Ruhrstahl X-4 공대공 유도 미사일 (독일)
1943년 초, 나치 독일 사령부는 적 폭격기의 위협에 대처할 새로운 수단이 필요하다는 것을 깨달았습니다. 전투기 항공 배럴 무기와 대공포로 폭격기 습격에 효과적으로 저항 할 수 있었지만 미래에 그러한 전투의 효율성은 의심 스러웠습니다. 이와 관련하여 제국 항공부는 적 항공기를 파괴하도록 설계된 로켓 기술을 만들기 위해 한 번에 여러 유망한 프로젝트를 시작했습니다. 독일 엔지니어들은 여러 대공 미사일과 공대공 유도 탄약을 개발하기 시작했습니다. 새로운 개발 중 하나는 Ruhrstahl X-4 항공기 로켓이었습니다.
X-4 유도 미사일의 개발은 1943년 첫 달에 Ruhrstahl Allgemeine Gesellschaft에서 시작되었습니다. 프로젝트 관리자는 이전에 고급 항공 제어 시스템에 적극적으로 참여했던 Dr. Max Kramer였습니다. оружия. 이전 프로젝트의 많은 개발이 X-4 로켓 개발에 사용되었습니다.
여러 예비 프로젝트에 대한 분석을 통해 로켓의 가장 편리한 공기 역학적 외관과 내부 볼륨의 레이아웃을 결정할 수 있었습니다. 일부 수정된 레이아웃 솔루션이 이후 다른 국가의 설계자들에 의해 적극적으로 사용되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 장비의 모든 주요 요소는 시가 모양의 케이스 안에 넣었습니다. 특징적인 길쭉한 페어링이 활에, 중앙에 4개의 날개가, 꼬리에 X자 모양의 안정 장치가 배치되었습니다. 유망한 X-1944 로켓의 선체, 날개 및 방향타 디자인은 저 숙련 작업자가 제품을 조립한다는 사실을 고려하여 만들어졌습니다. 아마도 1945-XNUMX년에 상당히 많은 수의 새로운 미사일을 조립할 수 있게 한 것은 프로젝트의 이러한 특징이었을 것입니다.
X-4 로켓은 다른 독일 유도 무기와 비교하여 상대적으로 가볍고 컴팩트한 것으로 판명되었습니다. 총 길이가 60m가 조금 넘는 연료 로켓의 무게는 0,22kg입니다. 선체의 가장 큰 부분의 직경은 0,72m, 날개 길이는 XNUMXm를 초과했으며 로켓 몸체는 XNUMX 개의 스탬프 알루미늄 부품으로, 날개는 합판으로 만드는 것이 제안되었습니다.
Kranich 음향 퓨즈는 로켓의 특징적인 노즈 페어링에 배치되었습니다. B-17 폭격기 엔진 소리의 주파수에 맞춰진 이 장치는 목표 항공기에서 약 7m 떨어진 곳에서 탄두를 약화시킬 것이라고 가정했습니다. 그러한 거리에서 20kg의 탄두는 심각한 손상을 입히거나 목표물을 파괴할 수 있습니다. 음향 퓨즈가 고장난 경우 X-4 로켓이 추가 연락을 받았습니다.
선체 중간 부분에는 연료 탱크(용량 2리터)와 산화제 탱크(4,5리터)가 배치되었습니다. 탱크 옆에는 연료 및 산화제를 공급하기 위해 변위 시스템에서 사용되는 압축 공기 실린더를 위한 장소가 제공되었습니다. 탱크를 이렇게 배치하면 연료가 고갈될 때 센터링 변경을 줄일 수 있습니다. 비행 중에 로켓의 무게 중심은 세로축을 따라 거의 움직이지 않았습니다. 연료와 산화제는 파이프라인을 통해 로켓 꼬리 부분에 배치된 액체 추진 로켓 엔진에 공급되었습니다.
BMW-Flugmotorenbau 109 448 엔진이 발전소로 선택되었으며, R-Stoff 연료와 S-Stoff 산화제를 사용하는 이 엔진은 17초 동안 최대 140kg의 추력을 제공할 수 있습니다. 허용 가능한 성능에도 불구하고 액체 엔진은 군대에서 사용하기에 그다지 편리해 보이지 않았습니다. 공격적인 연료 구성 요소(예: S-Stoff 산화제는 95% 질산)를 사용하면 Luftwaffe 일부에서 미사일 작동이 상당히 복잡해질 수 있습니다. 이러한 이유로 처음부터 X-4 로켓에 고체 추진제 엔진을 장착하려는 시도가 있었습니다. 액체 109-603 수준의 추력 매개 변수가 있지만 작동 시간이 더 짧은 Schmidding 109-448 엔진을 사용하여 로켓을 수정하는 작업에 대한 정보가 있습니다.
다른 옵션의 복잡성과 높은 비용으로 인해 X-4 로켓은 FuG 510/238 유선 원격 제어 시스템을 받았습니다. 두 개의 날개 끝에는 엔드 페어링이 있었고 그 안에는 와이어 스풀이 있었습니다. 로켓 발사 후 전선이 풀리고 제어판에서 로켓 장비로 신호가 전송되었습니다. 롤과 피치를 제어하기 위해 테일 스태빌라이저에 있는 방향타를 사용했습니다. 항공모함의 조종사는 제어판을 사용하여 XNUMX점 방식을 사용하여 로켓을 조종해야 했습니다. 조종사의 임무는 미사일을 목표물로부터 최소 거리로 이동시키는 것이었습니다. 거리가 최소로 줄어든 후 로켓 자동 장치가 독립적으로 탄두를 폭파했습니다. 조종사의 편의를 위해 두 개의 날개 끝에 신호등이 있습니다.
BMW 109-448 액체 엔진의 특성으로 인해 X-4 로켓은 시속 1100-1150km까지 가속할 수 있었습니다. 타격 목표의 유효 범위는 1,5-2km를 초과하지 않았지만 이 매개변수의 계산된 값은 훨씬 더 높았습니다. 따라서 두 개의 코일에 총 중량이 약 5500kg인 5m의 와이어가 배치되었습니다. 그러나 비행 범위를 늘리는 것과 관련된 주요 문제는 전선의 길이가 아니라 탄약 관찰이었습니다.
실제 공중전에서 Ruhrstahl X-4 로켓은 다음과 같이 사용하도록 제안되었습니다. 전투기 조종사는 적 폭격기 그룹의 꼬리에 들어가 2-2,5km 이하의 거리에 접근하여 로켓을 발사해야했습니다. 또한 컨트롤 레버를 사용하여 끝점이 목표 인 궤적에 로켓을 유지해야했습니다. 어쿠스틱 퓨즈는 조종사의 작업을 크게 단순화했습니다.
11년 1944월 4일, 새로운 X-190 항공기 로켓의 첫 시험 발사가 이루어졌습니다. 수정된 FW-4 전투기는 항공모함으로 사용되었습니다. 이 테스트는 적용된 기술 솔루션의 장점과 단점을 보여주었습니다. 우선 액체로켓 운용의 복잡성이 다시 한 번 확인됐다. 또한 X-88 미사일은 단일 좌석 전투기에서 사용하기에 그다지 편리하지 않았습니다. 항공기를 동시에 제어하고 목표물에서 미사일을 유도하는 것은 상당히 어려운 일이었습니다. 이와 관련해 개량형 Ju-262 폭격기를 미사일 항모로 활용하자는 제안이 나왔다. 동시에 Me-4 제트 전투기에 필요한 장비를 장착하려는 계획은 여전히 관련이 있습니다. 앞으로 Ruhrstahl X-183 미사일은 Focke-Wulf Ta-XNUMX Huckebein 전투기의 주무장이되었지만 종이에 남아있었습니다.
새로운 공대공 미사일의 시험은 1945년 44월까지 지속되었습니다. 200월 4일에 새로운 탄약의 대량 생산을 시작하기로 결정되었습니다. 테스트 시작 전에 1000개 이상의 새로운 미사일이 제조되었다는 점에 유의해야 합니다. 다양한 소식통에 따르면 Ruhrstahl Allgemeine Gesellschaft 회사는 총 수백 개의 X-1300 미사일을 조립했지만 정확한 수는 알려지지 않았습니다. 다양한 소스에서 제조된 총 제품 수는 4~4개입니다. 그것은 더 많은 수의 로켓을 생산하기로되어 있었지만 반 히틀러 연합의 폭격기는 액체 로켓 엔진을 생산하는 공장을 파괴했습니다. 이와 관련하여 Ruhrstahl X-1945 미사일 생산이 중단되었습니다. X-298 미사일 생산이 중단되기 직전인 XNUMX년 XNUMX월에 다른 공대공 유도무기의 조립이 중단되었습니다. 비교 결과에 따르면 Henschel Hs-XNUMX 로켓은 덜 유망한 것으로 인식되어 중단되었습니다. 따라서 BMW 공장이 파괴되면서 독일 항공기 미사일 제조가 완전히 중단되었습니다.
Ruhrstahl X-4 유도 미사일의 전투 사용에 대한 정보는 없습니다. 아마도 전방과 후방의 문제로 인해 이러한 탄약이 부대에 도착하지 않았을 것입니다. 완성된 미사일은 전투 중에 파괴되었고, 남은 몇 안 되는 제품은 연합군의 전리품이 되었습니다.
전쟁 후 프랑스 설계자들은 받은 미사일과 문서를 사용하여 X-4 유도 항공기 미사일의 자체 버전을 만들려고 시도했습니다. AA-10 프로젝트는 논란의 여지가 있는 것으로 판명되었습니다. 1947-1950년에 프랑스 산업계는 약 200개의 로켓을 생산했으며 그 후 프로젝트가 종료되었습니다. 이미 개별 유닛을 테스트하는 단계에서 프랑스 전문가들은 몇 년 전 독일인과 똑같은 문제에 직면했습니다. 사용된 연료와 산화제는 항공기 무기 시스템에 사용하기에는 너무 공격적이었습니다. 작동 안전 문제로 인해 AA-10 로켓은 채택에 부적합하다고 선언되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://lonesentry.com/
http://raigap.livejournal.com/
X-4 유도 미사일의 개발은 1943년 첫 달에 Ruhrstahl Allgemeine Gesellschaft에서 시작되었습니다. 프로젝트 관리자는 이전에 고급 항공 제어 시스템에 적극적으로 참여했던 Dr. Max Kramer였습니다. оружия. 이전 프로젝트의 많은 개발이 X-4 로켓 개발에 사용되었습니다.
여러 예비 프로젝트에 대한 분석을 통해 로켓의 가장 편리한 공기 역학적 외관과 내부 볼륨의 레이아웃을 결정할 수 있었습니다. 일부 수정된 레이아웃 솔루션이 이후 다른 국가의 설계자들에 의해 적극적으로 사용되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 장비의 모든 주요 요소는 시가 모양의 케이스 안에 넣었습니다. 특징적인 길쭉한 페어링이 활에, 중앙에 4개의 날개가, 꼬리에 X자 모양의 안정 장치가 배치되었습니다. 유망한 X-1944 로켓의 선체, 날개 및 방향타 디자인은 저 숙련 작업자가 제품을 조립한다는 사실을 고려하여 만들어졌습니다. 아마도 1945-XNUMX년에 상당히 많은 수의 새로운 미사일을 조립할 수 있게 한 것은 프로젝트의 이러한 특징이었을 것입니다.
X-4 로켓은 다른 독일 유도 무기와 비교하여 상대적으로 가볍고 컴팩트한 것으로 판명되었습니다. 총 길이가 60m가 조금 넘는 연료 로켓의 무게는 0,22kg입니다. 선체의 가장 큰 부분의 직경은 0,72m, 날개 길이는 XNUMXm를 초과했으며 로켓 몸체는 XNUMX 개의 스탬프 알루미늄 부품으로, 날개는 합판으로 만드는 것이 제안되었습니다.
Kranich 음향 퓨즈는 로켓의 특징적인 노즈 페어링에 배치되었습니다. B-17 폭격기 엔진 소리의 주파수에 맞춰진 이 장치는 목표 항공기에서 약 7m 떨어진 곳에서 탄두를 약화시킬 것이라고 가정했습니다. 그러한 거리에서 20kg의 탄두는 심각한 손상을 입히거나 목표물을 파괴할 수 있습니다. 음향 퓨즈가 고장난 경우 X-4 로켓이 추가 연락을 받았습니다.
선체 중간 부분에는 연료 탱크(용량 2리터)와 산화제 탱크(4,5리터)가 배치되었습니다. 탱크 옆에는 연료 및 산화제를 공급하기 위해 변위 시스템에서 사용되는 압축 공기 실린더를 위한 장소가 제공되었습니다. 탱크를 이렇게 배치하면 연료가 고갈될 때 센터링 변경을 줄일 수 있습니다. 비행 중에 로켓의 무게 중심은 세로축을 따라 거의 움직이지 않았습니다. 연료와 산화제는 파이프라인을 통해 로켓 꼬리 부분에 배치된 액체 추진 로켓 엔진에 공급되었습니다.
BMW-Flugmotorenbau 109 448 엔진이 발전소로 선택되었으며, R-Stoff 연료와 S-Stoff 산화제를 사용하는 이 엔진은 17초 동안 최대 140kg의 추력을 제공할 수 있습니다. 허용 가능한 성능에도 불구하고 액체 엔진은 군대에서 사용하기에 그다지 편리해 보이지 않았습니다. 공격적인 연료 구성 요소(예: S-Stoff 산화제는 95% 질산)를 사용하면 Luftwaffe 일부에서 미사일 작동이 상당히 복잡해질 수 있습니다. 이러한 이유로 처음부터 X-4 로켓에 고체 추진제 엔진을 장착하려는 시도가 있었습니다. 액체 109-603 수준의 추력 매개 변수가 있지만 작동 시간이 더 짧은 Schmidding 109-448 엔진을 사용하여 로켓을 수정하는 작업에 대한 정보가 있습니다.
다른 옵션의 복잡성과 높은 비용으로 인해 X-4 로켓은 FuG 510/238 유선 원격 제어 시스템을 받았습니다. 두 개의 날개 끝에는 엔드 페어링이 있었고 그 안에는 와이어 스풀이 있었습니다. 로켓 발사 후 전선이 풀리고 제어판에서 로켓 장비로 신호가 전송되었습니다. 롤과 피치를 제어하기 위해 테일 스태빌라이저에 있는 방향타를 사용했습니다. 항공모함의 조종사는 제어판을 사용하여 XNUMX점 방식을 사용하여 로켓을 조종해야 했습니다. 조종사의 임무는 미사일을 목표물로부터 최소 거리로 이동시키는 것이었습니다. 거리가 최소로 줄어든 후 로켓 자동 장치가 독립적으로 탄두를 폭파했습니다. 조종사의 편의를 위해 두 개의 날개 끝에 신호등이 있습니다.
BMW 109-448 액체 엔진의 특성으로 인해 X-4 로켓은 시속 1100-1150km까지 가속할 수 있었습니다. 타격 목표의 유효 범위는 1,5-2km를 초과하지 않았지만 이 매개변수의 계산된 값은 훨씬 더 높았습니다. 따라서 두 개의 코일에 총 중량이 약 5500kg인 5m의 와이어가 배치되었습니다. 그러나 비행 범위를 늘리는 것과 관련된 주요 문제는 전선의 길이가 아니라 탄약 관찰이었습니다.
실제 공중전에서 Ruhrstahl X-4 로켓은 다음과 같이 사용하도록 제안되었습니다. 전투기 조종사는 적 폭격기 그룹의 꼬리에 들어가 2-2,5km 이하의 거리에 접근하여 로켓을 발사해야했습니다. 또한 컨트롤 레버를 사용하여 끝점이 목표 인 궤적에 로켓을 유지해야했습니다. 어쿠스틱 퓨즈는 조종사의 작업을 크게 단순화했습니다.
11년 1944월 4일, 새로운 X-190 항공기 로켓의 첫 시험 발사가 이루어졌습니다. 수정된 FW-4 전투기는 항공모함으로 사용되었습니다. 이 테스트는 적용된 기술 솔루션의 장점과 단점을 보여주었습니다. 우선 액체로켓 운용의 복잡성이 다시 한 번 확인됐다. 또한 X-88 미사일은 단일 좌석 전투기에서 사용하기에 그다지 편리하지 않았습니다. 항공기를 동시에 제어하고 목표물에서 미사일을 유도하는 것은 상당히 어려운 일이었습니다. 이와 관련해 개량형 Ju-262 폭격기를 미사일 항모로 활용하자는 제안이 나왔다. 동시에 Me-4 제트 전투기에 필요한 장비를 장착하려는 계획은 여전히 관련이 있습니다. 앞으로 Ruhrstahl X-183 미사일은 Focke-Wulf Ta-XNUMX Huckebein 전투기의 주무장이되었지만 종이에 남아있었습니다.
새로운 공대공 미사일의 시험은 1945년 44월까지 지속되었습니다. 200월 4일에 새로운 탄약의 대량 생산을 시작하기로 결정되었습니다. 테스트 시작 전에 1000개 이상의 새로운 미사일이 제조되었다는 점에 유의해야 합니다. 다양한 소식통에 따르면 Ruhrstahl Allgemeine Gesellschaft 회사는 총 수백 개의 X-1300 미사일을 조립했지만 정확한 수는 알려지지 않았습니다. 다양한 소스에서 제조된 총 제품 수는 4~4개입니다. 그것은 더 많은 수의 로켓을 생산하기로되어 있었지만 반 히틀러 연합의 폭격기는 액체 로켓 엔진을 생산하는 공장을 파괴했습니다. 이와 관련하여 Ruhrstahl X-1945 미사일 생산이 중단되었습니다. X-298 미사일 생산이 중단되기 직전인 XNUMX년 XNUMX월에 다른 공대공 유도무기의 조립이 중단되었습니다. 비교 결과에 따르면 Henschel Hs-XNUMX 로켓은 덜 유망한 것으로 인식되어 중단되었습니다. 따라서 BMW 공장이 파괴되면서 독일 항공기 미사일 제조가 완전히 중단되었습니다.
Ruhrstahl X-4 유도 미사일의 전투 사용에 대한 정보는 없습니다. 아마도 전방과 후방의 문제로 인해 이러한 탄약이 부대에 도착하지 않았을 것입니다. 완성된 미사일은 전투 중에 파괴되었고, 남은 몇 안 되는 제품은 연합군의 전리품이 되었습니다.
전쟁 후 프랑스 설계자들은 받은 미사일과 문서를 사용하여 X-4 유도 항공기 미사일의 자체 버전을 만들려고 시도했습니다. AA-10 프로젝트는 논란의 여지가 있는 것으로 판명되었습니다. 1947-1950년에 프랑스 산업계는 약 200개의 로켓을 생산했으며 그 후 프로젝트가 종료되었습니다. 이미 개별 유닛을 테스트하는 단계에서 프랑스 전문가들은 몇 년 전 독일인과 똑같은 문제에 직면했습니다. 사용된 연료와 산화제는 항공기 무기 시스템에 사용하기에는 너무 공격적이었습니다. 작동 안전 문제로 인해 AA-10 로켓은 채택에 부적합하다고 선언되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://lonesentry.com/
http://raigap.livejournal.com/
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