군사 검토

공대공 미사일 Ruhrstahl X-4 (독일)

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1943 년 초 나치 독일의 지휘관은 적 폭격기의 위협이 새로운 공격 수단을 찾아야한다는 것을 깨달았습니다. 파이터 항공 총과 대공 포병으로 폭격기의 공격에 효과적으로 저항 할 수 있었지만, 미래에 그러한 전투의 효과는 의심 스러웠다. 이와 관련하여, 제국 항공 부는 적의 항공기를 파괴하도록 설계된 로켓을 만들기위한 유망한 프로젝트를 시작했습니다. 독일 엔지니어들은 대공 미사일과 공대공 유도 탄약을 개발하기 시작했습니다. 새로운 개발 중 하나는 Ruhrstahl X-4 항공기 미사일이었습니다.




X-4 유도 미사일의 개발은 Ruhrstahl Allgemeine Gesellschaft에서 1943의 첫 달에 시작되었습니다. 프로젝트 관리자는 이전에 미래 항공 산업의 제어 시스템에 적극적으로 참여한 Dr. Max Kramer를 임명했습니다. оружия. X-4 로켓의 개발에는 이전 프로젝트에 대한 많은 개발이 사용되었습니다.

몇 가지 예비 프로젝트를 분석하여 로켓의 가장 편리한 공기 역학적 모습과 내부 체적의 배치를 결정할 수있었습니다. 나중에 수정 된 사용 된 레이아웃 솔루션은 나중에 다른 국가의 디자이너가 적극적으로 사용한다는 점에 유의해야합니다. 장비의 모든 주요 요소는 시가 형태의 몸체 내부에 배치되었습니다. 독특한 길쭉한 페어링이 코에, 날개가 가운데에 4 개, 꼬리에 X 자 모양의 안정제가 놓여 있습니다. 유망한 X-4 로켓의 선체, 날개 및 방향타의 설계는 제품이 낮은 자격을 갖춘 근로자에 ​​의해 조립 될 것이라는 사실을 고려하여 만들어졌습니다. 아마,이 프로젝트의이 특별한 특징은 1944-1945에서 상당히 많은 수의 새로운 미사일을 수집하는 것을 허용했습니다.

X-4 로켓은 다른 독일 유도 무기와 비교해 비교적 가볍고 컴팩트 한 것으로 밝혀졌습니다. 총 길이가 2 미터를 약간 넘으면 연료가 공급 된 로켓의 무게는 60 kg에 달했다. 선체의 가장 큰 부분의 지름은 0,22 m과 같았고, 날개 폭은 0,72 m을 초과했다. 로켓 몸체는 3 개의 압출 된 알루미늄 부품으로 만들어졌고, 날개는 합판으로 만들어 졌다고 제안되었다.

어쿠스틱 퓨즈 Kranich는 로켓의 특징적인 노즈 디플렉터에 설치되었습니다. 이 장치는 B-17 폭격기 엔진 소리의 주파수에 맞추어 목표 항공기에서 약 7 미터 떨어진 곳에 탄두를 훼손시킬 것이라고 추정했습니다. 이 거리에서 20 킬로그램 탄두는 대상을 심각하게 손상 시키거나 파괴 할 수 있습니다. 어쿠스틱 퓨즈가 고장난 경우 X-4 로켓에 추가 핀이 장착됩니다.

공대공 미사일 Ruhrstahl X-4 (독일)


선체 중간에 연료 탱크 (용량 2 리터)와 산화제 (4,5 리터)를 넣습니다. 탱크 옆에 우리는 연료와 산화제 압력 시스템에 의해 사용 된 압축 공기 원을위한 공간을 만들었습니다. 이러한 탱크의 배치는 연료 생산시 센터링 변화를 감소시켰다. 비행 중에 로켓의 무게 중심은 거의 종축을 따라 움직이지 않았습니다. 파이프 라인은 연료와 산화제를 로켓의 꼬리 부분에 위치한 액체 추진 로켓 엔진으로 가져 왔습니다.

BMW-Flugmotorenbau 109 448 엔진이 발전소로 선정되었습니다. R-Stoff 연료와 S-Stoff 산화제를 사용하는이 엔진은 17 초 동안 140 kg까지 추력을 제공 할 수 있습니다. 수용 가능한 특성에도 불구하고 액체 엔진은 군대에서 사용하기에는 너무 편안하지 않았습니다. 공격적인 연료 구성 요소 (예 : 질산으로 구성된 95 %의 S-Stoff 산화제)를 사용하면 Luftwaffe의 일부에서 미사일의 작동이 상당히 복잡해질 수 있습니다. 이러한 이유로, 처음부터 X-4 로켓에 고체 연료 엔진을 장착하려는 시도가있었습니다. Schmidding 109-603 엔진을 사용하여 109-448 액체 레벨에서 추력 매개 변수를 사용하는 로켓의 수정 작업에 대한 정보가 있지만 작업 시간은 짧습니다.

X-4 로켓은 다른 옵션의 복잡성과 비용 때문에 유선 FuG 510 / 238 원격 제어 시스템을 받았습니다. 두 날개의 끝 부분에는 줄무늬가있는 릴이있는 안쪽의 페어링이있었습니다. 로켓 발사 후 전선이 풀리고 제어반에서 로켓 장비로 신호가 전달되었습니다. 테일 스태빌라이저에있는 스티어링 휠을 사용하는 롤 및 피치 제어용. 그의 조종사를 사용하는 항공 모함의 조종사는 3 점 방식을 사용하여 로켓을 유도해야했습니다. 조종사의 임무는 표적으로부터 최소 거리까지 로켓을 제거하는 것이 었습니다. 거리가 최소로 줄어든 후, 자동 로켓은 독립적으로 탄두를 훼손시켰다. 두 날개가 끝날 때 파일럿의 편의를 위해 신호등이 있습니다.



BMW 109-448 유체 엔진의 특징은 X-4 로켓이 시간당 1100-1150 킬로미터로 가속 할 수있게했습니다. 효과적인 목표 파괴 범위는 1,5-2 킬로미터를 초과하지 않았지만이 매개 변수의 계산 된 값은 훨씬 더 높습니다. 따라서 5500 미터의 전선에 2 개의 코일을 놓고 총 중량을 5 킬로그램으로 계산합니다. 그러나 비행 범위의 증가와 관련된 주요 문제는 전선의 길이가 아니라 탄약의 관찰이었다.

실제 공중전 상황에서 Ruhrstahl X-4 로켓은 다음과 같이 사용하도록 제안되었습니다. 전투기 조종사는 적의 폭격기 그룹의 꼬리까지 가서 로켓을 발사하기 위해 2-2,5 킬로미터 이상 거리에 접근해야했다. 그런 다음 컨트롤 레버를 사용하여 끝점이 목표 인 궤도에 로켓을 올려야했습니다. 어쿠스틱 퓨즈는 조종사의 작업을 크게 단순화했습니다.

11 8 월 1944, 새로운 X-4 미사일의 첫 테스트가 시작되었습니다. 개조 된 FW-190 전투기가 항공기로 사용되었습니다. 이 테스트는 적용된 기술적 솔루션의 장점과 단점을 보여주었습니다. 우선, 액체 로켓의 작동의 복잡성이 다시 한번 확인되었습니다. 또한 X-4 로켓은 단일 인승 전투기에 사용하기에 매우 편리하지 않았습니다. 항공기의 동시 제어와 목표물에서의 로켓 발사는 상당한 어려움이었습니다. 이와 관련하여 수정 된 Ju-88 폭격기를 미사일 캐리어로 사용하라는 제안이있었습니다. 동시에 Me-262 전투기에 필요한 장비를 장착하는 계획은 여전히 ​​중요했습니다. 장래에 Ruhrstahl X-4 미사일은 Focke-Wulf Ta-183 Huckebein 전투기의 주무장이되었지만 종이에 남아있었습니다.

새로운 공대공 미사일의 시험은 1945 년 2 월까지 지속되었다. 12 월, 44는 새로운 탄약을 대량 생산하기로 결정했습니다. 테스트가 시작되기 전에 200 이상의 새로운 미사일이 제조 되었음에 유의해야합니다. 여러 소식통에 따르면 Ruhrstahl Allgemeine Gesellschaft는 총 수백 개의 X-4 미사일을 조립했지만 그 정확한 숫자는 알려지지 않았습니다. 다양한 출처에서 제조 된 제품의 총 수는 1000에서 1300까지입니다. 그것은 더 많은 미사일을 생산하기로되어 있었지만 반 히틀러 연합군 폭격기들은 액체 로켓 엔진을 생산 한 그 공장을 파괴했다. 이와 관련하여 미사일 Ruhrstahl X-4 생산이 중단되었습니다. 2 월 4에서 X-1945 미사일의 생산이 중단되기 직전, 다른 공대공 무기의 조립이 중단되었습니다. 비교 로켓 결과에 따르면 Henschel Hs-298은 덜 유망하고 중단 된 것으로 인정되었습니다. 따라서 BMW 발전소의 파괴로 인해 독일 항공기 미사일 생산이 완전히 중단되었습니다.

가이드 미사일 Ruhrstahl X-4의 전투 사용에 대한 정보가 누락되었습니다. 아마 전방과 후방의 문제로 인해,이 군수품은 결코 단위에 도착하지 못했습니다. 완성 된 미사일은 전투 중에 파괴되었으며, 남은 아이템 몇 개는 연합군의 트로피가되었습니다.

전쟁이 끝난 후, 프랑스의 디자이너들은 획득 한 미사일과 문서를 사용하여 X-4 유도 미사일의 자체 버전을 만들려고했습니다. AA-10 프로젝트는 애매 모호한 것으로 나타났습니다. 1947-1950에서 프랑스 업계는 200 로켓을 제조 한 후 프로젝트를 마감했습니다. 이미 개별 단위를 시험하는 단계에서 프랑스 전문가들은 몇 년 전에 독일과 똑같은 문제에 직면했습니다. 사용 된 연료와 산화제는 항공기 무기 시스템에 사용하기에는 너무 공격적이었습니다. 안전 문제로 인해 AA-10 로켓은 사용하기에 부적합하다고 선언되었습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://lonesentry.com/
http://raigap.livejournal.com/
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  1. SU-9
    SU-9 20 11 월 2013 09 : 16 새로운
    +4
    기사 주셔서 감사합니다.
    나에게 조종사로서 와이어로 전투에서 로켓을 제어한다는 아이디어는 항상 보였고 거친 것처럼 보였습니다.
    작업자가 제어하더라도.
    안정화 된 NAR로 촬영하는 것이 더 좋지 않습니까? 뒷면에 있지만 요새 상자에 있다면 아주 좋습니다. 그는 총을 쏴서 돌아 섰다.
    독일인들은 무엇을 가지고 있었습니까? 킬로미터에서 P4M을 쏠 수 있었고, 대포에서 조준하는 것이 가능했습니다.
    물론 그들이 투자 한 것은 아니지만 43 년 동안의 기술과 기술 수준은 놀랍습니다 ...
    1. 아르곤
      아르곤 20 11 월 2013 12 : 23 새로운
      +2
      Всегда потрясал тупизм и некомпетентность верхушки рейха,в критический период для государства.Забота о собственной шкуре,не оставила возможностей для принятия оптимальных по эффективности решений,в вопросах вооружений.Однако стоит отметить прозорливость Крамера,основы принципов управления по методу"трех точек" ракетной платформы на дозвуковых скоростях были определены верно.Достаточно вспомнить наш ПТРК"Малютка"-действительно работоспособный комплекс(даже внешне ракеты несколько похожи),на создание которого ушло более 10лет,при том,что использовались более совершенные,конструкционные технологии(боже упоси кого-то подумать о какойто приемственности двух комплексов).Кстати,на этом примере можно,проанализировать и примерную эффективность немецкой игрушки,на мой взгляд стремящуюся к 0,с учетом того,что носитель(довольно крупный самолет)должен идти довольно длительное время паралельным курсом с "целью".