형제, 사령관, 은퇴했습니다. 당시 2007 ~ 154 년 동안 자본화되지 않았던 Tu-85의 운행은 89 ~ 1,8 년된 비슷한 외국 차보다 2,5 ~ 10 배 저렴했다. (현재 러시아에서 운행중인 주요 파견단) 연료 소비량도 약간 더 높았다. 첫째, 외국 자동차의 각 규정은 20-3 배 더 비쌉니다 (실제로 어떤 종류의 교체를 의미하며 체크 시트에 체크 표시가없는 상태로 올라가지 않음). 누군가는 "그들은 덜 자주 수행 할 필요가 있습니다"라고 말할 것입니다.-실제로 개발자는 유지 관리 요구 사항을 GOST로 조정했습니다. 그들은 소련에서 세계에서 가장 힘들었습니다 (안전과 관련된 모든 것). Airbas는 검사 후에 만 ​​윙 요소에 균열이있는 자동차의 작동을 허용합니다!? (소련에서는 이것은 단순히 상상할 수 없었습니다). 재교육 및 자격 유지 비용은 직원에게 직접 부과되었습니다. 경제적 효율성은 대기열 (그렇지 않으면 간단한 보드)에 대기 / 포지셔닝하기 위해 모스크바 (당시 러시아에서 유일한 주유소 인 보잉의 경우) 서비스에 제공되는 뇌물의 규모에 따라 크게 영향을 받았습니다. 수리 / 개조 된 국산차를 인증하고 더 많은 것을 말할 수 있습니다. 정말 최고에있는 누군가가 언덕 너머에서 우리에게 오는 비행기를 원했기 때문에 소비에트 자동차를 시장에서 밀어 내기 시작했지만 수익성에 대해서는 현실적으로이 모든 것이 매우 상대적으로.
        1. 슈르
          슈르 17 11 월 2013 16 : 50 새로운
          +1
          약하고 쓸모없는 힘. 모두 머리에서. 그들이 무언가를하고 싶은 욕망조차없고,이 패자에게 돈을 지불 할 욕망도 없습니다. 우리는 정말 생산적인 사람들이 필요합니다. 그들이 경쟁을 외치는 모든 곳에서 우리는 그것을 위해 있지만 그들 사이에는 공정한 경쟁이 없습니다. 정부는 지루하지만. 그런 사람들은 자신의 사람들을 압박하고 실패하고 아무것도 바꿀 수 없습니다. 사람들의 지원은 외침과 대화에만 있기 때문입니다.
        2. vtur
          vtur 17 11 월 2013 20 : 12 새로운
          0
          야크 -42. 1 시간마다 주기적 유지 보수 양식 F-300 (500 이후 일정이 도입 됨). 따라서 F-2 600 시간은 그 중 10 개의주기적인 유지 관리를 변경하여 수행됩니다. 그리고 4 ing. (이것은 최소입니다.) + AiREO 실험실, 최대 4-6 일 동안.
          DC-9. R- 같은 야간 근무 – 야간 근무 600-8 명 향상 – 10 박.
          비행기는 저녁에, 아침에 비행기에서 날았습니다 ...
          물론 서구 장비를 서비스하는 것은 전혀 저렴하지 않습니다. 특히 60,000 (!!!) 비행과 같이 작동 시간이 긴 항공기의 경우 서부 MOT 시스템 전체가 항공기가 공전하지 않도록 설계되었습니다 ...
          제품 견적 : 아르곤
          실제로 개발자는 유지 보수 요구 사항을 국가 표준에 맞게 사용자 정의했습니다.

          그리고 이것들은 무엇입니까? 어디서 찾을 수 있습니까?
      2. 아킴
        아킴 17 11 월 2013 19 : 26 새로운
        +1
        제품 견적 : Freedom2013
        . An-148, SS-100 등의 틈새를 찾아야합니다.

        좋아, 우크라이나-여기에는 국내선 비행기 만 있습니다. 그리고 국내 비행기는 사지 않습니다. 그들은 도시의 안쪽으로 조금 비행하기 때문에 (도시 끝에 도착하고, 등록하고, 앉고, 날씨가 허락하면 날아가고 날아 오십시오. 오데사에서 키예프 (줄리아니 공항)까지는 모두 6 시간이 걸립니다. 버스로 5 시간 또는 인터 시티 (내년 5 월부터 기차 비행)로 6 시간이 소요됩니다. 센터에서 센터로 XNUMX ~ XNUMX 배 저렴합니다. 뱅킹 시스템은 국내 비행기를리스하여 임대하지 않으며 항공기 제조업체 자체로는 할 수 없습니다. 그래서 배꼽을 조입니다-분쟁없이 풀릴 것입니다
        그러나 여러 시간대가있는 러시아에서는 큰 시간대가 필요합니다. 그리고 정부는 큰 소리로만 말하면됩니다. 그리고 여전히 보잉과 Busik을 구입하십시오.
  9. 알렉세이 프리 카즈 치 코프
    알렉세이 프리 카즈 치 코프 16 11 월 2013 11 : 50 새로운
    -5
    엉덩이에 또 다른 Antonovsky 탐조등 ... 미사와 투폴 레프를 자르고 아나 아나에 대해 hohlofilam을 신음하지 않아야합니다.
  10. sevtrash
    sevtrash 16 11 월 2013 12 : 36 새로운
    +3
    Antonovtsev는 분명히 직원을 유지했습니다. 그들은 An70, An 148을 가져 왔지만 그들의 능력은 아마도 Sukhoi-Poghosyan보다 나쁠 것입니다. 그리고 Cossacks는 좋은 엔진을 만듭니다. 아마도 Antonovtsev는 218 년에 성공했을지 모르지만 지금은 적어도 범위에서 프로젝트가 구식이되었을 것입니다.
    1. 아킴
      아킴 16 11 월 2013 13 : 38 새로운
      +2
      제품 견적 : sevtrash
      그러나 이제는 아마도 프로젝트가 적어도 범위가 오래된 것입니다.

      현대적인 요구 사항에 모든 것을 적용 할 수 있습니다. 그러나 탄탄한 고객이 필요합니다. 이것은 큰 항공 거대 기업이 아니며 융통성이 거의 없습니다. 본 보잉은 맥두 글라스를 삼키고 더 큰 안토 노프가 될 것이지만 같은 종류의 항공기를 그와 함께 내버려 두었다. Antonovites가 지역 교통 어린이 수영장에서 under 거리는 동안, 거인들은 그들에게주의를 기울이지 않습니다.
    2. vtur
      vtur 16 11 월 2013 14 : 04 새로운
      +5
      제품 견적 : sevtrash
      그러나 이제는 아마도 프로젝트가 적어도 범위가 오래된 것입니다.

      범위, 승객 수용량 등-그 자체가 끝나는 것은 아님-장기 예측을 기반으로 한 경제적 인 계산이 필요합니다. 문제는 달랐습니다. 어떤 항공사가이 비행기를 사고 싶은가요? 우크라이나에서 생산할 경우 최대 2 대의 항공기를 5 대 구매하는 우크라이나 항공사에만 영향을 줄 수 있습니다.
      보잉과 에어 버스는 잘 발달 된 유지 보수 지원 구조를 가지고 있습니다. 우리는 또한 제 140 세계 국가에 항공기를 판매하고 호위한 경험이 비슷했지만 실제로 선진국에는 적합하지 않았습니다. 모든 것이 "처음부터"시작되어야하지만 그 순간에는 이에 대한 적절한 전문가가 없었습니다. JAR 또는 FAR 요구 사항에 따른 항공기 인증은 거대한 빙산의 일각입니다. 그 당시 An-218 (적어도 아무것도없는 것보다 낫다)을 국제 시장, 주로 "제 20"세계와 전 사회주의 진영의 국가에 홍보하고 서비스 구조를 만드는 것이 필요했습니다. An-XNUMX과 같은 대기업에게 당시 시장에 진출 할 기회는 불합리한 꿈이었습니다. 그러나 다시 한 번 예약하겠습니다. XNUMX 년 전에 우리는 이것을 아직 깨닫지 못했습니다.
      1. sevtrash
        sevtrash 16 11 월 2013 18 : 29 새로운
        0
        그렇습니다. 시장은 이미 나뉘어져 있습니다. 에어 버스와 보잉을 대신 할 수는 없습니다. 중국인이 자신의 시장을 위해 무언가를 할 수 있습니까?
        Antonovs가 시장 리더는 말할 것도없이 동일한 Poghosyan과 완전히 비교할 수없는 조건에서 An148, An70을 가져 왔다는 것은 단순히 존중하는 일입니다. 마치 비행기는 나쁘지 않습니다.
  11. 얀 쿠즈
    얀 쿠즈 16 11 월 2013 13 : 44 새로운
    +5
    우크라이나가 대 소련의 일부 였을 때 러시아 국가의 중요한 부분으로서 국가의 정신이 위대했기 때문에 프로젝트와 계획은 훌륭했습니다. 그리고 우크라이나 자체가 독립적이고 독립적이되었을 때, 그 정신은 두 개의 중형 러시아 지역의 크기로 좁혀졌고, 따라서 프로젝트와 계획은 일반적으로 좁아졌습니다.
    1. 고행의
      고행의 16 11 월 2013 13 : 59 새로운
      +9
      제품 견적 : Yankuz
      우크라이나가 대 소련의 일부 였을 때 러시아 국가의 중요한 부분으로서 국가의 정신이 위대했기 때문에 프로젝트와 계획은 훌륭했습니다.


      요점은 국가의 정신이 아니라 거의 모든 국가가 그러한 프로젝트에 참여했다는 사실인데, 노동 조합 내 협력과 농장 내 관계가 있었다. 명령을 분배하는 단일 사역이있었습니다. 로켓트에 대해 환경부 (Department of Environment)가 있는데, 여기에는 연방 전역에 30 개 이상의 기업이 포함되어 있습니다. 예를 들어, Topol RK는 리가에서 노보시비르스크에 이르는 디자인 국과 연구소를 제외하고 XNUMX 개 이상의 공장을 묶었습니다. ANTK의 동맹은 누구입니까? ANTK 자체 외에도
  12. 자유 2013
    자유 2013 16 11 월 2013 18 : 08 새로운
    0
    필요한 항공기를 만들려면 시장의 요구를 전문적으로 연구해야하며 미래를위한 비행기를 설계하고 제작 한 후에는 그 밖의 모든 것이 막 다른 골목입니다. 이 프로젝트 (가치있는)는 20 세기이며 우리는 21 세기에 살고 있습니다. 나는 우리가 할 수 있다고 확신하지만 함께 만 가능합니다. 안토 노프의 커 디크와는 별개입니다.
    1. vtur
      vtur 16 11 월 2013 19 : 14 새로운
      0
      제품 견적 : Freedom2013
      필요한 항공기를 만들려면 시장의 요구를 전문적으로 연구해야하며 미래를위한 비행기를 설계하고 제작 한 후에는 그 밖의 모든 것이 막 다른 골목입니다.

      당신은 그것에 대해 논쟁 할 수 없습니다. 실제 생활에서만 종종 매우 다르게 나옵니다.
      다음은 부르주아 제트 여객 열차의 실패한 프로젝트에 대한 간략한 설명입니다. De Havilland "Trident", Vickers VC-10, Dassault "Mercure", Lockheed "Tristar", "Concord"...
      1. 자유 2013
        자유 2013 16 11 월 2013 21 : 32 새로운
        0
        아무 것도하지 않는 사람은 결코 실수하지 않습니다.
  13. 클 리돈
    클 리돈 16 11 월 2013 19 : 33 새로운
    +2
    구소련 국가들이 자본주의의 길을 떠났지만, 모든 사람들이 국내 시장이 무너지고 10-15 년 안에 붕괴 된 후에 남은 음식을 먹을 것이라는 사실을 알지 못했지만 외부 국가는 진정한 경쟁력을 가진 제품만을 선호합니다.
    An-218은 페레스트로이카 이후의 마지막 호흡으로 모든 사람들에게 밝은 미래를 희망합니다.
    1. 자유 2013
      자유 2013 16 11 월 2013 21 : 59 새로운
      0
      clidon-no-no-no. 기사를주의 깊게 읽으십시오. 그가 좋았을 때 시간이 지났다. 재료, 엔진 및 인체 공학. (운수 나쁘게). 그러나 완벽하게 수행 된 개발, nizya를 잃어 라!
      1. 클 리돈
        클 리돈 17 11 월 2013 08 : 44 새로운
        +3
        그는 무엇에 비해 좋았습니까? 국내 시장에서는 이미 현대화가 필요한 기계 인 IL-96과 경쟁 할 수 있습니다. 그러나 외국 시장에서는 정의에 따라 아무것도 빛나지 않았습니다.
  14. 코스모스 -1869
    코스모스 -1869 16 11 월 2013 20 : 25 새로운
    +3
    따옴표 : Ascetic
    ... 로켓 기술에 대해 환경부에는 연방 전역에 XNUMX 개가 넘는 기업이 포함되어 있다고 가정 해 보겠습니다.

    MinTotalMash.
    MinSredMash는 핵 문제입니다.
  15. 사그
    사그 16 11 월 2013 22 : 49 새로운
    0
    L-410의 아날로그가없는 이유는 무엇입니까? 그래서 나는 어디에나 착륙 할 수있었습니다
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 17 11 월 2013 10 : 39 새로운
      0
      제품 견적 :
      L-410의 아날로그가없는 이유는 무엇입니까? 그래서 나는 어디에나 착륙 할 수있었습니다

      친애하는 동료 saag, 아날로그 (An-28 / 38 및 Be-30 / 32)가 있으며 수요가 없습니다. 그러나 생산은 없습니다.
      1. samoletil18
        samoletil18 18 11 월 2013 11 : 31 새로운
        0
        제품 견적 : Gamdlislyam
        제품 견적 :
        L-410의 아날로그가없는 이유는 무엇입니까? 그래서 나는 어디에나 착륙 할 수있었습니다

        친애하는 동료 saag, 아날로그 (An-28 / 38 및 Be-30 / 32)가 있으며 수요가 없습니다. 그러나 생산은 없습니다.

        L-410은 틈새 시장을 점령했습니다. 그들 자신의 종류의 손해에 대한 정치적 이해. 그러나 소비에트 시대에 항공기 공장은 일이 없었으며 체코 슬로바키아에서 틈새 항공기를 구입하면 다른 제품을 생산할 수있었습니다. 그러나 연합의 붕괴는 제공되지 않습니다.
  16. aud13
    aud13 17 11 월 2013 11 : 41 새로운
    +1
    수요는 상태 수준에서 형성 될 수 있고 형성되어야한다.
    2008 년 위기 이후 국산차는 구매를 중단했을 때 오래된 차를 재활용하기위한 좋은 프로그램을 채택했습니다. 동시에, 오래된 자동차가 더 적었고 자동차 공장에는 거의 최대의 작업이로드되었습니다. 구형 항공기와 수입 항공기를 대체하는 유사한 프로그램을 사용할 수 있다면 좋은 항공기가 있다면 꽤 잘 팔릴 것입니다.
    1. 클 리돈
      클 리돈 17 11 월 2013 12 : 08 새로운
      +2
      결과적으로 자동차 산업은 어떤 식 으로든 외국 자동차 조립으로 전환됩니다. 이것은 그러한 "프로그램"이 주 예산에서 자금을 조달하고 그들에 대한 돈을 누군가로부터 가져와야한다는 사실은 말할 것도 없습니다. 글쎄, 모든 국내 항공사가 총구에서 그들을 사도록 강요 당하더라도 그러한 다소 큰 자동차의 수익성은 확장 될 수 없다는 것을 언급 할 가치가 있습니다. 그들은 외부 시장이 관여 할 때만 갚을 것입니다.
  17. 사그
    사그 17 11 월 2013 16 : 50 새로운
    +2
    글쎄, 그들은 지역 운송을 위해 오스트리아와 캐나다 비행기를 구입하려고합니다. 소련 시대의 항공 비행 스케줄을 올리면 가져올 곳과 장소가 있습니다. 가격이 비싸다. 할인을하면 비행기를 타게됩니다.
    1. samoletil18
      samoletil18 18 11 월 2013 12 : 46 새로운
      0
      오스트리아 사람들은 예 카테 린 부르크에 모일 것입니다. 체코 터빈은 주식의 51 %를 UMMC가 인수했다.
  18. samoletil18
    samoletil18 17 11 월 2013 22 : 22 새로운
    0
    여기, 또 다른 오래된 보잉이 카잔에서 추락했습니다. 또 다른 임대. 새로운 가정용 제품은 적어도 나에게 무언가를 말해 주지만 다른 쓰레기보다 신뢰할 만하 며이 쓰레기를 대체해야하며 임대 된 다른 쓰레기는 대체하지 않아야합니다.
    이 기사는 어떻게 든 즉시 관련이되었습니다. 고르 키 + 작가에게. 피해자의 가족과 친구들에게 애도를 표합니다.
    1. 클 리돈
      클 리돈 17 11 월 2013 23 : 04 새로운
      0
      하나 더 ... 그리고 얼마나 많이 추락 했습니까? 러시아에서의 모든 운영 시간?
    2. vtur
      vtur 18 11 월 2013 05 : 29 새로운
      0
      제품 견적 : samoletil18
      여기, 또 다른 오래된 보잉이 카잔에서 추락했습니다.

      나는 그러한 공식에 근본적으로 동의하지 않습니다. 첫째,이 보잉 737-500은 그다지 오래되지 않았습니다. 23 년이되었습니다. 둘째, 세계 관행에서 최신 항공기가 사고와 재난을 겪는 사례가 많이 있습니다. 동시에, AT 고장과 관련된 사고 비율은 그리 크지 않고 그리 크지 않습니다. 훨씬 더 자주 악명 높은 "인적 요소"가 결정적인 역할을합니다.
      그리고 원칙적으로, 일련의 사건과 불리한 상황은 재난으로 이어지고,이를 방지하기 위해 세계 민간 항공에서 거대한 관료주의 시스템이 만들어졌으며 수많은 사람들과 조직이 관여하고 있습니다.
      우리는 조사 결과를 기다릴 것입니다 ...
      1. samoletil18
        samoletil18 18 11 월 2013 06 : 03 새로운
        0
        제품 견적 : vtur
        제품 견적 : samoletil18
        여기, 또 다른 오래된 보잉이 카잔에서 추락했습니다.

        나는 그러한 공식에 근본적으로 동의하지 않습니다. 첫째,이 보잉 737-500은 그다지 오래되지 않았습니다. 23 년이되었습니다. 둘째, 세계 관행에서 최신 항공기가 사고와 재난을 겪는 사례가 많이 있습니다. 동시에, AT 고장과 관련된 사고 비율은 그리 크지 않고 그리 크지 않습니다. 훨씬 더 자주 악명 높은 "인적 요소"가 결정적인 역할을합니다.
        그리고 원칙적으로, 일련의 사건과 불리한 상황은 재난으로 이어지고,이를 방지하기 위해 세계 민간 항공에서 거대한 관료주의 시스템이 만들어졌으며 수많은 사람들과 조직이 관여하고 있습니다.
        우리는 조사 결과를 기다릴 것입니다 ...

        조사 결과에 따르면, 승무원은 유죄 일 것입니다. 그렇지 않으면 보험이 없을 것입니다. 20 년 브라질에서 사고가 난 후 수리를하면서 2001 년 동안 다른 소유주로부터 운영 한 적이 있습니까? 몇 개의 유사한 사고가 여전히 필요합니까?
        1. vtur
          vtur 18 11 월 2013 06 : 23 새로운
          0
          조사 결과가 객관적이라고 확신합니다 ...
          러시아 이외의 등록 항공기가 러시아 국내 (및 국제) 노선에서 운영되는 이유는 무엇입니까? 이것은 당신이 춤을 시작 해야하는 스토브입니다. 그리고 An-218과 관련이없는 주제를 닫으십시오 ... 감사합니다 ...
          1. samoletil18
            samoletil18 18 11 월 2013 12 : 55 새로운
            0
            나는 항공기 산업이 망가진 나라에서 항공에 일어난 일에 대한 예를 들었습니다. 그리고 An-218의 역사-항공기의 역사보다 붕괴의 역사. 그리고이 붕괴로 그들은 생계비를 지불합니다.