미국 경험 전투기 록히드 XF - 90
Lockheed XF-90-미국 회사 인 Lockheed가 개발 한 다중 역할 전투기. 북미 YF-93A 및 McDonnell XF-88 항공기와 마찬가지로 관통 전투기에 대한 미국 공군 사양에 따라 설계되었습니다. 이 장거리 전투기는 비행 소련에 깊숙이 침투하는 지상 부대 또는 호위 폭격기 지원. 이 항공기는 C. Johnson의 지도력에 따라 록히드 회사의 디자이너 그룹에 의해 개발되었습니다 (나중에이 부서는 스 unk 크 웍스로 알려짐).
존슨의 지도력하에 65은 V-tail, W-wing 항공기, 3-engine 버전, 최종적으로 다소 무겁고 큰 항공기 등 다양한 옵션을 사용하여 최종적으로 선택되었습니다 (XF 전투기의 무게 90는 DC-3와 동일 함).
올해 20 6 월 1946 공군의 명령은 "록히드"에 의해 제시 초안을 승인하고 두 실험 기계의 생성을위한 명령을 발표했다. 전투기는 XP-90이라는 명칭을 부여 받았다. 처음에는 전투기 프로젝트가 삼각형 날개를 가졌지 만, 캘리포니아 공과 대학에서 실시 된이 모형의 세척은 장거리 전투기에 날개를 사용하는 것이 이점을 제공하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 퍼지 결과에 대해 알지 못하는이 공장은 이미 일부 노드를 조립하기 시작했지만 관련 정보를받은 후 항공기의 모든 작업을 중단하고 조립 된 노드를 폐기했습니다.
회사의 설계자는 자신의 프로젝트를 완전히 새로 디자인하여 "90 모델"이라는 칭호를 받았다. 새로운 프로젝트의 전투기에는 날카로운 코, 휩쓸 날개, 측면 공기 흡입구 및 후면 동체에 설치된 한 쌍의 엔진이있었습니다. 비행 범위를 넓히기 위해 항공기는 날개 끝의 추가 연료 탱크 설치를 제공했습니다. 전투기의 디자인은 새로운 알루미늄 합금, 경량 단조 및 분쇄 부품을 사용했습니다. 그러나, 이것에도 불구하고, 동일한 항공기가 두 항공기 모두에서 사용되었지만, 차는 McDonnell의 XF-88 경쟁사에 비해 어려웠다. 동일한 요건에 따라 북미 YF-93A 전투기가 제작되어 F-86 세이버의 개발을 나타냅니다.
이 세 회사 간의 장거리 호위 전투기에 대한 미국 공군의 경쟁은 우승자 인 북미 YF-93A 전투기를 드러냈다. North American은 118 F-93A 시리즈를 주문 받았지만 2 월 1949은 취소되었습니다. 주된 이유는 군부 예산 삭감과 전략 폭격기와 요격기 건설에 우선 순위가 부여 되었기 때문이다. 대회에 지명 된 전투기의 비행 특성은 공군의 지휘권에 어긋나지 만 좋은 전투기가 될 수 없다고 느꼈습니다.
XF-90 전투기의 첫 번째 프로토 타입에는 각각 34 추력을 가진 두 개의 무 모양 터보 제트 웨스팅 하우스 J1630 엔진이 장착되었습니다. 발전소는 동체에 위치해있었습니다. XF-90 항공기의 정상적인 이륙 중량은 약 11800 kg이었습니다. 이 무게의 상당 부분은 날개 끝 부분에 설치된 내부 및 외부 덤프 탱크에 배치 된 연료를 차지합니다. 이 연료 공급은 3700 km를 초과하는 더 큰 전술적 범위를 제공했습니다.
이 자동차는 초음속 풍동에서의 테스트를 토대로 디자인에서 발견 된 여러 가지 특징을 가지고있었습니다. 동체는 공기 흡입구에서 연장 된 코의 단면이 둥글고 길다. 이 형태는 2 대의 터보 제트와 배기 파이프를 수용하는 데 사용되었습니다. 저익 프로파일의 최대 상대 두께는 8 % 였고 스위프는 35 °였다. 지역과 날개 길이는 각각 12,2와 32 미터였다. 윙의 특정 하중 - 366 kg / m2 이상. 꼬리 표면은 화살 모양입니다. XF-90 전투기의 길이와 높이는 각각 16,7와 4,5 미터였다.
XF-90 프로젝트에는 6 개의 12,7 mm 기관총 또는 4 개의 20 mm 기관총이 장착되어 있어야했지만 실험 장비에는 무기가 없었습니다. 항공기의 날개 아래 다양한 оружие 지상 표적의 파괴를 위해.
XF-90 전투기의 첫 번째 프로토 타입은 4 June 1949 g에 적용되었지만 첫 번째 프로토 타입 테스트 과정에서 나타난 속도 특성이 고객을 만족시키지 못하여 애프터 버너가 다음 기계에 설치되었습니다. 새로운 엔진 항공기를 설치 한 후 XF-90A라는 칭호를 받았다. 고도 9784 미터에서의 수평 비행에서 항공기의 속도는 1070,2 km / h이었고 다이빙에서 기계는 사운드 장벽을 쉽게 극복 할 수있었습니다. 4 월 -5 월 1950의 Murok Dry Lake (캘리포니아) 지역에서는 XF-90 전투기가 소리 장벽을 무너 뜨 렸습니다. Lockheed 테스트 파일럿 인 Tony Le Pier가 차를 조종했습니다. 17 속도 M = 1950를 개발 한 다이빙에서 1,12이 (가) 있습니다. 비행기 중 한대는 비행기가 거의 잠수에서 벗어 났을 때 거의 추락했습니다. 이 옵션의 테스트는 최고 고도와 속도 특성을 보여 주었지만 비행기는 심각한 수정이 필요했습니다. 이미 양산 중이던 북미 F-86A 전투기와 비교하여 XF-90A의 비행 특성은 낮아졌습니다. 이와 관련하여 미 공군 사령관은 차가 불충분하게 전달되었다고 생각하고 서비스를 도입하는 것은 부적절하다고 생각합니다.
비행 성능을 향상시키기 위해 록히드는 전투기 개선을위한 몇 가지 옵션을 제시했습니다. 그들 모두는 새로운 엔진의 설치와 관련이 있었지만 작업의 어려움 때문에 그들은 결코 구현되지 않았습니다.
한국 전쟁의 시작과 함께 미 공군은 준비가되어 있고 입증 된 전투기를 필요로했습니다. XF-90 작업이 중단되었습니다. 총 2 대의 항공기가 건설되었습니다. 1952에서는 XF-90의 두 번째 프로토 타입이 프랑스 인 Flat area (네바다)의 핵무기 테스트에 사용되었습니다. Lockheed에 따르면, 1953에서 처음으로 경험이 풍부한 XF-90이 NACA Cleveland Laboratories (Ohio) 실험실로 넘겨졌습니다.
전투기의 전술적이고 기술적 인 특성 Lockheed XF-90 :
수정 - XF-90.
길이 - 17,17 m.
높이 - 4,80 m.
윙스 팬 - 12,19 m.
날개 지역 - 32,05 m2.
특정 날개 하중 - 384,9 kg / m².
빈 무게 - 8401 kg.
정상 이륙 중량 - 10152 kg.
최대 이륙 중량 - 12340 kg.
내부 탱크의 연료 양 - 6310 l.
엔진 유형 - 2 터보 제트 엔진 Westinghouse J34-WE-15.
트랙션 미 성형 - 2x1905 kN.
최대 속도 - 1070 km / h.
다이빙의 최대 속도는 M = 1,12입니다.
순항 속도 - 798 km / h.
최초 상승 속도는 2469 m / min입니다.
실용 범위 - 3700 km.
실제 한도 - 11900 m.
군비 - 총 6 구경 20 mm.
폭탄 하중 - 746 kg.
중고 폭탄 - 8x NUR HVAR 127 mm 또는 가벼운 폭탄.
승무원 - 1 명.
자료 기준 :
www.dogswar.ru
crimso.msk.ru
jetaircraft.ru
alternathistory.org.ua
존슨의 지도력하에 65은 V-tail, W-wing 항공기, 3-engine 버전, 최종적으로 다소 무겁고 큰 항공기 등 다양한 옵션을 사용하여 최종적으로 선택되었습니다 (XF 전투기의 무게 90는 DC-3와 동일 함).
올해 20 6 월 1946 공군의 명령은 "록히드"에 의해 제시 초안을 승인하고 두 실험 기계의 생성을위한 명령을 발표했다. 전투기는 XP-90이라는 명칭을 부여 받았다. 처음에는 전투기 프로젝트가 삼각형 날개를 가졌지 만, 캘리포니아 공과 대학에서 실시 된이 모형의 세척은 장거리 전투기에 날개를 사용하는 것이 이점을 제공하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 퍼지 결과에 대해 알지 못하는이 공장은 이미 일부 노드를 조립하기 시작했지만 관련 정보를받은 후 항공기의 모든 작업을 중단하고 조립 된 노드를 폐기했습니다.
회사의 설계자는 자신의 프로젝트를 완전히 새로 디자인하여 "90 모델"이라는 칭호를 받았다. 새로운 프로젝트의 전투기에는 날카로운 코, 휩쓸 날개, 측면 공기 흡입구 및 후면 동체에 설치된 한 쌍의 엔진이있었습니다. 비행 범위를 넓히기 위해 항공기는 날개 끝의 추가 연료 탱크 설치를 제공했습니다. 전투기의 디자인은 새로운 알루미늄 합금, 경량 단조 및 분쇄 부품을 사용했습니다. 그러나, 이것에도 불구하고, 동일한 항공기가 두 항공기 모두에서 사용되었지만, 차는 McDonnell의 XF-88 경쟁사에 비해 어려웠다. 동일한 요건에 따라 북미 YF-93A 전투기가 제작되어 F-86 세이버의 개발을 나타냅니다.
이 세 회사 간의 장거리 호위 전투기에 대한 미국 공군의 경쟁은 우승자 인 북미 YF-93A 전투기를 드러냈다. North American은 118 F-93A 시리즈를 주문 받았지만 2 월 1949은 취소되었습니다. 주된 이유는 군부 예산 삭감과 전략 폭격기와 요격기 건설에 우선 순위가 부여 되었기 때문이다. 대회에 지명 된 전투기의 비행 특성은 공군의 지휘권에 어긋나지 만 좋은 전투기가 될 수 없다고 느꼈습니다.
XF-90 전투기의 첫 번째 프로토 타입에는 각각 34 추력을 가진 두 개의 무 모양 터보 제트 웨스팅 하우스 J1630 엔진이 장착되었습니다. 발전소는 동체에 위치해있었습니다. XF-90 항공기의 정상적인 이륙 중량은 약 11800 kg이었습니다. 이 무게의 상당 부분은 날개 끝 부분에 설치된 내부 및 외부 덤프 탱크에 배치 된 연료를 차지합니다. 이 연료 공급은 3700 km를 초과하는 더 큰 전술적 범위를 제공했습니다.
이 자동차는 초음속 풍동에서의 테스트를 토대로 디자인에서 발견 된 여러 가지 특징을 가지고있었습니다. 동체는 공기 흡입구에서 연장 된 코의 단면이 둥글고 길다. 이 형태는 2 대의 터보 제트와 배기 파이프를 수용하는 데 사용되었습니다. 저익 프로파일의 최대 상대 두께는 8 % 였고 스위프는 35 °였다. 지역과 날개 길이는 각각 12,2와 32 미터였다. 윙의 특정 하중 - 366 kg / m2 이상. 꼬리 표면은 화살 모양입니다. XF-90 전투기의 길이와 높이는 각각 16,7와 4,5 미터였다.
XF-90 프로젝트에는 6 개의 12,7 mm 기관총 또는 4 개의 20 mm 기관총이 장착되어 있어야했지만 실험 장비에는 무기가 없었습니다. 항공기의 날개 아래 다양한 оружие 지상 표적의 파괴를 위해.
XF-90 전투기의 첫 번째 프로토 타입은 4 June 1949 g에 적용되었지만 첫 번째 프로토 타입 테스트 과정에서 나타난 속도 특성이 고객을 만족시키지 못하여 애프터 버너가 다음 기계에 설치되었습니다. 새로운 엔진 항공기를 설치 한 후 XF-90A라는 칭호를 받았다. 고도 9784 미터에서의 수평 비행에서 항공기의 속도는 1070,2 km / h이었고 다이빙에서 기계는 사운드 장벽을 쉽게 극복 할 수있었습니다. 4 월 -5 월 1950의 Murok Dry Lake (캘리포니아) 지역에서는 XF-90 전투기가 소리 장벽을 무너 뜨 렸습니다. Lockheed 테스트 파일럿 인 Tony Le Pier가 차를 조종했습니다. 17 속도 M = 1950를 개발 한 다이빙에서 1,12이 (가) 있습니다. 비행기 중 한대는 비행기가 거의 잠수에서 벗어 났을 때 거의 추락했습니다. 이 옵션의 테스트는 최고 고도와 속도 특성을 보여 주었지만 비행기는 심각한 수정이 필요했습니다. 이미 양산 중이던 북미 F-86A 전투기와 비교하여 XF-90A의 비행 특성은 낮아졌습니다. 이와 관련하여 미 공군 사령관은 차가 불충분하게 전달되었다고 생각하고 서비스를 도입하는 것은 부적절하다고 생각합니다.
비행 성능을 향상시키기 위해 록히드는 전투기 개선을위한 몇 가지 옵션을 제시했습니다. 그들 모두는 새로운 엔진의 설치와 관련이 있었지만 작업의 어려움 때문에 그들은 결코 구현되지 않았습니다.
한국 전쟁의 시작과 함께 미 공군은 준비가되어 있고 입증 된 전투기를 필요로했습니다. XF-90 작업이 중단되었습니다. 총 2 대의 항공기가 건설되었습니다. 1952에서는 XF-90의 두 번째 프로토 타입이 프랑스 인 Flat area (네바다)의 핵무기 테스트에 사용되었습니다. Lockheed에 따르면, 1953에서 처음으로 경험이 풍부한 XF-90이 NACA Cleveland Laboratories (Ohio) 실험실로 넘겨졌습니다.
전투기의 전술적이고 기술적 인 특성 Lockheed XF-90 :
수정 - XF-90.
길이 - 17,17 m.
높이 - 4,80 m.
윙스 팬 - 12,19 m.
날개 지역 - 32,05 m2.
특정 날개 하중 - 384,9 kg / m².
빈 무게 - 8401 kg.
정상 이륙 중량 - 10152 kg.
최대 이륙 중량 - 12340 kg.
내부 탱크의 연료 양 - 6310 l.
엔진 유형 - 2 터보 제트 엔진 Westinghouse J34-WE-15.
트랙션 미 성형 - 2x1905 kN.
최대 속도 - 1070 km / h.
다이빙의 최대 속도는 M = 1,12입니다.
순항 속도 - 798 km / h.
최초 상승 속도는 2469 m / min입니다.
실용 범위 - 3700 km.
실제 한도 - 11900 m.
군비 - 총 6 구경 20 mm.
폭탄 하중 - 746 kg.
중고 폭탄 - 8x NUR HVAR 127 mm 또는 가벼운 폭탄.
승무원 - 1 명.
자료 기준 :
www.dogswar.ru
crimso.msk.ru
jetaircraft.ru
alternathistory.org.ua
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