와이드 바디 중형 여객기 An-218 프로젝트
건조하고 숫자가 많은 An-218은 와이드 바디 여객기로 설계되었습니다. 그는 "Ruslan"및 / 또는 "Mriya"에서 업그레이드 할 계획이었던 D-18TM 엔진 두 대를 타고 가야했습니다. 승객 수는 300-400 지역에서 계획된 수정에 따라 다르다. 4500-9000 km에서 비행 거리. 59 미터 길이, 날개 길이 50 미터; 동체 5.6 미터의 직경. 최대 이륙 중량 170000 kg.
내가 처음 그를 보았을 때 (사진에서, 물론), 나의 첫 번째 협회는 "고전이다." 크기, 코, 용골, 모든 것이 나를 "비행기의 본질"이라고 상기시켰다. 평생 동안, "여객기"라는 구를 사용했을 때, 나는 정확하게 그와 같은 그림을 머리에 그려 넣곤했습니다. 모든 것이 단순하고 우아하며 불필요한 것은 아닙니다. 현실에서는이 비행기를 보는 것이 매우 흥미로울 것입니다. 그는 한 가족의 일반적인 수송 함대에서 눈에. 것입니다.
왜 그가 필요 했습니까?
그에게있어서 가장 중요한 트럼프 카드는 말 그대로 사람들과 관련이있는 사람들, 즉 서비스의 실용성, 상업적 수익성 (항공사의 경우), 수정의 융통성 ... 일반적으로 모든 것이 표준입니다 (예를 들어, 그들은 인터넷을 이용합니다. 2 시간에 연료 소비가 "Tu"또는 "IL"보다 작은 데이터). 또한, P.V. Balabuyev는 CIS에서 총 승객 교통의 미래를이 (및 추가 수정) 항공기에서 보았습니다. "IL", "Tu"를 교체하십시오 ... 정말로, 꿈을 꾼다면 아이디어 자체가 좋습니다. 보잉과 에어 버스를 사지 말고 "크고 작은 여객기"를 건설하십시오. 주문이 큽니다 ...
1993의 캘린더. 팀에서의 사기 진작
또한 가능한 한 프로젝트에 최대한 근접한 사람들은 An-218을 출시하고 생산량을 "엄청나게"늘리면 D-18TM 엔진 미세 조정 프로그램을 크게 가속화 할 것이라고 반복해서 말했습니다. 병렬로 "An-124"및 "An-225"에 반영됩니다. 그리고 일반적으로 엔진에는 An-124의 첫 비행 전 / 도중 / 후에 고정 된 문제가있었습니다. An-218 엔진은 An-124와 마찬가지로 4 대가 아닌 2 대가되어야했기 때문에 가능한 모든 문제를 최소화해야했습니다. 엔진 고장으로 인한 여객 정기선의 비행기 추락 사고는 모든 작업을 위험에 빠뜨립니다. 따라서 상당한 양의 엔진 튜닝 및 업그레이드를 계획했습니다. 우리는 An-124의 생산 재개를위한 프로그램의 속도를 늦추는 것이 현재로서는 발표되지 않기 때문에 적절하다고 말할 수 있습니다.
ASTC의 박물관 모델의 사진. 안토 노프
An-218과 같은 프로젝트에 팀을 밀어 넣은 또 다른 이유는 "거만주의"였습니다. 크고 성공적인 라이너를 만들고 만들어내는 것은 권위있는 일입니다. 그것은 아름답고, Antonov가 발표 한 다른 거인의 배경과 비교하여 세련된 것이 든 무언가이든 상관 없습니다. An-140가 An-218와 비교하여 "큰 것"에 대해 많은 팬들을 감동시킬 수는 없는데, 오랫동안 An-218이 "선반 위에 있었다"는 이유입니다. 결국, "An-140"은 여전히 "An-XNUMX"로 나아갔습니다.
ASTC의 박물관 모델의 사진. 안토 노프
프로젝트가 얼마나 멀리 갔습니까?
그렇게까지입니다. 이것은 흥미 롭습니다. "An-218"라고 표시된 그림 만 논의하면서 많은 것을 쓰는 것은 의미가 없습니다. 결국, 공기 생산에 관한 많은 다른 레이아웃과 아이디어가 있습니다. 그들에 대해 그렇게 진지하게 논의 할 필요는 없습니다. 그리고 우리는 이제 꽤 / 거의 완성 된 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 종이에서 비행기는 90 (85, 다른 사람들이 말하는 것처럼 중요 함)에 대한 준비가되었습니다. 백분율 (최종 도면과 노트). 레이아웃은 나무로 만들어진 실제 (1 : 1) 값으로 컴파일되었습니다. 승객석, 캐비닛 및 물론 조종실의 전체 레이아웃은 디스플레이 (특수 효과 :)와 작동합니다. 외국 고객 대표단이 최고 속도로 항공기 모델로 몰아갔습니다. 일부 목격자들이 말하듯이, 노동자들은이 항공기로 실제로 불타 버렸습니다. 어려운 90 's의 시작에서, 아무도이 비행기가 하늘에있을 것이라는 것을 의심하지 않았습니다. 얼마 전에 그들은 "Mriya"를 하늘로 길렀습니다. 이제 그들은 새롭고 가치있는 도전을했습니다.
이것은 분해가 파괴되기 전에 레이아웃이 어떻게 보 였는지입니다. 보시다시피, 이미 날개 부분과 모의 나셀 부분이 없습니다. 2007 연도
An-218에 대한 다양한 소책자의 페이지
첫 번째 기계의 조립을 위해 주식을 마련했다. 일부 보고서에 따르면 An-218에 대한 일부 세부 정보는 실제 제작에 착수되었지만 10 일 동안 모든 것이 중단되었습니다. 단어 자체에 따르면, 부품 자체는 긴 바깥의 어딘가에 위치합니다. (어쩌면 그들은 지금 거짓말을하고 있을지 모르지만 사용은 무엇입니까?)
체계 - 218
그리고이 모든 것,이 모든 일은 헛된 것이 었습니다. 94에서 자금 지원이 중단되었습니다. 왜? 항공기의 미래는 매우 모호했습니다. 이것은 여객기입니다. 그것은 고객에게 넘겨지기 전에 완전히 해결되어야했습니다. 결국 그는 물건과 사람을 운반하지 않습니다. 항공기의 명성은 바로이 사람들의 의견에 달렸습니다. "여객 시장"의 다른 플레이어들과 비교했을 때, 안토 노비 테스는 뒤처져 있었다. 그리고 그 90-e 년 "catch and overtake"에 대한 "귀하의 계정"은 비현실적이었습니다. 자동차를 "신뢰할 수있는"마음으로 이끌 기 위해서는 많은 에너지가 필요합니다. 비행기가 종이 위에서뿐만 아니라 승객과 항공사에서도 좋았습니다.
승객 실의 데모. 내부 레이아웃
경제적 이익을 위해 건설 및 건설이 필요했습니다. 이것은 수송 작업자가 아니며 Antonov Airlines는 필요하지 않습니다. 이 항공기는 순전히 판매용으로 제작되었습니다. 그러한 프로젝트의 수익성은 일반적으로 5-10 기계와는 다르지만 그 이상입니다. 따라서이 상황에서 "모두"또는 "아무것도 필요하지 않습니다." "An-218"프로젝트는 "아무것도"아닙니다.
Kuchma와 Chernomyrdin은 An-70 캐빈에서 An-218에 대한 여러 계약을 체결했습니다. 사진 또한 P. Balabuev와 D. S. Kiva. 사진은 D. S. Kiva의 "The Calling"책에 실렸다.
이후 ...
솔직히이 프로젝트에 의구심이 듭니다. 그 때가 아니 었습니다. 이 기간 동안, 최대의 "나올"수 있었다, 이것은 "비길 데없는 항공기"와 "시리즈로 가고있다"레이블과 함께 또 다른 장기적인 건설이다. 최소는 모든 에어쇼의 게스트이며, 최대는 외국 고객으로부터 돈을 송금하는 대상입니다. 동일한 경쟁자의 배경에 비추어 볼 때 부끄러운 일입니다. 부끄러움은 비행기 그 자체가 아니라 그 구현 일 것입니다. 그러나 이것은 일어나지 않았다. 그리고 좋아.
우연히 "An-218"레이아웃의 일부를 뒤집은 두 장의 사진. 사진 자체에 AN-70의 용골
이 비행기로 타는 사람들이 무엇인지 상상할 수 있습니다. 그러나 그 때가 어려웠습니다.
- 70이 완성 되려하고 있습니다. (오늘까지 :));
- "An-225"Mriya는 자금 부족으로 7 년 주차 / 분석이됩니다.
- An-124의 생산이 불투명하게 끝나거나 끝났습니다.
서둘러서, OKB는 "겸손한"An-140 ( "Balabuev는 218의 끝 부분에서 그렇게 생각하지는 않았지만)이 이미 An-80보다 훨씬 더 실제적이고 필요한 것처럼"전환했다.
플러스 인플레이션과 다른 즐거움은 90-x를 시작합니다. 결과적으로 우리는 던져 버리고 잊어 버렸습니다.
그것은 내가 생각하고 기억하는 것, 그의 사진을 보는 것입니다.
비행 기술 특성
유형 : 와이드 바디 미드 여객 항공기
승무원 : 2 권리
발전소 : 두 개의 TRDD D-18TM 자포로 제 ICD 진행률 (2 × 245,2 kN, 2 × 25 000 kgf); 엔진 D-18TP (2 × 269,7 kN, 2 × 27 500 kgf) 또는 롤스 - 로이스 RB.211-524NXXXX
크기 :
윙 스팬 50 m
58,15 항공기 길이 m
15,6 항공기 고도 m
날개 면적 270 m²
동체 직경 5,62 m
무게 :
빈 장착 항공기 90000-91000 kg
최대 페이로드 42000 kg
최대 이륙 170000 kg
승객석 수 :
단일 클래스 레이아웃 350 또는 400 (810 좌석 피치 mm)
300 3 종 레이아웃 (1020 / 870 / 810 좌석 피치 mm)
비행 데이터 :
순항 속도 850-870 km / h
순항 고도 10100-12100 m
실용적인 범위
- 최대 페이로드가 4570km 인 경우
- 350 승객과 함께 6300 km
- 400 승객과 함께 5100 km
- 300 승객과 함께 7200 km
- 연료와 200 승객의 전체 공급 9400 km
필요한 활주로 길이 2900 m
디자인 특징 : An-218은 An-124 항공기에서 작동하고 Tu-204 항공기의 구성 요소 및 복합체를 포함하도록 계획된 설계 솔루션, 기술 및 시스템을 사용했습니다. 공기 역학적 단면을 가진 날개. 랜딩 기어는 항공기가 Tu-154M 및 Tu-204와 같은 코팅 강도를 위해 동일한 비행장에서 작동 할 수있게되어 새로운 여객기의 지형을 크게 확장시키고 더 많은 50 공항을 이용할 수있게했습니다 (ILN-86는 19에서 작동 함). 예상되는 설계 수명은 60000 비행 시간으로 추정됩니다.
장비 : 항공기가 ICAO의 최소 카테고리 IIIA에서 사용될 수 있도록하는 도선 - 항법 콤플렉스의 설치가 계획되었고, 고도로 자동화 된 조종실의 사용이 계획되었고, 디스플레이 시스템은 6 개의 전자 지표
상태 : 취소됨
추가 정보 :
개발은 1991에서 시작되었으며, 기술 문서의 배포는 1993 상반기에 완료되었으며 프로토 타입의 첫 번째 비행은 CIS에서 1994 인증을 받기 위해 예정되어있었습니다. 러시아 항공기 제조업체와 협력하여 우크라이나에 An-218을 건설하기로되어있었습니다. 계산에 따르면, An-218는 연료 효율성 (An-154은 86 g의 IL-218 대비 승객 킬로미터 당 18 g의 연료를 소비해야 함), 편의성, 포장화물 운송의 가능성, 운영 효율성에서 Tu-34,5 및 IL-86를 초과해야합니다 . 그것은 공항에서 항공기를 수리하고, 노동 강도를 줄이며, 각 항공기에 대해 연간 3,5-4 천 시간의 가동 시간을 얻는 근본적으로 새로운 시스템을 개발하기로되어있었습니다. 항공기 유지 보수의 복잡성은 9,5 비행 시간당 1 공수로 추산됩니다.
출처 :
http://maksiemens.livejournal.com/3289.html에서 가져온 기사
약간 수정 된 비행 성능 및 http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1995_05/p23.php에서 가져온 디자인 설명
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,3766.msg174081.html에서 가져온 일부 사진
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