Kazakh MiG-31의 추락 원인은 러시아 공장의 품질이 좋지 않은 수리였습니다.

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Kazakh MiG-31의 추락 원인은 러시아 공장의 품질이 좋지 않은 수리였습니다.


카라간다 인근 군용기 추락사고 조사위원회의 결론에 따르면, 카라간다 인근 514 항공기 수리공장에서 항공기 수리 중 설치 작업 수행 기술을 위반한 결과 항공기에 기술적 문제가 발생했다고 한다. 르제프 시.
MiG-31 추락 조사 결과는 Rzhev 항공기 수리 공장에 대한 논평을 거부했습니다.

23월 31일, MiG-50185 항공기가 예정된 야간 훈련 비행 중 장비 고장으로 카라간다 지역에 추락했습니다. 승무원은 퇴장했고 승무원 사령관 Marat Edigeev 대령 (XNUMX 군부대 사령관)이 사망했지만 항해사 Ruslan Galimzyanov 소령은 살아 남았습니다. 군 검찰청에서 밝힌 바와 같이 수사 과정에서 운영수리연구센터의 조사를 포함해 다수의 법의학 조사가 이뤄졌다. 비행 RF 기술.

"러시아 전문가들의 결론에 따르면 항공기 추락의 원인은 고정 너트의 자연적인 풀림으로 인한 조향 장치의 분리였습니다. 항공 사고 조사위원회의 결론에 따르면 다음과 같은 기술적 문제가 발생했습니다. 국방부는 성명을 통해 "올해 초 러시아 연방 르제프 시의 514 항공기 수리 공장에서 항공기 수리 중 설치 작업을 수행하는 기술을 위반한 결과"라고 밝혔다.

추가 조사를 위해 관할권에 있는 형사 사건을 러시아 연방 관할 당국에 보내는 문제가 현재 검토 중인 것으로 알려졌다.
42 의견
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  1. 오스카
    +6
    22 11 월 2013 07 : 17

    또, 위조 부품과 손...직원?
    1. 합리적인, 2,3
      -8
      22 11 월 2013 10 : 35
      그리고 모든 사람들은 문제가 비행 승무원이 아닌 품질이 좋지 않은 수리에 있다고 확신합니까 러시아인이 다시 책임을 져야합니까?
      1. +8
        22 11 월 2013 10 : 57
        인용구 : 합리적인, 2,3
        러시아인들이 다시 책임을 져야 하는가?

        객관적 일 필요가 있으며 국가의 과실도 없습니다. 책임자를 조사하고 엄격히 엄격히 처벌합니다. 러시아 군사 제품의 품질은 증서에 의해 증명되어야하며 배변에 대한 책임을 회피해서는 안됩니다.
        1. 이조 르
          -1
          22 11 월 2013 20 : 46
          객관성을 위해 ... 카자흐스탄 서비스 인력의 역량과 편의성이 의심 스럽습니다 ... 음, 카자흐스탄에는 기술 교육 기관이 없습니다. 아니요 !!!
          검찰청, 세금, 카자흐스탄 역사 (그냥 거룩합니다-잊지 마세요 !!!), 세관에는 다양한 대학이 있지만 ... Vasya 삼촌은 배관공입니다. 찾기가 이미 문제가 있습니다. (방과 후 노동 교환소에서 휘젓는 바보가 아니라 똑똑할 뿐입니다).
    2. 0
      22 11 월 2013 15 : 20
      그러나 Aeroflot의 원래 광고. 그러나 자본주의. 일부는 직원 및 유지 관리 비용을 절약하고 다른 일부는 다른 회사의 펑크로 돈을 벌고 있습니다. 둘 다 우리 삶에 관심이 없습니다.
  2. +19
    22 11 월 2013 07 : 21
    일반적인 느슨함과 단조로움... 드라이브의 너트는 정원 카트에서도 "대응"해야 합니다... 참고: MiG 31은 매우 입증되고 실행 중인 장치이므로 검찰청은 구체적인 정보를 가지고 있어야 합니다. 가해자를 위한 질문 - 결국 사람이 죽었습니다!
    그리고 아직 잘 익은 배처럼 우주선이 놓여 있습니다. 어, 배지 플라이, 콧수염이 없군요 ...
    1. 0
      22 11 월 2013 07 : 34
      우리 공장에서는 가을을 수확해야한다고 생각하고 사과처럼 떨어지게 놔두는 것 같습니다.
    2. vaf
      vaf
      +8
      22 11 월 2013 08 : 38
      제품 견적 : TRex
      일반적인 나태함과 단정함...


      전적으로 동의함 + 병사 ! 하지만 .. STAFF도 추가하겠습니다 !!! 등록된 인원이 아닌 인원입니다.
      Sasha가 아래 댓글 FRAME-ALPHABET에 쓴 것처럼, 그렇지 않은 경우에는 의뢰 남은 것은 행운-불운뿐이다.

      그리고 어제 따라잡을 시간이 없었습니다. 어제 Rostov에서 Utair 회사인 Bobik 737-500의 또 다른 비상 착륙은 객실의 감압에 대한 경보와 전면 개방에 대한 경보로 인해 이륙 후 Rostov로 돌아왔습니다. 오두막의 문.
      일반 모드로 앉았고 지상에서 센서 고장을 확인했으며 비행기가 비행에서 제거되었으며 2일(몇 시간인지는 모르겠습니다) 규정이 유지됩니다.
      1. +4
        22 11 월 2013 10 : 45
        젠장, Seryozha! 그리고 당신은 비행해야합니다 - 나라는 거대합니다. 이것은 위대한 리투아니아나 폴란드가 아닙니다. 나는 어머니에게 편도 3500km를 이동했습니다. 당신이 말했듯이 나는이 "Bobs"를 타고 날아갔습니다. 자동차는 40 년 전에 ushatanny 였고 지역 항공사의 우리 보드는 여전히 쓰레기 처리장입니다. 겨울에는 Yak-XNUMX의 Nizhnevartovsk에서-비상 해치에서 너무 많이 운반했습니다. 와... 에스키모처럼 담요를 입은 승객의 절반이 앉아있었습니다 ... 그들은 쓰시마를 망쳤습니다.
    3. +2
      22 11 월 2013 10 : 14
      예, 항공 중에 너트를 잠그지 않는 것은 화장실 후에 엉덩이를 닦지 않는 것과 같습니다.
      군용 항공기 수리 공장에서는 어떤 전문가가 근무하나요?
      그럴 수 있나요?
    4. 0
      22 11 월 2013 15 : 38
      그리고 자동 잠금 너트는 더 비싸므로 공장에서 공급이 부족할 수 있습니다. 주인의 자물쇠 제조공- "Mikhalych, 10에 잠금 너트가 필요합니다". 자물쇠 제조공 - "엔지니어들, 과학자들이 항공기 무게를 줄이기 위해 고군분투하고 있습니다! 그리고 그걸 모두 잠금 너트로 걸어 놓았습니다. 저 상자를 둘러보세요. 찾을 수 있습니다." 물론 환상이지만 이와 같은 일은 모든 곳에서 이루어집니다. 나는 자동차 대리점에서 일했습니다. 따라서 분할 핀은 한 번도 없었습니다(분명히 매우 비쌌음). 그래서 연료 유조선에서는 주차 브레이크 덕분에 브레이크 로드가 떨어졌습니다. 나중에 덤프트럭의 타이로드를 정리했습니다. 기적적으로 그는 군중 속으로 차를 몰고 들어가지 않았습니다. 그리고 뭔가 달라진 것 같나요? 주인님은 낡은 분할핀을 꽂으라고 하셨습니다. 여기에 그러한 현실이 있습니다.
  3. 마카로프
    +5
    22 11 월 2013 07 : 29
    페니 해킹, 그 결과는 무엇입니까?!
    여기서는 동성애자가 아니며, 책임을 져야 할 것은 일종의 스파이도 아니고 시스템조차도 아니라 평범한 엉성함과 다산주의입니다.
  4. +2
    22 11 월 2013 07 : 29
    예, 너트는 항공 중에 풀렸으며 자발적으로라도 이것은 일반적으로 말도 안되는 일이며 너트는 하나씩 거기에 가지 않습니다 :-)
    1. 사샤
      +5
      22 11 월 2013 10 : 57
      제품 견적 :
      예, 항공 중에 너트가 느슨해졌으며 심지어 자발적으로 느슨해졌습니다.

      항공의 모든 너트는 완전히 잠겨 있습니다. 그리고 컨트롤러 같은 사람들이 있습니다. 늘 뒤에서 지켜봐주는 사람이에요. 게다가 영혼 속으로 .. 그는 너트 하나라도 풀기위한 "공차"를 확인합니다 .. 그것은 프레임에 관한 것입니다 .. "아무것도"무의미한 추력에서 베어링을 짜내기 위해 얼마나 많은 문서 폴더를 읽어야했는지 . .
  5. 사샤
    +3
    22 11 월 2013 07 : 33
    간부가 모든 것을 결정합니다. ABC 진실. 그리고 그렇지 않은 경우는 무엇입니까?
    1. +1
      22 11 월 2013 20 : 55
      제품 견적 : 사샤
      .그렇지 않을 때는요?


      그리고 그들이 없으면 결정할 것이 아무것도 없습니다 아니
      1. 사샤
        0
        27 11 월 2013 14 : 26
        제품 견적 : 외로운
        그리고 그들이 없으면 결정할 것이 아무것도 없습니다

        이것은 논쟁이 아닙니다. 모든 것이 뭔가를 해야 합니다,,
  6. 유니슨
    +6
    22 11 월 2013 07 : 33
    촬영에 관한 것이 아닙니다. 부패도 아닙니다. 소위 스탈린으로도 알려진 콧수염은 많은 사람들이 상상하는 것과는 다르게 이 문제에 접근할 것입니다. 스탈린은 말했다: 간부들이 모든 것을 결정한다. 처형이나 강제 노동 수용소가 아닙니다.
    따라서 이러한 프레임은 이제 존재하지 않습니다. 최소 50개 이상의 공장을 건설하세요. 누가 그 공장에서 일하게 될까요? 나라의 직업 교육은 파괴되었고, 나라의 고등 교육은 일종의 패러디입니다. 즉, 인력이 없으며 소련에서 굳어진 사람들은 이미 피곤하고 곧 다른 세계로 떠날 것입니다. 그리고 그들은 이미 "누구나"로 대체되었습니다. 하지만 지금까지는 50/XNUMX입니다.
    여기서 미기스가 떨어지고, 메이스가 또 떨어지고, 프로톤도 떨어지게 되는데, 이 프레임조차 극성을 관찰할 수 없을 지경이 되었기 때문이다.

    누구든지 90 대 10 소련이 되면 무슨 일이 일어날까요? 글쎄, 상상할 수 있습니다. 붉은 광장에서 퍼레이드가 진행되는 동안 탱크는 자연적으로 점화되고 미사일 시스템의 다리는 반으로 부서지는 등의 현상이 발생합니다.

    추신: 나는 현대의 Poplars와 Yars에 대해 여전히 의구심을 갖고 있습니다. 그들은 90년대 초반에 제조된 로켓을 테스트하고 있습니다. 여기에서 테스트가 통과되고 그들은 말합니다. 테스트를 통해 서비스 수명 측면에서 완전한 전투 준비 상태와 효율성이 확인되었습니다. 새로운 Yars조차도-새로운 머리만 있습니다. 그리고 테스트는 "새 헤드-오래된 동력 장치, 즉 로켓"과 함께 수행됩니다.
    메이스와 마찬가지로 2003년부터 2013년까지 운용된 대부분의 포플러와 야르가 목표에 도달하기 전에 단순히 "떨어질" 것이라고 가정하는 것이 논리적입니다.
    1. 이조 르
      +2
      22 11 월 2013 20 : 53
      잘하셨어요!!! 동료!!!
      말이 맞아요. 기술 교육은 그 자체로 엉망입니다.
      그리고 기성세대를 대체하는 것은 성직자들의 손이고 그들의 머리에는 바람뿐이다. 악마를 기리는 연구소는 대학으로 이름이 변경되었지만 사실은 학생이나 교사 모두 카자흐스탄에서 먹이통과 좋은 사업이 된 것을 제외하고는 어떤 감각도, 감각도, 이익도 없다는 것입니다.
  7. +8
    22 11 월 2013 07 : 37
    사실, 여기 현장의 카자흐 기술자들은 거의 파푸아인이라고 불렸지만 실제로 범인은 Rzhev에 있었습니다. 다음번 조사 결과를 기다려주시길 부탁드립니다.
    1. 사샤
      +2
      22 11 월 2013 12 : 10
      이것이 사실이라는 사실이 아닙니다 .. 동의합니다. 이 경우 다른 모든 단어는 의미가 없습니다.
      1. alatau_09
        +4
        22 11 월 2013 17 : 22
        "러시아 전문가의 결론에 근거하여 ..."-우리는 아니지만 전문가들은 우리 조종사의 죽음으로 인한 엉성함을 인식하고 있습니다 ... 그들은 도중에 기사를주의 깊게 읽습니까? 아니면 혀 긁기?
    2. 이조 르
      0
      22 11 월 2013 21 : 00
      "...카자흐 기술자들은 거의 파푸아인이라고 불릴 뻔했다..."
      죄송하지만 "카자흐어 기술자"는 누구입니까? 죄송합니다만(!!!) "카자흐 기술자"는 예산을 삭감할 수 밖에 없습니다! 카자흐스탄에는 기술대학이 사실상 존재하지 않습니다. 그러나 생산과 산업도 마찬가지입니다.
  8. 유니슨
    +2
    22 11 월 2013 07 : 46
    제품 견적 : Oskar

    또, 위조 부품과 손...직원?

    공평하게 말하면 Dorenko는 그의 특징적인 방식으로 러시아 연방의 항공 보안을 너무 뛰어 넘는다는 점에 유의해야합니다.

    2012 년 전 세계에 항공 사고로 약 500명이 사망했습니다.
    2012년 러시아에서는 약 48명이 비행기 사고로 사망했습니다.
    2012년에 러시아 항공모함은 74.000.000명의 승객을 왕복 운송했습니다.

    74.000.000명의 승객이 수송되었으며 그 중 48명이 사망했습니다. 도렌코의 문명이 타락한 '백아프리카-러시아'인가?

    ps. 2013년 러시아에서는 카잔에서 발생한 비행기 추락 사고가 유일한 사건입니다. 즉시 50 명이 사망했습니다.
    1. 오스카
      +3
      22 11 월 2013 07 : 56
      Dorenko는 그것을 좋아합니다. 동의합니다. 그는 어둠을 따라잡는 방법을 알고 있습니다! 그러나 여기서 당신은 본질적으로 옳습니다.
      1. 에브 게니
        -2
        22 11 월 2013 08 : 43
        그래, 그 사람은 개자식이야, 그 사람은 비극으로 이름을 날렸어
        1. +7
          22 11 월 2013 09 : 00
          인용-23월 31일 카라간다 지역에서 예정된 야간 훈련 비행을 수행하던 중 MiG-50185 항공기가 장비 고장으로 추락했습니다. 승무원은 퇴장했고 승무원 사령관 Marat Edigeev 대령 (XNUMX 군부대 사령관)이 사망했지만 항해사 Ruslan Galimzyanov 소령은 살아 남았습니다.

          빠른 회복을 위해 M. Edigeev와 R. Galimzyanov에게 축복받은 기억을 전합니다.

          인용문-MiG-31 추락 조사 결과는 Rzhev 항공기 수리 공장에 대한 논평을 거부했습니다.

          글쎄, 왜 이미 댓글을 달았습니까?

          항공기 수리 공장은 MiG-31 추락 원인에 대한 카자흐스탄의 결론을 거부했습니다.

          카자흐스탄에서 추락한 MiG-514 전투기를 수리한 르제프 31 항공기 수리 공장의 경영진은 추락 원인이 수리 품질이 좋지 않았다는 카자흐 측의 조사 결론을 인정하기를 거부했습니다. 이는 Interfax에 의해 21월 XNUMX일에 보고되었습니다.
          Tarasov는 또한 러시아 MiG 항공기 회사와 514 항공기 수리 공장의 대표자들이 충돌 원인 조사 위원회에 포함되지 않았다고 밝혔습니다. 그것은 계약에 의해 암시됩니다. 그는 두 조직의 대표자들이 비행기 추락 다음날 카자흐스탄에 도착했지만 “메인 그룹이 떠난 후 RSK 보증 그룹의 나머지 대표자들은 그리고 우리 공장은 다양한 구실로 비행장에 들어갈 수 없었습니다.

          마지막으로, 연구를 수행한 러시아 국방부 연구센터에 대한 참고사항도 카자흐 측에서 개발했다. 전문가의 참여 없이 "MiG"와 514번째 공장에서. Tarasov는 “새로 발견된 상황에 대해 추가 연구가 수행될 것입니다.”라고 결론지었습니다.
          http://lenta.ru/news/2013/11/21/disagree/


          인용문 - 추가 조사를 위해 관할권에 관한 형사 사건을 러시아 연방 관할 당국에 보내는 문제가 현재 고려중인 것으로 알려졌습니다.

          질문이 많다는 단순한 이유만으로 모든 종류의 분쟁을 종식시킬 수 있는 가장 이상적인 해결책이라고 생각합니다.
          1. +1
            22 11 월 2013 20 : 34
            글쎄, 다시 말하지만, 러시아인과 카자흐인은 "누가 탓할 것인가? "라는 주제에 숨어 있습니다. 그리고 오히려 "이런 일이 다시 발생하지 않도록 어떻게 해야 할까요?"라는 질문을 던져야 합니다. 그리고 일반적으로 그 사람은 죽었고 최소한 약간의 존경심을 나타냅니다.
            전문가들이 이유를 알아내도록 하세요. 그들이 정말 전문가라면 알아낼 것입니다.
            1. 사샤
              0
              27 11 월 2013 11 : 39
              제품 견적 : Nagan
              전문가들이 이유를 알아내도록 하세요.

              동의하지 않는다. 더 이상 전문가가 없습니다. WHO ? "결정"할 것인가? 성공적인 관리자? 나에게 이것은 중요한 순간이 아닙니다 .. 그리고 논쟁도 아닙니다. 사람들에게는 안타까운 일이지만 거기에서 "결정"할 것입니다.
    2. 0
      22 11 월 2013 21 : 06
      나는 그것을 보지 않았습니다. 모든 것이 아무것도 아닌 탄탄한 PR이었습니다.
    3. 사샤
      0
      27 11 월 2013 11 : 26
      제품 견적 : Unisonic
      카잔에서의 비행기 추락은 유일한 것입니다. 즉시 50 명이 사망했습니다.

      이것이 정말 작은 일이라고 생각하시나요? 아 가끔 아 도덕 ..
  9. -3
    22 11 월 2013 08 : 51
    항공 사건을 조사할 때 규칙성이 있습니다.
    민간 선박에 긴급 상황이 발생하면 항공사는 이를 조종사 오류로 처리하기 위해 모든 조치를 취합니다. 그렇지 않으면 막대한 벌금, 보상 및 시장 손실이 발생합니다.
    군용 항공기에 긴급 상황이 발생하면 군 지도부는 사고를 장비에 기인하기 위해 가능하고 불가능한 모든 조치를 취합니다. 그렇지 않으면 사망한 조종사의 가족은 연금과 보상을 받지 못하여 나머지 조종사의 사기에 즉시 영향을 미칩니다. 조종사.
    이것은 Altynbaev가 군대에 도입한 카자흐스탄의 많은 기업 공모 중 하나입니다. 따라서 카자흐스탄의 군용 항공기 사고는 러시아보다 더 많습니다.
    1. +6
      22 11 월 2013 09 : 26
      제품 견적 : 과학자
      따라서 카자흐스탄의 군용 항공기 사고는 러시아보다 더 많습니다.


      통계에는 관심이 없나요? 그리고 어떻게 든 그것은 근거가없는 것으로 판명되었습니다. 그 동안에:
      MiG-31 항공기는 2012년 514월 러시아 연방 르제프(Rzhev)에 있는 42번째 항공기 수리 공장에서 정밀검사를 받았고 보증 서비스를 받고 있으며 수리 완료 후 23시간 동안 비행했습니다. 해당 항공기는 4월 5일 정기비행 당시 XNUMX차례 출격했으며, XNUMX번째 출격에서 추락 사고가 발생했다.

      승무원 사령관은 1600급 군사 조종사입니다. 공군 기지 사령관인 Edigeev Marat 대령은 Yu.A. Gagarin의 이름을 딴 공군 사관학교를 졸업했으며 이 유형의 총 비행 시간은 450시간입니다. 항공기 XNUMX시간. 조종사는 주야간 모든 기상 조건에서 비행하도록 훈련을 받았습니다.

      조종사 Ruslan Galimzyanov의 증언에 따르면 고도 3000m에서 수평 비행을 한 후 항공기가 왼쪽으로 급격히 회전하기 시작하여 가파른 나선형으로 당겨졌습니다. 승무원 사령관은 목록에서 벗어나 차량이 인근 마을로 떨어지는 것을 방지하려고 노력했습니다. 고도 1000m에서 그는 탈출을 결정했습니다. Galimzyanov Ruslan 소령이 가장 먼저 퇴장했고 0,4 초 후에 Edigeev Marat 대령이 마지막 순간까지 차를 마을에서 가져갔습니다. 높은 수직 속도와 큰 다이빙 각도가 있었기 때문에 조종사 Marat Edigeev는 낙하산을 펼치기에 충분한 높이가 없었습니다.
      1. +6
        22 11 월 2013 10 : 09
        마라트 이만 살라마트 볼신. 0.4초는 사람이 살아남기에는 부족한 시간이었습니다. 누가 유죄입니까? 이제 양측은 조종사의 뼈에 대한 일반적인 춤에 대해 가능한 모든 방법으로 서로를 비난할 것입니다.
        1. +2
          22 11 월 2013 11 : 52
          제품 견적 : Semurg
          0.4초는 사람이 살아남기에는 부족한 시간이었습니다. 누가 유죄입니까?

          너트를 잠그지 않아 시간과 노력을 절약한 사람, 뒤에 있는 작업을 확인하지 않은 두 번째 사람.
          제품 견적 : Semurg
          이제 양측은 조종사의 뼈에 대한 일반적인 춤에 대해 가능한 모든 방법으로 서로를 비난할 것입니다.

          이게 무슨 내용이에요?? 그러한 것들은 한꺼번에 결정됩니다. 우선, 마지막 사람이 누구인지, 그가 어떤 수리 공장에서 매듭을 지었는지 확인한 다음 전국적으로 마음을 끓이십시오. 글쎄, 어떤 사람들이 지금 그것 없이는 할 수 없다면. .
          1. 0
            22 11 월 2013 18 : 14
            제품 견적 : avt

            , 글쎄요, 그렇다면 오늘 어떤 사람들이 그것 없이는 할 수 없다면 국가적으로 마음을 끓이십시오 그러나 전 세계적으로 즉시 두뇌를 끓이는 것이 가능합니다.

            이게 무슨 일이야? 당신의 문제에 대해?
      2. -2
        22 11 월 2013 10 : 35
        제품 견적 : Lindon
        통계에 속지 마세요

        이 통계는 어디에나 있습니다. 하지만 지난 10년을 살펴보면 다음과 같습니다.
        14년 2003월 31일 - MiG-14은 모스크바 시간으로 54시 XNUMX분에 트베리 지역 스타리츠키 지역 보로바야 마을 근처에서 추락했습니다. 사상자 없음
        1년 2005월 31일 - 트베리 지역의 MiG-XNUMX 항공기가 활주로를 떠나 화재로 인해 소실되었습니다. 승무원은 부상을 입지 않았습니다.
        16년 2007월 31일 - MiG-XNUMX이 카자흐스탄에서 추락했으며, 승무원 사령관 Fedotov D.S. 대위와 항해사 겸 조종사 소령 Leontyev A.A. 두 조종사 모두 사망했습니다.
        12년 2008월 31일 - 카자흐스탄에서 MiG-XNUMX이 추락하고 랜딩 기어가 파손되었습니다.
        2008년 21월 - 비행 16213분에 고도 2414m, 실제 속도 31km/h에서 첫 번째 조종석 캐노피의 접는 부분이 부러지고 MiG-XNUMX 항공기의 두 조종석 모두 감압되었습니다. 용기와 높은 전문성으로 인해 Vladimir Prikhodko 중령과 Konstantin Kozitsky로 구성된 승무원은 국가 상을 받았습니다.
        10년 2010월 31일 - Kotlas 비행장(아르한겔스크 지역)에서 착륙하는 동안 MiG-XNUMX 전투기가 측면 스트립으로 굴러 나와 뒤집혔습니다. 이 사고로 조종사와 항해사가 부상을 입었습니다.
        19년 2010월 31일 - 아마도 기술적 오작동으로 인해 전투 부하 없이 비행장에서 이륙한 MiG-13.06이 테일 스핀에 들어가 이륙 장소(추소프스키 지구)에서 북동쪽으로 60km 떨어진 XNUMX에 추락했습니다. . 승무원이 퇴장했습니다.
        6년 2011월 31일 - MiG-1이 이륙 후 몇 분 만에 볼슈 사비노 공항 근처에 추락했습니다. 승무원: 함장 - 조종사 1등, S. Yu. Stolpyansky 중령 및 항해사 XNUMX등, A.V. Gorbachev 소령이 사망했습니다.
        23년 2013월 22일 45시 31분경 Karaganda 지역의 Shetsky 지역 Prostornoye 마을 근처에서 훈련 비행 중 MIG-02 꼬리 번호 XNUMX가 Edigeev M.O. 대령(공군 기지 사령관)과 항해사의 통제하에 추락했습니다. Galimzyanov R. R. 소령 (그의 대리인). 배의 사령관 Marat Edigeev 대령이 사망했습니다.

        그러나 사건 수를 보지 마십시오. 31건의 사건당 평균 습격 비율의 평균 데이터를 비교할 필요가 있다. 러시아와 카자흐스탄의 습격 횟수는 수리 후 MiG-10을 포함하여 크기 차이가 크기 때문입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 러시아에서는 승무원 사망으로 인해 XNUMX년 동안 단 한 건의 사례가 발생했고 카자흐스탄에서는 두 건의 사례가 발생했습니다.
        1. 0
          22 11 월 2013 13 : 20
          제품 견적 : 과학자
          제품 견적 : Lindon
          통계에 속지 마세요

          이 통계는 어디에나 있습니다. 하지만 지난 10년을 살펴보면 다음과 같습니다.
          14년 2003월 31일 - MiG-14은 모스크바 시간으로 54시 XNUMX분에 트베리 지역 스타리츠키 지역 보로바야 마을 근처에서 추락했습니다. 사상자 없음
          1년 2005월 31일 - 트베리 지역의 MiG-XNUMX 항공기가 활주로를 떠나 화재로 인해 소실되었습니다. 승무원은 부상을 입지 않았습니다.
          16년 2007월 31일 - MiG-XNUMX이 카자흐스탄에서 추락했으며, 승무원 사령관 Fedotov D.S. 대위와 항해사 겸 조종사 소령 Leontyev A.A. 두 조종사 모두 사망했습니다.
          12년 2008월 31일 - 카자흐스탄에서 MiG-XNUMX이 추락하고 랜딩 기어가 파손되었습니다.
          2008년 21월 - 비행 16213분에 고도 2414m, 실제 속도 31km/h에서 첫 번째 조종석 캐노피의 접는 부분이 부러지고 MiG-XNUMX 항공기의 두 조종석 모두 감압되었습니다. 용기와 높은 전문성으로 인해 Vladimir Prikhodko 중령과 Konstantin Kozitsky로 구성된 승무원은 국가 상을 받았습니다.
          10년 2010월 31일 - Kotlas 비행장(아르한겔스크 지역)에서 착륙하는 동안 MiG-XNUMX 전투기가 측면 스트립으로 굴러 나와 뒤집혔습니다. 이 사고로 조종사와 항해사가 부상을 입었습니다.
          19년 2010월 31일 - 아마도 기술적 오작동으로 인해 전투 부하 없이 비행장에서 이륙한 MiG-13.06이 테일 스핀에 들어가 이륙 장소(추소프스키 지구)에서 북동쪽으로 60km 떨어진 XNUMX에 추락했습니다. . 승무원이 퇴장했습니다.
          6년 2011월 31일 - MiG-1이 이륙 후 몇 분 만에 볼슈 사비노 공항 근처에 추락했습니다. 승무원: 함장 - 조종사 1등, S. Yu. Stolpyansky 중령 및 항해사 XNUMX등, A.V. Gorbachev 소령이 사망했습니다.
          23년 2013월 22일 45시 31분경 Karaganda 지역의 Shetsky 지역 Prostornoye 마을 근처에서 훈련 비행 중 MIG-02 꼬리 번호 XNUMX가 Edigeev M.O. 대령(공군 기지 사령관)과 항해사의 통제하에 추락했습니다. Galimzyanov R. R. 소령 (그의 대리인). 배의 사령관 Marat Edigeev 대령이 사망했습니다.

          그러나 사건 수를 보지 마십시오. 31건의 사건당 평균 습격 비율의 평균 데이터를 비교할 필요가 있다. 러시아와 카자흐스탄의 습격 횟수는 수리 후 MiG-10을 포함하여 크기 차이가 크기 때문입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 러시아에서는 승무원 사망으로 인해 XNUMX년 동안 단 한 건의 사례가 발생했고 카자흐스탄에서는 두 건의 사례가 발생했습니다.

          선택 내용은 해당 결함이 주로 기술적인 오작동에 있음을 보여줍니다.
          그리고 무능한 조종사에 대한 노래를 부를 필요도 없습니다. 러시아 MIG-31의 기술자들도 해킹하고 있는 것을 볼 수 있습니다. 러시아에는 더 많은 사건이 있습니다. 볼 수 있습니다. 이제 비행 시간에 대한 통계를 제공하십시오. 그렇지 않으면 다시 근거없이 주장하는 것입니다.
        2. 이조 르
          0
          22 11 월 2013 21 : 12
          따라서 비행 승무원의 훈련 수준은 완전히 다릅니다. 그리고 준비도 완전히 다릅니다. 승무원들의 비행 시간도 다르기 때문에 준비와 연습이 매우 중요합니다.
      3. 0
        22 11 월 2013 10 : 40
        그리고 카자흐스탄 언론이 현재 쓰고 있는 내용은 다음과 같습니다.
        Tarasov에 따르면 다양한 구실로 러시아 기업 대표는 충돌 현장에서 가져온 항공기 부품을 통제하고 사진을 찍기 위해 비행장에 허용되지 않았습니다.
        기관의 대담자는 항공기 부품 및 조향 기어 연구에 대한 위임 사항도 카자흐 측에서 일방적으로 수행했다고 명시했습니다.
        Tarasov는 "연구 결과는 예비적이며 많은 모순이 있습니다"라고 덧붙였습니다. Tarasov는 회사의 데이터가 땅에 떨어지기 전 최종 비행 구간에서 기계 안정 장치의 왼쪽과 오른쪽 절반의 동일한 위치를 나타냄을 지적했습니다.
        그는 이것이 항공기의 종방향 제어 시스템의 유용성을 나타낸다고 강조했습니다.
        더 읽기 : http://news.nur.kz/291382.html

        또한 내 친구는 카자흐스탄 공화국 항공 안전 본부에서 일하고 있습니다. 특히 국방부 지도부가 사건의 올바른 원인에 굴복할 때 그를 보는 것은 안타까운 일이다.
        1. 이조 르
          -2
          22 11 월 2013 21 : 14
          글쎄요, 증명해야 할 것은 카자흐스탄 무당 없이는 불가능했을 것입니다.
        2. +1
          14 12 월 2013 11 : 47
          MiG-31이 러시아 연해주 지역에 추락했다고 RIA Novosti가 14.12.2013년 XNUMX월 XNUMX일에 보고했습니다.

          법 집행 기관의 한 소식통은 "미그-31은 초기에 장비의 오작동으로 인해 추락했다"고 말했지만 충돌의 원인이 된 구체적인 오작동은 밝히지 않았다.

          비행기는 블라디보스토크 인근 센트럴코너 공군기지에서 26㎞ 떨어진 지점에 추락했다. 예비자료에 따르면 현장 인명피해나 피해는 없는 것으로 전해졌다. 두 조종사 모두 퇴장했습니다.

          MiG-31은 모스크바 시간 5.07시 XNUMX분에 "Knevichi" 비행장에서 이륙했습니다. 소식통에 따르면 전투기는 수리 작업을 마치고 비행 중이었다.
    2. 이조 르
      0
      22 11 월 2013 21 : 05
      그리고 당신은 절대적으로 옳습니다!
  10. vladsolo56
    +2
    22 11 월 2013 09 : 21
    이제 가장 중요한 것은 품질을 더 저렴하게 만들고 더 비싸게 판매하는 것입니다. 그래서 비행기나 헬리콥터가 떨어지는데, 기차가 날지 않아서 다행이다
  11. +3
    22 11 월 2013 11 : 48
    내가 아는 한, 카자흐 조종사들의 사고방식은 그들은 모든 일을 규칙에 따라 엄격하게 수행합니다. 그들은 아무 이유 없이 위험을 감수하지 않습니다. 기술은 높은 평가를 받습니다.
    1. 이조 르
      +2
      22 11 월 2013 21 : 23
      응?!? 여기에 새로운 것이 있습니다! 이미 "... 카자흐스탄 조종사의 사고 방식 ..."이 나타났습니다. 그리고 주위를 둘러보세요. 공항에 무슨 일이 일어났나요? 비행장 서비스는 어떻게 변했나요? 시장 주변과 거래. 거기에서 어떤 종류의 기술 지원에 대해 이야기하고 있습니까?! 터무니없게 느껴지면 공항에는 전기가 들어오지 않고 장거리 운전이나 수문기상학도 작동하지 않았지만 정부 비행기가 착륙하거나 나자르바예프가 착륙할 때만 켜졌습니다. 그리고 이것은 독특하지 않습니다! 지원 서비스의 기술자(자신의 작업을 사랑하고 이에 만족하는 진정한 기술자)는 한 번, 두 번 남았고 잘못 계산하면 관리자와 마케팅 담당자만 남았습니다.
  12. 코트라
    +2
    22 11 월 2013 12 : 46
    "가스 납땜, 폭발 용접, 냉정한 조립."
    우리나라에서는 우주선 조립이 때때로 부주의하게 취급되지만 여기서는 비행기가 놀라운 일이 아닙니다.
    생산 문화를 한두 가지로 키울 수는 없습니다.

    그리고 만약 그렇다면-

    “Tarasov에 따르면 러시아 기업 대표는 다양한 구실로 비행장에 들어가 충돌 현장에서 가져온 항공기 부품을 제어하고 사진을 찍는 것이 허용되지 않았습니다.
    기관의 대담자는 항공기 부품 및 조향 기어 연구에 대한 위임 사항도 카자흐 측에서 일방적으로 수행했다고 밝혔습니다.

    주장과 함께 넓은 카자흐스탄 대초원으로 가도록하십시오!
  13. +3
    22 11 월 2013 20 : 59
    형사상 과실을 저지른 이들을 엄중히 처벌하고, 그에 대한 조치도 강화해야 한다고 생각합니다.
    1. Alex 241
      +5
      22 11 월 2013 21 : 29
      인생의 대가는 누군가의 엉성함과 페니 자물쇠 또는 코터 핀입니다 배의 선장에게 영원한 기억, 그는 끝까지 임무를 완수했습니다!
      1. +3
        22 11 월 2013 21 : 42
        인용구 : Alex 241
        인생의 대가는 누군가의 엉성함,


        이것은 엉성함이 아니라 우선 자존감의 상실과 자신에 대한 존중입니다. 모든 조립 작업이 "부터"까지 완료되었다는 느낌으로 잠자리에 들면 주말에는 일에 대해 생각하지 않고 가족과 함께 공원에갑니다. 무엇이 더 쉬울 수 있을까요? 사건을 맡으신다면 양심에 따라 처리하십시오! 급여가 만족스럽지 않아 다른 직업을 찾으시나요?
  14. 이조 르
    +2
    23 11 월 2013 19 : 02
    그게 문제입니다, 신사들이 거기 꼭대기에 있고... 그리고 그들은 거기 아래에 무엇이 있는지 전혀 신경 쓰지 않는다는 것입니다...
    글쎄, 그들이 모자를 위해 무엇이든 할 것이라는 것은 비밀이 아닙니다. 공장에서 어떤 가우 징이 작동하더라도 (글쎄, 명백한 파괴자라면) 그런 명백한 실수를 할 것이라고 의심합니다. OTK는 여전히 존재하며 작동합니다.
    게다가 카자흐 쪽에서 모든 것이 너무 깨끗하고 아름답다면 왜 공장의 기술자가 허용되지 않았습니까? 사물의 단순한 논리에 따르면 반대로 총구를 찌르는 것이 필요했습니다. 보세요, 개자식, 너트가 조여지지 않았고 블록이나 구획의 씰이-당신 것입니까?!? 당신은 뭐 해요!!!
    그리고 여기서는 어떤 이유로 그 반대가 사실이며 그들 자신이 그곳에서 무언가를 속일 수 있다는 것도 밝혀졌습니다.
    구석 구석에서 "예, 우리 ...!!! 예, 나 ...!!!"라고 소리 지르는 사람들이 아닌 사람들, 평범한 사람들에게는 안타까운 일입니다. 그리고 꼭대기에 있는 사람들은 아닙니다. 왜냐하면 그들은 익사하지 않을 것입니다. 씨는 가라 앉지 않지만 단순히 일을하는 사람들이지만 머리로는!
    1. -1
      27 11 월 2013 11 : 47
      너가 확실히 맞아. 모든 장군들이 자리를 놓고 흔들리는 카자흐스탄 공화국 국방부 지도부의 야망 때문에 가장 합당한 장교들이 공격을 받고 있으며 이는 항공에만 국한된 것이 아닙니다. 기술은 실수를 용서하지 않으며 자신을 모든 일에서 벗어나는 왕이라고 상상하는 장군의 오만함에 대해 망설이지 않습니다. 나머지 조종사와 승무원들이 참사의 진정한 원인을 찾지 못한다면 안타까운 일이 될 것입니다. 이는 재발을 막기 위해 아무것도 할 수 없다는 것을 의미합니다.