군사 검토

미국 경험 전투기 록히드 XF - 90

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Lockheed XF-90-미국 회사 인 Lockheed가 개발 한 다중 역할 전투기. 북미 YF-93A 및 McDonnell XF-88 항공기와 마찬가지로 관통 전투기에 대한 미국 공군 사양에 따라 설계되었습니다. 이 장거리 전투기는 비행 소련에 깊숙이 침투하는 지상 부대 또는 호위 폭격기 지원. 이 항공기는 C. Johnson의 지도력에 따라 록히드 회사의 디자이너 그룹에 의해 개발되었습니다 (나중에이 부서는 스 unk 크 웍스로 알려짐).




존슨의 지도력하에 65은 V-tail, W-wing 항공기, 3-engine 버전, 최종적으로 다소 무겁고 큰 항공기 등 다양한 옵션을 사용하여 최종적으로 선택되었습니다 (XF 전투기의 무게 90는 DC-3와 동일 함).

올해 20 6 월 1946 공군의 명령은 "록히드"에 의해 제시 초안을 승인하고 두 실험 기계의 생성을위한 명령을 발표했다. 전투기는 XP-90이라는 명칭을 부여 받았다. 처음에는 전투기 프로젝트가 삼각형 날개를 가졌지 만, 캘리포니아 공과 대학에서 실시 된이 모형의 세척은 장거리 전투기에 날개를 사용하는 것이 이점을 제공하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 퍼지 결과에 대해 알지 못하는이 공장은 이미 일부 노드를 조립하기 시작했지만 관련 정보를받은 후 항공기의 모든 작업을 중단하고 조립 된 노드를 폐기했습니다.

회사의 설계자는 자신의 프로젝트를 완전히 새로 디자인하여 "90 모델"이라는 칭호를 받았다. 새로운 프로젝트의 전투기에는 날카로운 코, 휩쓸 날개, 측면 공기 흡입구 및 후면 동체에 설치된 한 쌍의 엔진이있었습니다. 비행 범위를 넓히기 위해 항공기는 날개 끝의 추가 연료 탱크 설치를 제공했습니다. 전투기의 디자인은 새로운 알루미늄 합금, 경량 단조 및 분쇄 부품을 사용했습니다. 그러나, 이것에도 불구하고, 동일한 항공기가 두 항공기 모두에서 사용되었지만, 차는 McDonnell의 XF-88 경쟁사에 비해 어려웠다. 동일한 요건에 따라 북미 YF-93A 전투기가 제작되어 F-86 세이버의 개발을 나타냅니다.



이 세 회사 간의 장거리 호위 전투기에 대한 미국 공군의 경쟁은 우승자 인 북미 YF-93A 전투기를 드러냈다. North American은 118 F-93A 시리즈를 주문 받았지만 2 월 1949은 취소되었습니다. 주된 이유는 군부 예산 삭감과 전략 폭격기와 요격기 건설에 우선 순위가 부여 되었기 때문이다. 대회에 지명 된 전투기의 비행 특성은 공군의 지휘권에 어긋나지 만 좋은 전투기가 될 수 없다고 느꼈습니다.

XF-90 전투기의 첫 번째 프로토 타입에는 각각 34 추력을 가진 두 개의 무 모양 터보 제트 웨스팅 하우스 J1630 엔진이 장착되었습니다. 발전소는 동체에 위치해있었습니다. XF-90 항공기의 정상적인 이륙 중량은 약 11800 kg이었습니다. 이 무게의 상당 부분은 날개 끝 부분에 설치된 내부 및 외부 덤프 탱크에 배치 된 연료를 차지합니다. 이 연료 공급은 3700 km를 초과하는 더 큰 전술적 범위를 제공했습니다.

이 자동차는 초음속 풍동에서의 테스트를 토대로 디자인에서 발견 된 여러 가지 특징을 가지고있었습니다. 동체는 공기 흡입구에서 연장 된 코의 단면이 둥글고 길다. 이 형태는 2 대의 터보 제트와 배기 파이프를 수용하는 데 사용되었습니다. 저익 프로파일의 최대 상대 두께는 8 % 였고 스위프는 35 °였다. 지역과 날개 길이는 각각 12,2와 32 미터였다. 윙의 특정 하중 - 366 kg / m2 이상. 꼬리 표면은 화살 모양입니다. XF-90 전투기의 길이와 높이는 각각 16,7와 4,5 미터였다.



XF-90 프로젝트에는 6 개의 12,7 mm 기관총 또는 4 개의 20 mm 기관총이 장착되어 있어야했지만 실험 장비에는 무기가 없었습니다. 항공기의 날개 아래 다양한 оружие 지상 표적의 파괴를 위해.

XF-90 전투기의 첫 번째 프로토 타입은 4 June 1949 g에 적용되었지만 첫 번째 프로토 타입 테스트 과정에서 나타난 속도 특성이 고객을 만족시키지 못하여 애프터 버너가 다음 기계에 설치되었습니다. 새로운 엔진 항공기를 설치 한 후 XF-90A라는 칭호를 받았다. 고도 9784 미터에서의 수평 비행에서 항공기의 속도는 1070,2 km / h이었고 다이빙에서 기계는 사운드 장벽을 쉽게 극복 할 수있었습니다. 4 월 -5 월 1950의 Murok Dry Lake (캘리포니아) 지역에서는 XF-90 전투기가 소리 장벽을 무너 뜨 렸습니다. Lockheed 테스트 파일럿 인 Tony Le Pier가 차를 조종했습니다. 17 속도 M = 1950를 개발 한 다이빙에서 1,12이 (가) 있습니다. 비행기 중 한대는 비행기가 거의 잠수에서 벗어 났을 때 거의 추락했습니다. 이 옵션의 테스트는 최고 고도와 속도 특성을 보여 주었지만 비행기는 심각한 수정이 필요했습니다. 이미 양산 중이던 북미 F-86A 전투기와 비교하여 XF-90A의 비행 특성은 낮아졌습니다. 이와 관련하여 미 공군 사령관은 차가 불충분하게 전달되었다고 생각하고 서비스를 도입하는 것은 부적절하다고 생각합니다.

비행 성능을 향상시키기 위해 록히드는 전투기 개선을위한 몇 가지 옵션을 제시했습니다. 그들 모두는 새로운 엔진의 설치와 관련이 있었지만 작업의 어려움 때문에 그들은 결코 구현되지 않았습니다.



한국 전쟁의 시작과 함께 미 공군은 준비가되어 있고 입증 된 전투기를 필요로했습니다. XF-90 작업이 중단되었습니다. 총 2 대의 항공기가 건설되었습니다. 1952에서는 XF-90의 두 번째 프로토 타입이 프랑스 인 Flat area (네바다)의 핵무기 테스트에 사용되었습니다. Lockheed에 따르면, 1953에서 처음으로 경험이 풍부한 XF-90이 NACA Cleveland Laboratories (Ohio) 실험실로 넘겨졌습니다.

전투기의 전술적이고 기술적 인 특성 Lockheed XF-90 :
수정 - XF-90.
길이 - 17,17 m.
높이 - 4,80 m.
윙스 팬 - 12,19 m.
날개 지역 - 32,05 m2.
특정 날개 하중 - 384,9 kg / m².
빈 무게 - 8401 kg.
정상 이륙 중량 - 10152 kg.
최대 이륙 중량 - 12340 kg.
내부 탱크의 연료 양 - 6310 l.
엔진 유형 - 2 터보 제트 엔진 Westinghouse J34-WE-15.
트랙션 미 성형 - 2x1905 kN.
최대 속도 - 1070 km / h.
다이빙의 최대 속도는 M = 1,12입니다.
순항 속도 - 798 km / h.
최초 상승 속도는 2469 m / min입니다.
실용 범위 - 3700 km.
실제 한도 - 11900 m.
군비 - 총 6 구경 20 mm.
폭탄 하중 - 746 kg.
중고 폭탄 - 8x NUR HVAR 127 mm 또는 가벼운 폭탄.
승무원 - 1 명.










미국 경험 전투기 록히드 XF - 90






자료 기준 :
www.dogswar.ru
crimso.msk.ru
jetaircraft.ru
alternathistory.org.ua
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12 댓글
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  1. 클 리돈
    클 리돈 2 12 월 2013 10 : 16
    +6
    내가 말할 수있는 것은 아름다운 비행기입니다.
    1. 바디 악
      바디 악 2 12 월 2013 13 : 53
      +3
      제품 견적 : clidon
      내가 말할 수있는 것은 아름다운 비행기입니다.


      예 ..이 모든 "아름다움"은 F-104 "스타 파이터" "스타 파이터"라는 이름으로 만 동일한 존슨의 비행 관에 대한 테마의 추가 개발과 함께 록히드를 위해 막 끝났습니다.
      1. 클 리돈
        클 리돈 2 12 월 2013 16 : 11
        -2
        F-104는 MiG-21보다 더 이상 "비행 관"이 아닙니다.
        1. 0255
          0255 2 12 월 2013 21 : 42
          +2
          제품 견적 : clidon
          F-104는 MiG-21보다 더 이상 "비행 관"이 아닙니다.

          MiG-21은 F-104만큼 자주 떨어지지 않았습니다. MiG-21은 전투에서 잘 보여졌으며 F-104는 베트남이나 인도-파키스탄 전쟁에서 아무것도 달성하지 못했습니다.
          독일군은 특히 F-104를 좋아하지 않았습니다. 많은 조종사를 죽인 제 XNUMX 차 세계 대전 에이스 에릭 하트만은 스타 파이터를 비행하지 않기 위해 공군을 떠났습니다.
          1. 클 리돈
            클 리돈 3 12 월 2013 08 : 41
            0
            자주 떨어지는 것은 아닙니다 ...
            "독일 공군의 전체 근무 기간 동안 F-104 사고율에 대한 최종 통계는 그리 나쁘지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 6630 비행 시간당 6 대의 비행기를 잃었습니다. 소련 공군의 작전 초기 단계에서 더 높았습니다 (104 년 21 비행 시간당 4650 회 손실).


            하단 라인 :
            976 년대 이후 총 21 대의 MiG-1960 전투기가 인도에 의해 가동되었으며, 반 이상 비행기 추락으로 길을 잃었습니다.
        2. 바디 악
          바디 악 3 12 월 2013 10 : 00
          +1
          제품 견적 : clidon
          F-104는 MiG-21보다 더 이상 "비행 관"이 아닙니다.


          1956 년 이래로 총 296 대의 미 공군이 건설되었으며, 그 중 미국에서만 49 명이 사고와 재난으로 추락하여 19 명의 조종사가 사망했습니다. 또한 300 명의 독일인 중 916 명, 112 명의 캐나다인 중 238 명이 추락했습니다.
          독일-F-104-1963-83g. -항공기 916 \ 사고 269 \ 사고 110
          이탈리아-F-104-1964-77-항공기 314 \ 사고 85 \ 사고 45
          체코 슬로바키아-MiG-21-1963-85-항공기 460 \ 사고 77 \ 재앙 26



          그리고 balalaika에 의해 실수로 인도가 아닌 데이터가 있습니까? 그래서 젖소들은 MiG-21 유지 보수보다 더 잘 처리되었습니다. 그렇습니다. 미국인들은 소련 항공기 사고율에 대한 인터넷 통계를 던지기를 좋아합니다.

          그리고 MiG-21 소비에트 총회에서 죄를 짓지 마십시오. F-104와 달리 여전히 작동 중입니다.
          1. 클 리돈
            클 리돈 3 12 월 2013 15 : 13
            0
            높은 사고율은 당시 모든 기계에서 일반적으로 나타 났으며 조종사들의 운전 조건과 훈련에 더 의존했습니다. 독일인들은 밤과 XNUMX 차 세계 대전에서 그들에게 날아 갔으며, 높은 사고율을 받았다. 스페인 사람들은 낮에 날아 갔으며 일반적으로 사고가 없었습니다.

            따라서 특히 기계를 조종하기가 어려웠 기 때문에 조종사 훈련에 더 의존했습니다.
            매우 작은 날개 면적으로 비행 속도를 높이기 위해 설계되었지만 비행기를 착륙시키기 위해서는 매우 큰 기술이 필요했습니다.
            "21 th에 관하여 농담했다 :"왜 그가 날개를 가졌습니까? 사관 후보생이 비행하는 것을 두려워하지 않도록 "회전율면에서 매우 엄격했다. 권력을 견디지 못하면 제거되고 모든 것이 실패했으며 수직 속도가 빠르다"고 조종사는 말했다.


            그리고 인디언들은 자신과 소비에트 조립의 자동차를 모두 사용했습니다. 같은 결과. 그건 그렇고, 그들의 통계는 일종의 "던진"이 아닙니다. 양키스는 그들의 통계를 숨기지 않습니다.

            운영에 관해서는 이해할 수 있습니다-Mig-21y는 계속해서 작동하는 제 XNUMX 세계 국가에 대량으로 인도되었습니다.
  2. 제다이
    제다이 2 12 월 2013 20 : 43
    +1
    제품 견적 : clidon
    전공
    clidon RU 오늘, 16:11 ↑

    F-104는 MiG-21보다 더 이상 "비행 관"이 아닙니다.

    f-104 스트라토 파이터 비슷한 게 있었나요?
    1. 클 리돈
      클 리돈 2 12 월 2013 21 : 46
      0
      의미에서- "유사"?
    2. 0255
      0255 2 12 월 2013 21 : 47
      +1
      제품 견적 : 제다이
      제품 견적 : clidon
      전공
      clidon RU 오늘, 16:11 ↑

      F-104는 MiG-21보다 더 이상 "비행 관"이 아닙니다.

      f-104 스트라토 파이터 비슷한 게 있었나요?

      직접적인 유사체는 없었다 (F-15-Su-27, B-1-Tu-160). 그러나 사고율을 비교하면 전투기 폭격기 Su-104B를 F-7의 아날로그라고 할 수 있습니다.
      심지어 "관 속에 있고 싶다면 Su-7B를 타고 날아라"라는 말도있었습니다.
  3. 클 리돈
    클 리돈 2 12 월 2013 22 : 46
    0
    그렇다면 Tu-160은 B1B의 아날로그가 아닙니다 (대신 시리즈에 들어 가지 않은 B1A의 아날로그). )
    F-104는 특정 조건에서 높은 사고율을 보였습니다. 예를 들어 독일과 같이 저고도에서 고속 비행을 할 수 있습니다. 적당히 차를 운전 한 사람들은 F-104의 끔찍한 특성을 알지 못하는 이탈리아 사람들처럼 행복하게 살았습니다. 정확히 동일하고 MiG-21-소련에서 비행기는 "성미"로 간주되었지만 원칙적으로 특별히 눈에 띄는 것은 없습니다. 인도에서는 끔찍한 "과부 제작자"이자 끔찍한 사고 수치입니다.
    1. 학생 마
      학생 마 2 12 월 2013 22 : 54
      0
      제품 견적 : clidon
      그렇다면 Tu-160은 B1B의 아날로그가 아닙니다 (대신 시리즈에 들어 가지 않은 B1A의 아날로그).


      Tu-160은 M-20과 M-18 Myasishchev Vladimir Mikhailovich의 연속입니다. 현대 언어로 말하면 Andrei Nikolaevich Tupolev ...의 레이더 캡처 일뿐입니다.
      B1은 그렇습니다.
      1. 클 리돈
        클 리돈 3 12 월 2013 05 : 53
        0
        글쎄, 너무 많은 옵션이 있었지만 B1A로 밝혀졌습니다. )