X-47B - 최초의 스마트 드론
미 해군 사령부는 미래에 많은 임무를 수행할 첨단 항공모함 기반 무인 항공기 개발 프로그램 구현에 적극적으로 참여하고 있습니다. 특히, 이와 같은 무인 항공기 예비 요구 사항에 따라 군대는 항공 모함 갑판에서 이륙 및 착륙하고 정찰, 정찰 및 감시를 수행하고 방공 시스템의 덮개 아래 적 목표물에 대한 정밀 공격을 제공하고 연료를 보급 할 수 있어야합니다. 공중에서 다른 무인 및 유인 항공기에 연료를 보급하십시오. 유망덱 프로그램의 시작 드론 X-47B UCAS-D 기술 데모 프로그램을 넣습니다.
미 해군을위한 데크 무인 항공기의 개발 작업은 2000 년 중반 미국에서 시작되었습니다. 장치 개발은 2002, UAV X-45 및 X-47A Pegasus를 만든 Northrop Grumman에서 발표 한 보잉 (Boeing)과 두 회사가 참여했습니다. 그 후, 해군 지휘관은 Northrop Grumman과 X-47B UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) 호칭을받은 기술 시연 기자 장치 제작 계약을 체결했습니다.
전체 테스트
X-47B는 총 중량이 2 톤에 달하는 무장 용 접이식 윙과 2 개의 내부 폭탄 구획을 갖추고 있습니다. 무인 항공기는 시속 최대 1035 킬로미터의 속도에 도달하고 4 천 킬로미터 이상의 거리를 비행 할 수 있습니다. 이제 장치에는 제어 및 정보 교환 시스템과 항공 모함의 적재 된 갑판에서 기동하는 데 필요한 장비 만 장착됩니다. 무인 항공기의 추가 전투 시스템은 아직 없으며 설치 계획조차 없습니다. 지금까지 미 해군은 X-47B 1,4 프로젝트에 10 억 달러를 지출했습니다. UAV 갑판 시위자의 첫 번째 비행은 2 월 4 2011에서 열렸으며 2 년 동안 연기되었습니다.
"UAV는 표적에 대한 정찰, 정찰, 관측 및 고정밀 타격에 사용될 예정입니다."
그 직후 항공 모함의 갑판에 대한 시험을 준비하기 시작했습니다. 작년 11 월, Northrop Grumman은 미국 해군 전문가들과 함께 Control Display Unit (CDU)라는 데크 무인 제어 시스템을 테스트했습니다. 선박의 데크에서 운전하면서 엔진과 X-47B 조향 장치를 완전히 제어합니다. 나중에 무인 항공기가 항공 모함 "해리 트루먼 (Harry Truman)"에게 인도되었으며 무인 항공기가 비행 갑판에서 기동 할 수있는 능력을 테스트했습니다. 이 테스트는 2012의 12 월에 끝났습니다. 지난 11 월, X-47B는 또한 육상 테스트 사이트에서 투석기를 가지고 처음으로 출발했습니다.
2013의 봄에, X-47B는 항공 모함 조지 부시의 갑판으로 옮겨졌습니다. 14 올해 처음으로 무인 항공기가 항공 모함에서 이륙했다. 발사 당시 항공 모함은 버지니아 연안에서 떨어져있었습니다. 미 해군 프로그램 매니저 인 칼 존슨 (Carl Johnson)에 따르면이 행사는 두 번째로 중요했습니다 역사 함대 1915 년 항공 모함 갑판에서 유인 항공기를 처음 이륙 한 후 항공 모함에서 이륙 한 후 X-47B는 총 65 분 동안 공중에있었습니다. 이 기간 동안 테스터는 여러 번의 오버 헤드 비행과 접근을 수행했습니다.
테스트는 이륙 사이트에서 메릴랜드 278 킬로미터에있는 미국 해군 기지 "Patuxent River"비행장에서 무인 항공기가 착륙하는 것으로 끝 맺었습니다. 비행 중, BLA는 여러 테스트 작업을 성공적으로 완료했습니다. 첫째, 개발자는 X-47B가 항공 모함 주위의 통제 된 영공에서 비행 및 기동 할 수있는 능력을 확신했습니다. 두 번째로, "조지 부시"탑승자의 무인 항공기 통제권을 Patuxent River 공군 기지의 운영자에게 이전 할 가능성이 테스트되었습니다. 마지막으로, 항공 모함의 탑재 된 시스템과 상호 작용하는 장치의 기능이 테스트되었습니다.
X-47B 갑판의 첫 상륙은 버지니아 연안의 "조지 부시"항공 모함에 7 월 10에서 수행되었습니다. 테스트 프로그램에 따르면 X-47B는 항공 모함의 갑판에서 3 회의 이착륙과 3 회의 착륙을 계획했으나 무인 항공기는 두 번 앉아서 우주선에서 세 번 벗을 수있었습니다. UAV는 세 번째이자 마지막 착륙 시점에 도달했을 때 네비게이션 시스템의 오작동을 밝혀 Wallops 섬의 이전 예정된 예비 비행장으로 자동으로 갔다. 그곳에서 그 유닛은 아무런 문제없이 착륙했다.
나중에 미 해군과 미국 회사 Northrop Grumman은 항공 모함 조지 부시의 갑판에 착륙하여 X-47B UCAS-D에 대한 새로운 테스트를 실시했습니다. 테스트 도중, 무인 항공기는 미 해군 "Patuxent River"를 기반으로 이륙했습니다. 접근하는 동안 장치가 오작동을 감지하고 자동으로 Patuxent River 기지로 돌아 왔습니다. X-47B를 갑판에 착륙시키려는 시도는 없었습니다. 이를 통해 X-47 개발 프로그램이 완료 될 예정 이었지만 군대는이 장치 클래스의 기능을보다 완벽하게 파악하기 위해 2013 년이 끝날 때까지 무인 항공기 테스트를 연장해야한다고 생각했습니다.
해군은 무엇을 얻고 싶습니까
X-47B 프로젝트를 진행하는 과정에서 미국 해군은 유망한 캐리어 기반 무인 항공기에 대한 요구 사항을 형성하는데 참여하고 있으며, 그 중 첫 번째는 2019-2021과 같은 초기에 가동 될 것으로 예상됩니다. 무인 차량 개발을위한 공식 입찰은 2010의 3 월에 발표되었습니다. 해군의 요구 사항에 따르면, 갑판의 무인 항공기는 적어도 11 - 14 시간 동안 대기 중에 다른 차량을 충전 할 수있는 다양한 센서, 무기 또는 연료의 형태로 페이로드를 사용할 수 있어야합니다. Drones는 다양한 스텔스 기술을 사용해야합니다. 동시에 레이아웃에 대한 특별 요청은 제시되지 않습니다.
예비 장치는 주로 정찰, 정찰 및 관측뿐만 아니라 지상 목표에 대한 고정밀 공격을 제공하는 데 사용되도록 계획되어 있습니다. 그러나 디자인의 모듈성으로 인해 해당 기능을 확장 할 수 있어야합니다. 따라서 필요한 경우 무인 항공기, 신호 중계 시스템 또는 특수 정찰 장비로 무인 항공기를 보완 할 수 있습니다. 3 월에 미국 해군 2013은 새로운 UAV에 이미 기존의 발사, 착륙, 통제 및 정보 교환 기술을 사용해야한다고 발표했습니다. 무인 항공기를 제작하는 경쟁자의 우승자는 2016 년 전에 발표됩니다.
미 해군 입찰에 참여한 보잉, 제너럴 아토 믹스, 록히드 마틴, 노스 롭 그루먼은 그들의 프로젝트에 대한 세부 사항을 공개하지 않는다. 한편, X-47B 자체는 스텔스 기술을 사용하여 "비행 날개"방식에 따라 만들어집니다. 애프터 버너가없는 Pratt & Whitney F100-220U 제트 엔진이 장착되어 있으며 최대 79,1 킬로 뉴턴의 추력을 개발할 수 있습니다. 드론의 날개 길이는 18,93m, 길이는 11,63m, 높이는 3,1m입니다. 비교를 위해 : 캐리어 기반 전투기 F / A-18E / F Super Hornet의 유사한 매개 변수는 각각 13,62, 18,31 및 4,88 미터입니다.
앞으로 몇 달 안에, X-47B는 몇 가지 추가 시험에 참여해야 할 것입니다.
일반적으로 X-47B 테스트 프로그램이 종료됩니다. 2014 년 미 해군은 UCAS-D 프로젝트의 결과로 얻은 모든 데이터를 분석하고이를 바탕으로 유망한 데크 기반 UAV에 대한 최종 요구 사항 목록을 구성합니다. 2007 년 이래로 Northrop Grumman은 X-47B의 총 XNUMX 개의 비행 프로토 타입을 제작했으며 해군에서 그러한 드론을 추가로 주문할 계획은 없습니다. 테스트가 끝나면 기존 장치가 박물관으로 전송됩니다. 항공.
2014 사의 미 해군 사령부는 4 명의 입찰자 모두와 함께 운송인 기반 UAV 개발 계약을 체결하려하지만, 그 중 하나만이 차량 제조 및 공급 계약을 체결하게된다. Northrop Grumman은 X-47B, 보잉 기반의 Phantom Ray, Lockheed Martin - Sea Ghost 및 General Atomics - Sea Avenger (M / RQ-1 프레데터, MQ-9)를 기반으로하는 미군 UAV를 제공 할 계획입니다. Reaper와 MQ-1C Gray Eagle)을 사용합니다. 위에 나열된 모든 장치 중 X-47B 및 Phantom Ray만이 비행 테스트에 참여하고 있습니다.
그러나 미군의 계획은 다소 바뀔 수 있습니다. 특히 미 해군은 새로운 갑판 기반 무인 공중 차량에 대한 요구 사항 공표와 개발을위한 입찰 발표를 연기 할 수 있습니다. 그 이유는 새로운 차량이 수행해야하는 임무에 관한 미 해군과 펜타곤 항공 시스템의 명령 사이의 불일치 때문이었습니다. 이전에는 드론에 대한 예비 요구 사항이 2013-12 월 중순에 발표되었고, 최종 - 2014 회계 연도 2 분기 (2014-1 분기)에 발표되었습니다.
해군에 따르면 군대가 이미 준비한 항공기 기반 무인 항공기 훈련에 대한 모든 요구 사항은 변경되지 않을 것입니다. 새로운 무인 항공기는 스텔스 기술의 폭 넓은 적용으로 구축되어야하며, 적 대상에 고정밀도 공격을 제공하는 무기, 정찰, 정찰 및 감시 용 다양한 센서, 무선 전자 시스템 항공 급유를위한 레슬링 및 장비는 물론 다른 항공기에 연료를 보급하기위한 작업을 수행합니다.
펜타곤은 또한 새로운 무인 차량이 수행 할 최종 작업 범위를 아직 결정하지 않았다고 밝혔다. 따라서이 부서는 UAV의 비행 범위, 눈에 띄지 않는 특성, 센서 및 다양한 시스템의 형태로 무기 및 탑재 물을 운반 할 수있는 능력 간의 균형이 올바르게 유지되고 있는지 의심 스럽습니다. 미 국방부는 적의 방공 시스템을 뚫을 필요가없는 갑판 무인 항공기의 독점적 인 정찰 버전을 개발할 가능성을 고려하고 있습니다.
현재 일정은 2014 4 분기 (2015의 10 월 1에서 시작되는 회계 연도의 2014의 1/4 분기)에 UCLASS 프로젝트 프레임 워크에서 통신 사업자 기반 UAV 개발 계약서에 서명하는 것을 제공합니다. 동시에 새로운 UAV의 초기 운영 준비 상태가 2019-2021에서 발표 될 예정입니다. 무기 도입을위한 최종 기한은 아직 결정되지 않았다고 군부의 성명서에 따르면 많은면에서 기술 개발 속도와 시험 수행 속도에 달려있다.
다가오는 30 년 동안 미군은 무인 항공기의 개수를 네 번 늘려야한다. 이것은 드론 자체의 생산뿐만 아니라 기존의 항공기를 무인 항공기 (예 : A-26 썬더 볼트 II 공격기)로 전환하는 것 외에도 선택형 유인 전투기의 개발을 통해 이루어질 것입니다. 매년 새로운 기술의 수가 증가하여 더 이상 사람이 대처할 수없는 문제를 해결할 수 있습니다. 먼 미래에는 갑판 무인 항공기가 이미 항공 모함에서 벗어날 것입니다.
권력 아래 로봇
한편 무인 항공기 시스템과 지상 기반 로봇 시스템 개발에 대한 미군의 진지한 공약은 다양한 인권 단체들 사이에 우려를 불러 일으키고있다. 휴먼 라이츠 워치 (Human Rights Watch)는 작년 하버드 로스쿨 (Harvard Law School)의 지원을 받아 완전히 자율적 인 (로봇) 무기 사용의 위험성에 대한 50 페이지 보고서를 발표했다. 이 보고서의 저자들은 전투 로봇이 민간인과 군대를 구별 할 수 없다고 믿고 있으며, 이는 국제적인 관여 규칙이 심각하게 위반된다는 것을 의미합니다.
일련의 연구가 끝난 후 HRW는 로봇은 우리 주변의 세계를 인식하고 프로그램에 따라 행동 할 수있는 메커니즘을 갖춘 메커니즘이라고 결론지었습니다. 그들 모두는 어느 정도까지 자치권을 가지고 있습니다. 즉, 인간 개입없이 모든 행동을 수행 할 수 있습니다. 무인 항공기의 자율성은 모델에 따라 상당히 다릅니다. 일반적으로 로봇은 "제어 시스템의 인간"(인간의 루프), "제어 시스템의 인간"(인간의 루프) 및 "통제 시스템의 사람"(사람이 루프에서 벗어남)의 세 범주로 나눌 수 있습니다.
첫 번째 범주는 특정 무인 차량이 독립적으로 목표물을 탐지하고 선택할 수 있음을 의미하지만,이를 파괴하기로 한 결정은 오직 조작원에 의해서만 취해진 다. 두 번째 범주에는 목표물을 독립적으로 탐지하고 선택할 수있는 시스템과 파괴에 대한 결정을 내릴 수있는 시스템이 포함되지만 관찰자 역할을하는 인간 조작원은 언제든지이 사슬에 개입 할 수 있습니다. 마지막으로 세 번째 범주에서 HRW에는 사람의 개입없이 목표물을 탐지, 선택 및 파괴 할 수있는 로봇이 포함되었습니다.
특히, "인류를 잃는 사례 : 살인자 로봇에 대한 사례"(문자 적으로 "인류 : 킬러 로봇에 대한 반대") 보고서는 자동차가 동정심이없고 피해에 대한 책임이 없다고 말합니다. 한편 보고서에 따르면 전투 로봇이 존재 함으로 인해 자신의 군인들의 생명을 구하는 데 도움이 될 것입니다. 반면에 인간 대신 로봇을 사용하면 군사 분쟁의 발발에 대한 도덕적 책임을 완화 할 수 있습니다.
어떻게해서든지 인권 침해와 로봇의 "처벌받지 않은"행동을 피하기 위해서는 그 사람에 의한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 그러나이 보고서는 완전한 자율 전투 차량이 아직 개발되지 않았으며 더 많은 것들이 사용되지 않았다고 지적했다. 이 문서의 저자를 지칭하는 전문가에 따르면, 그러한 무기는 다음 20 - 30 년에 나타날 수 있습니다. 첫 번째 기술은 미국, 이스라엘, 한국, 중국, 독일, 영국 및 러시아에 의해 발표 될 것으로 예상됩니다.
미 해군을위한 데크 무인 항공기의 개발 작업은 2000 년 중반 미국에서 시작되었습니다. 장치 개발은 2002, UAV X-45 및 X-47A Pegasus를 만든 Northrop Grumman에서 발표 한 보잉 (Boeing)과 두 회사가 참여했습니다. 그 후, 해군 지휘관은 Northrop Grumman과 X-47B UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) 호칭을받은 기술 시연 기자 장치 제작 계약을 체결했습니다.
전체 테스트
X-47B는 총 중량이 2 톤에 달하는 무장 용 접이식 윙과 2 개의 내부 폭탄 구획을 갖추고 있습니다. 무인 항공기는 시속 최대 1035 킬로미터의 속도에 도달하고 4 천 킬로미터 이상의 거리를 비행 할 수 있습니다. 이제 장치에는 제어 및 정보 교환 시스템과 항공 모함의 적재 된 갑판에서 기동하는 데 필요한 장비 만 장착됩니다. 무인 항공기의 추가 전투 시스템은 아직 없으며 설치 계획조차 없습니다. 지금까지 미 해군은 X-47B 1,4 프로젝트에 10 억 달러를 지출했습니다. UAV 갑판 시위자의 첫 번째 비행은 2 월 4 2011에서 열렸으며 2 년 동안 연기되었습니다.
"UAV는 표적에 대한 정찰, 정찰, 관측 및 고정밀 타격에 사용될 예정입니다."
그 직후 항공 모함의 갑판에 대한 시험을 준비하기 시작했습니다. 작년 11 월, Northrop Grumman은 미국 해군 전문가들과 함께 Control Display Unit (CDU)라는 데크 무인 제어 시스템을 테스트했습니다. 선박의 데크에서 운전하면서 엔진과 X-47B 조향 장치를 완전히 제어합니다. 나중에 무인 항공기가 항공 모함 "해리 트루먼 (Harry Truman)"에게 인도되었으며 무인 항공기가 비행 갑판에서 기동 할 수있는 능력을 테스트했습니다. 이 테스트는 2012의 12 월에 끝났습니다. 지난 11 월, X-47B는 또한 육상 테스트 사이트에서 투석기를 가지고 처음으로 출발했습니다.
2013의 봄에, X-47B는 항공 모함 조지 부시의 갑판으로 옮겨졌습니다. 14 올해 처음으로 무인 항공기가 항공 모함에서 이륙했다. 발사 당시 항공 모함은 버지니아 연안에서 떨어져있었습니다. 미 해군 프로그램 매니저 인 칼 존슨 (Carl Johnson)에 따르면이 행사는 두 번째로 중요했습니다 역사 함대 1915 년 항공 모함 갑판에서 유인 항공기를 처음 이륙 한 후 항공 모함에서 이륙 한 후 X-47B는 총 65 분 동안 공중에있었습니다. 이 기간 동안 테스터는 여러 번의 오버 헤드 비행과 접근을 수행했습니다.
테스트는 이륙 사이트에서 메릴랜드 278 킬로미터에있는 미국 해군 기지 "Patuxent River"비행장에서 무인 항공기가 착륙하는 것으로 끝 맺었습니다. 비행 중, BLA는 여러 테스트 작업을 성공적으로 완료했습니다. 첫째, 개발자는 X-47B가 항공 모함 주위의 통제 된 영공에서 비행 및 기동 할 수있는 능력을 확신했습니다. 두 번째로, "조지 부시"탑승자의 무인 항공기 통제권을 Patuxent River 공군 기지의 운영자에게 이전 할 가능성이 테스트되었습니다. 마지막으로, 항공 모함의 탑재 된 시스템과 상호 작용하는 장치의 기능이 테스트되었습니다.
X-47B 갑판의 첫 상륙은 버지니아 연안의 "조지 부시"항공 모함에 7 월 10에서 수행되었습니다. 테스트 프로그램에 따르면 X-47B는 항공 모함의 갑판에서 3 회의 이착륙과 3 회의 착륙을 계획했으나 무인 항공기는 두 번 앉아서 우주선에서 세 번 벗을 수있었습니다. UAV는 세 번째이자 마지막 착륙 시점에 도달했을 때 네비게이션 시스템의 오작동을 밝혀 Wallops 섬의 이전 예정된 예비 비행장으로 자동으로 갔다. 그곳에서 그 유닛은 아무런 문제없이 착륙했다.
나중에 미 해군과 미국 회사 Northrop Grumman은 항공 모함 조지 부시의 갑판에 착륙하여 X-47B UCAS-D에 대한 새로운 테스트를 실시했습니다. 테스트 도중, 무인 항공기는 미 해군 "Patuxent River"를 기반으로 이륙했습니다. 접근하는 동안 장치가 오작동을 감지하고 자동으로 Patuxent River 기지로 돌아 왔습니다. X-47B를 갑판에 착륙시키려는 시도는 없었습니다. 이를 통해 X-47 개발 프로그램이 완료 될 예정 이었지만 군대는이 장치 클래스의 기능을보다 완벽하게 파악하기 위해 2013 년이 끝날 때까지 무인 항공기 테스트를 연장해야한다고 생각했습니다.
해군은 무엇을 얻고 싶습니까
X-47B 프로젝트를 진행하는 과정에서 미국 해군은 유망한 캐리어 기반 무인 항공기에 대한 요구 사항을 형성하는데 참여하고 있으며, 그 중 첫 번째는 2019-2021과 같은 초기에 가동 될 것으로 예상됩니다. 무인 차량 개발을위한 공식 입찰은 2010의 3 월에 발표되었습니다. 해군의 요구 사항에 따르면, 갑판의 무인 항공기는 적어도 11 - 14 시간 동안 대기 중에 다른 차량을 충전 할 수있는 다양한 센서, 무기 또는 연료의 형태로 페이로드를 사용할 수 있어야합니다. Drones는 다양한 스텔스 기술을 사용해야합니다. 동시에 레이아웃에 대한 특별 요청은 제시되지 않습니다.
예비 장치는 주로 정찰, 정찰 및 관측뿐만 아니라 지상 목표에 대한 고정밀 공격을 제공하는 데 사용되도록 계획되어 있습니다. 그러나 디자인의 모듈성으로 인해 해당 기능을 확장 할 수 있어야합니다. 따라서 필요한 경우 무인 항공기, 신호 중계 시스템 또는 특수 정찰 장비로 무인 항공기를 보완 할 수 있습니다. 3 월에 미국 해군 2013은 새로운 UAV에 이미 기존의 발사, 착륙, 통제 및 정보 교환 기술을 사용해야한다고 발표했습니다. 무인 항공기를 제작하는 경쟁자의 우승자는 2016 년 전에 발표됩니다.미 해군 입찰에 참여한 보잉, 제너럴 아토 믹스, 록히드 마틴, 노스 롭 그루먼은 그들의 프로젝트에 대한 세부 사항을 공개하지 않는다. 한편, X-47B 자체는 스텔스 기술을 사용하여 "비행 날개"방식에 따라 만들어집니다. 애프터 버너가없는 Pratt & Whitney F100-220U 제트 엔진이 장착되어 있으며 최대 79,1 킬로 뉴턴의 추력을 개발할 수 있습니다. 드론의 날개 길이는 18,93m, 길이는 11,63m, 높이는 3,1m입니다. 비교를 위해 : 캐리어 기반 전투기 F / A-18E / F Super Hornet의 유사한 매개 변수는 각각 13,62, 18,31 및 4,88 미터입니다.
앞으로 몇 달 안에, X-47B는 몇 가지 추가 시험에 참여해야 할 것입니다.
일반적으로 X-47B 테스트 프로그램이 종료됩니다. 2014 년 미 해군은 UCAS-D 프로젝트의 결과로 얻은 모든 데이터를 분석하고이를 바탕으로 유망한 데크 기반 UAV에 대한 최종 요구 사항 목록을 구성합니다. 2007 년 이래로 Northrop Grumman은 X-47B의 총 XNUMX 개의 비행 프로토 타입을 제작했으며 해군에서 그러한 드론을 추가로 주문할 계획은 없습니다. 테스트가 끝나면 기존 장치가 박물관으로 전송됩니다. 항공.
2014 사의 미 해군 사령부는 4 명의 입찰자 모두와 함께 운송인 기반 UAV 개발 계약을 체결하려하지만, 그 중 하나만이 차량 제조 및 공급 계약을 체결하게된다. Northrop Grumman은 X-47B, 보잉 기반의 Phantom Ray, Lockheed Martin - Sea Ghost 및 General Atomics - Sea Avenger (M / RQ-1 프레데터, MQ-9)를 기반으로하는 미군 UAV를 제공 할 계획입니다. Reaper와 MQ-1C Gray Eagle)을 사용합니다. 위에 나열된 모든 장치 중 X-47B 및 Phantom Ray만이 비행 테스트에 참여하고 있습니다.
그러나 미군의 계획은 다소 바뀔 수 있습니다. 특히 미 해군은 새로운 갑판 기반 무인 공중 차량에 대한 요구 사항 공표와 개발을위한 입찰 발표를 연기 할 수 있습니다. 그 이유는 새로운 차량이 수행해야하는 임무에 관한 미 해군과 펜타곤 항공 시스템의 명령 사이의 불일치 때문이었습니다. 이전에는 드론에 대한 예비 요구 사항이 2013-12 월 중순에 발표되었고, 최종 - 2014 회계 연도 2 분기 (2014-1 분기)에 발표되었습니다.
해군에 따르면 군대가 이미 준비한 항공기 기반 무인 항공기 훈련에 대한 모든 요구 사항은 변경되지 않을 것입니다. 새로운 무인 항공기는 스텔스 기술의 폭 넓은 적용으로 구축되어야하며, 적 대상에 고정밀도 공격을 제공하는 무기, 정찰, 정찰 및 감시 용 다양한 센서, 무선 전자 시스템 항공 급유를위한 레슬링 및 장비는 물론 다른 항공기에 연료를 보급하기위한 작업을 수행합니다.
펜타곤은 또한 새로운 무인 차량이 수행 할 최종 작업 범위를 아직 결정하지 않았다고 밝혔다. 따라서이 부서는 UAV의 비행 범위, 눈에 띄지 않는 특성, 센서 및 다양한 시스템의 형태로 무기 및 탑재 물을 운반 할 수있는 능력 간의 균형이 올바르게 유지되고 있는지 의심 스럽습니다. 미 국방부는 적의 방공 시스템을 뚫을 필요가없는 갑판 무인 항공기의 독점적 인 정찰 버전을 개발할 가능성을 고려하고 있습니다.
현재 일정은 2014 4 분기 (2015의 10 월 1에서 시작되는 회계 연도의 2014의 1/4 분기)에 UCLASS 프로젝트 프레임 워크에서 통신 사업자 기반 UAV 개발 계약서에 서명하는 것을 제공합니다. 동시에 새로운 UAV의 초기 운영 준비 상태가 2019-2021에서 발표 될 예정입니다. 무기 도입을위한 최종 기한은 아직 결정되지 않았다고 군부의 성명서에 따르면 많은면에서 기술 개발 속도와 시험 수행 속도에 달려있다.
다가오는 30 년 동안 미군은 무인 항공기의 개수를 네 번 늘려야한다. 이것은 드론 자체의 생산뿐만 아니라 기존의 항공기를 무인 항공기 (예 : A-26 썬더 볼트 II 공격기)로 전환하는 것 외에도 선택형 유인 전투기의 개발을 통해 이루어질 것입니다. 매년 새로운 기술의 수가 증가하여 더 이상 사람이 대처할 수없는 문제를 해결할 수 있습니다. 먼 미래에는 갑판 무인 항공기가 이미 항공 모함에서 벗어날 것입니다.
권력 아래 로봇
한편 무인 항공기 시스템과 지상 기반 로봇 시스템 개발에 대한 미군의 진지한 공약은 다양한 인권 단체들 사이에 우려를 불러 일으키고있다. 휴먼 라이츠 워치 (Human Rights Watch)는 작년 하버드 로스쿨 (Harvard Law School)의 지원을 받아 완전히 자율적 인 (로봇) 무기 사용의 위험성에 대한 50 페이지 보고서를 발표했다. 이 보고서의 저자들은 전투 로봇이 민간인과 군대를 구별 할 수 없다고 믿고 있으며, 이는 국제적인 관여 규칙이 심각하게 위반된다는 것을 의미합니다.
일련의 연구가 끝난 후 HRW는 로봇은 우리 주변의 세계를 인식하고 프로그램에 따라 행동 할 수있는 메커니즘을 갖춘 메커니즘이라고 결론지었습니다. 그들 모두는 어느 정도까지 자치권을 가지고 있습니다. 즉, 인간 개입없이 모든 행동을 수행 할 수 있습니다. 무인 항공기의 자율성은 모델에 따라 상당히 다릅니다. 일반적으로 로봇은 "제어 시스템의 인간"(인간의 루프), "제어 시스템의 인간"(인간의 루프) 및 "통제 시스템의 사람"(사람이 루프에서 벗어남)의 세 범주로 나눌 수 있습니다.
첫 번째 범주는 특정 무인 차량이 독립적으로 목표물을 탐지하고 선택할 수 있음을 의미하지만,이를 파괴하기로 한 결정은 오직 조작원에 의해서만 취해진 다. 두 번째 범주에는 목표물을 독립적으로 탐지하고 선택할 수있는 시스템과 파괴에 대한 결정을 내릴 수있는 시스템이 포함되지만 관찰자 역할을하는 인간 조작원은 언제든지이 사슬에 개입 할 수 있습니다. 마지막으로 세 번째 범주에서 HRW에는 사람의 개입없이 목표물을 탐지, 선택 및 파괴 할 수있는 로봇이 포함되었습니다.
특히, "인류를 잃는 사례 : 살인자 로봇에 대한 사례"(문자 적으로 "인류 : 킬러 로봇에 대한 반대") 보고서는 자동차가 동정심이없고 피해에 대한 책임이 없다고 말합니다. 한편 보고서에 따르면 전투 로봇이 존재 함으로 인해 자신의 군인들의 생명을 구하는 데 도움이 될 것입니다. 반면에 인간 대신 로봇을 사용하면 군사 분쟁의 발발에 대한 도덕적 책임을 완화 할 수 있습니다.
어떻게해서든지 인권 침해와 로봇의 "처벌받지 않은"행동을 피하기 위해서는 그 사람에 의한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 그러나이 보고서는 완전한 자율 전투 차량이 아직 개발되지 않았으며 더 많은 것들이 사용되지 않았다고 지적했다. 이 문서의 저자를 지칭하는 전문가에 따르면, 그러한 무기는 다음 20 - 30 년에 나타날 수 있습니다. 첫 번째 기술은 미국, 이스라엘, 한국, 중국, 독일, 영국 및 러시아에 의해 발표 될 것으로 예상됩니다.
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