시사회보다 더 많은 실패. 214년 동안 업계는 Tu-XNUMXR 정찰기 생산을 확립하지 못했습니다.
러시아 공군은 수백 킬로미터 거리에서 전자, 레이더 및 감시 정찰을 수행할 수 있는 독특한 전략 정찰기 Tu-214R을 올해 말까지 기다리고 있습니다. 카잔의 Tupolev Design Bureau가 공동으로 제작 비행 그들을 공장. Gorbunov와 Vega의 우려에 따르면 항공기는 XNUMX년 전에 서비스를 시작해야 했지만 그 전망은 여전히 안개 속에서 사라졌습니다.
정찰 장교는 일반적으로 주로 사진 장비(예: 유명한 독일 FW.189 또는 "프레임")가 장착된 항공기와 관련이 있습니다. 그러나 이미 50년대 초반에 그러한 항공기는 전자 방사선과 전자 지능 단지를 감지하고 분류하는 레이더에 자리를 내주었습니다. 미 해군은 1944년 일본에 대해 작전을 수행하는 PBY4-2 Privatir 해상 초계기에 레이더와 전자 정보 시스템을 최초로 장착했습니다. 일본 기지와 항구를 비행하면서 군함과 수송선의 움직임을 감시했습니다. 냉전이 시작되면서 스파이들은 유럽으로 이주하여 국경을 침범하지 않으려고 소련을 감시했습니다. 8년 1950월 4일 PBY2-26 편대 VP-XNUMX은 미국 소식통에 따르면 발트해의 중립 해역에서 소련 전투기에 의해 격추되었습니다. 그리고 소련 방공 사령부에 따르면 실제로 미국인들은 클라이페다 지역에서 활동하고 있었습니다.
비행기 또는 배?
50년대 중반, 미국은 전략 공군 사령부를 창설하고 정보 장교를 전술(육군, 군단, 사단, 전구 사령부의 이익을 위해 행동)과 전략(핵군 사용 제공)으로 나누었습니다. 최초의 전략 정찰기는 RB-29, RB-50 및 RB-47 폭격기로 개조되어 방공 그룹을 열고 핵폭탄으로 공격 차량의 돌파를 용이하게하기 위해 소련 국경을 따라 비행했습니다.
대륙간 탄도 미사일의 출현으로 전략 정보 장교는 소련 ICBM, 잠수함, 항공기 등의 테스트를 모니터링하는 임무를 부여 받았습니다. 60 년대에 전략 사령부는 정찰기를 영국과 FRG에 보냈습니다.
"블랙 라인"(미 공군이 동독과 서독 사이의 국경이라고 함)을 따라 배회하면서 항공 스파이는 라디오 방송국, 레이더, 바르샤바 조약군의 이동을 모니터링하고 비정상적인 활동이 발생할 경우 유럽의 NATO 합동 사령부에 알 렸습니다. 승무원들은 영공을 떠나지 않으려 고했지만 미 공군에 따르면 50 년대 초반부터 70 년대 말까지 약 40 대의 정찰기가 손실되었습니다. 연간 공습의 절반 이상이 사할린, 캄차카, 블라디보스토크 일대의 태평양은 물론 바렌츠해에서 이뤄졌다.
"지리적 위치로 인해 소련은 해군에 전략 정찰기를 긴급히 보유할 필요가 없었습니다."라고 책의 저자인 군사 역사가는 강조했습니다. 역사 소련과 러시아 해군 함대 드미트리 볼텐코프. 전문가에 따르면 장거리 정찰 기능은 Tu-95RT, Il-20M 및 Tu-95MR에 의해 수행되었습니다. “그러나 그들의 영토에서 미군의 활동을 정찰하는 것은 거의 불가능했습니다. 그때나 지금이나 전 세계에 배치된 공군 기지 시스템이 없었습니다. 이러한 목적을 위해 소련 해군은 북미 대륙과 다른 관심 지역의 군사 시설에 오랫동안 머물 수있는 대규모 정찰 함대를 만들었습니다.”라고 역사가는 언급했습니다. 그는 또한 정찰선이 새로운 시스템의 모든 연습이나 테스트에 참석했다고 덧붙였습니다. оружия 나토
70년대에 Il-20은 유럽에서 레이더 및 전자 지능을 수행하기 위해 승객용 터보프롭 Il-18을 기반으로 만들어졌습니다. 나중에 그들은 An-26RR에 의해 보완되었습니다.
소련 해군의 정찰선이 항상 필요한 지역에 도달할 시간이 없었던 것은 아닙니다. 인도양의 디에고 가르시아 환초와 괌과 콰잘레인의 태평양 환초에 있는 미군 기지는 보이지 않았습니다. 따라서 장거리 Tu-95를 기반으로 Tu-95R의 수정본이 출시되었으며 나중에 측면 레이더, 항공 카메라 및 무선 지능 단지를 갖춘 Tu-95MR로 업그레이드되었습니다.
아프가니스탄의 "전략가"
지역 분쟁에서 전략 정찰기의 능력은 한국과 베트남에서 미국에 의해 먼저 테스트된 다음 아프가니스탄에서 소련에 의해 테스트되었습니다. 베트남에서 미국 항공이 RC-135, U-2 및 SR-71을 적극적으로 사용했다면 소비에트 Il-20M, An-26RR 및 Tu-95MR은 제한적으로 사용되었습니다. 아프가니스탄 적대 행위에 참여한 러시아 공군의 전 육군 항공 사령관 인 Vitaly Pavlov는 Military Industrial Courier에 주요 부하가 An-30에 떨어졌다고 말했습니다. An-20에서 일했습니다. 내 연대에 한 명이 있었지만 관할 당국이 승무원에게 임무를 할당했습니다.” 그에 따르면 이 비행기는 주로 해당 지역의 항공 사진 촬영에 종사했습니다.
그럼에도 불구하고 Kabul 비행장에는 An-26RR이 있었고 해당 사진과 전쟁 참가자의 회고록이 있습니다. "Twenty-sixths"는 이웃 파키스탄과이란의 방공 및 통신을 따랐습니다.
“IL-20M과 An-26RR은 GRU 라인에서 작동했지만 공식적으로는 군사 지역 사령부에 종속된 혼합 항공 연대의 일부였습니다. "Ilyushin"은 전략적 임무를 수행했으며 "Antonov"는 군대와 군사 구역의 이익을 위해 작전을 수행했습니다. 50 번째 osap이 형성되었을 때 An-26RR 한 대가 주에 들어갔습니다. 파키스탄과 이란, 그리고 무자헤딘의 분견대를 안정적으로 보호하기 위해 몇 개가 더 필요했습니다. Il-20은 여기에서 유용했을 것이지만 포기되지 않았고 전체 부하가 "XNUMX"과 "XNUMX"에 떨어졌다고 아프가니스탄에서 복무 한 공군 장교가 군-산업 단지에 말했습니다. 그에 따르면 그 전쟁에서 정찰기의 활동에 대한 모든 정보는 비공개로 유지됩니다.
미 공군의 전투 운용 결과를 바탕으로 RC-135와 U-2의 높은 효율을 인정받았다. 80년대 중반, 전자, 시각 및 레이더 정찰을 지속적으로 수행할 수 있는 범용 차량을 만드는 작업으로 차량을 현대화하는 프로그램이 시작되었습니다. 업그레이드 된 RC-135V / W "Rivert Join"은 고도 XNUMX ~ XNUMXm에 있으며 무선 방출로 물체를 감지하고 여러 대의 텔레비전 및 적외선 카메라로 구성된 감시 정찰 단지에서 호위를 위해 가져 가고 측면 레이더를 사용하여 장비의 움직임을 추적합니다. 모든 정보는 상위 본부로 전송됩니다.
카메라뿐만 아니라 ASARS-2 합성 개구 레이더와 전자 지능 단지가 장착된 U-2R Dragon Lady도 비슷한 개선을 거쳤습니다. 22-25 미터의 고도에서 호버링하는 Dragon Lady는 수백 킬로미터의 영역을 커버하며 위성 정보 교환 시스템 덕분에 데이터가 모든 관심 기관에 즉시 전송됩니다. RC-135와 U-2R의 높은 명성은 이라크, 아프가니스탄, 소말리아 해적과의 전투에서 확인되었습니다.
90년대 중반, RC-4와 U-135R을 2년까지 대체할 예정이었던 RQ-2010 글로벌 호크 무인 정찰기의 개발이 시작되었습니다. 그러나 예측은 너무 낙관적이었습니다. NATO의 유럽 파트너는 Euro Hawk (RQ-4 변형) 구매를 거부했으며 미국 자체에서 Obama 대통령은 UAV 구매를 줄였습니다. 따라서 RC-135 및 U-2R의 현대화를 위한 자금 지원은 중단되지 않고 계속 증가하고 있습니다. 작년에 미 공군 전망 보고서는 항공기의 서비스 수명을 2025-2030년까지 연장할 것을 요구했습니다.
흔들고 요
80 년대 후반 소련군과 공군 참모의 GRU는 무선 통신을 가로채고 무선 소스를 탐지하는 장비를 갖춘 현대화 된 An-26RR 및 An-30이 지역 분쟁에 충분할 것이라고 믿었습니다. 군대와 전선의 지휘관에게 종속되는 이러한 기계는 주요 전쟁과 지역 분쟁에서 똑같이 효과적이며 전략적 정보는 여전히 Il-20M 및 Tu-95MR에 할당되어야 합니다.
소련의 붕괴는 이 개념을 위반했다. An-26RR과 An-30은 업그레이드되지 않았으며 Tu-95MR은 모두 폐기되었습니다. Il-20M을 비행 상태로 유지하기에 충분한 돈이 있었습니다. 2002년에 GRU는 "Faction"이라는 코드로 무선 기술 및 광학 지능을 위한 항공 단지 개발을 위해 Tupolev Design Bureau 및 KAPO와 계약을 체결했습니다. 사이드 스캔 레이더 및 전자 지능 스테이션의 개발자는 "Vega"와 TsNIRTI의 관심사였습니다. 산. 항공기는 Tu-214R이라는 이름을 받았고, 첫 번째 보드는 2007년 후인 XNUMX년에 고객에게 인도되어야 했습니다. 계약의 가치는 XNUMX억 루블 이상으로 추산되었습니다.
비행기는 미국 RC-135보다 나쁘지 않을 것이라고 약속했습니다. 그러나 테스트를 위해 정찰 단지가 없으면 그는 2009에서만 나왔습니다. Tupolev와 KAPO는 기한을 지연시킨 항공 전자 장비 개발자를 비난했습니다.
“레이더와 전자 지능 복합체는 Tu-90에서 334년대 후반에 만들어졌습니다. 비행 특성에 따라 최적의 비행 조건이 설정되었습니다. 그러나 Tu-334는 나타나지 않았기 때문에 그들은 Tu-214에 장비를 장착하기로 결정했으며 이것은 다른 항공기입니다.”라고 작업에 참여한 군산 단지 대표는 Military Industrial Courier 신문과 공유했습니다. 그에 따르면 군대는 준비되지 않은 비행장에서 비행할 수 있는 자동차를 요구했습니다. “단지 운영을 위해서는 항공기가 시속 약 600m에서 XNUMXkm의 고도에서 속도를 늦출 필요가 있습니다. 또한 엔진의 위치가 낮기 때문에 기반이 될 수있는 비행장에 제한이 있습니다.”라고 소식통은 계속했습니다.
공급 중단에 지친 GRU는 45807년 초에 군부대 2012로 대표되어 중재 법원에 Kazan Aviation Plant에 대해 1,2억 루블을 청구했습니다. 소송은 Tupolev Design Bureau에 대해서도 준비되었습니다.
17년 2012월 214일, 일본 영해를 근접 비행하는 Tu-15R의 첫 비행이 일본 자위대 공군의 F-XNUMX 조종사들에 의해 촬영되었습니다. 나중에 비행이 큰 어려움을 겪고 있다는 것이 알려졌습니다. 공중 복합 단지의 최적의 작동을 위해 속도를 늦추도록 강요받은 조종사는 흔들림과 요잉에 직면했으며 이는 받음각을 증가시켜 보상해야 했습니다. 항공기가 중요한 비행 모드에 들어갈 것이라는 실질적인 위협이 있었습니다. 동시에 군대가 두 번째 차를 버리고 싶어한다는 정보가 나타났습니다.
“이제 Tu-214R은 Chkalovsky 비행장의 929 번째 GLITS에서 테스트되고 있습니다. 일본으로 비행한 후 비행기는 카잔으로 돌아와 최종 확정되었습니다. 그런 다음 테스트를 위해 다시 GLITS로 전송되었습니다. 두 번째 보드는 KAPO에 있습니다. 완공 여부는 아직 결정된 것이 없다”고 상황을 잘 아는 방위산업계 관계자가 군산복합체에 말했다. 차례로 TsAGI 직원은 출판물에 Tu-214R의 "사례 기록"이 매우 이상해 보인다고 말했습니다.
비행교범(FOM)에 따르면 버핑을 시작하고 고도 0,45m에서 마하 334의 속도로 경보가 울린다. RLE에 따르면 Tu-0,41의 속도는 마하 214로 거의 차이가 없습니다.”라고 소식통은 설명했습니다. 그의 의견으로는 속도가 감소함에 따라 날개 기계화를 사용할 필요가 있습니다. “테스트 중에 Tu-929는 확장된 슬랫과 플랩이 없는 "베어" 날개로 비행했습니다. 이것은 여객기이고 그러한 비행 모드가 필요하지 않기 때문입니다. 필요한 군용 속도로 비행하도록 가르치기 위해 새 날개를 발명하고 슬레이트와 플랩을 변경할 필요가 없습니다. 경고 및 제어 시스템을 개선하기 위해 고도에 배치된 날개 기계화로 항공기가 어떻게 작동하는지 테스트해야 합니다. 분명히 지금 그들은 XNUMXth GLITS에서 이것을하고 있습니다.”라고 TsAGI 전문가는 계속했습니다.
문제가 알려지고 해결하려고 노력하는 것이 좋습니다. 그러나이 프로젝트는 XNUMX 년이 넘었고 지금까지 Tupolev Design Bureau와 Kazan Aviation Plant가 무엇을했는지 명확하지 않습니다. 고객이 두 번째 항공기를 거부하면 필요한 모드로 비행하는 것과 같은 간단한 문제조차도 항공기 제조업체가 오랫동안 해결할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.
전망
Tu-214R의 서사시가 계속되는 동안 연구소 "Vector"는 나머지 Il-20M의 현대화를 성공적으로 시작했습니다. 새 시스템의 특성은 비밀로 유지됩니다. IL-20M은 터보프롭 엔진으로 인해 지정된 지역에서 저속으로 장거리 비행을 수행할 수 있어 모든 기내 정찰 장비의 편안한 작동을 보장합니다. Ilov 리소스는 30-40%만 사용되었습니다. 국방부는 Tu-214R의 수정된 Fraction 콤플렉스를 장착하여 매우 높은 성능을 갖춘 범용 정찰기를 얻을 수 있습니다.
미 공군도 전략적 정찰임무를 수행하는 제12정찰비행단에 MC-9W 터보프롭을 구매하고 있다. 2010년 영국 공군이 Nimrod R2 스파이를 퇴역시킨 후 미 공군은 첨단 전략 정찰기를 보유한 유일한 국가가 되었습니다. 그러나 캐리어의 문제에도 불구하고 Fraction의 생성은 러시아 무선 전자 산업이 여전히 경쟁력있는 무기 및 군사 장비 모델을 만들 수 있음을 증명합니다.
정찰 장교는 일반적으로 주로 사진 장비(예: 유명한 독일 FW.189 또는 "프레임")가 장착된 항공기와 관련이 있습니다. 그러나 이미 50년대 초반에 그러한 항공기는 전자 방사선과 전자 지능 단지를 감지하고 분류하는 레이더에 자리를 내주었습니다. 미 해군은 1944년 일본에 대해 작전을 수행하는 PBY4-2 Privatir 해상 초계기에 레이더와 전자 정보 시스템을 최초로 장착했습니다. 일본 기지와 항구를 비행하면서 군함과 수송선의 움직임을 감시했습니다. 냉전이 시작되면서 스파이들은 유럽으로 이주하여 국경을 침범하지 않으려고 소련을 감시했습니다. 8년 1950월 4일 PBY2-26 편대 VP-XNUMX은 미국 소식통에 따르면 발트해의 중립 해역에서 소련 전투기에 의해 격추되었습니다. 그리고 소련 방공 사령부에 따르면 실제로 미국인들은 클라이페다 지역에서 활동하고 있었습니다.
비행기 또는 배?
50년대 중반, 미국은 전략 공군 사령부를 창설하고 정보 장교를 전술(육군, 군단, 사단, 전구 사령부의 이익을 위해 행동)과 전략(핵군 사용 제공)으로 나누었습니다. 최초의 전략 정찰기는 RB-29, RB-50 및 RB-47 폭격기로 개조되어 방공 그룹을 열고 핵폭탄으로 공격 차량의 돌파를 용이하게하기 위해 소련 국경을 따라 비행했습니다.
대륙간 탄도 미사일의 출현으로 전략 정보 장교는 소련 ICBM, 잠수함, 항공기 등의 테스트를 모니터링하는 임무를 부여 받았습니다. 60 년대에 전략 사령부는 정찰기를 영국과 FRG에 보냈습니다."블랙 라인"(미 공군이 동독과 서독 사이의 국경이라고 함)을 따라 배회하면서 항공 스파이는 라디오 방송국, 레이더, 바르샤바 조약군의 이동을 모니터링하고 비정상적인 활동이 발생할 경우 유럽의 NATO 합동 사령부에 알 렸습니다. 승무원들은 영공을 떠나지 않으려 고했지만 미 공군에 따르면 50 년대 초반부터 70 년대 말까지 약 40 대의 정찰기가 손실되었습니다. 연간 공습의 절반 이상이 사할린, 캄차카, 블라디보스토크 일대의 태평양은 물론 바렌츠해에서 이뤄졌다.
"지리적 위치로 인해 소련은 해군에 전략 정찰기를 긴급히 보유할 필요가 없었습니다."라고 책의 저자인 군사 역사가는 강조했습니다. 역사 소련과 러시아 해군 함대 드미트리 볼텐코프. 전문가에 따르면 장거리 정찰 기능은 Tu-95RT, Il-20M 및 Tu-95MR에 의해 수행되었습니다. “그러나 그들의 영토에서 미군의 활동을 정찰하는 것은 거의 불가능했습니다. 그때나 지금이나 전 세계에 배치된 공군 기지 시스템이 없었습니다. 이러한 목적을 위해 소련 해군은 북미 대륙과 다른 관심 지역의 군사 시설에 오랫동안 머물 수있는 대규모 정찰 함대를 만들었습니다.”라고 역사가는 언급했습니다. 그는 또한 정찰선이 새로운 시스템의 모든 연습이나 테스트에 참석했다고 덧붙였습니다. оружия 나토
70년대에 Il-20은 유럽에서 레이더 및 전자 지능을 수행하기 위해 승객용 터보프롭 Il-18을 기반으로 만들어졌습니다. 나중에 그들은 An-26RR에 의해 보완되었습니다.
소련 해군의 정찰선이 항상 필요한 지역에 도달할 시간이 없었던 것은 아닙니다. 인도양의 디에고 가르시아 환초와 괌과 콰잘레인의 태평양 환초에 있는 미군 기지는 보이지 않았습니다. 따라서 장거리 Tu-95를 기반으로 Tu-95R의 수정본이 출시되었으며 나중에 측면 레이더, 항공 카메라 및 무선 지능 단지를 갖춘 Tu-95MR로 업그레이드되었습니다.
아프가니스탄의 "전략가"
지역 분쟁에서 전략 정찰기의 능력은 한국과 베트남에서 미국에 의해 먼저 테스트된 다음 아프가니스탄에서 소련에 의해 테스트되었습니다. 베트남에서 미국 항공이 RC-135, U-2 및 SR-71을 적극적으로 사용했다면 소비에트 Il-20M, An-26RR 및 Tu-95MR은 제한적으로 사용되었습니다. 아프가니스탄 적대 행위에 참여한 러시아 공군의 전 육군 항공 사령관 인 Vitaly Pavlov는 Military Industrial Courier에 주요 부하가 An-30에 떨어졌다고 말했습니다. An-20에서 일했습니다. 내 연대에 한 명이 있었지만 관할 당국이 승무원에게 임무를 할당했습니다.” 그에 따르면 이 비행기는 주로 해당 지역의 항공 사진 촬영에 종사했습니다.
그럼에도 불구하고 Kabul 비행장에는 An-26RR이 있었고 해당 사진과 전쟁 참가자의 회고록이 있습니다. "Twenty-sixths"는 이웃 파키스탄과이란의 방공 및 통신을 따랐습니다.
“IL-20M과 An-26RR은 GRU 라인에서 작동했지만 공식적으로는 군사 지역 사령부에 종속된 혼합 항공 연대의 일부였습니다. "Ilyushin"은 전략적 임무를 수행했으며 "Antonov"는 군대와 군사 구역의 이익을 위해 작전을 수행했습니다. 50 번째 osap이 형성되었을 때 An-26RR 한 대가 주에 들어갔습니다. 파키스탄과 이란, 그리고 무자헤딘의 분견대를 안정적으로 보호하기 위해 몇 개가 더 필요했습니다. Il-20은 여기에서 유용했을 것이지만 포기되지 않았고 전체 부하가 "XNUMX"과 "XNUMX"에 떨어졌다고 아프가니스탄에서 복무 한 공군 장교가 군-산업 단지에 말했습니다. 그에 따르면 그 전쟁에서 정찰기의 활동에 대한 모든 정보는 비공개로 유지됩니다.
미 공군의 전투 운용 결과를 바탕으로 RC-135와 U-2의 높은 효율을 인정받았다. 80년대 중반, 전자, 시각 및 레이더 정찰을 지속적으로 수행할 수 있는 범용 차량을 만드는 작업으로 차량을 현대화하는 프로그램이 시작되었습니다. 업그레이드 된 RC-135V / W "Rivert Join"은 고도 XNUMX ~ XNUMXm에 있으며 무선 방출로 물체를 감지하고 여러 대의 텔레비전 및 적외선 카메라로 구성된 감시 정찰 단지에서 호위를 위해 가져 가고 측면 레이더를 사용하여 장비의 움직임을 추적합니다. 모든 정보는 상위 본부로 전송됩니다.
카메라뿐만 아니라 ASARS-2 합성 개구 레이더와 전자 지능 단지가 장착된 U-2R Dragon Lady도 비슷한 개선을 거쳤습니다. 22-25 미터의 고도에서 호버링하는 Dragon Lady는 수백 킬로미터의 영역을 커버하며 위성 정보 교환 시스템 덕분에 데이터가 모든 관심 기관에 즉시 전송됩니다. RC-135와 U-2R의 높은 명성은 이라크, 아프가니스탄, 소말리아 해적과의 전투에서 확인되었습니다.
90년대 중반, RC-4와 U-135R을 2년까지 대체할 예정이었던 RQ-2010 글로벌 호크 무인 정찰기의 개발이 시작되었습니다. 그러나 예측은 너무 낙관적이었습니다. NATO의 유럽 파트너는 Euro Hawk (RQ-4 변형) 구매를 거부했으며 미국 자체에서 Obama 대통령은 UAV 구매를 줄였습니다. 따라서 RC-135 및 U-2R의 현대화를 위한 자금 지원은 중단되지 않고 계속 증가하고 있습니다. 작년에 미 공군 전망 보고서는 항공기의 서비스 수명을 2025-2030년까지 연장할 것을 요구했습니다.
흔들고 요
80 년대 후반 소련군과 공군 참모의 GRU는 무선 통신을 가로채고 무선 소스를 탐지하는 장비를 갖춘 현대화 된 An-26RR 및 An-30이 지역 분쟁에 충분할 것이라고 믿었습니다. 군대와 전선의 지휘관에게 종속되는 이러한 기계는 주요 전쟁과 지역 분쟁에서 똑같이 효과적이며 전략적 정보는 여전히 Il-20M 및 Tu-95MR에 할당되어야 합니다.
소련의 붕괴는 이 개념을 위반했다. An-26RR과 An-30은 업그레이드되지 않았으며 Tu-95MR은 모두 폐기되었습니다. Il-20M을 비행 상태로 유지하기에 충분한 돈이 있었습니다. 2002년에 GRU는 "Faction"이라는 코드로 무선 기술 및 광학 지능을 위한 항공 단지 개발을 위해 Tupolev Design Bureau 및 KAPO와 계약을 체결했습니다. 사이드 스캔 레이더 및 전자 지능 스테이션의 개발자는 "Vega"와 TsNIRTI의 관심사였습니다. 산. 항공기는 Tu-214R이라는 이름을 받았고, 첫 번째 보드는 2007년 후인 XNUMX년에 고객에게 인도되어야 했습니다. 계약의 가치는 XNUMX억 루블 이상으로 추산되었습니다.
비행기는 미국 RC-135보다 나쁘지 않을 것이라고 약속했습니다. 그러나 테스트를 위해 정찰 단지가 없으면 그는 2009에서만 나왔습니다. Tupolev와 KAPO는 기한을 지연시킨 항공 전자 장비 개발자를 비난했습니다.
“레이더와 전자 지능 복합체는 Tu-90에서 334년대 후반에 만들어졌습니다. 비행 특성에 따라 최적의 비행 조건이 설정되었습니다. 그러나 Tu-334는 나타나지 않았기 때문에 그들은 Tu-214에 장비를 장착하기로 결정했으며 이것은 다른 항공기입니다.”라고 작업에 참여한 군산 단지 대표는 Military Industrial Courier 신문과 공유했습니다. 그에 따르면 군대는 준비되지 않은 비행장에서 비행할 수 있는 자동차를 요구했습니다. “단지 운영을 위해서는 항공기가 시속 약 600m에서 XNUMXkm의 고도에서 속도를 늦출 필요가 있습니다. 또한 엔진의 위치가 낮기 때문에 기반이 될 수있는 비행장에 제한이 있습니다.”라고 소식통은 계속했습니다.
공급 중단에 지친 GRU는 45807년 초에 군부대 2012로 대표되어 중재 법원에 Kazan Aviation Plant에 대해 1,2억 루블을 청구했습니다. 소송은 Tupolev Design Bureau에 대해서도 준비되었습니다.
17년 2012월 214일, 일본 영해를 근접 비행하는 Tu-15R의 첫 비행이 일본 자위대 공군의 F-XNUMX 조종사들에 의해 촬영되었습니다. 나중에 비행이 큰 어려움을 겪고 있다는 것이 알려졌습니다. 공중 복합 단지의 최적의 작동을 위해 속도를 늦추도록 강요받은 조종사는 흔들림과 요잉에 직면했으며 이는 받음각을 증가시켜 보상해야 했습니다. 항공기가 중요한 비행 모드에 들어갈 것이라는 실질적인 위협이 있었습니다. 동시에 군대가 두 번째 차를 버리고 싶어한다는 정보가 나타났습니다.
“이제 Tu-214R은 Chkalovsky 비행장의 929 번째 GLITS에서 테스트되고 있습니다. 일본으로 비행한 후 비행기는 카잔으로 돌아와 최종 확정되었습니다. 그런 다음 테스트를 위해 다시 GLITS로 전송되었습니다. 두 번째 보드는 KAPO에 있습니다. 완공 여부는 아직 결정된 것이 없다”고 상황을 잘 아는 방위산업계 관계자가 군산복합체에 말했다. 차례로 TsAGI 직원은 출판물에 Tu-214R의 "사례 기록"이 매우 이상해 보인다고 말했습니다.
비행교범(FOM)에 따르면 버핑을 시작하고 고도 0,45m에서 마하 334의 속도로 경보가 울린다. RLE에 따르면 Tu-0,41의 속도는 마하 214로 거의 차이가 없습니다.”라고 소식통은 설명했습니다. 그의 의견으로는 속도가 감소함에 따라 날개 기계화를 사용할 필요가 있습니다. “테스트 중에 Tu-929는 확장된 슬랫과 플랩이 없는 "베어" 날개로 비행했습니다. 이것은 여객기이고 그러한 비행 모드가 필요하지 않기 때문입니다. 필요한 군용 속도로 비행하도록 가르치기 위해 새 날개를 발명하고 슬레이트와 플랩을 변경할 필요가 없습니다. 경고 및 제어 시스템을 개선하기 위해 고도에 배치된 날개 기계화로 항공기가 어떻게 작동하는지 테스트해야 합니다. 분명히 지금 그들은 XNUMXth GLITS에서 이것을하고 있습니다.”라고 TsAGI 전문가는 계속했습니다.
문제가 알려지고 해결하려고 노력하는 것이 좋습니다. 그러나이 프로젝트는 XNUMX 년이 넘었고 지금까지 Tupolev Design Bureau와 Kazan Aviation Plant가 무엇을했는지 명확하지 않습니다. 고객이 두 번째 항공기를 거부하면 필요한 모드로 비행하는 것과 같은 간단한 문제조차도 항공기 제조업체가 오랫동안 해결할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.
전망
Tu-214R의 서사시가 계속되는 동안 연구소 "Vector"는 나머지 Il-20M의 현대화를 성공적으로 시작했습니다. 새 시스템의 특성은 비밀로 유지됩니다. IL-20M은 터보프롭 엔진으로 인해 지정된 지역에서 저속으로 장거리 비행을 수행할 수 있어 모든 기내 정찰 장비의 편안한 작동을 보장합니다. Ilov 리소스는 30-40%만 사용되었습니다. 국방부는 Tu-214R의 수정된 Fraction 콤플렉스를 장착하여 매우 높은 성능을 갖춘 범용 정찰기를 얻을 수 있습니다.
미 공군도 전략적 정찰임무를 수행하는 제12정찰비행단에 MC-9W 터보프롭을 구매하고 있다. 2010년 영국 공군이 Nimrod R2 스파이를 퇴역시킨 후 미 공군은 첨단 전략 정찰기를 보유한 유일한 국가가 되었습니다. 그러나 캐리어의 문제에도 불구하고 Fraction의 생성은 러시아 무선 전자 산업이 여전히 경쟁력있는 무기 및 군사 장비 모델을 만들 수 있음을 증명합니다.
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